皆さま、こんにちは！
今日は高徳線・丹生（にぶ）駅の訪問記です。
「つまんねーやつ」って言われそうですけど、
丹生駅を訪れた際に
丹生駅の島式ホームはなぜ
こんなに細いのだろうと考えてました。
ホーム幅は３メートル弱か？
黄色い誘導プレートの間なんか
１メートルちょいしかありませんからね。
全国を探せば細いホームを持つ駅自体は
珍しくありませんが、
大部分は路線の開通後、年月を経て設けられた駅で
土地の制約上から
ホームを細くせざるを得なかったケースです。
しかし丹生駅は昭和３年に
高徳線が開通した際に設けられた駅で、
その当時に土地の制約があったとは考えにくく…
今回は丹生駅のホームが細い理由を推測してました。
その前に丹生駅の構内の様子について。
先にも書きました通り
丹生駅は高徳線が開通した昭和３年に開業した駅です。
現在は簡易駅舎に代わりましたが、
平成30年の春に建て替えられるまで
国鉄時代の木造駅舎が使われていたそうですよ。
簡易駅舎の仕様はJR四国で絶賛増殖中のアレです。
タバコ…
自分が丹生駅を訪れたのは平成31年の夏で
待合所内には自動券売機が置かれてましたが、
その後に撤去された模様。
ワンマン運転の列車の運転士さんに対し、
車内清算が大きな負担にならなければいいのですけど。
ホームに入るには
こ線橋がある構内西側に迂回しなければなりません。
この跨線橋、駅舎から結構遠いのよね。
跨線橋を降りてホームに進入します。
こちらが件の幅が狭い島式ホームなり。
丹生駅は島式ホーム１面２線構造で
駅舎の正面付近に上屋が架けられてました。
跨線橋の真下に点検用のスクーターが置かれてましたが、
丹生駅は保線基地も担っているのでしょうか？
コレに乗ってみたいと思っているの、
自分だけじゃありませんよね？
さてさて、冒頭に書いた
丹生駅のホームがやたらと狭い理由についてです。
下は国土地理院のサイトに掲載中の
昭和23年撮影の航空写真ですが、
中央に写る丹生駅のホームの形状に注目ください。
島式ホームが写ってないだと!?
あるのは単式ホーム１本と
駅舎の脇に伸びる貨物側線のみです。
丹生駅は開業からしばらくの間は
列車の退避が出来ない、停留場タイプの駅でしたの。
それでは古い航空写真に写る単式ホームは
現在はどうなってるのか？
下の跨線橋から俯瞰した景色をご覧ください。
上面は撤去されましたが基礎は今でも残っているのですよ。
以下はあくまでも個人的な憶測ですが、
丹生駅のホームは
こんな歴史だったのではないでしょうか？
昭和３年に開業した丹生駅、
当時は単式ホームがあるだけの停留場でした。
昭和34年に高徳線で初の優等列車（当時は準急）が運行を開始すると
丹生駅で列車を退避させる必要が生じ、
そこで設けられたのが今ある島式ホームです。
この頃は駅舎寄りの既存のホームを上り線用、
新設のホームを下り線用として
使用していたのではないかと。
新設のホームは片面のみ使っていたので
細くても全然オッケーだったワケですね。
この頃、２本のホームは構内踏切で結ばれてました。
痕跡は今も見ることが出来ますよ。
昭和49年になると丹生駅は無人駅化されたために、
通過列車の運行に支障をきたす構内踏切の撤去が決定。
代わりに跨線橋が設けられました。
駅舎寄りの単式ホームが撤去されたのも
この頃ではないかと。
憶測が正しければ、
開業当時からしばらくはここがホームだったワケでして…
こちらも単式ホームの痕跡で間違いないでしょう。
ホームの話ばかりでつまんないって？
すみませんねぇ。
昔の駅の姿を想像するのが大好きなので
こんな場所ばかりに目が行っちゃってました。
付近にはお寺さんや神社、城址等々
歴史的価値が高いスポットが数多くあるみたいですので、
次回は観光要素を取り入れて周ってきます。
最後はどうでもイイ話ですが…
これってアラビア語？それとも記号なのかな？
どんな意味があるのか気になってましたよ。
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