本年は、豪雨災害に被災された地域が多く、ご苦労されている方々が多数いらっしゃると思います。
現在、トヨタレンタカーでは、「通れた道マップ」
を公開しています。
カメラマークが付いたアイコンをクリックすると、航空写真での道路状況が確認できます。
ご参考、ご活用よろしくお願いします。
今回紹介するVWのPOLOは・・・実は、以前紹介したAudi A1
の入れ替え車輌なんだそうです。
あのA1、記事では追記しませんでしたが、6万kmを超えた頃から、正直借りるのが苦痛になって・・・
夏場はいいのですが、冬のスタッドレスタイヤの時期になると、交差点の人々から、ギョッとされることが多くなったんです。
信号スタート時にどうしてもホイールスピンしてしまう。
いくらそうっとアクセルペダルに足を乗せても、ダメなんです。ドカンと車体に衝撃がかかると同時にホイールスピンが始まってしまう。
「これ、もう貸し出ししない方がいいよ。駆動システムに根本的に問題を抱えている。修理ではなくて、車輌そのものを抹消した方がいい。」
店舗にそう助言したら・・・しばらく経って、このポロを貸し出しされました。
Audi各車ほど、ブレーキペダルとアクセルペダルの間隔は、気にはならないです。
大衆車なんですよね。バルクヘッドの遮音材処理が比較的容易に見えるようになっています。
シンプルで非常に見やすいメータ類。
ドイツ車だと分かるのが、この目盛盤。ドイツ車って、大きい目盛数字の間も必ず小さなフォントで数字を入れるんですよね。
ちょっと目にうるさい・・・って思ってしまうんですけどねえ・・・同じような最大スピード表示のスイフトスポーツ
とだいぶ違う考え方になります。
「真面目な大衆車」と思わされた装備は他にもあって・・・
これ、ウインカーレバーなんですけどね。
こまか〜く動作内容がシルク印刷されているんです。
こんなに細かい表示は・・・他のドイツ車では見られない・・・日本車も含めて、他の国々の車輌でも。
同様のことが、テールゲートにも。
この右側の刻印・・・
いや・・・あの・・・普通は、全面でシボかけしちゃうところですよ。細かい手のアイコンとかね・・・金型寿命管理で考えたら・・・なんかまあ・・・「VWはトヨタと世界一を賭けて戦っているけど、実態は儲かっていない。」というのは、本当だな。と。
このトランクの開き方もね。
VWのマークを押すと、リヤゲートが開くんです。
・・・交差管理・・・というか、水漏れを含めて、長期耐久性をどう担保しているんだ？
トランクはまあ・・・小さな車体ですからね。トレーを外せば、大人3人乗車＋フルサイズのゴルフバック3セットを収納することができます。
後部座席も大人が乗降できる必要十分なスペースが確保されています。
BMWと似ているなと思ったのが、この装備。
すごくしっかりした前席前後調整レバー。何かあるんですかね。ドイツ国民にとって、このレバーの存在ってすごく大事なのかな？
Audi A1では、経時劣化で問題が発生していた自動変速機システムですが、恐らくこのPOLOも同じシステムなんだと思います。
A1に比べると、変速時のショックは、だいぶ抑えられています。変速していくときのつながり感というか・・・ダイレクト感は好きなんですけどね。
エンジンの動きもこの変速機システムで印象が決まってしまっているのだと思うのですが、「レシプロエンジンとして、燃費と排ガス処理がベストな回転領域にとどめようと積極的に変速するシステム」の1部品としての動き方になります。
特に感動することもなくて、「小さな排気量なんだろうけど、必要十分な力を発揮して、高速道路でも騒々しくない。」回り方をするエンジンです。
気になったのが、フロントタイヤからのインフォメーション。
レンタカー店の駐車場を出る段階でショックを受けてしまった。
ものすごく軽い。
十分、路面状況のフィードバックを返してくれます。
ただ、これまで乗ってきたどのドイツ車とも違う・・・
そのくせ、ステアリングホイールの動きにそう遅れがなく、スパッと車体が反応するんです。
A180でも実は、少々気にはなっていたのですが、最近のドイツ車は、鼻先をすぐに向ける方向のセッティングのようです。
ここ数年にドライブした車輌の中では、「脇見運転なんて絶対しちゃダメ度」
1位 コペン
2位 ポロ
3位 A180
になると思います。
正直、ロードスター
よりも厳しいと思う。（あれらは、”自分が思っているラインよりも内側に入っていく”という別の注意が必要なんだけど）
丸一日運転して、レンタカー店舗に返却する。
「どうでしたか？VW。」
「なんか・・・日本車にすごく寄せてるって思いませんでしたか？全体の動きが。」
ああ・・・やっぱりそう思う人が多いんだな。
私も運転中、同じことを考えていた。
「VWって、世界一の座をかけて、トヨタと争っているフルラインナップの大衆車メーカーってことだけど・・・この日本において、この車を選択する意味はなんだ？」
判子を押す前によく考えてください。
「同じ費用で、もっと大きな日本車が購入できるのではないか？」
「せめて最初の車検まででいい。維持費はどうなんだ？」
あ、もうちょっとはっきり言った方がいい？
「トヨタYARiSを試乗してから、なおもその判子が押せるのか、よ〜く考えた方がいい。」
ヤリスの記事？
もうちょっとかかるかな。あと何回か借りてから書きます。
燃費は、14.9km/litterでした。（ハイオク使用）
自分がこの軽オープンカーを運転する日が来るとは・・・
ダイハツの「軽自動車枠でありながら、オープンカー」であるCOPENです。
だいぶ前から、レンタカー店には勧められていたんです。この車両。
「すごく人気が高いんですよ。どうですか？」
何年間も「NO」
だって・・・これはスポーツカーじゃない。
スポーツカーのフリをしている車両だ。中身はミラ
の車体で、それにオープントップのボディをかぶせただけだ。
そう思ってた。
同じ費用をかけるんだったら、より大きい車を借りるよ。
ところが・・・少々不思議なことが起きた。最近。
あのトヨタが・・・よりによって、GRの名を冠したコペンを売り始めたんです。自分たちの店舗で。
「いや、まあ・・・それにしても”ドレスアップカー”程度のグレードだろ？GRじゃなくて、GR SPORTと名乗っているんだから。」
そうは思うようにはしてたんですけどね。
なんかね。気になって・・・確かにトヨタの連結子会社になったけど・・・この小さなオープンカーをわざわざ自分たちの店舗で売るなんて・・・数は出ないんだから、ほっとけばいいのに。
借りることにしました。コペン。
５速のマニュアルミッション車。
駐車場から出してきてくれたおじさんが・・・なんか・・・いやいやいや、あなたが免許を取った頃は、マニュアル車しかなかったでしょ？忘れ・・・ちゃったんだろうなあ・・・マニュアル車の操作方法。
ものすごく回転を上げながら、クラッチを操作してまあ私の前に持ってきてくれて・・・
