着座位置は低いです。
でも、恐らくトヨタ86/BRZほどではない。また、マツダのロードスターに乗るたびに思い出すあの車両、「ホンダS2000」（今後もこのBlogに書くことはないです。）は・・・
同じ「オープンボディ構造を持つ２座席スポーツカー」であるのにもかかわらず、なぜか恐ろしく乗り降りがしにくかった。
このロードスターは、「あ、だいぶ普通の車と違って、しゃがみこむんだな。」と思いながらも、体がシートに収まる構造の車両。
そんなに「乗り込むのがめんどくさい。」と思うことがない。
ただ、乗り込んだ後に困ったことが二つ。
まず、店員さんに渡された車検証の収容場所が・・・グローブボックス・・・
走り出す前に一旦表に出て、いろいろ探し回ることになった。
ドリンクホルダーはある。グローブボックスはないけど。
で、そのドリンクホルダーの上部が・・・
で、次に困ったのは、「ETCユニットはどこなんだ？」
実は、今回記事にするまでにこの車両にはいろいろと思う（悩む）ところがあって・・・
複数回借りたんです。とうとうダッシュボードにデカデカと「ETCユニットは、助手席背面です。」ってテプラで貼られちゃった車両まで出てきましたよ。
出発前にオープントップを開く。
あ、累計22万人を超えるこのBlogを読んでくれている人たちにまさか、「オープンカーは夏の乗り物」なんて思っている人はいませんよね？
「地獄です。夏のオープンカー」
夏に屋根なんて開いちゃいけない。
ルームミラー上方のノブを解除。
このノブを触るだけで、屋根が開いてくれます。
信号待ちの間にできます。これを知っちゃうと、電動オープントップなんて、まどろっこしいです。
思っていたよりも風が巻き込みます。２代目を除いて、歴代のロードスターをドライブしたことがあるのですが、正直今回の最新型は・・・「いつもこうだったっけ？」感があります。
また、幌を閉めた状態でも、「あれ？こんなに外の音が幌を通して入ってきたっけ？」とも思わされました。まあ・・・たまにしか乗らない私の思い（記憶）違いなんだと思います。
やっと出発・・・の前に荷物を載せないと・・・トランクを・・・
「なんかかわいらしさがなくなっちゃったなあ・・・大丈夫かなあ。これ。」って思っていたデザインは、あっという間に「これ。こっちの方がすごくいい。」って思うようになった。実際に何度かドライブするようになって。
トランクもね。
先代より絶対小さくなってる。って思いながら、開いたんだよ。うん。
容量よりもショックだったことがあって・・・
トランク内側の鉄板は、「つや消し」色の塗装なんです。
開けた瞬間、すごく困惑した。
何度も何度も「この処置を選択する理由は何だ？」って思った。
何か作り手として理由があるんだと思います。
ゴルフバックを入れ始める。
先代は、長いクラブを２本取り出すだけで済んだけど、今回の新型は、全く逆。
「ゴルフバックの中に入れられるのは、パターだけだった。他は全部取り出さないと、バックを入れることができない。」構造のトランクルーム。
他のクラブはどうなったかというと・・・
「やらないことを決めている車」にゴルブバックを載せようと考える方がおかしい。
ここまでの作業で、いろいろと気がついたことがあって・・・
さすがだと思ったのは、エア（ホイール）バルブの選択。
社外ホイールに交換する際は・・・オフセットはいじれなくて、リム幅をせいぜい0.5inch広げるだけが限界かと・・・
あと、ちゃんと車止めの高さにも考慮された外観デザインの車です。
「ATのロードスター」を初体験することになりました。確か・・・既に先代から出荷されていたはずです。
ジョグダイアルがあるので・・・ええ。「あの」マツダコネクトですよ。
五十音でなんてナビ目的地の入力はしない。発狂します。毎回毎回。
ある程度の地域住所だけ入れて、さっさとドライブ開始。（NAVIに頼る自分が悪い。）
ただ、この音楽は「聴きやすい」構造になっていると思いました。この代で初めて。
今までは、「クローズドにしていても、音が漏れるから、全く音楽はかけない。」でドライブをしてきたんです。ロードスター。
でも、今回の車両は、「音が耳に届きやすい。」構造になっています。オープンにしていても、激しく外に向かって音が出ていないです。すごく嬉しい。初めて「音楽をかけながらドライブ」をしました。
メータは、最近のマツダ車と違って、ものすごく見やすいです。
実際、速度計よりも「今、このギヤでこの回転数だから、スピードは○○km/hのはずだ。」という確認の仕方になります。
