キックギアを交換して エンジン調整が出来るようになりました。
これまでの経過からして エンジン不動の原因の燃料系もあるな～zzz
と 考えていたので・・・
中古キャブを手に入れました。
出来るだけ洗浄します。
燃料コック部位が異なります。
リザーブからのホースの付け口が付いています。
ウチの燃料タンクには リザーブ用のホースは 付いていません。
より初期のキャブのようです。（サイズは 合ってるので まあイイか）
不便なので 燃料コック部分だけ 元のキャブのに交換して 入手キャブを試します。
分解掃除中に 新発見！
ガソリン吸上げの処に パッキンが入っています。
付いてたキャブには、こんなの入っていなかったので これが原因か？？？
点火コイルの点検します。
なんか プラグコードの根元が ぐらぐらしています。
あれこれ イジクっていたら
あらら、プラグコードが モゲちゃいました。
プラグキャップ側のように ピンで刺さっていたのでは無かったのネ 
仕方が無いので
以前 入手していた スポーツカブ C110 用の 点火コイルを使います。
付いていた電装系も
点検して再装着。
（ダメな場合、カブの達人のヒメちゃんさんに 色々と予備パーツを借りているので安心です）
すると
あっさり エンジンが掛っちゃいました。
あら、不動の原因は やっぱりキャブレターだったのか？
と これで めでたしめでたし となれば大団円なんですが・・・
エンジンは 掛かるが スムーズに吹き上がりません。
無理に吹かせば 上まで回転は ヨタヨタと上がるんですが。
OHVカブのエンジン音は C110 しか聴いたことはありませんが、
明らかに異なる 何回に一回しか爆発していないようなイヤな感じ。
アイドリングは取れてるんですが、ギアを入れて走行すると 回転が上がりません。
点火タイミングの点検
タイミング・ライトで Fマークをチェック。
少し遅いですが コレぐらいでは 普通 走れるやろ～ 
プラグも カブりまくっているので
ジェット類を 調整キットに付いていた 最小のセットに交換。
これだけ 薄くしたら 何とかなるやろ。
しか～し
症状は 変わらず・・・
う～ん これは まだキャブレターの不調か はたまた コンデンサーの不良かな～？
ますます 原因が分からんようになりましたzzz
しばらく 文献(ネット等)で 先人の業績を研究いたします。
まだまだ、お楽しみは続くっと、 (..)r