旅するランボルギーニ・イオタ 神戸港 世界一のクリスマスツリー でも終了後は伐採！
先月に続き今月も神戸に行く用事ができた。
神戸港開港150年のイベントの一環として、カワサキワールドがあるハーバーランドに「世界一のクリスマスツリー」がライトアップされているので見に行って来た。
先月昼間に撮った「旅するランボルギーニ・イオタ」の写真と共にライトアップされた神戸港の様子を紹介。
普段は田舎に住んでいるので、煌びやかな夜や夜の海に来たのも久しぶりィィィィィ。
神戸ポートタワーとカワサキワールドが入る海洋博物館
先月には影も形も無かった広場にはキッチンカーやショップが入る仮設ハウスが立ち並んでいた。
多種にわたる「世界一のクリスマスツリー」グッズがショップで売られていた。
ホットワインとかいい香りしていたが、車で来ていたので我慢我慢。
空中植物の光のトンネル
先月来た時には既に設置されていた。「藤が柔らかく枯れたような、もにゃもにゃしたものが大量にぶら下がっているが何だろう？」と思っていたが、光のトンネルになったようだ。
エアープランツ・ウスネオイデスという植物らしい。チョコッとで千円くらいで売られているのに、こんな大量に！
光のトンネルの外部もイルミネーションで輝く。
神戸港開港150年に合わせて氷見から樹齢150年全長30mになる「あすなろ」の生木を持って来てツリーにしている。
一説によると開港150年に合わせて樹齢150年と❝設定❞しているだけで、実際はそこまで年数は経っていないとか。
奥には神戸ポートアイランドに続く赤い橋もライトアップされていた。
この赤い橋はポートピア「神戸ポートアイランド博覧会」開催に先立ち行われたポートピア・マラソンのコースになっていた。このマラソンに出場したので思い出深い。
巨木に金銀ギラギラと光が入るのかと思っていたが、照明で変色させているだけだった。
ブログを書くために帰ってから調べてみると―
せっかく生木を使用しているのに、イベント終了後は伐採されるらしい。
150年も生きてきた樹をイベントのために山から連れて来て、終わればバラバラにしてしまうなんて！ どこか公園に植樹するとか方法は無かったのだろうか。
「阪神淡路大震災の鎮魂のため」とか「木材にした一部を神社の鳥居に活用」とするのは行為を正当化する言い訳にしか聞こえない。
ライトアップされたツリーを見てクリスマス気分を楽しんで来た自分だが、巨木の末路を知ってダークな気持ちになってしまった。
「氷見には巨木がたくさんある」とか「ハウステンボスの代替イベント」とか色々な話もあるが、やっぱりね…。
遊覧船やハーバーランドの観覧車もライトアップされ、文字や絵が流れ映る。
寒くなったので、関西では初出店になる台湾のティースタンド「ジ・アレイ ルージャオシャン」のキッチンカーで、ホットの「モリンガタピオカミルクティー」（600円）を注文。
タピオカドリンクを飲むのは実は初めて。
大玉のタピオカが太いストローを登って口に入ってくる食感は面白い。
日本人F1ドライバーに縁があるラルース･ローラ２台 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン開催時「モータースポーツ プレミアムショップ」が開催されていたセンターハウス２階（レストランSUZUKA-ZEの上）。
昨年はここにニッサンR90CKが展示されていた。その時は「参加車両のリストに載っていたのに来ていなかった」と思ったのだが、展示車を掲載しているブログがあって「ここに置いてあったんだ！」と後から知ったのだった。
そこで今年はショップを見がてら「何かあるかな～？」と覗いてみた。
すると日本人ドライバー＆日本企業に縁も所縁もあるチームのマシンが２台置かれていたのだった。２台のマシンは参加予定リストには入っていなかったのでラッキ～♪
ラルース・ローラ・LC91／コスワース
ゼッケンからする鈴木亜久里選手のチームメイト、エリック・ベルナール選手が1991年にドライブしたマシン。
ベルナール選手も亜久里選手もともに６位入賞が１回のみ。
ラルース・ヴェンチュリー・LC92／ランボルギーニ