バイトポイントがものすごく上がってしまっているクラッチペダルを操作しながら走り出す。
まあ・・・軽自動車のFF車。それも３本ペダルだからね。全体にペダルが左にオフセットしているのはしょうがない。
すごくシンプルな計器類。「すごく人気がある車両なんです。」と言われていた通りで・・・すごい走行距離だ。この個体。セーフティーローダー
だとこれぐらいの個体はざらにあるんだけどね。
このアナログの計器といい、少しぐにゃぐにゃしたシフトレバーといい・・・すごく懐かしい感じ。
80年代から90年代の車両を操っている感じ。
そうなんだよ。車って、こんなアナログな感じで、十分成立するんだよ。ちゃんとしっかりステアリングホイールを握って、自分の意思で操作しないといけないんだ。どんな速度域でも命を乗せて走っている。
ステアリングホイールが、すごくいいものがついている・・・と思いながら、操作していたら、MOMOのステアリングホイールだった。
競技用車両の方は、「できるだけ小径の物が操作がしやすい。」と思って、ノーブランド品を使っていた時期もあったけど・・・
結局、今はNARDIを使っている。
ステアリングホイールって、径とか握りの形状も大事なんだけど、それ以上に大事なのは、ホイール全体の剛性だってここ数年でやっと気がついた。このMOMOのステアリングホイールもすごいなあ。すごくしっかりした”円”を操作している感じになる。
信号待ちでシートポジションを調整しようと・・・いや・・・あの・・・手が・・・
手が入らない。リクライニングレバーに。ドアとシートの間に隙間がほとんどない。
なんだ？この車両。確かに・・・軽自動車の割には、なんだか立派なシートが付いてるな。
そりゃそうだ。この車両、RECAROシート装着車だ。軽自動車のくせに。
乗り心地がいい？
いやいやいや。
もそうですけど、女性を脇には乗せられないです。というか、きっと嫌われる。このコペンの乗り心地は。
恐らくこのBlogで紹介してきた車両の中で、最も運転中に体が揺さぶられる車両です。ダートトライアルC車両
よりも揺さぶられる。
前後方向にも左右方向にもやたら体が揺さぶられるな。
って思っていたら・・・ビルシュタインダンバー装着車でした。この個体。
標準のコペンがすべてこのダンパー装備なのかは分からないです。バネが効いているセッティングなのですが、オープン状態でもフロントウインドシールドがブルブル震えるようなことはありません。
バネが効いているために戻りの速いダンパーで追従している・・・でも、タイヤが相当いいのを履かせてる感じなんだよなあ・・・ゴムじゃなくて、ケース全体がかなり剛性があって、タイヤの端のところでうまく車体の旋回姿勢を保っている感じ・・・と思ったら、そりゃそうだ。
DIREZZAの165/50R15という超扁平タイヤ装着車だった。軽自動車のくせに。
これらの高級品のコストアップ分を吸収しようと、色々と努力が垣間見られる車両になっています。
例えば、このドアハンドル。
たくさん量を流している軽自動車メーカーだからこそ、成立している企画なんだと思い知らされます。
ドアはすごく分厚いです。あのMOVE
を作っている同じ会社と思えない・・・・
S660で苦労した荷物置き場はどんな感じかというと・・・
すごく広いです。トランク。
ただ、上に”屋根”が覆い被さってくるので、高さ方向に十分注意する必要があります。荷物の大きさ。
屋根が収納されるとこんな感じ。
うん、大丈夫。潰れてない。
大きなRECAROシートの背後もなんとか荷物を入れられます。
屋根の解放、収納はすごく簡単です。
とは違って、まず、屋根の両端を解放する必要があるのですが・・・
その後は、ボタン一つで全自動になります。同じ軽自動車オープンカーでもS660との最大の違いです。あれは正直・・・あまり屋根を取り外そうと思わない・・・
軽自動車枠の中でのオープンカーは、このコペンとS660だけです。なので悩む人が・・・ひょっとしたらいるのかもしれませんが・・・
悩む必要はないです。
両車全く別物です。S660は、マツダロードスターとで悩む人がいるかもしれないけど。
S660は、構えて乗る車。
屋根を苦労して取り外しても、オープンカーという感じは薄いし。
このCOPENは、全くもって気楽です。S660は、信号スタートの瞬間にその「重さ」を感じることがあるけど、（軽自動車だった。と思わされる瞬間。この信号スタート時以外は、軽自動車に乗っていることを忘れます。S660）コペンは、下からトルクがあるのか、かなり気楽に走ることができます。
ダイハツの軽自動車エンジンは・・・正直なところ、エンジン単体での自主規制ではなくて、ドライブシャフトアウトプットのところで自主規制枠に合わせているのではないかと・・・過給器付はどのボディでも「もっとパワー出てるでしょ？ホントは。」と思っています。
小さなボディに必要十分なパワー。ただ、他の同型エンジン搭載車と明らかに違うのは・・・
この車両、脇見運転なんて絶対できないです。
ステアリングホイールの動きに対して、その小さな車体はシャープに鼻先を動かします。それもものすごく鋭く。
COPENは、スポーツカーだった。
軽自動車の屋根を切り落としただけの車両じゃなかった。トヨタがわざわざこの車両にGRの名を冠した理由は、この「運転者の動きを素直に反映する小さなボディ」なのではないかと。
最後に一つ。
レンタカーのいいところは、「加速試験」が実施されることです。
「いろいろな人が借りて、いろいろな使われ方をする。」
Aピラー周辺のシミを「欠陥」あるいは「弱点」なんて言ってはいけません。
オープンカー標準搭載機能です。
購入の際には、できれば屋根付きの駐車場が準備できた方がいいかな。
GR SPORTSがどのようなセッティングになっているのか、俄然興味がわいてきました。
そんなに遠くない未来に・・・このBlogで記事にできるかもしれませんよ。
燃費は、20.3km/litterでした。
メルセデスベンツは、ここ数年、日本の輸入車市場でトップを守り続けているブランドです。
最初は、VWの敵失だと思っていたんですけどね。
恐らく皆さんあの詐欺行為も喉元過ぎれば・・・と思っていたのですが・・・高級車が下々の者どもに向かって下ってきている（VWというよりもAudiの領域なんだろうけど）というところが、「日本の道にマッチした高級車」を求めている層にうまくはまる時期だったんだと思います。
「自分は高い物を今、手にしているんだ。」ということがそこここに溢れている緻密なデザインの車両です。
このドアノブの形状とかね。
トヨタ流に言うとスタビライジングフィンが装備されたドアミラーデザインとか。
パネル右側に装備されたライトシステムがね。
ああ・・・また、スイッチの文化が始まるんだな。と・・・
右側のレバーがATシフトレバーとなっている点は、先代を継承。
