【備忘】シュプール号　（’98〜’99シーズン）　スキー列車の系譜【３】−１３

２０２０年暮れから個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。

 

このシリーズの現在地確認です。

【１】1970年代　○○銀嶺号から○○スキー号への移行期

【２】1980年代　○○スキー号からシュプール号への移行期

【３】1990年代　シュプール号をはじめとした各地のスキー列車

１章　１年目（１９８５〜８６）

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12章　１３年目（１９９７〜１９９８）

13章　１４年目（１９９８〜１９９９）

【４】2000年代以降　シュプール号の終焉

【５】番外編　

 

今回は第１３章、シュプール号１４年目（１９９８年〜９９年）シーズンについてまとめます。運転規模は年々小さくなっていきますが、このシーズンではあの「トワイライトエクスプレス」がシュプール号に登場したという、わずかながらキラキラ話が入ってきます。

 

 

  ’９８〜’９９シーズンに追加されたシュプール号

 

このシーズンでは新設シュプール号として、

はくたか（シュプール）号

シュプールサンダーバード号

シュプールトワイライト信越号

サンダーバード（シュプール）号

といった、単発的なシュプールが登場します。こちらは、シュプール野沢・苗場号、またはシュプール妙高・志賀号とあわせて紹介します。

 

 

  ’９８〜’９９シーズンでみかけなくなった（前シーズンまで存在した）シュプール号

 

シュプール勝山号

シュプール立山号

このシーズンで昨シーズンまで活躍していた2列車の設定がなくなりました。

 

 

  各シュプール号のダイヤの動き（前シーズン【’９７〜’９８】との比較を中心に）

 

シュプール蔵王号、シュプール猪苗代号

シュプール蔵王号ですが、ダイヤは変わらず行きのみ、使用車両は前シーズンと変わらず青森運転所５８３系６連。

 

一方、シュプール猪苗代ですが、ダイヤが従来の往復設定から、蔵王号同様「行き」のみ設定となりました。使用車両について、長らく勝田電車区４８５系でしたが、このシーズンから蔵王と同様の５８３系６連に変更され、寝台の販売も行われました。５８３系への変更の大きな理由は、勝田区の４８５系がE６５３系に置き換えられたことを受けたためです。そして次のシーズンには運転自体が取りやめになっています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプール上越号、シュプール草津・万座号

ダイヤは、今シーズン４号が廃止となり、行き２本、帰り１本という体制に変更。
一方、シュプール上越３・２号とシュプール草津・万座号の「ペア」については引続き健在で、両方とも新前橋電車区で６連＋６連の１２連と変わらず。なお、片道となった５８３系の運用は前シーズン同様青森運転所の９連が使用されていました。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール信越号

ダイヤは前シーズン踏襲、使用車両は長野総合車両所の１８９系９連だったようです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール白馬号

ダイヤについては、帰りの４号（横浜行）の運転が取りやめになっています。なお、１〜３号は前シーズン踏襲。
使用車両について、
１号、２号（千葉発着）　幕張電車区の１８３系９連、８連、３号　松本運転所の１８３系・１８９系９連　
が運用されたようです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプールユーロ赤倉・志賀

使用車両は従来通り、ユーロライナー６連＋ユーロピア４連の１０両編成。

ダイヤ自体は前シーズン踏襲ながら、弁当販売駅として記載されてきた帰りの塩尻駅の表記がこのシーズンではなくなっています。なお、ユーロライナーを使用したシュプール号はこのシーズンで終了、次シーズン（’９９〜’００）は３８１系による運転となります。シュプール号の「華」がまた一つ消えてゆきます。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール栂池・八方号

ダイヤについては発着時刻の微調整がはいっていますが、運転区間、停車駅は前シーズンを踏襲しています。使用車両はJR東海の神領電車区の３８１系６連と変わらずでした。些末ながら帰りの弁当停車駅が前シーズン塩尻駅から松本駅に変更になっています。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

シュプール野沢・苗場号、はくたか号（シュプール）

シュプール野沢・苗場号は、北越急行経由に変更されて２シーズン目となりました。ダイヤは踏襲ながら、前シーズンまで客扱いとして直江津停車していましたが、今シーズンは運転停車のみ。時刻表紙面上は通過扱いです。また、使用車両は京都総合車両所の５８３系ながら、編成両数が１０連から７連に変更されています。