ゼッケンからすると片山右京選手が1992年にドライブしたマシン。
昨年のサウンド・オブ・エンジンで右京選手がドライブ予定だったが、トラブルで走行できなかった。
ローラの車体ではなくフォンドメタルの後継機にあたる。
チームメイトのベルトラン・ガショー選手が６位入賞１回。右京選手は入賞に至らなかった。初の母国ＧＰは11位完走だった。
ポインセチアの枠に囲まれ２台のマシンが並んでいた。
GT300マシンを展示したスバル ＆ ロータス 大阪モーターショー
地方モーターショーである大阪モーターショーは展示スペースや運搬費の都合で東京モーターショーほどレーシングカーを置いてくれていない。
ホンダ、トヨタの他はGT300マシンを展示してくれたスバルとロータスくらいなものだった。
SUBARU BRZ R&D SPORT
車内も見せていたのでレース実車のようだ。
レースマシンだけなのに多くの人が集まって動かない。何だ？ と思っていたら、スバル・レースクィーンのお姉さんの登場を待っていた人達だった。
スバルRQ BREEZE／佐藤美央里さん
SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT
いかついがレーシングっぽくてカッコイイ。特にリアのエアロが細かくてこれは凄い。
シンティアム・アップル・ロータス
鈴鹿1000㌔で見た時、昨年が白地だったので黒地は「今季カラー？ それともカーボン地に塗装が間に合わなかった？」と分からなかったが、どうやら今季は黒地が正式だったみたいだ。
リアのディフューザー周りのエアロがごっつい。
ロータス・エキシージ・スポーツ380
ロータス・エリーゼ・スプリント220
ロータス・エヴォーラ・スポーツ410
HRC復活！／ 激しきトップ争いJ-GP2クラス 全日本ロードレース最終戦MFJ-GP
来季の全日本ロードレース・JSB1000クラスと鈴鹿８耐にホンダがワークス参戦！
こりゃぁ、来年の８耐もたのしみだなぁ。
来季のワールド・スーパーバイク選手権のホンダチームに高橋巧選手の名前が無かったのはHRCとして全日本に出場するからだったのか！
集団でのトップ争い―漫画のような展開が実際に行われるのが２輪レースの面白さ。４輪ではこうはいかない。
全日本ロードレース最終戦MFJ-GP、J-GP2クラスもそんな激しい展開だった。
Team 髙武 RSC 作本輝介選手
ファイナルラップのバックストレートでスリップを使って関口選手をオーバーテイク。
シケインで最後の勝負を仕掛けてきた関口選手を抑えて予選６番手からトップチェッカー。シーズン初優勝！
Team 髙武 RSC 岩戸亮介選手
鈴鹿８耐にホンダドリーム・チームに抜擢された岩戸選手。
予選７番手から決勝４位。表彰台まであとチョット。
エスパルスドリームレーシング 生形秀之選手
鈴鹿でのJ-GP2は最終戦のみだが、今年の生形選手は８耐トライアウトに挑んでいたので2＆４レースのJSB1000から走る姿を観ることができた。
今季は第４戦もてぎで優勝。水野選手の連勝にストップをかけたがチャンピオン争いには残れなかった。
金曜日に撮影した写真にサインを入れて頂きたかったが、写真屋で写真を探しきれなかった。
せっかくピットウォークに出て来てくれたのに残念だ。
Team KAGAYAMA 三原壮紫選手
今季からTeam KAGAYAMAに移籍。ポイントを重ねシーズン13位。
Thailand ヤマハチームノリック KUBO KEMINTH選手
地方選手権ロードレースST600クラスや鈴鹿４耐に参戦してきたケミン選手。今季からJ-GP2にステップアップした。
シリーズランキング10位。
ルマン初参戦のトヨタ・トムス85Ｃ-Ｌ ＆ レクサスＬＣ500 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの「Ｇｒ.Ｃカー デモレース」で、トヨタがル・マン２４時間レースに初参戦したマシン、トヨタ・トムス85Ｃ-Ｌが走った。
2015年の第１回サウンド・オブ・エンジンのピットに置かれていたが、その時は走行しなかった。 今回、32年ぶりに走る姿を見た。