左のワイパー関係が・・・結局、最後まで分からなかった。間欠の間合いをどのように調整するのか。
運転席脇のボックスは、凝った動きをします。
で、ナビゲーションシステムが、あの憎悪のダイヤルシス・・・あれ？
タッチパッド・・・になってるんだね。
上に視線を向けると・・・
うん。いつも通りの3連の馬鹿でかい空調穴。
で、その下にズラッとボタンが・・・あれ？
なんか・・・日本車みたい。
すごくわかりやすい。ダイヤル式ではないんだけど、空調のボタンだけが集められていることが一目で分かる。
ん？？？
液晶・・・なん・・だ？これ。
え？
一枚パネルの横長大形液晶なのか？メータ類がすべて。
ダッシュボードの考え方がこれまでと全く違うじゃないか。
まず、この大きな液晶パネルありきの全体デザインになってる。
直射日光に晒される車のダッシュボードにモロに液晶筐体を晒すなんて・・・ただのメータの代わりなんだろう？この液晶？
ここからがレンタカー屋さんのレクチャーが長かった。
「昨日、引っ張られてきたばっかりの車両なんです。一緒に使い方を勉強しましょう。」
ドライブモードのセレクタースイッチは、これね。
まあ、この画面になるよね。
以前のデザインのままだよ。特に大きな液晶にしなくても・・・
ナビは、Apple CarPlayも接続できるようになっているのね。
あのタッチパネルで操作を始めたんだけど・・・大分後になって分かったんだけど、ダブルクリックの操作の仕方を私が間違えていた。
AppleのMagic Trackpadと同じ叩き方をしているとうまく操作できなかった。
「ナビは、車に話しかけて操作した方が早いです。Hey!Mercedes！」
は？？？？
何を言ってるんだ？この人は？？？
かなりポカン。
だって・・・ナビの音声認識システムなんて、以前からあっただろう。なぜにSiriみたいに話しかける必要があるんだ？
「まあまあ。とにかく走りながら、今みたいに車に話しかけてみてくださいよ。色々。面白いですよ。この車。」
・・・何言ってるんだ？車は走らせることが一番面白いんだろう。と思いながら、レンタカー店をスタート。
すごくごついBピラーを持ち、サイドシルもこれまで通り深いボディなのですが・・・
ドアを閉めた瞬間に思ったのは、「あれ？今までのメルセデスベンツと違う・・・」
メルセデスベンツは、どの車両に乗っても、わざわざエンジンをかける必要がないんです。
ドアを閉めれば、「メルセデスベンツの世界」を知ることができます。
ドアを閉めた瞬間、「シーン・・・」
外の世界から遮断される感じがあるんです。
メルセデスベンツだけの世界。
他のどのメーカ、どの車両にも無い独特の「メルセデスベンツの世界」
ただ、この最新鋭のメルセデスベンツは・・・あまり外の世界を遮断している感じが・・・薄い。
気の・・・せいかな？
そう思いながら、運転開始。
気になったのは、ブレーキペダルとアクセルペダルの感覚が・・・Audi程では無いんだけど、ちょっと狭い・・・ここのところ、レンジローバー＆ジャガーに乗り続けていたからかな？
ここ数年のメルセデスベンツは、ハンドルが軽くなってきているとは思っていましたが、さらに一段と・・・日本車を操作しているような感覚です。
ただ、高速道路では、日本車のハッチバックボディ車両群よりもずっと楽に運転ができます。
車体の上下動を押さえ込むセッティングは相変わらず（レンジローバーと比べると、だいぶ体に路面状況が伝わってきます。）、なにより基本的に「まっすぐ車体を進行させる」ステアリングセッティングになっています。
エンジンは特に感動する物は無くて、「ある一定のトルク範囲内を一生懸命ATシステムが変速している。」感じの周り方をします。
後席はこんな感じ。
わかりますか？シートバックが機能に裏打ちされているデザインであることが。
ISO-FIXアンカー装備車両なのですが・・・
他の車両であまり見られないデザインがてんこ盛りです。非常に細かく配慮されています。
ハッチバック車両の後席は、折りたためることを前提に処理されるはずなのですが・・・
この車両の場合、ホイールハウスとシート地、それにフロアをうまくつなぎ合わせる処理が施されています。
ゴルフバックは真横に置くことはできません。
大人3人でゴルフセットを3つ運ぶという感じになります。
このハッチゲートがね。
相変わらず、部品点数が多いというか、生真面目というか・・・
ゲート両端に手がかけられる構造になっている車両、初めて見ました。
この車両は、車そのものの仕上がりがいいのは相変わらずなのですが、電装品にその価値が盛り込まれている車両です。
わざわざサブバッテリーを搭載しなければいけない程のバッテリー消費量である理由は・・・
あの「Hey!Mercedes！」です。
ただのナビゲーション音声認識システムでは無かったです。
最初は、「窓を開けて」ってやってみたんです。
ちゃんと運転席側のガラス窓が開いた。
「全部の窓ガラスを開けて。」
「全部閉めて。」
「エアコンをつけて。」
「エアコンの温度を下げて」（少し下げて。だったかな？）
「ラジオをつけて。」
「FM78.0をつけて。」（これはすごい。ラジオ局名を言ったわけでは無く、Hzを指定したわけでも無い。）
「音量を上げて」
逆にできなかったことは、
「100km/hにセットして」
「オートクルーズをセットして」等々、「運転操作そのものに関わること」は、全く認識しなかった。
ダッシュボードのスイッチ類が急に日本車のような数になった理由が分かりました。
この優秀な音声認識システムに任せれば、コストと品質管理に手間がかかる、あのたくさんのスイッチがいらないんです。
しかも、大きな液晶パネルで、車両の様子を様々に示してくれる。
すごく面白かった。
「ひょっとしたら、これらの電装系の面白さは・・・納車されて、数日で慣れてしまうかもな。」とも思いながら・・・
冒頭の話に戻りますが、メルセデスベンツが輸入車市場のトップブランドになったのは、「憧れの車」であるためです。
あったでしょう。日本車の有名なコピー。
あれですよ。まさしく。
21世紀は、その役割をメルセデスベンツが果たしているんです。
「みんな、車なんて何でもいいと思うようになった。」
いやいや。
そうではなくて、「自分は高いお金と引き換えにすごくいい物を手にしたんだ。」となれば、人々は支払をするんです。あのiPhoneが相変わらず、日本市場でトップで居続けているのと同様に。
「退屈な4ドアセダンだけ。」
「すごくイメージが悪いドイツ車」だったメルセデスベンツは、「小さなメルセデスベンツ」「かっこいいメルセデスベンツ」になった。
ちゃんと消費者の皆さんは見ています。
ただねえ・・・できれば、ここから先は、「信頼性」「品質保証」も新しいお客さん達みんなをがっかりさせないようにして欲しい。
みんな少し思い浮かべて欲しいんです。
街を走っている車でさ、古い外車って走ってる？
