一番カッコイイＦ3000 ＆ Ｆ１より速いＦ3000 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン「LEGEND of Formula1」ではＦ１に混じってＦ3000マシンも３台走行した。
キャメル・ローラT90/50／無限
ドルフィンが思う一番カッコイイF3000。F1に混じっていようがすぐに分かる。
キャメル・カラーは全日本に無かったので「たぶんインターサンゼンだな」と思った通り、1990年の国際F3000選手権にヴォルテックス・モータースポーツからエントリーしていたハインツ・ハラルド・フレンツェン選手のマシンだったようだ。
ベネトンＦ１が採用していたコクピットの横のエアダクトをパクっているところが特徴でありカッコイイところだ。
フロントもややハイノーズ気味。フロントウイング翼端板はボルテックス・ジェネレータ形状で、正面から見るとウイング下面を四角く空気を取り込むような形状になっている。
全日本では星野一義選手が、国際F3000ではエリック・コマス選手がローラT90でチャンピオンを獲得した。
当時、F2・F3000では毎年新型がリリースされていたが、後継機T91/50は大きな変更はなされなかったが、新車T91から熟成されたT90に乗り換える選手も少なくなかった。それほど秀逸なマシンだった。
マーチ88Ｂ／コスワースＤＦＶ
Ｆ１直下のクラスがＦ２からＦ3000に変更されたのが1985年。日本では正式に‘88年から選手権がかけられた。その年にマーチ社がリリースしたマシン。
だがマーチ88Ｂは不振で、マーチのユーザーチームはシーズン途中からローラやレイナードに切り替えてしまった。
現役スーパーGTドライバー阪口良平選手がドライブ。「Legend of Formula 1」デモレースでは幾多のＦ１マシンに混じって走行。優勝してしまった。エンジンは同じコスワースＤＦＶだ。
ネットニュースによると「使用履歴の無い車体」だったらしい。どこまでが「使用履歴が無い」とするのだろう？ 鈴鹿ＨＰには「テストカー」とされていたりもする。実戦経験が無いだけで開発テストには使用されていたのか、全くの❝新古車❞なのかによっても金属疲労が違うはず。
それでも走行可能状態にするには高度なメンテナンスが必要だ。
Ｆ１より速いＦ3000マシンとなり「失敗作」と言われた当時の無念を少しでも晴らせただろうか？
レイトンハウス・マーチ90Ｂ／コスワースＤＦＶ
Ｆ１に進出したマーチのスポンサーからチームを買収するまでになったレイトンハウス。
Ｆ3000では顧客の大半がローラやレイナードに流れてしまったため、全日本に参戦するレイトンハウス・チームのためだけに造られたマシン。
1991年に関谷正徳選手がドライブ。
一時期はサーキットに留まらず街中にも溢れたレイトンブルーが懐かしい（ドルフィンはベネトン派だったが）。これもバブル期の名残だ。
今回はＦ１と混走（昔のヨーロッパ大会みたい）だったＦ3000。日本国内にはまだまだ多くのＦ２やＦ3000が走行可能状態で残っているのだから、Ｆ3000ももっと集めて走らせてもらいたい。
もちろん、ラルト／ホンダも。
「ＧＴＶ」松田次生選手トークショーとニッサン系ブース 大阪モーターショー
大阪モーターショー３日目に行って来た。
予想どおり日曜日とあって開場前からゲート前には多くの方が列をなしていた。
各ブースではステージ上のコンセプトカー前には人の壁ができていて、なかなかじっくりとメーカーの技術が詰まった車両を見る事はできなかった。人の壁は車を見るのかお姉さんを見るのか分からないが…。
コンセプトカーは雑誌の写真や他の方のブログ写真と変わり映えしないので、一応写真に収めるだけにした。機能を紹介する❝ショー❞まではゆっくり観ていられない。
日産ブース
リーフＮＩＳＭＯコンセプト
ニッサンＩＭｘ
2017年型ＧＴ-Ｒ
顔つきが変わったＧＴ-Ｒ。鈴鹿1000㌔の日産ブースでも見たが。
シート乗車待ちの列が伸びていた。
午後からのＪ：Ｃｏｍ／Ｊ SPORTのスーパーGT情報番組「GTV」のトークショーがこの日一番のお楽しみ。
トークショーに先立ち、ざっくぅがＪコム番組の紹介のために登場。
