アクアGR SPORT(NHP10)

アクアは・・・登場当時に想像していたよりもだいぶ長く作られていますよね。

とうとうGRシリーズの一角に組み込まれたモデルも登場しました。

GRシリーズは、バンバー形状が統一イメージとなっているのですが・・・

正直、箱車の空力を決定付けてしまう最前端部（かつ地上に最も近い）のデザインイメージを統一させられてしまうと、風洞担当者は相当難しい仕事をこなさないといけなくなると思います。

初めてです。量産車でカナードが取り付けられた車両に乗りました。

車検を通せるカナードデザイン・・・相当ご苦労されたと思います。

最下端には、リップスポイラーまで追加しているんですよね。これ。

穴がたくさん空いているように見えますが、ダミーです。

必要であれば、蓋を外せる構造になっているのかもしれません。

 

テールスポイラーには、小さなガーニーまで追加しているので、シミュレータだけでなく、風洞実験も重ねた車両だと思うのですが・・・

なぜ、このリヤバンパーデザインなのかと。

シルバーの加飾パーツはなんだかGRとしての統一イメージから離れているような・・・

ディフューザー形状にしてしまってもいいと思うんですけどね。前端部に黒いカナードをつけているぐらいなんですから。

 

トランクルームにゴルフバックを置こうとは思わない構造の車両です。

でも、かなりホッとしましたけどね。カローラスポーツに比べれば。「荷物を置こう」という気になりましたから。ハイブリッドカーのくせに。

 

細かい特別装備が色々装着されている車両です。

この車両の場合は、オートハイビームで煩わせられることもありませんでした。

なん・・・でしょうねえ・・・

前走車にアルミトラックがいるかどうかで、誤作動するかが決まるのか。

 

身長170cmの男性が後席に座ると、ギリギリ頭がルーフにかかるかどうかというスペースの後席です。

 

この車両のいいところは、とにかく「室内の作り（装飾）が、ものすごくいい」ことです。

後席も合成皮シートになっています。

同じ装飾が、インパネや

アームレストにまで施されています。

単に表皮を皮調に変えているだけではなくて、シートもしっかりしたものに換装されています。

室内全体が、「完全な黒」ではなくて、抑えた色調になっていることが、こんなに「いい車に乗っている。」感の演出に繋がるのかと感心しました。

音楽もいい音を聞かせてくれます。まあ、ジャガーみたいに作り込んでいるわけではないですけどね。それでも、十分満足できる音になっています。

 

1500ccクラスの車両で、こんなに室内がよく作り込まれた車両は・・・外車を含めても思い出せない・・・あ、いや・・・ありました。HondaのフリードModuro Xです。

あちらの方が、室内の感触がしっとりしていた記憶があります。

残念ながら、シートの取り付け高さは、ノーマルと変わらないようです。もう少し低くしてくれるといいのですが・・・エアバックとか安全系の再計算が厄介なんでしょうね。

握りが太くなり、ステッチも指のかかりをよく考えられたステアリングホイールを操作して、ドライブ開始。

 

最初の交差点で感じたのは、「タイヤは・・・たいしたのを装着していないな。Ecoタイヤ系か？」

うん・・・まあ・・・そうだった。

ブレーキは・・・ブレーキパッドは何か変えているのかもしれません。

効きがいいと思いました。ハイブリッドカーゆえ・・・かもしれませんが。

 

正直、走り出す前は、動力性能そのものには、全く期待していなかったんです。

GRの名を冠していても、GR SPORTという末っ子ですから。

まあ、予測していた通りの動きだったというか・・・

すごく気になってしまったのは、パワーステアリングのセッティング。

 

「しっかり感を出そう」としている意図はわかるんです。

明らかにノーマルとセッティングを変えています。

ただ、ステアリングホイールをスパッと操作した時の反応が（公道でそんな操作はしない。）

引っ掛かり感がある・・・反発感があると書いた方が伝わりやすいのか・・・「右旋回」と思って、ステアリングホイールを操作している左手側にすごく重い感触が残ります。

 

う〜ん？？？

 

アクセル系のソフトウエアは、ひょっとしたらいじっているのかもしれませんが、私は判断がつかなかった。元々、ハイブリッドカーに乗ると「電動車両の醍醐味は、そっとアクセル一定のまま、車速が上がっていく感覚を楽しむことだろう。」という走り方をしているので。

 

足回りのセッティングについては、大変申し訳ないけど、「想像していた通り・・・というか、がっかり。」でした。

すごく分かりやすすぎた。SPORTの名をつけると、こうしなければいけない。みたいな。

 

非常に揺さぶられます。といっても、競技車両みたいな揺さぶられ方ではないのですが。

そのくせ、フロアがうねってしまっているのがわかるんです。

正直、「このボディ強度だと、ここまでのバネとショックでいっぱいです。」感が伝わってきてしまうセッティング。

 

旋回時にロールがよく抑えられながらも、つっぱり感がないので、スタビライザーは変えているのかもしれません。

多分、ブッシュ類はノーマルと同じ・・・かと。

 

なんというか・・・足回りのセッティング・・・街のショップチューニングカーと同じかなあ・・・と思いながら、ドライブをしていました。

 

本物感なら、NISMOが。

しっとりとした走りなら、Modulo Xがあります。

 

なんかね。

1500ccクラス最上級の室内空間を味わうための車。なんだと思います。

確かに内装はすごく良かった。

 

ただ、「しっかり走ろう。」の解がこの足まわりセッティングだとすると・・・

GRとGRMNはそうではないと思いたい。

GRシリーズのセッティング担当者は、強制的にモータースポーツ出場者だけに限定した方がいいと思いますよ。自腹でモータースポーツを趣味としているメンバーに。

 

会社に命令されたから「SPORTSのイメージ」で、会社の金を使って、既存車両をチューニングされても・・・

 

大変申し訳ないけど。「なんだこれ。」

いいのか？GR SPORTS。

 

燃費は21.9km/Litterでした。

 

 

クラウン(S22）

トヨタのクラウンは・・・

現行モデルが登場して、相当な時間が経過しているのですが、私は未だに違和感があります。

この6ライトのサイドビューに。遠くから見て、クラウンだと認識できない。

 

たっぷりとしたシートサイズで、疲れにくい良い車です。

ステアリングホイールの握りが、比較的太い車両であることがこのカットからもわかっていただけると思います。

 

高い位置に着座させるシートポジションです。調整ダイヤル類が大きく、簡単に位置調整ができます。現行プリウス以降のトヨタ車は、本当にドライビングポジションが決めやすくなりました。

シートベルトのアンカー部も丁寧にカバーが施された”お金がかかった車”です。

ペダルもすごく大型。

「疲れにくい車」である理由は、この辺りの操作体系の考え方にもあると思います。

６ライトの車両ですが、後席を重視している車両であることは、後席シート座面に現れていて・・・

 

分かりますか？他車ではあまり見られない大胆なカットが施されている後席シートデザイン。

乗り降りはしやす・・・いです。ドイツ車に比べると。

サイドシルが幅広いわけでもないので。ただ、床面からドア開口部までの高さがあるため、よっこいしょと足を上げる必要があります。

後席重視の証がここにも。

FR車両らしく、馬鹿でかいセンタートンネルが存在しますが、前席下に空調ダクトを装備。

困惑してしまったのが、後席頭上空間のデザインです。非常に残念な結果になっていました。

６ライトでリヤウインドシールドを寝かせたデザインであることから、予想はしていた（恐れていた）のですが・・・

 

