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24Oct
- ジョーンズがRPMに移籍、他NASCARチーム情報
  　NASCAR Cup Series、プレイオフも佳境に入りましたが、来季のチーム体制発表も佳境に入ってきました。この1週間ほどに出てきた情報をまとめてお送りします。いつもながら、Jayskiさんのページが頼りですが、自分なりに情報ソースにサイトに当たったり、補足情報を探したり、丸写しにならないように気を付けてます^^;・ジョーンズがNo.43をドライブ　ジョーギブスレーシングを今季限りで離脱することになり、職探しを続けていたエリックジョーンズ。2021年はリチャードぺティーモータースポーツと契約することが発表されました。複数年契約と明らかにされています。NASCARの象徴的番号であるNo.43を背負ってカマロZL1 1LEで来季を戦うことになりました。RPMはダレルウォーレスジュニアが離脱して後任のドライバーを探していましたが、現在自由契約となっている選手の中では最も実力があると目されるジョーンズを後任に据えることになります。　ジョーンズは2015年に僅か19歳でトラックシリーズのチャンピオンとなり、カップシリーズにもスポット参戦するなど、ここまでJGRの秘蔵っ子という形でキャリアを築いてきました。カップ戦通算144戦で2勝、33回のトップ5フィニッシュを果たしています。単純に下部カテゴリーでの実績、カップシリーズでの結果だけを見れば、ウォーレスを上回る数字を残しており、来季でまだ25歳と伸びしろもある逸材なだけに、チームとしても低迷期を脱するきっかけとして良い人材ではないかと思います。　また、クルーチーフはジェリーバクスターがウォーレスから引き続きの担当。バクスターは2013～2016年にトラックシリーズでカイルブッシュモータースポーツに在籍しており、直接の担当ではありませんでしたが、ジョーンズとは同じチームで仕事をしていました。・新チームの名称決定　一方新チームに移籍するウォーレスですが、マイケルジョーダンとデニーハムリンによる新チームの名称が『23XI Racing』と発表されました。読み方は『トゥエンティースリーイレブンレーシング』となります。ジョーダンの現役時代の背番号である23と、ハムリンのカーナンバーである11から名付けられたシンプルだけど文字数に比べて読むと長い名前ですw　　先週の段階で、2311 Racing LLCという会社がノースカロライナ州に登記されており、23のカーナbbナート23XIというのが商標登録されていると判明。遡るとジョーダンがマネージメント契約をしているThe Sacks Groupという会社に行きつくため、チーム名は『23XI』に違いないと既に報じられていました。カーナンバーは言うまでもなく23番です。23でカムリというとどうしてもBK Racingが思い浮かんでしまって弱そうなイメージですが、この印象が一新される、といいですね(・∀・)　発表にあわせて、チームの公式サイト、SNS等もいっせいに動き出したみたいですので、応援したい方は要注目です。・ブリスコー加入を正式発表　スチュワート-ハースレーシングは、引退するクリントボイヤーにかわって、2021年にチェイスブリスコーがNo.14に加入すると正式に発表しました。先週のカンザスでも勝利を挙げてXfinity Seriesで今季9勝、チャンピオンシップ進出も確定させた25歳のデビューが正式に決まりました。コールカスターとのチームの若手同士の争いも注目です。・ラーソンの処分を解除　パンデミックでシーズンが中断している最中、iRacingのイベント内で差別的単語をうっかり連呼してチームから解雇、スポンサーを失い、NASCARから出場停止などの厳しい処分を受けたカイルラーソン。復帰に向けてプログラムに取り組んできましたが、NASCARはこれを受けて2021年1月1日にラーソンに対する処分を解除すると発表しました。ただし、その後も2023年までは引き続きプログラムに参加する必要があります。　ラーソンは「NASCARのすべての人に心から感謝し、彼らのプロセスに感謝しています。過去6か月間に行った作業は、私に大きな影響を与えました。この機会を最大限に活用して、未来へ向かっていこうと思います。」とコメントしました。　差別発言が原因だけに、チームやスポンサーにとって契約という決断は簡単ではありませんし、ドライバーとしても、チームメイトのカートブッシュに対して見劣りする成績であったことからやや評価を落としていたと思われますが、NASCARからのお墨付きを受けて動きを見せるチームはありそうです。元々は日系4世・西海岸出身でどちらかといえば多様性を象徴する存在になるはずだったドライバーなので、更生プログラムを通じた経験や犯した過ちを、日本で言えば『しくじり先生、俺みたいになるな』みたいな感じで積極的に発信できれば、信頼を取り戻すことができるかもしれません。ヘンドリックモータースポーツのNo.88の候補である、という噂も依然存在しています。・GoFasはスポット参戦へ縮小　新しいチームがある一方でこちらは残念な話題。No.32のGoFas Racingは2021年はスポット参戦になると発表しました。2021年は5～6戦の出場になる予定だとしています。既にコリーラジョーイがチームを離れることが明らかになっていますが、来季のフル参戦がないことが要因だったのかもしれません。　オーナーのアーチ― セントヒレールは2つチャーターをいずれも共同の名義で保有しており、1つはウッドブラザーズレーシングと、もう1つはジョーフォークとの共同保有です。フォークは以前『サークルスポーツ』として活動していたチームのオーナーで、他チームと統廃合を繰り返した後にGoFasと連携していました。　ヒレールはこのうちウッドブラザーズとの共同保有分は残す一方、フォークとの共同保有分は売却。そしてその購入者は、B J マクラウドとマットティフトであると明らかになりました。マクラウドは今年、パンデミックにシーズンが再開されると突如新チームでの参戦を発表し、主に真っ黒なNo.78でエントリーをしていました。ティフトは2019年にドライバーとしてフロントロウモータースポーツからエントリーしていたものの、病気を理由にシーズン途中で離脱、そのままドライバーとしては引退状態となっていました。　下位チームではありますが、この経済的苦境と2022年のNextGen Car導入に向けて色んな動きが今後も見られそうです。
22Oct
- NCS プレイオフ第7戦カンザス
  NASCAR Cup SeriesHollywood Casino 400Kansas Speedway 1.5miles×267Laps(80/80/107)=400milescompetition caution on Lap25winner:Joey Logano(Team Penske/Shell / Pennzoil Ford Mustang)　　NASCAR Cup Series、プレイオフはいよいよ第3ラウンド・Round of 8まで来ました。ここからの3戦の結果で、最終戦でチャンピオンを争う4人が決まります。初戦は1.5マイルのカンザス、標準的なDシェイプで、標準的なステージ周回数の割り振りの400マイルです。標準的では無かったのは気温で、決勝開始時で45℉＝約7℃とかなり寒い中でのレースとなりました。ゾルダーより寒いじゃねえか( ﾟДﾟ)　今季限りで引退を表明したクリントボイヤー。カンザス州は出身地でありこれが最後の凱旋レース。敬意を表してパレード周回では先頭を走ってNASCAR全体でボイヤーに敬意を表します。14番を表現したボイヤーの応援団でしょうか。寒いせいもあって非常に覇気が無いw　チェイスエリオットとジョーイロガーノの1列目でレース開始。チェイスが1台前に出る形で、その後ろで2ワイド、3ワイドで序盤から争いが展開されます。気温が低いとエンジン出力とダウンフォースが増加するため基本的に通常より車は速く走ることができます。空気抵抗が大きくなるので、ドラフティングの影響も相対的に強くなりますね。　徐々に争いがばらけて単独走行の人が増えてきたところで25周、コンペティションコーションのお時間。ウイリアムバイロンが2タイヤ交換、コンテンダーではカートブッシュが速度違反のペナルティー(´・ω・｀)　31周目にリスタート、バイロンはすぐ抜かれてしまい、ケビンハービックがチェイスとの争いを制してリーダーになります。チェイスは初めて他車の後ろを走るので、ここでのバランスが重要です。そして現地情報では、やはり想定外に寒い中で何の練習もしてないため、グリルに貼るテープの量がピット作業で大事とのこと。これからどんどん追加されていく可能性が高そうです。　ハービックは一旦1秒ほどの差をつけたものの、ステージ終盤に向けてチェイスが接近。しかしチェイスは無線の故障で、チェイスの声は発信されている一方、チェイスに耳には誰の声も入ってこない一方通行状態だそうです。とりあえず今ハービックと争うぶんには何とかなっているようで、この後64周目にリーダーに。ハービックはルースがきつそうで、結局ステージ7位まで滑り落ちてしまいました。ステージ終盤はブラッドケゼロウスキーが追い上げを図りましたが、チェイスがステージ1を制しました。　チェイスのトラブルは装着しているイヤープラグが要因かもしれない、とステージ間コーションでチェイス陣営は新しいものをチェイスに渡して、あとは自力でコーション中に取り替えてもらうことにしましたが解決できず。デニーハムリンが最速でピットアウトし、ステージ2が始まりました。　ステージ2のリーダー争いはハムリンとライアンブレイニー。ブレイニーはペースでは上回っているようですが、乱気流と周回遅れの運に恵まれずハムリンを抜けないままステージは折り返しを迎えます。　123周目あたりからピットサイクルとなり、ハムリンとブレイニーは同時にピットに入りましたが、ブレイニーはここでも出入りする車が邪魔になって損をしてしまい、ハムリンがピット前よりも差を広げてステージ後半へ向かいます。　数台がコーション待ち作戦でピットに入らず粘ったものの、何も起きそうにない感じで進んでいた144周目、ターン4でマットケンゼスとエリックジョーンズが絡んでケンゼスがクラッシュしコーション。マットディベネデトーを筆頭にして数台が賭けに成功しました。　チェイスは無線が聞こえないため作戦の指示が全く通じず、アランガスタフソンが必死に9回も「ステイアウト」と言ったものの入ってしまい、仕方なく2タイヤ交換(´・ω・｀)　これでステイアウト組6台の後ろからのリスタート、ディベネデトーは4タイヤ交換と給油で4列目を手にしました。　