春の訪れ～駿河湾産しらすのサラダ
駿河湾産・獲れたてシラスの釜揚げを送ってもらった。
３月から漁が解禁になるので「獲れたての釜揚げ」が出回ると春の訪れを感じる。
関西で「春の訪れ」はイカナゴになる。会社の婦人は「イカナゴの釘煮って全国的にあるんじゃないの？」と言うほど“当り前”の存在のようだ。
しかし、ドルフィンはやはりシラスや桜エビだ。
わさび菜とスプラウトのサラダにたっぷりとシラスを乗せて頂く。
味に奥行きができて、いくらでも食べられる感じだ。
ほかほかご飯にも乗せてシラス丼にもするのだ。
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因果なマシン、フェラーリ126CK ゼッケン「28」GETでチーム完成 京商フェラーリＦ１・３
フェラーリ初のターボＦ１マシン、フェラーリ126ＣＫ。未熟なターボエンジンに苦戦しながらもジル・ビルヌーヴ選手が２勝を挙げた。
このマシンを駆った２人のドライバー、ジルとディディエ・ピローニ両選手は若年でこの世を去っている因果な関係だ。
フェラーリＦ１コレクションでゼッケン「27」のジル車を、今回の京商「フェラーリＦ１ Ⅲ」でゼッケン「28」のディディエ車をＧＥＴし、チームが完成した。
両モデルともノーズがウイングを“噛んでいる”ような126CKの前期型だ。
見比べるとサイドスカｰﾄのスポンサーロゴの描き方がそれぞれ異なっているところが面白い。
前後ウイングは「フェラーリＦ１ Ⅰ」の様にアルミ感を出したメタリックにして欲しかった。
大きくて細かく作れるはずのフェラ・コレの方は、ノーズのNACAダクトが“穴”だけを黒塗りで表現している。どうせならダクトの形にしたら良いのだが…。小さい京商はしっかりダクトの形に凹みが付けられている。
人気ドライバーであるジル選手と対立したため“敵役”っぽい立場にあるディディエ選手だが、ドルフィンは嫌いではない。
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日本に馴染み深いガードナー選手のNSR500
ケビン・シュワンツ氏と並んで日本で絶大なる人気を誇るライダー、ワイン・ガードナー氏。
全日本ロードレースに参戦し、日本一速いライダー平忠彦氏をことごとく押さえてチャンピオンに。その勢いでＷＧＰホンダワークス入り。
ＧＰライダーになってからも鈴鹿８耐に参戦、優勝４回の偉業を成した。その半分は生観戦できた。
４輪でもＪＧＴＣに参戦―なんと日本に馴染みのある選手だろう。
今年の鈴鹿ファン感謝デーにも久しぶりの来日。ガードナー氏に会いにサーキットへやってきたファンも少なくないはずだ。
鈴鹿ファン感謝デーで乗ったのはNSR500スペンサー車…
ファン感謝デーではフレディ・スペンサー選手のNSR500をライディング。「俺がチャンピオン獲った時のNSRは残してくれてないんかい！」と怒らなかったのだろうか？ 実際、コレクションホールには残っていないのだろうか？
後期の赤いチェック柄のヘルメットではなく、初期のヘルメットでのライディングが嬉しい。ガードナー氏はこのヘルメットが一番しっくりくる。
ＪＧＴＣの時はチェック柄だったので、なんとなくガードナー氏が乗っている気がしなかった。
2004年10月に発売されたチャンピオン・バイク・コレクションＮｏ４のガードナー選手のホンダNSR500。
ガードナー選手の人気を物語るように書店から速攻で無くなった。出遅れたドルフィンは書店取り寄せで入手した次第。
左右対称となったチャンバー回しのＮＳＲ。綺麗にまとまり過ぎてしまった感がある。
タバコロゴの代わりにダミー文字だが、オリジナルのデザインを損なわない程度なので見劣りしないところが良い。アオシマの「ウイリアムズF1」ミニカーのようにブルーの六角形まで取り去ってしまうと間が抜けてしょうがない。
鈴鹿８耐でもらったステッカー
MotpＧＰやスーパーバイクのレーサーが主流になってしまった「チャンピオンバイク・コレクション」だが、もっと８耐レーサーや'80年代ＧＰレーサーもモデル化して欲しかった。
ガードナー氏のサインと写真は「鈴鹿ファン感謝デー」をリポートした
コチラ：http://ameblo.jp/machinehero/day-20120306.html
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富士の大雨に翻弄されたフェラーリF2007 京商フェラーリF1 ３
富士スピードウェイで30年ぶりに開催されたＦ１ＧＰ。
静岡に住んでいた時は「富士でＦ１が開催されたら近くていいな」と思っていたが、実際に開催された時には大阪に引っ越していてレースへの興味も薄れていた…。
