昨年の年の暮れから個人的キャンペーンとして、私の時刻表コレクションを元にスキー列車の歴史を、実物の時刻表とあわせて、紐解いています。
このシリーズの現在地確認です。
【１】1970年代 ○○銀嶺号から○○スキー号への移行期
【２】1980年代 ○○スキー号からシュプール号への移行期
【３】1990年代 シュプール号をはじめとした各地のスキー列車
【４】2000年代以降 シュプール号の終焉
【５】番外編
今回は第4章、シュプール号５年目（１９８９年〜９０年）シーズンについてまとめます。まだまだ増えるバリエーションと、マイナーチェンジする既存のシュプール号のダイヤが確認できます。
’89〜’90シーズンに追加されたシュプール号
１９８９年の初頭で元号が「平成」に変わります。ここでは、平成にはいって２年目、１９９０年のシュプール号について。まだまだ増殖していきます。新設されたのは５種となります。
・シュプール盛岡号
・シュプールニセコ号
JR東日本は首都圏以外発のシュプール号も新設しています。
郡山発札幌行きの寝台のみの編成。郡山を１６：００に出発し、東北本線を北上し、福島、宮城、岩手、青森の主要駅にこまめに停車し、その後青函トンネルを経て北海道に入ります。その後、倶知安、小樽、札幌着 7：33と函館本線「山線」を経由するルートです。運転日は期間中の指定日のみ運行でした。
使用された編成は尾久車両センターの２４系寝台客車7連だったようですが、牽引機関車について、函館〜札幌間は少し変則的な運用がされていたようです。
「鉄道ダイヤ情報」によると、郡山発札幌行は、函館から小樽がDD５１単機、その後小樽で編成後ろにDD51が補機として連結され、プッシュプル運行でした。かつ、札幌発郡山行きは、札幌からプッシュプル運行ながら、先頭牽引機がDD５１で、編成後ろの補機が小樽まで連結されたのですが、なんとED７６−５００だったようです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
・シュプール日本海・蔵王号、シュプール苗場・湯沢号
一方JR西日本も独自の路線で、JR東日本のみが進出していたスキー場エリアへの乗り入れを試みます。シュプール日本海・蔵王号、シュプール苗場・湯沢号ともに神戸発着で関西圏から上信越、東北のスキー場へのスキー客送客を試みています。どちらも客車による寝台車のみの編成。客車3段式寝台から分かる通り、宮原客車区の20系客車を使用していたようです。
〜日本海・蔵王号については、行きは神戸発１８：３０で、東海道本線沿いに京都まで主要駅に停車し、その後湖西線・北陸本線経由で福井、金沢、富山でも停車し、丁寧にスキー客を拾って行きます。その後目的地鶴岡駅に到着。ちなみにこの列車は宮城県の蔵王スキー場を目的にしたスキーヤーの列車のため、鶴岡から蔵王まで更に移動です。手元にはシュプールバスの時刻表はありませんが、距離にして100キロ程度。当時高速道路は開業していませんから、3時間近く一般道を通っての「強行軍」だったのでしょうか。そんな強行軍だったためか、運転日は掲載されている限りですと2日間のみ、1990年2月号を見ると3月に行き2本、帰り1本が追加されていました。控えめな設定でした。なお、列車名に誤植がありますが、おわかりですよねｗ。
最後に、使用編成は、宮原客車区の２０系６連だったようです。
そして、〜苗場・湯沢号は、関西圏から石打、越後湯沢とスキー場隣接駅の発着なので、ピーク期の週末を中心にコンスタントに運行されました。ダイヤについて、行き神戸発１９：３０で、大阪、京都の主要駅に停車し、その後は客扱いの停車なしにスキー場最寄り駅石打、越後湯沢に到着しています。帰りについては、経路等行きと同じながら、１９９０年１月号掲載のダイヤでは誤植が発生しています。そもそも関係ない鶴岡が始発となっており、それ以降の時刻が明らかにおかしくなっていますｗ。福井到着と京都の到着の時刻が２０分しか違わない。２月号を見ると福井未停車で、京都４：３９着、高槻４：５９着、新大阪５：１４着、大阪５：２０着と正しくなっていました。そして使用編成は、〜日本海・蔵王号と同様の宮原区の２０系ですが、こちらは８連と若干長い編成でした。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
・シュプール白馬山麓号
「シュプール白馬」族の一員として新登場しています。シュプール白馬号との違いは、首都圏側の出発駅が、総武線系ではなく、横須賀線・東海道線系であったことです。
行きは逗子発２２：５５で、横須賀線、東海道線、山手貨物線を経由し鎌倉、大船、戸塚、横浜、新宿と停車。その後、中央本線に入り立川、八王子でもスキー客を拾います。その後、信濃大町まで客扱いの停車はなし、その後終点の南小谷までこまめに停車していくダイヤです。使用車両は津田沼電車区の１８３系６連でした。ちなみに、この列車は１シーズンのみの運行で終わっています。