私が外人を乗せて日本国内を移動する際には、必ずクラウンを指名していました。

理由は、「背が高い人が後席に座っても、圧迫感を感じない後席デザインになっているから。」

アメリカ人もイギリス人もインドの人々、シンガポールやそれに中国の人たちが必ず聞くんです。

「この車は、なんという車か？」

 

頭をぐるぐる回しながら。

 

クラウンの武器は、「後席頭上空間のデザイン」

でも、この現行クラウンは、その宝を手放してしまった。

 

トヨタは時々そのようなことを行うんです。

自分たちが持っている宝を自分たち自身で認識できない。

最近の例だと、シエンタ。

「長くフルモデルチェンジをしなくても、人々が使ってくれる理由は何か？」

 

自分たち自身で、その宝を放り出すようなことをします。

 

６ライト化の影響は、トランクにも現れていて・・・

 

開口部の長さ方向は、非常に短い車両です。（ちょっと他の４ドアセダンで見たことがないくらいに）

ヒンジが三角支持というところも、すごく凝っています。

分かり・・・ますかね？

このトランクデザイン、ウインドシールド下端が異形デザインになっているんです。

何か・・・理由があるのか太いケーブルがトランクゲートに伸びています。

フロアをめくるとこんな感じ。

当然ですが、カローラやヤリスとは、お金の掛け方が全然違います。

トランクゲートを異形にしてまでのケーブル処置は、おそらくこのシャークフィンアンテナにも関係していて・・・

高度な通信システムが実装されている車両でした。

最新鋭の地図をダウンロードできる車両にレンタカーで初めて乗りました。

それだけでなく、何か周囲を走る車両からもデータをやり取りしているようです。画面表記にその旨が出ていましたから。

相変わらず、ETC2.0のありがたみはよく分からなかったですけどね。

 

ただ、この液晶ディスプレイ、運転席に着席した当初は、非常に迷いました。

２つ・・・あるんですよ。全く同じ表記内容の液晶ディスプレイが２つ。

この車両は、マイナーチェンジ前のものということなので、その後は是正されていると強く信じたいのですが、当初は、この奥の小さな画面側に指を伸ばして、なんとかナビゲーションの設定をしようとしてしまったんです。

「なんで液晶が２つあるんだ？？？？」

 

ものすごく混乱していました。

設定画面は、手前の大きい液晶の方だと後になって気がついたんですけどね。

操作しやすいシフトレバーを動かしてドライブ開始。

シンプルにP-R-N-Dしかポジションがないので、正直、もはやレバー式でなくてもいいかと。

電動パーキングブレーキとそのHOLDシステムも非常に扱いやすかったです。

「お金がかかった車」であることは、こんなところにも。

シフトレバー脇の丸い穴を押し込むとドリンクホルダーになります。

 

「お金がかかっている。」感は、そこ個々にあって・・・

非常に見やすいメータ類。

ジャガーのメータデザインにも非常に感心させられましたが・・・

こちらは、「機械式と電子式」を意図的に織り交ぜた非常に不思議なデザインになっています。

非常に見やすいです。手前側に文字が浮き出てきて。

 

それともう一つ驚かされたのがワイパー。

非常に複雑なデザインのワイパーシステムが装備されているなとは思っていたんです。

空力的処理ではなくて、何か非常にゴツいデザインだな。と。

これ、作動中の様子を撮影することができなかったのですが、ウオッシャーの噴霧の仕方に非常に注意が払われた車両です。

非常に広い範囲（面状）に霧のようなウオッシャー液が噴霧される機構が搭載されていました。

ものすごく感心しました。なんというか、噴霧の分布も日本人らしいお淑やかさがあるというか。

 

ただ、機構の関係では感心することが多い車両なのですが、なんというか室内デザインの部分が・・・

このドアインナー・・・高級車だと認識できますか？

なんていうか・・・・少し前までは、カムリ→マークX→クラウンで、ドア周辺デザインにも「高級感のあり方」があったと思うんです。

インパネ上部のクッション材とかね。頑張っているのは分かります。他の車両に比べると確かに部品点数は多い。

でも、軽く動くドア・・・というか、ドアが閉まっている感の演出の仕方が、他の車両と同じように感じるというか・・・

サッシュ部ゴムの考え方の違いだけなのかもしれないですけどね。BMWの一番安い車両群と比較しても。

 

確かに夜間の乗り降りはし易いように配慮されています。

でも、プラスチックパーツ合わせ面の線が露出しているドアミラーデザインとか。

う〜ん・・・この車両、先代クラウンからの乗り換え需要って、どれぐらい取り込めているのかな？と不安になる部分があります。

 

この車両は、ガソリン車だったのですが、エンジンパワーは十分。

「どこかで見たことがあるステアリングホイールスイッチ」を操作して、高速道路の運転も楽々です。

「トヨタ車の車線維持機能は、非常に強く介入してくる。車両側に任せてしまった方が、精神衛生上も楽になれる。」

と思うようになりました。やっと。

 

レーンチェンジだけでなく、スロットルコントロールしながらの大旋回時に思ったのは・・・

「フーガと同じ（大きなスカイライン）になった。この車両を選ぶ価値（理由）は、どこにあるんだ？」

 

ドイツ車のように路面変化を抑え込む足回りの動きではないので、非常に乗り心地が良いです。

レンジローバーのようには、なれないですけどね。

ステアリングホイールの動きにきちんと追従するフロント側がね。

「あの性に合わない動きをする車。クラウン。」という意識を払底してくれる。

 

「ちゃんと走る車を作ろう。」

その意識は、よくわかったよ。

大正解の車になってる。現行クラウン。

 

でも、「大形４ドアセダンに求められるものは？」

の解なのか？

と問われると・・・・

 

分からない。

 

なんで日本人は、ドイツ車の４ドアセダンが大好きなのか？

日本の高級４ドアセダンとは？

 

「量が出ないから作らない。」

は、クラウン以外の４ドアセダンではその選択はありだと思う。

 

今や、ハッチゲートがある車両が主力の世の中だ。

ドアの枚数が多いやつが勝つ。

 

でも、スポーツカー（２ドア車）が、そうであるように「遠くから見て高級車」であることがわかる車両群は、絶滅することがないはずだ。

 

ついにGRヤリスのような「趣味の車」を自社工場で量産できる体制に再び持って行ったトヨタだからこそ・・・

「日本の高級４ドアセダン」

に真剣に向き合ってもらいたいと思います。（GRヤリスの話は後日。）

 

恐らく、全社車種統合と、操作体系の部品共通化というコストダウン策の中で、「売れない右ハンドルの４ドア車」を存続させるスペースも生み出せると思うんですよ。

 

燃費は9.3km/Litterでした。

 

WAKE(LA700)

ダイハツのWAKEは・・・まあ・・・失敗作・・・認定なんでしょうね。

軽自動車の世界は、冷食（冷凍食品）と同じで、同じ規格の中で、バンバン新しい車名の車を投入していくので、あまり深刻に捉えていないと思いますけどね。関係者の皆さん。

 

「やり過ぎた軽自動車」だと思います。WAKE。

背が高い車として、初代ミラを世に問うた（あの昭和の大ヒット作Hondaシティよりも早かった）ダイハツが、タントの成功（何しろ今の軽自動車界の主力分野になった）に味を占めて、「もっと背が高い車」に挑戦した結果が・・・商用車としてなら、生き残っていけるかも。アトレーの補完車両として。

 

軽自動車としては、非常に珍しいミラー装備がある車両です。WAKE。

このサイドミラー下部のミラーだけでなく、ボディ後端にも・・・

「子供がいるからミニバンにする。」という世の中ですが、今、非常に流行っているSUVも含めて、「背が高い車は、死角があるんだ。」ということを意識する必要があります。

