７年ぶりのトミカ博inＯＳＡＫＡ「トミカ警察出動!!」メッチャ混んどったわ…
７年ぶりに「トミカ博ＯＯＳＡＫＡ」に行って来た。これで２回目だ。
前回は大阪に引っ越してきて初めてのＧＷ。ミニカー・コレクションも始めたばかり。“欲しい車種”ばかりの歴代トミカの展示には大興奮だった。
あれから７年。欲しい車種のミニカーはだいぶ手元に集まった。
トミカ博はイベント内容は毎年変わっているが、イベントで“遊ぶ”のではなく展示を“見に行く”ので「１度見ればいいかな」と足が遠のいていた。
今回はたまたま友人からチケットを頂いたので、久々に行ってみることにしたのだ。
行ったのが祝日ということもあって、メチャクチャ多くの親子連れが会場のある大阪南港ＡＴＣホールに詰めかけた。
駅から少し進んだところ、ＡＴＣ内からすでに入場待ちの列が。列は大阪府新庁舎のあるコスモタワーとの連絡通路へ。チケット持っていなかったらこの時点で断念していただろう。
連絡通路をまるまる一往復して外階段に。外からホール入り口へと続いた。
ここでチケットを持っていない方は新たな列に並ばなくてはならないのだ。
ホールに入っても長い通路をひたすら並ぶ。以前来た時はＧＷ期間中でも平日だったのでこんなに並ばなかった…。
今年のトミカ博inOSAKAは「トミカタウンからトミカが消えた!? トミカ警察出動!!」がテーマ。
警察車両トミカがメインになっている。「トミカ警察」のロゴが完全に『西部警察』だ。
「１１０」をトミカで文字に
「１」部分はフェアレディＺパトカー
「０」部分はスカイライン・パトカー
車両展示は日産リーフ警視庁パトカー。
展示用車両？
このパトカーをイベントモデルにしてくれたら良かったのになぁ。
「パトカー出動 巨大スライダー」
数分毎にパトカートミカの大軍団がスライダーを滑り降りる。
あっという間に滑り下りてしまうが、台数が多いので圧巻だ。裏でセットしている方は大変だろう。
プラレールも走る「巨大ジオラマ」
「イベントステージ」
「トミカフェ」
さんざん並んで、遊んでお腹が空いたところでイイ匂いをさせられては我慢できなくなってしまう。
恐ろしい商売だ…。
ポルシェ型のランチプレートの「トミカ博ランチ」（850円）が人気。
苦労して並んで入場したものの子どもが多いので（当たり前だが）、オッサンが展示を見ようとしたり写真を撮っていると“悪い気がしてくる”…。
赤い彗星が走る！ 南海特急ラピート／ネオ・ジオンバージョンを見てきた
全国的には分からないが、関西では話題沸騰の「南海特急ラピート×ガンダムＵＣ」赤い彗星の再来／ネオ・ジオンバージョンを見てきた。
嫁はんも「見たい！」と言うので意見があった。二人とも大して「ガンダム」ファンでもないのに…。
祝日ということもあり、南海なんば駅には朝から親子連れの姿も多かった。
本来の南海特急ラピートは「青」なので「鉄人28号」とも呼ばれていた。コラボ列車１編成のみ赤仕様にされている。連結部は青のままだ。ラッピング電車と同じで、全体をラッピングしているようだ。
関空から戻ってくる時間帯に行けば、折り返し関空に出発するので走行を２度見ることができる。
正面から見たらほとんど「ザク」！
「スーパーシート」購入客のみ、特別シートに座って記念写真が撮れる。
スーパーシート車両の前後には衛士（駅員）が立っていてチケットの確認が成されているために、通常乗客や入場客は立ち入る事ができない。
丸窓にネオ・ジオンのエンブレムとエレガントな模様が入る
「アンジェロ・ザウパー」専用席
手前モスグリーンが「ミネバ・ラオ・ザビ」専用席
奥の赤が「フル・フロンタル」専用席
見学に来ていた子どもが「アムロの席～」と言っていたが、アムロは座りませんよ。お父さん、ちゃんと教えてあげて下さいね。
サービス♡ 乗降口
「ガンダムＵＣ」って初代の「機動戦士ガンダム」の継続世界なんだね。
人気があるとなかなか平和が訪れないなぁ。
記念グッズも販売されていたが、そこまでファンでも無いので購入せず。
関空に向かって出発 カッコイイなぁ
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攻めるレースをした記憶しかない タイレル024/ヤマハ片山右京車 京商ティレルＦ１
タイレルに在籍して４年。片山右京選手は前年にも増して1996年は苦しいシーズンとなった。