12月頭に富士スピードウェイで開催されたＴOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2017にも登場したらしい。
トヨタ・トムス85Ｃ-Ｌ
トムスが童夢と共同で開発したマシン。中嶋悟選手、関谷正徳選手、星野薫選手がドライブ。
ル・マンでは日本車勢最上位の総合12位で完走。
ポルシェや日産が使っていたローラやマーチと異なって丸みを帯びたスタイルが速そうでカッコ良かった。
スポンサーはレイトンハウス。当時読んだ本によると、’85年くらいまでは不動産会社「丸晶興産」が「レイトンハウス」という名前は決めたがそのブランドで❝何をやるか❞がまだ決まっていなかったという。名前先行型だった。
なので車体も後に言うレイトンカラーにはなっていなかった。
日曜日夕方の「Ｇｒ.Ｃカー デモレース」ではライトを点灯しての走行。
ピット裏にはノーマルとスポンサロゴとゼッケンを入れながらもナンバー付きのレクサスＬＣ500が停まっていた。
土曜日朝の雨の激しさが分かるでしょ。
何のレースに出ているマシンなのだろう？
人の壁ができていたトヨタ・ブース 大阪モーターショー
大阪モーターショーでも広い展示スペースを持ちながらも常に多くの人が集まっていたのがトヨタのブース。
地方モーターショーでもトヨタのお膝元・名古屋と違って大阪ではトヨタＴＳ050ハイブリッドが来ておらず、レーシングはヤリスＷＲＣのみと寂しい感じだった。
ＴＳ050ハイブリッドは来年の大阪オートメッセ2018までおあずけか…。
トヨタ・ヤリスＷＲＣ2017
ウインドウが真っ黒だったのでデモカーと一目瞭然。
それでも❝皮❞は本物と同じなので、その迫力ボディを間近で見られた。
GR HV SPORTS concept
トヨタのハイブリッド技術を搭載したスポーツカー。
スパルタンなスタイルは86以上にスポーツ性を感じる。このままのスタイルで市販され、レース出場してくれたら面白いだろうな。
何度か足を運んだが、メインステージは常に人の壁が形成されていて近くで見られなかった。
隙間を狙って写真を撮るのがせいぜいだった。
コンセプト-愛i
お姉さんと愛i WALKのデモショーを待っているのか見ているのか？ それで人が絶えず集まっているような感じだった。
コンセプト-愛i RIDE & コンセプト-愛i WALK
Fine-Comfort Ride
水素をエネルギー源とする燃料電池車。
Tj CRUISER
レクサスのお姉さん
チャンプ２人のブラバムF1 ピケのBT49C、ヒルのBT37 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの「Masters Historic Formula 1」には世代の異なる２台のブラバムが海外からやって来ていた。
ブラバムはＦ１ワールドチャンピオンを２度獲得したサー：ジャック・ブラバムと後にラルトを設立するロン・トーラナック氏が興したレーシングチーム。歴代マシンには２人の頭文字を取った「ＢＴ」が名づけられている。
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日本でのＦ１ブームとバブル真っ盛りの'91～’92年にはオーナーが日本人になったり、デイモン・ヒル選手が乗っていたことからデーモン小暮閣下の聖飢魔Ⅱがスポンサーに付き、小口スポンサーも受け付けていた。
バブル経済崩壊とともにスポンサーを失い'92年限りでチーム消滅となった。
ブラバムBT49C 1981年
憧れのウイングカー時代のマシン。
「BT49C」はグランドエフェクトを十分に有効化させるスカートが禁止規定になり、代わりに走行中に車高を下げるハイドロニューマチック・サスペンションを投入して対抗した。
ネルソン・ピケ選手が初のワールドチャンピオンを獲得。
やってきたマシンは’80年のカナダGPでヘクター・レバーク選手のドライブで６位入賞。’81年のノンタイトル戦の南アフリカでピケ選手がドライブし２位となった後、BT49Cにアップデートされテストカーとして使用されていたものなのだそうだ。
