模型工房K-702 -10ページ目

06Nov
- つくばエクスプレスまつり2019　TX-1000系をじっくり観察
  直流専用車のTX-1000系。敷地の端のほうに停められていて、かなり近くで観察することが出来ました。汚れが目立ちます。スカートの裏にはATC受電器が付いています。先頭台車の背後にはATO車上子。TX-2000系は号車番号と車番ステッカーが赤ですが、TX-1000系は青となっています。VVVFインバータ。東芝IGBTです。TX-2000系は日立IGBTのため走行音が異なります。東芝製のSIV。TX-2000系も同じものを搭載しています。動力台車を下からのぞき込んでモーター部分を観察。連結器とジャンパホース。妻面ステップ。3号車はサハなので床下はすっきり。TX-1000系は3M3Tなのでサハが1両連結されていますが、TX-2000系は4M2Tなので中間車はすべてモハです。付随台車は車輪内側にブレーキディスクを装備します。直流車なのでパンタ周りはシンプル。TX-2000系とはパンタの向きが逆になっています。TX-2000系とぱっと見では似ているようで、実はいろいろ違うTX-1000系。Nゲージではマイクロエースから製品化済みですが、残念ながら我が家ではまだ入線していません。財布と相談しつつ、機会があれば導入したいなと思っています。
05Nov
- つくばエクスプレスまつり2019　TX-2000系いろいろ
  つくばエクスプレスまつりの続きです。TX-3000系の横にはTX-2000系が4本並べられています。TX-2161F～TX-2164Fを番号順に並べるという凝りようです。これらの車両は、営業運転では使用しないようなレアな表示を出していました。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス通快　流山おおたかの森車内では運転台見学が行われています。事前応募制で、子供連れが対象です。区快　浅草普通　北千住北千住行きは1日に1本のみ存在します。他にも、基地内に留置されているTX-2000系を撮影しました。トップナンバーのTX-2151F。2003年製です。汚い…TX-2172F。2012年製の2次増備車です。TX-2000系の屋上機器も撮影。TXまつりの記事はまだ続きます。
04Nov
- つくばエクスプレスまつり2019　TX-3000系とご対面！
  今年ももう11月ですね、スーパーに買い物に行くと、もうクリスマスソングが流れています。もう冬なんですね～さて、昨日は守谷駅の近くにあるつくばエクスプレスの車両基地で開催された、つくばエクスプレスまつり2019に行ってきました。毎年開催されているイベントですが、今年初めて行ってみました。今年は新型車両TX-3000系が一般向けに初公開される記念すべきイベントです。開場は10:00から。私は守谷駅から徒歩で現地に向かい9:30過ぎくらいに到着しましたが、すでに長蛇の列が出来ていました。敷地内に入ると、TX-2000系とTX-3000系がお出迎え。早速、今回の主役であるTX-3000系から見ていきましょう。開業以来初めての新形式であるTX-3000系。従来のTX-1000系、TX-2000系のイメージを受け継ぎつつも前面デザインが変更され、カラーリングも派手なものとなりました。製造は日立製作所です。100系新幹線のような細長いつり目ライトが印象的な先頭部。行先表示器にスピーフィのイラストを表示しています。列車番号は11月3日なので1103となっています。「TX-3181」という車番から分かるように、編成番号は81から充てられています。TX-1000系は01～14、TX-2000系は51～73が充てられているので、これらと被らないように80番台になったものと思われます。前面の傾斜が大きくなり、スピード感が増した先頭形状です。車番や号車番号はTX-1000系、TX-2000系は国鉄フォントでしたが、TX-3000系は角ゴシックとなっています。ドア上のストライプが特徴的ですね。ストライプの傾斜の向きは、1～3号車と4～6号車で逆になっています。フリー撮影スペースから撮影した写真。この場所が編成全体を最も綺麗に収めることが出来ます。フリー撮影スペースは1分ごとの入れ替え制で、開場直後は長蛇の列ができていたため、最初に車両工場などほかの場所を見学し、人が少なくなるのを待ってから並び、撮影しました。中間車もばっちり撮影。車体自体はクーラーやパンタ周辺も含めてTX-2000系とほぼ同形状ですが（ただし妻面窓はなくなっている）、斬新なカラーリングの影響で違った印象に見えます。また、JRの新系列電車のようにグリーンガラスが採用されています。台車はこれまでと同様、ヨーダンパ付きの軸梁式ボルスタレス台車。台車は川重製です。スイッチング素子にSiC素子を用いた主変換装置。日立製です。どんな走行音を奏でるのでしょうか…ピカピカなパンタグラフと屋上機器。銅色の高圧線が美しいですね。自作311000系の屋上機器の工作をしたばかりなので、タイムリーです。こんなにきれいな屋上機器を見られる機会はあまりないので、たくさん写真を撮ってきました。営業運転に入るとあっという間に真っ黒になってしまいますからね～子供連れを含む大部分のお客さんは先頭車両の前で記念撮影をしていましたが、私みたいなオタクはこういうところにばかり目が行ってしまいます。会場内には鉄道会社のグッズ販売ブースや屋台が並び、大勢のお客さんでにぎわっていました。私は昼ご飯につくねドッグと肉巻きおにぎりを食べました。TX-3000系は来年春にデビュー予定。早く乗ってみたいですね～　そして、Nゲージ化はされるのでしょうか…このほかにも車両工場や車体更新場でもいろいろ撮影してきたので、順次紹介していきます。
