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19Sep
- ディベネデトーの契約は今月末に結論？
  　NASCAR Cup Series、プレイオフ16人に滑り込んだウッドブラザーズレーシングのマットディベネデトー。ブリストルでのプレイオフ第3戦を前にした17日木曜日、このレースが来季の契約にどう影響するか尋ねられ自身の状況について答えました。「来年の契約に関しては、たった1レースだけの話にはならないと思っているよ。前にも言ったけど、ここに来てたくさんの人たちが関わって来た。ウッドブラザーズでドライブするというのは夢が実現したんだ。関係するのは彼らだけじゃない。我々はチームペンスキーと強い協力関係にあり、フォードとの大きな関係があり、これに意思決定に関与してる多くの人がいるけれど、私の契約の限りでは、彼らは複数年の機会を望んでいると強く表明している。彼らは長期的な関係にしたいと強く望んでいて、長い時間をかけて構築してきた。そうした全てのことが私がここへ来て大きな励みになった。どこへも行きたくないよ。ウッドブラザーズで走るのが大好きだし、夢がかなったんだ。彼らは家族だし、私の契約の限りでは、2021年、22年、23年のオプションがあるはずで、私の間違いでなければ複数年契約だけど、チームは毎年選択する必要があり、その締め切り今月末、だからもうすぐ分かると思うんだ。　どこへも行きたくないし、もし何かが変わってしまうようなことがあると悪い状況に陥ってしまうけど、自分では何も変わらないと思っているよ。今はただ待つのみさ。うまく行くことを願ってるよ。どこにも行かないことを願ってる。このチームのドライバーであることが大好きなんだ」　ずいぶんと正直に話したようですが、彼の話が事実とすれば、ディベネデトーは2023年までの最大4年契約、ただし毎年9月末にチーム側が翌年の契約をするかどうかの選択権を持つ契約だ、ということになります。じゃあ単年契約と何が違うんだ、というと、おそらくこの形式の契約は、契約を更新しない場合にはバイアウト条項などと呼びますが、残りの契約期間に応じて、契約を買い取る料金をチーム側がドライバーに支払う必要があると考えるのが妥当です。日本では違約金とか表現しますね。　チームは基本的にプレイオフに進出したディベネデトーの結果には満足していると思いますが、ペンスキーは次代のドライバーとしてオースティンシンドリックの育成を考えています。シンドリックは今季Xfinityシリーズで5勝を挙げてチャンピオンを争っており、カップへの昇格が期待されるタイミング。しかしペンスキーはライアンブレイニーが2022年、ジョーイロガーノが2023年までの契約となっています。　唯一、ブラッドケゼロウスキーが今季で契約切れな状態で、1年の契約延長という意外な短期だったため2022年に直接ここへ送り込むシナリオもありますが、いきなり強豪チームでの参戦よりは、フォード側もウッドブラザーズでのデビューを望むのは自然な流れと言えます。　おそらくは『意思決定に関わる人々』は、シンドリックとディベネデトーでの選択を考えているとこれまでの情報からは推測できます。ディベネデトーはシーズン中盤、時にペンスキーの3人を上回るような速さをとりわけロングランで見せて上位での戦いを見せていましたが、ここ8戦ほどはそれが影を潜めてロングランでの苦戦が目立ち、楽々進出かと思われたプレイオフはギリギリの通過、Round of 16で敗退の瀬戸際です。本人にもこうした焦りは当然あるでしょう。微妙な言い回しのコメントにそれを感じます。重圧のあつ状況で、昨年衝撃的な速さを見せたブリストルでの上位が必須の戦いになりますから、ここでの戦いぶり、重圧に対しどう対応してどうレースを進めるのか、というのは評価をする側としては当然見るでしょうから、ブリストルの成績は最終決定にある程度影響を与えるように思います。我々としてはRound of 8への進出と来季の契約を信じて疑いませんが、この先10日ほど、las vegasさんは気になって仕方のない日々となりそうです。
17Sep
- NCS プレイオフ第2戦リッチモンド
  NASCAR Cup SeriesFederated Auto Parts 400Richmond Raceway 0.75miles×400Laps(80/155/165)=300milescompetition caution on Lap30wiinner:Brad Keselowski(Western Star / Alliance Parts Ford Mustang)　NASCAR Cup Series、プレイオフ2戦目は旋回時間が長いショートトラックのリッチモンド。シーズンも終盤に来ているので今季経験済みのトラックも増えてくる中、リッチモンドは今季初走行です。とにかくステアリングを切っている時間が長く、ハーフスロットルで我慢する時間も長いため難しいトラックです。　マーティースナイダーがロガーノ陣営の話として伝えたところによると、今年は最終戦がフェニックスで、ここと同じ750馬力の低ダウンフォースパッケージを使用するため、このリッチモンドのレースでの仕上がり、レース運びをどの陣営も重要視している、とのこと。ショートオーバルはこことブリストル、マーティンズビルの3戦が残っていますが、1マイルで低バンクのフェニックスに最も似ているのはここです。例年なら1.5マイルを制する者がシリーズを制す、という感じでしたが、今季はショートオーバルを制する者が、となるでしょうか。　ケビンハービックとジョーイロガーノの1列目でスタート、しかし出足好調だったのはオースティンディロン。先週の活躍に続いて今日も22周目にハービックを抜いてなんとリーダーに。ショートトラックでディロンが速い、というイメージは全く無いのでこれは驚きです。(ただしデータ上は他と大差なかったです)NBCの放送でも「多くの人がディロンはステージ1で脱落すると思っていた」と、先週の活躍を番狂わせと見ていたようですが、流れを引き継いでの快走です。このままコンペティションコーションまでリードしました。　コンペティションコーション中のピットでは、ライアンブレイニーがナットの締め忘れで再ピット。これでコーションでの緊急ピットは2戦連続ですが、この後もブレイニーは全く調子が上がらず、結局レースを19位で終えることとなってプレイオフランキングで最下位となりました。　コンプコーション後はハムリンがレースをリードしますが、ディロンはこれにきっちり追随。途中ハムリンに仕掛ける場面もありました。しかし抜くには至らず、そのままハムリンがステージ1を制しました。今季8度目、今日はハムリン無双の日でしょうか？ディロンのステージポイント9点はかなり大きいです。　ステージ間コーションのピットでも先頭を維持したハムリンでしたが、なんとお得意の速度違反をやらかし後方へ。そしてなんとディロンも同じく速度違反でした(´・ω・｀)　というわけで、ステージ2はロガーノとハービックの1列目で始まります。スタートの状態に戻りました。　リーダー争いはロガーノとブラッドケゼロウスキー、チームメイトによる争いとなります。そして3位には現在リッチモンドで2連勝中のマーティントゥルーエックスジュニアが来ました。　115周目あたりからケゼロウスキーはロガーノにしかけ始め、121周目にインからパス。ロガーノはややタイト方向の車に見えます。　後方で苦戦しているマットディベネデトーがステージの半分にはかなり通り60周というところでピットに入って2ストップの動きを見せると、上位勢から4位のハービックがやはり2ストップを選択した模様でピットへ。ダーリントンではこれがハマりましたが2匹目のドジョウは柳の下にいるでしょうか？　ステージが残り85周となったところでディロンがピットへ。速度違反で後方リスタートから既にトップ10圏内へ驚異の追い上げを見せており、ここは多少残りの距離が長くてもアンダーカットに行った模様。ここから前後の車がピットに入り始めます。一方、同じ速度違反組でもハムリンは集団に埋まったままで15位以下、ハンドリングが非常に悪いようで、結局最後まで解決できずこのレースを12位で終えています。　リーダーのケゼロウスキーはとりわけ4位以下には大きなリードがあったのでじっくり動きを見て162周目にピット、これで見た目上先に入った人たちが前方にきてリーダーはハービック。、ケゼロウスキーは9位、そのケゼロウスキーをロガーノがアンダーカットして8位です。　ステージ残り54周、既にタイヤが古くなっているハービックを、早めのピットで2位まで上げていたディロンが抜き、これで兄ディロンがとうとうリーダーに。この後ハービックはステージ2度目のピットに入りましたが、グリップ不足でラインを外してコミットメントラインを踏んでしまいペナルティーとなりました。　ディロンの速さは本物で、タイヤの履歴差があるにもかかわらずなかなかケゼロウスキーが追いつけません。ステージ残り18周でようやくケゼロウスキーがリードを奪いましたが、ここまでのディロンの成績を考えると、一体何を見つけたんだ、と驚くしかない走りです。しかも抜かれた後もなかなか離れない( ﾟДﾟ)　ステージ2はこのままケゼロウスキーが勝利、ハービックはリードラップに自力で戻ってステージ10位。リーダーから22秒差だったので、仮にペナルティーが無ければおそらくハービックはケゼロウスキーより前でステージを終えていました。ディベネデトーも周回遅れではありますが、1回目のピット時に争っていた人より前方のステージ19位で終えており、理論上2ストップは速いことが確認されました。こうなると少し距離が長いファイナルステージは2ストップを選びたくなるところです。　　ファイナルステージ、ケゼロウスキーとトゥルーエックスの1列目でリスタートしますが、ロガーノが2列目から強烈なリスタートでトゥルーエックスをかわしすぐさま2位へ。今回は速度違反しなかったディロンですが、ピットで順位を2つ下げ、リスタートでもバタついてズルズルと8位に後退。タイヤへの入力が小さい分、内圧がなかなか上がらなくて序盤が苦しいように見えます。　292周目、2位のロガーノが上位勢でいち早くピットに入ると、これをきっかけに一斉に各車ピットに入りだして主流の戦略は2ストップで確定、ロガーノはケゼロウスキーをまたしてもアンダーカットしました。　この後1ストップ狙いの人がピットに入ってサイクルが一巡、317周目にケゼロウスキーがロガーノを抜いてこちらも元に戻ります。ロガーノは序盤に飛ばしすぎたのか、トゥルーエックス、ディロンにも続けて抜かれました。　残り65周、ディロンがこのやや早いタイミングで2回目のピットに入ろうとしましたが、減速に失敗して入れずに時間だけを失う痛恨のミス。無線で「まだ勝てるレースだぞ！」とハゲまされます。　これをきっかけに2ストップ目のサイクルとなり、ケゼロウスキーは作業にやや時間がかかったのか、ディロンがアンダーカットに成功。残り50周で1ストップ組のカートブッシュとこの2人がちょうど一か所に集まり、ディロンはカートを抜いてケゼロウスキーには抜かれてしまいました。ディロンはやはりスティント序盤に苦労し、トゥルーエックスとロガーノに抜かれて4位に後退。それにしても全くコーションが出ないレースです。　昨年はリーダーのトゥルーエックスが周回遅れに撃沈されたり、レース後車検でエリックジョーンズが失格になったりと色々あったレースでしたが、今年は本当に何も起きないままレースは進み、ケゼロウスキーが2014年以来6年ぶりにリッチモンドで勝利を挙げました。今季4勝目、次ラウンド進出も確定です。　スポンサーのWESTERN STARはアメリカの映画とかで良く見るバカでかいトラックを作る会社です。　しかし今回はやはりディロンに尽きます。開幕からの25戦(1戦は欠場)でトップ5が2回、通算ですら15回しか無かったドライバーがまさかの2戦連続トップ5。『アンダードッグ』ゆえに何か別のセッティングを試みたのか、集めたデータが急に役に立ち始めたのか。これにより、次ラウンド進出争いは予想がつかなくなりました。https://www.jayski.com/nascar-cup-series/2020-nascar-cup-series-playoffs/今回やや不調で苛立ったもののハムリンはポイントで次ラウンド進出確定。まあ9位のカイルまでは比較的固いでしょう。ディベネデトーは危機的ですが、NBCの放送席が何度も「彼にとってブリストルは特別」とわざわざ話題にするほど、彼のブリストルでの戦いは注目を集めていると思われます。その重圧に対してどういった力を発揮できるか、彼にとって1つの見せ場、今後を占うレースでもあると思いますが、ステージポイントを稼げれば勝てなくてもギリギリ可能性がある点差です。ブレイニーも同様の状況ですが、彼はブリストルでなぜかトラブルが多く、平均順位20.7は複数回経験のあるトラックの中で2番目に悪い成績です。ちなみに一番悪いのがここリッチモンドでした。ブレイニーには災厄のようなラウンド構成ですね^^;　次戦ブリストル、一撃リタイアもあるトラックですから最後まで目が離せません！
14Sep
- F1 第9戦イタリア(ムジェロ)
  Formula 1 Pirelli Gran Premio Della Toscana Ferrari 1000 2020Autodromo Internazionale del Mugello 5.245km×59Laps=309.497kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1第9戦はトスカーナGP、という名前のイタリア・ムジェロサーキットでの一戦。イベント名に1000とある通り今季唯一の1000マイルレースです(。∀°)　※Chaseファンさん、パクりましたw　フェラーリとしてのF1通算1000戦目ということでわざわざこんな題名が付きましたが、F1が開催されるのは初。私はムジェロと聞きながら脳内でミザノを思い浮かべていました^^;一見コース図を見るとテクニカルに見えますが、F1で走るとターン6～9が予選なら全開、平均速度が約250km/h。ほぼ全部中～高速コーナーな上にF1をやるにはかなり幅が狭い状況。最近ありがちなコース外まで舗装された設計では当然無いために飛び出すとスナーバックス入店の可能性があります、というか場合によっては結構危ないので要注意です。　このレースを前に、来季からアストンマーティンとなるレーシングポイントはセルヒオペレスが来季チームに残留しないことと、来季のドライバーにセバスチャンベッテルが加わることを続けて正式発表しました。ペレスはハースのドライバー候補に入っているようですが、良い買い物じゃないですかね？　予選はメルセデスの一騎打ち、バルテリボッタスがフリー走行から好調で今日こそPPか！？と思われましたが、Q3でルイスハミルトンが好タイムを記録。そしてQ3の2回目のアタックに入ったものの、ボッタスの前方でエステバンオコンが回ってしまって黄旗となり、ボッタスは消化不良で2位、ハミルトンがまたPPとなりました。　マックスフェルスタッペン、アレクサンダーアルボンとレッドブルがきっちり2列目に並び、なんと5位にはフェラーリのシャルルルクレールが飛び込みました。これはPPに匹敵する会心のアタックと思いました。セバスチャンベッテルはキミライコネンに勝てず14位だったんですが(´・ω・`)先週のスーパーヒーロー、ピエールガスリーもまさかのQ1落ちとなりました、新しいコースは何かと起こります。アルファタウリはあまりダウンフォースが大きくないので得意ではないコースかもしれません。　決勝スタートを前にフェルスタッペン陣営は何か作業に追われて不安な状況。初めてのコースでは立ち回りの注意点をドライバーも把握できていないので当然荒れやすいと予想されますが、この後不安が現実に。　ハミルトンがやや失敗スタートでボッタスが先行してターン1へ、さらにフェルスタッペンが3速あたりからERSが効いて無いような加速の鈍さで失速して後続が大混乱。ターン2でごちゃごちゃになり、前方ではランスストロールと並走していたカルロスサインツがタイトなラインに耐えられずスピン。　後方ではライコネンとロマングロージャンに挟まれてサンドイッチになったガスリーがライコネンに乗り上げた上でグロージャンとぶつかりながらグラベルへ。ライコネンもこれで止まれずフェルスタッペンに追突。多重事故でSCとなり、ガスリーとフェルスタッペンは完全にリタイアです。　先週、ガスリーはフランス人ドライバーとしてオリビエパニス以来の優勝でしたが、そのパニスは優勝の翌戦は1周目にクラッシュでリタイアしていました。パニスはF1でこの一度だけの優勝でしたが、、、なお、今回特別仕様でSCは赤色の限定車両が使われています。画面左下のF1ロゴも今日だけ赤色。　7周目にリスタート、ボッタスはコントロールラインを通過するギリギリまで待ってリスタートしましたが、この遅いリスタートに後方が合わせられなかったようでリスタートした瞬間に多重事故が発生。　前方が加速しないのに後方のドライバーは加速するつもりで見切り発車で加速を開始してしまったようで、見た感じジョージラッセルが不用意に加速してから急減速、それを見たケビンマグヌッセンが急ブレーキ、そこに後方の車が相次いでぶつかったようです。これで赤旗に。　ボッタスはスリップストリームを使われたくないからあえてギリギリまで加速しなかったのかと思いましたが、SC退出に際して、ライトを消すのが遅かったことが要因の1つではないか？と無線でのハミルトン。確かに、レースコントロールからのSC終了メッセージはセクター2のあたりで出ていましたが、SC自体のルーフのライトは最終コーナーになって消灯されていました。ライトが消えるまではSCと10車身の間隔を維持する義務があるので、ボッタスとしては距離を空けることがそもそも難しかったかもしれません。ただ、じゃあSCが早期に退出していたとして、スリップを使って抜かれそうなこのコースでわざわざすぐに加速したのかどうかはまた別の話でもあります。レース後に関係したドライバーはお呼び出しを受けましたが、ボッタスのゆっくりリスタートは規則に則ったもので問題なし、クラッシュした人たちは注意を受けたものの、『責任を負うような者は無し』という結論になりました。ただ、リスタート方法を巡って次戦までに改めて何かしら話し合いの機会がもたれる可能性はありそうです。　赤旗中にメルセデスは新品ミディアムへ交換、オコンはブレーキのトラブルが原因と見られるリタイア、もう13台しかいない状態で10周目にスタンディングでリスタート。ハミルトンがボッタスのスリップを使ってターン1で外からかわしていきました。アルボンは7位に後退、最初のスタートで3位に上げていたルクレール、ここでも3位を守ります。フェラーリに謎の力が働いているとでもいうのか！？と僅かながら今回入場できた観客も沸いたかもしれませんが、18周目にランスストロールがルクレールを抜いて2週連続表彰台圏内へ。ルクレールはこの後ドバドバ抜かれて行きます。　メルセデスの2台はもう遥か遠くで、トップ2はボッタスがまだ1.5～2秒差で踏ん張っていますが、別の戦略も採れないので打開策も無し。　ボッタスは「次のタイヤはハミルトンと逆のやつにしてほしい」と要望を出しますが、28周目あたりから急についていけなくなり差が拡大。「左前のタイヤが終わった、振動がひどい」と、結局ハミルトンより先に31周目にピットに入ることになりました。ハミルトンは「タイヤは大丈夫」と言っていましたが、放置するとアンダーカットされてしまうので翌周に入ります。当然ぶっちぎりでトップ。　他の順位争いでは、ダニエルリキャードがストロールをアンダーカットして3位へ。逆にランドノリスは「ペレスをアンダーカットしに行こう」と言いつつその前にコース上で抜いてしまったのに、逆にペレスにアンダーカットを食らってしまって再度コース上で抜く必要が出てしまいました。　メルセデスはボッタスの右前タイヤに損傷が見つかったとして、両ドライバーに対し縁石を避けて走るように指示が出ます。今年何度か聞いた話ですが、一度痛い目に遭ってますからねえ。。。　43周目、リキャード、ストロール、アルボンの3台による3位争いが面白いので映像が捉えていると、その中のストロールがいきなりコース外へすっ飛んでクラッシュ。左リアがパンクした様子です。バリアの損傷がハゲしいため赤旗になりました。　ストロールの車両は内部でちょっと火が出ていたようで、マーシャルさんはほぼ全損した車両のカウルをべりべり剥ぎ取って消火器投入。空になったやつを豪快に放り投げたマーシャルさんがなかなかパワフルでしたw　47周目、とうとう3度目のスタンディングスタート、台数がかなり寂しくなっています。ボッタスはお返しをしたいところでしたが、蹴り出しが今一つで逆にリキャードに抜かれ大失敗。翌周すぐ抜き返しましたが、この空力サーキットでチームメイトをコース上で仕留めるのは至難の業。結局残りの周回をきっちりまとめたハミルトン、普通に行けば生涯のF1キャリアーで恐らく1回しか走らない珍しいサーキットでのレースで、ポールと勝利の両方に名を刻みました。これでF1通算90勝目となり、ミハエルシューマッハーの歴代最多記録にあと1と迫りました。また通算222回目の入賞でもあり、これは一足先にシューマッハーを抜いて最多となっています。さらに、42戦連続完走でニックハイドフェルドの記録も塗り替えて最多となりました。そして3位にはアルボンが入りF1初表彰台を獲得。タイ人ドライバーとしては、プリンスビラの4位を上回り史上最高位となりました。ビラ王子は1950年のF1第1戦に参戦していた当時の有力なドライバーであり、アルボン以前に唯一F1に参戦したタイ人ドライバー、アジア人としても史上初のF1ドライバーでした。　ペレスは第1スティントはペースに苦しんでいましたが、タイヤを換えた後は幾分改善されたのかあとは堅実に走って事故にも遭わず5位、COVID-19感染で2戦に欠場しているものの、出場レースでは全て入賞。　また、ライコネンは8位でチェッカーを受けたものの、SC導入時に慌ててピット入り口の分岐点を無視して入ったために5秒加算のペナルティーにより9位に降格。これでルクレールが8位でフェラーリの面目を何とか保つことができました。フェラーリはF1初レースだった1950年の第2戦モナコGPでも、アルベルトアスカリがフアンマヌエルファンジオの駆るアルファロメオの後のチェッカーを受けていました。といってもこの時は1位と2位なのでレベルがまるで違いますけどね(´・ω・`)　初開催のレースでやはり荒れました。コース外に出たらリタイアになるし、狭いから接触もあるし、不確定要素がある方が展開として面白いのは事実ですが、毎回こんなコースで開催してたら間違いなく大惨事が起こるでしょう。非常事態とはいえよく開催許可が下りたなと思います。トラックリミットは『厳しくとってたらレースが出来ない』なんて批判されますが、安全のために舗装しているだけで走行するための場所ではないわけですから、はみ出る＝アウト、というこういった元々のサーキットの性格から考えると、コース外走行に対して何らかの不利益を被るような仕組みづくりをする、なんていう、ある種『ゲーム的』、もうちょっと言い換えると『フォーミュラE的』な発想の転換を考えてみるのも、全くのデタラメではないかもしれません。　3連戦が続く過密日程はようやくこれで一段落、次戦は1週開けてロシアです。