ステージ残り11周のシュートアウト、ステージ勝利争いはハムリンとハービックの接近戦となり、車載映像でお互いの車の動きが良く分かる臨場感あふれる映像。ハムリンは出口でタイトなようですが、ハービックはドラフトに入っているのにフロントストレッチで捕まえきれず、結局ハムリンがステージ2を制しました。トヨタのエンジン、ここにきて何かちょっとアドバンテージがあったりするのか？と思いましたが、その後のレースの様子を見ていると、寒い条件でパワーが出て、結果的にエンジンが回りすぎてしまい、パワーバンドを外れてしまってそれ以上回らなくなって伸びない、ということかもしれません。　ステージ間コーションではロガーノとアルミローラが2タイヤ交換でハムリンより先にピットを出ます。そしてカイルブッシュはステイアウトを選択。さてさてCMへって誰のタイヤや！w　映像でタイヤが転がってるのが奥の方に見えていましたが、ペナルティーの記録を見たら、どうやらマイケルマクダウルのタイヤだったようです。　ファイナルステージ、カイルは外ラインを選択して、アルミローラに押してもらいながら好発進、かと思いましたが、押されすぎてちょっとターンでアクセルを戻してしまったのか、ロガーノが楽々とカイルをパス。カイルはこの後なんとか落ち着いた展開に持ち込みましたが、カイルに詰まったアルミローラはあっという間にトップ10圏外へ落っこちてしまい、2タイヤ作戦台無しのひどいリスタートになってしまいます。そして170周目にそのロガーノをハービックがかわしてリード。　一方ハービックの宿敵ハムリンはというと、リスタートが決まらず混戦の中にいましたが、CM中の178周目にカイルとの5位争いでウォールに当たってしまい、右リアを傷めて緊急ピット。出口でタイトな中で踏むのが早すぎた上に、真後ろにカイルがいてダウンフォースがすっと抜けてぶつかった、という感じの当たり方でした。　トゥルーエックスは大事な大事なグリルテープがなぜか貼っても貼っても剥がれてすっ飛んでしまうという、間抜けだけど結構致命的な問題に苦戦。しかしもっと深刻だったのはカートで、194周目に出力低下を訴えて失速。とりあえず走行しつつ、ダッシュのデジタル表示を色々いじって解決法をが探しますが解決しません。そして199周目、とうとうエンジンが壊れました。コーションです。ペナルティーを克服してけっこういい感じで走っていただけに残念な結果でした。寒い条件で高回転踏みっぱなしになったことがエンジンに影響したかもしれません。　不運にも、ハムリンは周回遅れで2位だったのでフリーパスを得られず。得たのはチームメイトのエリックジョーンズでした。ただ、残り約65周、燃料的にギリギリ走りきれそうなタイミングのコーションなので、リードラップ車両はみんなピットへ。ハムリンはウエーブアラウンドすることができます。もちろん、この後ノーコーションだと燃料が足りなくてまた周回遅れなので、挽回には早い段階でのコーションが必須です。　206周目、ハービックとカイルの1列目でリスタート。カイルが絶好調ならこういう時にリスタートで爆発的に速いものですが、インからリスタートして旋回速度が上がらず逆に順位を下げてしまいます(´・ω・｀)　ジョーンズはルースウィールかリスタート後すぐ緊急ピットして、ハムリン的には「ほんならそのフリーパス俺にくれたらよかったやん」と思ったかもしれません。　221周目、タイラーレディックがターン3からガリガリとウォールに当たり、ピットに入るためターン4で止まりそうなぐらい減速したため、危険とみなされてコーション。ハムリンには貴重なコーションとなります。　リードラップ車は全員ピット、2位で入ったロガーノがハービックをかわし先頭で残り42周でのリスタートです。ロガーノはブレイニーを従えリスタートに成功。ハービックはロガーノを捉えたいのにブレイニーにエアーを浴びせられて2位争いに時間を費やします。ようやくブレイニーをかわすとロガーノとの争いとなりますが、後ろに付くもかわせない、序盤のvsハムリンと同じ構図。一時ケゼロウスキーもここに加わりましたが、展開は完全に2台の一騎打ちです。　ハービックはロガーノをかわそうとするものの、接近するとダーティーエアーに阻まれてルースを出す繰り返し。周回遅れが味方して近づいても空気は敵となり一進一退が続きます。しかもやっぱりフロントストレッチで一伸びが足りない！　だんだんとルースになっているのは車載映像から見ても明らかですが高度な争いは続きます。ロガーノはその時々で得意なラインを取ったり、ハービックにダーティーエアーを浴びせることを選んだりと翻弄。その間にアレックスボウマンがこっそりと近づいてきましたが、ロガーノはミスなくリードを守り続けてそのまま優勝。思えば今シーズン、開幕から4戦で2勝していたハムリンですが、パンデミックによるシーズン中断以降ではこれが初勝利。ここ一番で力を出し、チャンピオンシップ進出を確定させました。　今回は上位勢の車の仕上がりに極端な差は無かったように思いますが、勝負所で抜群のピット作業を見せて先頭でピットアウトさせたクルーの仕事ぶりが結果に直結しました。ダーティーエアーの影響が非常に大きく、前に出られるとなかなか抜けない、という展開でしたので、頭を抑えた効果は絶大でした。　ロガーノにとってフェニックスは通算で見ればそれほど好相性のトラックではありませんが、春のレースで勝っているので、ハービックとすれば嫌な相手に進出を決められた、というところかもしれません。　コンテンダーの順位は、2位ハービック、3位ボウマン、4位ケゼロウスキー、6位チェイス、9位トゥルーエックス。ハムリンは結局15位に留まり、カートがリタイアで38位でした。 1 Joey Logano win 2 Kevin Harvick 4115 +41 3 Denny Hamlin 4094 +20 4 Brad Keselowski 4082 +8 5 Chase Elliott 4074 -8 6 Alex Bowman 4055 -27 7 Martin Truex.Jr 4051 -31 8 Kurt Busch 4009 -73 スタンディングスはこうなりました。ハムリンは大量のプレイオフポイントがありましたが今日は結構さを詰められた形。チェイスは先週勝って得た5点が効いて勝負権にいます。　ところでそのチェイスですが、無線がほとんど機能していなかったことがレース後に議論を呼んだようです。実はNASCARの競技規則 20.12.7.2.h には「競技中、同じカーナンバーのドライバー、クルーチーフ、スポッターの間で車載無線通信機能が必要」という記述があります。つまり、無線は任意ではなく、安全上の理由を主として、『常に機能していなければならないもの』なのです。ラリー競技において、『2名の乗員』が規定されていて、コドライバーは単なる道案内の任意の存在ではなく、規則上絶対に必要なのと同じと考えればいいですかね。　で、規則上必要なものが失われていたなら、NASCARはピットでの修復を強制させる必要があるんですが、結局そうはなりませんでした。この件に関してNASCARの競技担当上級副社長のスコットミラーはレース翌日のインタビューで、「彼らは無線でコミュニケーションをとっているように感じた。しかしレース後のインタビューを見ると我々は明らかに間違っていた。」と釈明。レース中に、ペナルティーを言い渡す、アンダーグリーンでのピット、など、無線が無いことで生じる致命的な問題が起こらなかったことで、NASCAR側は無線に問題があること自体は知っていたものの、全く聞こえない状態であることについて認識ができず、そのままレースを終えることになった、というような話をしました。もし仮にNASCAR側がチェイスの無線を修復対象と判断していれば、強制ピットによりチェイスは少なくとも後方リスタート、場合によっては周回遅れになっていました。結果的に、ストレスの溜まる内容ながら6位にまとめ、致命的な問題を起こさう帰って来たのは幸運で、レース展開も味方したわけです。　チェイスの方はオンライン取材に対して「危険だとは思わなかったよ。正直なところ、考えもしなかった。全国でショートトラックのダートレーサーはスポッターなしで毎週レースしてるんだ。無線が壊れたから対処できないなんてのが分からないね」　無線無しでもこんなに走れるんだな、と私は見ていて驚かされましたが、彼が必要だと思おうがそうでなかろうが、規則上必要とされているわけで、クラッシュが発生した際に、判断が遅れて危ないケースも考えられます。さすがにドライバーに「だから自己申告してレースを止めろ」とは言えませんし、それほど多く発生するものでもないと思いますが、何かの際に「あの時は修復気味は無かった、なぜ今回はあるんだ」と恣意的な運用に疑義がもたれては困りますから、NASCAR側としては何らかの対応が今後必要になりそうです。というか、NBCの放送を見ている限り、無線が全然機能してないのは明らかだった気がするんですが・・・　チェイスはこの強運を活かしてチャンピオンシップ4に生き残れるでしょうか、次戦はテキサスです。
20Oct
- ”上級国民騒動”から考える(3)