後光がさして浮いてる？
Ｊコム契約者の中から抽選で選ばれたのか、ステージ前は優先入場者が入り終わってから解放された。
MOTUL AUTECH GT-Rの松田次生選手がゲスト。
車好きの松田選手の事なので「もしや…」と、思っていたらやはり時間まで会場を見て回っていたそうだ。
話はモーターショーからスーパーフォーミュラのピットリポーターの事、フォーミュラＥ、ル・マン、そしてスーパーＧＴと来季の話にまで及んだ。
「ＳＦでのフェリックス・ローゼンクビスト選手のマネージメント能力は素晴らしい」と絶賛。
「来季の契約は済ませました」と松田選手。続けて「今日はＮＩＳＭＯの服着てないでしょ？」と意味深な事を。
「昨日も高松のイベントでロニー・クインタレッリ選手と一緒で、夜は一緒に飲んでました」「ロニー選手とは役割分担が完成しているので離れたくない。チーム移るなら一緒に行って欲しい」とも。
半面「日産がフォーミュラＥに出るならドライバーとして出場したい」とも。
「話に出てきたフォーミュラの写真を持ってきました」と、最後のスーパーフォーミュラ参戦となった2013年Lenovo TEAM IMPULの写真にサインを入れて頂いた。ゼッケンも「20」で書いて下さった。
「ＧＴＶ」ではナビゲーターだが、今回はゲストの高橋二朗さん。
二朗さんも「東京モーターショーはゆっくり見られなかったので、今日はじっくりと見てきました」。
長年に渡る幅広いモータースポーツ取材を通したジャーナリストの視点で話を広げてくれた。
「今年のシーズン開幕前岡山テストでレクサスと❝６秒❞あった差を（しばらく1.6秒を６秒と言い間違えていた）最終戦で優勝するまでになったんだから凄いよね」と言うと、松田選手は
「もう地獄でした…。本当にチーム、スタッフの方が開発に全力を尽くしてくれたおかげです」と松田選手。「でも今年初めて全戦でポイント獲得できました。それが最終戦に繋がりました」と。
スーパーＧＴのピットリポーターや「ＧＴＶ」ナビゲーターを務める井澤エイミーさんが司会。
「来季はジェンソン・バトン選手がフル参戦するのでＧＴ500のピットリポーターを狙ってます」と言うと「ジェンソンと付き合っちゃえば情報どんどんもらえるんじゃない」と二朗さん。
「付き合わなくても情報もらえるように上手くなります！」
「でもレース前はインタビュー受け付けないジェンソンがエイミーの笑顔で出て来てくれるんだからなぁ」とさらにツッコむ二朗さん。
井澤エイミーさんにサインを頂いた。
30分くらいかな？ と考えていたトークショーだが45分くらいに話が弾み、袖から❝巻き❞が入るくらいだった。
面白い話だったが、ずっと立ちっぱなしで腰が痛くなってしまった。
「シャコタンにして昔のワークスカラーにしてあってカッコ良かったです」と松田選手オススメの日産リーフのカスタムカー。
カスタムカー館に大阪日産がブースを出展。大阪日産だけのカスタムパッケージ、ＩＭＰＵＬリーフ等を展示（周りに人が多くて写真撮れなかった）。
アンケートに応えたらＩＭＰＵＬのステッカーを頂けた。
このステッカーず～っと探していたんだよねー！ めっちゃ嬉しい。
’８０年代の富士ＧＣ観戦の時に購入して自転車に貼っていたが、その後売られているのを見たことが無かった。スーパーＧＴの時でも売ってないし。
ＮＩＳＭＯのビニール袋。
大阪モーターショーぐるり一周 大阪らしさって？
ナビメイトのお姉さん
第10回大阪モーターショー３日目に行って来た。
土曜日出勤になった代わりに日曜日に休みがもらえたので、インディ500優勝マシン見たいのが一番の目標だ。
地方モーターショーは東京モーターショーの縮小版なので、展示車両は淘汰されてほとんど同じ。
❝大阪らしさ❞❝大阪だけのもの❞ってどこだろう？―と考えた時、今年の一番は佐藤琢磨選手の来場だろう（東京以外で）。
今年はインディ500優勝したこともあり、スポンサーであるパナソニックの会社訪問も兼ねての大阪入りなのかな？ と考える。
自動車メーカー館の他にもカスタマイズ館もあり、ケバいカスタムカーも大阪っぽいかな。カスタム中心の大阪オートメッセはその極みだ。
久しぶりに光岡オロチを見た