- DTM 第5ラウンドニュルブルクリンクGP
  2020 DTM Round5Nürburgring Grand PrixNürburgring Grand Prix 5.148km55minutes+1LapRace 1 winner:Nico Müller(Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:Robin Frijins(Audi Sport Team Abt Sportsline)　DTM第5ラウンドはドイツに戻ってニュルブルクリンク。全9ラウンド/18戦のシーズンなのでここが折り返し。2002年にGPコースが現行レイアウトになって以降、DTMではターン6～10を省略した短いレイアウトでしたが、今年はCOVID-19パンデミックによる日程再編によりニュルブルクリンクで2週連続開催、この最初の週末はGPコースのフルレイアウトで開催されます。ちなみにDTM公式サイトには古いレースのハイライトもちゃんと置いてあるので、当時のレースも見れます。改修前は最初のコーナーが高速のS字でした。見てみたら始まってすぐ大混乱になってましたw　土曜日のレース1、ニコミュラー、レネラスト、ロビンフラインスと選手権のトップ3が終結。マルコビットマンが4位と健闘します。　スタートではビットマンが今一つの動き出しで1つ順位を下げてマイクロッケンフェラーが4位に浮上、アウディーがトップ4独占。2周目までは中段グループで抜きつ抜かれつがあり、みんなさすがに見事な立ち回りでしたが、展開が落ち着くと縦一列の展開になります。　上位ではロッケンフェラーが8周目/15分を経過したところで早くもピット。ロスが作業時間を7秒としてもロスが33秒程度なので2ピットは非現実的、残り40分をうまく管理することになります。　トップ争いはラストが徐々に離される展開、ちょっとはみ出たりしてミュラーと3秒差、逆にフラインスに追いつかれてしまいます。12周目、残り33分でミュラーは先にピットへ入りました。　コース上ではステイアウトしたラストをフラインスがかわし実質2位へ。争ってタイムを失ったのでミュラーには好都合。この周にラストも入りますが、ロッケンフェラーにアンダーカットされてピット組では3位になります。　フラインスも14周目に入りましたが、ラストがターン2～3で軽く接触しつつ抜いて行って再逆転。さっき抜かれた時にスペースを残してもらえなくて怒っていたので、ちょっと根にもってたかもしれません。フラインスは抜いた周にそのまま入った方が良かった気がしますね。　22周目、タイヤが古いロッケンフェラーにラストが追いついてターン1でパス、これにフラインスも続きました。翌23周目にビットマンにも抜かれてロッキーはスタート順位に戻ってしまいます(´・ω・｀)　一方2位争いは接近戦が続きました。今年の規則だと2位以降の争いは全員DRS/P2Pを使えてしまうので、相手を回数切れに追い込まないと差を作れません。ましてや同一メーカー同士なので無茶もできない、はずでしたが、27周目に事件発生。しびれを切らしたフラインスが突っ込みすぎた上にインに寄りすぎて、掟破りの地元走りを披露(なおフラインスはドイツ人ではない)。もちろん抜けるはずもなくスピンしてしまいました。チーム代表のトーマスビーアマイアーもこの反応。これであらかたレースは決着、ミュラーはラストに12秒以上の差をつけており、快適に走ってトップでチェッカー、ラストに続いてビットマンが3位となりました。フラインスは5位でした。　日曜日、今日はミュラー、フラインス、ラストの並びで上位6台がアウディー。ミュラーが2日連続の好発進で特に何の変動も起きずにレースが進みます。　トップ2が1秒程度の差でとどまる一方、ラストは5秒ほど離されて本当に何も起きません(´・ω・`)　9周目に5位のロイックデュバルがピットに入ると、10周目に4位のロッキー、そして11周目にミュラーとラストがピットに入りました。ラストは作業に手間取ったせいもあってロッケンフェラーに抜かれそうになりましたが鬼ブロック。13周目にフラインスが入って上位はサイクルが一巡しました。　このまま何も起こらず終わるのかと思ったら、フラインスが後半速くてミュラーを追い上げ、17周目のシケインでミュラーをかわすことに成功。この時まだジェイミーグリーンがピットに入っていなかったのでミュラーもDRS/P2Pを使うことは可能でしたが使わずに無理していない様子でした。この後フラインスはあっという間に2.5秒のリードを築きます。　ミュラーはBMW勢と比べればじゅうぶん速いものの、トップ3の中ではどうもペースが上がらず徐々にラストが接近していき、25周目にとうとう背後に付くと翌26周目にあっさりとパス。ミュラーも無理に抑えようという気が全く無さそうです。ただラストは気を抜いたのかこの後シューマッハーSでラインを外して危うく大惨事(。∀°)　残り2周、ミュラーの後ろにロッケンフェラーとデュバルも接近。アウディーだけでレースしてるのにこれで遠慮してたら興ざめですが、ロッケンフェラーが仕掛けて3位に浮上。この時初めてブロックラインを使ったミュラーではありましたが、シケインでデュバルに捕まった時は無抵抗。お手上げの様子です。　フラインスはそのままトップでチェッカー、昨日の自爆を取り返しました。今日はミュラーが5位でした。BMW最上位はシェルドンファンデルリンデの6位でした。とはいえポイント的にはまだミュラーに余裕があります。　同じ車と顔ぶれで毎回レースしていながら、レース毎、どころかスティント毎にすらタイヤのもち具合が変わってしまうことがあるDTM。日本にいると詳しい情報が入ってきませんが、やはり鍵になると思われるのはタイヤの使い方と思われます。とにかく温度や内圧の管理が非常に繊細だというのは昨年交流戦で戦ったSUPER GTのドライバーからのコメントである程度我々にも伝わってきましたが、一度滑らせて温度が上がってしまうとなかなか元には戻らず、性能低下や摩耗が進んで行ってしまう、という特性が非常に強いと考えられます。DTM車両では、ブレーキの冷却のために水冷システムも装備されていますが、ブレーキの温度はホイールを通じてタイヤへと伝わってしまうため、ブレーキの冷却水の使いどころはタイヤの温度管理とも直結することになります。前後バランスの調整も含め、ブレーキの取り扱いと冷却水の使いどころが即座にペースに直結してしまうため、この匙加減1つで大きく展開が変わってしまうのではないかと思います。　冷却水は当然無尽蔵に積んでいるわけでは無く、切り札的に使うぐらいしかないでしょうから、前半でついつい使いすぎたら後半に手札を失う、というようなことも考えられます。外部からは見えない、非常にマニアックな部分での戦いです。他カテゴリーのドライバーが来てもなかなかすぐに戦えない理由もこのあたりにあるんでしょう。
12Sep
- ウォーレス、RPMを今季限りで離脱
  　NASCAR Cup Series、去就が注目されていたダレルウォーレスジュニアが今季限りでチームを離れ、リチャードペティーモータースポーツに残留しないことを発表しました。　Jayski's NASCAR Silly Season Siteによれば、最初にThe Athleticの記者・ジョーダンビアンキが『ウォーレスが今季限りでRPMを離脱』と伝え、FOXのボブポクラスもこれを追認。こうした報道を受けて、ウォーレスとRPMから正式に発表がありました。RPM「今朝早く、ダレル "バッバ" ウォーレスジュニアはリチャードペティーモータースポーツに対して、2021年のNASCAR Cup Seriesシーズンには残留しないと伝えました。我々はNo.43 シボレーカマロ ZL1 1LEでウォーレスとともに今シーズンを全うします。我々は象徴的なNo.43チームの新たな区切りを楽しみにしています。新たなドライバーは近いうちに発表します。」ウォーレス「私はリチャードペティーと彼の家族に対して最高の敬意を抱いているので、これは簡単な決断ではありませんでしたが、誰かがNo.43の手綱を引き継ぐ時が来たと思います。カップシリーズに出場する機会を与えていただいたキングとリチャードペティーモータースポーツの全ての方々に感謝します。私はチームに加入して以来ドライバーとしても人としても多くの成長をしてきました。まだ我々には9レースが残っていますので、2020年シリーズを大いに盛り上げて終えることができればと思っています。」　ウォーレスに対しては、チップガナッシレーシングとヘンドリックモータースポーツの2陣営からオファーが来ているものと見られていますが、The Associated Pressのジェナフライヤーによればまだいずれのチームとも契約はしていないとのことです。　また、NASCAR公式サイトでは、これを受けて2021年のRPMのドライバーに関してランドンカッシルタイディロンエリックジョーンズコリーラジョーイダニエルスアレスの5人の名前をあげています。　　カッシルは今季Xfinityシリーズにスポット参戦するにとどまっていますが、2011～2019年はほぼカップにフル参戦しており経験が豊富です。　タイディロンは2017年から#13 ジャーメインレーシングでフル参戦していますが、実は同チームも看板スポンサーであるGEICOが来季契約を更新しないことが明らかになり、チームに売却の噂が浮上。ディロン自身も契約が今季までで、一時『2020年で引退』という謎の噂も飛び交いましたが、現状そういった話は出てきません。リチャードチルドレスレーシングのオーナー・リチャードチルドレスの孫ですが、RPMはRCRと提携して、ショップもRCRの施設内に構えているため、移籍環境としては悪くありません。　ジョーンズは今季ジョーギブスレーシングからフル参戦していますが、クリストファーベルに追いだされる形で今季限りでチームを離脱することが既に発表されています。しかし通算2勝を挙げており、来季まだ25歳と若いためまだまだ将来性のあるドライバーと目されています。　スアレスは2016年のXfinityシリーズのチャンピオン。こちらもJGRの所属でしたが、同じトヨタ系のファニチャーロウレーシングが消滅したことでジョーンズとマーティントゥルーエックスジュニアが相次いでJGRに流入し、はじき出される格好でスチュワート-ハースレーシングへ。しかしプレイオフ進出を逃したことでそのSHRからもはじき出されて今季は下位チームのゴーントブラザーズレーシングへ移籍しています。　実質的にスアレスはジョーンズとの争いに負けてJGRを追いだされ、そのジョーンズもちょうどスアレスとほとんど同じ状況でJGRを追いだされた状況。もし両者が実際にRPMに対して売り込みをかけているとすれば、なかなか興味深い構図と言えます。負けた方がGBRに乗ることになったりしたら、ただのJGRの余りもの置き場^^;　追記：ラジョーイのこと書き忘れた^^;　ラジョーイはGoFas Racingを今季限りで離脱すると既に発表されています。"フェイスカー"で知名度は抜群。ここ2戦はちょうどクラッシュで完走できていませんが、平均順位24.7は自身としてもチームとしても過去最高水準。意外とトラックの種類を問わずそつなくこなすドライバーです。年齢はカッシルより2歳若い来年30歳。選択肢としてはカッシルよりもいくぶんか現実味がありそうです。　個人的には残留の方が彼に合っているのではないかと思っていましたので、移籍してしまったか、というところですが、RPMの新たなドライバーと、ウォーレスの移籍先、いずれもこの後興味深いですね。
09Sep
- NCS プレイオフ第1戦ダーリントン
  NASCAR Cup SeriesCook Out Southern 500Darlington Raceway 1.366miles×367Laps(115/115/1３7)=501.3milescompetition caution on Lap25winner:Kevin Harvick(Stewart-Haas Racing/Busch Beer Busch Champ Throwback Ford Mustang)　NASCAR Cup Series、いよいよプレイオフ開幕。初戦はサザン500、レイバーデー伝統の500マイル戦です。今回からスタート順位決定プロセスに小変更が行われました。従来の制度では『前戦のドライバーの順位』が指数の50％を構成していましたが、これだとドライバーをコロコロと変えるチームではこの数字が無しになってしまって圧倒的に不利なため、これを『オーナーの順位25%、ドライバーの順位25%』と2要素にさらに細分化しました。まあ下位チームにしか関係ない話題ですけどね。　このレース、始まる前にやらかしてしまったのがライアンブレイニー陣営。ショップで車両テストをする際に鉛製のバラストを設置するそうで(オイル等を入れる代わりにこれで重量を代替してる、という話かな？)、これをうっかり取り外すのを忘れてしまったために規則違反の判定。これにより10ポイントはく奪とクルーチーフの出場停止、後方からのスタートと重いペナルティーを受けました。　チェイスエリオットとデニーハムリンを1列目にスタート。昨年まではMonster Energyがスポンサーだったのでコンテンダーの目印として緑色が使われていましたが、冠スポンサーが外れたので今年はテロップでは白(NBCの中継画像では青)、車両でもスポイラーが白く塗られているのがコンテンダーの目印です。といっても、今日はスロウバックスキームの日なので、車体の方が気になって正直よく分かりませんw　スタートからチェイスがリードする一方、ハムリンはルース気味で5位あたりへ後退。いきなりバリアに軽くこすってダーリントンストライプを付けてしまいました。とはいえ、長い500マイル、これからどんどん暗くなってラバーが乗って路面温度は下がりますから、この段階でのルースは織り込み済み、意図的なものとも考えられます。当てちゃいかんのですがね^^;　25周目にコンペティションコーション、マーティントゥルーエックスジュニアがじわじわチェイスに迫っていたので次のランで注目点になりそうです。　32周目にリスタートされるとやはりチェイスとトゥルーエックスが接近戦。しかし前のランをきちんと踏まえたのか、チェイスは周回とともにトゥルーエックスを離して単独走行に持ち込みます。　この後アンダーグリーンでのピットサイクルとなり、トゥルーエックスが先に入ってチェイスとの差を詰めますが抜くには至らず。周回遅れもいるのでなかなか思い通りには攻められません。　　82周目、ブラッドケゼロウスキーが接触でタイヤを傷めたようで、その後そこそこの勢いでウォールにぶつかってコーション。マットディベネデトーは周回遅れがもうすぐだったので命拾い。　とにかくタイヤが厳しいトラックなので多くはピットへ、今日は12セット使えるのでまだまだ余裕です。そしてこのピットでトゥルーエックスが先行。　カートブッシュとダレルウォーレスジュニアだけステイアウトで87周目にリスタート、2人とも外ライン選択でトゥルーエックスは内側の1列目となり、ちょっと粘られましたが兄ブッシュを抜いてリーダーに。カートが2位で後続を抑えたせいもありますが、クリーン　エアーを得たトゥルーエックスは先頭を快走します。そのままステージ1を制しました。2位はノンコンテンダーのジミージョンソン、チェイスはCM中に3位に後退。そして兄ブッシュはタイヤを1セット節約してステージ5位でポイントもゲット、こういうレースをやらせると相変わらず上手いですね。弟のカイルブッシュもこの時間帯にちょっと光明が見える走りでステージ9位。　合間合間にスロウバックスキームについての話題も出てきます。マットディベネデトーは1963年の車両を表現。この年WBRはタイニーランドがデイトナ500を制し、創業者のグレンウッドはボウマングレイスタジアムという0.25マイルのトラックで現役最後の勝利を挙げました。クリントボイヤーは1990年のカイルペティー。珍しくネタ元と実車でスポンサーが一致しているパターンです。カイルは2004年のエリオットサドラー。スポンサーが一致どころか普段との違いを探す方が難しいんちゃうかなw　ステージ間コーション、チェイスはトラックバーと左のウエッジを各2回転するけっこうなアジャスト。トゥルーエックスを先頭にステージ2が始まりますが、リスタートと同時にブレイニーが緊急ピット。受け入れ準備も整ってないぐらいなので本当にいきなりだったようで、作業も時間がかかって周回遅れ、ケゼロウスキーと仲良く1周遅れの車での1、2位です。　ちょうどこのあたりで日没。トゥルーエックスはこのランも大きくリード、2位にはハムリンが浮上。ハムリンに挑む3位は兄ブッシュです。前後のバランスがすごく良さそうな動きをしています。カートは去年もこのレース速かったのでダーリントンにはかなり良いデータがあるんでしょうね。ちなみに去年は『自慢の愛車・1967年型カマロ』をモチーフにしたスキームという珍種でしたが、今年はもうスロウバックでもなんでもないいつもの黒いモンスターエナジーですw　156周目、ケビンハービックがピットへ。緊急なのか、ステージ2を2ストップのつもりなのか微妙なところですが、特に追随する動きが見られないので2ストップを基本戦略に考えている人はいない様子。　170周目あたり、ステージを半分に割ったところからピットサイクルとなり、サイクルが一巡するとハービックがひとまずリーダーとなります。トゥルーエックスに対して8秒以上の大量リード。20周後あたりにコーションが出たら大儲けです。と思ってたら5周も経たないうちにコーション発生。ウォーレスがスピンしました。　これだと1ストップ組はステイアウトでハービックだけ後退かと思いましたが全車ピットへ、タイヤの摩耗が相当厳しいようです。ただ、トゥルーエックスはピットで逆転に成功。　186周目にリスタートしトゥルーエックス、ハービックのオーダーになりました。そして、リードラップ車両が全員ピットに入ったおかげで、ケゼロウスキーとブレイニーはウエーブアラウンドを選択してリードラップに復帰。ブレイニーはちょうどコーション直前にピットに入ってたので、タイヤも新しくて実質フリーパスと同じ状態です。　結局ステージ2もトゥルーエックスが勝利、ハムリン、ハービックが続きました。最後にオーダーが出たようでアレックスボウマンがジョンソンを抜いてステージ4位。一方Matt Dはウエーブアラウンドでリードラップに戻っていたと思いますが、終盤タイヤが完全に終わってズルズル下がっていき、ステージ27位で周回遅れ。。。　ステージ間コーションで今度はハムリンが逆転しファイナルステージ開始。ハムリン、トゥルーエックス、ハービックのオーダーで役者がそろいました。リスタートで接触してジョーイロガーノは左リアがぐちゃぐちゃ、幸い走行には支障ないですね(*´▽｀*)さらに246周目に20位と健闘していたジョンハンターネメチェックがクラッシュ、これでコーションとなります。Matt Dはフリーパスを得てリードラップへ復帰成功。　このコーションでまたリードラップ車両は全車ピットに入り、トゥルーエックスが再逆転、さらにカイルが3つ順位を上げて3位に滑り込みます。JGRがトップ3独占！　そして251周目にリスタートされると、ハムリンの出足が今一つでカイルが2位に滑り込み成功！！トゥルーエックス、カイル、ハムリン、ハービック、とトップ4は昨年のファイナル4になりました。この中で今季勝ってないのはカイルだけ。ファンの期待は高まりますが、それを粉々に砕くようにトゥルーエックスがじわじわと差を広げていきます。どんだけ幅広い条件で速いんだこの車( ﾟДﾟ)　結果的にまた116周とステージ1・2と似たような距離が残り、ピット回数が話題に上る展開。283周目にジョンソンが真っ先に動くと、次々と各車がピットに入り始めます。ハービック、チェイス、ボウマン、兄ディロン、エリックアルミローラ、ロガーノ、といったあたりはこれに反応、2ストップ作戦を採りました。　一方トップ3は気にせず1ストップの方針。しかしトゥルーエックスですらスティント終盤は走りがよれよれ。そして同じく1ピットのクリントボイヤーは残り67周、タイヤがダメになってスロー走行後緊急ピット。外したばかりのタイヤがこの状態。これでは走れたものではありません。　残り60周、ようやく長旅を終えてトゥルーエックスがピットへ、この後カイル、ハムリンと入ってくる、はずでしたがハムリンにまさかのアクシデント。バックストレッチでインに下りておきたかったのが、2ピット組がバンバン追い抜いてくるので下り損ね、ターン3でようやく下りたところでジョンソンがハムリンに詰まり追突。これでハムリンは姿勢を乱してピットに入れず、丸々1周損をしてしまいました。大幅後退です。　