時々、悲しい事故があるでしょう。駐車場で。

「子供がいるから、背が高い車に乗る。」

それは、時にものすごく恐ろしい選択をしていることになるのかも。

ダイハツご自慢の「90°に開くドア」を装備する車両です。

スライドドアは非常に便利なのですが、この写真でもわかる通り、開口部はそんなに大きく取ることはできないドア構造です。

 

荷室は、こんな感じ。とにかくフラットにしようとしている意図は感じられます。

Honda車のように奇妙なほど低い位置から荷物を出し入れできるようになっているわけではありません。

二重底は、こんな感じで、だいぶ荷物を入れることができます。

絶対的な車幅が狭いので、タイヤを２本真横には置けないんですよね。

車高の高さを生かして、どんどん高さ方向に荷物を積み上げる形になります。

ペダル配置は、左にオフセットしているようには感じないで済む車両です。

両側電動スライドドアを含めて、安全装備がてんこ盛りの車両だったのですが・・・困ったのが、「A」のアイコンがある、「自動ハイビーム機構」

どうにも・・・前走車がいる段階で、ハイビームになることが度々あって、結局切りました。

古い設計の車両だからしょうがない・・・と思ったら、GRスープラでも同じ目に遭ったので、まだまだ進化途上の装備品なんだと思います。

 

GRスープラの話はまた後日。この後、GRシリーズがてんこ盛りになりますので、このBlog。

 

商用車感がついて回るこのWAKEは・・・例えば、お弁当をきちんと置くことができる助手席前トレイとか、

 

とってもとってもとっても悲しい音質のドアスピーカーとか。

ペタペタのシートとか。（久しぶりに太ももにフレームを感じる車両に乗りました。私は、ほぼ標準体重なんですけどね。）

 

視界はものすごくいいです。

どうしても車体が重く感じるのはしょうがない。なにしろ軽自動車規格なのに高さがあるので、ボディは重くなっているはずです。

タントよりも背が高くなっているのにあちらのように「頭の上の方に重量物がある」旋回の仕方をしないのは、すごいです。

もっとグラっとすることを覚悟していたんです。コーナリングで。

ただ、それと引き換えにとにかく乗り心地が・・・

 

一般道は・・・まあ容認。高速道路もあまり横風の影響を受けないことに驚きました。

でも、高速道路の継ぎ目を超えるたびに「ガツンっ」って感じで、体に衝撃が伝わってくるのが・・・正直、精神衛生上良くないです。

80km/h〜100km/h一定で走るように心がけたのですが、走行中、ずっと頭の中を巡ったのは・・・

「これはしょうがない・・・よく頑張っているよ。すごく不利な構造の車両なのに想像していたよりは、ずっとちゃんと走る車両だった。」

 

「チャレンジャー」として褒め称えますが・・・普通の人は、タントを選ぼう。いや、ごめん。N-BOXだ。現在の軽自動車界の定番の定番。

 

植木屋さんとか、宅配便の人たちは、非常に便利に使える車両だと思います。

 

 

カーシェアリングサービスを使うようになりました。

明けましておめでとうございます。

前身のYahoo!Blogから始まったこのBlogはおかげさまで１４回目のお正月を迎えることができました。

これからも月一度程度の更新ペースになりますが、続けていきたいと思います。

 

さて、２０２１年１回目の記事は・・・いつの間にかこのBlogは、「レンタカーで借りた車の体験記」になってしまいましたが、年明け一発目なので、初心に戻って「車を借りるサービス」について書きたいと思います。

 

直近でも、「再び緊急事態宣言発令」という情報が飛び交っていますが、私も２０２０年の緊急事態発令後は、休日の行動がだいぶ変わりました。どんな感じになったかというと・・・

 

１.買い物は、できるだけ通販で済ませるようになった。

２.どうしても移動しなければいけない場合、できる限り車を使って移動するようになった。

３.これまでは、できる限り公共交通機関を使って移動したのち、レンタカーを乗り捨てで使うことが多かったが、２０２０年は、乗り捨てサービスは一度も使わないままで一年が経過した。

 

それともう一つが・・・今回の記事のお題です。

４.カーシェアリングサービスを使うようになった。

 

以前、１回だけカーシェアリングサービスについて記事にしたことがあるんですよね。

その時は、「自分の使い方には合わない。」という結論でした。

 

が、２０２０年の年明けに変化があって・・・

タイムズカーシェアリングからご案内が到着したんです。

「タイムズカーレンタルのお得意様にカーシェアリングサービス会員料サービスのご案内」

 

気がつかれていた方もいらっしゃると思いますが、私が記事にしてきた車両群は、タイムズカーレンタルで借りた車両が非常に多いです。

 

なぜタイムズカーレンタルか？

 

「前日１７時から翌朝までサービス」タイム制度があるためです。

 

だいぶ便利に使わせてもらっていました。

私の使い方の場合、「朝のレンタカー店開店の前に移動開始」ということが多いので。

なので、前の日に借りてしまって、翌日の閉店時間ギリギリに返すということが、非常に多かったんです。

逆にいうと、そんな使い方だと、短時間利用を前提にしているカーシェアリングサービスには、全くマッチしないなと・・・

 

なので、せっかく到着した「月会員料無料」のご案内も・・・「まあ・・・申し込み・・・は、しておくか。タダなんだし。」という感じでした。

会員証が到着しても、使うことはないだろうと。

 

それが２０２０年春の緊急事態宣言収束後に困ったことになって・・・

周辺のレンタカー店舗が営業時間を縮小してしまって、どうにも上手く借りられない・・・

 

仕方なく、到着していたこのタイムズカーシェアのカードを使って、近所の車両を使うようになりました。

といっても、すぐにたくさん使うようになったわけではなくて・・・

 

最初の１回目

１２時間ベーシッククラスを利用

走行距離　187km

かかった料金　8,932円（税込）

 

いやあ・・・これはないな。って思いました。

だって、スイフトやFitのクラスで１２時間借りて9,000円近いんですよ。保険料からガソリン代から入っているといっても。

 

例えばですけど、ニッポンレンタカーでヤリスを１２時間借りるとどうなるか？

6,490円です。

保険をフルに入って6,500円（税込）以下。

そこにガソリン代がかかります。実績としては、164km走行して、1,055円（税込）

 

なので、１回試しに借りた後は、また放置していました。会員証。

ただ、どうにも・・・２０時以降もお店を開けてくれるレンタカー店がほぼ絶滅という状況になってきて・・・仕方なく、再び会員証を握りしめて、近所の車両へ・・・

 

今度は、２４時間ベーシッククラスを借りて、110km走行。

料金は・・・7,590円だった。

この中に保険とガソリン代も入っています。

 

これなら・・・これなら普通にレンタカーを借りるのとほぼ変わらない。

貸し出しと返却の時間も店舗営業時間に左右されなくて済むし。

 

不思議に思って調べると、今年の３月末までの期間限定なのですが、割引キャンペーンを実施しているそうです。タイムズカーシェア。

 

レンタカー店舗に行くよりも近くで車を借りることができて、営業時間に左右されなくて済む。

すごく楽です。すごく。

 

ただ、注意点がいくつかあることもわかってきました。

1.掃除は自分でしないといけない。（特に室内）

　私は、車内を泥だらけにしてしまう使い方なので、足元に新聞紙を持ち込むようになりました。

2.走行距離を重ねた車両の中には、「ん？」という不具合を抱えた車両もある。日本車であっても。

　後々非常に困ったことになる人が現れそうな不具合の場合は、サービスセンターに連絡しますが、正直、まともに対応してくれたかどうか・・・

 