そして併催のRALLY OSAKA MOTOR SHOW。
実行団体はよく観に行っているＮＣＣＲなのだが、今回はフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンの近年車両だけだったのでＮＣＣＲとは名乗っていない（「ＣＣ」はクラシック・カーなので）。台風直撃で中止になった万博公園サーキットの代替イベントだったのだろうか？
そして展示ホールまるまる一館使ったフードコート「味わいロード」。
比較的展示車両が多いオートメッセの時でも一館巨大フードコートになる。やはりグルメモノは関西人を引き付ける。
メインステージでは音楽イベントやトークショーが展開。
大阪モーターショーの公式テーマ曲「Forever ～進化と深化の物語～」を担当したsources（ソシーズ）のライヴ
一番来場者が多くなる日曜日のメインゲストは「ますだおかだ」の岡田圭右さん。
自治体のイベントでさえＴＶ出演クラスの吉本芸人が呼ばれる大阪では、逆に珍しい松竹の芸人さんを選出したのかもしれない。
遠目で２～３分しか見られなかったが、マシンガントークで会場をどっかんどっかん言わせていた。さすが。
ドルフィンにとって日曜日のお楽しみはＪ：Ｃｏｍ／Ｊ SPORTのSUPER GT情報番組「GTV」のトークショー。
番組ナビゲーターの井澤エイミーさん司会で松田次生選手、高橋二朗さんがゲストで展開された。
モーターショー会場で「高橋二朗さん似のオジサンを見た」と思ったら、どうやら高橋二朗さんも松田選手もトークショーの打ち合わせそっちのけで展示車両を見に行っていたそうだ。
トークショーに先立ち、Ｊ：Ｃｏｍキャラクターざっくぅが登場して番組の宣伝。
このキャラクターがステージに上り下りする時も❝一つの見せ場❞だった。どのような緊迫感と笑いが起こったかは皆さんの想像通りだ。
ラリー大阪モーターショーのスタートに立ち会った大阪府広報担当副知事もずやん。
中野信治選手もツーショット写真を撮られていた。Ｔｗｉｔｔｅｒに載せるのかな？
阪神高速キャラクターせいぞろい。
タカラトミーとタイアップして誕生した「大阪市消防局セイバーミライ」。
ボルボのマスコットキャラクター、エルクくん。
モーターショーの度に見ているトランスフォーマーのバンブルビー。映画１作目で作られて10年選手。
1/1ミニ四駆「エアロアバンテ」。これも結構前から見ている。
カスタムカー館に出店している吉本大樹選手プロデュースの「HY SPEED」。
日曜日なので吉本選手が来られているのでは？ と期待したが「金曜日に来られました。今日の来場予定はありません」との事だった。残念。
クリアファイルとステッカーを頂いた。
インディ500優勝 琢磨選手のインディマシン グリーンライト1/64 ＆ 大阪モーターショー
第10回大阪モーターショーに佐藤琢磨選手がゲストとして来場する！
来場するのは土曜日なので行ける！
もてぎ開催のホンダサンクスデイのブログ写真を見るとかなりファンサービスされていた感じだ。これならモーターショーでもサインを頂けるチャンスはあるぞ。グリーンライト1/64ミニカーにサインを入れて頂きたい。
ホンダブースに展示されているインディ優勝マシンのところにもきっと来てくれるだろう。
そうなればケニー・ロバーツ氏以来の「ミニカー＋サイン＋実車＋選手」の写真が撮れるぞ！
―と、作戦を立てていた。
一週間以上前からワクワクして寝ていても急に目が覚めてしまったりしていた。
だが、直前になって会社の部下が急病で倒れて代わりに出勤になってしまった…。
それは仕方ない事だが、何も今週でなくても…。
気持ちを切り替えよう、切り替えようとしても悔しさが募ってしまう。
まあ、カートイベントで琢磨選手に会えたので「良し」としなければならない。―のだが…。
日曜日に代わりに休めることになったので、せめて琢磨選手のマシンが観たくてモーターショーに行くことにした。ここで見ておかないともてぎのコレクションホール入りになってしまったら見る事ができなくなる。
もしかしたらファン感謝デーで走ってくれるかな？ と、僅かな期待はあるが…。