日本ＧＰくらいはＴＶで見ていたが'76年開催の富士Ｆ１を思い起こさせるような大雨だった。
富士の大雨と言えば「Ｆ１inJAPAN」か「IMSA GTチャレンジ」だ。
観戦に行った友人は「帰りにバスが発車するまで数時間かかったが、添乗員が和術でもたせて退屈しなかった」と言っていた。さすがは大阪のバス会社。
レース展開よりも「大雨」「大渋滞」の方が印象深い。
サークルKサンクス限定、京商1/64ミニカー「フェラーリＦ１ Ⅲ」のフェラーリＦ2007 Ｆ・マッサ車。
フェラーリＦ１コレクションの1/43ミニカーがチャンピオンを獲得したＫ・ライコネン車だったので重ならずに済み、チーム完成。
今回購入した京商ミニカーで、フェラーリコレクションで持っている車両は全車見事にゼッケン違いをＧＥＴできた。なんという偶然だろうか。
フェラコレのミニカーや京商のF2008は綺麗なメタリック・レッドだが、京商F2007はメタリックではない。何故だろう？
ブリッヂ・ノーズ他不可パーツ満載になったマシン。ミニカーの造形もさぞかし大変だったことだろう。
フロントタイヤの1/4カットされたホイールキャップ（？）まで再現されている。
見比べてみるとフェラコレのミニカーにはノーズにマルティーニのロゴが付いていないのだ。アルコール会社ということで自主規制しているのだろうか？
富士Ｆ１では大雨に翻弄され、マクラーレンの前に出ることさえなかったフェラーリ。メタリックの記念カラーのマシンには涙雨となってしまった。
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お祭りサーキット アロンソのフェラーリF10 京商フェラーリＦ１・３とフェラーリ・カレンダー
2010年にグランプリを戦ったフェラーリ661／F10。
この年の日本ＧＰから「金曜日券」が発売になったので、４年ぶりに走るＦ１を観に行った。
前年、ピットウォークに参加して「やっぱり走っている姿を見たい」と本来のレース好きの心に火が付いたのも要因だ。Ｆ１独特の“お祭り”的サーキットの雰囲気も懐かしくなった。
ピットウォークのサイン会でサインを頂いた（強調！）フェルナンド・アロンソ選手がチャンピオンの可能性を残していたので、彼の走りが気になった。
京商1/64「フェラーリＦ１ Ⅲ」では、店頭で買う時に思惑の配置と異なったが、アロンソ選手のF10だけは引き当てることができた。
ゴテゴテ不可パーツはレギュレーションで禁止になったものの車体形状は複雑になり、ミニカーの組み立て方法もなかり考慮された形式になっていた。
パッケージを破ってしまったあとで「車体取り付けのネジ」が１本足りない事に気付いた。ネジの代わりに黒い“バリ”のようなものが入っていたのだ。
仕方がないので他の市販フェラーリ車からネジを外して取り付けることにした。
背景はフェラーリ＋アロンソ選手のカレンダー
リアウイングにつながるシャークフィンが特徴のマシン。組み立てる時には折りやしないかとヒヤヒヤものだった。
前後ウイング板が分厚くなってしまうのは仕方がないとして、全体的に良いスタイリングではないかと感じる。
元々タバコロゴを廃したカラーリングなので、色バランスが悪くなることもない。むしろ前後ウイングがサンタンデール銀行の白がいいアクセントになっている。
写真の背景は、布のような紙に描かれたフェラーリ＋アロンソ選手の１枚もの（１枚に12ヶ月入る）のカレンダー。某食品関係のメーカーから頂いたもの。上品な作りだ。
これも変わりＦ１？ 二重底フェラーリ92Ａ 京商フェラーリF1 ３
車体底部が“二重底”になっているフェラーリ92Ａ。
サイドポンツーンの底が高く作られていて、その下に１枚板が取り付けられているのだ。
後年のF310の僅かな部分にのみ採用された程度なので、ダウンフォース増量効果があったとは言い難いようだ。
だがこんな変わった構造―大好きである。ドルフィンは“変わり”Ｆ１大好きなのだ。
'92年Ｆ１日本ＧＰで92Aを駆るアレジ選手
京商1/64ミニカー「フェラーリＦ１ Ⅲ」にいよいよラインナップされた。
狙うは92Ａ No２８ イバン・カペリ車だ。
かつてのヨハンソン選手のように、カペリ選手も日本で走っていた馴染みのあるドライバーだ。レイトンハウス・マーチを経てフェラーリ・ドライバーとなったのだ。
残念なことに日本ＧＰを前に解雇。凱旋することは無かった。「え？ カペリじゃないの!?」って感じだった。
やはり日本で走っていたドライバーがフェラーリと契約する事に嬉しさを感じる。
後方低位置から見ると“浮き”が分かる
京商ミニカーではフェラーリは組み立て式なので、一層二重構造が分かる。
タイヤシャフトを組み入れ、カウル部分と底部・ウイング部を取り付けた後、最後に二重底をハメ込むのだ。