８連続リタイアにシーズン「０」ポイント。後半戦は完走率が上がったが、最終戦・日本ＧＰでは完走できなかった。
後々思い起こすと右京選手の５年に及ぶＦ１挑戦で’94年しかポイント獲得できていなかったとは到底思えない。もっと入賞していたのではないかと公式記録を勘ぐってしまう。
それほど攻めるレースをしていたのだろう。
’94年にタイレルで２位走行したことからＦ１ドライバーとして技術的にはトップレベルである事を示し「表彰台、いや、好機に恵まれれば優勝も可能では？」と期待した。
その腕を十二分に発揮できなかったのが残念だ。
写真に右京選手のサインを入れて頂いた
スタート前のドライバーズパレードで
京商1/64「ティレルＦ１」ミニカーにラインナップされたタイレル024/ヤマハは片山右京車をチョイスした。
ポイントを獲得したミカ・サロ選手のマシンでも悪くは無かったが、やはり右京選手のマシンが欲しかった。
実車ではスポンサーが少なくて白車体ではあったが、それでもコリアン・エアやモトローラがスポンサーに付いているた。しかし、一番“色味”があるマイルド○ブンの色が自主規制で消されているので、一層“白く”てノッペリとした仕上がりになっている。せめてブルーとライトブルーの二色は、日本ＧＰでそうであったようにインダクションポッドまで塗装して欲しかった。
タバコ・デカールを貼って日本ＧＰ仕様っぽくしようとしても、コリアン・エアやモトローラのロゴの位置が異なるため、一旦剥がさなくてはならずかなり大がかりになってしまう。
京商ミニカーは初期型だろうか？ フロントサスペンションに“カバー”が取り付けてあって翼のように見える。実車では空力効果を狙ったのだろうが想定したほどの効果が無かったようで、日本ＧＰの時には既に取り外されて無かった。
ウイングカー時代のアロウズＡ２のようにサス・カバーが付いた珍しい形状と言える。―が、ドルフィンの好きな「変わりＦ１」と言うにはインパクトが薄すぎる。
「タイレルＦ１」シリーズ中唯一の“吊り下げ式”フロントウイングのミニカー。吊り下げ支柱を薄く作ろうとしているのが分かる。
だが、ウイングとの接続部分に「瞬間接着剤が乾いたような白っぽさ」が出てしまっている。
1996年の日本ＧＰは最終戦だったので、決勝日の早朝に各チーム記念撮影を行っていた。最終戦のお楽しみでもある。
チーム・タイレルにはヤマハの日本人スタッフの姿も多く見られた。
このレースを最後に右京選手とヤマハはタイレルを離脱するのだった。
40年の想い～堺正章さんのサイン クラシックカーラリー「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」３
近畿に春を告げるクラシックカー・ラリー「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」。
４日間かけて約60台のクラシックカーが中部地方～近畿を走破する。有名な「ミッレ・ミリア」の近畿版だ。
東京起点の「ラ・フェスタ・ミッレ・ミリア」とともに大会の“顔”となっているのが、タレントのマチャアキ/堺正章さんだ。
ドルフィンの叔父・叔母世代はＧＳ全盛期で「ザ・スパイダース」。ドルフィンの頃は喜劇やバラエティ番組、「時間ですよ」等ドラマで。嫁はんくらいの世代になるとドラマ「西遊記」、ミスター「かくし芸大会」。今は「星みっつデス」や堺校長―何世代にもわたって親しまれている。
今年はMASERATI A6 GCS（1948年）で参加。
昨年と車両が違っていたが、この車も所有者なのだろうか？
今年の観戦目標は、マチャアキにサインを頂くことだった。単に頂くのではなく、ドルフィンが子どもの頃、地元文化センターにやってきた全国ネットの公開番組『マチャアキするぞ～！びっくり大喜劇!!』の台本にサインを入れてもらおうというのだ。
地方の町に全国ネットの公開番組が来たのは後にも先にもこの１回限り。マチャアキの“早変わり”がウリの喜劇と歌謡ショーの番組だ。
当時小学生だったドルフィンは、祝日だった事もあり４人の友人と共に朝一番から文化センター入口で席取り待ちをした。ボードゲームや漫画を各自持参して時間をつぶした。
その甲斐あって、最前列中央の席で観劇できたのだった。