これで2ストップ組が上位へ、ハービック、チェイス、エリックジョーンズのオーダー。こちらのグループではチェイスのペースがピット後に良いようで、残り48周でハービックをかわしてリーダーになります。　そしてその直後にデブリーによりコーション発生、これで全車同じ戦略に戻ると予想されますから、2ストップ組の戦略が『当たり』となりました。　チェイス、ハービック、ジョーンズ、トゥルーエックスの順でピットを出ますが、最初の3人は全員外選択、ここまでの展開から言えば、1位から外、外、内、と選ぶのがセオリーで、3位の人が外側3列目は異例。ジョーンズはトゥルーエックスに譲るためにあえて3列目を選んだと考えられます。実はトゥルーエックスはこのレースからリアのタイヤチェンジャーもジョーンズ陣営のクルーを引き抜いています。　このアシストのおかげで1列目インからリスタートしたトゥルーエックス、ハービックとの争いを制して2位に滑り込み、ここからはチェイスとトゥルーエックスの一騎打ちとなりました。　速いのはどうやらトゥルーエックスですが、ターン1～2は半径が大きく全開に近いので、クリーンエアーを受けたチェイスが僅かに差を広げるものの、3～4でトゥルーエックスは乱気流を避けたイン側のラインで差を詰めます。　すると残り16周、チェイスがなぜか理想的なラインである外を選ばず急にチェイスと同じラインに下り、これを見て即座にトゥルーエックスは当然速い外ラインを選択し急接近。そのままフロントストレッチでチェイスに並びかけ、ターン1に飛び込みましたが勢いがありすぎてトゥルーエックスがせり上がり接触、2台ともウォールにヒット。ひとまずリーダーとなったトゥルーエックスでしたが、タイヤを傷めて緊急ピットを余儀なくされました。チェイスもペースを失い、ハービックがごっつぁんでリーダーに。追うのは兄ディロン( ﾟДﾟ)「クリアーになってない！」と怒るチェイス。ただ、トゥルーエックスも抑え込もうとしたというよりは、かなり突っ込んでいったのでせり上がってしまった、という風に見えます。元々ダーリントン自体が、大外だけバンク角が高いため、ちょっとオーバー気味にフラットなインに飛び込み、バンクでアンダーステアを消して曲がるような追い抜きが定石の特殊なトラックですし、当たったのも角の方。レーシングインシデントだと個人的には思いました。レース序盤の無理をしない時間帯ならトゥルーエックスももう少し手前から減速して外側にラインを残したでしょうけど、完全にレースを決める場面でしたからね。　これでリーダーになったハービック、40周手前でタイヤが崖に来ていたこれまでの展開からしてライフが心配で、ディロンを離すことができず、最後ちょっと安全に行ったらディロンが大外ラインで急激に追いついてきてしまいましたがトップでチェッカー。プレイオフ初戦を制し、次ラウンド進出を決めました。ディロンは驚きの2位、最初のラウンドで落ちる、と私が言ったから奮起したんでしょうか(。∀°)結局チェイスは20位、トゥルーエックス22位、間に入ってMatt Dが21位。ポイントはこうなりました。https://www.jayski.com/nascar-cup-series/2020-nascar-cup-series-playoffs/　10点減点されたブレイニーと苦戦したMatt Dがビリ。カスターが頑張ってこのレース12位となったため、2人だけ置いて行かれています。スチュワート-ハースの3人が当落線上に固まってしまっていますね。　結局7位でしたがカイルも少し向上の雰囲気が見れたのが救い、カートは相変わらずしぶといので、Round of 8まで進んでも不思議では無いですね。　次戦も難易度の高いリッチモンド。そしてその次がブリストル。よく考えたらこのステージ構成、1.5マイルが1回も出てこないんだ。
07Sep
- F1 第8戦イタリア
  Formula 1 Gran Premio Heineken D’italia 2020Autodromo Nazionale Monza 5.793km×53Laps=306.92kmwinner:Pierre Gasly(Scuderia AlphaTauri Honda/AlphaTauri AT01-Honda)　F1第8戦、スピードの殿堂ことモンツァ。このレースから、予選～決勝を通じてICEのモードを1種類しか使用してはいけない、いわゆる『予選モード禁止』ルールが適用されます。各陣営は、PUの寿命を考慮して果たしてどこまで攻めたモードを使って戦うのかを考えないといけません。ましてやモンツァはパワーがタイムに与える影響がとても大きく、なおかつ実は『抜けないサーキット』です。　予選、フェラーリPUの苦戦は相変わらずで、セバスチャンベッテルがもはやがっかりもしないQ1落ち。シャルルルクレールも13位で精一杯です。　そしてメルセデスの強さは圧倒的で、みんながスリップストリーム欲しさに固まって自爆する中で単独走行でぶっちぎり。ルイスハミルトンが1'18.887と2年前のキミライコネンを破るコースレコードでPP。おまけに、予選後の車両保管場所の後ろにある電子看板に、間違って『ハミルトン 90勝目』と、翌日の予定稿と思しき画面が間違って表示される始末。ハイハイ、明日使いますからまだ置いといてくださいね。　バルテリボッタスは0.069秒及ばず今日も2位。3位に驚きのカルロスサインツ、4位セルヒオペレス。マックスフェルスタッペンはまさかの5位。ホンダも予選モードが結構強力だと言われていましたが、それを証明するかのような結果になりました。　昨年は極端な低速走行で目を覆う光景だった予選ですが、今年もスリップストリームを得るため『メルセデスが出たらみんな出る』みたいな状況。しかし間隔を取ろうとしてタイヤは温まらないわ、じれて割り込む人がいて突然レースが開始されるわ、スリップを取りに行った人たちがロクに良いタイムを出せない状態になりました。さすがに去年のようにほぼ止まって譲ったり、シケインを通過したり、ピット出口でフェイント掛けたりといった露骨なことはありませんでしたが、スリップを得ることが手段ではなく目的になって、自分たちがどうやったらタイムを出せるのかという本来考えるべき部分が置き去りになっていた感じがしました。ちなみに、その関係でQ3では時間が完全に余ってました。　スタート、ボッタスは反応も動き出しも今一つであっさりサインツにかわされると、ライン取りが悪くなってこの後もランドノリスにターン4～5で抜かれてその際に横同士が接触。なおもおたおたしていてペレスとダニエルリキャードにも抜かれてまさかの6位後退。フェルスタッペンも7位に落っこちました。ケビンマグヌッセンは接触でウイングを壊してピットに入りましたが国際映像には全く現れずw　 5周目、ベッテルがブレーキのトラブルでターン1を暴進看板破壊マン。当然そのまま1周してガレージへ。その前に左リアで問題が発生して火が出ていたんですが、その状態でターン1までレーシングスピードで走らせてしまったのはチームとして防げなかったんでしょうか？　ハミルトンがリード、サインツ、ノリスもそれぞれ単独走行になってしまい、ノリス以下にDRSトレイン。レース中も当然ICEのモード変更ができず、古い言い方をすればKERSとDRS以外に武器がないので本当に何も起きません。まあモード変更できても大して何も起きないと言えばそれまでなんですけど。　次第にペレスもノリスから千切れてしまいますが、ボッタスは依然として埋まったまま。想定外の集団走行で熱害が生じているようで、スリップストリームから外れて冷却走行。フェルスタッペンに追い立てられます。でもフェルスタッペンもやっぱり抜けない(´・ω・`)苛立ったのかボッタスは「このエンジンのセッティングじゃレースにならない、冗談だろ」と悪態。まあ、ギリギリ「文句を言ったのはチームじゃなくて規則だ」と言い訳できそうです。　20周目、マグヌッセンがトラブルでピット入り口近くの芝生上に止まってしまいます。VSCぐらいあるかと思いきやまさかのSC。みんなピットの準備ができている様子ですが、ハミルトンは入った一方、なぜか他の後続は多くが入らずにステイアウト。なんで入らないのかと思ったら、現場がピット入り口付近だったので実はピット入り口はクローズになっていました。これで入ってしまったハミルトンとアントニオジョビナッツィ―は審議。　22周目、ピットがオープンになってほぼ全員飛び込み危険地帯化。レーシングポイントはペレスが作業に手間取って順位を下げてしまい、ランスストロールはなぜかステイアウト。24周目のリスタートは、嫌疑持ちハミルトン、謎ステイアウトストロール、そしてピエールガスリー。ガスリーはSC前にピットに入っていました。SC導入＆ピット閉鎖を予見してたのなら見事な戦略です。ハミルトンとジョビナッツィーには10秒ペナルティーが科せられました。10秒加算ではなく、強制ピットで10秒停止、時間としては30秒ほどのペナルティーです。　しかしリスタートの周に衝撃の映像、最終コーナーでルクレールがスピンして激しくバリアに直撃。ドライバーは無事でしたが、車両撤去とバリア破損で赤旗となります。タイヤバリアの中に外れたルクレールのタイヤが紛れ込んでました。テザー切れてるのあかんやん。。。PUの出力不足を補うためにダウンフォースを削った結果乱気流内で不安定になってスピン、という感じに見えます。先週ジョビナッツィーがクラッシュしたのも似た感じでした。　赤旗はタイヤを交換できるので、ストロールは幸運にもノーピットでタイヤ交換に成功。そしてレースはローリングではなくスタンディングでのリスタートとなります。不安しかない(´・ω・`)　28周目、スタンディングでリスタート、これを決めたのはガスリーで、ハミルトンに続く2位＝実質トップ。ストロールは不発だった上に、ターン4でミスってあわやミサイル。これでキミライコネンとジョビナッツィー、ソフトでリスタートした2台が2位、3位となりました。サインツ、ストロール、ノリスと続きます。ジョビナッツィーは抜けますが、それでもそんなに速くないライコネンが間に入ってガスリー大チャンス！　33周目、ライコネンが最終コーナーでミスってはみ出てしまい、34周目のターン1でサインツが2位浮上。ガスリーまで約4秒。ハミルトンはガスリーから24秒後方で1.5秒ぐらい速いペースです。　トップ争いは本当に少しずつサインツが接近。タイム差と車両位置関係から推察するに、コーナー出口では少しガスリーが速いものの、最終のパラボリカでサインツの方が速く、そして3秒以内に入ってきてそのままストレートで追いついていっている、という感じに見えます。ガスリーの方がトラクションが良いのか、ERSの放出の仕方がちょっと違ってアルファタウリは蹴飛ばしで多めに使っているのか。　そして緊張の争いは1.3秒前後で膠着して残り3周まで入ります。ハミルトンはまだ8位なのでさすがにここには追いついてきません。ていうかもう8位かよ( ﾟДﾟ)　ストレートでは、ギリギリ蛇行と言われない2回の進路変更でスリップ外しをするガスリーですが、最終周を前にとうとうサインツがギリギリ1秒以内に入ってDRSを取得。しかし取得した1周目にいきなり1秒差を追いつけるわけはなく真後ろに来ただけ。それでも重圧に負けて少しでもミスをすればオシマイですが、ガスリーはきっちりとラインを維持。そのままトップでチェッカー。サインツは無線で「あと1周あれば～(泣)」逆から言えば、毎周確実に詰めて来るサインツに対して、最後の1周までDRS圏に入れさせなかったガスリーの見事な走りが生きたと言って良いと思います。ガスリー、見事にF1初勝利！！　ホンダだとか関係なく、白熱したレース展開、タイムの削り合いは見事で、どちらが勝っても素晴らしい、と思える見ごたえのあるレースで、もう日本時間で0時をちょっと過ぎてましたが、チェッカーの瞬間は思わず大きな拍手をしてしまいました。ズラボー！　久々にracefans.netさんのチャートを拝借します。30周目からのギャップとタイムのグラフです。https://www.racefans.net/2020/09/06/2020-italian-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/ギャップから。サインツはリスタートでストロールを抜きましたが、その後ライコネンに詰まってその間ガスリーとの差は横ばい、ライコネンの落ち方を見るといかに遅かったかよく分かりますね^^;その後ライコネンを抜くとじわじわと差を詰めて行きます。ほぼ全周サインツはガスリーを上回るタイムでした。それがこちらのグラフ、35周目からサインツが完全に自分のペースになった後は、紫で表したガスリーが常に茶色のサインツより上にあるのが分かります。ガスリーの方が速くて差を広げることができたのは、50周目のたった1回のようです。そしてこの50周目でタイヤを使った後グラフが右上に行ってますので、タイヤを使い切ってしまって崖を迎える寸前だった可能性がありそうです。ガスリー自身も、最後の5周はタイヤが終わっていたと言ってますのでこのグラフの情報とだいたい一致します。レース展開の運、理由は今のところ探しても見つかりませんが絶妙のピット時期、そしてガスリーの粘り。全てが噛み合った奇跡的と言える優勝です。　トロロッソのセバスチャンベッテルが優勝して”モンツァの奇跡”と言われたのは2008年のこと。それから12年、欧米には干支という概念は無いですが、干支が一回りして再び奇跡が巡って来た感じです。　最後のちょっとしたトリビア(F1公式サイトによる)　フランス人ドライバーのF1優勝は1996年、オリビエパニスがモナコで勝って以来24年ぶりです。パニスもリジェ無限ホンダだったのでホンダ繋がりですね。　また、ガスリーは10位スタートからの優勝でしたがこれはF1史上10人目、前回は2017年のバクーで、このレースは前回F1で赤旗が発生したレースでした。　ストロールは3位で自身2度目の表彰台ですが、こちらもその2017年のバクー以来、そしてレーシングポイントの表彰台も、翌2018年のバクー以来です。当時はフォースインディアでした。　今回メルセデス、レッドブル、フェラーリのいずれのチームも表彰台に乗りませんでしたが、これは2012年のハンガリーGP以来の出来事。この時の顔ぶれはルイスハミルトン(マクラーレンメルセデス)、キミライコネン、ロマングロージャン(いずれもロータスルノー)でした。あらまあ、8年前のことなのにまだみんな現役だわ( ﾟДﾟ)　また、モンツァでフェラーリが2台とも完走できなかったのは1995年以来だそうです。チーン。　次戦もイタリア、ムジェロでの『トスカーナGP』、正式イベント名はFormula 1 Pirelli Gran Premio Della Toscana Ferrari 1000 2020フェラーリのF1通算1000戦出走を祝したイベント名なんですけど、このままじゃあ入賞すら・・・こういうのがあるからファンをやめられないですよね。あ、NASCARならこういうドラマが年に何回もあるので断然F1より面白いですよ(。∀°)
- DTM 第4ラウンドアッセン
  2020 DTM Round4AssenTT Cuircuit Assen 4.452km55minutes+1LapRace 1 winner:Robin Frijins(Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:Sheldon van der Linde(BMW Team RBM)　DTM第4ラウンドはアッセン、昨年に続いての開催。本来2輪向けのサーキットなのでけっこう狭い上に仕掛けどころも少ないサーキットです。そしてここから3週連続開催となります。　前戦でようやくというか、まさかというか、BMWが初勝利を挙げて迎えたレース、今季初めてお客さんを入れてのレースでもあります。1万人だそうですね。　今回公式サイトでレース1の映像を見れたので両方フルで見れました。https://youtu.be/_oB60mjUHskそのレース1、PPはロイックデュバル、2位に地元オランダ人ドライバーのロビンフラインス。開始前には雨でしたが、もう上がってしまって路面はほぼドライでのスタートです。しかしスタートしなかったのがジェイミーグリーン。グリッド上で延々と作業が続いているので、どうしたんかいな？と思ったら、「あきまへんわ～」フォーメーションラップに動きだすことすらできず、ピットへと引き上げます。が、2輪サーキットなせいか退避の場所が狭くてもたもた。フォーメーションラップはあっという間に終わってしまい、「ちょっとまって～、まだ俺ここにおるね～ん」グリーンの退出が全然間に合わずエクストラフォーメーションへ。これに伴い、レース時間は52分＋1周に短縮。　スタートではフェルディナンドハプスブルグが好発進で4位から2位へ浮上、3ワイドの外側になってしまったニコミュラーは引いたことで順位を下げて3位から6位に転落。レネラストが4位に浮上し、選手権を争う2人の明暗が分かれることになります。　しかしハプスブルグはペースが今一つで次第に抜かれて行きました。結局レースペースが悪くてBMW勢にすら呑まれて8位に終わりました。　先頭デュバル、2位フラインスのままレースは進行。ハプスブルグに詰まった分だけラストとミュラーが遅れて走行していますが、ペースはほぼイーブンといった感じで前半戦は進みます。BMW？なにそれ？　レース中盤、ややラスト・ミュラー組が前に近寄っている中でピットサイクルとなり、16周目・残り28分でリーダーのデュバルが自分から先に動きます。　翌周にラストとミュラーが同時ピット、しかしラスト陣営は右前輪の交換に手間取って、ピット内で順位が逆転しました。ミュラーには危険なリリースでの審議があったもののお咎めなし。18周目にフラインスが入ってピット前と同じ2位で復帰、後半もこの顔ぶれでレースが進行します。　いずれも勝てばDTM初勝利のデュバルとフラインス、無理に争ってもミュラーに持って行かれるだけなので一発で仕留める瞬間を待っているような雰囲気で何も起こらずにレースが進みましたが、残り8分、少し後ろを気にしたデュバルにミスが出て、その隙をついたフラインスがとうとう前に出ます。　デュバルもズルズルいくのかと思いきやその後もフラインスに重圧をかけ続け、リードしていたのでほとんど使ってない追い抜きツールで牽制しましたが抜くには至らずそのままチェッカー。フラインスが母国オランダでDTM初勝利を挙げました。　2位デュバル、3位ミュラーでしたが、ラストは終盤にマイクロッケンフェラーに抜かれて5位。選手権でまたミュラーに離されてしまいました。ロッケンフェラーはピットを引っ張って新しいタイヤ、一方ラストは後半タイヤが落ちたのか前に付いていけなくなっていました。前半はうまくタイヤを使っていましたが、後半はピットで逆転されてしまったのでスティント序盤にタイヤを酷使したかもしれません。　日曜日のレース2、天気が悪かった上に、スタート直前にとどめの大雨が来てスタートは遅延。そのためSCスタート、結局2周したところでスタンディングスタートにより開始されました。ちょうどこのタイミングで青空(*´▽｀*)　PPはラスト、2位デュバルの並びでしたが、スタートで3位のフラインスが好発進。それぞれラストを抜いてまた昨日と同じ並びになります。ハプスブルグはミュラーを抑えている模様。　デュバルはあっという間にフラインスに2秒差をつけて快走。しかし調子に乗って攻めすぎたのか、7周目から明らかにペースが低下してコース上でも特に遅い部類になってしまいます。ラインが乾き始めているのでレイン→レインで繋ぐとこの感じではもたないので2ピットは必至。今ピットに入るわけにもいきません。　11周目、とうとうターン1でフラインスがデュバルをかわします。フラインスは1周2秒速いペースで逃げ始め、一方デュバルはラストの蓋。結局14周目にラスト、15周目にミュラーがここを抜けますが、その間にフラインスは2位と8秒差を付けました。　ピットに入ったマルコビットマンの無線では残り25分あたりでもう一度雨が降るとのことで、確かにそのあたりで暗くなってきて再度ワイパーを動かす車が出始めます。　16周を終えて苦戦するデュバルがピット、映像には溝の付いたタイヤが映し出されていましたが、デュバルは無線で「大間違い、大間違いだ。ドライだろ、天気予報見てみろ！」と激怒。ただ、チームメイトのマイクロッケンフェラーはこの後スリックを履いて全く速くなかったので、結果から言えば間違ってるのはロイックの方でした、悪態ついたこと謝っときましょうね。　一方コース上では18周目にミュラーがラストをパス、そして背後にいたティモグロックもセットでラストを抜いて行きます。ラストはタイヤもたないですね。　19周目の最終コーナー、ミュラーが曲がり損ねてシケインを通過するミスを犯し、この隙をついてグロックが2位に浮上。ただフラインスとは11秒差です。　20周、残り20分あたりから上位もピット、レインからレインへの交換で、サイクルを終えるとなんと10周目に早々にタイヤを替えていたシェルドンファンデルリンデがリーダーになります。全く見てなかった( ﾟДﾟ)さて、これからどうなるか、という残り14分、スリックを履いていたファビオシェラーが再び降って来た雨に足をすくわれてクラッシュ。即座にSC導入となり、雨脚の強さとバリアの破損などから赤旗となってしまいます。　赤旗中にインタビューされた、アプトスポーツラインの代表・トーマスビーアマイアーは「ちょっと怒ってますよ、だってシェラーは新人、この状況でスリックを履かせるなんて私には賛同できません」と、よそのチームであるWRTを批判。すると後程インタビューはWRTの方へ。チーム側は「エンジニアはドライになると言ってたから」と説明。ビットマンの陣営は雨が来ると言ってたので天気の読み自体が陣営によってバラバラだったことになりますが。。。　残り6分でリスタート。ファンデルリンデは先頭に利を活かして快走。一方さっきまで快走していたグロックはリスタート直後にバタバタと抜かれて6位に後退(´・ω・`)　結局ファンデルリンデが逃げ切って、14位スタートからのまさかの初優勝。南アフリカ人ドライバーとしてDTMでの初優勝です。2位フラインス、3位ミュラー。選手権ではミュラーがフラインスを26点離してトップです。　今回は不安定な天候が予想外の結果を生みました、こういう不確定要素もまたモータースポーツですね。ファンデルリンデは早めの交換で、かなり路面が乾いた時間帯を走っていたはずですが、単独走行でうまくタイヤをもたせていたと考えられます。スリック同様、レインも一旦酷使して熱が入りすぎたり内圧が上がりすぎると一気に摩耗が進む特性があるようなので、中途半端に引っ張るぐらいならさっさとピットに入って自分のペースで走った方が結果的にタイヤが長持ちすることもありそうです。このタイヤは本当にクセが強いんじゃ―。　本来ならオランダはザンドフールトが改修工事を終えて来年にはDTMのカレンダーにも復帰する、はずだったんでしょうが、DTMの方が修復不能な感じになってしまい、来年この車が走る姿を見れる可能性がかなり低いのが残念なところです。　次戦はニュルブルクリンク、おそらくDTMでは初めてGPコースを走ります。その翌周はお馴染みの短い方のコースでの開催です。