サウンド・オブ・エンジンの際、鈴鹿サーキットのミニカーショップでグリーンライト1/64ミニカー、インディ500優勝ルオッフ・ダラーラIR-12/ホンダを買っておいた。
これだけの偉業を達成したマシンなので1/43ミニカーが欲しかったのだが、未だに発売されるアナウンスが無い。
このパッケージに琢磨選手のサインを入れて頂きたかった。
ノーズのステッカー類が再現されていていい感じ。順位表示も「１」になっている。
優勝記念パッケージなので、パッケージから出さずこのままの状態で飾れるように考えなくてはならない。
せっかくの機会なので、ミニカーと実車を一緒に写真撮影。
各地のモーターショーの写真を見ると、開催場所によって右向きだったり左向きだったりと置かれる向きが異なっていた。大阪では丁度ミニカーと同じ向きだったのでバランス良かった。
昨日（土曜日）来場した時に書かれたのだろう。マシン背後のパネルに大きく琢磨選手のサインが描かれていた。
マシン細部写真
フロントサスペンション付け根部分には故・ニッキー・ヘイデン選手のステッカーが！ ちょっと泣けた。
アンドレッティ・レーシングのエンブレム。
ウイングカーとしてのグランドエフェクト構造。
こうして実車を見ると、走っている姿も見たくなってしまうなぁ。
Ｊ：ＣＯＭブースでアンケートに答えるとクジで琢磨選手からのプレゼントがもらえたのだが、ハズレでした。パンフとウエットティッシュが入っていた袋。
釜玉台湾ラーメン 大阪モーターショー「味わいロード」
インテックス大阪で開催された大阪モーターショー。「味わいロード」としてインテックスの一館まるまるグルメ屋台が集まったフードコートになっている。
オートメッセとともに毎回、これも楽しみの一つになっている。
全国各地の味自慢が集まっていて、事前にどれを食べようかと一応アタリをつけている。
昼食時は長蛇の列でとても買えないので、時間をズラした。
前日の夕食が肉系だったので、肉モノには食指が動かずに迷った末に「釜玉台湾ラーメン」（900円）に決定。
鈴鹿サーキットに行った帰りに食べたりするほど台湾ラーメンが好きなドルフィンである。
「釜玉うどん」のように汁ナシで台湾ラーメンなのだ。興味がそそられた。
腰があるばかりかモッチリとした食感の太麺が意外だった。
名古屋コーチンを使ったという鶏そぼろは「辛口」だが、落とされた卵黄を混ぜることでだいぶまろやかな味になった。
なかなか美味しかった。
ホール中、もうもうと煙がたちこめる
Gr.Cカルソニック日産Ｒ92CPで星野一義氏走る 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
昨年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジンからＧｒ.Ｃカーを走らせてくれている日産・ＮＩＳＭＯ。今年はＧｒ．Ｃターボ最後のマシン、ニッサンＲ92ＣＰを２台も走らせてくれた。
富士のＮＩＳＭＯフェスティバルならいざ知らず、鈴鹿で見せてくれるとは富士まで行けない身としてはとても嬉しい。しかもドライバーは当時のまま星野一義氏と長谷見昌弘氏なのだから喜ばせ過ぎだ。
カルソニク・ニッサンＲ92ＣＰ／星野一義氏
鈴木利男選手と組み’92年ＪＳＰＣを第２戦以降怒涛の５連勝でシリーズチャンピオンを獲得した。
Ｑタイヤ・１ラップスペシャルを使ったＦＩＳＣＯの直線では400km/h以上にまで及んだ最強Ｇｒ.Ｃカー。
ニッサンのターボエンジン―いい音しているなぁ。
Ｇｒ.Ｃカーは現在のスーパーＧＴマシンに比べてドライバーのヘルメットが良く見えるところもいい。
土曜日の星野一義氏。レースやテストではない❝イベント❞なので和やかな雰囲気で時間の許す限りのファンサービスして下さった。
'91年ＪＳＰＣ富士でのニッサンＲ91ＣＰの写真にサインを入れて頂くときに「現役時代の写真です」と言うと「え!? そうなの？」と星野氏は驚かれていた。
Ｆ3000の中で一番カッコイイ（ここ伏線）’91年のキャビン・ローラＴ90/50の写真にもサインを入れて頂いた。
日曜日の星野一義氏。
土曜日のカルソニック・ニッサンＲ92ＣＰの走行写真にサインを入れて頂いた。