28Oct
- 自作Nゲージ KORAIL311000系屋上機器塗装、取り付け
  前回の311000系製作記では屋根上のパイピングと屋上機器の組み立てを行ったところまで紹介しました。その後、塗装作業を行い、屋根に取り付けました。配管をタミヤのスカイグレイ、配管と機器の接続部をフラットブラック、配管止めをクロームシルバーで塗装しました。また、交直切換器の土台や真空遮断器の箱型の部分など、一部の機器もスカイグレイで塗装してこの段階で接着しました。高圧機器を塗装します。E501系に付属の余剰パーツ、ジャンク品の屋根板に付いていた碍子、銀河モデルの7段碍子を使用しました。一部機器にはΦ0.3mm真鍮線を差し込み、高圧線を再現しました。赤茶色のポリマー碍子を再現するため、クレオスの艦底色で塗装しました。真空遮断器と交流避雷器には白い碍子が使用されているため、ここはクールホワイトで塗装しました。筆で細かい部分を塗り分けます。高圧線はこの写真ではタミヤエナメル塗料のコッパーで塗っていますが、塗料の粒子が荒くざらついた仕上がりになったため、塗装剥離して他の色で塗りなおすことにしました。数種類の塗料を比較検討した結果、タミヤアクリル塗料のダークコッパーを採用しました。パンタグラフはTOMIXのPS22（EF81用）を使用しました。全体にねずみ色1号を吹き付け、碍子を艦底色、摺板をダークコッパーで塗装しました。塗装したパーツを屋根に取り付けました。必要に応じて、屋根裏から瞬間接着剤やエポキシ接着剤で固定しています。ドア横の号車番号が剥がされていますが、これは車体塗装の部分的な補修をしようとマスキングテープを貼った時に、ステッカーの印刷面がテープの粘着力で剥がれてしまったためです。後で貼りなおします。たくさんの高圧機器でごちゃごちゃになったパンタグラフ周り。交直流車の見所ですね。赤茶色の碍子が、日本の車両では見られない独特な雰囲気を醸し出しています。反対側から。パイピングはネット上の写真やYouTubeを参考に、できるだけ忠実に再現したつもりですが、間違っている箇所があるかもしれません。また、小さすぎるため意図的に省略した部分もあります。交直切換器は交流側にセット。首都圏電鉄1号線はKORAILの地上区間が交流25000V 60Hz、ソウル交通公社の地下区間が直流1500Vとなっており、ソウル交通公社1号線の両端（南営～ソウル駅、清凉里～回基）で交直切換を行います。日本のE531系と比較。311000系は真空遮断器とヒューズの向きが逆転しており、交直切換器は反時計回りに90°回転しています。また、E531系の計器用変圧器は単純な直方体ですが、311000系のそれはやたらと複雑な形状をしていて碍子が斜め上に突き出しています。裏から見ると接着痕だらけで汚いです(笑)もう片方のパンタグラフ周りはシンプル。2基のパンタを結ぶ高圧線は、銀河モデルの7段碍子にΦ0.3mm真鍮線を接着して再現しました。この高圧線もダークコッパーで塗装しました。パンタグラフが付いたことで一気に電車らしくなりました。次は、クーラーの塗装作業に進みたいと思います。まだまだ先は長いな…
27Oct
- バスコレ関鉄バスエルガハイブリッド
  今日はお台場のZepp Tokyo（パレットタウン観覧車のそば）で行われたOH MY GIRL Zepp LIVE TOUR 2019 'starlight' 東京公演に行ってきました。ちょうど東京モーターショーおよびその関連イベントと重なる時期で、東京テレポート駅、ヴィーナスフォート、メガウェブ、青海駅の周辺はどこに行っても大勢の人で埋め尽くされており、その中を歩くだけでも疲れてしまいました。記念に買ったフォトカード。来年発売予定アルバムに収録の日本オリジナル楽曲の初披露もあり充実した内容でしたが、残念ながらジホが体調不良で不参加となったため、6人でのステージでした。心身ともに負担の大きい職業でしょうから、しっかり休んで回復してほしいなと思います。人混みの中で疲れてしまったので、ライブ終了後はどこにも寄らないでまっすぐ帰りました。さて本題に入ります。昨日も東京に用事があり外出しましたが、そのついでにヨドバシでバスコレ新製品を買ってきました。関東鉄道バスのエルガハイブリッドです。全国バスコレクションのシリーズから発売となりました。"FOR ECOLOGY HYBRID"のロゴが目を引きます。行先表示器はフルカラーLEDで視認性が良いですね。先代エルガハイブリッドはバッテリーを車内右側後部に搭載していたため室内スペースが犠牲になっていましたが、現行型では屋根上の搭載となり、室内スペースが犠牲になっていません。フロントのHYBRIDの文字の白い縁取りが欠けている箇所があるのが残念。さすがにここまで拡大して撮ると粗が目立つのは仕方ないかもしれませんが…　ぱっと見ではそんなに気になりません。仙台市交通局のハイブリッドでないエルガと比較。ハイブリッドは屋根前方にバッテリーを搭載しているのでクーラーが後ろにずれています。関鉄バス集合。それぞれ少しずつ色合いが違いますね。個人的には今回のエルガハイブリッドが一番実車の色に近いように感じます。並べるとかっこいいですね！エアロスターやレインボーHRもあったらいいな…
13Oct
- 自作Nゲージ KORAIL311000系パイピング、屋上機器製作