まあ、掃除については、６時間を過ぎてしまうと自分が借りている時間いっぱいまで自由なので、外装の水洗い洗車だけでなく、徹底的に車内を掃除します。掃除機があるセルフスタンドを見つけて。

 

私は、たまたま「月会費無料」になったので、すんなりサービスを利用するようになりましたが・・・どうですかねえ・・・「使っていないのに月の会員費を取られる」というところが、このサービスの最初のハードルだと思います。

 

「駐車場代と保険料を払って、大して乗ってない車を保有している。」人は、胸に手を当てて、よ〜く検討しても悪くないと思います。

 

 

フリード(GB5）

今回紹介する車両は、Hondaのフリードです。

以前、Modulo X版を紹介したことがあるのですが、アレとだいぶ違ったので、記事にします。

Fitに似た小さな車両・・・に見えるのですが、3列シート車になります。

ホンダお得意の「ザ・低床車」

ものすごく低い位置に床があります。荷物の出し入れがものすごく楽です。

 

3列シートが折りたたまれている状態で貸し出しされたのですが、アルファードと違って、走行中に折りたたまれたシートがバタバタ音を出すことがなかったです。

この「固定ベルト」がものすごく効いているようです。

 

小さな車体ですが、両サイドに電動スライドドアを装備しています。

「電動でスライドドアが開く」ことって、かなり大事なんですよね。

業務用のスライドバン車両で一番最初に壊れる場所は、どこだか知っていますか？

「ドア」です。ドア。スライドドアのスライド機構がにっちもさっちもいかなくなるんです。

手でドーンと開け閉めされているとね。

なかなか厳しいものがあります。

 

この車両の運転席に座ったときに感じるのは、「視界の良さ」です。

ドア開口部の前に小さなガラス窓があるのですが、他のこの手の「背が高い車」と違って、そのガラス寸法が大きいんです。

この写真・・・わかりますかね？

他社の車両だと、ピラーが車体の前後方向に太いのですが、このフリードの場合は、室内側に平たく突き出ている形になっていることが。

「ホンダの車って、視界にこだわっている・・・というか、ピラー形状にこだわっているよな。」といつも思わされます。

ちなみにスバルも相当視界の広さにこだわっていますが、あちらは純粋に「視界の広さが優先。そのためにデザインを妥協させる。」方針だと思います。

 

ペダルとステアリングシャフトの配置が「ザ・FF車」という構造の車両です。

 

マツダの車両とだいぶ違うところです。あちらは「いかに操作系をドライバーと正対させるか」にこだわっています。

この車両、一番右のアクセルペダルが樹脂製になっています。

取付位置を見ると・・・電子制御スロットルの為のアクチュエーターとしか考えていないというか・・・まあ、軽く高剛性に作ることができるので、こちらの方が利点がたくさんあるんだと思います。

一番左側のフット式パーキングブレーキは・・・恐らく次期型では電動になるんでしょうね。それもスイッチ式の。女性にペダルをグッと踏ませるのは、結構大変ですから。

視界が広くて、運転がしやすいのですが、少々注意点がある車だとも思いました。

それは、このフロント側。

 

高い位置に運転手を座らせて、広々の視界。

ややオフセットしたペダル配置（マツダ車以外は、当たり前の配置）から、右足の先すぐのところにフロントホイールがある・・・と分かるのですが、全く見えないボンネットが意外に長く感じるというか・・・旋回半径が思ったよりも大きいというか・・・要注意というのは、通常の前進方向の旋回ではないんです。

 

駐車場等での「バックをしながら、大きく左右方向にステアリングホイールを回す」時の「バンパーの軌跡」です。

縁石にホイールは全く接触しない状態で車体を動かしてもバンパー最下部（タイヤに最も近い部分）が、「縁石要注意」の軌跡を描きます。

 

正直、この車両独特の感覚だと思いました。着座位置とその広い視界が油断をさせるのか・・・トヨタ86やロードスターのような地上に近い車両では、そもそもそのようなことに気を遣わない（いや、ハナから慎重な操作をしているのか？周りをよく見渡さないと動かせない着座位置ゆえに）のに。

 

それともう一つ驚いたのが、以前ドライブしたModulo X版が・・・やはり相当丁寧な足回りのセッティングになっていたんだなあ・・・と。

あちらは、走行中に路面の段差を超えてもすぐにバネの揺れが収束している感覚があったのですが・・この「普通のフリード」は、まあ普通。

 

Fitと似たようなデザインなので、似たような大きさ・・・と思いがちですが、こちらの方が全然長くて、背が高い。

最近は、この手の全長・高さの「2列シート車」が増えてきましたが、このフリードの方が、高速道路でもそんなにアクセルをバンバン踏まなくてもゆったり走ることができます。何より一番良いのは、「スムーズで静か」であること。

 

「軽自動車を卒業しなければいけなくなった人たち」にぜひ乗って頂きたい車両です。

その手の車は他に・・・トヨタにそういえばシエンタってありましたね。

いやあ・・・フルモデルチェンジした後のシエンタは・・・このフリードと比べるべくもない車両でしょう。

何しろ「床が低くて乗り降りがしやすい」だけではなくて、「額にフロントウインドシールドが迫ってこない。」箱形ボディの最たるものなんですから。かつてのシエンタがそうだったようにね。

 

 

クロスビー（MN71S）

 

「今日は珍しい車です。」

 

駐車場でそう言われて、目の前にこの車がやってきた時・・・正直・・・車名が分からなかった。

「スズキの・・・確かなんだったっけ？軽自動車でヒットしているやつの大きい版ね。」

「スズキのクロスビーという車です。珍しいでしょう？レンタカーでこの車両。」

 

確かに初めてだよ。っていうか、あんまり街中でも見ないような・・・

 

今回、写真はこれだけなんです。たくさん撮ったのにこれだけ・・・

デジカメのSDカードがエラーになっていて、最初の一枚以外、記録されていなかった。

 

なんかね。

「スズキのこの手の大きさの車両って言ったら、まずスイフトだろう。で、最近はなんていったか・・・でかいワゴンRみたいなやつ・・・え〜と・・・そう！ソリオってやつだよ。で、このクロスビーとかってやつは・・・どんな位置づけなんだ？」

よく分からん。と思いながら運転開始。

 

だって、走りのスイフトにベタベタの実用車のソリオがあるんだよ。このはんだか箱形の車は・・・隣に止まったADバンと比べてもさあ・・・5ナンバー枠に入ってないってことじゃん。車高が上がっちゃって。いわゆる”なんちゃってSUV"の一群なんだろ？立駐に入れるときに気を遣うというか、あのジムニー（＆ジムニーシエラ）があるスズキで、なんでこの企画なんだ？

 

そう思いながら、高速道路へ。

変・・・なんですよ。この車。

すごく運転が楽。

少し車高が高くて、見晴らしが良い。ってだけじゃなくて、エンジンが・・・

なにかエンジンが・・・力がある。

あ、トップスピードがどれぐらい出るかってところの馬力の話じゃないんです。アクセル全開にしたいとは思わない車。

でも、とにかく街中での信号待ちからの加速や、高速道路を一定のスピードで走っているときにすごく楽なんです。アクセルを一杯踏まなくても良いので、エンジン音が静かというか・・・”スズキの車の割には”、すごくアクセルONに対して、素直に車体がついてくる。というか・・・

 

貸し出された車体がAWD車だったせいなのかもしれませんが、そのAWD機構もなんちゃってSUV群と違って、ちゃんと走行モードセレクトボタンが存在しているんです。

 

「ベースシャーシはどっちなんだ？真面目なAWD機構が付いているから、ジムニーシエラに箱形のボディを載せたのか・・・いや、それでもこんなに静かで乗り心地がよくなるか？スイフトのAWD車に箱形ボディを載せたか？」