’89〜’90シーズンに名称が改称されたシュプール号
・シュプール栂池・八方号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
・シュプールユーロ赤倉・志賀号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
各シュプール号のダイヤの動き（前シーズン【’88〜’89】との比較を中心に）
・シュプール蔵王号（レインボー蔵王）、シュプール猪苗代
シュプール蔵王号については、運転区間横浜・上野〜山形（奥羽本線経由）はかわりませんが、行きの横浜発で寝台席の販売が始まっています。もともと青森運転所の５８３系９連使用だったので、寝台利用客からの要望があったのではと想像し、自然な流れだったと思います。帰りの駅弁販売停車も、２、４号ともに福島、郡山、黒磯の３駅から、上野行の４号についてはこのシーズンから黒磯がぬけています。また号数についても、従来横浜発着が１・２号、上野発着が３．４号でしたが、このシーズンから横浜発着２・３号、上野発着１・４号に変わっています。
シュプールレインボー蔵王号については、前述の〜蔵王同様に、帰りの弁当販売停車駅の見直しがあり、黒磯駅での弁当販売はなくなりました。また昨年は２月以降の運行でしたが、このシーズンでは１月からの運転されたことも変更点として挙げられます。それ以外、ダイヤの微調整以外大きな変更はなかったようです。
シュプール猪苗代号の変更点は、運転区間が上野〜猪苗代間から、会津若松まで延伸運転されたことで、特急あいづ号と同じ区間での運行となりました。なおかつ、車両も485系9連は変わらずも、担当が勝田から南秋田に鞍替えされています。
また、帰りの弁当販売駅から黒磯駅がなくなっています。ダイヤ自体もスキー場からの出発が３時間程度繰り下げられており、滞在時間が長くなっていることから利便性はあがっているようです。
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール上越号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール信越号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール白馬号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
シュプール妙高・志賀号
※運転時刻の詳細は、列車名をクリックした先にまとめております。
〜妙高・志賀号同様、１往復設定が追加されています。また運転日による運用車両の差し替えが多数あり、もっとも複雑な運用が強いられたシュプール号だと言えます。下記は運用された車両で、号数を整理した結果の一覧です。本当に複雑です。
１・８号 神戸〜南小谷間。「全車グリーン車指定席・欧風客車６両編成」との記載ですが、鉄道ダイヤ情報等の情報から「ゆうゆうサロン岡山（以下、ゆうサロと略）」編成、サロンカーなにわ号を6両に減車して、ゆうサロとサロンカーなにわを交互に運用していたようです。
３・７・８・１０・１２号 宮原客車区のリゾート&シュプール用改造車１４系６連の利用。姫路・神戸〜南小谷・白馬間と幅広い運用に用いられました。
７・８号 宮原客車区２０系寝台客車６連。岡山・神戸〜白馬間で、昨年までの岡山〜南小谷間から若干延伸運転されました。
５・６号 向日町運転所キハ６５系（エーデル型）６連。 神戸〜南小谷間の運転。
５・９・１１・２・４・６ 向日町運転所のキハ１８１系７連。 神戸〜南小谷間の運転で、５・１１号は糸魚川〜南小谷間は普通列車として運行されています。
また、３・５・１０号については、シュプール号の各駅停車とばかりにこまめに停車していますよね。この’８９〜’９０シーズンから敦賀、福井が停車駅に加わっています。また６号の停車駅について前シーズンでは止まっていた魚津、小松が通過となり、代わりに敦賀に停車しています。
ここで紹介した’８９〜’９０シーズンですが、運転本数、運転区間ふくめて、シュプール号の規模が最も「膨張」していた時代だったと言えます。次シーズン（1990年〜1991年）は、更に拡充されつつも、随所に運転区間縮小、本数見直しなど、ダイヤに収まっていくシュプール号を追っていきます。
今回は、以上です。
参考資料 JTB時刻表 １９８９年１月号、１９９０年１月号、２月号
鉄道ダイヤ情報 １９９０年１月号、２月号
参考サイト http://gingaexp.web.fc2.com/jr/spur/spur_1.html
https://macchayasan.blog.fc2.com/blog-entry-1.html
※車両情報を中心に参考にさせていただきました。
カバー画像 Oleksandr PyrohovによるPixabayからの画像