客席から見ると、ＴＶでは写らない部分も見えちゃったりして、そんな部分も興味深かった。
帰り際、スタッフの方に記念として台本をもらって帰ったのだった。その台本を大切に残していたものだ。
昼近く。チェックポイントの奈良・橿原神宮では参加車両が一旦駐車スペースに集まるも、雨のせいかドライバーはあまり車から離れなかった。
そのためマチャアキのサインをもらうことができなかった。
「来年まで待つか？」「来年に機会はあるのか？」悩んだ挙句、大阪でのチェックポイントになっている大阪市役所に先回りしてチャンスを待つことにした。
マチャアキがスタート待ちの時に「チャンス！」とばかりに台本を出してサインをお願いした。一瞬「コイツ、何を出したんだ？」的な空気が流れたので「40年前にウチの町に来てくれたんです」と言うと「へぇ～！そう」と優しく微笑んでサインを入れて下さった。感激！
短い説明だったが、子どもの頃に受けた感動が今も心に残っている事が堺さんに伝わっただろうか？
サインして頂きありがとうございます!!
台本の文字はもちろん手書き。
CITROEN TRACTION AVANT 7CV（1938年）
大阪市庁舎のコンクリート建造物とゴールドの車体と合わせると60'Sアメリカ・ニューヨークっぽい感じに見える。
STANGUELLINI S 1100（1947年）
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
橿原神宮の大鳥居前
FIAT 1100S PININFARINA COUPE（1950年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
大阪・御堂筋の景色と
GIAUR TARASCHI 750 SPORT（1951年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
日本銀行大阪支店の旧コンクリート建築を正面に
リアの曲面とエアアウトレットがとても美しい。
STANGUELLINI 750 S（1952年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
FIAT FARINA MM（1947年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
日本銀行大阪支店の旧コンクリート建築を正面に
OSCA MT4（1949年）
橿原神宮の桜の下で
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
JAGUAR XK120 DHC（1953年）
橿原神宮の桜の下で
ミニカーラックへの道51 フェラーリＦ１コレクション用小棚を増設
ミニカーラックへの道51
さほどしょっちゅう買っている訳ではないのだが、ミニカーラック内に「公式フェラーリＦ１コレクション」の1/43ミニカーを置くスペースが無くなってきた。
中板を増設することにした。
旧型の小棚を分解し、パーツを取る。常に新しい板を買って来たのでは費用がかかるので、パーツはできるだけリサイクルする。一度作ったパーツは色も塗ってあるので、塗装が楽だ。
横板をカットした残りの細い板を使用する。この細い板の端に、元々ラックに付いている中板固定用の“ビス”を“引っかける”のだ。
「フェラーリコレクション」用の中板は２枚の細い板を、ラックのカバーに使う透明「サンデーシート」の端切れで支える。
大きいものは通常の小棚に使用するので、小さいものを２枚組み合わせてみた。細く切ったシートで２枚を固定する。
「フェラーリコレクション」は台座が板に乗るので、透明シートにしているのは“採光”のためだ。台座と台座の間の僅かな隙間でも、下の段に光が届くのだ。
さらに細い板の下に“ビョウ”を固定する小さな端切れを付ける。これが無いと“ビョウ”から板がズレると“縦ドミノ”式に中板が落ちてしまい、ラック内が「とんでもなく悲惨な状態」になってしまうからだ。
この固定用の端切れは、８㍉ビデオラック改造ラックの中板を増設した際、両端を支える“足”をカットしたときに出たもの。なので色が黒いのだ。しかし、板の下面のために見えないから良いのだ（苦笑）。
しかし、これで“ビョウ”が固定できるのなら、他のミニカーを置く小棚も薄型が作れるのでは…!?