まだ路面が完全に乾ききっていない土曜日午後の「グループC デモンストレーションレース」では長谷見昌弘氏のＹＨＰニッサンＲ92ＣＰとテール・トゥ・ノーズのバトルを展開し、観戦に集まったファンを魅了してくれた。
’92年ＪＳＰＣ開幕戦・鈴鹿を彷彿させるような展開。
午前中の練習走行は完全に雨中の走行だった。午後には雨が上がったものの、まだ薄暗かったので、ライトの光が路面を照らす。
パガニーニ＆マクラーレン 飯田選手のドライブではなかったが… サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンではお馴染みとなったパガーニの走行。今年は日曜日だけのプログラムで「Pagani & McLaren」としてパガーニ・ゾンダ・レボリューションとマクラーレンＰ１ＬＭの超マシン２台が走行した。
―のだが、昨年に走行を観たのでこの時間はパドックを徘徊していた。
パガーニ・ゾンダ・レボリューション
ゾンダ・レボリューションはサーキット専用モデル「ゾンダR」を進化させたサーキット専用モデル。世界限定５台で価格は３億円以上と言われている。
他のマシンと競うためのものではなく、サーキを走るためだけに３億円をかけるとは贅沢極まる。
ブルーカーボンの車体は更に特注らしい。
2014年の春に日本上陸。秋のＷＴＣＣ鈴鹿でトランスポーターに乗せられたままの状態で展示されたのを見たのが最初。
サウンド・オブ・エンジンには第一回から登場したものの、トラブルで走行できず。走行を観られたのは昨年からだった。
昨年、一昨年と飯田章選手が事前告知無しでゾンダやゾンダ・レボリューションのサーキットランをされていたので、今年は昨年のゾンダ・レボリューション走行写真を用意して行った。
だが、ゾンダを展示してあったピットの受付おねえさんに聞いたところ「今年は飯田選手ではなく弊社代表が走行します」との事だった。
残念。飯田選手は来られないのか…。
―と思っていたら、サーキットで知り合った方が「飯田章選手発見！」と教えて下さった。
走行はしないがゾンダ・レボリューション保有会社のゲストとして来場されていたようだ。
そして昨年の走行写真に飯田選手のサインを入れて頂いた。
別のピットには飯田選手が吉本大樹選手と組んでスーパーＧＴ300クラスに参戦しているSYNTIUM LMcorsa RC F GT3も置かれていた。
大会冠スポンサーと同じリシャールミルがスポンサードしている。
マクラーレンＰ１ＬＭ
そしてコチラも世界限定５台の超スーパーカー。価格も３億円以上と言われている。
サーキット専用車マクラーレンＰ１ ＧＴＲを英・ランザンテ社が公道モデルとして市販した。
エンジンをＧＴＲの3.8ℓから４ℓに拡大。更にエアコンを取り付けて快適性を向上させながら軽量化したマクラーレン歴代最強モデル。
超スーパーカーを見られるのもサウンド・オブ・エンジンならでは。
英のナンバープレート？
タイレル001＆012 Ｆ１の帰り支度 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの「Masters Historic Formula 1」には年代が異なるタイレルのマシンが２台やってきて走行・デモレースを行った。
せっかくならもう１台、６輪タイレルＰ34が走って欲しいところだった。
タイレル001 1970年
マーチを使ってＦ１に参戦していたタイレル・レーシングだが、マシンの性能に納得がいかず自前のシャシーを開発した。
ジャッキー・スチュワート選手のドライブで公式戦デビューでいきなりポールポジションを獲得したものの、レースではリタイアに終わった。
’70年は全３戦全てリタイア。’71年開幕戦で２位を獲得し、後継機003へとスイッチした。
両端のフラップ部分だけ調整角がある一枚フロントウイング。マシン正面から見るとダイナミックなフォルムだ。
ウイングの下にラジエーターが置かれている。
逆にリアウイングはかなり急角度でマウントされている。
オーナードライバーはマスターズに参戦していてタイレルコレクターとして有名らしい。他にどのようなマシンを所有しているか知りたいところだ。来年、Ｐ34も走らせてくれると嬉しいな。
横から見たら…ハイノーズ!?