  　前回の続きですhttps://ameblo.jp/scfromla/entry-12632154709.htmlhttps://ameblo.jp/scfromla/entry-12632181340.html　上級国民がどうという話で出て来るコメントについて、個人的によく目にしたものを中心に事実関係を見てきました。今回はその周辺の問題としてのSNS等でのやり取り、振る舞いなど、この事故に留まらず日常的に考えなければいけないのではないか、と個人的に感じた点をいくつか取り上げて締めくくりにしたいと思います。・事件に乗じたデマは問題外です　今回の事故に際しては、「息子がクボタの社長だ」「息子が安倍晋三の秘書だ」といったデマが流されました。そもそもが「マスコミがさん付けして上級国民を忖度している」といった誤情報から始まり、忖度する→何か都合が悪いことがある→政治家や大企業が絡んでいるに違いない、という妄想連想ゲームの末に、苗字が同じであるという理由だけで掘り起こしてきたものと推測されます。　この件に限らず、社会的関心の大きい事象においてデマが流れるケースは多いです。2016年4月に発生した平成28年熊本地震では、地震後に『動物園からライオンが逃げた』とするデマが拡散されました。　2017年に発生した東名高速道路での煽り運転事故では、被疑者の親の企業だ、として全く関係のない企業名が拡散され、嫌がらせの電話により業務に多大な影響を及ぼしました。これも『苗字が同じ』というだけの理由でした。　2019年に起きた重大事件としては京都アニメーション放火事件がありますが、この際にも「警察が指名を公表しないということは犯人は在日」「国立メディアセンターが設立されていれば京アニの原画や資料が守れた。中止にした民主党のせいだ」などのデマが流されました。また大規模災害が発生すると、よく「民主党がスーパー堤防を中止したから洪水が起きた」などのデマが流されます。　これらは、自身が普段気に入らないと思っている対象を、世間の注目が集まる事柄に乗じて虚偽情報で貶めようとするもので極めて悪質な部類だと思います。極端な話、こうした情報を広げる人間というのは、自己の欲求を満たすために他人の不幸を利用しており、事件発生・他人の不幸をエサとして喜んでいる可能性すら感じます。いずれにしても、こうした重大事件や災害時には残念ながらデマを流そうを待ち構えている人間がいるため、より一層情報の見極めに慎重である必要があります。　古くは、1923年に発生した関東大震災の際に、「朝鮮人が井戸に毒を投げ入れた」「朝鮮人が暴動を起こしている」といったデマが広がり、朝鮮人や、それに間違われた中国人、日本人が殺害される、いわゆる『関東大震災朝鮮人虐殺事件』が発生しました。デマは時に集団を駆り立て人を殺すことさえあります。「あんなのは昔の話」では済みません。　2018年にはメキシコで、「誘拐犯だ」とされた全く無実の人がデマを信じた人に殺害される事件が発生。　同じく2018年、大阪でも大きな被害の出た台風21号により関西国際空港が孤立した際には、孤立した人の対処を巡って中国と台湾でのあれこれからデマが広がり、台湾の外交官が追い詰められて後日自殺するという出来事もありました。この際には台湾メディアもデマに加担してデマに基づいた批判に乗っかり、批判を加速させたとも言われています。　最近では、「朝鮮人虐殺は無かった」というデマを流す人が増えているようですが、デマをきっかけに起きた事件をデマで否定して歴史修正とかありえないですよね。　「そんなデマには騙されない。でも飯塚は許せないし上級国民は事実だ」というタイプの人も中にはいるでしょう。言い方は悪いですが、今回は自らが起こした事故で、デマで叩かれるのが基本的に本人と周辺、マスコミというザックリした括りぐらいなのでマシなものですが、上記のように無関係のものが巻き込まれるデマというのは当然存在します。上級国民デマで騒いで、指摘されても聞きもしない、という人は、当然ながらこうしたデマにも同様に乗っかって、指摘されても聞かずに攻撃を続ける可能性が、デマを信じない人よりは高いと考えられます。　長々と3記事に渡って書いてきてみなさんに必ず伝えたいことの1つがこれで、犯罪者だから少々間違ってても悪者だし構わないだろう、なんてのは既に問題ですし、俺は騙されてない、これは事実だ、と指摘を突っぱねだして間違いを認め無くなったらかなり危険だと思います。人間間違うことも知らずに騙されることもありますが、間違えたら失敗を認めることが大事です。　これは余談ですが、上級国民がどうのと騒いで過剰にネット上で叩く、『私刑』などとも呼ばれる行為を加速させると、裁判において『一定の社会的制裁を受けている』として、減刑される可能性が否定できません。本件においてそうした判断が下されるかは分かりませんし、後述しますがそもそも実刑判決が出たとして執行されるのか不透明な部分もありますが、参考までに。・すぐに物事を敵味方に分けるのはやめましょう　過去2回で書いてきたような内容、Twitterやニュースサイトのコメント欄でも同じように「それはデマですよ」と書いている人もいるのですが、驚くことに高評価ボタンをはるかに上回る低評価ボタンが押されています。そして、場合によっては「犯罪者を擁護するのか」という返信がついています。おそらくこの記事を読んで同じ行動に出る人も残念ながらいると思われますが、一体どこでいつ擁護したんでしょうか？文章を読んでいない、理解していない、そもそも読もうという気が無く攻撃する意図しかない、としか思えません。　この件に限ったことではないですが、最近非常に多いと感じるのが、自分の意見と違う→敵である、という風潮です。最近たまたま見つけて一番驚いたのは、やはりデマ指摘をした人に対して、要約すると「飯塚が自分を擁護するために雇ったバイトの擁護コメントだ」といった内容でした。妄想もここまで来るともう救いようが無いなと感じましたが、このように、事実であるかどうかよりも自分が信じたいかどうかを優先し、あまつさえ、自分の考えと違うものは敵視して話を聞こうとしないのです。　最近は政治の世界において、国のトップが意図的にこうした行動をとっている様子すら見て取れますが、極めて危険です。賛否のあるもので意見が分かれるのと、事実でないものを事実だと言い張ったり、自分の意見だけが正しくてあとのやつはおかしい、と考えるのは全く別問題です。　今回の件で非常に多くの人が同様の傾向に走った要因として1つ個人的に感じたのは、政治的スタンスの異なる人が結果的に同じ方を向いた、ということがあるのではないかと思います。　最初の『マスコミが忖度してさん付け』の件では、元々「朝日新聞は日本の敵」「中韓の手先」といった陰謀論の類いを繰り返すような人たちがターゲットと考えられるサイトで、「朝日新聞がさん付けで報道」と、言うなれば朝日新聞だけがおかしいことをしているかのような『印象操作』の記事を投稿していました。こうした人たちは傾向として、現在の政権を支持し、支持しない者やメディアを敵視して攻撃する傾向が強いと考えられ、初期のデマの拡散にも関係したと考えられます。　一方で、上記の通り「被疑者の息子は安倍晋三の秘書」「元官僚で安倍の友達だから逮捕されない」といったコメントも多く目にしました。逆にこうした人たちは、安倍政権での公文書改ざん等の様々な出来事から「政権は何でも都合の悪いものを隠し、マスコミもそれを追認している」と考えて、とにかく安倍が悪いというネタを一生懸命探してい広めようとしていると考えられます。　どちらも既にかなり道を外れてしまっている状態、デマ指摘を『バイト呼ばわり』する人と同じ状態で危ないと思いますが、とりあえず話の範囲外なのでそれは横に置くとして、こうした政治的スタンスで言えば真逆、本来ならSNS上などで罵り合っているであろう人たちが、結果的に「マスコミ不信」という点で、意味合いは真逆なのに結託したような形になり、普段なら片方のコミュニティーで広まる情報が両方で広まったため、余計に大きく広がったのではないか、と想像します。(ちなみに、上級国民はデマだ、とすごく冷静な口調で書いていながら、別の場所で政権に批判的なコメントをした人に対して「工作員」「反日」と別人のようなトーンで書いている人もいました。当然ながら、上記は大まかに分かりやすく書いた類型であり、全てこのどちらかに属するものではありません)　いずれのケースの方でも、『上級国民はデマだ』と指摘すると、「朝日新聞に味方している」「安倍政権に味方している」といった感じで、「自分から見て敵である」という考えてしまい、攻撃的な反論や嘲笑と言った行動に走りやすいように思います。敵味方の二元論は、とにかく敵とするものを攻撃しておいて、自分は同じ意見の人と仲良くしておけば良いので気楽なのかもしれませんが、放っておくとどんどん人の話を聞かなくなったり、その内容次第ではカルト化してしまう可能性もあります。　デマを広げるのが危ないものである、ということの次に心がけていただきたいのが、物事を敵味方に分けて単純化してはいけない、ということです。さらに言えば、この2つが混ざって大規模に膨れ上がるとどうなるか、ということで、それは最悪戦争にもつながりかねません。・問題は切り分けて考えましょう　今回の件では、騒動が大きくなった根本的問題点として、これまでに築き上げられてきたマスコミや刑事司法、政治に対する不信というものがあるのは間違いありません。もちろんそれは私も思います。ですが、それはデマを広めて良いことにはなりません。　これもまた傾向として感じることですが、何か物事が起こった際に、問題点を切り分けて考えられず、何もかもひっくるめて批判や侮辱をしたり、あるいは「疑われるようなことを過去にしているんだからデマぐらい流されても仕方ない」といった全く的を射ていない開き直りをする人も増えているように思います。　問題の切り分け、というのは、パソコンなんかの調子が悪いときに、どこが原因、何をきっかけにそうなったのか知る時によく使う言葉ですが、例えばPS4を起動したけどサインインできなくてGT SPORTで遊べない、てなことがあったとしましょう。実は原因は使い古したLANケーブルだったとして、切り分けて色々順番に考えて行けば解決できたかもしれないし、分からなくて人に聞くこともあるかもしれません。　しかしそれらをすっ飛ばして、「PS4が壊れた！ソニーが不良品を売っている！」「GT SPORTの容量が大きすぎてPS4が壊れた！ポリフォ死ね！」とか騒ぎだしたらどうでしょうか？そして、間違いを指摘されて「でもソニー製品はよく壊れるからそれぐらい言われても仕方ない」「GTはバグが多いんだから疑われて当然」などと言われたらどうでしょう？とりわけ社員側の立場で考えたら、こんなデマ許せるわけがないですよね。　荒唐無稽で普通はこんな話相手にしないと思いますが、現実には、例えばネット上で「在日朝鮮人の生活保護2兆3000億円」などという荒唐無稽なデマが何度も拡散されています。いいねや賛同コメント数が増えたり、たまたまフォロワーが多い人が広めたりすると、荒唐無稽なものでも鵜呑みにする人が現れてどんどん広まり、挙句の果てにまるで事実かのように扱われ始めるのです。　話がまたデマの方に戻りましたが、物事を考える際には筋道を立てて、何が問題で、何は問題で無いのか、きちんと整理する必要があります。ましてや、SNSなんかの場合少ない文字数しか使えず、場合によってはものの数分で広まるわけですから、投稿に際してはじゅうぶん考える必要があります。何を問わず、問題点が何かしっかり考える、ということは大事です。・"免許"という意味を今一度考えてみましょう　今回の事故、被害状況から考えれば、実刑判決の可能性がありますが、仮に実刑判決が出ても刑が執行されない可能性が指摘されています。刑事訴訟法第482条に、刑の執行停止に関する規定があり、その中で70歳以上の場合に執行停止の理由に該当すると規定されています。もちろん、70歳以上は執行しない、という規定ではないですが、裁判が結審するころにさらに年齢を重ねている可能性がある被告に対しては、その可能性が指摘されています。　そうすると出て来るのが「だったら高齢者は人を撥ねても実質何の罰も受けないのか」という声であり、そして「だったら高齢者に車を運転させるな」というものです。