そして、北越急行線で定期運転されている特急はくたか号がシュプール号として、大阪〜越後湯沢間で追加設定。行き帰りとも日着列車が１往復運行されました。通常金沢発着のはくたか号がシュプール号ながら、大阪まで大幅に区間延長されたのはなかなかの出来事だったと思います。なお、このシーズンでは行き７号、帰り１４号と定期はくたか号と通しの号数で運行管理されています。特急はくたか号（シュプール）の使用車両は、はくたか号の運用にならって、上沼垂運転区の４８５系９連でした。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

 

シュプール妙高・志賀号

シュプール雷鳥信越号

シュプールトワイライト信越号

サンダーバード号（シュプール）

この’98〜’99シーズンで一番の話題となったのは、シュプールトワイライト信越号の運行だったのではないでしょうか？ダイヤ的には５号と同じスジ設定ながら、あの豪華寝台列車が使用されたわけです。当時の記録ですと、トワイライト編成２４系２５型の７連。通常トワイライト編成から食堂車とA寝台を抜いた編成だったようです。

 

トワイライト以外では、サンダーバード号名義のシュプール号が新設。シュプール雷鳥信越号が４８５系スーパー編成を使用していたのですが、サンダーバード名義の列車では６８１系が使用されている、という違いがありました。
 
という前提で、各列車の詳細を下記にまとめました。この’98〜’99シーズンには５８３系と４８５系の混合はなかったようですね。。。
 
１号　西明石→黒姫間　京都総合運転所の４８５系９連
３号・２号　姫路〜長野間（米原経由）　京都総合運転所の５８３系１１両
５号・４号　神戸〜黒姫間　京都総合運転所の５８３系７連、同運転所の４８５系９連、または宮原客車区の１４系座席車３両（あかつき用レガートシート＆リゾート車２両）＋寝台車４両（B寝台２段式）の計７連。
特急シュプール雷鳥信越号　黒姫→西明石間　京都総合運転所の４８５系９連（スーパー編成）
特急シュプールサンダーバード号　黒姫→西明石間　金沢総合車両所の６８１系９連
特急サンダーバード46号（シュプール）　直江津→大阪間　　金沢総合車両所の６８１系９連

 

JTB時刻表１９９９年１月号より

 
 

シュプール白馬・栂池号

かつての大所帯から比較すると小規模になりましたが、大糸線に客車列車、DC特急列車が乗り入れているという事実は変わらずで、まだまだ楽しみが残っている時代でした。
 
１号・６号　宮原客車区の１４系座席車２両（リゾート編成、展望室付き）＋１４系寝台車４両の６連
３号・４号　京都総合運転所のキハ１８１系７連、または同運転所のエーデル型（キハ６５）６連
５号・２号　京都総合運転所のエーデル型（キハ６５）６連
 
エーデル型（キハ６５）の運用が増えたのは、前シーズンまで運行されていたシュプール勝山号の編成が使用できるようになったためです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール神鍋・鉢伏（かんなべ・はちぶせ）号

ダイヤは前シーズンをほぼ踏襲しており、使用車両は、前シーズンと同様に福知山運転所の急行型キハ５８系３両。
前シーズンから快速列車になってから一気に老け込んでしまったように見えます。私見ですが。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
 

シュプール大山号

ダイヤについては、前シーズンに博多発着となりましたが、今シーズンは運転区間、時刻ともほぼ踏襲。使用車両も

運転日によって切り替える運用は変わらず。

通常は、熊本運転所　１２系座席車６連、繁忙期に熊本運転所　２４系寝台車２両＋１２系座席車４両　６連でしたが、寝台車については、前シーズン３両から１両減となっていました。

※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。

 

 

次回は、1４章　１５年目（１９９９〜２０００）のシュプール号についてまとめます。またもシュプール号が消滅。残ったシュプール号も往年の使用車両から切り替えが多数発生します。

 

今回は以上となります。

 

参考資料　JTB時刻表１９９９年　1月号、鉄道ダイヤ情報　１９９９年１月号（No.177）

参考サイト（トワイライト編成）

本文内画像　Frickrのリンクより