NSR250R ピストン組込み

クランク組んだ後、忙しくて　久々のイジリです　

元々のシリンダーヘッド

ヘッド内は　傷も少なそう　

固着していたのは、フロントピストンでしたが

リア側の水路パイプの錆がヒドい　

シリンダー内部は　

両方共　まともそうなんですが　

逆に　フロント側は　RCバルブが

錆でボロボロです。

RCバルブは　もう部品が出ないので・・・

同じB型シリンダーをゲット　

(MC21には　３種類のシリンダーがあります）

入手シリンダーのRCバルブを外します。

キツくて外れないので、前ので作った治具で　外しました。　

ガスケットを取り易いように

洗油に浸して浸け置き。

でも　固着した紙ガスケットは、そう簡単には

金属スクレーパーで削るのは　イヤなので、プラスチック物差しで

一番　面倒臭い作業だな〜

ガスケットを剥がし難いので、なかなか外れないノックピンを

ペンチで回してたら、やっちまいました。　

仕方がないので、ちょっとづつ　ドリルで揉んで

やっと外れたが・・・穴が大きくなってしまった　

もう一個の方のシリンダーは

２本とも外れないノックピンだったので、このままで行くことに　

何か　うまい方法はないかねぇ　

リアバンクのシリンダーヘッドは、

L型シリンダーヘッドが入手出来なかったので

サンドブラスト処理をすることに　

（MC21のシリンダーヘッドは、微妙な高さの違いで　L型とH型があります）

シリンダーとシリンダーヘッドは、

久々にメタルクリーンのお湯に　６時間漬け込みました

おっ！　いつもは　なかなか取れ難い

カーボンもブラッシングしたら　そこそこ取れてます　

RCバルブのフラップは、カーボンで　穴が詰まっているので

力技で　穴を徐々に拡大して除去　

RCバルブに軸の方も

摺動部の錆を落として、オイルストーンで　磨きます。

予備も含めて

３セット準備できました。　（右側が　磨く前）

シリンダーヘッドの水路パイプも　

まずまず　使えそうになりました。　

ピストン室の上部も

掃除完了　

この４個のシリンダーから

程度のよい　２個を選んで　使います。

（しかし　同じB型シリンダーでも　L1 と L2 では、どう違うんだろう？）

マニュアルに記載があったので

耐水サンドペーパーで　シリンダー内を　軽く手動ホーニング

最後に　また洗油で

念入りに　洗浄

RCバルブも　仮組して

ガタがない事を確認して　

軸の摺動部に　モリブデン・グリースを塗って　シリンダに

入れて、動きをみます。　この軸の向きが　なかなか分からんかったzzz

ここのオイルシールが　固くて固くて　

プラハンで　慎重に叩きながら圧入　

スタッド・ボルトは新品に交換。リア側は　６本同じなんですが

フロント側は、長さが３種類もあるので　パーツリストと睨めっこ

いよいよ、

シリンダーを組んで行く　行程に入ります　

ピストン周りは

思い切って　新品パーツに　しました。

これも　参考書のDVDで　指南のあった

カジリ防止の　エンジン組用ペーストを　筆でピストンリング溝に塗り付け

メーカーは違うが、同じようなもんでしょzzz

（　初爆でのカジリが　一番大きく響くらしいデス　　）

同じく　シリンダー内部の

ホーニング溝にも　塗りたくります。　(底部は　２ストオイルに混ぜて)

ピストンを嵌め込んで

しっかり　ピストンリングを押さえ込んで　ハメて行きます。

割と　すっと入りました。

ネジをトルクレンチで　締め込んで　クランクの動きをチェック　

シリンダーヘッドを嵌め込んで

ラジエター液漏れ防止に　上限トルクで締めました。　

続いて　フロント側、DVD指南のガスケットのチェック

ポートにはみ出している部分を切り取ります　

フロントヘッドの向きが分かりませんzzz　ようやく解決して付けたら

ううん？　スタッドボルト１本が短い、　付け間違えてたので修正

一応

シリンダー付け終わりました。　(^^)y

予定では、組み込みは　午前中で作業は終了する予定でしたが

３時まで掛かかりました　

イイ天気だったので、昼から嫁と昼食を食べに行く予定だったので

ウチの山の神の機嫌の　悪いこと悪いこと　

まあ、何とか　ここまで来ました。

頑張って　先を進めま〜す　　　　　(^^)/