これに関しては、私も重要な点であると思います。　池袋暴走事故から約2か月後、本人立ち合いでの実況見分が行われた、というニュースに際し、杖をついてゆっくりと歩く被疑者の姿を見て「こんな状態で運転するなんておかしい！」という声が多くありました。実際は、90近い高齢者が一か月も入院すれば足腰が弱っても不思議ではないので、事故前からこの状況だったのかは分かりません。ですので、この映像だけで「車を運転できるような状態では無かった」とするのは根拠に乏しいと思います。しかしながら、医師から運転を控えるよう言われていたとされること、実際に事故を起こしたことからも、運転をするだけの状況ではなったのではないか？と考えるのは当然だと思います。　ここでまたそもそも論ですが(私こういうの多いんです)、『免許』というものは、本来は使用してはいけないものを、特別に使用することを許可するために与えらえるものです。そのために、運転免許でも難しい試験やらなんやらをこなして、自動車を使用する許可を貰っているわけです。　しかしながら、今の制度では基本的に貰ってしまうと、高齢になって身体や認知機能が低下しても、基本的に免許は保有し続けることができます。近年は免許更新の際の検査や講習が追加されてややハードルが上がり、また高齢者の事故が相次いだことで自主返納する人も増加傾向ではありますが、基本は変わりません。　しかしながら、かなり判断力が落ちている人に対して、本当に「本来使ってはいけないものを特別に使用できる許可」を与えて良いものか、というのは私は中学生の頃から疑問点です。運転免許というのは、日本では保有率がおおよそ75%と大多数の人が持っているもので、ある種『持っていて当たり前』みたいな印象を受けてしまいますが、みんなが持っているからお手軽な存在になるわけでは、本来はないはずです。　自動車運転は『一歩間違えば簡単に他人の命を奪いかねないもの』です。自動車運転による事故が過失とされるのは、簡単に言えば「人間はミスするものである」という考えによるものですが、ミスする可能性が客観的に見て高いと考えられる人が、そうでない人と同様の立場で免許を保有することが当たり前で本当に良いのか、既に議論になっているものではありますが、考えるべき点ではあると思います。　ただ、これって高齢者に限った問題ではないく、いわゆるペーパードライバーと呼ばれる人も該当する可能性があります。また、例えば、横断歩道を高齢者がゆっくりと横断しているのに、ホーンを鳴らして威嚇したり、あるいは加速して相手がこちらの車線まで渡ってくる前に猛スピードで先に通過しようとする、こういったドライバーも、免許を持つにふさわしいとは私には到底思えません。もちろん、荒っぽい人とペーパードライバーと高齢者ではそれぞれ事情が異なるので別々に考える話ではありますが、高齢者だけが自動車で社会に危険を与えているわけではないと思います。免許を持つすべての人は、免許とはいったいどういうものなのか、その意味を理解した上で自動車を運転していただきたいと思います。　そしてもう1つ、今回の事故は首都圏のど真ん中ですので、お金さえあれば代替の交通手段はいくらでも手に入ったと思います。しかし、自動車が必須であるような地方や農家の方など、安易に免許をはく奪すれば、生活に重大な影響を受けてしまう人がいるのも事実です。安全性を鑑みれば、個人の事情よりも免許不交付が確実かもしれませんが、そうした方々に生活における代替手段は用意する必要があると思います。　民間でできて事業として成り立つなら新たなビジネスも生まれて一石二鳥ですが、実際は儲からないから誰もそんなことしない、というのが大抵の場合は現実で、税金を投入することになるというのは想像に難くありません。つまり、高齢者には運転させるな、という流れを受け入れるには、同時に、我々は税金を払ってそれらの人々のインフラ整備に寄与しなければならない、ということになってくると思います。　高齢者だけの問題ではなく、みんなで考えなければいけない問題だと思うので、誰もが当事者意識を持たないといけないと個人的には思います。　大変長くなりましたが、今回の事故には、デマ、誤解、社会の分断等々、事故そのもの以外に、私たちが考えておくべき大事な物事が、結果的にではありますが含まれた出来事だと思います。被告を許せない、という思いを持つのは当然でしょうしそれは構わないと思いますが、デマや陰謀論に傾倒したり、敵とみなしたものを攻撃したり、そういった本来起こるべきではない問題で被害を拡大させることがないように、もちろん私自身も気を付けないといけません。長文を最後まで読んでくださった方、何人いるか分かりませんが、ありがとうございました。
- ”上級国民騒動”から考える(2)
  　前回の続きです。https://ameblo.jp/scfromla/entry-12632154709.html　前回は、容疑者という呼称についてや、逮捕が何なのか等の基本的なことについて書きました。基本的にはこれで『上級国民だから～』という言質が誤解であるという根拠としてはだいたい揃っているのですが、この件に関してよく出て来る他の物事についても見ていきたいと思います。・2日後のバス事故では逮捕された→状況が異なります　今回の騒動にさらに火に油を注いだような結果的になってしまったのが、池袋の事故の2日後、兵庫県神戸市中央区布引町において発生した事故でした。この事故では、神戸市営バスが横断歩道を渡る歩行者を次々と撥ね、2名が死亡、7名が重軽傷を負ったもの。運転士だった男は現行犯逮捕されました。池袋の事故から僅か2日後に、同程度の死傷者がでていながら片方は逮捕されず、こちらは逮捕されたため、上級国民騒動がさらに加速する要因となったと考えられます。　違いが出た理由は、前回書いた通り単純に、『入院したかどうか』です。バスの運転士は報道によれば軽傷でした。よく「救護していて逃亡のおそれないだろ」「じゃあ俺も逃亡しませんって言ったら逮捕されないのかな」といったようなコメントが見られますが、現行犯逮捕では逃亡の恐れは考慮されません。交通事故を起こしたと強く推定される運転手が現場にいて逮捕可能な状況であれば、現行犯逮捕するのが原則です。彼が入院するような大けがをしていたら当然その場で逮捕はされなかったでしょう。　また、バスの運転士は乗客を乗せて運転することを許可される『二種免許』を保有しています。大型免許とともに簡単に取得できるものではなく、高度な運転技能を有している前提です。それが事故を起こすということは、薬物、居眠り、病気、車両故障など正常な状態では起こらないことが起きているのではないか、という捜査上のポイントが生じます。また、運転する仕事というのは雇われて仕事として運転をしているので、身柄を解いてしまうと会社との口裏合わせ等が考えられますし、場合によっては会社が守られるように「20連勤やったこと絶対言うなよ」とか、運転士が圧力をかけられるようなことも考えられます。逮捕には、多少ですが運転士の立場を確保して会社の不当な介入を防ぐ、という意味も含まれていると考えられます。　この事故については、結局5月13日に検察が起訴、10月30日に神戸地方裁判所で判決が言い渡され、禁固3年6ヶ月の実刑が言い渡され、被告は控訴しなかったため刑が確定しました。逮捕期日が4月21日ですので、勾留を延長してほぼ最大まで使った上で検察が起訴したんでしょうね。比較的分かりやすく被疑者も反省している事故で、ほぼフルで勾留する理由が何だったのかは謎ですが。・SNSを削除してるんだから証拠隠滅の可能性ありだろ→色々間違いです　現行犯逮捕はできないとしても、飯塚は事故後に救護もせずに息子に電話してSNSを削除させていたんだから証拠隠滅の可能性ありだろ、こんなコメントもよく目にします。しかしながら、これも複数の点から誤りがあります。　まず、SNS削除は基本的に証拠隠滅と何の関連性もありません。殺人事件等であれば、SNSには犯行に繋がるような手掛かりや、場合によっては犯行声明、動機となるやり取り等が含まれている可能性があります。本件でも、事故前に見るからに正常な運転が困難であることを推認させる内容や、自動車による大量殺人を予告する内容が投稿されていたならば、それは証拠隠滅の可能性があります。が、仮にそうであったと仮定しても、事故後1か月経過した退院後の逮捕の可否には影響を及ぼしません。交通事故で証拠となるのは事故車両、周辺の防犯カメラやドライブレコーダー、目撃情報などです。これらは入院している間に警察が大方捜査を終えていると思われます。1か月も経過してから一体どんな証拠を隠滅できるんでしょうか？逮捕の必要性に繋がるものなど無いので、仮に警察が「こいつはすぐにSNSを消す悪者なんです！逮捕状を請求します！」と裁判所に要請しても、おそらく通らないでしょう。　すぐにSNSを削除した人が、怪我が治ってぴんぴんしてる元気な人なら、退院したらどっかに逃げる可能性があると判断されても不思議ではないですが、ご存知の通り実際は杖をついてゆっくり歩く状態です。これを『逃亡の可能性あり』とは通常は判断されません。　また、そもそも『電話でSNS削除を依頼した』という情報に信ぴょう性がありません。ソースとなる一時情報は全く見当たらず、削除した、という情報だけが出回っています。勲章を受けた元官僚ということで過去に所属していた団体などで写真が見れなかったりすることも削除に含まれているようですが、J-CASTニュースの取材によれば、事故後にマスコミ対応が面倒で団体側が削除したり、そもそも事故前には公開期間が終了していたものなど『事故後に電話で依頼したから』削除されたという根拠は見当たりません。https://www.j-cast.com/2019/04/24356217.html?p=all池袋暴走で「上級国民の隠蔽工作」説も　運転手のサイト写真削除の理由、関係団体に聞いた東京・池袋で母子2人の死者と8人の負傷者を出した自動車暴走事故に絡み、運転手の飯塚幸三・旧通産省工業技術院元院長（87）の名前や顔写真を掲載していた複数団体のウェブサイトの関連ページが「削除」されていることがインターネット上で憶測を呼んでいる。元高級官僚の飯塚氏はその後も多くの組織で重役を歴任しており、肩書きも多い。ネット上では閲覧できなくなっているサイトペ…www.j-cast.com削除が事実でも、それが『電話で事故後に現場で依頼した』かは不明です。　・続報が無い、マスコミが忖度して風化させようとしている！→思い込みです　事故から暫く経過すると、続報が無い、会見ぐらい開け、こんなコメントを目にしました。