こんにちは
今年は丑年
ならば、別子銅山の旧牛車道を歩いてみるべや
と思い立ち、春にチャレンジ!
【4月11日】A
マイントピア別子端出場エリア(標高146m)にパジェロをデポ
旧端出場水力発電所の水圧鉄管道を登って旧牛車道にアクセス
住友別子鉱山鉄道の石ヶ山丈駅跡(標高835m)まで牛車道を延々と辿り
帰路は石ヶ山丈沈砂池(標高729m)より水圧鉄管道の石段を一直線に下りました
0分39秒
2021年4月11日 20.57km 8時間50分
【4月18日】B
前回は旧端出場水力発電所から牛車道にアクセスしたため
立川中宿から前回のアクセス地点までの
未踏破区間の牛車道を辿って補完し
そのあと、幻の第2次仲持道と思しき古道と
住友別子鉱山鉄道下部線の端出場 - 内宮神社(山根収銅所)間の廃線跡を辿りました
1分02秒
2021年4月18日 17.48km 6時間50分
【4月25日】C
3週連続で別子銅山(^◇^;)
マイントピア別子東平ゾーン(標高750m)にパジェロをデポ
住友別子鉱山鉄道上部線の一本松駅跡から
唐谷三連橋まで軌道跡(元牛車道)を辿り
折り返して兜岩、西赤石山を経て
赤石山系の稜線を西へ銅山峰まで下り
旧別子の牛車道跡を探索し、銅山越を経て東平へ戻る
1分10秒
2021年4月25日 19.43km 10時間38分
【5月9日】D
魔戸の滝駐車場にパジェロをデポ
種子川造林道を西谷川(西種子川)源流まで遡り兜岩へ
兜岩から上部鉄道跡へ下って石ヶ山丈駅跡まで軌道跡を辿りました(廃線跡は元牛車道)
石ヶ山丈沈砂池、牛車道、林道石ヶ山丈線経由で魔戸の滝へ戻ります
1分10秒
2021年5月9日 16.99km 9時間52分
前回の「石ヶ山丈沈砂池」から続きます
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探訪が日曜毎に3週も続いた為、レポートが追い付かんかったがね〜(^◇^;)
CとDはなんとか投稿を終えたけど
AとBは触りしかアメブロにアップ出来て無いままになってます
今回はAの
2.旧端出場水力発電所 鉄管保守路からの続きを思い出しながら纏めたいと思うけど・・・
大丈夫かな(;^_^Aモノワスレハゲシイゾ~
早くアップせんと丑年
モォ~少しで終わってしまう
これまでに投稿した記事
1. 今年は丑年!別子銅山牛車道を辿る へ
2. 旧端出場水力発電所 鉄管保守路へ へ
から続きます
3. 2週連続で牛車道探訪w へ
4. 新緑の唐谷三連橋とアケボノツツジ へ
5. 兜岩・西赤石から銅山越へ へ
6. 旧別子の牛車道は・・・ へ
7. 魔戸の滝 へ
8. 種子川造林道を詰めて兜岩へ へ
9. 百十二年前に蒸気機関車の影を映した岩壁 へ
10. 石ヶ山丈沈砂池 へ
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2021年4月11日
マイントピア別子端出場ゾーンの駐車場にパジェロをデポ
県道47号線を歩いて
1912(明治45)年に完成した旧端出場水力発電所までやって来ました
ここから水圧鉄管道の保守管理用の石段を
旧牛車道との交差地点まで登って牛車道にアクセスします
発電用の用水として日浦に集められた水は
日浦通洞(明治44年貫通)と第三通洞(明治38年貫通)を通り、
水路で石ヶ山丈(海抜約750m)の煉瓦造の水槽まで引水し、
当時東洋一を誇った落差597.18mの水圧を利用して発電を行いました
この水圧鉄管が通っていた急勾配の石段を
牛車道との交差地点まで登ります
午前8時46分、現在地は水圧鉄管道と県道47号の交差地点の山側
この辺りの鉄管の厚みは30mmで直径670mm
水圧鉄管は下るにつれて水圧が増すので厚みが増して、直径も小さくなるみたい
水圧鉄管道を振り返ると
自然石を利用して整然と一直線に並んだ石段の右に
鉄管を保持した施設が残っています
牛車道に突き当たると右へ石段が続いており
石段を登ると牛車道へ出ました
午前9時ちょうどに牛車道と水圧鉄管道が
最初に交差する地点(標高242m)に至りました
![ウインク](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/004.png)
![右矢印](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/122.png)
崩落地には人道用の鉄の橋桁も架かってました
探訪日:2018年6月3日
現在も谷側、山側ともに石積みですが
しっかりした路盤が続く旧牛車道
![目](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/242.gif)
折り返してすぐに水圧鉄管道との交差(6回目)
さっき辿ったばかりの牛車道も下に見えていい感じ
⑥番目のピンカーブのすぐ背後は尾根で明るくなってる
午前10時57分
ここまで6.74kmで所要時間は2時間16分
左に分岐する古道がありますが
翌週の探訪でこの古道は
②番目のピンカーブ付近から牛車道を突き抜けて続いているという事が判明
ということは・・・
1876(明治9)年7月に開削が始まった牛車道よりも前からあった!
江戸時代の古道で、ひょっとしたら幻の第2次仲持道ではないかと
アマチュア別子銅山研究家見習いの私は閃いたのでしたww
すぐ上側に
折り返していく牛車道が見えてます
稜線と牛車道が交差します
ここにチェーンが張ってあり、
ここまで簡易林道として住友林業が管理しています
ここから先は、林道石ヶ山丈線が整備されていた頃なら
反対側から車でここまで乗り入れることも出来たはず
現在は大変荒れており、
林道石ヶ山丈線にも車で乗り入れることは不可能です
この時点では、
古道は牛車道との交差地点(牛車道分岐)までだと思ってましたが
後日になって更に上へと続いていることが判明(5月9日の探訪で確認済)
牛車道(青色)、江戸時代の古道(柿色)と稜線を通る尾根道(紫色)のGPSトラックログ
現在地の稜線上で牛車道、尾根道が交差する地点を牛車道分岐と呼んでいます
ここはエントツ山から尾根伝いに西赤石山を目指す時にも必ず通る場所でもあり
この先の石ヶ山丈分岐とともに登山道の要衝でもあります
尾根を越えて更に牛車道は進みます
ちょっと下り気味かな
あっ!
尾根(牛車道分岐)で記録しておこうと思ったのに忘れてた
時刻は午前11時16分
ちょっと計測場所をオーバーしてしまったけど
ここまで7.72kmで、所要時間は2時間34分
牛車道は歴史的な道ではあるけど
展望も無く、正直云って退屈な道でもある
いま振り返ると
どうやら、この辺りで近江牛の牛使いさんに憑依された気がします(笑)
牛車は、340~500kgの荷物を、運んでいたと思われます
廣瀬宰平が、近江牛と大津・山科から荷車を導入しました
口屋は、別子銅山から運んできた粗銅を船で大坂(大阪)に運ぶ物流中継地となり、
また銅山で働く人々のための資材や食料物資の中継地点の役割も果たしました
その後、口屋は住友分店と改称し、
1890(明治23)年に新居浜村の惣開に移転するまでの188年間
名実共に新居浜の中心地として栄えました
まだまだ忍耐の道は半ばで
本当の試練の道は、ここから始まるのであった
長くなりましたが
最後までご覧頂きましてありがとうございました
では、また
次回も見てね(≧▽≦)
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