皆さま、おはようございます！
前回のブログで先週訪れたばかりの
磐越西線・堂島駅の訪問記をUPしました。
前回のブログもチェックくださいませ。
堂島駅は昭和９年11月に開業。
同じ年の３月に竣工した
国鉄（当時は鉄道省）のガソリンカー・キハ40000形が停まる
停留場として設けられた駅でした。
磐越西線には堂島駅以外にも
ガソリンカー用の停留場として設けられた駅があり、
（会津若松駅）‐堂島駅‐笈川駅‐（塩川駅）‐姥堂駅‐会津豊川駅‐（喜多方駅）の
堂島駅を含む、青字で記した４駅が該当します。
ガソリンカーは会津若松駅‐喜多方駅間で
運行されてましたよ。
この４駅は同じ日に開業してますけど、
なぜかホームの仕様が異なる駅がありまして…
今回は磐越西線・姥堂（うばどう）駅の訪問記です。
さっそくですけど
一番上にUPした堂島駅と姥堂駅のホームにご注目ください。
造りが違うのがわかりますかね？
堂島駅は断面がコンクリート板の堰なのに対し、
姥堂駅は石積みなのです。
ちなみにガソリンカー用の停留場として開業した４駅の中で
石積みのホームを持つのは姥堂駅だけでした。
世間的にはどうでもイイ話かもしれませんけど、
このことがすごく気になりまして…
コンクリート板を堰にしたホームは
造りが簡素な分、設置工事に時間を要しません。
片や石積みのホームは丈夫ですけど
竣工に時間を要します。
同時に開業した４駅ですが、
実は姥堂駅だけ、設置工事が何らかの理由で
先行して行われたのではないでしょうかね？
あくまでも個人的な推測ですが、
姥堂駅は姥堂村（昭和29年に合併して消滅）の玄関口で
他の３駅よりも開業が早く見込まれていたとか？
もしくはキハ40000の試運転用に
既存の塩川駅‐喜多方駅間のほぼ中間に位置する姥堂駅だけ
先に設置されてたとか？
いずれにせよ、
姥堂駅だけ設置工事が早く始まったことは
間違いないと思います。
こんな妄想をしながら楽しめるのが
駅めぐりの醍醐味ではないでしょうかね？
そんな姥堂駅は姥堂踏切のすぐそばにあります。
踏切付近にホームの進入口があるのは
４駅の共通事項でしたよ。
こちらがホームの全景なり。
待合所は開業から長らく
笈川駅と同タイプのモノが使われてましたが
平成30年に建て替えされた模様。
待合所にはそのことを示す建物財産標が貼られてました。
待合所内のベンチは寝そべり不可なこの仕様です。
長閑でステキな駅ですけど
停車する列車の本数が少ないのが惜しくて…
基本的にガソリンカー時代のダイヤを引き継いでいるため、
この区間で運行される15往復の普通列車のうち
５往復しか停車しません。
普通列車は全列車が気動車化されているので
そろそろ全列車を停めていいように思いますが、
何か問題があるのでしょうかね？
…以上、ホーム断面の石積みを眺めながら過ごした
姥堂駅の訪問記でした。
↑（郡山駅方面）
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関戸駅
川桁駅
猪苗代駅
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塩川駅（平成21年８月１日）
姥堂駅（令和６年６月15日）
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尾登駅
野沢駅
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徳沢駅（平成29年４月26日）
豊実駅（平成29年４月26日）
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津川駅（平成26年９月６日）
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馬下駅（平成26年７月１日）
猿和田駅
五泉駅
北五泉駅
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東新津駅
↓（新津駅方面）
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