古い軽自動車って走ってる？
古い外車・・・ベンツとポルシェは走ってるかな。すごく少ないけど。
古い軽自動車・・・ホンダのライフ・・・あればっかりのような・・・
そういうことなんだと思いますよ。現実は。
実は、ハツカネズミの滑車に組み込まれているのかも。外車とか軽自動車って。
営業終了時間ギリギリにA180を返却する。
返却への道を急ぐ間中・・・
「Hey!Mercedes！トリップメータを表示して！」
「今日の走行距離を表示して！」
う〜ん・・・全然無反応。大きな液晶パネルもトリップメーターが・・・どこなんだ？お店に着いちゃったよ。
店員さんが分厚い取説を取り出して・・・二人で悩む。
まあ、営業時間終わってるからね。
・・・・本当に分からない。ちょっと高性能すぎるぞ。このディスプレイ。
表示項目が多すぎるんだよ。
「あ〜・・・とね。いつも通りの道しか往復していないから、正確に走行距離数を言える。」
「え、ええ・・・そうしましょうね。これ、わからないや。言ってもらった距離数で端末に打ち込んでおきます。」
落とし穴だったぞ。Hey!Mercedes。
燃費は、15.9km/litterでした。（ハイオク使用）
ジャガーのアイコンって・・・
なんか笑っちゃうんですよね。なんでこのデザインなんだろ。
日本の場合、しまじろうとか、くまモンとかとコラボした方が・・・（どちらもジャガーではないぞ。）
てっきり、以前借りたXEという車両のワゴンボディだと思いながらドライブを開始したのですが・・
だいぶ動きが違いました。
こちらの方が、恐らくボディ寸法そのものも大きいのだと思います。
ボタンがずらっと並んだステアリングホイールを操作してスタート。
スタートした瞬間にわかります。最初の交差点を曲がらなくてもわかる。
「あ、この車も自分の中でイメージしていた”優雅な英国の車”ではないんだ。スポーツができるワゴンボディだ。」
ステアリング操作に対して、自然に車体が旋回を開始します。
スパッと車体の動きが変わっていくわけではなくて、ものすごく自然に鼻先が反応する。
ジャガー&ランドローバー社の車両は、毎回毎回「電装機器」に驚かされるのですが・・・
わかりますか？他のどのメーカーにもない「デザインの力」を。
「今の速度周辺の文字だけを浮かび上がらせる」電子メータなんです。
ものすごいアイデアだな。って思わされました。
あのスイフトスポーツをドライブした後だったので、なおさら。
スイフトスポーツをドライブ中に思っていたのは・・・
「櫻井真一郎さんが携わっていた頃のスカイライン（私が免許を取得して最初に運転した車）は、”よく使う速度域が走行中にきちんと見えるように”ということで、90°位置から0km/h表記になっていたものだけど・・・この円周いっぱいに使うスピードメータは正しいのか？」
でもこのジャガーのアイデアなら、一発明快。
すごい発想だと思います。
あ、ちなみにこのうっすら右側に見えている文字までスピードが出るのか？
うん。出ないです。（出なかったです。）やめてください。試すのは。
同じメーカーの車両で、似たようなデザインなのにここまで違うか？というぐらい、XE Sと振る舞いが違います。
あのXE Sという車両ほど・・・「お前、なんでアクセル踏まないんだよ。こっちは力があり余ってるんだからさあ・・・」とドライバーに訴えかけてくる車両はなかったです。
変な言葉ですが、「非常にタチが悪かった。」自制心をあんなに問われた車両は他にないです。これまで色々な車両をドライブしてきて。
そんなアクセルのデザインは、こんな感じ。
ドイツ車ほどゴツくないです。
ただ、ドイツ車群との明らかな違いは、「右ハンドルの国の車なんだな。」ということ。
特にAudiの車両群に端的に現れていますが、「アクセルとブレーキペダルの間隔は、本当にこれで大丈夫なんだろうか？」と思わされることが多いです。ドイツ車。
XEよりも車格が上ということなんだと思います。ちゃんとステアリングポスト周辺も「カバー」がかかるようになっていました。
まあ・・・ただ、スポンジ状ってところが・・・同じぐらいの価格の外車群と比べてみて欲しい。
このスポンジの上部にあったこのボタンが・・・初めての装備ですごく困りました。
シートは本革ですごくたっぷりしていて非常に座り心地がいいです。座った瞬間に思ったのは、あのMIRAIと革の厚み・・・というか、”ハリ”感が似ているなあ・・・と。
で、私は、シートバックをできるだけ立てて、ステアリングホイールをできるだけ体に寄せる方向に調整するのですが・・・
先ほどのステアリングポスト脇のノブをいくら動かしても・・・何も変化がない。
よくよく車両を降りてノブを確認したところ・・どうも「ステアリング位置を自動で調整してくれるノブ」だったようです。
そんな装備がついている車両、初めて乗りました。
まあ、確かに違和感なく運転できていたかと・・・一連のトヨタ車だと、いつまで経ってもステアリングコラムとシートを調整しながら運転していることが多いのですが、このジャガーは、確かに自然と位置が決まっていました。
あと、変わったデザインだと思ったのはこれ。
こんな感じで、シートベルト取り付け部を完全に囲ってしまう車両も初めてです。
ジャガーとランドローバーは、同一資本の会社なんだと思わされるシフトレバー周辺のデザイン。
このXFは、設計自体は古いのだと思います。
レンジローバーの方が、よりドライブモードのセレクタースイッチ類が操作しやすくなっていますから。
後席はこんな感じ。
ISOFIXアンカー装着車です。
非常に大きなセンタートンネルが・・・後輪駆動車なんだと思わされます。
高級車らしく、後席にもシートヒーターが装備されています。
念のため、足回りを確認。
ボーテックスジェネレーターが取り付けられたフロント側足回りパーツ周辺にドライブシャフトはなし。
この車両、後輪駆動車なのですが、マツダロードスターやアルファロメオ のような「自分が思っているよりも内側を旋回したがる」ところまで、”スポーツ”は、していないです。
とにかくすごく自然。全体の車体の動きが。
外車に多いのが、この荷室クオーターウインドウにまで空調が整えられていること。
なので・・・
ゴルフバックは、真横に置くことができないです。
でも、後席を折りたたまずに収納が可能です。
ちなみに１４インチタイヤも後席を折りたたまずに４本・・・ウエストラインよりも高い位置まで積み上げれば、６本は少なくとも収納できます。。
ワゴンボディらしく、ゲート部も段差なし。
高級車なんだな。と思わされたのがこの装備。
電動バックゲートに連動して、トノカバーが自動で動くようになっています。
荷物の収納がしやすい低いボディは・・・
駐車場の前入れ駐車は・・・しない方がいいです。ギリギリでした。縁石。
夜間走行の時に非常に不思議だったことは・・・
物凄くヘッドライトが明るいです。この車両。