これはまた次回へ続く。
増設されたフェラーリ・コーナー
フェラーリ・コーナーだけでラックを縦一列に使っていたが、台数が多くなったので横の段にも増設する予定。
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6輪Ｆ１最後の公式レースで３位獲得したデパイユ選手の'77年型 タイレルＰ34
センセーショナルを巻き起こした６輪のＦ１も僅か２年と短命だった。タイヤ開発が遅れて６輪のメリットが生かせなかったらしい。
しかし、水面下ではウイングカー時代に向かっていた。
’77年Ｆ１最終戦・日本ＧＰがelfタイレルP34最後のレースとなった。
ゼッケン「３」のロニー・ピーターソン選手はレース序盤にフェラーリのジル・ビルヌーヴ選手とのクラッシュによりリタイア。
パトリック・デパイユ選手のゼッケン「４」を付けるタイレルP34は、多重クラッシュが多かったレースを走りきり３位フィニッシュ。６輪マシンの勇退に華を添える形になった。
'77年Ｆ１日本ＧＰで３位表彰台・デパイユ選手のタイレルＰ34
'77年型P34は、６輪によって空気抵抗を少なくした効果を生かすために、マシン後部までフルカウリングされていた。
当時のフォーミュラカーはほとんどエンジンが露出して、車体後部はメカが露出していた。 整備上の問題なのか、費用の問題なのか分からないが「『空気の流れが大切』であるはずのレーシングカーが空気が乱れそうなメカ露出でいいのか？」と、ガキだったドルフィンでもそう思っていた。
フォーミュラの最高峰であるＦ１でさえフルカウルになっていたのはフェラーリくらいだろうか。ウイングカーのロータス78でさえも後部は露出だった。
そんな中で'77年型P34のフルカウルは６輪と併せて“未来的”スタイルだった。
ゴチャっとした感じの'76年型に比べスマートな感じになり、カラーも白が入って爽やかさが出た。
ドルフィンは'77年型の方が好きだ。
背景はピーターソン選手のタイレルP34日本ＧＰ仕様。これで’77年チーム・タイレル完成
京商1/64ミニカー「ティレルＦ１」の'77年型タイレルP34はゼッケン「４」デパイユ車を選んだ。
ゼッケン「３」ピーターソン車・日本ＧＰ仕様をレーヴコレクション1/43ミニカーを持っているのからだ。
日本ＧＰ仕様車はフロントがワイドトレッドになっていて、スポーツカーノーズの幅からはみ出てしまっている。しかし、京商1/64ミニカーは初期型らしくカウルの内側にタイヤが収まっている。形状的にはフロントの空気抵抗を少なくする良い形だ。
後期型に見られるようなノーズにオイルクーラーも無い。
車体後部のメカ露出が無い分、造形・製造は楽（？）かもしれない。
理想を求めたマシンのカッコイイ姿がここにある。
デパイユ選手だけが立つ’77年Ｆ１日本ＧＰ表彰式２枚とマクラーレンM26が多重露光になってしまった
観客が巻き込まれるクラッシュの対応不備に抗議した優勝のジェームス・ハント選手と２位のカルロス・ロイテマン選手が表彰式をボイコット（―という事になっている）。３位のデパイユ選手だけで一応表彰式の体裁を保つ形となった。
レース終了間際に敗れた金網からパドックに侵入したドルフィンと友人は、表彰台の真下で表彰式を見ていた。デパイユ選手と黄色いシャツを着たフェラーリのスタッフによるシャンパンシャワー。降り注ぐシャンパンの香りはガキには“臭い”だけだった。
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米寿のマシンが走るなんて素晴らしい 「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」２
紀伊半島を舞台に４日間に渡って展開されたクラシックカー・ラリー「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」。「ラ・フェスタ・ミッレ・ミリア」の関西版だ。
一番古い車で1926年製。今年米寿を迎える車両が未だにロング・ラリーを走破できるとは素晴らしい。
