京都市内の仁丹看板【21】～天使突抜！

仁丹看板シリーズ、お約束の「ど～こだ？」写真から。

比較的簡単ですな(笑)。

ハイッ、今宵ご紹介するのはコチラ。

難読・珍町名の宝庫である京都市内においても屈指の破壊力を持つ、その名も

天使突抜（てんしつきぬけ）

であります。

初めて聞く人はなんじゃあこりゃああ！？状態かと(笑)。

でも「天使」といっても、いわゆる“Angel”のことじゃないのであります。どういうことかというと…。

天使突抜一丁目のほど近くに、五條（ごじょう）天神社という神社があります。今では小ぢんまりとした市中の神社という趣ですが、実は平安遷都時に空海が勧請して創建されたという由緒ある古社で、後鳥羽天皇の時代に現在の名称に改められるまでは「天使の宮」と呼ばれ、民衆には「天使さん」と親しまれていました。

かつては長さ五丁ともいわれた森が広がる広大な境内を誇っていたということですが、時代が下った1586年、豊臣秀吉が京都の市街を再整備（天正の地割）した際に、五條天神社の森を南北に貫通する道を強引につけてしまったために、「天使さんの森をぶち抜く」というその蛮行への反発や皮肉をこめて「天使突抜」という地名が生まれた…とされております。

ちなみに「突抜」という町名は、実は京都市中あちこちにあるんですな。同じように秀吉による天正の地割で、区画の真ん中に新しい道を通して新しい区画を作ったあたりにこの「突抜」という地名が残されていることが多いです。そんな視点で市街地の地図をじっくり見てると、面白いですよ～。

天使突抜は四丁目まであるんですが、確かに一丁目から四丁目まで東中筋通りを南北数百ｍにわたって続いており、かつての「天使の森」が確かに広大であったことをうかがわせます。

長さ五丁の森だったということで、一丁が約109ｍとして五丁だとおよそ545ｍ！確かにそのくらいは続いてそうです。

ちなみに仁丹看板で「天使突抜」と入っているものは、今回ご紹介したやつが現存唯一かも？

そうそう、こんなのもありますぞ(笑)。

マンション名とかでもあったと思う「天使突抜」シリーズ。探してみるのも一興かも(笑)。

以上。けっこう大作になってしまった(笑)。

旧・伊勢神隧道【後篇】(愛知県豊田市連谷町～明川町)

【前篇】より続く。

車で4分かけて、隧道を抜けた。

総石造隧道で、待避スペースってことでもないのだろうが巻厚が変化している区間があった。と思えば、一部は改修されてコンクリートで巻き増しされている区間もあった。そこを中心に低能による落書きがやっぱりあったのは残念ではあったが。

何枚かの写真で洞内の様子をご覧あれ。

つうわけで、西側に抜けて、正対。

東側と全く同じデザイン。素晴らしい。非の打ちどころナシ。

扁額はこちらも「美賀世伊」で、

字体こそ違うものの、やはり時任為基縣知事による揮毫だった。

さぞかし書に覚えのある人物だったんだろうな。達筆を披露できるこういう場があって嬉しかったのかも(笑)。

個人的に一番お気に入りの写真がこれ。

重厚ではあるが、同じ総石造隧道でも初代・長野隧道のような威圧感は感じない。どちらかというと、古の職人たちがカッチリと作り上げた逸品、って感じ。

長野隧道は人知を超えた存在が組み上げたような畏怖の念を抱かせるもんなあ…（個人の感想です）。

ピラスターにも。そして、

洞内天井にも。

あちこちに氷柱が。

氷柱が印象的だった隧道はこれまでに何本かあったが、ここはなぜか印象になかったなあ…。一番はやはり鳥越隧道かなあ。

お約束の、鉄板の構図。

うーむ。東側でも感じたが、なぜかいまいち映えない感。たいていは絵になるこの構図なのだが、隧道前がスカーンと広すぎるからか？いや、単に撮り手がショボイだけか…。

車はここに停めていたが、

ふと思い立った。こういう歴史的隧道では、やっぱやっとかんとね。

つうわけで、

ノートさん in 伊世賀美。

思い残すことなし(笑)。

隧道西口にある分岐には、こんな立派な案内が立てられていた。

恥ずかしながら「中馬（ちゅうま）」の意味がわからなかったので調べてみたら、「江戸時代の信濃国、甲斐国で発達した陸上運輸手段」だそう（ウィキ先生参照）。で、このおおむね国道153号が踏襲するこの道は「中馬街道」と呼ばれていたようだ。