それも、ただ眩しく前方を照らしているわけではないのがわかって・・・
何か走行状況に合わせて、配光を変化させてるみたいです。
運転席から見て、左側がよく照らされて、右側は、ある程度のところでスパッと切れる配光になっていましたから。微速領域では。
ジャガーという車の「他にはない価値」（他のメーカーの車両では体験できないもの）は、何か？
私は、「音」だと思います。
車内で聴く音楽の音がいい。物凄く。
「自分は今、いい車に乗っているんだ。」
そう思わされます。
いい車を借りることができました。すごく自然で、偉そうな振る舞いをしない高級車。
日本車では、残念ながらこんな大きさのツーリングワゴンは絶滅してしまったんですよね。
以前は、クラウンにもワゴンボディが準備されていたのですが・・・
燃費は、9.9km/litterでした。（ハイオク仕様）
「今日の車は、レンジローバーのディスカバリーです。」
レンタカー会社の方に案内されて駐車場に向かっている間中、頭の中でグルグル。
「ディスカバリー？ディスカバリースポーツって車は借りたことがあるけど、同じ車ってことかな？」
案内された車両は・・・ひと目見た瞬間、「でかい・・・」
全く違う車だ。今回のディスカバリーとディスカバリースポーツって。
とにかく車両の大きさが・・・車高も高いけど、何より車幅がすごい。
今まで運転してきた車で、一番車幅があるんじゃないか？トラックを除いて。
バカでかい後席ドアを開けると・・・
十分です。SUV車両なのに後席が十分に広い。
ボディと床面に段差がないので、足も出しやすい。何よりBピラーに空調吹き出し口があるところが、高級車という感じがします。
末端のトレーがテールゲートを開くと、自動で手前に倒れこんできます。
外車にしては、珍しくフルサイズのゴルフバックを真横に積載できるようになっている構造の車両です。
気になったのが、このボタン。
押してみるとおおおお〜！！！！
この車両、３列シート車なんだ。SUVボディなのに３列シートを抱えているんだよ！
このボディデザインで、３列シート・・・どうせロクな物じゃない。３列目なんて。
外人が考える３列シート車というものがどういうものか・・・まあ・・・確認してみるか。
２列目を前進させて・・・ここからどうするんだ？
このボタン・・・いやいやいや・・・押したらご丁寧に再び収納されたよ。３列目シートが。電動で。
これ？このボタンを押すの？
ああ・・・うん・・・すり抜けられるかな。女性には勧められないなあ・・・３列目。
なん・・・だか想像していたよりも立派な３列目シートだね。
ISOFIXアンカーも装備されてる。
３列目の出入りはこのスペースで行うのね。
・・・これ、立派なシートだけど・・・大人が座っていられるスペースがあるのか？足元。
え・・・？？？
足が・・・うまく２列目シートの下に収まって・・・全然窮屈じゃない。
頭も・・・そうなのか。最初に見た時に「なんでルーフ後端が盛り上がっているんだろう？」と思っていたけど、その理由は、３列目シートの頭上空間確保のためだったんだ。大人が座っても、天井に頭がつかないデザインになっている。
あのゴルフバックが真横に入れられるデザインは、肘掛になるのね。
３列目シートであっても、ちゃんと飲料水を置くスペースが準備されている。
いやあ・・・驚いた。
３列目シート車で、まともに大人が長時間座っていられる車両なんて、エルグランドとアルファードだけだと思っていたけど、このディスカバリーの３列目シートもすごい。
何よりシート自体がすごくしっかりしていて、ずっと座っていられると思わされます。大人でも。
レンジローバーの操作系で唯一の難点。電動ミラーを解放して、さて、出発しよう。
ん・・・このエアコンスイッチにあるFのマークはひょっとして・・・
出た！レンジローバー名物「フロントウインドシールドに装備された熱線ガラス」
この装備はですねえ・・・長期耐久性はどうなんだ？というところが少々疑念があるのですが、新潟県とかの豪雪地帯の皆さんに体験してみてもらいたいんですよね。ぜひ。
レンジローバーって本当に日本の日本海側ですごく活躍できる下地がある車両だと思っています。
長期耐久性の話をすると・・・この車両、すでにボタン系が何かおかしくて・・・
恐らく・・・「蓋」の開閉方法が分からなくて、無理に引っ張ったりするんでしょうね。レンタカーゆえに。
で、ボタン機構を破損してしまう。
根本的なところで、もっとシンプルでいいと思います。高級感を出したいんだろうけど、「ボタンを操作しないと開閉できない蓋」という点が、少々自然ではないのだと思います。
すごく大きくて、操作がしやすいステアリングホイールを握って、運転開始。
操作体系は、さらに分かりやすくなっていました。
思い出せますか？
ジャガー&レンジローバー車を最初に乗った時にフロントパネルにズラっと並んだセレクターパネルの話。
あの時は、ボタンが意味するものが分からなかった。
このディスカバリーでは、シフトレバー（この写真では、エンジン始動前なのでダイヤルが収納されている。）の下にあるセレクターダイヤル（これも収納中状態）を回せば、走行状態に合わせた車両のセッティングを選び出せるようになっています。
ジャガー&レンジローバー でいつも驚かされるのは、表示系の電子化がものすごく進んでいること。
このスピードメーターパネルも・・・アナログのデザインになっていますが、物理的な指針は抱えていません。
タコメータのレッドゾーン表記通り、この車両はディーゼルエンジン車です。
BMWのディーゼル車のように「ああ、自分は今、ディーゼル車に乗っている。」という感覚は薄いです。（マツダのディーゼルは別格）
静かですし、振動もほとんど伝わってきません。
大きなボディなのに信号待ちからのスタートも楽々です。
ただ、過給器付きのせいか・・・アクセルの踏み込みに対して、反応遅れがあることを前提に運転する必要があります。
ターボラグ・・・だけではなくて、制御マッピング側でわざと反応遅れを作り出しているような・・・
運転中に嬉しかったのが、ウインドウオッシャー液の噴出のさせ方。
すごく霧状に広い範囲で噴霧されるんです。一発で視界がクリアになります。
レンジローバー という車をレンタカーで借りられる時代になって思うのは・・・
右ハンドルの国の車なんだなあ・・・ということ。
操作系が、日本車に近くてわかりやすい。
それとこのレンジローバー だけの世界というのがあって・・・
とにかく運転中の見晴らしがいいです。
単に視界が広いということではなくて・・・アルファードのような広々感でもなくて（周辺の車両への見下し感でもなくて？）
ガラスに囲まれた高い着座位置から、外を見回している感覚というのは、レンジローバー 独自の世界だと思います。
それと、何よりも乗り心地がいい。
ここ数年に運転した車両で、乗り心地がいいと思わされたのは、このレンジローバーの車両群とあのMIRAIです。