多彩なマシンが登場したウイングカー時代は大好きだ。
白／紺のパルマラート・カラーのブラバムとウイリアムズの戦いは、ＴＶ放送が無かったのでＦ１速報誌の先駆けとなったヨーロッパで発行されていた雑誌を定期購読して楽しんでいた。
もちろん英語は読めなかったが、写真の豊富さやマシン透視図、ラップチャートが掲載されていて面白かった。
シート位置が前方に置かれ、ドライバーの足がフロントタイヤより前にある❝危険な構造❞だった。
だが、マシンデザインはシャープなノーズにワイドなサイドポンツーンで格好良かった。
ブラバムＢＴ37 1972年
ワールドチャンピオン、グラハム・ヒル選手とカルロス・ロイテマン選手がドライブ。
来日したマシンはロイテマン選手のマシンでカナダＧＰで４位入賞している。
オーナーさんはヒル選手のヘルメットを被っていて「あ！ パパ・ヒルが走ってる！」と叫んでしまった。
葉巻型世代から空力パーツ世代の狭間に当たるのか、前後ウイングはあるが、ボディにはサイドポンツーンが無くストンとしている。
ノーズの形状など、後のＦ２初のウイングカー・マーチ792っぽくも見える。
走行は土曜日だけだったのでは？ 日曜日に見なかった気がする。雨中の走行はオールディーなマシンにとってはこたえたか？
Gr.C２台の競り ＹＨＰ日産Ｒ92CPで長谷見昌弘氏走る 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンの大きな柱の一つとなった「Ｇｒ.Ｃカー」。
日産は２台のニッサンR92CPを走らせてくれた。＃１カルソニックＲ92ＣＰは星野一義氏が、そして＃24ＹＨＰニッサンＲ92ＣＰは長谷見昌弘氏がドライブ。'90年代ＪＳＰＣを彷彿させられてテンションＵＰ。
’60レーシングマシンでニッサンＲ382をドライブした長谷見氏は❝昔の❞黒地に黄ラインのヘルメットだったが、Ｒ92ＣＰの時には'90年代頃に変更された❝新しい方❞のヘルメットと使い分けてくれていた。そういう演出も嬉しい。
出番が多かった長谷見氏。１遭遇につき１回、サインを頂いた。
一番最初に、トミカリミテッドヴィンテージＮＥＯのスカイライン・シルエット前期型を入れているミニチャンプスの流用ケースに。ミニカーは固定されていないので、ケースのみ持っていった。
この時のために―と、新しい金ペンをおろしたのだが、雨の影響かインクの出が薄かった。
土曜日の最後の最後まで待ってもう１枚、Ｇｒ．Ａユニシアジェックス・スカイラインＧＴ-Ｒ❝現役時代❞の写真に。
日曜日には土曜日に撮影した水煙りを上げて走行するＲ92ＣＰの写真にサインを入れて頂いた。
日曜日の最終レースとなった「Ｇｒ.Ｃデモレース」では星野氏のカルソニックＲ92ＣＰとテール・トゥ・ノーズのバトルを終始展開。
星野氏がシケインでタイヤスモークを上げるほど激しい突っ込みを見せるも巧みにガードしてポジションをキープ。サーキットを沸かせてくれた。
ファイナルパレードの頃には薄暗くなり、マシンのライト点灯とともに、サーキットも照明が点けられてナイトランっぽい雰囲気になった。
中野信治選手も走る スーパーカーだけの「ラリー大阪モーターショー」
大阪モーターショーの併催イベントとして「RALLY OSAKA MOTOR SHOW」が開催された。
ここ数回、大阪モーターショーの時には毎回開催されている。だが今年はフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンの近年車両限定だった。
スタート＆フィニッシュ地点はモーターショーが開催されるインテックス大阪。モーターショーに急きょ行けることになったので「毎回のことだから」と詳しく調べなかったのが失敗だった。
過去、参加車両が集まっていたインテックス大阪前のロータリーは「メーカー試乗会」会場になっていた。
「あれ？ どこが集合場所なんだ？」と焦った。何故なら、スタート前にゲスト参加の中野信治選手にサインを頂く予定だったからだ。
ディクセルレースクイーン 早乙女みこさん
大会パトナーのディクセルからレースクイーンの早乙女みこさんが登場。