観戦に行ったチェックポイントは橿原神宮と大阪市役所。古（いにしえ）の神社と大都会の中心という正反対のロケーションで楽しんできた。
公式ＨＰに掲載されたアマチュア投稿の写真等を見ると「皆さん構図とか考えているなぁ」―と感心するばかり。ドルフィンは「写真も撮りたいしサインも貰いたい」ので中途半端になってしまったと反省する。
しかし、どちらも捨てがたいのだなぁ。
BUGATTI T35A（1926年）
橿原神宮の桜の下で
参加車中最も古い車両にして総合優勝。区間を正確に走るドライバー＆コ・ドライバーの技量もさることながら、ドライバーの意志どおりに走ってくれるように車両のコンディションを保つメンテナンスも素晴らしい。
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
BNC 527（1927年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
日本銀行大阪支店の旧コンクリート建築を正面に
MG MAGNA K（1933年）
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
橿原神宮の大鳥居前
BMW 319 SPORT CABRIOLET（1935年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
ノーズの“二つ穴”はこんな昔からだったのか！ クラシックカー見て改めて知る。
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
BENTLEY STANDARD 3 LITRE（1926年）
橿原神宮の桜の下で
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
BENTLEY 3.5 L（1935年）
大阪市庁舎のコンクリート建造物を背景に
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
LAGONDA LG45 TYPE T7 RAPIDE（1936年）
橿原神宮の桜の下で
めっちゃボディ長ッ!!
大阪・御堂筋の景色の中に
DELAHAYE 135 C（1937年）
橿原神宮の鎮守の森を背景に超ショートＳＳ
ミニカーラックへの道50 ８㍉ビデオラック改造棚に中板増設
ミニカーラックへの道50
８㍉ビデオラックを改造した「バイクミニカー」＆「台座無しミニカー」用ラックも手狭になってきた。
そこで中板を増設して置けるスペースを広げる策をとることにした。
―とは言っても天地幅には制限がある。本来８㍉ビデオが４段入るラックは、上下２段で分ける中央部に固定された中板が入る。
今まではこの上下区画で３段にしていたところを４段に増やすのだ。
４段にして京商「鈴鹿８耐バイク コレクション」が入るかを確認する。中板の厚みを差し引いてギリギリ入る上下高だったのはラッキーだ。
中板は左右の端に“足”板をかませて設置しているので、“足”板をカット。新たな中板と足板を作る。
こうして１段増設する事ができた↓。
「ＳＯＮＹ」のロゴが入る８㍉ビデオラック
増えた最上段にはドリンク付きバイクミニカーを置いた。
中央から下はそのままエフトイズ「ヨシムラ バイク」とチャンピオンバイクを置いている。“足”板が左右にかませている分、ギリギリチャンピオンバイクが４台入らないのが難。
今までそのミニカーを置いていたスペースにはトミカのような台座無しミニカーを置くスペースができた。
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「スカ」ではない意外に秀作だった タイレル008 京商「ティレルＦ１」
６輪Ｆ１マシンのタイレルP34で２シーズンを経過した後に送り出したのがelfタイレル008/フォードだった。
４輪に戻っただけでは収まらず、前進翼のフロント。薄くて幅の無いサイドポンツーン等かなり独創的なデザインのマシンになっている。
雑誌で初めて見た時は「やっちまった感」が濃厚に漂っていた。タイレルのマシンには多々ある。
