皆さま、こんにちは!
磐越西線の会津若松駅~喜多方駅間。
昭和42年に電化され、
国鉄時代は上野駅発の急行「ばんだい」の一部が
喜多方駅まで乗り入れてました。
近年ですと特急形車両を使用したあいづライナーが
多客期に喜多方駅まで乗り入れていたのを
思いまします。
電車が頻繁に運行されてるイメージが強い
この区間ですけど、
令和4年春のダイヤ改正ですべての列車が気動車化。
今は電車が走らない「電化区間」に変わったのですよ。
それ以降も電化施設は残されてましたが、
来月、架線等の撤去が始まるらしく。
電化施設が残るうちにこの区間の駅を見なきゃ!ってことで、
先週末、この区間の駅を周ってきました。
一発目は会津若松駅のひと駅先にある
堂島(どうじま)駅の訪問記です。
堂島駅は昭和9年にガソリンカーの停留場として
開業した駅でした。
開業当初から、
それまで運行されていた客車列車は停車せず
停車するのは単行のガソリンカーだけというダイヤ。
そのダイヤは基本的に今も継承されており、
会津若松駅~喜多方駅間で運行される
15往復の普通列車の中で、5往復だけが停車します。
電車が運行されていた時代はともかくとして、
すべての列車が気動車化された今も
化石のようなダイヤが残されているだなんて…
地元の方には申し訳ないですけど
とても貴重だと思いますよ。
磐越西線の会津若松駅~喜多方駅間に導入された
ガソリンカーについては
RMライブラリー4「キハ41000とその一族(上巻)」に
喜多方駅に停車中の写真が掲載されてます。
昭和9年から30両が製造された
12メートル級のガソリンカー・キハ40000の一部が
磐越西線に配備されていたらしく。
おでこにバカデカラジエーターを積んだ
キハ40014が掲載されてました。
堂島駅は昭和9年に開業してますので
キハ40000の導入によって設けられた駅なのでしょう。
太平洋戦争が始まると燃料統制により
ガソリンカーが軒並み休止扱いになりましたが、
その際の堂島駅の扱いが気になります。
そんな堂島駅は坂下街道踏切のそばにありましたよ。
架線が撤去されると
この看板も外されるのでしょうかね?
堂島駅は単式ホームがあるだけの棒線駅。
ホームの中央に待合室が置かれてました。
待合室の竣工年を記した建物財産標は見当たらないので
確証はありませんが、
昭和9年の開業当時からあるものかと。
磐越西線・会津若松駅~喜多方駅間には
ガソリンカーの運行に合わせて設置された駅が
4つありますけど、
待合室の仕様はなぜか4駅とも違っていて、
堂島駅はレールを支柱にしたマニア好みな造りでした。
待合室内はご覧の通りです。
90年前はどんな人たちが座っていたのかな~
なんて考えさせられる古ベンチが
ありましたっけ。
堂島駅のホームはコンクリート板の堰に
土を詰めた仕様です。
堂島駅と同時に開業した4駅は
ホームにも仕様の違いが見られます。
石積みのホームを持つ姥堂駅の訪問記は
後日のブログにUPしますね。
山が見える景色の先を2キロほど歩くと、
堂島駅より2駅先にある広田駅があることを
ネットの情報で知りましたよ。
それにしても喜多方駅に
もう電車が来てないだなんて…
今でも信じられない気持ちです。
架線下を走る「SLばんえつ物語」号が見れるのも
残りわずかな日数ですからね。
気になる方は会津に急げ!
この日は坂内食堂本店でラーメンを食べてきました。
坂内食堂と喜多方ラーメン坂内は別会社です。
かわいい…
↑(郡山駅方面)
安子ヶ島駅
(臨)猪苗代湖畔駅
関戸駅
川桁駅
猪苗代駅
翁島駅
広田駅
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塩川駅(平成21年8月1日)
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会津豊川駅
喜多方駅
山都駅
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尾登駅
野沢駅
上野尻駅
徳沢駅(平成29年4月26日)
豊実駅(平成29年4月26日)
日出谷駅(平成29年4月26日)
鹿瀬駅
津川駅(平成26年9月6日)
三川駅
五十島駅
東下条駅
咲花駅
馬下駅(平成26年7月1日)
猿和田駅
五泉駅
北五泉駅
新関駅
東新津駅
↓(新津駅方面)
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