  台風19号により各地で川が氾濫し、大きな被害が出ました。被災された方に心よりお見舞い申し上げます。E7系が並んで水に浸かっている映像には衝撃を受けました。最近は、311000系パンタ車の屋根の工作を行っていました。パンタ車3両に、真鍮線でパイピングを行いました。真鍮線はΦ0.2mmとΦ0.4mmを使用。配管止めはトレジャータウン製です。配管止めは屋根に開けた穴に差し込み、裏から瞬間接着剤で固定しています。屋根は丸みを帯びていますが配管は水平を保っているので、屋根の中央部は背の低い配管止め、端付近は背の高い配管止めを使用しています。狭い箇所に配管が集中している部分は、プラペーパーの上に真鍮線を瞬間接着剤で貼り付けました。必要なサイズにカットします。パンタ周辺の屋上機器はプラ材で自作しました。屋根に仮置き。これらの部品は塗装後に接着します。碍子やヒューズなどは、TOMIXのE501系に付属の余剰パーツやジャンク品、銀河モデルのパーツを使用して再現する予定です。交直流電車なので、配管や屋上機器が複雑に入り組んでいますが、幸いYouTubeには橋上駅舎や跨線橋から車両を見下ろすように撮影した動画がたくさん上がっているので、それらを参考にしながら作り込むことが出来ました。例えばこんな動画↓京仁線富平駅を発車するKORAIL1000系後期抵抗車とKORAIL311000系1000系が急行線、311000系が緩行線を走行しています。京元本線新里門駅を発着するKORAIL311000系とソウルメトロ1000系抵抗車今回、細かいパイピング作業を行うにあたり、新しいピンセットを導入しました。手前が2012年から使っているタミヤのピンセット、奥が新しく購入したミネシマの精密ピンセット。先端が針のように尖っているので、気を付けないと模型を傷つけたり自分が怪我したりしそうです。
01Oct
- 自作Nゲージ KORAIL311000系クリアーコート、窓枠塗装
  今日から消費税率10%となりました。食品はお酒を除いて8%のままですが、外食は軽減税率が適用されず10%になるので、以前よりも外食を減らすなどして出費を抑えられるように心がけていきたいと思います。でも、そうすると消費が落ち込んで景気が悪くなるとかいう話になってくるのか…　う～ん、なかなか難しいですね。増税したことによる恩恵を我々が感じられるような世の中になってほしいものです。さて、デカール・ステッカーの貼り付けを終えた311000系はクリアーコートを施し、窓枠の塗り分けを行いました。車体に半光沢クリアーを吹きました。屋根はすでにつや消しコートしているのでマスキングしてあります。側窓のHゴムを再現するために、窓枠をフラットブラックで塗装。はみ出したときに修正しやすいようにエナメル塗料を使用しました。種車の東武10030系は311000系よりも側窓が大きく、窓枠を黒く塗ることで余計に大きく見えてしまいますが、だからと言って塗らないのは物足りないので塗ってあります。ドア窓は、ガラス押さえ金具を表現するために窓開口部の断面をクロームシルバーで塗装しました。フルスクラッチで作った311639も同様に窓のHゴムを塗装。東武10030系を利用したステンレス車とは異なり立体的な窓枠のモールドは無いので、開口部断面を黒く塗っただけです。ドア窓は、大窓はHゴム支持、小窓は金属押さえとなっているので、両者でフラットブラックとクロームシルバーを使い分けています。また、ドア下をクロームシルバーで塗装して沓摺を再現しました。種車の東武10030系と並べてみました。別人に生まれ変わりました。
23Sep
- バスコレ JRバス関東セレガR
  昨日、予約していたバスコレを引き取ってきました。今回はバスタ新宿を発着するバスのシリーズです。ポポンデッタの開封売りのものです。私が購入したのはJRバス関東の日野セレガR。初代セレガの後期型モデルにあたります。曲線を多用した現行のセレガ・ガーラとは異なりスクエアなデザインですね。ヘッドライト周りのグレーの枠と黄色いオーナメントランプが目立ちます。行先表示は「上州湯めぐり号新宿駅」と表示しています。伊香保温泉・草津温泉と新宿を結ぶ路線ですね。東京駅発着のものもあるようです。調べてみると、このH657-03414号車は現在のナンバーは群馬200 か13-53ですが、かつては足立200 か17-90として登録されていて、東京駅とつくばセンター・筑波大学を結ぶ「つくば号」などに充当されていたようです。
19Sep
- 自作Nゲージ KORAIL311000系デカール・ステッカー貼り付け
  前回311000系の製作記を投稿してから1か月以上経ってしまいました。ようやくロゴや標記の貼り付けが終わりました。先頭部のKORAILロゴと車番。赤く塗装した部分とデカールの色味を合わせるのに苦労しました。デカールはハイキューパーツ製です。また、窓下の手すりを取り付ける穴の間隔が狭すぎる気がしたので、元の穴をランナー引き伸ばし線で埋めて、少し間隔を広げて穴を開け直し、青く再塗装して仕上げました。実はこの作業中に311039の顔面に思いっきり傷を付けてしまったため、顔面の塗装を落として瞬間接着剤で傷を埋めて整形した後、再塗装して修復しました。側面のKORAILロゴはビードと重なっているため、綿棒で押し付けて凹凸になじませる必要があります（これもハイキューパーツのデカール）。最初に作ったデカールはクリアコートが厚すぎて硬くなってしまい凹凸に馴染みにくかったので、クリアコートを控えめにしたものを作り直して貼り付けました。号車番号と行先表示はエーワンのステッカーです。行先表示は枠が目立つので、レボリューションファクトリーの電車方向幕を黒く塗装して車体に接着し、その上からステッカーを貼りました。