さすがにこの車両では、「まん丸」にデザインしてくるのかと思ったのですが・・・
何かマツダの流儀なんでしょうね。
正直、エンジンもデミオのガソリン車と同じだと思いました。（こちらはハイオク仕様）
で、ドライブしていて思ったのは・・・「ものすごく不機嫌」
機嫌が悪くなりました。何度乗り直しても。
「ブレーキで姿勢を乱さない。」し、「やっぱり操舵と駆動輪が分離されていた方が、自然なんだ。」と思わされます。
この車両やトヨタ86/BRZをドライブしている時に気をつけなければいけないのは、「自分が思っているよりも内側に車体が切り込んでくる。」ことです。
セッティング云々の話ではないんです。
「自分がいかにFF車に慣らされてしまっているか」を思い知ることになります。特にこのロードスターの方が。
「旋回中にアクセルなんて踏んでしまったら、どんどん外に膨らんでしまうFF車」に対して、自分の走らせ方に補正がかかっているんだと思わされます。
絶対にFR車の方が、運転が楽です。FF車は本当に難しい。
必要十分なエンジンパワーを持っているし、ステアリング操作に対して、素直に車両が反応してくれるのになぜこんなに不機嫌になるのか・・・
すごく疑問でした。
おそらくATシステムの制御の仕方なんだと思います。
マツダのAT車は、プレマシーを筆頭に「安定した一定の速度を保つことを得意としている。」セッティングです。
CVT車両と違って、ものすごく狙った速度を±2km/h以内で保ちやすいんです。どの車両でも。
ただ、この最新鋭ロードスターに搭載されたATシステムは・・・
ドライバーのアクセル操作に対してディレイするというか・・・すごくギクシャクする。
「一定の速度を保つ事を得意としているATを無理やりスポーツカー用にプログラム変更してきた。」感じで・・・
「スポーツカーにATなんだからしょうがない。」って言うのかもしれないけど・・・
このATに乗ってしまうと、「トヨタ86/BRZという車は、なんてソツなくまとめられた優秀な車両なんだろう。」と思わされてしまいます。
まあ、価格帯設定自体も違うのでしょうけど。
私は、オートマチックドライブを全く否定しません。というよりも「安全にドライブするためには、クラッチと変速操作を人間に行わせるということは、もはや完全に時代遅れで、全く間違っている。」と思っています。
事実、トヨタ86/BRZのATは、「もはやMTはいらない。」と思わせるほど優秀だった。
ただ、このロードスターは・・・
「そういえば、歴代のロードスターは、MTであっても、変速のたびにギクシャクしていた。運転が下手になったのか？ってよく思わされた。ATだから。ってわけじゃないかもな。オープン構造の車両はどうしても避けられない症状なんだろうか？」
MT車両を指名して借りることにしました。
その結果は・・・
「最新鋭ロードスターは、MTでこそ、その良さがわかる車両。」
よかった。すごくホッとしました。歳をとるにつれ、自分の感覚がズレているのかと思った。
MTなら、ギクシャクしないです。ちゃんと自分が思った通りに車両が動いてくれる。
歴代のロードスターは、そのシフト操作が「硬い」感触だったのですが、今回のマニュアルシフトレバーは、重心位置や握りの太さが一段と熟考されたようです。「操作をしたい。」と思わせるマニュアルミッションになっています。
MT車両の方は、いろいろと電子装備もてんこ盛りでした。
この車両は、「ドライバーの操作を忠実に表現する。」車両。
「自分はまだまだだな。」と思わされたのは、全開加速中にシフトアップ操作のために左手を離すと、車両も左にふらついてしまう瞬間があるんです。
そんなに力を入れずにステアリングを握っていないと。公道なんだから。
先代までのようにクラッチ操作に対して、パワートレイン系が動いてしまう感覚は皆無です。
おかげでヒール&トウが簡単に決められます。
ただ、クラッチを切ると相変わらず、鼻先は跳ね上がりますね。フルスロットルでなければ、気にならないんですが。
従来のロードスターでも、他の車両でも気にしてこなかったのですが、「この車両だけに見える風景」があるデザインの車です。
この車両で公道を走っていると「路面のうねり」が見えるようになります。自然と。
そんなにすごく着座位置が低いわけじゃないんですが・・・車両両端が掴みやすいボンネットデザインのおかげですかねえ・・・
燃費は、15.0km/Litterでした。