勇気を出して、は【その続き】

さて、そぅなりますともっと具体的に変化が解るの？とか興味湧くじゃないですか～

ﾀｲﾔｴｱ(Fr210kpa Rr225!kpa)・ﾁｪｰﾝ(注油も少々)を整えｵｲﾙも一応補充、そのついでに～

せやせや一応ﾌﾟﾗｸﾞはそろそろ交換しとこうね。ｱﾚ以来戻したっきりだし未だ大丈夫…だとは思うけど、潰れたり以外だと何かないと交換のﾀｲﾐﾝｸﾞって実はよく解らんのよねぇ(恥

ｷﾞｬｯﾌﾟはもちろん調整お忘れなく

そぅこぅしてるｳﾁに時間切れやし慌てて出発💦改めて乗ってみると…う～ん、当日はこの季節では珍しい位気温が高く快適ではあるけど…何か濃いね燃調。

例のﾏｯﾌﾟは一先ず純正を選んでるから当然なのかもだけど…う～ん乗れば乗る程交換してるの忘れる位だし、更に先で何気に1/4ﾊｲｽﾛを元に戻しちゃったから余計に違和感は皆無で…ある意味つまんないですw

ただ…ｽﾃﾑ調整は絶対にもぅ一回せんと、ｱｶﾝこれﾕﾙｯﾕﾙやわ(恥

途中で寄り道したりねw

とは言え向かった先は…そぅですね、今年2回目の健康診断へ。

実にｺﾚって丁～度良いﾀｲﾐﾝｸﾞだなと思ってたんですょ、今回の試みで違いを体感だけじゃなく正しく目で見て判断も出来る機会があったかなと。

しかも今回は前回の参加を上回る…濃度って言うか、その界隈じゃ知る人ぞ知る大物な方の参加も目立ちﾃﾞｨｰﾌﾟな空気と、香り立つ紫煙と温かそぅな湯気に囲まれつつ～

ごちそうさまでした。

さぁて、ｺｺで話を引っ張るといい加減長くもなりますのでw本題に進みましょう。

要点としては内包された2つのﾏｯﾌﾟの違いで、出力やﾌｨｰﾘﾝｸﾞにどの位影響と差があるかって所だけでして、従って前回との出力比較はさて置きましょう。そもこんだけ当日の気温が違ったら(多分前回は10度前後・今回は20度超えてる？)ｷｬﾌﾞｾｯﾄ自体変えて臨まないとｱｶﾝだろうしね～

ありがとぅございました

ですんで今回はﾏｯﾌﾟを入れ替えて2回同時にﾁｪｯｸして頂きました。そぅですね、外から見聴きしてた印象としたら…白煙は多いし音色も半音近くｷｰが低い感じで重く籠ったように聴こえ、その分太くて逞しい音色りだけど弾け方が…何か違うなって感じ。

えぇ、その結果は露骨に表れてますね。相変わらず見辛い感じですが解り易く最大出力で言うと前回に比べ1.52馬力のﾀﾞｳﾝ。まぁｺﾚはﾅﾝﾎﾞでも伸びしろ有りそうだし気にもしませんが、実際測定をお願いした際に驚かれてたのはこのﾊﾟﾜｰ差。

どっちがどっちのﾏｯﾌﾟ…とは敢えて書きませんが、ｸﾞﾗﾌ上の青線と赤線は各ﾏｯﾌﾟでのﾍﾞｽﾄ値を抽出し載せたものですが、つまりｽｲｯﾁ1つで3馬力近く変わるって所。これは何ならｼﾞｪｯﾄのﾗﾝｸ1つ換える程の威力だそうで、そういった要素を点火で見直せる部分が凄い事なのだそぅ。

ちなみに今回は何故かﾏｲﾙ表示だし…ﾄﾙｸﾃﾞｰﾀの表示が無いから前回(＝純正CDI時)との比較を紙上でするのは指標が複雑で更に解り難いですが、ﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞ自体に眼を落すと…波形に変化はそぅ大きくはない印象。

これは実際にﾁｪｯｸで乗車頂いた方も仰ってますが、波形が示す様に乗り味にでも双方で全く変化を感じなかったそう。つまりそれはｱﾚですね、所詮僕ごときがその違いをｿｺﾗで乗った位で気付けるかなんておこがましい話だったのかもねorz