先頭車の最前部と最後部のドア上にはサボの刺さっていないサボ受けが付いているので、t0.1プラペーパーで再現しました。かつてはここに「女性・老弱者専用車」と書かれたプレートが入っていたようです。ドアのスミ入れにはコピックマルチライナーを使用しました。側面車番とドアコック蓋はエーワンのデカールを使用。幕板の車外スピーカーのようなものはエーワンのシルバーのステッカーです。モハの腰板にはルーバーが設置されています。ルーバーもシルバーのステッカーを使用しました。一部車両の車端部には車いすスペースが設けられています。車いすマークは国際標準の青いものではなく、緑のものが使用されています。座っている人が少し前傾姿勢になっているのが特徴です。改造車の311639。この車両の行先表示は枠が無いので、直にステッカーを貼りました。また、車外スピーカーらしきものはシルバーではなく透明ステッカーを使用しました。ロゴを貼り終えた車体はこれからクリアコートを施し、そのあとに窓枠塗装、屋上機器の工作に入っていきます。
14Sep
- 鉄コレ相鉄新7000系新塗装入線
  相鉄の魅力にすっかりハマってしまった私は二俣川の相鉄グッズショップに足を延ばし、事業者限定鉄コレを買ってきました。相鉄限定の鉄コレはいろいろありますが、今回買ってきたのは新7000系の新塗装車です。1988年～1989年に製造されたVVVFインバータ制御車がモデルです。先頭車と中間車の2両セットです。それでは車両を見ていきましょう。まずは先頭車から。造形はよくできていますね。実車の雰囲気がよく再現されています。でも、前面帯の端がはみ出しているのが残念…スカートが無いため連結器周りがガランとしているので、ジャンパ栓やエアーホース、ATS車上子を取り付けると精密感が増しそうです。ドア窓の「乗務員室」の文字が印刷済みなのはナイスですね。相鉄ロゴマークはデカールを貼ったような仕上がりで、少し段差になっています。ブレーキディスクの目立つ台車は細かくシャープに作られています。妻面側の屋根には配管のモールドがありますが、これは10号車のクハ7500だけの設備なので、1号車のクハ7700として使用するときは削り取る必要があります。続いて中間車です。パンタ付き電動車のモハ7300です。製品状態ではシングルアームパンタが取り付けられています。これは折り畳み不可能な鉄コレ仕様なので、Nゲージ化するときはTOMIX製品に交換することになります。モハの台車はクハよりも軸距が長く、模型でもそれが再現されています。付属品の展示用レール、クハ用アンテナ、動力車用台車枠、ステッカー。この商品にはほかにパンタ無しの屋根も付属しているため、パンタ車の屋根をこれと交換することでパンタ無しのサハも作ることが可能です。したがって、複数個購入して必要な車両数を集めれば10両フル編成も再現可能です。というわけで…奮発して8箱買ってしまいました。総勢16両です。中間車8両のうち4両をパンタ無しの屋根に交換し、サハ化します。先頭車は8両のうち2両使用します。これで10両貫通編成を作ることが出来ます。ちなみに7751Fだけは5+5の分割編成のため先頭車4両、中間車6両です。これを作る場合は6箱で済みます。サハ化した中間車。屋根をパンタ無しのものに交換し、台車は余剰となったクハから移植しました。床下機器はそのままですが、そもそも実車と異なるので、クハ、モハも含めて要改造です。妻面の配管が付いたままとなっているので、削り取る必要があります。さて、先頭車は8両の中から2両選べばいいわけですが、残念ながら塗装に不備があるものが多く、まともだと感じるのは2、3両くらいしかありませんでした。例えば、ドア下部に塗料が回っていなかったり前面帯の下に黒い塗装がぼんやりと吹き込んでいたり埃の巻き込みや塗装のはみ出しがあったり一番ひどいのはこれ。塗料が付いた指で触った跡がついていたり、ドアに黒い汚れがこびりついていたりします。中間車にも、幕板の帯の乱れや剥がれがある車両がありました。このように、塗装に問題がある個体が当たり前のように入っていてがっかりさせられました。この商品に限ったことではありませんが、鉄コレは造形は良いのに塗装が雑なせいで損をしているものが多いように感じます。値段に見合う品質ではないように思います。そもそも、色のチョイス自体に違和感を覚えます。車体の大部分を占めるグレー部分は、模型では少し黄色味を帯びたベージュのような色ですが、実車では無彩色なグレーです。また、青いラインも模型では渋い色合いですが、実車はもっと明るくて鮮やかな色調です。この車体色のせいで、全体がくすんだ印象になってしまっています。8000系の写真で代用しますが、実車の色はもっと爽やかな印象を受けます。塗装が雑な上にそもそも色がおかしいとなれば、塗装をすべて剥がして自分で再塗装するのが最善策と思われます。前述のようにサハ化した中間車では妻面の配管を削り取る必要があり、その部分は必然的に再塗装が必要となりますが、元の塗装に合わせた色を作って部分塗装するよりは、全塗装したほうが均一な仕上がりになると思います。以上、相鉄新7000系新塗装車のレビューでした。いろいろと残念な部分もありましたが、再塗装&ディテールアップを行い、超絶リアルな新7000系を作れるように頑張りたいと思います。その前にKORAIL311000系を仕上げねば…
13Sep
- 神奈中バス　ツインライナー