04Sep
- NASCAR プレイオフを前におさらい
  　NASCAR Cup SeriesはCOVID-19パンデミックによるシーズン中断の日程遅れを全て挽回し、レギュラーシーズンを予定通り終了、9月6日からプレイオフに入ります。プレイオフの顔ぶれと、念のためプレイオフの仕組みをおさらいしておこうと思います。　プレイオフ、Round of 16に見事生き残ったドライバーは以下の通り。左から、順位、名前、勝利数、トップ5フィニッシュ回数、トップ10フィニッシュ回数、平均順位、点数の順です。 driver win T5 T10 AvFn Points 1 Kevin Harvick 7 17 21 6.6 2057 2 Denny Hamlin 6 15 17 8.9 2047 3 Brad Keselowski 3 9 19 9.7 2029 4 Joey Logano 2 6 14 13.5 2022 5 Chase Elliott 2 10 15 12.8 2020 6 Martin Truex.Jr 1 11 17 11.4 2014 7 Ryan Blaney 1 8 11 14.8 2013 8 Alex Bowan 1 3 8 17.0 2009 9 William Byron 1 2 9 16.1 2007 10 Austin Dillon 1 2 7 16.9 2005 11 Cole Custer 1 2 6 19.9 2005 12 Aric Almirola 0 5 14 12.7 2005 13 Clint Bowyer 0 2 7 14.7 2004 14 Kyle Busch 0 11 13 15.2 2003 15 Kurt Busch 0 4 14 13.4 2001 16 Matt DiBenedetto 0 2 7 15.0 2000 　シーズン再開後は予選が無くて平均スタート順位は無意味なので省きました。成績を改めて見るまでもなく、ハービックとハムリンが抜け出ています。というかハービックのアベレージ6.6位は異様な数字です。しかも、今年の最終戦はハービックがトラック別では最多の9勝、25％超の勝率を誇るフェニックス。もうハービックに勝ってくださいと言わんばかりの状態です。まあそうならないからこそ面白いんですが。大量のプレイオフポイントにも守られて、上位3人はRound of 8までに脱落する姿はあまり考えられません。　一方で、それに続く第2グループと言えるメンバーはかなり混戦模様。プレイオフポイント自体にはそれなりの差があるとはいえ、平均順位で考えた場合ブレイニーやボウマンはあまり良い数字ではなく、16位のディベネデトーと大差ない、あるいは下回る状況。実際、この2人はリードラップでのフィニッシュ回数が20戦を下回っており、やらかしてしまう回数もそれなりに多いことを示しています。逆に、アルミローラは勝っていないので2005点からのスタートですが、単純ポイントで考えれば実はカイルを上回って8位。勝って次のラウンドに進むことが王道ではありますが、取りこぼさないこともまた重要。勝たずにチャンピオンシップに進むケースもありますから、地味ながら忘れてはいけない存在です。　とんでもない速さと安定感を示した過去から、トゥルーエックスはどうしても物足りなく感じるシーズンですが、それでも数字で見ればそれなりのものは残しています。今年はハムリンに完全に存在感を奪われているとはいえ、全体で4番目の平均順位であるということからしても有力な候補の1人でしょう。偶然勝ってしまった感のあるカスターとディロンは、優勝していなかればポイントでは全然プレイオフ圏に届いていない成績だったので、普通に走ると最初の脱落候補です。　ひょっとすると、今年たまたまNASCARを見始めて、「プレイオフって何や」と思っている方が世の中に1人ぐらいいらっしゃるかもしれないので、改めて制度の確認をしておこうと思います。〇レギュラーシーズンとプレイオフ　NASCAR Cup Seriesは全36戦で争われますが、最初の26戦が『レギュラーシーズン』残る10戦が『プレイオフ』と2つに分かれています。プレイオフ制度は、簡単に言えば『絶対に最終戦でチャンピオンを決める制度』です。　レギュラーシーズンは、プレイオフに進出できる16人のドライバーを決めるための戦いです。基本的にレースに勝てば進出確定、勝っていない人はポイントで争います。　ドライバーポイントはレース結果に応じて、1位40点、2位35点、3位34点・・・以下1つ下げるごとに1点ずつ獲得点数は減少していき、36位以下は1点です。　また、各レースは3つ(シャーロット600のみ4つ)の”ステージ”に分かれており、ステージ1、2の順位に対して1位10点～10位1点のボーナスが与えられます。つまり、1レースで最大60点を獲得できます。この仕組みはプレイオフに入っても同じです。(最終戦を除く)〇プレイオフ制度　プレイオフに進出したドライバーは、プレイオフコンテンダー(あるいは単にコンテンダー)などと呼ばれます。『16人が進出』と書きましたが、プレイオフになったら16台だけでレースするわけでは無く、通常通り最大40台でのレースが開催されます。あくまで、チャンピオンを争う権利がある人が絞られているだけです。コンテンダーは、スプリッター、スポイラー、ウインドウ上部のステッカーに専用色が用いられ、放送のテロップでも色分けされて、見た目に分かりやすいよう工夫が施されます。昨年のレース映像より。車両の一部が緑色に塗られており、上部のテロップでも緑の下線が引いてある　また、今年はCOVID-19特例で予選が開催されず、指数によりスタート順位を算出していますが、プレイオフではコンテンダーが上位になる優先権があります。　プレイオフの10戦はさらに4つのラウンドに区切られており、3戦するごとに成績下位の4人が脱落、最後の1戦は4人が勝ち残り、その中で最終戦で最上位だった人がチャンピオンとなります。そのため、どこでもだいたいこういった表が用いられます。では、制度をもう少し具体的に確認していきます。〇プレイオフポイント　まず、プレイオフを見るに当たって知っておかないといけない単語がプレイオフポイントです。プレイオフポイントとは、通常のドライバーポイントとは別に付与されるもので、ステージ勝利で1点、レースに勝利すると5点、またレギュラーシーズンのポイント上位10人にも付与されます。これは、例えるなら『ヤフオク限定で使えるTポイント』みたいなもので、プレイオフが開始され、自身がコンテンダーであった場合に初めて役に立つもので、プレイオフというある種のリセットボタン、短期決戦の要素に対して、シーズン全体でのドライバーの頑張りをある程度反映させるためのもの。レギュラーシーズンで貯めてきたポイントがここで初めて機能します。　最初のポイント表を見てもらうと分かりますが、プレイオフポイントが1点もないディベネデトーが2000点から始まるのに対し、レギュラーシーズン王者のハービックには57点のプレイオフポイントがあるため、いきなり2057点からスタートできます。プレイオフポイントはプレイオフ中も獲得可能ですが、有効になるのは次のラウンドになってから。脱落した場合は無効になります。〇3戦ごとに4人脱落　プレイオフ最初のラウンドはRound of 16と呼ばれます。コンテンダーはポイントが『2000＋プレイオフポイント』に一律にリセットされます。ノンコンテンダーはどうやっても2000点は獲れないので、これによって自動的にチャンピオンを獲得できない仕組みになっているというわけです。　勝てば次ラウンドに自動的に進出、残りはポイント順となり、下位4人が脱落します。　次のラウンドはRound of 12、そのまんまですね。初期の頃はコンテンダーラウンド、エリミネーターラウンド、とか名前を付けてたんですが、誰も呼ばないのでやめたみたいですwコンテンダーは『3000＋プレイオフポイント』にリセットされます。勝てば自動進出、残りはポイント順で、下位4人が脱落します。　そして次がRound of 8。コンテンダーは『4000＋プレイオフポイント』にリセットされます。勝てば自動進出、残りはポイント順で、下位4人が脱落し、これで最終戦に進む4人が決定します。　そしていよいよ最終戦。コンテンダーの4人は一律に『5000点』にリセット、プレイオフポイントは無効です。ステージポイントも最終戦は付与されず、つまり、このレースで最上位だった人が必ずポイントで最上位、すなわちシリーズチャンピオンに輝きます。どれだけここまでの35戦で圧倒的に活躍していても、このレースでトラブルが出たらチャンピオンにはなれない、という、日欧の感覚で言えばあり得ない制度です。〇脱落しても戦いは続く　コンテンダーではなくなった人たちはどうなるのかというと、いずれも『2000＋プレイオフ内で獲得した選手権ポイント＋脱落時点までのプレイオフポイント』で最終戦までを戦います。すなわち、12人が5位～16位を争うことになります。Round of 8まで行ったから選手権8位以内が確定、というわけにはいきません。逆から言えば、プレイオフに進めば最低でも選手権16位が確定するため、翌年のスポンサー獲得にもそれなりに影響します。　1戦でもリタイアすれば、プレイオフポイントが少ない人はポイントでの進出が苦しくなります。一発勝負の高い緊張感はちょっとドライバーをストレスに晒しすぎ、という気もしますが、非常識な制度の導入以降、毎年レースは盛り上がっています。幸い、そこまでトラブル発生件数は多くなく、また不用意にコンテンダーを撃墜することも少なくて、最終戦には不思議なほどちゃんと実力者が揃い、そしてその4人がちゃんとトップ4を走ってたりします。ドライバーの力量と心がけ、スタッフの努力が毎年この制度を白けたものにせず成り立たせているなと感心させられます。　今年はどんなドラマが生まれ、誰がチャンピオンになるのか。超短期決戦が始まります。あ、スケジュールを書いてませんでしたね。最後に日程をどうぞwRound of 169/6 Cook Out Southern 500 at Darlington Race way9/12 Federated Auto Parts 400 at Richmond Raceway9/19 Bass Pro Shops NRA Night Race at Bristol Motor SpeedwayRound of 129/27 South Point 400 at Las Vegas Motor Speedway10/4 YellaWood 500 at Talladega Superspeedway10/11 Bank of America ROVAL 400 at Charlotte Motor SpeedwayRound of 810/18 Hollywood Casino 400 at Kansas Speedway10/25 Texas 500 at Texas Motor Speedway11/1 Xfinity 500 at Martinsville SpeedwayChampionship11/8 NASCAR Cup Series Championship at Phoenix Raceway※イベント名は記事作成時点のものです。
02Sep
- NCS 第26戦デイトナ
  NASCAR Cup SeriesCoke Zero Sugar 400Daytona International Speedway 2.5miles×160Laps(50/50/60)=400miles(オーバータイムにより164周に延長)competition caution on Lap20winner:William Byron(Hendrick Motorspors/Liberty University Chevrolet Camaro ZL1 1LE)　NASCAR Cup Seriesはいよいよレギュラーシーズンの最終戦、今季この日程へ引っ越してきた夏のデイトナ、Coke Zero Sugar 400です。プレイオフ争いは既に13人が確定し残る3枠を争う戦いになっています。といってもクリントボイヤーはほぼ確定と言える差で、マットディベネデトー、ウイリアムバイロン、そしてジミージョンソンの3人が争う構図。見た目上”3人で2枠”ですが、17位以下の人が勝てば自動進出のため、最後の1枠を争うことになります。元々こういう展開で少しでも消化試合感を減らすためにデイトナをここへ持って来たわけですが、ここまでの接戦、ましてやジョンソンが争うとはNASCARも想定外だったでしょう。　スタートコマンドはNBCで放送されている”Ninja Warrior”の司会者の2人、マットアイズマンとアクバーグバージャビアミラ。グバージャビアミラは元NFL選手で、珍しい苗字ですがナイジェリア移民のご家庭だそうです。この番組、日本のTBS系列で放送されている”SASUKE"のフォーマットを輸出した”海外版サスケ”と呼ばれているものです。ハイ、全くレースと関係無いですね。　曇天のデイトナ、ケビンハービックとマーティントゥルーエックスジュニアを1列目にしてスタート。スタート直後からマットディベネデトーが極端に底を打ってるのでちょっと心配になります。厳密にはトラックバーマウントだそうです。序盤はみんな丁寧に行こうとしすぎて逆に隊列がなんだか落ち着いてない、という印象を受けましたが、やがてウイリアムバイロンがチームメイトのアレックスボウマンを引き連れてレースをリード。並んでイン側をリードしていたハービックがデブリーをグリルに引っ付けてしまい一旦下がったことでダブルファイルでのレースも崩れ、そのままコンペティションコーションまでバイロンがリードしました。ここで全車給油、タイヤ交換は上位にはいなかったと思います。　コーション中に近隣で落雷の情報があったため、NBCのクルーは一部退避して25周目にリスタート。展開はヘンドリックモータースポーツ vs ジョーギブスレーシング、という感じで、バイロンとエリックジョーンズが主にレースをリード。ジョーンズは勝てば逆転でプレイオフ滑り込み、来季の就職活動のためにもプレイオフには出ておきたいところです。　はて、チームペンスキーを筆頭とするフォード勢は目立たんな、と思っていたらやっぱりレース巧者で、流れを見極めて立ち回り、気づけばジョーイロガーノがライアンブレイニーを率いて36周目からリード。ステージポイントが欲しいプレイオフバブルの面々にとってロガーノが目の上のたんこぶです。　ステージ1最終周には意外とみんなリスクを取ってロガーノを捕まえるために動きを見せましたが、結局ロガーノがそのままステージ1勝利。本当のフィニッシュに向けてある程度予習をした、という側面もきっとあるでしょう。ジョンソンが5位、バイロンは7位でステージポイント獲得です。そしてこの段階でクリントボイヤーはプレイオフ進出が確定しました。　ステージ間コーションでは、有力どころにリスタートを前にして再給油を行う変則的戦略が採られ、おかげでステージ2はクリストファーベルとジョーンズというちょっと複雑な関係の2台を先頭に始まります。　そしてすぐにながーーーーーいシングルファイルになりました。見た目上は一緒に走っていますが、前方グループが給油を必要とするのに対し、再給油組は燃料セーブでステージ2をそのまま走りきるつもり。そのため、スロットルを緩めて離されないようにしつつ最大限燃費走行する予定で、自分から動いて前に出ようとかそういう動きはまず無いと予想されます。ということは当分何も起きませんw　　65～66周目に給油が必要な人たちはピットに飛び込み、このグループのリーダーはジョンソン。リードパックの後端とはおよそ25秒差で、彼らは全開でここから追いかけてきます。　シングルファイルでレースが続きステージ残り7周、いよいよ給油組がリードパックを捕まえるところまで到達、そしてここでディベネデトーがなんとか大量点を得ようと列から飛び出し、ましたがみんな燃料管理で忙しいので誰も相手をしてくれず順位を少し失って撤退(´・ω・｀)　その後ステージ残り4周あたりから給油組がしかけ始めるとようやくレースの動きが大きくなり、本格的に陣取り合戦スタート。ジョンソンはステージ勝利を目論んだと思いますが、結局最初にグリーンチェッカーを受けたのはまたもやロガーノでした。ジョンソンがまたステージ5位、ディベネデトーが7位です。　この段階でポイントはどうなっているかというと15 DiBenedetto　64116 Johnson 64017 Byron 636　既に12点稼いだジョンソンがこの時点で暫定16位に浮上。バイロンから見れば、ジョンソンより5つ上、ないしはディベネデトーから6つ上の順位でフィニッシュすることが進出条件ということになります。　ファイナルステージ、ロガーノとトゥルーエックスを1列目にスタート、もうあとはチェッカーへ向けての段取り、残り55周ほどですから、3列目を積極的に作りに行く場面が多く見られるようになります。ステージ2とは大違い。　残り35周となったところでシボレー勢が給油のためピットへ、翌周トヨタ勢も入り、コース上の同じ位置で集合。フォードはまだ引っ張ります。　フォードとすれば、ピット組がごちゃついて綺麗な隊列を形成できない間に自分たちは綺麗なシングルファイルでペースを上げて、少し差を築いておきたいところだったと思いますが、残念ながらピット組の隊列は比較的早く整ってしまい思惑が外れます。残り29周でピットに入りますが、カイルを先頭にした隊列に呑まれました。ピット後にロガーノとディベネデトー以外はやや出遅れてほぼ単走になったのも響きましたね。一方カイルは、ステージ2終盤に燃料切れでピットに入っていましたが、サイクルがぐるっと回って逆にトラックポジションを得る結果になりました。　リードパックから離れる車が出始め、ディベネデトーとジョンソンもこの離れた第2グループで争い始めていた残り17周、ジェームスデイビソンの車が中破、コーションとなります。何で壊れたのか映像が無い^^;　このコーションで多くがステイアウトする中、3位のバイロンがあえて4タイヤ交換を選択。ジョンソンも同様で、ディベネデトーは順位を重視してステイアウト。運命の分かれ道と言えます。結果的にディベネデトーが6列目外からリスタート、真後ろの7列目にバイロン、9列目にジョンソンとなります。　残り13周でリスタート、カイルを先頭に後ろでは先陣争い。ハゲしい争いが展開されましたが、残り9周、リーダー争いでアクシデントが発生。外側で3位のジョーンズが2位のレディックを強烈にバンプ。レディックはインに下りつつターン3で勢いよくカイルをかわしますが、すぐに外側のラインに戻ってブロックを試みます。しかし勢い余ってウォールに軽く接触。詰まったカイルにさらにジョーンズが詰まってスピンし、ここから多重事故が発生。赤旗になりました。今回レディックは日本でも馴染みのあるKCMGスキームです。カッコいいですね。ジョーンズはクラッシュして逆転プレイオフの望みが断たれました。バブル上の3人は全員事故を回避しました。厳密にはMatt Dはちょっと前をぶつけましたけど^^;　赤旗中にケアセンターを出てきたブッシュ兄弟のインタビューがありましたが、まだカートの方が立場上いくらか心に余裕があるように見えました。カイルは相当しんどそうです。　残り5周、ハムリンとレディックの1列目でリスタート。レディック自身は事故の起点にはなったけど壁に軽くこすってカイルに軽く押されただけなので軽傷です(´・ω・｀)　　リスタートからロガーノがハムリンを押してタンデムドラフトを狙っているのは明らかで、実際にタンデムで一時この2台が前に出ます。しかしまだこれで逃げれるわけではないので再びの集団走行、練習かな？　古いタイヤの車はそこらじゅうでスピン寸前の状態になっており、いつクラッシュが起きてもおかしくない状態。そして残り2周でとうとう我慢が決壊。ハムリンがロガーノを押したものの当たり所が悪くて姿勢を乱し、ダレルウォーレスジュニアに接触。おそらくこれでタイヤを傷めてしまい、ターン1で失速しているところにディベネデトーが詰まってとどめの一撃。ロガーノがスピンして周辺の車を巻き添えにする多重事故。ジョンソン、マットケンゼスの車が命中して万事休す。そのジョンソンの車が命中してレディックも撃沈しました。ディベネデトーは不可抗力で事故の起点になりましたが幸いにも前をぶつけただけなので支障なし、バイロンも現場を通過。ジョンソンは　電動のこぎりまで投入。もうどう考えてもまともに走れないですが、あとはオーバータイムだけなので、とにかくリードラップでコースに留まっておけば、リスタート直後に万一またクラッシュがあった時にひょっとすると事故現場で止まったライバルを抜いて前でチェッカーを受ける可能性が残っています。　そしてオーバータイム、ハムリンとバイロンが1列目。ディベネデトーも2列目にいますが、ちょこちょことぶつけているせいか、リスタート直後からあまり前を攻められる感じではありません。　最終周、なんかもうあっちこっちで軽い接触やらタイヤ破損やらクラッシュやらで車が散っていきますが、もうその現場を競技速度の車両は通らないのでノーコーション。バイロンをトゥルーエックスやチェイスエリオットが追いかけていましたが、結局あの4タイヤ交換が機能したかバイロンは後続の追随を許さずにそのままトップでチェッカー。レギュラーシーズン最終戦・デイトナの大舞台でバイロンがカップ戦初勝利を挙げました。　勝ったので結果的にバイロンはポイントと無関係にプレイオフ進出、そしてディベネデトーは12位、ジョンソンはあのボロボロの車でも17位。結果、ディベネデトーが16位でプレイオフ進出です！！　おそらく、Matt Dも最後は無理して自爆してジョンソンに抜かれる危険を冒すより、新たな勝者は展開的に出なさそうなので堅実に走り切る方を選んじゃないかなと思います。　そしてジョンソン、最後と決めた2020年シーズン、史上最多・8度目のチャンピオンを目指す戦いは、ここで終わりを迎えることになりました。彼はCOVID-19に感染して1戦を欠場、そして届かなかったポイントは僅かに6点。勝負にタラレバはありませんが、欠場が無ければ、おそらく勝ち抜いたのはジョンソンでしょう。そういう意味でもディベネデトーは運があるという見方もできます。ちなみに振り返れば、ジョンソンが欠場するとなった時、私はこんなことを書いてました。このあたりの順位の人は単純計算で1レース平均25点ほどの獲得ポイントですから、1戦欠場で25点ほど失う計算になります。今の順位で考えると25点失えば当落線上の16位になってしまいますし、現行のグリッド決定フォーマットでは13位以下に落ちるとスタート順位が13～25位の範囲での抽選になるのでさらにステージポイントを獲得しにくくなります。勝てばいいわけですがそう簡単にもいかず、JJのファンは今年もポイントとにらめっこし一喜一憂、ということになる可能性が出てきました。ちなみに去年のジョンソンは15戦終了時点で当落線上の16位でしたが、最終的にレギュラーシーズン18位でプレイオフを逃しました。　あの時心配していた通りになってしまいました。その時、JJはポイント12位、Matt DはJJより6点少ない14位、色んな意味で、このレース、このシーズン、この結末、当分忘れることのないものとして記憶されることでしょう。　次週はプレイオフの初戦、ダーリントンです。COVID-19ブレイクからの再開戦で既に走っているトラックなので、最低限のデータは揃っていますね。おなじみのスロウバックスキームもありますよ。