帰りに寄り道しちゃったから荷物がｴﾗｨ事にw

総じて言える事はこのCDIはあらゆる可能性に満ちていて、特に昨今…でもなく、割と以前から悩みの種である我々世代のﾔﾏﾊ2ｽﾄ車にみられる電制部品の供給問題。その中でもCDIに至っては代用品が乏しく、素性の解らない中古品も相場に見合わない高騰と、そもそもな実在数の枯渇が深刻ですからね。その側面からみるとこの取り組みは実に偉大で意義は大きく、ここまで開発に携わった全ての方々は一種の社会貢献だとさえ思えてくる。

かと言ってじゃあ手放しで勧められるか？って所は元々、広義でいうと凄く…面倒くさい物なのでｗ本当に困ってて多くを望まない人は別としても、もし好奇心が強く、多くを望む希望として検討するなら…入手の段階から辛抱強く、かつ周りに迷惑を掛けず全て自己責任で突き詰められる人向けかな？所謂同調行動やｽﾃｰﾀｽ？をｺﾚに感じて、安易に手を出すﾓﾉとはちょっと違う気がしたかも知れない。

なのでもぅ取外しちゃったけどね(爆

勇気を出して、は【禁断？のｱﾚ】

2023/11/22

公開日を一旦変更、24→28日にね。書く暇ないし、結果次第じゃこの記事ﾎﾞﾂﾈﾀになり兼ねん～

2023/11/27

とりま続編も書き出せたし一旦この記事流しますわ。続きは…12/1辺りに公開予定？

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そぅ、あの後に急～に話が変わりまして…続く改修作業は中断。この先は平凡な作業報告よりﾁｮｯﾄだけｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞな展開に～

配線を整理しながら取り外して…って、例の防水ｶﾌﾟﾗの抜き難さは異常ですね。って事で～

突如、お鉢が廻って参りましたw

えぇ、ｺﾚって所謂ﾔﾏﾊの2ｽﾄ乗りならお馴染み？な「例のｱﾚ」なのですが、折角なんでまぁ…って事で軽くﾃｽﾄ的に今回取付けてみましょうか。肝心な中身のﾃﾞｰﾀ等々は大まかに車種に合わせｾｯﾄして頂いてるとの事ですので…先ずこのまま繋いで始動するかをﾁｪｯｸ。果たして～

YPの目盛り一つ増えるのね

うん、実は緊張の一瞬だったけど画像じゃ全然伝わらないw普通～に何事もなく一発始動しますねｺﾚ。まぁそぅ言いつつも最初は怖いので一旦は純正CDIを再接続させ始動、ｴﾝｼﾞﾝはﾁｬﾝと温めてからだったけど。

えっと…そぅなると次はこのままﾁｬﾝと動くのかどうか気になる所ですので…

とりま本体は雑にこんなんでw

応急的に付けなｱｶﾝﾓﾝは居直して、再びｴﾝｼﾞﾝ始動。少し冷えてたけど始動性は今までと何ら変わず1～2発で始動。試しに何回か連続して停止→始動を繰り返してみましたが、ｸﾞｽﾞったり妙なｹｯﾁﾝ食らう事も無いし…至って普通でしたね。じゃ、ちょっと乗ってきてみますか

…うん、軽い試運転程度じゃ変化なんて解らんねこりゃ。気持ちｽﾛｯﾄﾙに順応してる気もするけどｿﾚは先の1/4ﾊｲｽﾛの影響…？ただ2,000rpm差してる辺りでﾊﾟｰｼｬﾙな操作してると、今まで味わった事無い振動がｴﾝｼﾞﾝから出るね。試しにそのままｱｹてくと何事もなく二次加速がやってきて11,000rpmまではｽﾑｰｽﾞ。

ちな、あのCDIって点火ﾏｯﾌﾟが2つﾌﾟﾘｾｯﾄされてるんだそぅで、途中で切り替えつつ両方試してみたけど…某社外品(ﾚｰｼﾝｸﾞCDI)を模した？ﾏｯﾌﾟの方が独特な振動が何故か出ず、先で感じた純正を模した？ﾏｯﾌﾟの時よりﾋﾟｰｷｰさが抑えられﾓﾘﾓﾘと走る印象でしたね。

あ、そぅだこの時って青いのんに乗る事自体が一連の作業以来(3ヶ月振り)だったから、改めて1/4ﾊｲｽﾛは少し引っ掛かり感じるけど操作はし易く、何より手首に優しいねwそんで、意気込んで取り替えた割にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは…大して変わらずまぁ。。。こんなﾓﾝだろうかなって印象orz