 

視界がとにかく良いです。

フロントウインドシールドが「立っている」デザインなので、額に圧迫感がないです。

それと、ボタン類とかの室内デザインが・・・こういうのを「遊び心」って言うのかもしれませんが、とにかく”無駄な曲線のパーツ”で装飾されています。

 

車高が高い割にコーナーでグラッとくることがないですし、一番良いと思ったのは、「ソリオのように空気を運んでいる。」感じがしないこと。

 

ソリオのような「背が高い軽自動車を大きくしたようなデザインの車」は、特に高速道路の走行時に「車両の重さ」と「空気抵抗」を感じる時があるんです。

 

このクロスビーの場合は、なにか車体に力があるような・・・

エンジンそのものなのかAWD機構によるものなのかは分かりませんが、「小さい排気量の小さな車のハズなのにとにかく高速道路の運転が楽。」

 

アリだと思います。

走り始めは、「この車両の存在意義は？」と頭の中をぐるぐる回っていましたが、「スイフトよりも荷物が積めて、でも、ソリオほど実用車ではなく、高速道路を運転していて、楽な小さな車。」

 

どうですかね？

フルモデルチェンジをして、なおも存続できるか・・・この「少し無駄がある車」を日本は容認できるぐらい、心が広いですかねえ・・・

ず〜と「どこかで見たことがあるんだよな。こういう車」感を引きずっている企画だと思っていたのですが・・・そうでした。思い出しましたよ。

ミニの胴長のやつとか、フィアット500の背が高いやつですよ。

なんかこう・・・「なんでこんなデザインなんだ？何でこんな曲線を使う必要があるんだ？」感がある一連の「車幅に対して、車高と長さがあってない2BOXカー選手権」の一群にはまる車両設定でした。これ。

 

「カローラよりも小さくて、でも、荷物が積めて、走りも良い車。」という定義によくはまる「うまい具合」の良い車だと思います。

 

燃費は、14.2km/litterでした。

 

NV350キャラバン（ルートバン）

久々の1BOX商用車の記事になります。

大きな車体なのに3人乗りという1BOXバンです。

後席が取り外されているだけなので、残念ながら、完全なフルフラットにはなっていないです。

フルフラットにしようとしたら、ホイールハウスの上面までフロア全体を上げなければいけないので、これはこれで、荷物の出し入れがしやすいフロア高になっています。

大きいバックゲートは「つり革」があってくれて助かった。

世の中は、「ハッチバック構造の車」全盛ですが、正直、女性がよくあの手の車両のバックゲートを開閉しているな。と思っています。

ものすごく重いですよ。バックゲート寸法が大きくなるほど。

このあたりが、「セダンボディを存続させなければならない理由」の一つだと思うんですけどねえ。

 

大きな荷物室の代わりに、乗員はフロントホイールの上に乗っかるデザインの「キャブオーバー形」車両になります。

真ん中にステアリングホイールシャフトが鎮座するデザインになるのですが・・・

ライトエース・・・だったか、アレに比べるとずっとましなペダル位置になっています。

ステアリングホイールシャフトの先は・・・外なので、くれぐれもあおり運転は無しです。

実際には、ボンネットがないことが逆に見切りがいいのか、この手の車両の皆さんは、あおり運転が大好きですよね。

万が一の事態の時には、非常に重症になる可能性が高いボディ構造の車両デザインだということは、全く気にされないみたいです。

「バン」なのですが、この車両には、エマージェンシーブレーキとトラクションコントロールが装備されているようです。

「日産の色々な車種から、部品を集めてきました。」という感じのインスツルメンツパネル。

だいぶ・・・生産終了になってしまった車種が多いですよね。個々の部品を採用していた車両が思い浮かんでしまうのですが。

 

エンジンは、ガソリン車でした。ディーゼルではなくて、ガソリンエンジン。

が、走行を始めてすぐに「ガソリンエンジンで助かった。」と思いました。

なにしろ・・・ものすごい騒音。

正直、エンジン・・・よりも駆動系の音がすごいです。ギヤの音が車内に響き渡ります。

「そういえば、古いバネットバンもこんな音を響かせていたよ。アレは、AWD車両だから、こんなにギヤの音がすごいんだと思っていたけど・・・遮音材を極薄にすると、車ってのは、駆動系周りの騒音がすごいんだなあ・・・」

 

それと乗り心地も・・・「ザ・商用車」

 

ELF等のキャブオーバー形トラックの方が、よっぽど乗り心地がいいと思いました。

モノコックボディで、荷物をたくさん積む構造にするということは、ここまで足回りを固めないといけないのかと。

なんていうか・・・自分がドライブしているN1車両や、かつて走らせたダートトライアル車両の方が、よっぽど不快感が少ないです。

 

それでもなぜこの車両を指名して借りたのかというと・・・

1）大きな荷物を積む必要があるけど、屋根も欲しかった。（借りた日は、大雨の日）

2）アルミ板や幌を装備してもらう（レンタカーでは、オプション扱い）トラックでは、バックの時に非常に気を遣う。後ろを見る為には、両サイドミラーに頼るしかないから。で、その両サイドミラーは、ものすごく曲率が高くて、障害物との位置関係が把握しにくい。

3）両サイドにドアがある5ドア構造車なので、荷物にアクセスしやすい。平トラックならそんなことを気にしないけど、幌やアルミトラック構造にした途端、実は、荷物室の中に人が入っていかないと、荷物を取り出せなくなることが多い。

 

軽トラックや、プロボックスで詰めないような大きさの荷物を積み込むときに、一番気楽な構造の車両です。

日産お得意のアラウンドビューモニターや、電子式ルームミラーが装備されたら、もっと気楽に使ってもらえるビジネスカーになりそうです。

トヨタのハイエースと双璧をなすこのクラスのバンであることを思い知らされる1日でした。

 

 

カローラツーリングハイブリッド4WD(E21)

カローラは・・・もはや、このツーリングワゴンが主役の車両になったんですねえ・・・

TVCMもこのボディだけだし。というか、見たことあるかなあ・・・この新形カローラのセダンボディ。

 

やっと長く海外で展開されていたデザインテイストと同じものが日本でも販売されるようになったんですよね。

たぶん・・・カローラスポーツのデザインが本来の姿なんだとは思いますが。

スポーツに比べると、少々無理に左右の膨らみを抑えている感じがします。これ、結局・・・日本専用ボディ・・・なんでしたっけ？

まあ、トヨタの社内では、長年議論があるんだと思います。

「俺たちは、シビックの二の舞にはならない。」

 

スズキには、海外市場向けのカローラを渡して、ヨーロッパでOEM供給しているそうなので・・・同じことを日本で試してみれば良いのに。

海外版カローラは、スズキで。

日本市場向けカローラは、従来通りトヨタで。

まあ、「カローラに代わるもの」が日本市場で存在しなくなったのですから、トヨタ自身が迷うことはないと思いますよ。全社のモデルラインナップ見直しをやっと始めたのにいつまでも先代のカローラを売り続けるような。ね？

 

背が比較的低い車両なのですが、三角ウインドウとスタビライジングフィンが装備されている車両です。

リヤドアのデザインが・・・ワゴンボディなので、後席シートバックは折りたためる構造になっているのですが、シートバック位置との兼ね合いを慎重に検討されたデザインになっています。

”無理やり”フルフラットの荷物室が・・・なん・・・というか、トヨタハイブリッドを思い出させ・・・いや、プリウス。あのプリウスよりは、ずっと荷物が積めますよ。そうですよ。カローラスポーツなんて、バックゲートを開けた瞬間にフリーズしていたんですから。このワゴンボディが市場で人気になるはずです。