31Aug
- F1 第7戦ベルギー
  FORMULA 1 ROLEX BELGIAN GRAND PRIX 2020Circuit de Spa-Francorchamps 7.004km×44Laps＝308.052kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1嵐の3連戦シリーズ第3弾、スパから始まります。スパというと温泉のイメージですが、冗談抜きにこのあたりでは14世紀ごろから温泉があったと言われ、温泉が英語で"Spa"となった語源の場所です。ヨーロッパでは温泉は医療として使われることが多く、日本とはちょっとイメージが違うところがあります。『関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅』というNHK BSの番組のチェコ編でも、関口さんが訪れた温泉施設が日本のイメージと全然違った、という場面が出て来るのでよかったら探してみてくださいw　パワーユニットのいわゆる『予選モード禁止』の規則は、次戦から技術規定が発効されることとなり、このレースでは実行されませんでした。内容としては簡単に言えば、ICE(内燃機関)のモードを予選～決勝で1種類に限定し、出力向上はMGU-Kの使い方によってのみ行う、ということになります。　予選では、今日もルイスハミルトンが驚速アタック。昨年より柔らかいC2～C4のタイヤ設定とはいえ、1'41.252という見たこと無いようなタイムを記録。いくつかのコーナーがただの全開区間になってました。一強で面白くない、とかいう次元を超えて、こういう異次元の走りを毎回見れるのが面白いと感じる日々です。2位にバルテリボッタス、3位にマックスフェルスタッペン。アレクサンダーアルボンも5位で続きます。割って入ったのがルノーのダニエルリキャード、直線番長のようです。　一方昨年トップ2独占のフェラーリは対昨年比で遅くなりすぎてQ1通過で精一杯。アルファタウリより遅い^^;ばっちり公式サイトで比較されてしまうシャルルルクレール。　決勝、レコノサンスでトラブルが起きてカルロスサインツがまさかの欠場、温泉行き。スタートではフェルスタッペンがラディオンを出るとボッタスのスリップストリームに入って仕掛けましたが、ハミルトンがボッタスにスリップをプレゼントする連係プレーに出たと思われ、逆にフェルスタッペンが孤立。リキャードに抜かれかけたのを抑えるので手一杯になってしまいました。もうこれで逆転の機会は無いかな(´・ω・`)　一方中団グループではハードでのスタートを選んだピエールガスリーがうまく立ち回って8位へ浮上。このレースはミディアムとソフトの組み合わせでも1ストップでじゅうぶん行けるのでハードは選択外、だと予想された中で唯一の変わった戦略を選び、なおかつ順位を上げています。固い方が感触いいのかな？　ほどほどにレースが中だるみし始めた11周目、背筋が凍るような映像が飛び込んできました。アントニオジョビナッツィ―とジョージラッセルがクラッシュしいずれも大破。どんな絡み方をしたのかと思いきや、ルクレールが自爆→タイヤ脱輪→回避しようとしたラッセル車の右前輪に命中→ラッセルもクラッシュという流れでした。考えようによっては、ラッセルはクラッシュした程度で済んだとも言えそうな、場所によってはもっと危険な事故でした。タイヤが当たってなければむしろジョビナッツィ－と直接ぶつかっていたかもしれません。　当然SC導入となりこれで各車ピットへ。アルボンはスタートでエステバンオコンに抜かれて6位に落ちていましたが、ここでルノーが同時ピットになって時間を失ったのでピットでオコンを抜き返すことに成功。ハードでスタートしてせっかく無双していたガスリーはやや裏目、ステイアウトして見た目上4位。そしてソフトでスタートしてるので入ってもいいはずのセルヒオペレスもなぜかステイアウト。チェコさんスタートから順位を下げてましたが、何かギャンブルでしょうか。　15周目にリスタート。翌16周目にハミルトンから「パワーを失った」という無線が流れ、緊張が走ります。ただ、そんな気はしましたがバッテリー残量等一時的な要因だったようで故障ではないようでした。がっかりした方、多いんじゃないでしょうか？wペレスは7位に落とした後の18周終わりでようやくピットに入りビリへ。この選択は謎です。　ハミルトンは視聴者をがっかりさせた後ボッタスとの差を徐々に拡大。ボッタスはマネージメントを行うと同じペースでは走れないのか、むしろフェルスタッペンが同じペース。お約束のボッタス2位になれない病、かと思いきや、フェルスタッペンの勢いも長くは続かず、こちらもマネージメントに入った模様。　26周を終えてガスリーもピットへ、当然後方へ。一方、トップ3はそれぞれ単独走行モード。フェルスタッペンはタイヤの振動を訴えています。いつもなら4位以下が離れてしまっていて、どうせフリーストップなので2ストップ作戦に変更するような展開ですが、今日はリキャードがフェルスタッペンから見てウインドウ内を走っているため、おいそれと戦略変更できない状態です。　以後レースは完全に膠着、ズルズル抜かれるフェラーリPU車両の映像が映る時間が多いというのがいかに映像的にネタ切れかよくわかる状態ですが、ガスリーが新しいタイヤで追い抜きを繰り返して担当ディレクター的にはたぶん「もっとやれ！ほかにネタがない！」と思っていることでしょう。　終盤、ボッタスには「右前タイヤは縁石を避けろ」という指示が出たり、ハミルトンですら単独で思いっきりロックさせてしまったりと、タイヤが摩耗して壊れる危険性を感じ始めた模様。それはフェルスタッペンも同様で、しかし再ピットはしたくないので最後の数周は3台揃って大きくペースを落としての走行。結局、大幅にペースを下げてハミルトンが安全にチェッカーを受けました。ハミルトンはスパで4勝目、これで40戦連続入賞。また、このレースでミハエルシューマッハーを抜いて、F1におけるラップリード距離で史上最多となりました。まだラップリード周回数では届いていないそうです。　フェルスタッペンは3位で自己最長の6戦連続表彰台ですが、ひたすらぼっち、たぶん楽しくないであろう3位。逆にリキャードは上位3台が大幅にペースを落とした終盤にも平気で速いペースで走り続け、なんと最終周に33周も使ったタイヤでファステストを記録。ルノーとしてはなんと2010年のロバートクビサ以来です( ﾟДﾟ)最終的にフェルスタッペンと3秒ちょっとの差だったというのは驚きでしたね。　一方ガタガタのフェラーリ、このレースがフェラーリのエンジンとしてはF1通算1000戦目の記念すべきレース、だったんですが、最上位はキミライコネンの12位でした。来週からイタリアで2連戦ですが。。。　メルセデスの完成度の高さしか目立たないレースでしたが、ルノーが躍進したあたりがスパらしかったです。ちなみに、ピンク色のメルセデスはかつてない速い車を手にしているはずが、このレースは9位、10位で、なんと過去2年のスパでの成績を下回ってしまいました。予選から今一つ伸びませんでしたが、ついダウンフォース削りすぎたでしょうか？次戦はイタリア・モンツァ、よーしもっとダウンフォース削ろう。
29Aug
- ウォーレスとRPMの周辺で噂が飛び交う
  　NASCAR Cup Seriesはいよいよ現地時間今夜のデイトナでレギュラーシーズンが終了します。これほどプレイオフ進出枠争いが僅差だったことは無い上に、我らがマットディベネデトーの命運がかかってるのでYouTubeにアップされる来週火曜日あたりが楽しみで仕方ないわけですが(ネタバレしないように細心の注意が必要w)、来季に向けての動きでまた噂が飛び交っているようです。　ダレルウォーレスジュニアの”市場価値”が高まり、・チップガナッシレーシングがオファーを出している・リチャードチルドレスレーシングは残留交渉の一環でチームのオーナー権取得を持ちかけているという話題を以前お伝えしましたが、ウォーレスとRPMに関してさらなる噂が出てきました。　リバインファミリーレーシングが閉鎖されることとなり、これを買収したスパイアーモータースポーツは引き続きシボレーを使用すると見られているため、トヨタ/TRDとすれば、ジョーギブスレーシング以外に供給先が無いため、新たなパートナーが欲しいところ。(#66 MBMモータースポーツはTRDエンジンを使用しておらず、車両も型落ちのカムリを使用している)かつてはレッドブルであり、JGRとワークスのような関係となってからも、マイケルウォルトリップレーシング、それが潰れるとファニチャーロウレーシング、これも撤退してリバインファミリーへと移ってきました。そこで、今度はRPMに対して交渉を持ちかけているようです。　ただ、2022年からNextGen Carが導入される中で、1年だけ別の車両に変更するというのは簡単ではありません。ほぼワンメイクと言われるNASCARではありますが、いつも書くように、重箱の隅をつついてつついて、もう何も出てこないだろうと思ってもまだつついて何もかも拾い上げるような細かな事柄の積み重ね無くしてカップシリーズでの競争力は得られません。車体の形状が変わる、エンジンが変わる、これは結構大変です。JGRと提携して供給を受けるという手もありますが、提携料金は結構お高い模様ですし、あのキングペティーが他所の車を拝借なんてするのかも疑問。しかも、今チームは提携先のリチャードチルドレスレーシングの敷地内にガレージを構えており、メーカーを乗り換えるとなると新たにガレージが必要になる模様です。噂が出ていると書いておきながら、ほぼ無いと言えるぐらい否定的要素が多いですw　そして、JGR、RPM、ウォーレスを繋ぐもう1つの奇妙な噂が、『デニーハムリンがRPMの買収を考えている』というもの。さらにその少し前には、『とある著名人がRPMに出資した』というこれまたザックリした情報が流れ、そして『その著名人とは元NBAのスター選手・マイケルジョーダンではないか』という話に発展しました。MJといえば、最近の黒人差別反対運動に際しては抗議の声を上げ、自身のアパレルブランドが今後10年間で1億ドルを寄付すると発表しています。　ウォーレスは今、NASCAR界においてまさにBLACK LIVES MATTER運動の象徴的存在として扱われており、(だからこそまだ1勝もしていないドライバーにこれだけの動きがついて回るわけですが)注目を集めました。　ジョーダンの代理人は、この噂に関して事実では無いと否定。一方ハムリンはというと、デイトナでこの件について質問されると「それに関しては、発表したり話したりすることは何もないよ」「ドライバーとしてのキャリアが終わったら、これから何をしようかと常に考えている。僕にはこの先何年にもわたって僕と、僕の決断をサポートしてくれる素晴らしいパートナーがいるんだ。どうだろうね。お知らせできることがあればいいんだけど、実際にはないんだ。まだ作業中のものがたくさんあるんだ…」と、明確に否定せず遠回しな言い方をしたため、実際に検討しているのではないか？と噂に拍車がかかりました。ただ、現時点でハムリンがRPMのオーナー権を取得すると問題があります。JGRのドライバーであるハムリンが他陣営のオーナーとなってしまうと、規定上JGRの車両として扱われることになります。しかし、これまた規定によって、現在同一チームが走らせられる最大の台数は4台までとされており、ハムリンがRPMを有してしまうと、JGRは既に4台体制なので『5台目』になってしまうためです。ハムリンは契約が2021年までなので、再来年以降であれば、チームを離れた上でこれを行うことは不可能ではありません。車両がNextGen Carになるタイミングでチームを買収、そこに自ら移籍し、トヨタにメーカーを変更してJGRと提携する、これなら合法的な手段です。というようなストーリーを勝手にすぐ描けてしまうことも、噂が広まる一因でしょう。　全部の噂をくっつけると、RPMはウォーレスとジョーダンとハムリンが共同出資するチームになりトヨタに変更する、というなんか文字だけみたら謎なことになりますが、ウォーレスは8月中には結論を出したいと以前に言っていましたので、デイトナが終わった後のキリの良いタイミングでひょっとしたら来季の契約先ぐらいは分かるかもしれません。オーナー権の話はまだまだ続くでしょうね。ていうかこの話だとキングペティーはどうなるんだ？？
- SGT 第3戦鈴鹿
  2020 AUTOBACS SUPER GT Round3　FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE鈴鹿サーキット 5.807km×52Laps=301.964kmGT500 class winner:MOTUL AUTECH GT-R 松田次生/Ronnie Quintarelli(NISSAN GT-R NISMO GT500/NISMO)GT300 class winner:GAINER TANAX GT-R 平中克幸/安田裕信(NISSAN GT-R NISMO GT3/GAINER)　SUPER GT第3戦は鈴鹿です。このレースからは、鈴鹿→もてぎ→富士、を2サイクルします。時期的にはちょうど鈴鹿1000kmの時期となったこのレース、とにかく猛暑です。前戦ではGT300にタイヤ四輪交換義務がありましたが、今回はコースも違うし、対策もしてるだろうし、夏の鈴鹿で無交換する無謀な奴もそういないだろう、といった理由で適用されていません。また、日本に入国できず欠場していたヘイキコバライネンはようやくこのレースから参戦です。　予選、GT500はModulo NSX-GTの伊沢拓也が初のPP獲得。Q1、Q2とも圧倒的に速いタイムを記録、ダンロップは以前鈴鹿1000kmで見事な速さを見せており、単に予選一発ではなく、猛暑であれば条件にばっちり当てはまっている、という可能性がありますが今年はいかに。　2位はMOTUL AUTECH GT-R、富士の2戦では低迷していましたが、暑い条件とタイヤが合っているのかいずれのセッションも2位。唯一2基目のエンジンを投入していますが、松田次生曰く「壊れたから」。元々2基目で入れるつもりのアップデートがあって、それが入っていれば性能向上も期待できますが、同一スペックだとたぶんシーズン後半でアップデート版を投入するためにペナルティー受けてでも3基目が必要になるでしょう。元々性能面で遅れているのでペナルティーは覚悟してタマを入れた方が良いです。　一方で、前戦でまさかのスピンにより勝利を逃したARTA NSX-GTが練習からタイムが出ず予選14位に沈むなど、ウエイトが軽くて優勝候補と目されていたのにタイムが出ない車が数台発生。NSXはMRでのデータが使えず涼しい時期のテストでのデータにこの条件を掛け合わせて持ち込みセットを決めるしかないですが、うまく的中させるのが難しかった可能性があります。また、ブリヂストンは作動温度領域と合致していない陣営がいそうな感じでした。　一方GT300はTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTの嵯峨宏紀がPP。こちらもQ1、Q2とも速く、Q2ではリアライズ日産自動車大学校 GT-Rに僅差で敗れたかに思われましたが、リアライズGT-Rはスプーンの出口で四輪が白線を超えておりタイム抹消でPPを手にしました。リアライズは結果3位に。新型プリウスになってからもちろん初のPP。去年は1点も獲れていませんが、初入賞どころか優勝のチャンスです。こちらGT300も有力と思われるチームで思わぬ苦戦を強いられていると思われるところが多く、路面温度の高さとの関係が気になります。　決勝、両クラスとも綺麗なスタート、MOTUL GT-Rはいつも通りタイヤの熱の入り方が早くてスタートからModulo NSXを煽りまくります。しかし、ダンロップコーナーでGT300のゼッケン30・黄色い方のTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTがSUBARU BRZ R&D SPORTと接触してクラッシュ、SCとなります。　5周目にリスタート、しますが中団でRed Bull MOTUL MUGEN NSX-GTの左後輪が脱輪( ﾟДﾟ)原因は1周目にKEIHIN NSX-GTとヘアピンで接触したことにより、当たり所が悪くてナットが緩んだ可能性が高いということです。公開されたRAYBRIG NSX-GTの車載映像に、確かに2台が当たってる様子がありました。これで無限NSXはリタイア＆理由はどうあれ脱輪したため罰金処分です。　上位争いはスタート直後とは対照的にMOTULがZENT GR Supraに追われてシケインでかわされ3位後退。Modulo NSXは一旦3秒以上のリードで大逃げかと思われましたが、アンダーステアが出始めたのかZENTスープラが急接近。そして11周目のシケイン、2台が接触してZENTがシケインを通過、そのままリーダーになりました。しかし、指示があったか順位をお返し、13周目には逆にGT300の大渋滞で行き場が無くなってMOTUL GT-Rが2位に返り咲きます。　渋滞が招く混乱は続き、15周目にModulo NSXがダンロップコーナーで脱出速度が全然伸びず立ち上がりでMOTUL GT-Rがトップ。Modulo NSXは失速しているところに次々と後続車両が来てしまい、デグナーではちょっと後ろから押されたりして7位まで順位を下げてしまいました。未だかつてこれほど鈴鹿が狭く見えたことは無いですw　さらにRAYBRIG NSX-GTが混乱に乗じて順位を次々と上げていき2位にまで浮上、牧野任祐がイケイケになってきましたが、17周目にデブリーにより2度目のSC。裏ストレートに巨大なフェンダーが落ちてました(´・ω・`)リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rのフロントが丸ごとすっ飛んでDTMとかで良く見る状態になりました。　部品1個拾うだけでSCが長引いて23周目にリスタート、ピットウインドウは開いているのでここでドライバー交代したいチームもあり見る方も大変です。　GT300ではHOPPY PorscheがSC中に4タイヤ交換。今季からSC中でもピットオープンの指示が出る(基本的にリスタート1周前)と、ドライバー交代以外の作業は可能。順位が後方のHOPPYは失うものが少ないので、SC中にタイヤ交換→隊列に追いつく→改めてドライバー交代のピット、で実質タイヤ交換の10秒とアウトラップの時間を削減できるという考え方です。GT500だと、やるとGT300の後ろでのリスタートなのでやる意味は基本的に無いんですが、GT300なら15位以降の車はやる価値あると開幕時点から思っていたので、むしろやらない人が多いのに驚きました。JLOCランボルギーニGT3も同じ戦略を採りました。　さらに大変だったのが、3位のZENTスープラにSC直前にミッショントラブルが発生したことで、リスタートされると加速してくれなくて以降の車が抜けずに渋滞。いきなり2位と3位に8秒の差がついてしまいました。ZENTはそのままガレージへ。トップ2は23周目にRAYBRIG、24周目にMOTULと入って変動ありませんでした。　一方GT300は大変動、プリウスはSCに続いてリスタートのタイミングでピットに入りましたが、給油時間が長くてピット内でリアライズGT-Rに逆転されます。