変わりＦ１をまた１台入手する事が出来た。
カペリ選手の代わりに正ドライバーとなったラリーニ選手
二重底がうまく写せない
日本ＧＰでは雑誌に掲載されている写真のように、なんとか“二重底”が表現できるように写真を撮りたいと思い低い位置から狙ったが上手く写せなかった。
当初、二重底部はセンターモノコック部もイケイケ状態―低い位置からみたら向こう側が見えると思っていた。
近くでじっくりと見てみたいものだ。次のレーシング・デイズで走らないかな？
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姫路みやげのヒヨコパン、桜パン
姫路の友人が買って来てくれたパン二種。
左が桜花を乗せた桜パン。中は白あんに刻んだ塩漬け桜葉とフレーバーを入れた桜餡。白とピンクのパン生地がきれいだ。
右は卵から孵ったヒヨコの形をしたパン。
逆から見た嫁はんが「サンタさんの顔」と言っていた。白い帽子に白髭、羽が耳に見える（笑）。
どこに売ってたのかな？
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アバルト・トリビュート・フェラーリも走った
フェラーリ・レーシング・デイズではアバルト車両の展示・走行も行われた。
中でもアバルトとフェラーリのコラボで限定発売されたアバルト695トリビュートフェラーリは注目だった。
430スクーデリア風のカラーリングがカッコイイ。
中央の赤車両がアバルト695トリビュートフェラーリ
予約を入れておけば助手席搭乗もできたそうだが、その情報を知った時には当日予約は締めきられていた…。残念！
フィアット・アバルト1000ベルリーナコルサGr.２ （1970年式）
フィアット600をベースにGr.2ツーリングカーレースのレギュレーションに合わせてモデファイされた。
ナンバー取得で公道走行可の車両。
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シューマッハのサイン入りストラダーレ（実車）とオールド・フェラーリ
フェラーリ・レーシング・デイズに集まった本当に多くのフェラーリ車。これだけの数は同イベントに来ない限り今後見ることは無いだろう。
同一車種でも色の違いやオプション・パーツが異なったりして千差万別。行く前は「全車１枚は写真に撮ってやろう」と思っていたが、雨が降っていた事と帰ってからの写真整理が大変な事で断念した。あぁ、もったいない。
フェラーリ360モデナ
チン・スポイラーが付いている
フェラーリ・チャレンジ・ストラダーレ
ディフューザーも赤でカッコイイ
リアウイングを立てたチャレンジ・ストラダーレ。ふとテールを見るとサインが入っている。
「お？…シューマッハのサインじゃないか!!」
ダイッシュボードにサインが入ったエンツォを見た事はあるが、テールにサインを入れるとは！ ドルフィンがS-MXにチーム国光メンバーのサインを書き込んでもらったのと同じではないか!!（車両価格は別として）
サインの上からポリマー・コートをしてあるのだろうか？ 目立つが洗車すると消えてしまいそうだ。
ボディにシューマッハのサインが入る
フェラーリ412
スーパーカー・ブームの記憶を蘇らせるピニンファリーナの直線的デザイン。４シーターのV12フェラーリ。
車高が高めで近年の車両に交じると目立つ。
ショッピングセンターの駐車場で遭遇し、画質が劣る携帯電話のデジカメ写真しか無かったので、高画質で撮影出来て良かった。
ディノ246ＧＴ
駐車場にも２台のディノが停まっていた。その内１台はＢＢと隣りあいシートが被せられていた。雨の中、旧車にとっては辛いところだ。後のメンテが大変だろう。
ディノのデザインはフェラーリ車の中にあって異質とも言える。
この車を見るといつも心が高ぶる。スーパーカー・ブームを支えた１台で、その存在は大きい。
「ごてあらポー！」は関西だけ？ 御殿場高原あらびきポークの謎
近ごろ、関西でも「ごてあらポー!!」のＴＶＣＭが流れ、スーパーでも見かけるようになった「御殿場高原あらびきポーク・ソーセージ」。
静岡に住んでいた時から好きだった。
生産拠点のある地元ではＴＶのゴールデンタイム前に「ヨネキューのソーセージおじさん」の天気予報が流れていたのだ。
「ごてあらポー」と聞いた時は逆に何の事だかわらなかった。関西進出（全国区進出？）でインパクトを強めようとしたのだろう。
パッケージも右が地元・静岡で販売されているもの。左が大阪で売られているものだ。中身は同じであろう。
富士山がパッケージに付いていた方が美味しそうに感じるが…？
一緒にヨネキューの御殿場高原ビール、飲みたいな。
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