高速道路の段差越えで端的に出ますが、ドイツ車のように車体を押さえこんでいくのではなくて、車体そのものはほとんど動かなくて、バネ下がタンっと段差をいなしている感じがすごくいいです。
長い時間借りて・・・残念ながら返却のための駐車場へ。
そうだったよ。この辺りがやっぱりドイツ車との違い。
ドイツ車は眩しいくらい明るく足元を照らしてくれるだけだけど、ジャガー共々レンジローバー もアイコンが投影されるのね。
すごくいい車だったけど、３列目シートがいらなければ、ディスカバリースポーツの方が私は好みだったかな。その車体の動き方が。とにかく車体が大きいってのは・・・気を使います。
燃費は、9.7km/litterでした。（軽油使用）
やっと借りることができた車両です。スズキ スイフトスポーツ。
どうにも縁がない車両で・・・いつも予約が詰まっていた・・・というだけではなくて、やっと予約が確定した・・・と思ったら、たびたび事故で別の車両を渡されるということが繰り返された車両でした。
この代から、「スポーツ」専用の幅広ボディが与えられることになった車両ですが・・・まあ、恐らく次期スイフト開発の為の観測気球の役割もあるかと。
スズキの登録車としてグローバルでの主力車種ですからね。５ナンバー枠に縛られてしまうと、世界の競争から脱落・・・あり得ますかねえ・・・日本の軽自動車がこの国で主力になっている理由は、その「すれ違いに気を使わないで済む車幅」だとも思っているんですけどね。
「たくさんの量を捌く（主に軽自動車）ことを得意としている会社が、あまり量が出ないことがわかり切っているスポーツモデルを今も販売してくれている。」という貴重な存在になっています。
その辺りは、ペダルデザインに端的に現れていて・・・
「普通のスイフトのペダル面デザインだけを換えた」構造になっています。
トランスミッションに今もマニュアルを準備してくれているだけでも貴重なのですが・・・
このシフトレバー・・・6速ミッションゆえなのですが、リバースギヤへの投入方法が特殊になっています。わかりますか？普通に「R」の位置にレバー操作しようとしても、入らないです。
シフトレバーの根本を上にあげないといけないのですが・・・デザインからはそれが読み取れない。
シフトレバーの操作感は、「ワイヤー式だ。」とわかる感覚です。
「そうそう。FFのマニュアルって、こういう操作感だよ。」という安心の感触。
後席はこんな感じ。十分な広さがあります。
幅広ボディですが、ゴルフバックを真横に置くのは、まったく無理です。
というか、ボディ剛性最優先の構造になっています。
ハッチバックボディで開口部にここまで段差がある車両も珍しいです。
この辺りは、歴代スイフトのまったくブレがない点で・・・「荷物を便利に積み下ろししたい？そんな車両、他にあるだろ？Fi・・・なんとかとか。アレと走りを比べるつもりか？どっち取るんだ？」という感じです。
正直、日本車で比べられるものがない独自路線の車両というか・・・「自分達の会社でできる、ワールドマーケットでのボリュームゾーンを狙うとこの大きさと走りになる。」という車両を日本に持ち込んでくれているという感覚になります。このシートの大きさとかね。
異形デザインですが、すごく握りやすいステアリングホイール。
一通りの安全装備が実装されています。
「日常使う目盛り領域が、下側に来てしまうメータというのは・・・いかがなものか」と思わされるぐらい、円周いっぱいに使っているアナログメータ。
真ん中の液晶ディスプレイが、色々なデータを表示してくれます。
まあ、メータの数字いっぱいまで試してみようとは・・・思わなかった。
走りはいいです。さすがと思わされる足回りの動きだし、ブレーキも十分。
ただ、過給機付きになったせいか、「各速上まで引っ張っていい気分になる。」気持ちには、まったくならなかったユニットです。
タイヤがものすごくいいものがついている・・・と思わされました。
そりゃそうだ。降りてチェックしたところ・・・DUNLOPのDIREZZA Z III装着車だった。
ただ、このタイヤサイズって・・・スズキの登録車って、いつも「独自のタイヤサイズ」を選択されているのですが、195の45R17って・・・Sタイヤでそのサイズを作っているメーカーは確か・・・ない・・・はず。
まあ、ジムカーナやダートラはナンバー付きが主体になって長い時間が経過しているので・・・タイヤ屋さんが合わせ込んでくれるのが前提になっているのかと。
もうすぐ投入されるヤリスに対して、独自性を維持できますかねえ・・・普通のヤリスと比較しても。
いい車・・・だとは思うのですが、この独自の位置を評価していただけないと、中々難しいかと思います。
その理由の一つが、ボディサイドの空力デザイン。
別にメーターフルスケールの領域まで引っ張った時の評価ではありません。
普通の高速道路制限速度の領域で、あまりに風切り音が多いボディデザインだと・・・
新品のZ IIIが装着されていたぐらいなので、恐らく衝突事故の補修がうまくできていない個体なのだと思うことにはしていますが・・・正直、あまりの風切り音の大きさに「この車両の実力を試してみよう。」という気にならず、非常に安全運転で一日を終えられたのは、事実です。
「今日の車はこちらです。」
駐車場に連れて行かれた先に置いてあった車両を見た時に思ったのは・・・
「Audiのセダンか。珍しいな。赤なんて。」
違った。
後ろ姿がAudiの造形によく似ていると思ったけど、イタリア車だった。
このBlogでは久々・・・フィアット500以来・・・だと思います。イタリア車を紹介するのは。
アルファロメオの最新鋭セダン「ジュリア」というんだそうです。
アルファロメオは・・・156が流行った時に周りにたくさんいたんですよね。アルファロメオユーザーが。
いつの間にかみんな・・・Audiを・・・そう・・・乗り継いでいるメンバーが多いかな。私の周りの元アルファロメオユーザーって。
ゴルフのバックがね。
ギリギリのところで・・・リヤシートを畳まないと収納できない。
本当に惜しいところで。シートを倒してしまうので、３人分（３セット）は収納できます。
リヤシートを倒してしまっていても、後席の人はそんなに窮屈に感じないと思います。前席シートが膝に当たるわけじゃないですし。
「CIVIC TYPE-Rみたいな車両だな。」と思わされました。運転席に乗り込む時に。サイドシルがかなり幅広くて、かつ深いです。「よっこいしょ」という感じで、足を外に出す感じになります。
シートも同様です。CIVIC-TYPE-R以来の「膝を上げないとサイドシートサポートをまたげない。」シートにすっぽり収まることになります。
ステアリングコラム周辺にレバーが生えているところで覚悟はしていたんですけどね。
ズラ〜とスイッチからダイヤルからがドライバーを囲みます。
なんたって、ステアリングホイール脇ですよ。スターターボタンが。