給油に時間がかかるのは燃費が悪いからではなく、重量が軽くて燃費が良くてタイヤ戦略にも幅があるJAF GT車両は給油が遅くなるように調整されているためです。SCで後続が詰まってのピットというのは一番よくない条件でした。　そして放送では当初全然相手にされていませんが、無交換の常連・マッハ車検 GTNET MC86 マッハ号が今回もタイヤ無交換で先にピットを出て事実上のリーダーとなります。　GT300はピット組と入ってない組でぐちゃぐちゃ、GT500はトップ2の接近戦が始まろうとしていた28周目、S字で意地の張り合いからHitotstuyama Audi R8 LMSがたかのこの湯 RC F GT3と接触、飛び出してスナーバックスに入店し3度目のSCになります。　GT300では変則2ピットのHOPPYがさっさと2回目を済ませたのでなんと一気に上位へ、一方JLOCウラカンはこの3回目のSCまでの間に2回目に入らなかったので作戦失敗となりました。　34周目にリスタート、GT300ではマッハ号が苦戦。SCでタイヤを休められることよりも、全員詰まる方がほっぽど影響が大きい状況で、リスタート1周目にGAINER GT-RとリアライズGT-Rに抜かれ、さらにUPGARAGE NSX GT3とシケインで争ってコース外に追いやってしまいました。結局この後足回りを傷めたのか緊急ピットし戦線離脱。サイドコースに戻った後のスロー走行で不可抗力により後続の事故を誘発してしまう場面もありました。　一方GT500では36周目、3位争いでDENSOにARTAが思いっきり追突。DENSOはスピンで後退、実質2台に抜かれただけで済んだのは不幸中の幸いでした。ARTAはスープラの部品が刺さってラジエーターを壊しリタイア。NSXは何かと刺さります^^;　GT500のトップ争いはMOTUL GT-Rが次第に逃げる格好。一方GT300は2台のGT-RとARTA NSXの争い。このGT300の争いがこの後大変なことになりました。　タイヤが落ちてきたリアライズGT-Rはオーバーステアがひどくて遅れていき、ARTAとの2位争いに転じますが、リアライズのジョアオパオロリマデオリベイラは鬼ブロックで有名。4位のUPGARAGE NSXまで追いついてきて三つ巴に発展します。GT-Rは直線は速い上に、車体がバカでかいため後方乱気流がひどいことでも有名、抜きどころが少ない鈴鹿なので見事に防御していましたが、残り3周、デグナーでARTAがリアライズに追突( ﾟДﾟ)2台ともスナーバックスデグナー店に入店し、UPGARAGEが運よく2位浮上。ARTAはボンネットが吹っ飛んだ上にラジエーターを壊してリタイアになりました。今日流行ってますね(´・ω・`)ターン3のイン側というちょっと危ない場所に止めましたがレース続行。　リアライズはなお4位ですが、リアの空力部品が壊れたせいもあってさらにペースが遅くなり大渋滞。なんとかこれを抜こうとするものの抜けないBRZを横目に、隙をついてシンティアム・アップル・ロータスがしめしめと抜いて行って3位浮上で思わず放送席の由良拓也がおおはしゃぎw　なおもオリベイラ渋滞は続き、残り2周、逆バンクから先の全開区間でLEON PYLAMID AMGがスピン。コースの4割ぐらいを飛び散ったバリアが邪魔しているにもかかわらずレースは続きます。いくら残り1周強のレースとはいえ、かなり危険と感じました。公開された車載映像でこの現場を確認しましたが、黄旗を振ってるから、クラッシュが起きたらそりゃあ黄旗を守ってない方が悪い、で済まされるレベルだとは私には到底思えません。ジュールビアンキの死亡事故を、このレースのレースコントロール側が「ダブルイエローが出ているのにあまり減速しなかったから事故になったので自己責任」と考えているのなら、そうきちんと説明してもらえればそういうレースなんだなと理解しますが、参加している側は果たしてそう思っているのでしょうか？無線で教えてもらってるだろう、と言ってもトラブルやジャック抜けで無線を聞けていない人がいるかもしれないし、たまたまトラブルやガス欠の車両がここに来て、右に動こうとしたらGT500がすごい速度差で来て想定外のことが起こるかもしれない。そのためのSCや赤旗じゃないんでしょうか？赤旗は確かに規定上順位が巻き戻されてしまうと思うので出しにくいんでしょうが、SCなら出せたはず。距離的に見てSCが先頭を抑える前にチェッカーになって終わってしまうでしょうが、コース全域に向けて追い越し禁止と減速を促す方がはるかに安全でしょう。『FCY制度があったなら使うけど、無いからSCは出せない』は違うと私は思いますね。　と、事故のたびにこうしたことを口うるさく言っている気がしますが、幸いここでの二次被害は発生せず、GT500はMOTUL AUTECH GT-Rがリードをさらに広げて優勝、RAYBRIGの2位に次いで、なんと3位に選手権トップのau TOM'S GR Supraが入りました。混乱をすり抜けて大儲け、ホンダ陣営とすると、ARTAが前を撃墜して自らもリタイアしたことでauにさらに加点する機会を与えてしまい大打撃です。　GT500の開幕から3戦連続表彰台は、自力で探した限りでは2014年のカルソニック IMPUL GT-R安田/オリベイラ(3位、1位、3位)以来です。　WAKO'S 4CR GR Supraも6位あたりを走っていたんですが、最後の5周でトラブルが出たらしく9位。Modulo NSXは後半の大津弘樹が粘って最終的に4位、そりゃあ勝ちたかったでしょうが、チームとしては価値のある順位だったと思います。　GT300は、GAINER GT-Rが優勝しましたが、チームメイトの10号車はというと、なんと最終周にリアライズと接触。リアライズ、2度目のスナーバックス入店で万事休す。10号車はペナルティー無しで5位、GT300のリードラップ車両は他に8台だったので、リアライズはスナバに入ったままでしたが9位で2点は貰えました。　奇策に出たHOPPY Porscheは基本的にペースが悪くて14位でしたが、元の順位を考えたら大きなゲイン。ポールシッターの31号車プリウスはピット後は集団に埋まってしまい7位、開幕2戦では快進撃、このレースも驚異の予選5位から前半は好レースでしたが、こちらもピット後に埋まって12位で無得点、スープラ旋風は一旦吹き止みました。　まあ想像以上に荒れたレースになりました。SUGOは見ていて危ないなと思える状況になって久しいですが、今日は鈴鹿ですら「もうSUPER GTやるには狭くてあぶねえ」と思えてしまうほどでした。放送ではなかなか伝わりきらないですが、黄旗に変な場所で出くわすとGT500は猛烈にペースが落ちたりしていきなり大渋滞ができたりするので、走る方も見る方も本当に大変です。その割に相変わらず情報量が少ないので、NASCARみたいにピットリポーターは3～4人欲しいですね^^;　次戦はもてぎです。
27Aug
- NCS 第25戦ドーバー
  NASCAR Cup SeriesDrydene 311Dover International Raceway 1mile×311Laps(70/115/131)=311mileswinner:Kevin Harvick(Stewart-Haas Racing/Mobil 1 Ford Mustang)　NASCAR Cup Series、ドーバー2連戦の2戦目です。先週のデイトナからスタート順位は指数に基づいて決定されていますが、このレースは同一トラックの2戦目なので上位20台リバース方式が採用され、マットディベネデトーとライアンニューマンが1列目からのスタート。昨日は全く目立たなかったMatt D、プレイオフに進むためにもこのスタート位置を活かさないといけません。　スタートでは今日もPPが圧倒的有利、Matt Dが大きく逃げます。昨日はボンネットのスポンサーがモンスターエナジーでしたが今日はリッチモンドウォーターヒーターズに変わってますね。　6周目、リッキーステンハウスジュニアがジョーイロガーノと接触してクラッシュ。はずみでその後ろでも減速したカイルブッシュにチェイスエリオットが追突してチェイスは一発でガレージ送り。さらに関係ないところでジョーイゲイズとクインハウフもスピンしており、ハウフ以外の3人は実質リタイア。ドーバーらしい幕開けです。いや、昨日も幕開けは激しくてその後何も起きなかったわけですけど。　12周目にリスタート、ここでインからエリックアルミローラが前に出ます。ディベネデトーは基本的に車が決まってないのでリスタートで車が前に進んでない様子。これだとずるずる下げる展開になりそうなので、今日はリードラップ維持で15位あたりが目標になりそうです。　この後33周目にデブリーで2度目のコーションとなりブレイニーはステイアウト。ピット組ではディベネデトーが2タイヤ交換で4位につけます。　40周目にリスタート、ブレイニー、バイロン、ディベネデトーと続き、あまりペースが上がらないディベネデトーが壁になります。これはバイロンにとってはおいしい展開。ディベネデトーが徐々に順位を下げる一方で、リスタート後に稼いだ貯金があるバイロンはピット組に追われることなく自分のペースでレースを展開。ステージ終盤、ハービックが上げてきてバイロンをかわすと、ステージ残り2周でブレイニーも見事にかわしてステージ1を制しました。土日で連戦をやるとハービックとハムリンが争う決まりでもあるんでしょうかwバイロンはステージ3位、ディベネデトーが7位、ジョンソンがそのすぐ後ろで8位です。　ステージ2開始を前にレースは赤旗、リスタート位置付近で舗装が痛んでいるため、緊急補修工事です。15分ほどで赤旗は解除されました。NBCは待ってる間に、この裏でやっているインディアナポリス500の様子をちょろっと放送して繋いでた模様w　改めてステージ2、ハービック、ブレイニーが外ラインから出て1、2位。昨日の勝者・ハムリンが5位まで浮上。　100周目、今回の冠スポンサー・DRYDENEスキームのコリーラジョーイがタイディロンに押されてスピン。ラジョーイはかなり怒っているようで、コーション中に弟ディロンに煽り運転。ちなみにDRYDENEはギアやエンジンなどの潤滑油の会社です。　ここで全車ピット、ロガーノが素早い作業で先頭を撮ります。一方ジョンソンはここで手痛い速度違反。後方リスタートになります。　ロガーノはリスタートからリードを奪いはしたものの、ハービックがいつでも抜けそうな動きで背後について、116周目にリードチェンジ。今日のハービックは手が付けられません。この後レースが半分に到達して成立、この時点でハービックのレギュラーシーズンのチャンピオンが確定、そして佐藤琢磨がインディー500で勝利した、との情報も紹介されます。たぶん日本のモータースポーツ好きの99%は裏でやってるドーバーのことなんて知りもしないでしょう。ていうかアメリカの人ですらこのレース見てるのか？w　コーションが出ず約80周の長いランとなりましたが、ハービックは圧倒的な安定感で結局2位のロガーノに8秒差をつけてステージ2も勝利、ジョンソンもロングで安定しており、なんとリードラップ最後方から出てステージ9位でした。ディベネデトーは逆に15位以下まで落ちてかろうじてリードラップを維持、私が序盤に予想した位置になりました^^;　ファイナルステージ、ハービックがここも盤石のリード。217周目にハウフのスピンで久々のアクシデントによるコーションが発生しました。ハウフはどこにもぶつけずうまく対処しました。　全車ピットに入った後222周目のリスタート、ここで1列目インのハムリンがそのまま2位で抜けてとうとうハービック、ハムリンという2連戦名物(?)の光景になります。しかしなんとハムリンはルースウィールでそこから5周で緊急ピット。なんてこったい。しかし、個人的に妙にツボにはまったのはこの後の場面で、ピットを出たハムリンを待ち構えていたのはなんかすっごいよく似たカマロ軍団でしたw　一瞬でどれが誰か見分けられた方は相当コアなファンですw　仮にコーションが出なければ、このスティントは週末最長の90周のランとなるため、誰にとっても厳しい条件、テストしてないぶん普段よりマージンをもったセットでむしろトラブルが少ない、というのがCOVID-19ブレイク以降のNASCARの印象ですが、右リアのグリップが無くなってふらふらの人が増えてくるので自爆や軽接触に注意です。気づいたら4位ボウマン、5位バイロン、6位ジョンソンとヘンドリックが安定。非常にリアの落ち着いた車に見えます。　残り22周、再度ラジョーイが起因となってコーション。やはり全員が無事90周を走るのは無理でした(´・ω・`)。ロドニーチルダースは詳しそうなリアクション。　そして全車ピットに入るとここでサプライズ、ジョンソンが唯一の2タイヤ交換でなんとリーダーになりました。2タイヤは遅いから後ろにつくよりインから抜いたて、と考えたか、ハービックはレーン選択で内側を選びます。　残り17周でリスタート、ジョンソンは外から抑え込もうとしますが、完ぺきな仕上がりを見せる今日のハービックを抑えるには左側のタイヤが古すぎました。ターンで力が外に逃げてしまいハービックを振り切れず。やはりハービックがリードを奪います。あとはこの短い周回で順位を可能な限り守ることがジョンソンの仕事です。　3位に落ちたジョンソンの背後にはバイロンとボウマン。後輩2人はなかなか難しい立場です。正直、ここ数年のジョンソンはこういう場面でことごとくしょうもないミスをしてガッカリな展開が続いているので、このまま3位を守り切れるとは見ていて思っていませんでした。もはやハービックは無視してNBCもこの3台を追い続けますが、ジョンソンは前と離れたこともあってクリーンエアーの利点も生かしてバイロンを抑え続け、なんと結局完封。勝てはしませんでしたが、3位は最大限の結果と言えます。この2連戦で大きく得点を伸ばしてきてプレイオフ進出へ勢いをつけました。　結局ハービックがこのレース3ステージをスイープして完勝、フォードにとってのカップシリーズ通算700勝目でもありました。そしてジョンソンは3位、バイロン4位、ディベネデトーは17位に終わり、プレイオフ争いはほとんど横一線でデイトナを迎えることになりました。順位と活躍の割に、ステージポイントが効いてバイロンが再度16位、ただしジョンソンとの差は僅かに4。デイトナでは事故ったらほぼ脱落、走り切っても、この差だとターン4を出た段階でもまだ確定しない可能性があり、しかも17位以下の誰かが最初にチェッカーを受けたら16位に位置する人は脱落です。おそらくこの制度になって以来、これほどプレイオフ争いが盛り上がったのは初ではないでしょうか。これはもうデイトナが待ち遠しいですね。NHKさん、こっちも放送しません？w　ちなみに、ジョンソンは来季、インディーカーへ転向して、ロード/ストリート戦に出場したい意向を示しています。これはこれでなかなかの挑戦ですね。でも次戦はデイトナ、まだやるべきことはNASCARです。
- NCS 第24戦ドーバー
  NASCAR Cup SeriesDrydene 311Dover International Raceway 1mile×311Laps(70/115/131)=311milescompetition caution on Lap25winner:Denny Hamlin(Joe Gibbs Racing/FedEx Office Toyota Camry)　NASCAR Cup Series、レギュラーシーズンは残り3戦、今週はドーバーでの2連戦です。個人的にドーバーは大好きなトラックなのでやっとですね。1マイルの高速オーバル、コンクリート舗装であるのに加え、ターンは『掘り下げる』ような形状になっているのも特徴です。普段なら400マイルのイベントですが、土日の連戦なのでちょっと短くなって311マイルを2戦。　最近のコース外の話題では、コリーラジョーイがGoFasレーシングを今季限りで離れるという情報が入ってきました。顔車でお馴染みのこの体制も来期は見れないわけですね。ラジョーイの来季はもちろん未定、Jayskiさんのサイトの情報では、ジミージョンソンの後継でヘンドリックに加入という説もあるそうなんですが、現実味をあまり感じない(´・ω・`)　もっとも、この時期に発表されるということは、いずれかの側に既に来季の予定が決まっている可能性が高いのではないかと思います。ラジョーイいずこへ。。。グリーンフラッグを振っていた、やたらこなれた動作のおじさんは、マイクバグリー。MRN(Motor Racing Network)というラジオ局のアナウンサーさんです。『細かすぎて伝わらないモノマネ』みたいで笑いました。　このレースは先週の勝者・チェイスエリオットとデニーハムリンの1列目でスタート。チェイスが抜群のスタートでいきなり2位以降を置き去りにします。　8周目、カートブッシュがエリックジョーンズに押されてスピン、一発リタイアのダメージを食らいます。そのジョーンズも流れでアレックスボウマンに追突されて左リアを中破、ボウマンもそこそこのダメージ。いきなりモンスターが暴れました。　12周目のリスタートからコンペティションコーションまではチェイスがリード、コンプコーションではステイアウト、2タイヤ交換と戦略がまちまちで順位が変動します。　リスタートから逃げたのはステイアウト組のオースティンディロン。COVID-19に感染して先週のレースを欠場しましたが、1週間で帰ってきて、クリーンエアーを得てレースをリード。しかしピットで万全の4タイヤ交換を行ったハムリンが59周目にディロンを抜いてリード。　そのままステージ1を制しました。　リスタートで素早く順位を上げたことが大きな要因で、チェイスは逆に混戦でクリントボイヤーと接触し、大事には至りませんでしたが僅かな破損の影響かペースは上がりませんでした。　プレイオフバブルの面々では、ジョンソンがステージ8位で3点獲得しました。ウイリアムバイロンはあまりに車が決まってないのでこの後のピットで大アジャスト、左右ともいじって、左のウエッジはレンチを5回転w　ステージ2、ハムリンとマーティントゥルーエックスジュニアが外側のラインから抜け出しJGRがワン・ツー。チューズルールが無ければ、トゥルーエックスは不利なイン側からリスタートしなければいけなかったのでこのあたりが大きな違いですが、ステージ1ではかなりルースな車でした。アジャストで直っているのかどうか。　ステージ2は無風のまま折り返しへ向かい、ハムリンがトゥルーエックスを大きく離してリード、トゥルーエックスも悪くはないけどハムリンには敵わない状態のようです。アンダーグリーンピットを経てステージは後半へ。　バブルドライバー、今日全く調子が上がらないマットディベネデトーとバイロンはコーション待ちのステイアウトで賭けに出ます。今日のMatt Dはボンネットにモンスターエナジーがついてますね。初めてかな？　しかし何も起きないため結局アンダーグリーンでのピット、結果、元々そのうち周回遅れになりそうだったMatt Dは1周遅れの後方になるだけで済みましたが、バイロンは2タイヤ交換による時間稼ぎもむなしく2周遅れになってしまい、今日の大きな得点は望めなくなってきました。　ステージ2もそのままハムリンが勝利、何も起きないステージでした。ジョンソンはここでもステージ7位、バイロンから選手権16位を奪うには好機です。　ファイナルステージ、ピットで逆転したトゥルーエックスを先頭にリスタート。ハムリンは定石通り2列目アウトを選択したものの、1列目インからリスタートしたカイルブッシュに先行を許し、自身はブラッドケゼロウスキーに抜かれてしまって4位に落ちてしまいます。　ハムリンがケゼロウスキーを抜くのに少し手や焼いている間に逃げるトゥルーエックスでしたが、相変わらずバランスはルース。ここまで特に存在感の無かったカイルが徐々に接近していきます。　このままカイルが抜くパターンかと思いましたが、先に音を上げたのはむしろカイルの方で、0.6秒あたりまで踏み込んだ差は1秒以上に押し返され、ハムリンがカイルをかわして2位に戻ってきます。レースを通じたペースがなかなか今年のカイルには無いですね。　残り60周、10位近辺の車からピットサイクルとなり、上位勢も波乱なく予定では最後となるピット作業を終了。ピット後もトゥルーエックスはリードを堅持。相変わらずルースだといいつつうまく走らせていましたが、残り15周で周回遅れのエリックアルミローラに追いついたところでダーティーエアーの餌食に。　抜けないどころか近寄ることすらできず、一気にハムリンが接近。攻めざるを得なくなった上に、乱気流を受けてルースはさらに悪化していき、残り9周、とうとうハムリンがリーダーになります。トゥルーエックスは右リアが踏ん張らないからターンの出口で踏みたくても踏めない状態で、ハムリンはそのまま逃げ切ってチェッカー、ハービックと並ぶ今季6勝目を挙げました。　ドーバーはターンが掘り下げられているので、進入では前荷重になって元々リアが振られやすい傾向があります。そして、出口は逆に上りつつ加速していくので、右リアに大きな荷重がかかります。　リアが軽い車は、ある種ハンドルをちょっと切ったら勝手にターンの底に向かって曲がりながら落ちて行くので速いのは速いんですが、それをやっているとタイヤのグリップが低下してきたときに右リアが踏ん張らなくなり、出口で全く踏めなくなっていき、それをカバーしようと入り口でルースな車を使って滑らせて曲げていくため、さらにタイヤが傷む悪循環に陥りやすいと思われます。トゥルーエックスはまさにその状態で、ハムリンは右リアだけに頼らないバランスの良い車で走らせていました。　ジョンソンは得意のドーバーで7位フィニッシュ、このレース合計37点を稼ぎだして、プレイオフ争いが一気に慌ただしくなりました。ディベネデトーは20位で、20位以下は今季5度目。バイロンはなんと28位でこちらも今季5番目に悪い成績。結果、レースを終えた段階でのスタンディングスはなんとジョンソンが16位に入り、ディベネデトー、バイロンと前後に対して僅差。デイトナで他の人が勝つ可能性を考慮すると15位にはできればいたい、という状況ですが、ディベネデトーもそこまで考えている余裕がちょっと無くなってきました。次戦は翌日の同じドーバー311マイルです。　なお、ハムリンはレース後にラグナット違反によりクルーチーフのクリスゲイブハートが＄1万の罰金となりましたが、ラグナット違反ではリザルトは変動しないので優勝はそのままです。違反を宣告され、ナットの様子を覗き見るレース後のハムリン