しかし、交通事故の加害者が会見を開くなんて、芸能人や政治家等の有名人以外で見たことはありますか？　また、公益財団法人　交通事故総合分析センターの統計では、2019年に日本で発生した死亡事故は3133件、死者数は3215人となっています。これらの事故について、マスコミがいちいち事細かに報道しているでしょうか？どちらもまず無いと思います。警察が任意で事情を聴いてるのが逐一報道されてたらそれはそれでおかしいでしょう。マスコミが初期報道偏重で続報が少なく全容が分からない、というのはその通りですが、他の事件・事故で扱っているものをこの件だけ扱っていない、というわけでもないのに、マスコミが忖度～という話をしているのは明らかに間違い、思い込みです。　そもそもマスコミがどうのという話の起点として『さん付け』の思い込みから『マスコミが異常に犯人に肩入れしている』という誤解が最初にバイアスとしてかかっているため、こうした連鎖のようなものが起こっている可能性があります。また後々取り扱う予定で、むしろ最終的にはそちらの話題に進めたいと思って書いてますが、こうした状況・思考は危ないので気を付けないといけません。・書類送検だけで終わりなんておかしい！→制度を理解しましょう　警視庁交通捜査課は2019年11月12日、飯塚を自動車運転処罰法違反の疑いで書類送検しました。すると、もう見なくても想像が付きましたが、「書類送検だけなんておかしい」「書類送検じゃなくて逮捕だろ」「上級国民は2人も轢き殺して無罪か」といったコメントが見受けられました。政治評論家を名乗る人が「不起訴」と投稿してたものありました。正直頭が痛くなってきますが、書類送検というのは捜査における手続きの1つで、有罪か無罪か、といった話とは関係がありません。　前回の記事で書いた通り、捜査機関は、まず逮捕するか否か、次いで、身柄を検索へ送るか否か、と、言うなればいくつかの選択肢からコマンドを選択して捜査を進めます。勾留される身柄事件の場合、勾留期限の段階で検察が起訴するかどうかを判断する、行ってみれば締め切りのある仕事として捜査が進められますが、在宅事件では警察が任意捜査で捜査を進めます。こちらは締め切りがありません。そして、捜査が完了すると、それを資料に書いてまとめ、検察に「これこれこういう取り調べ結果になりました。起訴するかどうか判断お願いします」と渡します。身柄事件では逮捕後に人間を検察に引き渡すのに対し、こちらは書類だけ検察に渡すので『書類送検』などと表現されます。これも法律用語ではありません。　警察は書類送検に際して『処分意見』というものを付けることになっており、『厳重処分・相当処分・寛大処分・しかるべき処分』の4段階があります。『寛大』と『しかるべき』が『通勤準急と区間準急のどっちが速いの？』的分かりにくさを演出していますが、それは置いといて、捜査して事情をよく知っているので「この人は起訴すべきです」「事情を考えると起訴する必要は無いと思います」と警察なりの見解を添えるのです。もちろん最終的な判断は検察なので、これも参考にしながら検察が起訴すべきか判断をします。・過失致死では無く危険運転致死にすべきだ→現行法では残念ながら無理です　あれだけの異常な速度で暴走させて死傷者を出したのだから、過失運転致死ではなく危険運転致死にすべきだ、という声もあります。過失致死の場合懲役は最高で7年、危険運転致死では15年となっています。しかしながら、これはご存知の方もおそらく多いとは思いますが、危険運転は構成要件が極めて厳格であり、よほどのことがないと適用できないのが現行の法律です。下手に適用して起訴すると無罪になりかねません。というか本案件ではほぼ間違いなく無罪になってしまうでしょう。　構成要件が厳しすぎる現行法は問題があると私も当初から思っていますが、他の人に適用されてこの件にだけ適用されていないならまだしも、どこにも適用できない法律なので当然上級国民など関係なく、むしろここにだけ適用されたら法治国家ではありません。・時間がかかりすぎだ！普通こんなにかからない！→在宅事件ではありがちです　上記のように、在宅事件だと締め切りがありません。他にも在宅捜査の交通事故というのは多く発生していますが、書類送検までに半年前後かかるのは一般的な状況です。もっと早くならないのか？というのは素人からは分かりませんが、日々多くの事件が発生する中での対応になり、警察はこの事故だけ取り扱っているわけではありません。人員を増大させれば早くなるかもしれませんが、最近の資料が無いのでデータが古いものでのざっくりした数字ですが、警察予算は国民1人あたり3万円弱が投じられています。これを高いと思うか安いと思うかはそれぞれですが、必要な人員等を増やすと当然我々にはそれを負担する必要が生じます。　「だったらなおさら逮捕して20日でさっさとこいつを起訴すべきだ！」という人がおそらくいると思いますが、それこそ権力の濫用です。逮捕要件を満たしていないのに警察も裁判所も結託して「こいつはさっさと進めよう」という理由だけで逮捕・勾留・捜査が行われてしまえば法治国家ではなくなります。実際にはそうした権力の濫用による恣意的な捜査や介入があったのではないか、と疑われる事例が多々存在するために、これら一連の騒動が収束しない一因となったことは確かですが、だからこそ余計に、客観的事実として関係ないものを混ぜてはいけないですし、怒るべき対象は本来濫用のはずなのに、これでは「権力を濫用しろ！」と言っていることに、自覚はなくても結果的になっています。　また、そもそもの点として、今回は被害が非常に広範囲にわたっており、ゴミ収集車が横転している映像をご記憶の方も多いでしょうが、物的損害もかなりのものです。そういったあたりをきちんと捜査してまとめたいという中で、勾留期限は逆に捜査機関の足かせになりかねません。元々高齢者は勾留しない運用方針があるようですが、それというのも、人権的な配慮もありますが、拘置所内で今日は体調が優れないだの風邪を引いただのということがあって、全然捜査が進まなければただの時間の浪費で意味がないという実務的問題もあります。実際、『捜査のためにあえて逮捕していない』という見立ての専門家もいるぐらいです。事実上勾留が無理なのでその解釈が合ってるのかは不明ですが。　専門的で普通に暮らしていればお世話にはならないことが多いはずなので知らないのは仕方ないとはいえ、調べる、指摘されたら間違いを認める、こうした行動を取らず、頑なに自分の考え、それに沿った考えだけを妄信してしまうのは極めて危険です。次回はそのあたりに話を広げつつ、くそ長ったらしい話をなんとか終わりにしたいと思います。
- ”上級国民騒動”から考える(1)
  　2019年4月19日、東京都豊島区東池袋で、自動車が赤信号を無視して法定速度を大幅に超過する速度で走行して通行人を次々と撥ね、2名が死亡、8名が重軽傷を負う悲惨な事故が発生しました。いわゆる池袋暴走事故です。運転していた被疑者の飯塚幸三はその後起訴され、2020年10月8日に東京地方裁判所で初公判が行われました。被告が無罪を主張した、という報道に対しては批判が殺到していますが、一方で驚くのは、未だに、上級国民が云々という誤情報に基づいたコメントをしている人が非常に多いことです。　普段のブログの内容とはかなり趣が異なりますが、ひょっとすると知り合いやこのブログの読者の方々の中にも、根本的に誤解をしたまま過ごしている方がいるかもしれない、ということと、本件に限らず、情報を受け取る側の振る舞い、注意点等について考えておくべき点が多いように感じる出来事であるため、この件について取り上げてみたいと思います。　なお、私は専門家ではないので、可能な限りじっくり調べて記事作成をしてはいますが、用語の誤用等がある可能性がある旨ご容赦願います。致命的に間違っていたらお知らせ願います。・マスコミが忖度して『さん付けしている』→完全に間違いです　私が知る限りでは、最初にこの話が大きく取り扱われるようになった要因はこれではないかと思います。事故発生から間もない頃の報道で既に運転手について一部メディアでは実名報道がなされましたが、『飯塚幸三さん』『旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長』などと報じられました。これに対してネット上で「マスコミが上級国民を忖度してさん付けしている」「さんじゃなくて容疑者だろ」といった声が噴出しました。未だにこれを持ち出してコメントをしている人がかなり見られますが、そもそもこれが誤解です。　『容疑者』という単語はそもそもマスコミ用語と呼べるもので正式な用語ではありません。法令用語では『被疑者』と呼びます。マスコミでは、『ヒギシャ』と『ヒガイシャ』が似ていることや、『あくまで容疑がかけられているだけで犯人と決まったわけでは無いですよ』といった意味合いで容疑者という単語を用いています。　50代以上の方ならご存知かもしれませんが、かつては事件報道に際して逮捕された被疑者のことは呼び捨てにする、というのがマスコミの慣例とされていました。しかしながら、逮捕＝有罪ではなく、裁判で有罪が確定するまでは『推定無罪』が司法の原則。逮捕されて呼び捨てにされている人＝犯罪者、という結びつきが強かったため、1984年にまずNHKが『容疑者』という呼称を使用し始め、その後いくつかの事件を通じて、全てのマスコミが同様に容疑者呼称を使用するようになりました。　で、それがどう関係あるのかというと、各マスコミは『どういう時に容疑者と呼ぶか』という内規のようなものがあり、基本的には『逮捕されて身柄を拘束された人』であることが条件となっています。翻って今回の事故、飯塚は逮捕されていませんでした。理由は後述しますが、事故を起こした本人も肋骨を骨折して救急搬送されて入院しました。入院した人は逮捕できないからです。　元々、交通事故では仮に逮捕されても実名報道されないケースも多いんですが、この事故では多くのマスコミが初期段階から実名報道を行いました。ところが、本人が入院して逮捕されていない→逮捕されていない人は容疑者と呼べない→しかし一方で呼び捨てもできない、とこういう流れになります。内規では、基本的にこういったケースでは『さん』付けするか、肩書を用いることになっており、これによって上記のようなことが起こりました。　最初に目にしたものがさん付けで、次にみたのが肩書が長ったらしいいかにも高級官僚な感じ、といったことが、『上級国民デマ』に繋がったのではないかと想像します。さん付けはさすがにおかしかったのか、ほとんどのマスコミが『旧通産省～元院長』となったことが、余計に上級国民デマを補強してしまった、というのもありそうです。　