「いや・・・別にここにスタータースイッチがなくても・・・余計な重量物を回転体の周りにおいて欲しくないんだよなあ・・・」
そう思いながら、エンジンスタート。
計器はマツダ車を思い出す「囲い」がついていますが、シンプルですごく見やすいです。
スピードメータの数値がね。
「数字めいっぱい行けるかも」という気分にさせてくれます。珍しく。
（大抵の場合、日本車のフルスケールに達する前に”見掛け倒しだ。この車”と判断できてしまう車両が多い。）
実際のところは、このタコメータのレッドゾーン通りで、正直なところエンジンパワーとしては特に驚くところはないです。
「ある一定のトルクバンドを保つようにオートマチックギヤボックスが変速をおこなう。」エンジンの動きをします。
この車両の真髄は、エンジンパワーではなくて、車体の動きです。
最初の交差点を曲がった瞬間に「これは、後輪駆動車(FR）だ。」と思わされます。
（今回は、下回りチェックをしていないので、本当のところは不明）
「自分が思っているラインよりも内側に車体が旋回したがる。」
ジャガーXE Sのように「エンジンがモノすごいパワーを秘めている。」感じを見せるわけではないですし、CIVIC TYPE-Rのように「俺、すごいだろ？超高性能なのに頭が良い電子装備で武装しているんだぜ。」という性能の見せびらかし感もない。
「トヨタ86を４ドアにしたら、こんな感じになるんだろうな。」
一般道を普通に曲がっているだけなのに自分が思っているように気分よく車体が動いてくれる車。
少し気になるのは、40km/h以下での駆動系の振る舞い。
BMWはこの領域ですごく車体が滑らかに駆動力を伝えることに驚かされたけど・・・
このアルファロメオは・・・主たるセッティング領域が少し上の速度域なのかも。
信号待ちからのそうっと速度を上げるところで、クランクシャフトのアウトプットのところから、車輪が回る領域のところで、ギクシャク感があります。
信号待ちから、たんっと50km/hぐらいまで加速してしまうような運転の仕方だと気がつかない、ごくわずかなギクシャク感です。
ブレーキはすごく良いです。思ったように操作できるし、「”ブレーキペダルを踏んでいる。”という感覚をよく伝えてくれるペダルだな。」と思って、よくよく確認したら、すごく幅広のペダルレバーになっていました。こんなデザインの車、初めてです。何かアルファロメオの流儀なんですかね。
ダッシュボードに用意されていた液晶表示は・・・CarPlay対応でした。
「自分達では、ナビゲーションシステムに金をかけない。」という潔い考え方です。
残念ながら、私はiPhone接続ケーブルを持ち歩いていないので、未だにCarPlayを体験できないんですけどね。
替わりにこんな感じで、小さな社外ナビゲーションシステムが搭載されていた車両でした。
少々困ってしまったのが、この右側のダイヤル。
「d」「n」といった文字が記載されているのですが・・・他のどの国の車両でもこんな表記のセレクタースイッチに出会ったことがありません。
う〜ん・・・ドライブモードスイッチ・・・だったみたいんなんですけどね。
「本当はトヨタ86に乗りたい。でも家族がいるからなあ・・・いや、でもミニバンとか・・・明らかに”お父さん、お母さん”って車に乗りたくない。」
というご夫婦にお勧めしたい車です。
こんな感じの「ちょうど良い大きさの４ドアセダン。しかも気分よく動かすことができる。」車って確かにいつの間にか、無くなっちゃいましたよ。日本車だけじゃなくて、外車の世界を見廻しても。
日本車ではもはや絶滅危惧種になった「背が低い３列シート車」
BMWがまさか作っていたとは・・・正直、リヤハッチゲートを開いた時に驚きました。
「なぜ、荷物が全く積めないんんだ？なんでこんなところに座席があるんだ？」
３列目シートに全く関心がなかったので、（ガッカリするに決まってる。）見てないです。
なので、写真も撮ってないです。
いきなり荷物の積み込みのために畳み込みました。
座席を降り畳まないとゴルフバックは全く載せることができません。
リヤハッチゲートには、218dの文字なので、恐らくディーゼル車なんだろうと。
ボディサイドには、Mのマーク
ちょっと普通の仕様じゃないのかもしれません。この貸し出された車両。
乗り降りがちょっと「よっこいしょ」となる車両です。SUV車両から降りる時のような「地面・・・どこにあるんだっけ？」と恐る恐る足を伸ばす感覚があります。
なんていうか・・・ボディデザイン全体の印象が「これで車高を上げればXシリーズになるってことじゃないの？」という感じなんですよ。
実際、床下をチェックしたところ・・・
FF車？と思ったのですが・・・
リヤにもドライブシャフトがありました。
これ、AWD車両です。
本当にこのボディに最低地上高を稼ぐ足回りを総着したのがXシリーズだと思います。
それにしても、BMWって、ドライブシャフトにまでバーコードをつけているだけじゃなくて、ドライブシャフトブーツの締めつけ金具のデザインも独特・・・こんなカシメ機構他の車両で見たことがないぞ。
この車両もまた、「ドアの音が良い。」
ドア周辺が鉄骨剥き出しなのに分厚いだけでなく、車内プラスチックパネルとの間に何かゴム状の構造物が挟み込まれています。
このドア下端もねえ・・・なんていうか建築物で使うようなゴツいゴムモールが使われています。
こんな分厚いモールを使ったドア・・・あったっけなあ・・・他のメーカーで・・・
夜になるとドアパネル周辺がイルミネーションされる構造です。
BMWこだわりの「でかいシート調整アーム」を使って、シート位置を調整。
ペダルが大きくて、すごく操作がしやすいです。
ただ、困ってしまったのがいつも通りのスイッチ類。
雨の中を走行したのですが、最初のうちワイパー類の操作に手間どりました。
この「AUTO」のボタン・・・運転中にどう理解しろと・・・
同様のことがダッシュパネル周辺にも言えて・・・
この車両も「エンジンを一度切ってしまうと、ECOモードが解除されてしまう」車両なんです。
なので、乗りこんでエンジンをかけるたびにこの「ECO PRO」スイッチを操作しないといけないんだけど・・この写真でわかりますか？どう操作するスイッチなのか。
（正解は、”下げる”。運転席の位置からでは、見えなくなっているECO PROの文字の方へ。）
まあ、ヨーロッパの車両は、Audiとジャガー&ランドローバー社の車両を除いて、「ボタンの文化」だと思っておかないと・・・（日本車の優秀性をまざまざと感じる部分です。）
そんな状況だったので、いつものごとくNavi設定を身構えたのですが・・・
優秀だった。優秀になっていた。進化していましたよナビシステムが。
もう、あの煩わしいジョグダイヤルを使わなくても目的地設定ができます。
この「マイク」のアイコンの位置に合わせた後、「筑波サーキット！」