25Aug
- DTM 第3ラウンドラウジッツ
  2020 DTM Round2LausitzringLausitzring 4.570km55minutes+1LapRace1 winner:René Rast(Audi Team Rosberg)Race2 winner:Lucas Auer(BMW Team RMR)　2週連続ラウジッツリンク開催のDTM。今週は1周4.5kmの長い方のレイアウトです。今週はDTM公式で土日のいずれのレースもブロックされてて見れません(T T)　実況はデービッドアディソンが今季初登場。やっぱりデービッドが一番見ていてしっくり来ます。　雨模様となった土曜日のレース1、ニコミュラーとレネラストが1列目でしたが、ラストは失敗スタートが炸裂。ラストは4位に落ち、せっかく3位に戻ったのにまた飛び出して4位に戻るバタバタな展開。しかし路面が乾いて行く中でのピット時期がレース展開を左右し、リーダーのミュラーは様子を見すぎて順位を下げてしまいます。代わってロビンフラインスがトップに。　しかしラストは乾いた路面でチャンピオンの力を出しコース上で次々と追い抜いて4位から1位へ。最後はロビンフラインスに対してターン1でクロスをかける見事な追い抜きを見せました。たいていここはインから入って相手をちょっと押し出しつつ抜くことになるので、クロスで抜くのは珍しいケースです。結局ラストが逃げ切って2連勝、ミュラーが2位、フラインスが3位でアウディーが表彰台を支配。BMW勢は乾いた路面で苦戦し、4位のティモグロックが最上位、ウエットからドライへのレースだったため各陣営とも予定とは違うタイミングでのピットとなり、後半のタイヤの摩耗に苦戦させられました。ロスが長すぎて2ピットすると全く勝負権が無いので、いかにもたせるかも重要でした。このタイヤ勝負の展開と意識付けが、翌日のレースでも大きく影響することになります。　日曜日。フラインスが今季4度目のPP獲得、立場的にラストかミュラーが近くにいると勝たせてもらえないですが今日はいかがでしょうか。でも2位にミュラー、3位ラストなので何か起きない限り今日も同じかも(´・ω・`)　スタートではミュラーが今一つでラストが2位へ浮上、4位のシェルドンファンデルリンデがほぼ動かずビリへ^^;かわってジェイミーグリーンも4位に浮上し、早くもアウディーがトップ4独占。BMWオワタ＼(^o^)／　タイヤ管理が大事な上に前後が身内なので序盤は様子見ムードで進みますが、4周目にラストがフラインスをかわしてリード。ただ逃げるわけではなくタイヤをみんな気にしている様子で、8位までが4秒圏内と今年のDTMではおそらく初めての長い隊列になります。　7周目、フラインスがラストをかわして再度リード。3位以降はDRSを節約している様子ですが、フラインスは積極使用しているので多少考え方が違うようです。　10周目、残り38分というところで5位のグロックがピットに入ると上位陣のピットサイクルがスタート。翌周にグリーンが入りますが、トップ3はこの動きに反応せず、自分たちのタイヤ管理を重視します。グリーンは上位勢より1.5～2秒速いペースで走行しており、サイクルが一巡すれば確実に先頭になります。　17周目、2位のラストと4位のビットマンがピット。ラストはピット組では5位と見た目上かなり順位を下げました。翌周ミュラーも反応、フラインスは19周目に入り、他の入っていなかったドライバーも全員入って義務完了。これで前半のトップ組ではラストが先頭に立ちますが、グリーンから7秒差の5位、前方4台のうち壁になりそうなBMWは2台です。　と、当然ここからラストがタイヤの差であっさりBMWを抜いてM4はただの噛ませ犬だと思って観戦していたら、この後思いがけないレース展開が訪れます。　リーダーのグリーンはスティントの最初に飛ばしたのが影響してか21周目あたりから一気に苦しくなり、24周目のターン1でグロックとルーカスアウアーの2台に一気に抜かれて3位転落。しかしグロックもペースが良いわけではなく、翌周アウアーが先行します。7位のフラインスまで3秒差と再びの長い隊列になりました。　27周目、グロックがまたアウアーを抜く入れ替えっこ。あとはこの集団をラストがどんどん抜いて、ああ、やっぱりアンダーカットしたからどうにかなるもんじゃないよね、というオチで終わると思われました。　ところが、ラストはチームメイトのグリーンを抜けずに四苦八苦。譲ってくれると思っていたのか、パッシングしてちょっと苛立っています。タイヤが新しい組も集団走行とバトルで結局タイヤを使わされてしまったのか、誰もレースを動かせず、グロックが集団を引っ張り続けてレースはとうとう最終周へ。　最終周のターン1、既にDRSの切れているアウアーがP2Pだけでグロックを抜いて先頭へ。グロックはもう後ろのグリーンの防御に手一杯。そして4位のラストも全て弾切れでとうとうフラインスに抜かれ5位に転落。最後の最後にレースが動きました。　そして最終コーナー、アウアーは安全圏で立ち上がる一方、グロックを狙っていたグリーンは脱出に失敗、逆にフラインスにかわされて、最後の800mで表彰台から陥落。　アウアーが優勝、グロックが2位、日本時間で言えば、昼にSUPER GTでまさかの日産GT-R優勝を見ましたが、夜にはまさかのBMW優勝を目にすることになりました。しかもグロックとワン・ツーです。3位にフラインス、そして弾切れラストに対してDRSとP2Pの全部乗せでミュラーが最後に仕掛け、フィニッシュ目前に逆転、0.011秒差でミュラーが5位となりました。先週のトップ争いの続きみたいになりました。　アウアーから9位のビットマンまで4.2秒差、今季最も白熱したレースになりました。いやあ面白かった。　タイヤが厳しいから上位勢は半分近くでピットに入りたい、そうすると、それより後ろの人たちは当然その場にいたのでは勝負にならないから先に入ってアンダーカットしたい。よくある話です。　DTMで使用されるハンコックのタイヤは、年間を通じて1種類、寒い時期でもそこそこで熱が入り、レースの半分と経たずある程度摩耗してレース展開を面白くさせるような性能になっていますから、ペースの落ち幅はかなりのものです。今のDTMは追い抜きツールが多い上に、2メーカーしかいなくて極端に言えばフィールド上の半分の車は譲ってくれる身内なので、少々アンダーカットされたからって気にする必要は無い、というのが昨年からのある程度のセオリーでした。トップ3が4位以下の動きに全く反応をしなかったのも当然でした。ところが、セオリー通りに行きませんでした。アンダーカット組はタイヤを遅いなりにうまく使い、逆にピットを出た段階で前方と差があった上位組はまず追いつくためにちょっとタイヤを使ってしまい、そこに乱気流の集団戦が相まって、結局寿命を縮めてしまいました。たぶん「BMWは簡単に抜ける」と戦略上舐めていた部分もあったでしょう。BMWはその心の隙みたいなものもうまく使った戦いでした。　アウディーの撤退で風前の灯火のDTM、かつアウディーの一強状態で、一部報道では来季からGT3車両にP2Pを取り付けたお手軽カテゴリーへの変更計画を提出する見込みと伝えています。せめてBMWがもうちょっとがんばらんといかん、という中で、運営組織の代表・ゲルハルトベルガーの甥であるアウアーが優勝して、盛り上げに一役買いました。でもGT3に手を加えるとなるとFIAとのやり取りしないといけないだろうし、難色を示すメーカーもあるだろうし、その計画うまく行くんかなあ。GT3になったらたぶん私はDTM見ないですね。　この週末はDTMらしい面白いレースを堪能できました。土曜日のレースも面白そうだったからちゃんと見たかったんだけどなー。J SPORTSさん、土曜日のレースも日曜日のレースも等価値なんだから、やたらとSUPER GTばっかり再放送するぐらいなら、その枠を調節して、日曜日のレースより前に録画放送＋英語のみでもいいから土曜日のレースも放送してください。放送してないのに公式サイトの動画も権利上ブロックされたんじゃあ正直おもしろくありません。
21Aug
- 2020/21エキシビションシリーズシーズン1の日程
  　2020本シーズンが終了したFIAグランツーリスモチャンピオンシップ。開発リソースは明らかにグランツーリスモ7に注がれていますが、FIAのポイントレースはこの後も続くようです。2020/21エキシビションシリーズシーズン1の日程が発表されました。とりあえず貼ってみます。オーバーテイクシステムはスーパーフォーミュラ以外で使用することが無いので全部省きました。※A4用紙に印刷して1枚に収まるサイズに加工してあります　まずこのシーズンから開催日程に変更が行われています。従来週2回開催だった両シリーズですが、今季から週1回開催になります。最初は水曜日＝ネイションズカップ土曜日＝マニュファクチャラーシリーズで始まりますが、日程の都合でこれだと希望するシリーズに出れない人がいることを考慮してか、ラウンド6でこれが逆になります。このA4用紙コピー用素材では、慣例とラウンド1での時系列に合わせて左側にネイションズカップを配置しましたが、ラウンド6以降は右のレースが先なので間違えないようにしないといけません。　また、開催時間(いずれも日本時間)は水曜日　18:00,19:20,20:40,22:00,23:20土曜日　17:00,18:20,19:40,21:00,22:20と、早い時間からの1時間20分ヘッドでの5枠です。このあたりは、エキシビション期間だということや、サーバー負担の問題もあるでしょうが、レースが多すぎる、深夜まで開催されていることでプレイ時間が非常に長くなるプレイヤーがいることに対して、遊びすぎ防止・ゲーム中毒回避、というeスポーツの課題に対応しないといけないという側面があると個人的には考えています。同日開催だとどうしても参加人数はネイションズ＜マニュファクチャラーなので、ネイションズも出てね、というメッセージも多少あるでしょう。アジア圏の西寄りの方々となると、ちょっと時間が早すぎるのではないかというのはありますが、参加者の絶対数が違うので、誰をメインに考えるかといえば日本になるのは仕方ないですね。　さて各シリーズを見て行きましょう。まずはネイションズカップ。今季は非常に極端な構成で、カテゴリー指定されているのはGr.2～4が各１戦、残りは全てワンメイクか、車種限定です。いきなりヴェイロンGr.4で開幕するというなかなかのクレイジーさは私は好きですwバイパーGT3-Rのワンメイクというのもなかなかの変化球、アウディ e-tronなんていかにもネイションズです。２戦を除いて全部グリッドスタートというのがかなり危険な雰囲気、正直今のペナルティー判定だと出ると自殺行為みたなやつも多いですね。。。　マニュファクチャラーシリーズはGr.3と４が交互開催。筑波Gr.3はどう考えてもコースと車が合ってない^^;アルザスビレッジGr.4、富士スピードウェイGr.3、鈴鹿サーキットGr.4は2020本シーズンにもあった組み合わせ、アルザスはタイヤのアロケーションも同じです。ただ、マニュファクチャラーシリーズは全体にレース距離が長めに設定されていて、タイム水準を全部覚えてるわけでは無いので大まかですが、ほぼ全てのレースで30分以上のレース時間が予想されます。Gr.4でモンツァ20周ってかなり長いですよね。　準備時間はそれなりにとれることになるので、今季も楽しみつつ無理せず遊んでいこうと思います。ヴェイロンのリバリー作っとかなw
20Aug
- NCS 第23戦デイトナ(ロード)
  NASCAR Cup SeriesGo Bowling 235Daytona International Speedway(Road cource)3.61miles×65Laps(15/15/35)=234.65mileswinner:Chase Elliott(Hendrick Motorsports/NAPA Auto Parts Chevrolet Camaro ZL1 1LE)　NASCAR Cup Series 初のデイトナロードコース、中止となったワトキンスグレンの代替イベントです。今回のレースからスタート順位は"ドライバーポイント""前戦の順位""前戦での最速ラップタイム"の3要素からなる指標に基づいた順位となり、ケビンハービックとデニーハムリンの1列目でスタートします。　先週からのコース外の話題では、リバインファミリーレーシングの売却先がスパイアーモータースポーツだと正式に明らかになりました。スパイアーは今季を終えるとショップを元LFRの設備に移転し、2台体制を目標とする模様です。　そして、そのLFRの入札に参加していた元ドライバーのジャスティンマークスが新規チームを立ち上げる、という情報も流れています。　そして、オースティンディロンがCOVID-19の検査で陽性となったため急きょ欠場、代役としてカズグラーラ、という21歳のドライバーが代役で出場することになりました。珍しい苗字かなと思いますが、Wikipediaによればグラーラのお父さんの祖先はポーランド系の方だそうです。もちろんデビュー戦です。ディロンは無症状で、家族は陰性だとの情報です。　さて注目のロードコース、レイアウトは基本的に24時間レースと同じですが、ターン1が危ないので、シャーロットのローバルと同様にスタート/フィニッシュの手前に1つシケインが追加されました。ターン13・14です。ハムリンはレース前日にTwitterで「明日は俺の後ろについてくる36人のやつらは、自己責任で来てくれ。俺のブレーキングポイントは曖昧だし、トップ10の連中みたいにコーナーを行きすぎるかもしれん」とツイート。トップ10というのはたぶんXfinityのレース終盤のリスタートのことを言ってるんだと思いますが、こんな感じでした。前が間違えて、ついていった人がみんなそろってターン1を曲がれていませんw　私もゲームで走ったことありますが、目印が無いし、バンクから降りてバランスが乱れる上にステアも入っていて止まりにくいし、そしてリスタートの時は通常より進入速度が遅いです。　で、一切練習走行してないですから、本当に山勘でブレーキを踏まないといけません。ブレーキ踏んでももちろんライトなんて点かないので前の車ががブレーキを踏んだかどうか瞬時に見分けることもできません。ブレーキ位置がどこなのか完全に山勘です。よく考えたらこのレース設定、頭のネジが飛んでるなw　さあ山勘ブレーキ勝負スタート。ハムリンはちゃんと止まってまずはハービックをかわしてリードを奪うと、カイルブッシュがこれに続きます。カイルはさらに2周目にハムリンをかわしましたが、最終シケインで激しくロック。ひどいフラットスポットを作ってしまい、好スタートが一転、緊急ピットが討議される状態になります。そしてそんな話をしながら3周目のシケインでもまたロック、これが決定打になってこの後ピットに入ります。　代わって2位にはマーティントゥルーエックスジュニア、3位はチェイスエリオット、ロードコースを得意とするおなじみの人たちがきっちり上に上がってきます。と言ってもハムリンはグレンで1勝した経験しかないのでイメージほどロードで勝ってないんですけどね。他が速いから仕方ないか(´・ω・｀)　10周目、トゥルーエックスがハムリンをかわしてリーダーに。そしてここで悲劇発生、ハムリンは無理せずトゥルーエックスを行かせるつもりだったと思いますが、ヘアピンの出口でのライン取りの解釈が違ったようで、不用意にトゥルーエックスと接触し左前タイヤを破損。ハムリンもまた緊急ピットを強いられました。　この後リーダーのトゥルーエックスはお約束のロードコース戦略でステージ終了前にピットに入ったため、ステージ勝利はチェイスの手に。今季6度目です。ピットのロスが35秒ほどしかないので、トゥルーエックスはピットに入ったけどステージ8位、速い人数名とそれ以外でものすごくペースが違っていて別カテゴリー状態です^^;　プレイオフバブルの面々では、ジミージョンソンが3位、マットディベネデトーが5位、ウイリアムバイロン7位と似たような順位。勝てば文句ないわけですが、やはり現実的な物事を考えると、ステージ1を走り切ってポイントを少しでも、という戦略になります。ただ、これをするとステージ2が後方リスタートで苦労します。　そしてこの後、思わぬことが待ち受けていました。みんなピットに入ればトゥルーエックスが当然リーダー、のはずでしたが、コーション中に燃料を節約するためエンジンを切ったら再始動しない・・・(´・ω・｀)　かつてマルコスアンブローズがソノマで同じことを起こし、発進できなくなって勝利を逃したことがありましたが、トゥルーエックスは何台もの車に抜かれたものの無事再始動。これで順位は戻してもらえるのかと思われました。が、NASCARは抜かれた分をそのまま取り扱い、なんと3列目からのリスタートになってしまいました。規則上そういう決まりなのかもしれませんが、解説のスティーブレターテは異論を唱えてたので解釈の余地がある範囲なのかもしれません。ちょっと規則は調べても簡単に調べられるものでないのでお手上げｗ　スタート2は、スタートから未だピットに入らずステイアウトのジョーイロガーノとハムリンの1列目でリスタート、ハムリンはあっさりロガーノをかわしてリーダーに戻ります。このステイアウトはさすがに無茶では^^;　そしてトゥルーエックスは、リスタート順位が落ちたぐらい全く気にしないであっさり2位に浮上しハムリンを追いかけまわします。22周目にブレナンプールがスピンしたもののノーコーション。カーナンバー以外本当に何もデカールが無いw同じころ、とうとうトゥルーエックスがハムリンをかわしてリーダーに戻ります。ハムリンは足を固めたいタイプ、トゥルーエックスは柔らかく動かしたいタイプだと思いますが、ロードコースでロングランをやるならやはり柔らかい方が同じペースで走れるなら長持ちしますね。カイルは相変わらずブレーキでうまく止まらんようで、姿勢を乱して前方に追突しかけたのでコース外へ退避。また順位が下がってしまいました。これホント不調が重症ですね。　トゥルーエックスはレースの勝利だけを目標にしているのでここもステージ残り2周でピットへ。しかしここでまたしても悪夢が起こります。なんとピット出口で速度違反、しかもピットはステージ残り2周でクローズのため、パススルーのペナルティーを消化することができず、後方リスタートの罰則になってしまいました。ほとんど周回遅れはいないのでこれは致命的で、パススルーなら15位ぐらいで戻れたのに、これだとリスタートで30位以下です。　ステージ2はハムリンはピットに入らず走りきってステージ勝利、多くがピットに入ってしまったためステージ順位は速さとはあまり関係なくなりましたが、バイロンがここでも4位で7点獲りました。　ファイナルステージ、デイトナにこの時期お約束の雷雲が漂っており、雨が降りそうな気配が漂ってきました。普通なら雨は中断ですが、ロードコース戦では雨用タイヤが3セットあってワイパーもあるので続行できます。カップシリーズ史上初のレインコンディションとなるでしょうか。　ステージ終了前にピットに入ったチェイスとハービックを1列目にリスタート、なんかクリスt－ファーベルが前のめりで危なそうだなとターン1の突っ込みを見て思ったら、その先のターン4でハービックに追突( ﾟДﾟ)オーバルなら500％コーションなんですが、幸い誰も巻き添えが無くノーコーションで続行、ハービックは押され損。　チェイスはトップを快走、一方トゥルーエックスは中団争いでタイディロンと接触してタイヤを傷め再ピット、ハービックもフラットスポットを作ってピット、と上位勢に呪われたようにトラブルが発生。　今回XBOX/NASCAR HeatカラーのJ J イェリーはドライバーの冷却システムが機能せず、熱中症によりレース中にベイリーカリーに交替する危険な場面もあったようです。そして36周目、トラックの8マイル圏内で落雷があったためコーションとなりました。　雨は降ることは無く30分ほど赤旗中断の後にコーション状態へ復帰、残りは27周ほどでここで給油しても最後まで走ることはできませんが、仮にここからコーション連発なら足りる可能性もあり難しいところ。上位勢はステイアウトし、中団以降が入ります。トゥルーエックスにもハービックにもまだ一発逆転のチャンスがあります。NASCAR名物、エンジンがかからない車はトラックで押してどうにかする！！！　チェイスとカートブッシュを1列目にして残り26周でリスタート。ジョンソンがマイケルマクダウルをかわして3位に浮上し、大逆転プレイオフへさらに前を狙います。あれだけグダグダだったカイルもコーションに救われる形でまた上位に戻ってきておりジョンソンに続きます。果たしてブレーキの不安定さは解消されているのか心配ですが、この後ジョンソン、兄ブッシュととらえて2位に浮上します。ただチェイスは遥か前方です。　　残り20周あたりからステージ2をステイアウトした人たちのピット時期となり続々と各車がピットへ。しかしここでカイルにまたしても悲劇が。右リアから出火、原因はブレーキ、ピットに入る前の最終コーナーのシケインを止まれず直進していました。解説のレターテは「これを危惧していた。ブレーキはとても過熱していて、それが赤旗で冷えてまた再開した。亀裂が入ってしまう」と、赤旗が問題の可能性を指摘しています。　これでステイアウト組のサイクルが一巡してトゥルーエックスがリーダーになりますが、こちらも残り15周でピット。周囲とタイヤの履歴差を作った上で追い上げる作戦ですが、接触で曲がった左前のフェンダーが邪魔でタイヤ交換に手間取ってまた少し時間を失ってしまいました。前のピットで金づちでガンガン殴ってましたが、またちょっと曲がったのか支障してしまい、クルーはパンチ連打w　このタイミングでグラーラはデビュー戦ながらラップリードを記録。