思い出されるのは2018年、未成年者に対する強制わいせつの疑いで歌手グループ・TOKIOのメンバーである山口達也が書類送検された際に報じられた『山口メンバー』という言葉。メンバーなんて呼称聞いたことが無いので意味不明だと私も思いましたが、このケースも、山口は逮捕されたのではなく、任意調査に基づいて書類送検(後に不起訴)され、この段階で報道されたため、マスコミ内規では容疑者呼称に該当しなかったのです。とはいえさん付けにもできない、社長、選手、などの固有の呼称もない、と、言うなれば策に窮して出てきたのが『メンバー』でした。過去には『島田紳助司会者』という呼称も存在したようですが私は覚えていません^^;　そもそも、交通事故では実名報道されないケースも多い中で逮捕前に実名報道されたのは、10名が死傷した重大さに加え、元官僚という過去に一定の社会的地位にあった人物であることも考慮された可能性があります。言うなれば『上級国民だから名前を出された』とも考えられるわけですが、実際の反応は真逆でした。容疑者とはどういう意味か、というのを知らないのは無理もないでしょうから、さん付けや妙な肩書に違和感を覚えるのは仕方ないと思いますが、そもそも本当に忖度する気なら実名報道なんてしない、とすぐ気付くと思うんですけどね。。。　ただ、マスコミの敬称・呼称という点において、基準が今一つ不明瞭だったり、山口メンバーのような妙なことがある、というのは確かです。私なんかはスポーツは好きなのでよく見るわけですが、引退した選手がいきなり『〇〇氏』となるのは違和感が強いです。話を戻すと、マスコミ内においても、『指名手配されている』『被疑者が死亡している』などいくつかの要件に該当する場合容疑者呼称を用いる場合があり、島田司会者の件でも容疑者を使用したケースがあるようです。また、今回の飯塚の件でも一部メディアは途中から容疑者呼称に切り替えました。基準を変えたのか、頻繁に問い合わされて面倒だと思ったのか知りませんが、多くはそのままだったのでこれを知っている方も少ないかもしれません。　このブログをずっと読んでいる方はなんとなく知っているかもしれませんが、私は記事を書く際、人物名の記事内での初回の登場時には必ず『フルネーム・呼び捨て』とし、社会的肩書等がある場合でも名前の前に付けています。2回目以降は苗字のみにしたり、内容によってはあだ名やらさん付けやらで取り扱います。例外はゲーム仲間やコメントを下さる方のハンドルネームぐらいでしょうか。　私の場合内容の99%がモータースポーツ関連の記事でほぼ選手名である、というのが主な理由ですが、例えば日本の人と海外の人で、日常的になんとなく呼び方が違う方も多いと思います。これが記事内で、かたや「本山さん」「琢磨選手」「星野監督」などと書いておいて、かたや「ロッテラー」「ダリオ」「ビノット」と書くのもおかしいので、基本はフルネーム呼び捨てで統一して表記の揺れをなくしたい、というのがあります。だから何だ、という話ですが、この記事内でも、時系列的に事故発生直後等の被疑者を『被告』と呼称するのも妙な気がするので、基本的に『飯塚』や『被疑者』という単語を使用しています。・上級国民だから逮捕されない→基本的に間違いです　じゃあなぜ逮捕されないのか、というところでこの話が出てきます。ネット上では「なぜ飯塚だけ逮捕されないのか」「早く逮捕しろ」といったコメントが多数存在します。これも「上級国民だから特別扱いされている」というわけですが、基本的にこれも間違いです。　これもそもそもの話からですが、逮捕というのは、簡単に言うと『身柄を拘束して取り調べする場所まで連れていく』ことを指します。誤解している人で案外多いと思われるのが『逮捕＝懲罰』『逮捕＝有罪→刑務所行き』というようなものだと思われますが、逮捕は捜査の一手段に過ぎません。　また、逮捕には大きく分けて『通常逮捕』『現行犯逮捕』『緊急逮捕』の3種類があり、通常逮捕では逮捕状を裁判所に請求する必要があり、緊急逮捕は逮捕後に同様に逮捕状が必要です。唯一逮捕状が不要なのが現行犯逮捕で、交通事故で運転手が逮捕された、といったら100％これに該当すると思います。　先に仕組みの話を全て書いておくと、逮捕した場合その後どうなるか、というと、法律で警察は逮捕した人を48時間しか拘束できません。この間に取り調べを行います。そして、『身柄を検察に送致するか、釈放するか』を決めます。警察が「まだこいつは身柄を抑えて取り調べにゃいかん！」と思った場合、身柄を検察に送ります。マスコミでは『送検』と表記しますが、法律用語上は『送致』が正しいそうです。釈放の場合無罪放免、ではもちろんなく、その後は在宅捜査、と呼ばれるものになり、任意で聴取を行いながらさらに捜査を進めます。なお、誤解されがちですが、逮捕されて送り込まれるのは『刑務所』ではありません。刑務所は裁判で刑罰を受けることが確定した人が入る場所です。　送致された場合、検察はそこまでに警察が取り調べた資料と身柄を受け取り、取り調べを引き継いで行いながら、今度は24時間以内に『勾留請求するか、釈放するか』を決定します。勾留、というのは、身柄をそのまま拘束して拘置所や警察の留置施設に留め、取り調べをさらに継続することです。勾留するためには裁判所の許可が必要で、裁判所は被疑者に証拠隠滅や、逃亡の恐れが無いかを判断し可否を決定します。　なお、勾留とよく似た単語で『拘留』というものがありますが、こちらは『1日以上30日未満で施設に身柄を拘束される』という刑罰で、禁錮刑のさらに1段階下のやつです。ここの話では出て来ないので、もしこの説明以外で『拘留』と手へんが付いてしまってたら変換ミスです^^;　勾留が決定された場合、最大で10日間の勾留、さらに検察はオプションでもう10日の勾留請求が可能で、許可されると最大20日の勾留となります。いずれの場合でも、検察は勾留期限終了までに『起訴するかどうか』を決めないといけません。起訴というのは、検察が被疑者を『この人を裁判にかけることにします』と手続きをすることです。マスコミでは起訴された段階から呼称が『被告』に変わります。　警察が重大事件などでよく『再逮捕』というのを行います。理由はいくつかありますが、そのうちの1つはこれらの時間制限が関係していて、勾留期限内に取り調べが終わらないため、もう一度別の容疑で手順を1から進めて時間を延長するという意図もあります。もっとも、露骨すぎると裁判所に拒否されることがあります。　　では話を池袋の事故に戻しましょう。なぜ飯塚は逮捕されなかったかというと、前述の通り怪我して搬送され、そのまま入院したからです。逮捕というのは身柄を拘束して取り調べ場所に連れていくことですから、入院して病院送りなら逮捕はできません。逮捕しない、というよりは、逮捕できない、と言った方が正確かもしれません。報道によれば肋骨を骨折したとのことで、「そのぐらいで入院は必要ない」「逮捕してからでも入院できるだろ」などの声もありますが、87歳の高齢者が肋骨折ってるところを治療もせずにつれていって、容体変わったらどうします？結果的には肋骨の骨折だけだったとしても、事故直後にはどれだけ身体を損傷しているか、詳しいことは分かりませんよね。　次に「じゃあ退院後になぜ逮捕しないんだ」という話が出てきます。結論から言うと、逮捕の必要がないと判断されたからです。まず第一に、前述のように逮捕には3種類ありますが、退院後はもう現行犯ではないので通常逮捕となり、逮捕状を請求する必要があります。しかし逮捕をするにあたっては理由が必要で、捜査のために身柄の拘束が必要で、証拠隠滅や逃亡のおそれがあることが求められます。逆から言えば、そうでないと判断された人は逮捕できないのです。報道によれば、飯塚は入院中から任意の事情聴取に応じ、退院後も自ら警察署に出頭して任意聴取に応じていることから、逮捕の必要は無いと判断されたと思われます。　なお、逃亡のおそれ、という判断材料には、住宅、一定の社会的地位、財産、知名度などがある人が、『それをわざわざ全部捨ててまで逃げるようなリスクの高いことはせんだろう』といった意味合いが含まれています。見出しで”基本的に”と書いたのはここにかかっており、強引な言い方をすれば、上級国民は相対的に逮捕されにくい、と言えます。上記要件に該当しやすいですからね。芸能人などの有名人でも同様の判断をされるケースがあります。　これは逮捕では無く保釈に関するものですが、その想定が完全に裏目に出たと考えられるのが日産自動車の元会長・カルロスゴーンで、まさか逃げはせんだろう、と思ったらまさかの国外への大脱出を果たしてしまいました。『絶対逃げない』はあり得ないわけですが、それを言い出したら誰もかれもみんな勾留することになってしまうので、個別の判断の是非は横に置くとして、制度上はそうなっています。　また、仮に警察側で逮捕の必要あり、と思っても、裁判所がこれを許可するとは限りません。刑事訴訟法第143の3には逮捕状の請求を受けた裁判官は、逮捕の理由があると認める場合においても、被疑者の年齢及び境遇並びに犯罪の軽重及び態様その他諸般の事情に照らし、被疑者が逃亡する虞がなく、かつ、罪証を隠滅する虞がない等明らかに逮捕の必要がないと認めるときは、逮捕状の請求を却下しなければならない。とあります。裁判所の許可が下りない可能性が高いのです。　また、仮に飯塚が怪我をしなかったとしましょう。この場合、間違いなく現行犯逮捕されたでしょう。ただ、検察は高齢者に対しては勾留を認めないことを基本原則としています。検察もまた、年齢等を考慮するためです。そのため、仮に逮捕されていても、勾留されず釈放された可能性が高いと考えられます。　「逮捕されて拘束されて過ごすのと自宅で過ごすのでは大違いだ、逮捕しろ」といったコメントも見受けられますが、おそらく逮捕しても在宅捜査にすぐ変わるので結果は同じです。現実的に逮捕・勾留が刑罰のように機能してしまっている、社会がそういう認識を持っている、というのは否めませんが、逮捕は刑罰では無く捜査の1手法であり、必要がなければされないものですし、今回の事故でも勾留にはおそらく至らなかったでしょう。　詳細は省きますが、ゴーンの事件でもｙく話題に上がった通り、日本の刑事司法は『人質司法』とも呼ばれることがあり、近年はできるだけ身柄拘束に頼らないようにしよう、という流れになっています。そんな中で、マスコミ自身の中に、結局は『被疑者は逮捕されるもの』という昔の概念が残っていることが、容疑者と呼ぶ、呼ばないの話の元凶の1つであるのは確かだと思います。　また、警察も逮捕が事実上刑罰として機能するようなことを行って来たというのはやはり同様だと思いますので、この問題は自らがそもそも長年に渡って積み上げてきた問題点に起因しているとは思います。ただ、この件では特に他のケースと比べて特別におかしな点があるという事実は見受けられず、誤解や制度の理解不足によって騒動が不必要に大きくなっており、それは別の問題として、しっかり考えないといけないと思います。　話がとても長いので次回に続きます。https://ameblo.jp/scfromla/entry-12632181340.html
