MC21 キャブレター搭載！
GWの休日で 時間はたっぷりあった筈なんですが 家の草刈りや 雑用で 時の経つことの早いこと ！！！でも NSR250R（MC21SE）のキャブレター搭載しました。付いていた 元のレーサーのキャブレター当然、直キャブです！開けてみるとさすが！ 混合仕様です。 ガソリンの腐りがありません。念の為、油面を測定しときます。規定きっちりの 13mmでした。ジェット類をバラしていきます。MJ（メインジェット）：リア側 #130（純正 ＃128） フロント側 ＃140 （純正 ＃128）（MC21は 両方同MJの筈なのだが？）SJ（スロージェット）：リア側 ＃40（純正 ＃38） フロント側 ＃40（純正 ＃38）エアスクリュー：リア側・フロント側 共に 2+3/4戻し（標準 1+1/2戻し）しかしPJ（パワージェット）は 0番、ハンダで塞いでありました？？？（フロントのMJが濃いのは、PJ塞いであったからかな？）南海部品和歌山店の中島店長に教えてもらった当時情報によると・・・HRCチャンバーや ドッグファイトテャンバーに換えると MJ#180位で PJメクラ蓋が 当時の流行のセッティングだったらしいです。いつもの様に ジェット類とカバーをキャブクリーナーで洗浄ん！？ 何か おかしい？？？オーバーフロート用のパイプが切られている？？？レーサーは、謎が多いです。（軽量化か？）このキャブを 使うつもりだったんですがスロットルの戻りが えらい渋い！ ブニュ〜としか戻らない！！！(あの、通常のキャブの カコッという感じがしませんzzz)連結をバラして、整備するのは大変そうなので同じ、TA22Bの予備キャブを使います。バラして、ジェット類をチェックして またビックリ MJ（メインジェット）：リア側 #185（純正 ＃128） フロント側 ＃180 （純正 ＃128）（なぜか レーサーと逆で リア側が濃い？、純正仕様のPJから推察すると・・・ MC21は、フロント側の方が 濃くなるようですが zzz）SJ（スロージェット）：リア側 ＃42（純正 ＃38） フロント側 ＃42（純正 ＃38）エアスクリュー：リア側・フロント側 共に 1+1/2戻し（標準 1+1/2戻し）おまけにPJ（パワージェット）：殺してなくてリア側 #72、フロント側 ＃75（純正と同じ）これって、レーサーと仕様が 逆とちゃうんか？？？ 訳が分からんワ♪取り敢えず、通い慣れた南海部品和歌山店でめぼしいMJを入手迷った挙げ句、今回 エアクリ仕様に戻し 社外チャンバーにするつもりなので・・・MJ：両方＃130、SJ：両方＃40、PJ：リア＃72 フロント＃75の超安全仕様を選択しました。しかし、レーサーで直キャブなのに 何で？こんなに 薄いんだろう？？？市販車は 安全マージンが大きく 濃してるというのは聞いた事があるけど・・・・ひょっとして、焼き付く寸前が 一番パワーが出るのかな〜zzzエアスクリューも安心の 1+1/2で 設定 油面もMC21の標準の 13mmに設定ジェット・ニードルも、異なっています。左のレーサーキャブのは、フロント：J3JC、リア：J3LB （純正かな？）右の予備キャブのは、フロント：両方 J2bb（位置調整付 3段目）社外品？取り敢えず、純正品らしいレーサーのジェット・ニードルを使います。ガスケット類も新品に交換スロットルにジェット・ニードを装着。やっとキャブレターの清掃完了です。フレームにキャブを搭載ますますフレーム内が、ごちゃごちゃしてきて 手が入り難いzzzと言いながら楽しんでる 爺さんでした！ まだまだ これからだっ！ (^^)/