そのグラーラとボウマンが最後にピットに入り、残り12周でチェイスが見た目上でもリーダーに戻ってきました。あとはコース上での勝負ですが、2位のハムリンは11秒もう後方です。コーションが出なければ追いつける距離ではありません。なお、グラーラはピットをかなり引っ張って新しいタイヤを履いたことが奏功、なんと7位でデビュー戦を終えました。　この後も時折飛び出たり回ったりする車がいたもののノーコーションで進行。ソノマだとわりとしょうもないコース外の問題でもコーション出してた気がするんですけど、コースがだたっ広いと気も大きくなるのかな？　しかし残り5周、レースに戻っていたカイルがバンク走行中にバーストしたとみられスピン。ライン上に止まったのでさすがにこれでコーションとなり状況はリセットされました。　上位は動きようがない中で7位のロガーノがピットへ。今日はPPGスキームでブレイニーに見えてややこしいw　16台ステイアウトでタイヤ交換組では17位のロガーノが最上位。残り3周でのリスタートです。　チェイスとハムリンがリーダー争い、トゥルーエックスは4位争いに時間を要してしまい、せっかくタイヤが新しいのに前を追うどころではなくなりました。　ハムリンはチェイスに対してブレーキングで迫ったもののチェイスは動じず。最後にミサイル飛ばさないか心配しましたが、ギリギリブレーキのフェアな争いでの争いとなり、チェイスが逃げ切りました。これでロードコースは昨年から3連勝です。　プレイオフバブルは、ジョンソンが4位でこのレース41点を獲得、バイロンも8位で40点でしたが、ディベネデトーは15位で28点に留まりました。　ジョンソンとバイロンはステージ1でポイント獲得→ステージ2集団リスタート、の流れでもそこから順位を回復してフィニッシュに繋げましたが、Matt Dはステージ2で埋まってしまって打つ手がなくなりました。最後のコーションでタイヤを替えて、なんとか15位にとどめましたが、本人もチームもかなり自信がある雰囲気でもっと前を狙っていたでしょうからかなり不本意だったと思います。 11 Aric Almirola +130 12 Kurt Busch +121 13 Kyle Busch +100 14 Clint Bowyer +66 15 Matt DiBenedetto +44 16 William Byron +25 17 Jimmie Johnson -25 18 Erik Jones -35 19 Tyler Reddick -57 20 Christopher Bell -146 　なんか変だなと思ったら先週の表は16位＝0にしてましたが、NASCARの表記は通常16位←→17位を基準に表記するから0というのが無いですね^^;　ブッシュ兄弟はとうとう順位が入れ替わりました。100点もまだゆとりがあるのでカイルが落ちることはまあドーバーで連続で車をぶっ壊さない限りは無いでしょうが、どんどん落ちてるのは事実です。Matt Dは44点のマージンですが、他の人がもう1人ぐらい勝つと想定するともうギリギリ。バイロンと同じ戦略で近くにいればそうそう差は変わらない、と守りに入るか、攻めに行くか難しい状況で、失うものが無い人たちよりもむしろ頭を抱えそうです。ちょっとここ数戦はそのあたりの緊張感がドライバーにもチームにも影響している気はしますね。　1周2分の長いコースを65周とNASCARとしては非常に少ない周回数のレースでしたが、やはり毎回申し上げているように、ロードコースとステージ制は相性が悪いです。たった15周のステージで、11～13周目に上位の車がレースそっちのけでピットに入ってしまい、レースの興味が削がれています。勝利を狙ってピットに入るか、目先のポイントを求めてステイアウトするかの戦略が見どころ！とNASCARは言いたいんでしょうけど、優勝を争う人たちが次を見据えてコース上で全然勝負せずに細切れになっていては本末転倒です。ステージ制でなければもうちょっと面白かったと思うんですが、この設定だとせっかく新しいコースで走った意味をあまり感じませんでした。ロードコースとスーパースピードウェイではステージ制は廃止すべきだと思います。　次戦はドーバー、土日の2連戦、そしてその翌週のデイトナでレギュラーシーズンは終了です。
- F1 第6戦スペイン
  Formula 1 Aramco Gran Premio De España 2020Circuit de Barcelona-Catalunya 4.655km×66Laps=307.104kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1第6戦はスペイン。6戦目でカタロニアという文字だけを見ると、普通のシーズンに見えてしまいますが、もちろんCOVID-19の影響で日程が大幅に変更された結果です。次戦からPUのモードを予選・決勝を通じて1種類にする規則が発効される見通しだと伝えられており、急な話だなと思う中でのレースです。そもそも、完全に1種類だけでレース中にスイッチで色々とマップを切り替える行為自体も対象なのか、特定の条件を付けるのか、詳細が現時点で何も煮詰まってないみたいなので本当に導入されるのかもよく分かりません。来週は休みなのにこれだとエンジン屋さんは仕事がまた増えた^^;　先週の70周年記念GPでは猛烈なタイヤの摩耗で戦略も特殊でしたが、今週は普通のレース。予選ではメルセデス同士の争いがハゲしく、ルイスハミルトンがバルテリボッタスを0.059秒差で下しました。Q3・1回目のアタックでセクター2まで僅かに勝っていたのはボッタスでしたが、ハミルトンはうまくタイヤを最後に残したのかセクター3で逆転。ボッタスは2回目のアタックで少しタイヤの使い方を変えてきましたが1回目とほぼ同じタイムで逆転には至りませんでした。それでもこのレベルのタイムを2本そろえるのもまた見事な走りです。ハミルトンは2回目はさらなる上を目指して不発に終わりグダグダになっていました。　3位にマックスフェルスタッペン、4位に帰って来たセルヒオペレス、5位ランスストロールとレーシングポイントがフェルスタッペンの背後につけて『3番目のチーム』の力を見せつけます。アレクサンダーアルボンは6位ですがフェルスタッペンから0.7秒も離されてしまい、アルファタウリのピエールガスリーがむしろ0.1秒背後にいます。交代論が浮上しそうな結果が続きますが、たぶん今の車はフェルスタッペン以外ではまともにのりこなすのがかなり難しい車だと思うので、代わってもまた同じことが繰り返される気がします。　抜けないカタロニアサーキット、スタートからターン1までの距離、その先ターン4まで争えるので、スタートが唯一とすら言える勝負所、ボッタスは抜くならここしかありません。　注目のスタート、ボッタスはハミルトンを狙うどころかストロールに狙われて4位に後退。ハミルトン、フェルスタッペン、ストロール、と奇数列の3人がトップ3になります。危なくペレスにも抜かれかけたボッタス　ボッタスは5周目にようやくストロールを攻略したものの、丸4周ストロールの真後ろを走りましたのでタイヤにはよろしくありません。　一方フェルスタッペンはハミルトンと約1.5秒差の走行。ハミルトンはタイヤを考えてペースを抑えており、フェルスタッペンもそれに合わせて距離を測っている様子。しかし、11周目に入るとハミルトンは急にペースを上げ始めてファステストを連発、フェルスタッペンは離されて行きます。　タイヤの性能が落ちてきたフェルスタッペンは無線でお怒りの様子、しかしタイヤを替えてストロールの後ろで復帰するわけにはいかないのでなんとか引っ張り、21周終わりでピットへ。ソフトからミディアムへ繋いで2ストップが確定します。　メルセデスはこれを見て23周目に2台同時ピット。ハミルトンの左後輪の装着にやや手間取りましたが、無事に2台をコースに送り出しました。3台の順位は変わらないので、2回目のピットへ向けてボッタスは何かしらまた考えないといけません。　一方、フェルスタッペンのチームメイトはというと、タイヤが厳しかったのか早めにハードに交換して結果的に集団に埋没(´・ω・`)　結局この日はタイヤが驚くほどもたなかったらしく、ソフト→ハード→ミディアムと3スペック制覇で8位でした。　トップ3はこのスティントも似た展開。ハミルトンとフェルスタッペンはスティント序盤は差が変わらず、周回を重ねるとその差が広がり出し、一方ボッタスは1.5～2秒の差。ボッタスはアンダーカットを狙える距離に入っておく必要がありますが、ピット時期意外に不必要に近寄るとタイヤを摩耗させるだけなので適切なタイミングで適切な距離にいる必要があります。　中団グループは戦略と性能の差でごちゃごちゃと楽しそうなバトルが展開され、レーシングポイントの2台も一瞬だけバトルしてくれて、見ている我々は退屈しないですみますが、そんな中37周目、最終コーナー手前のシケインでシャルルルクレールがいきなりステーキ、じゃなくていきなりスピン。PUのトラブルが起きたようで、いきなりエンジンが止まって駆動を失ってスピンしました。回収作業が必要かと思いましたが、この後自力で再起動して復帰したのでレースは続行。ただルクレールは一旦諦めて降りようとしたためにベルトを外してしまっており、とりあえずピットまで自走して戻りましたが結局はリタイアに終わりました。しかしコースの端っこをゆっくり走ったとはいえベルト非装着は怖いですね。1960年代ならベルトなんて誰もしてなかったですけど。　41周を終えるとフェルスタッペンがピット。どのみち3位では戻れるので、残り周回数から逆算してボッタスが動く前に入ってしまいました。これでボッタスがフェルスタッペンを抜くための選択肢はもうちょっと走って履歴差でコース上で抜くか、雨ごいするぐらいしかありません。コースの近くには雨雲があって黒い雲は見えており、レース終盤に雨の可能性はありました。　48周目、ボッタスがソフトに換えてコースへ、フェルスタッペンと約7秒差で残り18周です。一方ハミルトンはというと、ピットに入るよう言われたのに、タイヤの感触はまだ良いのとソフトが嫌なので指示に抵抗して1周余分にステイアウト。まあトップぶっちぎりなので何でもいいんですけど(´・ω・`)　ボッタスはソフトに換えたのがよろしくなかったのかピット後フェルスタッペンになかなか追いつかず。結局最後にミディアムに戻してファステストを狙いに行きました。最初からこっちの方がよかったかも(´・ω・`)　退屈になってしまったトップ3を差し置いて注目を集めたのはセバスチャンベッテルで、1ストップ強行で11位スタートからなんとか入賞を狙う走りにドライバーオブザデイの投票でも中間発表で1位になります。　結局そのままハミルトンはトップ独走でチェッカー、フェルスタッペン、ボッタスの順でした。ボッタスは全然追いつかなくて、ハミルトンが勝った時に2位になれていないのは選手権で大ダメージですね。ハミルトンに関しては何も言うことはございません、完璧すぎますm(_ _)m　通算156回目の表彰台で、ミハエルシューマッハーを抜いて歴代最多になりました。　レーシングポイントはペレスが1ストップで管理して4位チェッカーだった一方、ストロールは2ストップで5位。しかし、ペレスには青旗無視のペナルティー5秒が加算され、結果ではストロール4位、ペレス5位でした。ただこの青旗無視、いつまでもコーナーで居座った、というような様子は無く、そういった映像もありませんでした。どうも、最終区間あたりで追いつかれたので青旗が提示され、とはいえ低速90度コーナーで、まだ完全に真後ろにいるわけではい車に譲るのも難しいので次のターン1で譲ったら、機械的に青旗無視ととられてしまった、というような話の様子。ペレスはかなりお怒りです。ルールはルールなので仕方ないですが、もしそうならそうとう運が悪かったですね^^;　そしてベッテルは7位でチェッカーを受けました、これは私もドライバーオブザデイだと思います。ミディアムでスタートして序盤はダニールクビアトを抑え、29周を終えてソフトに交換。　事後情報からすると元々は2ストップがベースだったようですが、そもそもミディアムで出ておいて2ストップ、というのは抜けないこのコースではなかなか成立し無さそうな戦略です。1回目のピットがソフト組よりも遅い→ピットを終えると周囲にアンダーカットされる形になって順位が下がりますから、これだと2回目のピットにライバルが入ったタイミングで、オーバーカットするために前が開いた後飛ばして相手より速く走るか、めっちゃくちゃコース上で後半に抜くしかないわけです。　で、ベッテルとエンジニアのリカルドアダミは戦略的にどうするか考えないといけないわけですが、チーム側もたぶんオーバーカットが難しいとは気づきつつ、かといってソフトで35周も走れるわけがないと最初から思っている(予想は25周程度)ので戦略が迷走。で、アダミから50周目に届いた無線アダミ「このタイヤで最後まで走り切る的なことってどうかな？」ベッテル「は！？それさっきワシが聞いたやん。もう3周も飛ばしてしもてるがな！」アダミ「ちょっと聞いてみただけやん」※ニュアンスですただでさえ距離が足りないタイヤで、もうペースを上げて走ってしまって絶望的でしたが、ベッテルは冷静に必要なペースと周回を聞き出し、「やってみるわ、どうせ失うもんないし」と同意して強行。その後は不要なバトルを避けてとにかくタイヤを守り、最後は5台ほど引き連れてそのまま7位で逃げ切りました。ベッテルがエンジニアよりもよく周りが見えていて自分から戦略を提言するのは今に始まった話ではないですが、競争力で劣る中でどうにかした走りはお見事、ルクレールがどうとか関係なく自らの走りに集中すればまだこれだけやれるんだ、というのを再確認できた気がします。　フェラーリは先週もルクレールが1ストップでえらい長い距離を走り切ってしまってましたし、ひょっとしたら”速いPU”を前提に車体を設計したのに実際は予想外に遅いため、想定される速度域より遅い状態での走行を強いられたがためにタイヤだけは妙にもつのかもしれません。　このレースではもう1つ偉大な記録が生まれ、キミライコネンがF1のレースにおける総走行距離で83978kmとなって、フェルナンドアロンソを抜いて史上最長になりました。これには決勝以外の距離は含まれていませんので、予選、フリー走行、テストを合計したらライコネンは一体F1車両で何kmを過ごしているんでしょうか、途方もない気がしますね。残念なのは、車が遅くて14位が精一杯だった、ということなんですが。　次戦はベルギー、予選モード規制どうなるの？
17Aug
- DTM 第2ラウンドラウジッツ
  2020 DTM Round2Lausitzring SprintLausitzring 3.478km55minutes+1LapRace 1 winner:Nico Müller(Castrol EDGE Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:René Rast(Audi Sport RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg)　DTM第2ラウンドはラウジッツリンク。今週と来週の2週連続開催で、今週は『スプリント』と書いてありますが、2017年まで使用していた距離の短いレイアウトを使用します。来週は距離の長いやつです。同様に、ニュルブルクリンクも連戦があり、片方はGPレイアウトを使用します。まあビックリ。　前戦のスパ、レース2でレネラストが優勝しましたが、トップ走行中にプッシュトゥーパスを使った疑いでレース後に調査が行われ、使用が確認されたために10秒加算のペナルティー、優勝がニコミュラーに入れ替わりました。(これに伴って前回の記事に追記を行いました)　P2Pはシステムで使用の可否が制御されていますが、スパは広すぎてマルメディー～ブリュッセル間で信号が届かずにここだけは手動となってしまう仕様でした。ラストは必至で逃げてる最中に使用許可ライトが点いたものだからつい押してしまったと説明。アウディーの説明では、2回で計2.88秒使用し、0.01秒を得た、ということですが、使ってはいけないのに使ったことは事実なのでタイム加算となりました。失格にならなくてまだよかったですね。　今週はJ SPORTSが日曜日のレースしか放送しないのでがっかりしていたら、その日曜日のレース開始直前、公式サイトを漁っていて、公式でフル動画を見れるという事実に気づきました。DTM公式サイトから、上部のメニューのWATCHを選択し、DTM GRIDというのを選択します。　昨日の時点では、ラウジッツの土曜日のレースは視聴可、ライブの日曜日のレースが不可で、現在は日曜日のレースも視聴可。ただ前戦スパの動画はブロックされていて、不具合で偶然見れてるのか、次のレースが来るまで見れるのか、詳細はまだ分かりません。ただオンボードとライブタイミングはライブで視聴可能になっていました。なんとびっくり、その気になれば4分割画面で遊べますwしかしもう土曜日のレースの結果はさっきJスポのハイライトで見てしまったばかりだよ、もっと早く気づいてれば(T T)　土曜日のレース1、PPはロビンフラインスでしたが、スタートでミュラーが先行。7位スタートのラストは気持ち的に焦りがあるのか、スタートから右に左に動き回った末に自爆。芝の上を走って豪快に新しいショートレイアウトを疾走しました(。∀°)　ラスト、ミュラー、フラインスの3人は、つい2日前までフォーミュラEでベルリンに滞在してた人たちですね。大変じゃないだろうか、いや大変に決まってるな。　3位はBMWのシェルドンファンデルリンデ。ファンデルリンデ、と聞いて『富田竜一郎と組んでる人だ！』と思った方は早合点。GTワールドチャレンジヨーロッパで富田と組んでいるのはケルビンファンデルリンデ、シェルドンの兄です。兄弟でドイツの別のメーカーの所属ドライバーなんですよね。　ファンデルリンデは19分/14周したところで上位では先にピットに入り、翌周にカウンターを打ったフラインスを事実上アンダーカットして実質2位となります。　でもまあアウディーは速いからそのうち入れ替わるだろう、と思ったらファンデルリンデはかなりペースが良く、むしろフラインスは離されて行って4位のマルコビットマンに追われる状態。一方ニコムラさんは安泰です。※ターン1はよくぶつかりますが仕様です　結局ミュラーがそのままチェッカーを受けて開幕から3連勝、ファンデルリンデは自己最高位・初表彰台の2位。BMWとしても今季初表彰台です。そして3位争いはフラインスが逃げ切りました。　スパほどの特殊サーキットではないのでなんとかBMWも競争に加われそうです。ラストは7位でした。　日曜日のレース2、またまたフラインス、ミュラーのトップ2。スタートでまさかの珍事が起きました。https://www.youtube.com/watch?v=__a-ZIo5DjM&feature=youtu.beシグナルのうち4個目が点灯しない( ﾟДﾟ)　スタート前はあの場所のライトは点いてたんですけど^^;ちょっとタイミングが外れたのかミュラーのスタートが今一つ、ラストがフラインスに外から仕掛け、ましたがコース外を走行、芝をかっ飛ばす大暴走。それでも何とか2位には滑り込んで1周目を終えます。昨日から暴れすぎですが、フラインスにはコース外押し出して黒白旗が掲示されました。この後3周目にラストがトップに立ちます。　これで暫し平和になるかと思いきや、7周目にフラインスがラストに反撃し、またターン1で押し出し( ﾟДﾟ)フラインスは抜いたものの、これには『順位を戻しなさい』という裁定が下ります。GT SPORTの減速ペナはイメージとしたらこういう裁定だと個人的には思ってます。他カテゴリーだと見ないんですよね。　この日はみんな仕掛けが早いようで、中団では残り44分あたりからもうピットに入り始めると、残り39分、12周を終えたところで早くも2位フラインス、3位ビットマンがピット。ビットマンは7位スタートでしたが、スタートで前がわちゃわちゃしてる間に3位になりましたw　ラストは翌周カウンターを打ったものの、フラインスにコース上でかわされて順位を維持できませんでした。　一方ミュラーは同じことをしても仕方ないのでレース真ん中付近まで引っ張ってピット。タイヤを替えた組よりタイムが1周1秒以上遅いため、コースに戻るとピット前の4位から実質6位に下がりましたが、代わりに周囲よりかなり新しいタイヤで走ることができます。後半追い上げられるでしょうか。　トップ争いは25周目にラストが再びフラインスをパス。一旦1.5秒ほどになった差を一騎に詰めて一発で攻略、フラインスは最初にペースを上げすぎてタイヤの摩耗が早いのかもしれません。　　残り10分、ミュラーはビットマンを抜いてようやく3位に復帰、ラストとの差は6秒です。ペースを見ていると、計算上は最後に追いつきそうな気がします。　フラインスは同じアウディーなのでさっさと譲ってもらいミュラー接近、お互い目一杯行っている感じで、最終周、とうとうミュラーがラストの背後に！ターン1でラストはブロックラインを選んだらちょっとロックして行き過ぎましたがなんとかトップを堅持。最終コーナーの脱出でも力が横に逃げておりギリギリでしたが、ラストが0.089秒差でミュラーを振り切りました。　ただ、ミュラーは最後の最後にDRSを使用、ということはDRSは残っていたわけですが、その前の周、一番の勝負どころでは使っていませんでした。アウディーは見ているとわりと『身内同士の終盤のトップ争いではDRSを使わない』というケースがあるので内規とかがあるんだと思いますが、今回もその気になればミュラーは抜けていたような気はします。選手権リーダーなので無理する必要性もあまり無かったということでしょうかね。　本日の3位はビットマンでアウディーの表彰台独占を阻止。やはりこのぐらいのトラックならBMWでもある程度戦えるようではありました。ただ、アウディー大勢 vs BMWの中で調子が良い1台、みたいな構図なので、よほど圧倒しないとなかなかこれらを全部抑えて勝つのは大変そうです。次戦も来週に同じ場所で、今度は昨年と同じ長い方のレイアウトです。