あとやはりこの手を授かったまま使うのでは…なので、正しく校正を取りより正確に点火を促す必要があるみたいですね。

この件に即し作業において少しお勉強して、具体的な作法を身に付け実践しましたが…ま、この辺の話題は長くなるし、界隈の空気って事も含めそも興味ない人にはｻｯﾊﾟﾘだろうからw今ﾁｮｯﾄ別記事を自分用に仕立て書き残すつもりでおります～

ﾊﾟｿｺﾝは結局間に合わず社内用…内緒ねw

今回、この様な折に触れると開発に携わったさまざまな先人の方々の苦労や、今まさに苦慮を重ね挑み続けてる方々の事を尻目に…と、何だか申し訳なくもなりますが、再び敬意を表しつつｴﾝｼﾞﾝを始動。

何せ当日の気温が極端に低かったせいか、掛かり始めは純正CDIと同様でｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞとはしてましたが…再び調子伺いをしてきてみます

走り出して…おや？気になってた謎の振動は校正の賜物かな？先の純正ﾏｯﾌﾟ使用時でも鳴りを潜めましたが、その代わり極低回転時でｸﾗｯﾁ離すとﾎﾞｺ付いて回転の上りが悪い～…のは、きっとこの外気温のせい(多分10度位？)って事？にしたいですねもぅﾜｶﾗﾝし。。。

ｿﾚでいて、何故だかもう一つの社外品ﾏｯﾌﾟ側に切り替えると途端にﾎﾞｺ付かずﾏｼになるのは…う～んやっぱｷｬﾌﾞをちょっと触りたくなるなぁorz

結果、双方のﾏｯﾌﾟをｱﾚｺﾚ切り替えて試しても、やっぱ限られたｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝ・市街地乗りでのお試しだったのが悪いのか正～直体感は全く出来なかったけど…逆に言えばきっとｺﾚって元々そぅいう物なのだろうかとも思う。

…ま、悩んでてもｼｬｰﾅｨし不安は尽きませんが、己を信じてｺﾚで行ってみる事にしましょうか。

雑念が凄いし、一旦はｽﾛｯﾄﾙ元に戻すょ。

続き…ます？

伏線…改修？【その3】

さてと、続々参りましょう。

何か…心境以前にこの先の予定が色々変わって来たみたい。ちょっとﾋﾟｯﾁ上げて行きますょ～

黒いね…右側です

続いてはｺｺも過去に作業し損なってる箇所なんだよね、そぅﾎｲﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換。

復帰作業当時は地味～に交換しようか悩んでたんだけどね、そもあんなｷｽﾞだらけでﾎｲﾙ自体使えるかも解らんかったって事も有ったので敢えて？せず、例のｸﾞﾘｽの耐久性を確認するって事にして大して洗わず、適当～に充填だけで済ませてたのょ。

左右比べるとこっち(左側)はﾒｰﾀｰｷﾞｱが入り密閉されますから未だ綺麗ですね。でも…反対側はやっぱﾌﾞﾚｰｷ付いてますし汚れを纏い易いんかな？ただ、詰めてたｸﾞﾘｽは黒く汚れてはいますが機能的には辛うじて大丈夫、それと気にしてた変質で溶け落ちてるって事は無かったみたい。

折角買い足したｽﾗﾊﾝがあるので、ﾁﾏﾁﾏとﾌﾟｰﾗｰなんて掛けず男らしく…ね。少し周りを温めてからﾔﾙと一撃で行けますょ。ただでもﾎﾝﾏ…

指挟むのだけは気を付けて(ｺﾚで2度目w)

ま、折角ｺｺまでやったんだし軽～くﾎｲﾙは塗り直ししときましょうか。ﾎｲﾙ塗装に関しては、ｺﾚﾏﾀ復帰作業時に色味の事で気の迷いがあって…割にﾃｷﾄｰ仕上げだったのね。せやし今回は更にｿｺから少～しだけ気を使って…

ﾎﾞｯｺﾎﾞｺやわ濃く塗り過ぎてて。ちなこの画像で書庫1000枚目(爆

そんなｱﾗを必死に誤魔化し…きれませんでしたが結局w今回は下地も全体に入れて均して上塗りは3回。そんで珍しくｸﾘｱを2回も吹いたぞ(…足りない？)まぁ～ﾊﾟｯと見は綺麗に見える程度で十分良いのですょ、ｿﾚより今回はｸﾘｱをﾁｬﾝと塗って今後の掃除で楽をしたかったのが本音です～