床をめくってみると・・・ヤリスとだいぶ違って、きちんとツール類が収まる成形になっていました。大丈夫。白い発泡スチロールじゃない。

実際に荷物を積み込むとこんな感じになります。天地方向の寸法が足りない・・・って思う人もいるかもしれないですね。でも、プリウスよりは、ずっと「荷物を積もう」という気になるデザインです。

 

たぶん・・・フルサイズのゴルフバックも・・・真横における左右寸法だと思います。今回は試さなかったけど。

1500Wのコンセントを装備。ハイブリッドカーだからね。

ただ、ダッシュボード周辺のデザインは・・・ハイブリッドカー感は全くなし。なんていうか・・・マニュアルミッションのシフトレバーが装備されるのを前提としているようなデザインです。

ちょっと不思議だったのは、隠れるような位置に小物入れがあること。ちゃんと滑り止め付です。

センターコンソール裏にもUSB端子の他に1500Wコンセントが装備されています。

ハイブリッドカーと思えないシンプルな計器類。

スピードメータの隣には液晶が装備されていますね。液晶にはハイブリッドカーであることを示すEVECOの表示が・・・この車両・・・4WD？？？

う〜ん？？？？

このセンタートンネルの大きさで4WDって・・・？マークXとかに比べたら、全然・・・ただのFF車のセンタートンネルデザインだぞ。

念のため、車体の下に潜ってみたけど・・・確かに・・・後輪にドライブシャフトが貫通しているね。

今までのカローラは、走行中にずっとシート位置調整をし続けなければいけなかったけど、今回のカローラは、かなり体の収まりが良いシート。

ボタンがいっぱい装備されたステアリングホイールを動かして出発。

すぐに気がついたのは、これです。これ。

ヤリスでも感心したけど、このカローラもステアリングホイールを直進させている状態の時にすぐにウインカーレバーが届く位置にデザインされています。

 

走りもヤリスのようになっているか？

う〜ん・・・いや・・・ターンインの時にヤリスのようにクリッピングポイントに向かって旋回はしてくれない。

ただ・・・比較的大きくブレーキングアクションを取って、そうっとブレーキペダルからアクセルペダルに脚を移し替えるようにすると・・・ほら、ヤリスのように旋回してくれる。

クリッピングポイントに向かって、アクセルを踏んでいける。まあ、ヤリスはFF車だったけど、このカローラは、4WD車両だから何か電子制御が絡んでいるのかも。

 

電子制御といえば、この車両にも「ステアリング操作に制御が入る。」ようになっていました。

アルファードの時に非常に気になりましたが・・・どうにもトヨタのこのステアリング制御は・・・強すぎると思います。

日産のプロパイロットと同様に「おまえのライン取り、本当に信じていいのかよ。」という気分になります。

で、車両側の制御に抵抗するようにステアリングを握っていたので、どうにも疲れたのですが・・・最後の最後の方で、気がつきました。

この制御、「車に委ねる。」ようにステアリングホイールを握っていれば、なんとか折り合いがつけられます。その方が、車もドライバーも緊張状態にならなくて、ゆったり運転ができることに気がつきました。

 

先代のカローラが登場したとき「なんて貧相なデザインなんだろう。これは営業のみんなが売るのが難しいぞ。」と思った。

径が太くなって、小さくなってしまったステアリングホイールを握って、「こんなのカローラじゃない。」って思った。

 

ただ、相変わらず少しばかり頼りない接地感の走りだったけど、なにより「すごく視界が広くて、車両感覚がつかみやすい」ことに「カローラであり続けることは大変だ。」とも思っていたんだ。

この「海外と同じような」デザインになったカローラで気になったのは・・・バックの時の視界。

耐衝撃吸収性能を追求していくと、こんな感じでCピラーは、太くしないといけないです。

まあ・・・皆さん、「バックカメラ」で後進してしまう時代なんでしょうね。余り気にならないのかも。

 

いくつか気になる点があるけれど、今度のカローラは、「どんな人にも受け入れられる。」本来の姿に戻ったカローラ。多分、相当売れる。

大丈夫だよ。

長年「カローラを支えてきたファン」の方々は、もう、運転そのものを諦めるお年頃になったんだよ。

「昭和のカローラ」を引きずるのは、先代までで終わり。

 

現在のプリウスが登場して以来、トヨタの車は本当に良くなったけど（デザインは別）、このカローラも良い車です。

この車両をビジネスカーとして日々の仕事に使える人たちは・・・かなり贅沢だよ。本当に。

 

燃費は、14.7km/litterでした。

 

 

ヤリス(KSP210）

トヨタのヤリスは・・・ものすごく街で見かけるようになりましたねえ。それも「青いヤリス」。

これまで、車のカラーで「青」ってあまり流行らなかったと思うのですが・・・（スバルのWRブルーぐらい。あれは流行というよりはイメージカラー。）

遠くからでも分かりますものね。あの青。「あ、ヤリスだ。」って。

 

バッチ類は、このリヤバンパー上部のシールだけという車両です。

正直、「これは・・・あのコストダウンに苦しんだVitzと同じか？」と身構えたのですが・・・

 

リヤシートは、ちゃんと2分割ができるようになっています。

ペラペラの床材をめくってみると・・・ものすごいコストダウン感。この白い発泡スチロールを使うのは・・・確か、ダイハツの手法だよ。

ゴルフバックが横に詰めないので、シートを倒してみると・・・・

最近の車両では、あまり観ることができない荷物室と段差が付く構造。

これは・・・アレを思い出す。

そう。ほら、このリヤゲート開口部と床面の段差といい・・・アレだよ。アレ。スズキのスイフト！

アレとまったく同じ文法だ。

大人4人が座れるリヤシートです。助手席の人には、少し気を遣ってもらう必要があるけど。

気になったのは・・・

身長170cmの男性が後席に座ると、天井が頭に触れるかどうか・・・という室内高になっています。

ワイパーは2本です！

あの苦しい思いで生産していたVitzの呪縛から解き放たれたことを象徴するパーツです。

トヨタお得意の「スタビライジングフィン」もドアミラー脇に標準装備。

握りやすいステアリングホイールには、ボタンがたくさん装備されるようになりました。

空調は、安心のダイヤル式。

これですよ。正直、「世界で一番分かりやすい車両用インターフェース」デザインだと思っています。このトヨタのダイヤル。

この握りの大きさとか、何年経っても色あせないシルク印刷のアイコンとか・・・秀悦のデザインです。

ダッシュボード周りで新しいチャレンジのデザインだと思ったのは・・・

このナビゲーションシステムの搭載位置。

アイデアだと思いました。

液晶画面が、ボカンとダッシュボード上部に飛び出してしまって、正直、かっこ悪いんですけどね。

「ナビゲーションシステムがいらない地域」は、このユニットそのものが存在していない形に蓋ができるようになっている構造なんです。

 

海外の車両は、「液晶パネルを車内にズラッと並べる」ことが流行っているようですが、日本車はおしなべて、「せいぜいナビゲーションシステムと空調周りだけ液晶化」の方向。

 

このCOVID-19の世界において、恐らく「液晶に触れないと動かすことができない」機能は排除される方向なのではないかと。

 

「車は、車の機能に集中してくれ。データを吸い上げたい？そんな物は、スマートフォンを車内におけるようにしておいてくれればいいよ。ナビもスマートフォンの画面で見るから。空調とかをスマートフォンの機能を経由して、音声でコントロールできるようになってくれたら、なお楽だ。目線を車線から外さなくてすむのだから。」