めっちゃ綺麗な方だった。底が厚いブーツを履いていたので背高に見えたが、靴底分を引いたら割と普通の身長だった。
会場前でチケット案内しているバイトに聞いても判るはずがなく「誰に聞いたら分かる？」と順繰り紹介されてようやく「会場内３号館裏手の駐車場からスタート」と分かった。中に入らなければ見られなくなったのだ。早急にチケットをＪＡＦ割引で購入してスタート場所に向かう。
着いてみたら観覧場所は柵で区切られていて、車が集まっている場所は50㍍くらい遠い。車に近づけたＮＣＣＲ葛城とは雲泥の差。インテックス前のロータリーだったときよりまだ遠い。
後ろで観ていた青年たちが「葛城の方が近くて良かったな」「あれ最高」と話していた。このイベントに結構行っているファンは多いようだ。
すでに参加者ブリーフィングは始まっていた。
ゲストドライバーの中野信治選手、井入宏之選手の姿も見えた。
大阪府広報担当副知事もずやんも登場。中野選手はもずやんとツーショット写真を撮られていた。Twitterに掲載するのだろうか？
中野信治選手ともずやん。前に立つ人、邪魔！
スタートまで時間があったが、人が集まって来て動いたらもう写真が撮れないと思いしばらく待つことに。
いよいよスーパーカー50数台が30秒毎にスタートを開始。
車両はNCCR葛城と変わり映えしないので、全車総覧ではなくピックアップして掲載。
「０」号車 ロールス・ロイス
ラ・フェラーリ アペルタ
フェラーリ・エンツォ
エンツォは久しぶりに見た。
フェラーリGTC4ルッソ
2016年末に日本に入って来た新型。実はまだ掲載していなかったが、今年のサウンド・オブ・エンジンで初めて見た。
フェラーリ488スパイダー 井入宏之選手
フェラーリ458スペチアーレ
フェラーリ・カリフォルニアT
フェラーリF12ベルリネッタ
フェラーリ430スクーデリア
フェラーリ550マラネロ
フェラーリF512TR
ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ 中野信治選手
ニュルブルクリンク最速のラップタイムを出したランボルギーニ最新マシン。
出待ちして中野信治選手にサインを頂いた。頂いた写真は―
前日に中野選手がTwitterに掲載した童夢の純国産F1マシン『DOME F105』との21年ぶり再会の写真。
「写真、お借りしました」と言って写真を出すと「あ、ホントだ(笑)」と中野選手。
ランボルギーニ・アヴェンタドールS
ランボルギーニ・ウラカン610-4
ランボルギーニ・ウラカン610-4
ランボルギーニ・ウラカンHDRスパイダー
ランボルギーニ・ムルシエラゴLP670-4SV
マクラーレン720S
マクラーレン675LT
マクラーレン570S
マルケス選手のＲＣ213ＶとユニバーサルなＳ660 ホンダ系ブース 大阪モーターショー
大阪モーターショーはレーシング色が薄かった。
ホンダが佐藤琢磨選手のインディ500優勝マシンと、MotoGPワールドチャンピオンを獲得したマルク・マルケス選手のホンダＲＣ213Ｖを展示してくれていたくらいだ。
東京モーターショーは外国車はメーカーが出店しているが、地方モーターショーはその地域のディーラーが出しているのでＦ１など夢また夢。
ホンダでさえ、名古屋モーターショーまで展示していたピエール・ガスリー選手のレッドブルカラーのスーパーフォーミュラは無かったくらいだ。
サンクスデーで公開されたトロロッソ・カラーのＮ-ＢＯＸが来てくれていないかなぁ？―と期待したが、それも無く…。
レプソル・ホンダＲＣ213Ｖ マルク・マルケス車
カウルのエアアウトレット上部に小さなカナードが付いている。こんなにも小さなカナードでも高速世界ではダウンフォースを左右するのか！
Neo Sports Café Concept
いやぁ～、コレはカッコイイ。歳いって乗っても似合いそうなスポーツバイクだ。
Honda Urban EV Concept
Honda Sports EV Concept
ホンダＮＳＸ
市販されていても尚、人気があるスーパーマシン。
カスカム館でホンダカーズ大阪が展示していたユニバーサルなＳ660。