19Oct
- DTM 第8ラウンドゾルダー
  2020 DTM Round 8ZolderCircuit Zolder 4.011km55minutes+1LapRace1 winner:René Rast(Audi Sport Team Rosberg)Race2 winner:René Rast(Audi Sport Team Rosberg)　DTMも残り2ラウンド/4戦となりました。最初に訂正ですが、前回のレース記事で冒頭の第12戦終了時のポイントとして引用したスクリーンショットが第10戦終了時のものでした。これに伴って一部内容に誤りがあったので訂正しています。失礼いたしました。　先週に続いてゾルダーでのレースです。先週はまさかのレネラスト2連勝、ロビンフラインスのピット出口でのクラッシュがあって選手権ポイントが激変しました。選手権1位のニコミュラーも先週はあまり点数を稼げずに一気に追いつかれましたから、なんとかラストを止めないといけません。先週を終えた段階での選手権ポイントを確認しておきましょう。　またこのレース、ロイックデュバルがプチルマン出場のためアメリカへ、代役としてブノワトレルイエが起用されています。トレルイエは昨年富士スピードウェイで開催されたSUPER GTとの特別交流戦でRS5 DTMに乗っていますが公式戦は初出場です。　気温10℃、路面温度14℃と肌寒い土曜日のレース1、ラストがまたPP、フラインスが3位、ミュラーは8位とゾルダーでは3戦続けての不発。ラストのスタートはあまりよくありませんでしたが上位5台は順位変動なし。一方、ミュラーは混戦の中に入ると、同じアウディーのハリソンニューエイにターン2で思いっきりぶつけられてなんと14位に転落。そしてターン1で接触により破片がまき散らされたのでSCとなりました。　4周目にリスタート、短いSCだったのでレース距離は1周だけ追加されました。DTMはこの週末の発表で、来季のリスタートを通常のローリング方式に戻すことを明らかにしたそうで、この車間距離詰め詰めのインディーカー方式は今季で見納めとなります。追記・訂正　実況の内容の聞き間違いでした。正しくは「スタンディングスタートを今季限りで廃止」でした。　ミュラーは早々に11位へ浮上する一方、マイクロッケンフェラーは先週に続いてトラブルが発生しここでリタイア。このタイトル争いにトラブルは影響してほしくないので他のRS5にトラブルが起きないことを願いたいものです。　5周目に早くもミュラーはピットへ。同時に入った目の前のマルコビットマンを作業で逆転し挽回の体制を整えます。ジェイミーグリーン、押されて回ってDTM看板破壊。DTMが真っ二つ、不吉だ・・・　フラインスはフェルディナンドハプスブルグを抜いて2位に上がったものの先頭のラストとは大きな差。11周目に2～4位の3台が同時にピットに入ると、ラストも翌周に入って対処。しかしミュラーはここしか勝負所は無い、とばかりに一気にラストに詰め寄り、1秒以内での争いが始まります。　まだピットに入っていない人がいる間は、ラストは事実上のトップであって実際には2位以下なので、DRSとP2Pを使用可能、フラインスに対する防御として使うことができます。しかしいよいよ全員ピットに入ってしまい、防御アイテムが無くなってフラインスがさらに接近！という20周目、ターン1でインを伺うところまできたフラインスでしたが、ターン2～3の短い直線で縁石を跨いでステアリングを持って行かれたようで姿勢を乱して1秒近いロス。するとこれで息切れしたように追撃の手が緩みます。タイヤを一気に使いすぎたかもしれません。　ただ、猛追の甲斐あってか、ラストにはターン7のシケインで複数回コースを外れている、という警告が発せられます。あまり繰り返すとペナルティー対象、これでラストもおいそれと攻めることはできません。　とは言うもののラストはフラインスを3.5秒差まで離して走行、もうこのまま終わるのかと思いましたが、残りが3分を切ったあたりから再度フラインスが接近。もう一波乱を予感させましたが、最後は0.8秒差でラストがチェッカーを受けました。ハプスブルグは3位で初優勝。ミュラーは6位に終わり、この段階でラストが今季初めて選手権でトップに立ちました。シーズン中盤には想定外だった状態です。　日曜日のレース2、ハプスブルグがDTM初PPを獲得、ラストが2位に来ます。相変わらず気温12℃、路面温度14℃と肌寒いです。フラインスが3位、ミュラーが5位、ミュラーはゾルダーでやっぱりうまく行かないみたいですね。　スタートではラストが外からハプスブルグを抜けそうでしたがターン1の脱出でちょっと踏むのが早すぎたか外側のダートを踏んでしまって抜き切れず。そしてフラインスがスタートで失敗、逆にミュラーは成功して3位と5位がひっくり返りました。間に新人のファビオシェラーが入っています。シェラーは昨日ミュラーを前に出すかと思ったら抑え続けてミュラーをたぶん苛立たせていた人です。　2周目、フラインスはタイヤの発熱に苦しむシェラーを抜き4位に上がりますが、その先のターン7・ジルビルヌーブシケインで悲劇。BMWのジョナサンアバディーンがシェラーに追突、そしてすっ飛ばされたシェラーがシケインを滑走してフラインスに命中。フラインス、一発リタイアで即座にSCとなりました。SUPER GTと比べてSCの判断がめっちゃ早いです( ﾟДﾟ)　J SPORTSの放送では、色が似ているので「アバディーンがフラインスに追突してシェラーが巻き込まれた」と逆のこと言ってました^^;　6周目にリスタート、レースは55分＋3周へ延長されます。しかしレースは大荒れ、まず最後方でトレルイエがルーカスアウアーにオカマを掘りました。ブノワさん、なぜ最後尾なのに無理に突っ込んだんだ・・・そしてそのアウアーに対してターン3でインにいた同じBMWのフェリペエングが接触。ハコ車にも関わらず、アウアーの車がエングの車に少し乗り上げて浮き上がるようなすごい衝撃があり、エングは左前のブレーキ系のラインが壊れたか出火。もちろんSCとなりました。なかなか接触で車が片輪走行になるというのは見ないので驚きました。追突でアウアーの右リアはかなり壊れたので、タイヤが露出して乗り上げやすかったのかもしれません。出火したエング車と、マーシャルの椅子に座って一休みするエング。先週のF1でも似たような人を見たな。。。　11周目に2度目のリスタート、見納めだと言った途端、この週末3回目のインディーカー方式リスタート^^;　もう10台しかいないので走り切ったらもれなく入賞です。12周を終えると早くもハプスブルグとミュラーがピットへ。これを見て翌周にラストとロッケンフェラーも入ります。1、3位→2、4位、という順番で入った形です。　ラストは右前輪の装着で手間取って1秒強の損失になりましたがとりあえずオーバーカットの形にはなるのでハプスブルグの前でコースへ。ハプスブルグはラストのタイヤに熱が入らないうちに抜きたいところでしたが、ラストのすぐ後ろにいたロッケンフェラーがちょうど壁になってしまい、ここで手間取ったことが影響してラストはトップを維持。この後もピットを出た車が彼らの前で戻って来ては抜き、という展開が続き、アウディー同士でも仁義なき争い。ドライバーもピット側も怒りの雄たけびが聞こえてきます。DTMは基本的に無線に編集をかけないため、いわゆるFワードもそのまま放送されます^^;　ラストはこの後すいすい逃げていく一方、ミュラーは3位のまま。しかしさすがにこのままでは終われないので、26周目/残り13分ほどの最終コーナー・ジャッキーイクスシケインでようやくハプスブルグをかわしました。　ハプスブルグはペースにやや苦戦し、翌周にはロバートクビサがやはり最終コーナーで外からかわし、DTM初表彰台へ視界良好です。クビサは第1スティントでピットを誰よりも最後まで引っ張ると、ティモグロックがピット後に後続を抑えてくれたおかげもあって4位で前が開けた状態のコースに復帰、新しいタイヤで追い上げていました。ハプスブルグはこの後も次々と抜かれ、結局タイヤの安全性の問題から2回目のピットを余儀なくされました。外したタイヤに表面の剥離があるようにも見えました。ミュラーと同じタイミングで交換して、同じ車、同じタイヤなのにこれだけの差が出るほど扱いが難しいわけですね。　ラストはそのまま11秒以上の大差でゾルダー4連続でのトップチェッカー。ポイント荒稼ぎのゾルダー銀行になりました。ミュラーは2位でなんとか最低限の仕事、という感じ、クビサが3位に入り、これには同じ元F1ドライバーのグロックが祝福しました。　前回の記事で来週のコンディションはもちろん分かりませんが、基本的には肌寒くなってくる時期ですから似たような条件の可能性が高く、ラストに逆転の芽が出てきました。なんて書きましたが、芽どころか大輪の花が咲いてしまいました。誰が2週間前にゾルダーのレースでラスト以外勝たない、なんてことを想像したでしょうか。これでラストは19点差で選手権リーダー、次戦のレース1の段階でタイトルが確定する可能性すらある状況になりました。逆にフラインスはもはや崖っぷちです。　ラストは元々シーズン終盤に強かったり、日曜日のレースに強かったりという傾向がありましたが、元々ポルシェのワンメイクで結果を出してここまで来たドライバーでることを考えると、ひょっとするとポルシェの名残でどちらかというと弱オーバー寄りのセットを好んでおり、それが夏場やラバーが乗り切っていない条件では滑らしすぎてタイヤを先に傷める原因になっているのかもしれません。　いよいよ次戦は最終ラウンドのホッケンハイム、今年も花火は上がるのかな？
16Oct
- F1 第11戦ドイツ