一発ナビ案内開始です。すごくホッとした。
このスイッチ系の処理以外は、感心する事しきりの車両です。
真ん丸のステアリングホイール。
「量産車に装着するステアリングホイールにこんなにこだわってる会社、あったかな？」と思わされるすごく操作がしやすいデザインです。
握りの太さとか、径だけでなく、このステッチのかけ方がすごくいい！
ステッチといえば、ダッシュボードもこんな感じ。
これ・・・ビニールの真空成形品のはずなのですが、シボの転写の方じゃなくて、ステッチが・・・ステッチが色分けされてる。
・・・・どう・・・やっているのか？？？？
一般的な車両だと、ステッチとシボは同色なんです。
確かにアクセントが効いてるけど、他で見たことがない造形です。
かなりの距離を乗ったのですが、恐らく「M」のバッチの御威光が強い車両のようで・・・
こだわりのステアリングホイールだけでなく、車両自体の動きもとても３列シート車を運転している感覚じゃないです。（というか、最初に３列目シートを倒してしまった時点で、完全にその存在を忘れていた。）
高速道路での段差越えもドイツ車らしく「抑え込みにかかる」セッティングなのは相変わらずなのですが、ボディが揺れた後の収束が素早いです。
エンジンそのものは、「ああ、ディーゼル車だよね。」という動きをします。
マツダのディーゼルが相当に優秀なんだと思わされる回り方のディーゼルエンジンです。
軽油を入れるためにガソリンスタンドへ。
驚いたのは・・・
このキャップデザイン。
いや・・・キャップそのものを開口部の蓋に載せようとするようなデザインの車両はありましたよ。特に外車に。
でも、この・・・真ん中の突起ってなんだ？
おおおおお〜！！！
これだよ。コレ！
これなら、開口部のところにキャップを入れておこうって気になるよ。
他のデザインだと、はめこむのに”面倒臭い”という感覚があって、ブラブラさせたまま給油をしてしまうことが多いんだ。
すごいなあ。この車両。
まあ、そもそも日本車では、給油キャップレスの車両も出てきてしまってるけどね。
それでも細かい配慮が行き届いている車両なんだなあ・・・
そう・・・不思議だったのは、雨の中１日走行したのに走行中はサイドウインドウがクリアだったこと。
この写真では、雨粒がついてしまっているけど（停車していたから）、走行中は、上方のフレーム枠に沿うように雨粒が流れていくデザインだった。
空力効果で意図しているとしたら、ものすごい配慮だね。借りることができてよかった。
今回の車両は・・・同一社内の歴史ある車両を追い落としたアメリカの大定番セダンが主役です。
トヨタ カムリ。
大きな、大きなセダンです。近所の駐車場に先代クラウンと並んでこの車両が止まっているのですが、クラウンより全長が大きいです。（恐らく全幅も）
私の周りでは、この車両を保有している方が多いのですが、（皆さんいわゆる高齢者）カムリという車の大ファンでもあって、中には、「一番最初のカムリから、全部乗り換えてる。途中、ウインダムだったりしたけどね。」という方もいるぐらいです。
さすがに今回の車両は、相当な車体の大きさを感じるみたいで、「最新装備てんこ盛りで、車庫入れの時のセンサー作動にビクビクしている。」なんて言いながらも、元気に運転をされています。
色々と工夫が凝らされていて、他ではあまり見られない造形がある車両で・・・
ブレードも含めて、空力に配慮した構造のフロントワイパーユニット周辺。
大型FFセダンだけあって、後席がものすごく広いです。
「ボディ開口部が、そのままシートの位置」となっているボディ構造です。
普通、後席シート周辺って、ただフロアマットがひかれているだけなのですが、この車両の場合、ハイブリット機構を収める必要もあるのでしょうが、キチンとドア周辺まで、カバー処理されています。
この車両の一番「変わっている」デザインなのは、このトランクゲート開口部の大きさ。
こんなに大きな車両なのに、すごくトランク開口部は小さいんです。
トランクゲートが小さいので、すごく軽く開閉できます。
日本は、「ハッチゲートがある構造の車」が主力の国になってしまいましたが、ハッチゲート車とセダンの差別化ポイントはここだと思っています。
「高齢者の国で、その大きなハッチゲートを閉めさせるのか？本当にちゃんと閉じられてる？大体、そんな大きな荷物を運ぶ機会、どれだけあるんだっけ？」
このトランク内にあるノブは・・・見たことある・・・ジャガー・・・だったかな？
開口部は小さくても、十分大きなトランクルームだけど・・・あのノブを引くと・・・
長い荷物も搭載できるようになるのね。
ボディ剛性に配慮したのか、トランクスルー部は、そんなに大きくない。
恐らく、ここに大きく穴を開けてしまうと、後席の静粛性を保つのが、難しくなると思う。
まあまあフラットになるから、後席に大きな荷物を置くこともできます。
車両が大きいだけあって、フロントシートもタップリ。
レバー２つの機能はわかるんだけど、この丸いスイッチはなんだろう・・・
歴代カムリに乗られている方のお話を聞くと、ファンである理由の１つが、この大きなシートなんだそうです。
若かりしころに腰を悪くされて、電車通勤も難しいという生活を長年続けてこられたのですが、カムリは、大陸向けの車両のせいなのか、「腰が痛くて、運転を続けられない。」という体験をせずに済んできたそうです。
大きなペダル類。すごく操作がしやすいです。
初めてです。初めて日本車でドイツ車のようなブレーキペダルの「厚み」を持っている車両に乗りました。
ETC2.0ユニット装備車両でしたが・・・いつか来るんですかねえ・・・2.0の恩恵を体験できる日が。
残念だった・・・というか、「は？」となってしまったのが、この空調スイッチ類。
わかりますか？
このシフトノブ周辺のスイッチ類と全然違うと思いませんか？
「なぜ、家電みたいなボタンが突然出てくるんだ？そもそも、なぜボタンなんだ？VITZやカローラでは、ひと目で機能がわかる優秀なセレクターノブができる会社なのに。」
「何か見たことがあるんだよなあ・・・この小さなボタン。」って・・・思い出した。同じ会社のセダンだ。MIRAIが変なボタンだった。
径が大きくて、操作がしやすいステアリングホイールを動かしながら、私の奥様を病院に送る。
ハイブリッドカーということもあり、すごく静か。すごく喜んでくれた。
先代のカムリのように、ターンイン時に左右方向に突っ張るような動きもしない。ドライバーが意図しているように深くロールをして、旋回してくれる。
ついに市販車であっても、タイヤの空気圧が走行中にモニタリングできる時代になったんだねえ。
少々持て余す大きさにいよいよなってしまった車両ですが、変な癖はなく、操作そのものはしやすい良い車です。海の向こうのあちらの国でも「セダン受難の時代」が始まったようですが、それでも「ド定番セダン」であり続けるでしょうね。
燃費は、14.3km/litterでした。