  本厚木駅近くで見かけた全身ピンクの連接バス「ツインライナー」。調べてみると、厚木バスセンタ～厚木アクスト線の平日の朝夕に運行されているようです。平日の朝は時間が取れないので、夕方に乗りに行ってみることにしました。本厚木駅からエアロスターに乗り、厚木アクストに向かいます。厚木アクストは、東名高速道路厚木IC近くにあるオフィスビルです。ツインライナーが運行されるのは平日朝の厚木バスセンター発厚木アクスト行と、夕方の厚木アクスト発厚木バスセンター行です。厚木アクスト到着後、すぐにバス乗り場に向かいました。すでに厚木バスセンター行のツインライナーが待機していました。車種はメルセデス・ベンツシターロ。連結部の巨大な幌枠。リアガラスには「全長18m 追い越し注意！」の文字が書かれています。車内側の幌枠はキノコ型になっています。ピンクのスタンションポールが目立ちます。一部の座席は向かい合わせになっています。走行中の車窓。カーブを曲がる姿はなかなかダイナミックです。これだけ長い車体を乗りこなすのは相当なテクニックが必要になりそうですね。最後列の座席に座りましたが、エンジンの音と振動が結構大きいように感じました。AT車で、シフトショックはあまり感じませんでした。この車両は非常口が設置されていないので、ガラスを割って脱出するためのハンマーが設置されています。仕事帰りと思われる乗客で車内は混雑しており、連接バスの収容力の大きさが存分に発揮されているなと感じました。連接バスが走っていない地域に住んでいるので、短い乗車時間でしたが楽しい時間を過ごすことが出来ました。
11Sep
- 星川、西横浜、相模大塚で相鉄撮影
  いずみ野線での撮影を終えた後、星川に移動して撮影しました。新7000系シングルアームパンタ車です。スマホだとシャッターを押してからシャッターが切れるまでタイムラグが生じることがあるため、こんなに右に寄ってしまいました。余白が大きすぎる場合はトリミングすればいいですが、寄ってしまったものは直しようがありません。新7000系菱形パンタ車です。ブレーキディスクが外側に付いている台車。相鉄らしさを感じるポイントです。VVVFインバータ（日立GTO）いかにも初期のVVVFという形をしています。10000系8000系VVVFインバータ（日立IGBT）ここだけ床下機器がピカピカです。最近機器更新を受けた編成のようです。9000系リニューアル車暗い色なので綺麗に撮るのが難しいです…11000系続いて、西横浜に移動しました。西横浜では旧7000系が待機していました。新7000系、8000系、9000系も当初は赤帯でしたが、塗装変更が行われ現在は旧7000系のみが赤帯で残っています。クラシックな外観はひときわ目立つ存在です。渋いですね～橋上駅舎から撮影。YOKOHAMA NAVYBLUEをまとう9000系が到着しました。かつての「相鉄らしさ」とこれからの「相鉄らしさ」の並びです。たくさん写真を撮って満足したので、海老名方面に戻ることにしました。でも、途中の相模大塚で途中下車。相模大塚では落成後間もないE233系7000番台が留置されていました。直通運転の準備が着実に進んでいることを実感します。改札を出て、跨線橋から屋根を観察。跨線橋を渡り、線路を挟んで駅舎と反対側の道路にやってきました。留置されている10000系。10000系はJRベースの車両なので、E233系とは似合いますね。直通運転が始まったらぜひ乗りに行きたいと思います。この後海老名まで乗車し、小田急で本厚木に移動し、宿泊するホテルに戻りました。
- 原鉄道模型博物館見学→相鉄いずみ野線乗車
  前回の記事で紹介した日の翌日、再び横浜方面に出かけました。海老名から相鉄新7000系に乗車。妻面に窓がある車両は楽しいですね♪横浜駅到着後、横浜三井ビルディングにやってきました。原鉄道模型博物館を見学するためです。大迫力のジオラマ。実際に架線から集電して走行しているそうです。テレビで走行映像を見たことがありましたが、生で見ると想像以上の迫力で驚きました。見学後は再び横浜駅に戻り、相鉄の一日券を購入。相鉄全線乗りつぶしをすることにしました。二俣川でいずみ野線に乗り換え。E231系をベースに作られた10000系です。横浜～海老名が相鉄本線で、二俣川で分岐して湘南台に向かうのが相鉄いずみ野線です。かぶりつきです。トンネルが多いいずみ野線。11000系そうにゃんトレイン終点の湘南台に到着。相鉄全線乗車を達成しました。相鉄は路線距離が短いのであまり時間をかけずに乗りつぶしできます。終点到着後、車内を撮影。座席の色とドア注意シール以外、E231系と区別がつきません。走行音もE231系と同じで、いわゆる「お化けインバータ」です。湘南台から再び電車に乗り、途中駅で降りて写真を撮りながら二俣川方面に戻りました。8000系車内。10000系　いずみ野駅新7000系　いずみ中央駅「いずみちゅうおう」という駅は日本に3ヶ所あります。仙台市地下鉄南北線の泉中央、相鉄いずみ野線のいずみ中央、そして泉北高速鉄道の和泉中央です。8000系でかぶりつき。二俣川到着。ここからは横浜方面に戻りつつ、撮影をすることにしました。
09Sep
- 横浜→海老名→本厚木