要するに伊勢神峠は人や荷物の往来の難所であったということで、この初代隧道と、現道の昭和トンネルに言及されていた。

この国道153号伊勢神峠区間、昭和35年建造の現トンネルが断面不足で今では時代遅れのボトルネックとなってしまっていること、峠前後の急勾配・急曲線区間の存在から、実は路線改良工事が始まって久しい。わたくしの訪問の翌年、2013年から始まった工事、工期はおよそ10年ということで、今頃はまさにたけなわなんだろう。

名古屋国道事務所ＨＰのこのページがわかりやすいのと、同ページ下部にある「明治150年パネル」というpdf資料が素晴らしい。ぜひご覧ください。

新トンネルが完成した暁には、ここも三世代隧道の峠となるわけだね。

ついでに、記事にはしてないけど「あの」郡界橋も三世代揃うわけか。もしかして初代は撤去されたりするんだろうか。心配になってきた。これも早めに記事にしたほうがいいのかな。

うーん、それにしても改めて。

この日、そんなに寒かったかなあ(笑)。

以上。

旧・伊勢神隧道【前篇】(愛知県豊田市連谷町～明川町)

2012年2月27日、第三次岐阜県探索。その間しばらく愛知県に入り込んでいた間に訪問した超有名物件をご紹介。この日のネタで記事にしているのは、日没間近の三軒家トンネルのみ。

まずはコチラ。

国道153号の伊勢神隧道、これは東側抗口。

現トンネルであるコチラも、すでになかなかの風格を醸し出している。昭和35年建造ということで、それもむべなるかな。

しかし、ここにはいろんな意味で有名な旧隧道が存在している。

本日ご紹介するのはソッチのほうである。

旧道をたどることしばし…

超重厚な隧道が現れた。ネットで見たことあるヤツが目前に。

現在地はコチラ。

まずは東側ポータル正対。

どっしりしたポータル。帯石、笠石、ピラスター、扁額を完備し、巻厚は二層。

明治30年建造の総石造隧道、土木学会選近代土木遺産Aランク、国登録有形文化財。残念ながら一般的には心●スポットとしてつとに有名なんだが、我々的には明治の石造隧道として非常にメジャーな物件である。

こちらも有名な、

右書きによる「美賀世伊」（＝いせがみ）の扁額。

左端に刻まれた揮毫者は、

「正四位 時任為基」。

時の愛知縣知事、時任為基氏の名前が刻まれていた。ちなみにウィキ先生によるとこの為基氏、俳優の時任三郎さんのご先祖なのだとか。

重厚なピラスター。

残念ながらＤＱＮによる落書きが残っていた。

前評判で想像していたよりはきれいだった（定期的に掃除してくださる方がおられるのだろうが）が、ったくこういう馬鹿は消えてほしい。

左側ピラスターの外側、翼壁部分は

氷瀑状態(笑)。

時刻はもう正午前だったが、日陰だからかこの状態。そんな寒かったっけ？この日は。

洞内にちょこっと進入。まだ不十分ではあるけど、

暗闇を愉しむの儀。

これだけ見ると、廃隧道みたいやな～。

鉄板の構図…

やけど、なんかイマイチやな…。

では、車に乗り込み、

西側へ抜けるとする。

【後篇】に続く。

追憶の中津一之橋 (大阪市北区中津)