タイレル012 1983年
ウイングカーからフラットボトムにレギュレーションが変更した’83年のマシン。この年はフラットボトム規定をどうマシンに反映するかチームによって様々だった。
タイレルのようにサイドポンツーンをバッサリと削り落とすチームも少なくなかった。
シーズン後半にミケーレ・アルボレート車が投入され、’84年、’85年と３年に渡り使用・追加製造された。
サウンド・オブ・エンジンにやってきたのはアルボレート選手が６位入賞したマシン。
’82年シーズンからベネトンがメインスポンサーとなった。ベネトンのブランド「012」とマシン名が一緒で、当時は「❝タコ❞みたいなベネトンって何？」「012ってマシン名？ スポンサー名？」と混乱した。
新しいスポンサーを開拓するも、すぐに喧嘩別れして他チームに取られてしまうのがタイレル。
ベネトンは以後、アルファロメオ、トールマンを経てトールマンを買収してベネトン・フォーミュラになった。
土曜日のグリッドウォークは雨上がりということもあって、012のコクピットにはビニール傘が置かれていた。チョット見るとコクピットを覆う❝透明の❞風防のようで何となくカッコイイ。
スリムでボディ側面から当てられたらドライバー即アウト！―の怖いマシン。
日本でＦ１が開催されていなかった時代―雑誌でしか知らなかったマシンがこうして走っているところを観ることができて嬉しい。
「Masters Historic Formula 1」のマシン達は日曜日の出番が終わるとヨーロッパに帰る渡航準備を始めていた。
パドック駐車場に置かれていた数個のコンテナ。これにマシンと機材一式が詰め込まれるみたいだ。こんな様子を見るのは初めてで興味津々。
本式のＦ１サーカスと違い機材も少ない。
フロントウイングやリアウイングもマシンに取り付けたままコンテナにＩＮ。
コクピットにはオーナーさんの荷物も詰められていた。レーシングスーツは手荷物にしてすぐ洗いますよね？ ね？
１個のコンテナには二段ベッドのようにマシンが２台積まれる。コンテナ１個がトランスポーター２台分？
各地を転戦しているシリーズだけあって手際が良い。
ランボルギーニ・トロフェオ・アジアの時に見たパドック・テントの裏に置かれたコンテナの中もこんな感じなのだろう。
トロフェオ・レースのようにタイヤは供給されるのではなく、「マスターズ」は個々のマシンに合わせたサイズのもの。マシンと一緒に積まれてゆくのだ。
また来年、来てね。
ロータリー響く２ マツダ767 続くサードMC8R、GCローラT88 サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン「Ｇｒ.Ｃカー」の走行写真だが、Ｇｒ.Ｃカー・マツダ767の後ろにはＧＴ１カーのサードＭＣ８Ｒ、続くＧＣマシンのローラ/88Ｑという面白い状態。
前後２台がロータリー・エンジン搭載車だ。
マツダ767Ｂ
1988年のル・マン挑戦用として制作された。ＪＳＰＣやＷＳＰＣに参戦。このマシンからレナウンチャージカラーになった。
翌'89年にはＩＭＳＡデイトナ24時間にも参戦。そのすべてはル・マン制覇のため。
３台体制で迎えたル・マンでは優勝には遠かったが全車完走。従野孝司選手が当時の日本人最高の９位フィニッシュ。
’90年以降、３台の内２台を放出した。
片山義美選手の引退マシン「203号車」が今年オークションに出され日本円にして約2億83万円（！）で落札されたそうだ。
「202号車」は2015年グッドウッドヒルクライムでクラッシュ。フロントを大破したが、そこから修復されたマシンなのだろうか？