  綱島から東横線で横浜に戻り、そのまま本厚木のホテルに帰ることにしました。横浜から海老名まで、相鉄で移動します。車両は新7000系。側面に行先表示は無く、種別表示のみが付いています。海老名に到着。7755Fでした。海老名到着後、車内を撮影。側窓は油圧パワーウインドウで、ボタン操作で窓を開閉できます。これは他の鉄道会社では見られない装備ですね。7755Fはセミクロスシート車を連結しています。11000系。12000系。12000系は車体側面がフラットなのでアルミ車のように見えますが、ステンレス車です。JR乗り入れを考慮し、機器等はE233系に合わせた仕様になっています。12000系の車内に入ってみました。モノトーンの色使いですが、室内灯が電球色なので温かみを感じます。座席の形状はE233系と同じようですが、ガラス張りの袖仕切りや長円形のつり革など、独特な装備が目を引きます。優先席のシートは赤。全面ガラスの貫通扉もお洒落です。9000系。非リニューアル車はこの時点で2本しか残っていないようで、なかなか遭遇できませんでした。相鉄の改札を出て、小田急の改札に入りました。1000形です。3000形に乗り、本厚木を目指します。本厚木に到着。乗ってきた3000形は本厚木止まりなので、留置線に回送されていきました。
- 東急東横線綱島駅で撮影
  日産のギャラリーを見た後は、ポポンデッタマルチシティ横浜店など横浜駅の近くをぶらぶらし、それから桜木町に移動してランドマークタワーのトミカショップに行ったりしました。他にも模型店がないかスマホで調べていると、綱島駅近くのショッピングモール「トレッサ横浜」にもポポンデッタが入っていることが分かり、行ってみることにしました。みなとみらい線からみなとみらい線・東急東横線に乗車し綱島まで移動しました。綱島駅到着後、しばし撮影タイムとしました。東急5050系いきなりレア車が来ました。スノープラウが目立つ5177Fです。東急5050系&横浜高速鉄道Y500系みなとみらい線は開業15周年なんですね。西武6000系東急5050系トップナンバーの5151Fです。上りホーム横浜寄りからはこのようにカーブを描いて進入してくる構図を撮れますが、スマホでズームして撮ったので荒くなってしまいました。今度は一眼レフ&望遠レンズを持ってきて撮りたいです。東急5050系5050系も製造期間が長いので、スカートやドア、クーラー等に差異があります。東武50070系東京メトロ10000系東急5050系東京メトロ7000系有楽町線・副都心線には新型車両17000系の導入が計画されているので、7000系は近い将来姿を消すことになります。しばらく撮影を楽しんだ後、トレッサ横浜に向かうためにバス乗り場に移動しました。綱島駅のバス乗り場は車庫のようになっていて、バスはバックで入庫します。この写真は東急バスのエルガがバック入庫するシーン。駅前は狭いので、向かい側の建物や他のバスとすれすれの状態です。車種も豊富なので見ていて飽きません。トレッサ横浜近くのバス停まではバスで十数分で着きます。自分が乗ったのは東急バスの96MCでした。ポポンデッタでは中古の鉄道ファンを2冊買いました。それからフードコートで夕食を済ませ、今度は臨港バスで綱島駅に戻りました。
08Sep
- 日産グローバル本社ギャラリー
  横浜駅から歩いて、日産グローバル本社ギャラリー向かいました。ここに初めて来たのは4年前で、今回で2回目でした。LEAF NISMO RC最初に見たとき、リーフだと気が付きませんでした(笑)新型スカイラインGT-RGT-RのパワートレインGT-Rでは前後重量配分を均等にするため、トランスアクスル方式を採用しています。エンジンからの出力はプロペラシャフトを通じて後方のトランスミッションに伝えられます。それからデフを介してタイヤを駆動するわけですが、GT-Rは4WDなので後輪だけでなく前輪にも動力を伝える必要があり、トランスミッションから前方に向かってもう1本シャフトが伸びています。エンジンとトランスミッションはカッティングモデルとなっています。フェアレディZ 50th Anniversaryこれで街を走ったらかなり注目されそうです。ケンメリGT-Rメガウェブより展示台数は少ないですが、VRゴーグルを被って映像を見られるコーナーやショップもあるので、車好きならじっくり楽しめる場所だと思います。
- 相鉄に初乗車！
  海老名から相鉄に乗って横浜を目指します。相鉄に乗るのは初めてです。相鉄にはいつか乗ってみたいとずっと思っていました。車両デザインがかっこいいということもあるのですが、一番の魅力は直角カルダン駆動です。10000系以降は一般的なTD並行カルダン駆動ですが、9000系までは他ではあまり見られない直角カルダン駆動を採用しています。直角カルダン駆動ではモーターの回転軸が進行方向を向いており、プロペラシャフトを介して車輪に動力を伝えています。（車に例えるなら、縦置きエンジンのFRみたいな感じ）8000系に乗って横浜に向かいます。写真の左上に影が写っていますが、これはスマホケースの端が折れ曲がって写りこんででしまったためです。実際に乗ってみると、独特な駆動方式が影響しているのか、低音～中音域がよく響く迫力の走行音を楽しむことが出来ました。日立GTOのVVVF音も最高です。これはたまらんわ。横浜駅に到着しました。線路はここで行き止まりなので、正面からの構図で車両を撮影できます。ホームは4面3線です。車両の両側にホームがあり、片方が乗車用、もう片方が降車用です。9000系リニューアル車。車体全体が「YOKOHAMA NAVYBLUE」で塗装されています。写真で初めて見たときは「一色で塗りつぶすなんてつまらない」と思ったのですが、実車を見てみると深みのある美しいメタリックブルーで、この塗装もなかなかいいな～と思うようになりました。いずれはすべての車両がこのカラーリングになるようです。新7000系。初期の7000系は抵抗制御車ですが、新7000系の7050番台の編成はVVVFインバータ制御車です。8000系。12000系。今年の11月から始まるJR乗り入れに備えて製造された車両です。埼京線用のATACSのID標記が見えます。つり目ライトと大きなフロントグリルのようなデザインは、最近のトヨタ車にも似ています。11000系。E233系をベースに開発された車両です。相鉄の車両を自分の目で見るのは初めてだったため、新鮮な気持ちで撮影を楽しむことが出来ました。