【中津二之橋】を後にして数百ｍ。

見えてきたのが、二之橋の兄弟とでもいうべき橋。

その名も、中津一之橋。

これまた風情があるでしょ？場所はコチラ。

二之橋と同じく下路平行弦鋼ワーレントラス、土木学会選近代土木遺産Ｃランク。

似ているが、二径間だった二之橋に対してこちらは三径間である。

中央の橋脚は後年の改修なのか、トレッスル的なつくりとなっていた。

中央径間のトラス部分。

このあたりはまさに兄弟橋。「一」だけにこっちがお兄ちゃんか。

埋められた長柄運河跡の下流方向を望む。

この隆起したようなマンホール、こういう仕様なようだった。面白かったが、詳細は不明。

渡った先は、淀川堤防へと続く。

いやほんと、いい雰囲気やったのにねえ…。

お誕生日も二之橋と同じく、

大正十四年十月架設。下端の「NIPPON BRIDGE Co. OSAKA」も同じ。

比較すると、この一之橋のほうが塗装が剥げていて、よりくたびれた印象。扱いの差はなんですのん？

まあ、今となってはそんなことは関係なくなってしまった。

この中津一之橋、

先に撤去された二之橋から遅れること12日、2019年12月17日に撤去されたということだ。

これらの歩道橋の撤去は、どうやら阪神高速淀川左岸線の工事のためであるらしい。伴ってこの一帯の淀川堤防は立ち入り禁止になるらしい…ってか、もうなってるんだろうな。

ともあれこの橋も、

95年の務めを終え、その姿を消した。

淀川堤防から上流側を望めば、

訪問の4年後、これらの橋に先立って撤去工事が始まった（完了したのかな？）本庄水管橋が遠くに見えた。この一帯、皆殺しですやん…。

改めて中津一之橋、お勤めご苦労さまでした。

 以上。

追悼、スターリング・モス。

急きょ、割り込み記事です。

4月12日、また一人、モータースポーツ界の巨星が逝きました。

（写真はネットからお借りしました）

1951年から61年、シリーズが立ち上がったばかりの黎明期からＦ１に参戦、ポールポジション16回、通算勝利も16勝を挙げながらも年間2位が4回、惜しくも戴冠に届かなかった元祖「無冠の帝王」。英国の国民的英雄、サー・スターリング・モスが亡くなりました。享年90歳。

初めてワークスチーム（ダイムラー・ベンツ）のドライバーとなった1955年には母国での初勝利を含む3度の表彰台を獲得、チームメイトであったファン・マニュエル・ファンジオに次ぐランキング2位となり、そこから58年まで4年連続で年間2位となりました（56、57年もファンジオ、58年はマイク・ホーソーンが戴冠）。

えげつない速さとテクニックを持ちながらも、キャリア全体的にはチーム力やマシンの戦闘力に恵まれなかったモス。しかし同僚やライバルたちたちからの評価はピカイチ。後年になって、英国史上最高のレーシング・ドライバーと評されることもありました。

（写真はネットからお借りしました）

わたくし当然リアルタイムでは知るわけもないのですが、総集編ＤＶＤとかYouTubeでは往年の映像を観たことがあります。ファンジオやアルベルト・アスカリ、ジャック・ブラバムといった伝説的ドライバーたちと渡り合った、まさに生ける伝説、レジェンドでしたな。

現在よりも遥かに、そう遥かにモータースポーツが危険だった時代、そして遥かに紳士のスポーツだった時代の空気を生で知る唯一の人でしたが、ここ数年は表舞台に出てこなくなっていたようでした。

今回の訃報、時期が時期だけに死因が気になるところですが、今のところ記事には詳細は触れられていません。しかし御年90と言えば、大往生と言っていいのではないですかね。ウチの親父より1歳若かったんやな…。

最後に、この動画を。

たぶんメルセデスの主催による、当代の最強ドライバーであるチャンピオン、ルイス・ハミルトンとモス卿のセッション。

5年前の動画であり、すでに二度王座を獲得していたもののまだまだ傲岸不遜な面も見受けられた時期のハミルトンだったはずですが、ここでは母国の大先輩を前に、崇敬の念がにじみ出ているのが微笑ましくって。

動画終盤の4分40秒あたりから、コクピットに座ってハミルトンと話す際のモス卿のまなざし、途中からはおじいちゃんではない、レーシングドライバーのそれになっています。改めて「レーシング・ドライバーという特殊な種族」について、いろいろ感じさせられた動画です。

昨年のニキ・ラウダから11カ月、モータースポーツ界はまた一人、真のレジェンドを失いました。サー・スターリング・モスのご冥福をお祈りいたします。