ﾏｽｷﾝｸﾞって…難しいのねorz

そんなﾍｯﾎﾟｺ塗装の合間には～

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸも下ろしてお掃除と諸々を点検。ｺｺもそぅでしたね、あの出発前のﾜﾁｬﾜﾁｬやｱｯﾁでの突貫作業中にｱﾚｺﾚと現場でｲｼﾞｯて…ちゃんと落ち着いて組み付けし直したかった箇所でしたわ。

移り錆が…酷い。とりまｱﾚｺﾚお手入れしつつ、ｱｳﾀｰはやっぱ軽く磨き直してしまうw

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙを外し軽く中からお掃除(画像無しw)とｼｰﾙﾘｯﾌﾟにはﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰを塗布。ｲﾝﾅｰはご覧の通りｻﾋﾞｻﾋﾞやったんで少し磨いてみたけど…点錆が一段と増えてたね。

このﾄﾞｻｸｻに水も交換ね、勢い良くて羨ましいw

せ～の…

っとまぁ～最後にここまで大層に吊らなｱｶﾝとこまで手入れして行きますょ。

えっと…ﾎﾝﾏ言うとﾁｬﾝﾊﾞｰ外してｼﾞｬｯｷ掛けりゃｲｹる？って位に思ってたけど、ｿﾚじゃどーもこの先が不安定だったんでね…ｼｬｰﾅｨ💦

じゃ、ついでに散々ｼｶﾞんだﾁｬﾝﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄはこの際交換ねw

…以前からｽﾄｯｸしてたんだけど、もしかしてﾓﾉが変わった？まーｿﾚは置いといて

そぅ、ｽﾃﾑやね。ｺｺもどーしても診ておきたくなったもんでね。ついでにですw

うん、5年ﾓﾉのｸﾞﾘｽでも未だ良好ですね。少し溶けてた兆候あったけど概ねokで

そんで、ﾌｫｰｸに錆が移っちゃった箇所はこの後徹底的に磨いて、錆止めに薄っすらとｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。

ｽﾃﾑ組付け時にはｱﾝｷﾞｭﾗ化したﾍﾞｱをしっかり洗ってｺﾁﾗも再ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ…って、この辺はﾌｫｰｸ正立させ組付けからｽﾃﾑ調整までいっぺんにするのでﾊﾞﾀﾊﾞﾀやから(面倒で)画像はなしねw

ﾋﾟﾝがﾍﾞｱに合ってないですねｽﾏﾝw

さて…いよいよ肝心のﾎｲﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなんだけど、今回ｱﾁｺﾁの経年をみての結果でｸﾞﾘｽは全て良好と判断しましたので、交換前に新品を洗い元々のｸﾞﾘｽはｷﾁﾝと落として、例のｸﾞﾘｽに入替えてみます。

画像観て気付く人はいるかもですが、純正のｺｺは本来片Z(非接触形ｼｰﾙﾄﾞ片側のみ)のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなんｽょね。ﾒｰｶｰ側の選定としたらまぁ余程回転抵抗を抑えつつ、構造上で最低限の担保を取りあくまでﾒﾝﾃ前提が必須といった意図なんだろうけど、この構成じゃ到底長期間は持たないだろうなと推測。

既存とは違い抵抗は増えますが、ﾅﾝｼｰ同様のﾒﾝﾃﾌﾘｰを維持したい思惑で今回もLLU(接触両ｼｰﾙ形)を選定。先の黒々と汚れたﾍﾞｱ見ちゃうとね…その分防塵・防水性にはﾍﾞｽﾄなので街乗りｽﾞﾎﾞﾗな僕にﾋﾟｯﾀﾘかと(^^)

ですんでｼｰﾙは再利用してもいいよねw

後はｻｻｯと組み立てて…着地。思えば2ヶ月振り位ちゃうかな？地に両足付けたのもw

冷却水路はｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞ洗って…ｴﾝｼﾞﾝ掛けるのは3ヶ月振り？

ﾗｼﾞｴﾀｰのｴｱ抜きまでは済ませて…とりまここまで。

この続きは流れ的にﾘｱ廻りに本来なるんだけど、ちょっと予定変更して一旦は別ﾒﾆｭｰに進みます。やれやれ…この先どぅなる事やら(ﾄﾞｷﾄﾞｷw