 

車産業は、データ産業になれない。

 

彼らを儲けさせる為のデータ提供道具にはなれるけど。

 

「データ産業に”データを提供する為の口を提供する。”代わりに毎月データ産業から金を受け取るし、そのデータを活用する。」

方向に舵を切った方がいい。

 

このヤリスは、そんな「車の機能」にすごく細かく配慮した車両。

ドアがね。ドアがすごいんですよ。

ああ、いや、ベンツやBMWのような話じゃなくて、「免許を取った、若葉ドライバーが運転するであろうベーシックカーは、かくあるべき」の話。

ドア周りで求められる最小限の操作系が、非常に細かい配慮が行き届いた形で配置されています。

この写真で・・・なんとか伝わって欲しい。

ウインカーレバーと同じ位置に「本来、ステアリングホイールを握っているべき手の位置」があるんです。

で、その右手が、すっと右方向に動かすだけで、ドア周りの操作系すべてに指が届くんです。

 

いいですか？

車両から降りるときにふらふら目線と手を動かさなくても、「すっと外に出る為に目を動かした位置にドアの操作系がすべて揃っている。」

 

本当に・・・本当に細かいところまで「使い勝手」に配慮が行き届いた車両なんです。

ブレーキペダルもそう。

カムリを借りたときに、「ついにトヨタ車もペダルの重要性に気がついたか。」と思ったものだけど、この一番小さなヤリスでも「分厚いブレーキペダル」が装備されるようになりました。

 

で、「ペダルに配慮をするようになった自動車」は、どんな動きをするかというと・・・

エンジンパワーはごくごく普通です。

車体が軽くなったように思えます。Vitzに比べると。

それと、なにより「エンジンがうるさくない。」

以前は・・・加速中に「ガラガラガラ」とものすごくうるさくて、振動があるエンジンを搭載していると思っていました。1300ccクラスのトヨタ車全般がね。

 

この車両のすごいところは、「旋回性能」です。

ブレーキを踏んで、車体が沈み込んだ後、ブレーキペダルを離してフロントが浮き上がってくるときにアクセルを踏むと、イン側に向かって旋回を開始するんです。

今までのトヨタFF車と全く違う動きをします。

「車速を落としたけど、その後、アクセルを踏むとどんどん外に向かってしまう。」から、ずっと我慢してアクセルペダルを踏まないようにしていたこれまでの走り方と違って、「クリッピングポイントに向かう為にアクセルを踏んでいく」走り方ができるんです。

 

最初は、「LSDが入っているのか？」と思ったのですが、駆動のかかり方は、オープンデフそのものだと思います。

ちょっと・・・どうやってこのセッティングを成立させているのかよく分からない。

外国製FF車のように明らかに電子制御を介入させている旋回のさせ方でもないですし。

「とうとう日本からこんな車が出てくれたか。それもあの大トヨタの一番小さな車から・・・」

 

すごい車です。

「できる限り安く作る。」ことが命題になってしまう「小さな車」のハズなのに、「車の基本の基本」をキチンと押さえている。

 

すごいタイヤをつけているわけではないけど、一体どこのメーカーのだろう？

ん？？？？

この安く作らなければいけない車に外側指定パターンのタイヤ？？？？

Hankook！

ハンコックタイヤが、世界一の自動車会社メーカの量販車種に採用されている！

 

すごいなあ。数年前、ダイハツが馬鹿なタイヤをつけて販売していることに怒りを覚えたものだけど、進歩しているんだなあ・・・あのトヨタがその実力を認めるとは。

まあ・・・トヨタはたびたび「タイヤメーカだけは、我々の言うことを聞かない唯一のサプライヤー群だ。」と公言しているんですけどね。

 

すごく良い車だけど、気になる点が2つ。

デザイン・・・というよりもボディ剛性を考えると、この「後方に向かって跳ね上がるウエストライン」デザインになってしまうのでしょうが、このデザインと引き換えに左後方の視界が少々スポイルされます。

まあ、マツダ車に乗っている方は違和感は無いと思いますが、スバル車から乗り越えた方は、衝撃を受けると思います。

 

もう一つが、マフラーがね。

ああ・・・この猫さんはね。

いつも私が作業中にやってくる近所の猫さんです。

 

「うむ。私がここで進ちょくを見張っておいてやるから、心置きなく作業を続けたまえ。」

「まあ・・・見張っている間に持ってきたお昼ご飯を食べてやっても良いぞ。」

「あ、いや・・・困ります。」

「まさか、この間みたいな、トリセンの”サラダボールだけ”とかっていうおかしなお昼ご飯をまた持ってきたのか？アレにはがっかりしたぞ。わくわくしてポリ袋から引っ張り出してみたら・・・ただの草しかなかった。」

「草って言わないでください。いらっしゃると思って、今回はセブンイレブンです。鶏肉入りのサラダがありました。」

「出しなさい。」

「あ、はい。」

「鶏ささみ1本だけ出してるんじゃないよ！全部出せ！！全部寄越せ！！！」

「いや、あの・・・あんまりお昼を食べてしまうと、ご自宅でご飯が進まないんじゃ・・・」

「そんなことは気にしなくていい。この間のトリセンサラダボール事件はな。大変がっかりしたよ。よって、お仕置きをしておいたからな。その車に。」

 

お仕置きって一体・・・

あ・・・ボンネットに上がられたんですね。

いや・・・なぜ屋根まで・・・それも屋根の末端まで・・・なぜ・・・

ってなぜ白目？

鶏のささみ全部食べちゃって、もう夢の世界ですか？作業監視は？ちょっとおおお〜！！！

 

まあ、こんなやりとりが、全部「シャー！！！！」っていう恫喝と共に行われるんですよ。

一度も聞いたことがないですね。「シャー！！！！」っていう鳴き声以外。

なぜか「シャー！！！！」っていいながら近寄ってきた後、、ポリ袋をゴソゴソやって、トリセンのファミリー向けサラダボウルを全部ぶちまけるという・・・

 

あ、それでですね。マフラーの話でした。マフラー。ヤリスの。

マフラーのデザイン自体もあまり他で見ることがない形をしているのですが、盛大な溶接跡がね。

なんか・・・気になります。

ここまでマフラーカッター部の溶接跡を見せてしまう車両って、記憶にないかな。

数年後にサビで破断・・・いやいやいや・・・気にしすぎ。きっと。

燃費は13.7km/litterでした。

 

 

レンジローバーVELAR

ジャガーランドローバー社の車両をレンタカーで借りられる時代になったんですよ。

今回の車両は、ランドローバーVELARです。

リヤゲートのバッチから予想すると・・・3000ccぐらいの排気量の車両なんですかね。この車両は、ディーゼルではなく、ガソリン車でした。（ハイオク仕様）

少し特殊な装備のグレードなのかもしれません。

ものすごく・・・

ものすごく細部まで緻密なデザインが施された車両です。

なのにリヤホイールアーチ後端に・・・

すべてをぶち壊す黒いカバーが取り付けられてる。

数年前の形式認定車両なんだと思います。今は、この日本独自のおかしな規制は撤廃されています。

非常に大きなタイヤの割にブレーキサイズが余裕を持っている・・・大丈夫かな？

と思いながらドライブしたのですが・・・

ブレーキペダルも日本車に近い考え方というか、こだわりがないというか・・・

でも、しっかり効くブレーキなんです。３日間借りている中で、峠攻め区間があったのですが、恐らく過給装置付ガソリンエンジンでありながら、きちんとアクセルに反応するだけでなく、「前に進む」AWDシステムが装備されている車両です。