ところが、ところがである。パトリック・デパイユ選手がモナコＧＰで優勝してしまうのである。他のグランプリならまだしも、伝統のモナコで勝ったマシンなのである。駄作な訳が無いのだ。
京商1/64「ティレルＦ１」ミニカーでラインナップされた中で世間一般では「スカ」的な扱いを受けているタイレル008。
だが、富士のＦ１日本ＧＰを観てＦ１やレースに夢中になっていた1978年のマシンである。こんな機会でなくては入手できないので、逆に好都合だった。
P34でデパイユ選手のマシンを選んだので、008はゼッケン「３」ディディエ・ピローニ車を選んだ。
リアのタイヤ前にあるラジエーターのフィンは無く“仕切り”状のものが縦に入っている。
テールのメカ露出部分は簡略化されていて、後ろから見ると1/2以下の価格であるトミカ並なのが悲しい。
ボディの奇妙な形状をダイキャストで上手く表現している。―が「ティレル」に留まらず、Ｆ１ミニカーは表面の半分くらいはプラ製。「ダイキャスト ミニカー」と言うには大袈裟すぎる気がする。
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春を告げる近畿版ミッレ・ミリア「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」先導はＬＦＡにポルシェ
近畿に春を告げる（？）クラシックカーのイベント「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」が４月18日に名古屋市・熱田神宮をスタート。
三重県・伊勢→和歌山県・那智勝浦→奈良・橿原神宮→大阪府・大阪市役所→三重県・鈴鹿サーキット→京都・ウエスティンホテルを４日間で走破するラリーを展開した。本日、21日にゴールしている。
「ラ・フェスタ・プリマヴェラ」は東京を起点とする「ラ・フェスタ・ミッレ・ミリア」の近畿版。
古いもので1925年製、“一番新しい”車でも1968年製。ハンパ無いほどのクラシックカーだ。トヨタ2000ＧＴなど「まだまだ若造」なのだ。
ドルフィンは日曜日に近場の橿原神宮に写真を撮りに行く事にした。
土曜日は生憎の雨―というか、今年、ドルフィンが観に行ったイベントは皆雨。雨男と化してしまった。
「近場」ではあるものの観光名所である橿原神宮に行くのは初めて。いつも近鉄で鈴鹿に行く途中、乗り換える駅なのである。
初めての場所で写真を撮る時は「どんな感じになるのだろう？」といろいろとイメージしてみる。
駅に付いた頃からポツリポツリと雨が降り出す。
先日のＮＣＣＲではカッパを忘れてしまったので、今回はカッパと折り畳み傘を用意して行った。
橿原神宮には大会の旗を持った観戦客が集まっている。観光地なのでもっと一般観光客が多いかなと思っていたが、雨天のためか意外に少なかった。
先導車は日本の近代スーパーカー、トヨタＬＦ－Ａ。
昨年の「プリマヴェラ」で初めて走るＬＦ－Aを見たが、その時は白車体だった。毎年異なったＦＬ－Ａが投入されるのだろうか？
橿原神宮の大鳥居の前を通過
参加車は橿原神宮駐車場に一旦停まるが、トイレ休憩程度のもの。ここはチェックポイントであって昼食休憩所ではなかった。
昼食休憩所だと割と長時間、マシンの写真を撮る余裕があったのだが。さらには今回の目標であるラリードライバー・篠塚建次郎選手と堺正章/マチャアキにサインを頂く事もできたのだが…。
駐車場内に設置された計測区間で超ショートＳＳが行われた後に次なるポイントに出発して行った。
ポルシェ911カブリオレもマーシャルカー
本来は橿原神宮で撮影した後、帰って写真整理をする予定だった。
しかし、雨で良い写真が撮れなかったので、大阪でのチェックポイントである大阪市役所まで追いかけることにした。
大阪でも雨がポツリポツリ程度だが降っていた。
最後尾はポルシェ・カイエン
重要文化財に指定されている大阪市中央公会堂の前を通ってくれたら「絵」になったのだが、ルートには入っていなかった。
大阪市役所にも多くの観客が集まっていた。
日本銀行大阪支店の石造り建造物とクラシックカー