ロータリー響く２ マツダ767 続くサードMC8R、GCローラT88 サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン「Ｇｒ.Ｃカー」の走行写真だが、Ｇｒ.Ｃカー・マツダ767の後ろにはＧＴ１カーのサードＭＣ８Ｒ、続くＧＣマシンのローラ/88Ｑという面白い状態。
前後２台がロータリー・エンジン搭載車だ。
マツダ767Ｂ
1988年のル・マン挑戦用として制作された。ＪＳＰＣやＷＳＰＣに参戦。このマシンからレナウンチャージカラーになった。
翌'89年にはＩＭＳＡデイトナ24時間にも参戦。そのすべてはル・マン制覇のため。
３台体制で迎えたル・マンでは優勝には遠かったが全車完走。従野孝司選手が当時の日本人最高の９位フィニッシュ。
’90年以降、３台の内２台を放出した。
片山義美選手の引退マシン「203号車」が今年オークションに出され日本円にして約2億83万円（！）で落札されたそうだ。
「202号車」は2015年グッドウッドヒルクライムでクラッシュ。フロントを大破したが、そこから修復されたマシンなのだろうか？
今回走行したドライバーは個人オーナーさんかな？ イベント終了後にはスタッフ全員で記念撮影をされていた。
この構図、ＪＳＰＣそのものだぁぁッ！
走る姿はりりしい。レナウンチャージカラーはカッコイイ。
サードＭＣ８Ｒ
ル・マン24時間参戦のためトヨタＭＲ２をベースにサードが開発したＧＴ１マシン。レギュレーション上必要とされたロードカーも１台制作された。
4000cc V8ツインターボエンジンを搭載。600馬力のパワー絞り出した。
1995年からモデファイを続けて３年連続ル・マン24時間レースや鈴鹿1000㌔にも参戦した。
’95年当時、メニコンをスポンサーに迎え、ル・マンに挑戦発表会が東京・渋谷で行われた。
観覧希望のファンは往復ハガキで応募してチケットを返送してもらうものだった（時代だなぁ）。ｌ
当時、人気だった女優のともさかりえチャンがイメージガールとなり発表会にも来る事になっていたのでドルフィンも友人と発表会に行ったのだった。
発表会でもらったメニコン・サードのピンズ
まだ10代の頃のともさかりえチャンがイメージガール
発表会には元Ｆ１ドライバーのオリビエ・グルイヤール選手やマウロ・マルティニ選手も来られていた。
まさかドライバーも来るとは思っていなかったので、サインを頂く用意をしていない大失態。せっかくのチャンスをフイにしてしまった。
現役時代を鈴鹿1000㌔で観たなぁ。あれ以来か。
ミズノ・ローラT88/40 88Q／マツダ
Ｆ3000・ローラＴ88/40シャシーに東京Ｒ＆Ｄオリジナルカウル88Ｑを被せ、マツダ757に搭載されていた3ローター自然吸気の13Gの❝市販スポーツキット版❞20Bエンジンを搭載したマシン。
富士ＧＣ最終年となった1989年にエジェ・エルグ選手（今、どうしているんだろう？）のドライブで登場したロータリー・エンジンマシン。
グラン・チャン・マシンも何台か現存しているのでＧｒ.Ｃカー同様に集めたら面白いんじゃぁないだろうか。