07Sep
- 本厚木&海老名で小田急撮影
  お久しぶりです。前回の更新から1か月以上経ってしまいました。最近、神奈川で用事があり、しばらく本厚木駅近くのホテルに滞在しておりました。滞在中には個人的に横浜方面へ出かける時間も取れたので、撮影した写真を紹介していきます。最初は本厚木で小田急を撮影。本厚木止まりの2000形が乗客を降ろし、留置線に向かうシーンです。小田急の最大勢力、3000形。50000形VSEが、連接車特有のジョイント音を響かせながら颯爽と通過していきます。こちらも3000形。製造期間が長期に及ぶため、バリエーションが豊富です。8000形と併結運転。この2000形に乗車します。ドアが大きいですね～　これでも、1000形ワイドドア車よりは小さいんですよね。本厚木から2駅、海老名で下車しました。小田急の改札を出て相鉄の改札に入場しました。相鉄ホームから小田急の留置線が見えます。60000形MSEが通過します。反対側は貫通顔です。海老名から相鉄で横浜を目指します。相鉄の写真は次の記事に記載します。
05Aug
- マイクロエースキハ32 鉄道ホビートレイン入線！
  今日はポポンデッタに行きました。何か目当てのものがあったわけではなく何となく立ち寄った、という感じでしたが、ふと目に入った車両に心を掴まれてしまったので、買っちゃいました。マイクロエースのキハ32 鉄道ホビートレインです。私が行った店舗のラスト1個でした。キハ32は国鉄末期の1987年（昭和62年）に登場した四国向けの気動車です。コスト削減のため、台車や液体変速機は廃車発生品を使用しています。2014年に予土線のキハ32 3を改造し、「鉄道ホビートレイン」となりました。新幹線建設を推し進めた国鉄の十河信二総裁が愛媛県出身であることにちなんでいるそうです。かわいらしいですね～！　残念ながら四国に行ったことがないので、いつか実車を見てみたいです。四国の車両は初入線です。気動車の入線は2013年に購入したキハ110以来です。キハ110は確か8月に購入したので、ちょうど6年ぶりとなります。オリジナルの前面の上に、0系を模したマスクが被せられています。マスクを外すとこんな感じ。貫通扉もモールドされています。反対側は他の車両との連結を考慮し、オリジナルの形態のままとなっています。0系の正面イラストが描かれていますが、ちょっと強引というか、やっつけ仕事な感じもあります(笑)ジャンパホースはダミーカプラーと一体成型で立体感に欠けるので、ディテールアップするとリアルになりそうです。マイクロエースらしく標記の印刷が細かいですね。ドアはコスト削減のため、バス用部品を流用しているそうです。動力車なので床下機器の奥行きはありませんが、エンジンの造形は細かいです。ライト点灯状態。マイクロエースは行先表示が明るすぎることが多いですが、この車両はちょうどいい明るさです。ただし、遮光ケースの隙間から光漏れしていたので基板の前方にビニールテープを貼り、光漏れを防ぎました。これでばっちりです。車内は、実車に即して青いパーツが使用されています。鉄道模型のショーケースは印刷で表現。傷が入っているのがちょっと残念。付属品はシールのみです。全長は約16mで、E331系の先頭車と同じくらいです。本家の0系（TOMIX 7000番台復活国鉄色）と共演。ホビートレインはずいぶん鼻が縮められていますね。私は通勤型車両をメインに集めていますが、たまにはユニークなイベント車両の世界に足を踏み入れてみるのも楽しいです。
- 自作Nゲージ KORAIL311000系デカール・ステッカー作成
  311000系のロゴマークや車体標記の作成を行いました。KORAILロゴマークの試作。明るさやサイズを変えたものをいくつか印刷し、車体に試し貼りしてどれを使うかを決めます。印刷したのは、ハイキューパーツのインクジェット用デカール。今回初めて使う製品です。印刷後にクリアコートするのはケイトレーディングのミラクルデカールと同じですが、ミラクルデカールは印刷前にインクを定着させるためのベーススプレーを吹く必要があるのに対し、これはそのまま印刷できます。粘着力はミラクルデカールより強くエーワンのデカールシールよりは弱い感じです。試作の結果を踏まえて、本番用を印刷します。側面のKORAILロゴ。ハイキューパーツのクリアデカールに印刷しました。シルバーの車体に貼ると下地が透けて暗くなるので、明るめの色調で印刷しました。前面のKORAILロゴと車番。ハイキューパーツのホワイトデカールに印刷しました。ドアコック蓋と側面車番。エーワンのデカールシールに印刷しました。印刷面に粘着剤を貼り付けて転写するタイプなので、図柄が反転しています。号車番号、行先表示、車いすマーク。エーワンのフィルムシール（光沢ホワイト）に印刷しました。このステッカーを作るためにハングルキーボードをインストールしました。首都圏電鉄1号線は運行範囲が広く行先のバリエーションも豊富なのでどれにするか迷いますが、オーソドックスな인천（仁川、インチョン）にしました。小さいステッカーをスマホでズームして撮ったので荒く見えますが、肉眼ではもう少しきれいに見えます。前面行先表示は、フロントガラス製作時に用意しようと思います。車外スピーカー（と思しきもの）とモハの側面ルーバー。エーワンのフィルムシールに印刷しました。シルバーとクリアを用意し、どちらを使うかは実際に貼ってみてから決めます。