しかも、アップダウンでフルブレーキング（ABSシステムが介入するほどに）を繰り返しても視線変動が少ないだけでなく、なによりブレーキペダルがフカフカの感触に全くならなかったです。

 

この車両は、電動化が相当に進んでいて・・・

 

 

ドアハンドルも電動で飛び出してきます。初めてです。こんな装備。

正直、私はジャガーランドローバー社の電装系を信じていなくて・・・

最初にこのドアハンドルを体験したときは、「大丈夫か？これ。」って独り言を言ってました。自然と。

室内に座ってなおさら・・・・

とうとう、液晶パネルにぐるっと取り囲まれる運転席になりました。

で、エンジンをスタートさせると・・・

 

分かりますか？

メイン液晶パネルが不安定な動きをするんです。

ため息をつきながら、ドライブを開始。

エアコンが・・・暑い。エアコンの温度設定・・・・

どれ？どのボタンを押せばいいの？このA/Cのボタン？

このECOの丸いボタンとかは・・・あの横にズラッと並んでいたボタンが、この液晶パネルに移植された訳ね。

A/Cのボタンを押しても・・・なにも変化がない。何だよ。も〜！！！！

ふう・・・やっと・・・やっと温度調整ができる画面になった。

おかしいよ。これまでのジャガーランドローバー社の車両は、「日本車に一番近い分かりやすい操作体系」の運転席周りだったのに。

 

行き過ぎ。

明らかに行き過ぎてる。操作系の電気化が。

液晶パネルは、みんな指紋がくっきり残っちゃうし。

嫌だなあ・・・こんな電装系に不安を抱えた車で３日間なんて・・・・

 

初日は、ものすごく印象が悪かったです。この電装系の装備と操作体系のせいで。

私の中の「レンジローバーは、みんないい車」感がものすごく否定された感じ。

 

いつも通りの「癖がある」ドアミラー収納方式。

今回は、なぜかチルト機構にロックがかけられる装備がありました。

信頼性の部分で「ん？」と思った装備は、これ。

カップホルダーの「ホルダー」部がゴムなんです。

どう・・・だろう・・・長期耐久性の部分で。

この選択は分からないでもないんです。プラスチック製の爪でホールドするタイプだと、どうしても音が出てしまうので。

 

レンジローバーで謎装備なのは、いつも通りの「蓋」問題。

これ。エンジンをかけると飛び出してくるシフトダイヤルの左脇・・・蓋・・・でしょ？

どうやっても開けないです。こんな大きな四角いスペースが。

もっとハイグレードの車両になると、ここに機能ボタンが収納されるのかもしれませんね。

日本独自のETCユニットは・・・グローブボックス奥に収納されます。（なので、走行前に必ず確認しておく必要があります。運転席からだとまず分からない。）

ステアリングホイールの径が・・・ものすごくこの車両に合っている大きさだと思います。

「ゆったりした気分で運転しよう。」と思わされる握りと径の大きさなんです。この大きな車体は、峠攻めができる反応を示すのに。

 

天井の大きなグラスルーフを開け放ちながらドライブしていて気がついたのは・・・

最後方のクオーターガラスまでしっかり熱線が入っているのは、ヨーロッパの車両らしいのですが・・・

「この車両、レンジローバーらしさが薄れているよな。」

 

ああ、いや、「やり過ぎ」の運転席周り電子化だけではなくて、この走行中の運転席から眺める景色が・・・

なんだろう・・・・今までのレンジローバーとは違う風景が見える。

 

分かりました。

この車両、グラスエリアが上下方向に狭いんです。車体全体のデザインがかっこいいことと引き換えに。

 

「レンジローバーだけの世界とはなにか？」

 

運転中に「ガラスエリアの中に放り出されているような視界の広さ」なんです。

 

他のどの車両でも体験できない世界。

残念ながら、このVELARは、その点を少々スポイルしている。

 

でも、大きな車両なのにバックでの駐車がしやすいのは相変わらず。電子装備がいっぱい備えられていることのおかげでもあるんだけど。

「車体が大きいのに扱いやすい」レンジローバー車両群のもう一つの特徴は、この着座位置。

非常に不思議なのですが、レンジローバーだけは、「降りるときに地面を探す」動作をしたことがないです。どのデザインの車両でも。

この手の「SUV」と呼ばれる車両は、私は必ず「動かさなくてもいいから、販売店で乗り降りだけでも絶対した方がいい。」と助言しているのですが、本当に安心できるんです。レンジローバーだけは。

 

後席も十分な広さがあります。

ISOFIXアンカー装備。

感心するのは、非常にサイドシルが幅広い車両であるのにもかかわらず、後席も足の出し入れが非常にしやすいことです。

フルサイズのゴルフバックを真横に載せられる車両です。外車では、非常に珍しいデザインです。

感心したのは、「荷物のカバー」方法。

外車だと、リヤゲート連動で凝った装備の車両もあるんですよ。

でも、このVELARの方法が一番シンプルで使いやすいと思います。

十分、このマニュアルで動かすカバーで外から荷物が見えなくなります。

このゲートを動かしていて気がついたことが一つ。

普通の熱線リヤウインドウデザインになりました。

これで十分だと思います。あのリヤワイパーに沿った熱線リヤウインドウは・・・「ガラスと熱線の熱収縮率の違いをどのように担保しているんだ？」と不安になっていましたから。

 

レンジローバーですから。

当然のようにフロント側にも熱線配備です。

フロントウインドシールドには、熱線以外にも電子装備が施されていて・・・

カメラのピントが合っていませんが、非常に見やすいプロジェクターが装備されています。

正直、初めてです。フロントウインドシールドに表示される速度表示を頼ってドライブした車両は。

マツダ車

 

 

やスズキの車両

 

 

にも装備される時代になりましたが、着座位置の関係か、あまり見やすくなかったんです。どの車両も。

でもこのVELARのプロジェクションは、昼間でもきちんと表示が見えるようになっていました。

装備で一つ残念だったのは、オートクルーズが・・・

レーダークルーズコントロールではなかったこと。

「こんな高級車なのに・・・」と最初はがっかりしたのですが・・・

何度か借りたディスカバリースポーツでの体験を考えれば、妥当な装備ダウンかとも。

 

「今、販売店から引っ張ってきたディスカバリースポーツなんです。今日、このまま乗っちゃってください。チェック走行兼ねて。」

そんな感じで、新車を渡されるレンタカー屋さんもあります。

 

で、走行距離20kmに満たなかったそのディスカバリースポーツ

 

 

は・・・電装系が全くダメだった。

レーダークルーズコントロールが・・・前方にダンプカーがいると・・・その後方に乗用車が走行していても、構わず加速して車間距離を・・・

 

振る舞いが一定ではなくて、非常に苦労しました。

 

私は、レンジローバーという車両が日本にもっと広まって欲しいと願っています。

フロントウインドシールドの熱線を生かせる豪雪地帯の皆さん。

今年も・・・ですが、浸水で苦労されている地域の皆さん。

このレンジローバーというブランドは、世界でも珍しい「最大渡河水深」を公表している車両群です。

例えばですが、日産のエクストレイル

 

 

クラスから上の車両の購入を考えている皆さんは・・・

一度、ジャガーランドローバー社の店舗も覗いてみてもらいたいです。

「価格帯が全然違うだろう」

いやいや、それでも。

 

「他のどの車両とも違う乗り心地の良さ」

「ガラスエリアの取り方」

「天候が非常に悪い環境で役に立つ装備類と性能」

 

他のどの車両とも違います。

是非体験してもらいたいです。

まあ・・・電装系は・・・「しょうがないよね。」って思う、心の広さも必要かも。

燃費は、7.6km/litterでした。（ハイオク使用）