今回走行したドライバーは個人オーナーさんかな？ イベント終了後にはスタッフ全員で記念撮影をされていた。
この構図、ＪＳＰＣそのものだぁぁッ！
走る姿はりりしい。レナウンチャージカラーはカッコイイ。
サードＭＣ８Ｒ
ル・マン24時間参戦のためトヨタＭＲ２をベースにサードが開発したＧＴ１マシン。レギュレーション上必要とされたロードカーも１台制作された。
4000cc V8ツインターボエンジンを搭載。600馬力のパワー絞り出した。
1995年からモデファイを続けて３年連続ル・マン24時間レースや鈴鹿1000㌔にも参戦した。
’95年当時、メニコンをスポンサーに迎え、ル・マンに挑戦発表会が東京・渋谷で行われた。
観覧希望のファンは往復ハガキで応募してチケットを返送してもらうものだった（時代だなぁ）。ｌ
当時、人気だった女優のともさかりえチャンがイメージガールとなり発表会にも来る事になっていたのでドルフィンも友人と発表会に行ったのだった。
発表会でもらったメニコン・サードのピンズ
まだ10代の頃のともさかりえチャンがイメージガール
発表会には元Ｆ１ドライバーのオリビエ・グルイヤール選手やマウロ・マルティニ選手も来られていた。
まさかドライバーも来るとは思っていなかったので、サインを頂く用意をしていない大失態。せっかくのチャンスをフイにしてしまった。
現役時代を鈴鹿1000㌔で観たなぁ。あれ以来か。
ミズノ・ローラT88/40 88Q／マツダ
Ｆ3000・ローラＴ88/40シャシーに東京Ｒ＆Ｄオリジナルカウル88Ｑを被せ、マツダ757に搭載されていた3ローター自然吸気の13Gの❝市販スポーツキット版❞20Bエンジンを搭載したマシン。
富士ＧＣ最終年となった1989年にエジェ・エルグ選手（今、どうしているんだろう？）のドライブで登場したロータリー・エンジンマシン。
グラン・チャン・マシンも何台か現存しているのでＧｒ.Ｃカー同様に集めたら面白いんじゃぁないだろうか。
全日本ロードレースMFJ-GPスズキ勢 チーム・カガヤマ＆MotoMapSUPPLY
久しぶりに全日本ロードレース最終戦MFJ-GPの続きを―。
新型スズキGSX-R1000が投入されたものの、スズキ第一チームのヨシムラでさえ手を焼いていた様子。プライベーターにとっては相当苦戦した感じが強かった。
加賀山就臣選手／Team KAGAYAMA
レース２では得意のスタートで一気に３番手までジャンプアップ。さすがだ。
後半になるにつれペースを維持できず12位フィニッシュ。シーズン10位で終わった。
まだ今季全日本戦の写真にサインを頂いていなかったので、金曜日に２＆４レースの写真にサインを入れて頂いた。
浦本修充選手／Team KAGAYAMA
今季は全日本と並行してスーパーストック1000ヨーロッパ選手権、RFME CEV スペイン選手権にも参戦。この経験を糧に来季の活躍を期待。
菅生での５位が最高。シーズン13位だった。
浦本選手もまた全日本戦の写真にはサインを頂いていなかったので、金曜日に２＆４レースの写真にサインを入れて頂いた。
今野由寛選手／MotoMap SUPPLY FA
今年は８耐出場権を得ていたので、全日本戦には８耐後の第6戦から参戦。
２＆４で見られなかったので今季の全日本用カラーはこれが最初で最後となってしまった。
土曜日には練習用？白カウルで走行
フルシーズン参戦ではなかったせいか、ピットはパドックのテント村。ピットビルに歩いてくる今野選手を発見。８耐の写真にはサインを頂いていたので、昨年のMFJ-GPの写真にサインを入れて頂いた。
「これ昨年の？」と今野選手。
金曜日夕方の車検に持ち込まれたスズキカラーのMotoMapGSX-R1000。