つくばエクスプレスまつり2019 TX-1000系をじっくり観察

つくばエクスプレスまつり2019 TX-2000系いろいろ

つくばエクスプレスまつり2019 TX-3000系とご対面！

自作Nゲージ KORAIL311000系 屋上機器塗装、取り付け

バスコレ 関鉄バス エルガハイブリッド

自作Nゲージ KORAIL311000系 パイピング、屋上機器製作

自作Nゲージ KORAIL311000系 クリアーコート、窓枠塗装

バスコレ JRバス関東 セレガR

自作Nゲージ KORAIL311000系 デカール・ステッカー貼り付け

鉄コレ 相鉄新7000系新塗装 入線

神奈中バス ツインライナー

星川、西横浜、相模大塚で相鉄撮影

原鉄道模型博物館見学→相鉄いずみ野線乗車

横浜→海老名→本厚木

東急東横線 綱島駅で撮影

日産グローバル本社ギャラリー

相鉄に初乗車！

本厚木&海老名で小田急撮影

マイクロエース キハ32 鉄道ホビートレイン 入線！

自作Nゲージ KORAIL311000系 デカール・ステッカー作成

つくばエクスプレスまつり2019　TX-1000系をじっくり観察

つくばエクスプレスまつり2019　TX-2000系いろいろ

つくばエクスプレスまつり2019　TX-3000系とご対面！

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バスコレ関鉄バスエルガハイブリッド

自作Nゲージ KORAIL311000系パイピング、屋上機器製作

自作Nゲージ KORAIL311000系クリアーコート、窓枠塗装

バスコレ JRバス関東セレガR

自作Nゲージ KORAIL311000系デカール・ステッカー貼り付け

鉄コレ相鉄新7000系新塗装入線

神奈中バス　ツインライナー

東急東横線綱島駅で撮影

マイクロエースキハ32 鉄道ホビートレイン入線！

自作Nゲージ KORAIL311000系デカール・ステッカー作成