  Formula 1 Aramco Grosser Preis Der Eifel 2020Nürburgring 5.148km×60Laps=308.617kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1第11戦はドイツ。名称が『アイフェルGP』となっているのは、本来ドイツが今年の開催国に入っておらず、緊急事態で急きょ組み込まれていつもと主催者さんが違うことが理由。平たく言うと権利問題、大人の事情というやつです。　このレースの1週間前、ホンダが2021年限りでF1活動を終了すると発表しました。これだけで記事一本書けそうなので細かい感想は機会があれば、としますが、参戦の際には「出たり入ったりしないで長期的にコミットしたい」「またやめる印象を受けるので"第4期"とは言わないでほしい」といった趣旨のことを言っていたのに、会社をどういう方向に持って行きたいかの中長期のビジョンがあまりに混乱していないか、と、レース好きというよりは、企業活動、自動車会社の立ち位置という意味で疑問が多かったです。　さてレースに戻りましょう。10月のニュルは肌寒くて天気も不安定。実はハイブリッドPU制になって以降ここでF1は開催されておらず、各チームともデータが欲しいところでしたが、金曜日のフリー走行はキャンセルされて土曜日の60分の走行枠だけで予選へ。レーシングポイントはランスストロールが体調不良でなんとそのFP3すら走れずに、結局予選でニコヒュルケンベルグが代役で登場。テレビ解説の仕事で来るはずが、レースに出ることになってしまいました。ちなみに、チームのリザーブドライバーはストフェルバンドーンとなっているんですが、こういう時乗せてもらえません。現場にいたらしいですが。。。　隣国ベルギーでのDTMと同様、肌寒くて雨の予報もある予選。バルテリボッタスが会心の走りでPP獲得！ルイスハミルトンはめズラしくQ3の1回目のアタックで3位に留まりましたが、2回目でさすがに2位へ。それでもボッタスに0.25秒も離されてしまいました。そこに僅差でマックスフェルスタッペンが3位。アレクサンダーアルボンは4位でフェルスタッペンに続けるかと思いきや、FP3から比較的調子が良さそうだったフェラーリのシャルルルクレールが最後に4位に滑り込みました。ヒュルケンベルグはさすがにいきなりすぎてビリ(^-^;　メルセデスに関しては、Q2の1回目をミディアムで通過しに行きましたが、ハミルトンは結果的に通過できるタイムを出した一方でボッタスは不発。で、2人ともソフトに換えてタイムを更新しました。レッドブルの動きを見て、フェルスタッペンがソフトだったからスタートで負けるのを嫌がって変えた、というような説明が予選後になされていましたが、ボッタスがミディアムでは通らない→ソフトを使う→ハミルトンと戦略がばらけてしまう→ハミルトンも合わせる、という大人の事情もあったのでは？と思える動きでした。　スタートは偶数グリッドのイン側の人が揃って好発進、ハミルトンがボッタスに並んでターン1に入りましたが、深く入ったハミルトンに対し、ボッタスはクロスではなく並走を選んだので出口で完全に白線の外側へ。あらあ、ボッタスやっちまったか、と思ったら引かずにコース外から戻ってきてターン2でハミルトンのインに入りこみ順位を維持しました。ハミルトンもさすがに戻る場所を与えないほどの厳しいことはしませんでしたね。本当は追いだした時点でマズいわけだがまあスタートは多少は仕方ないです。ターン3ではアルボンからミサイルが発射されそうになりましたがギリギリこらえました。　トップ3が1分32秒0近辺で走る中、ルクレールは2秒以上遅いペースでフタ発生。スタートでダニエルリキャードに抜かれて順位を下げたアルボンは詰まってるしミサイル未遂でタイヤ傷めたし、で7周終わりに早くもピット、最後尾へ。前にもこのパターン見たなあ、またタイヤ3種類コンプリートにならなきゃいいけど^^;　かたやリキャードは9周目のターン1からの攻防でルクレールを処理して4位へ。ルノーが前3台を捕まえるのは現実的ではないので、彼の仕事はこの4位を維持して最後まで走ること、となりそうです。それにしてもこのサーキット、DTMか、GT SPORTで見るぐらいなので、F1が走ってると早送りに見えますw　各陣営からちょろちょろと軽い雨予報も出てきて、実際僅かに雨粒が見える中で13周目、ハミルトンがすこーし間合いを詰めてきたことを気にしたのか、ボッタスがターン1で止まり切れず、この隙を見逃さずにハミルトンがリードを奪います。ボッタス、たまらずこの周を終えてピットへ。慌てて入ったせいもあってボッタスはリキャードの後ろでコースに戻り、すぐにペースを上げられません。というか、ペースを上げると抜かれたボッタスがハミルトンを再度アンダーカットしかねないため、メルセデスの戦略ポリシーに反して面倒なことになります。　同じころ、今回F1通算323回目の出走で新記録となったキミライコネンがターン1でミスってジョージラッセルを吹っ飛ばしてしまいます。ライコネンには10秒ペナルティー。2周ほどした16周目になって、コース脇に止められたラッセル車のお片付けのために遅ればせながらVSC発令。ハミルトンとフェルスタッペンがこれ幸いとタイヤ交換。ボッタスは一人負けみたいになりましたが、あろうことかこの2周後にボッタスはパワー低下の症状で失速。デフォルトによる修復を試みますが残念ながらリタイア。踏んだり蹴ったりのレースになりました。　VSC解除直後には、アルボンがダニールクビアトを抜きに行きクビアトがシケインをカット。これで最終コーナー手前でかわした、まではよかったんですが、完全に相手がクリアーになっていないのに外へ寄せたせいでクビアトのウイングを踏んづけてしまい、クビアトのウイングが脱落します。これはやっちゃダメなやつだし、ましてやチーム内でしょ。。。『♪デデーン　クビアト～、タイキック～』クビアト「いたーーーい！！！！！(T T)」※想像です　22周目、アルボンは今度は勢いよくピエールガスリーに対してターン1で突っ込みますが明らかに無理な飛び込み。ガスリーが避けてくれたから当たらずに済んでると思うんですが、アルボンは無線で「あいつら俺に対してすげえハードにレースしてきやがる」。この後アルボンはトラブルでリタイアしてしまいました。とりあえず裏で自分のやったことを映像で確認しておきましょうね^^;　何だかぐちゃぐちゃになったレース、メルセデスとレッドブルから1台ずつ消えているので、他の人が表彰台に乗るチャンスです。リキャードは2ストップ戦略組でトップですが、前方にランドノリス、セルヒオペレス、カルロスサインツの3名が1ストップらしき状態で引っ張っています。その中でノリスはPUに問題が出たようでペレスが接近。引っかかる前に28周終わりでペレスはピットへ。サインツの方はリキャードのアンダーカット阻止でピットに入ります。ただ、ペレスはうっかりガスリーの後ろで戻ってしまいせっかくの新品タイヤが台無し。翌周にノリスが相変わらずPUの問題に直面しながらカウンターでピットに入り、ペレスの前に戻ることに成功します。　これでノリスは戦略上はうまく行きましたが、肝心のPUの方が不調。バックストレッチの終わりで早々にクリッピングを起こしてペレスにかわされてしまいました。エンジニアからずっと「ディフォルト03」の指示が出てるんですが、直らねえよ、やり続けてくれ、の会話無限ループ状態です。故障でデフォルトを押さないとMGU-Kからの回生が得られないので毎回操作が必要なのでは？とは川井一仁の解説。なるほど。。。　ハミルトンとフェルスタッペンは8秒差あたりでペースが膠着。ペレスはコース上でルクレールと良い争いを見せて4位となり、3位のリキャードを追います。リキャードは意地で1ストップで走り切ってしまうかもしれませんが、タイヤがもつか分からない上にそのうちペレスに捕まりそう。ところが44周目、ノリスがとうとう停止。VSCが出るのではないかとピットが慌ただしくなります。するとVSCどころかSCになりました。むかーしこういう感じでくつろいでた人がいたなあ、名前なんだっけ、あ、アロ、う、頭がっっ！！　これで多くはタイヤ交換、追い詰められていたリキャードもソフトに交換できて幸運な展開です。ペレスは当初ステイアウトして3位に上がりましたが、後続がこぞってソフトに交換、グダグダになるおそれがあるので1周遅れてこちらもソフトへ。サインツには抜かれず4位を維持してリスタートを迎えます。　肌寒い条件、SCの後ろについて走るとタイヤの熱は逃げる一方なわけで、ハミルトンはお馴染みSC遅いぞ煽り運転。6位以下は周回遅れになっていたのでルクレール以降の人たちはウエーブアラウンド、その間高速走行でタイヤに熱を入れることができます。ステイアウトした6位ルクレールと7位ロマングロージャンはアタックチャンス。　50周目、残り11周でリスタート。タイヤの冷えた上位勢はよれよれしていますが、慎重にこなします。ルクレールはミディアム装着＆車がそもそも遅くて全然アタックチャンスになりませんでした(´・ω・`)　結局レースはこのままチェッカーへ。最後はハミルトンとフェルスタッペンが、チャージしてアタック、とファステストを狙いあう感じになり、このファステスト競争はフェルスタッペンが制しました。しかし優勝はハミルトン、これでF1通算91勝目、ミハエルシューマッハーが持つ歴代最多勝記録に、シューマッハーの母国ドイツで並びました。本来ならドイツでのレースは無かったわけですから本当に偶然の出来事。こういうのってありますよねえ。　ちなみにメルセデスがニュルブルクリンクで優勝するのは1954年のファンマヌエルファンジオ以来66年ぶり。その10年後の1964年にニュルブルクリンクでF1にデビューしたのがホンダでした。　リキャードは2018年以来の表彰台、ヒュルケンベルグはビリからスタートして8位で入賞。70周年記念GPでの7位に続いて今季2度目のトップ8フィニッシュで、なんとセバスチャンベッテルより多い回数です(。∀°)　そして、レーシングポイントだけが2台入賞、他は1台ずつの入賞でなんと9チームから入賞者が出るという非常に珍しいレースとなりました。　記録というのは時代によって条件が違うので、どっちがすごいのすごくないのというものではなく、どれもすごいと私は思っています。ハミルトンの91勝という記録、節目に到達しましたが、決して車が速いから勝って当然、ではないでしょう。驚異の安定感、速いのに長持ちするタイヤ、出したい時にタイムを出す集中力、これらが揃っていないと、91あった勝利のうちいくらかはライバルに取られていたでしょう。今日も結局ボッタスはトラブルではありましたが、彼は見えるところで致命的にミスをした、ハミルトンはそれをしなかった。今回だけに限らず、そうした積み重ねがこの結果で、ボッタスには酷ではありますが、如実にその差が出た、と言えそうです。　仮にボッタスがあそこでミスしておらず、トラブルが無かったとして、タイヤの管理で果たしてハミルトンを上回れたのか、というところに興味があったので、その前に決着が付いてちょっと残念でした。一方フェルスタッペンはホンダの撤退が決まった中で最大の力を見せてくれましたが、メルセデスの壁は厚いですね。フェルスタッペンvsボッタスも見たかったので、やっぱりボッタスのトラブルが残念(´・ω・`)　今回練習は土曜日だけ、ヒュルケンベルグに至っては予選からの参加でした。NASCAR Cup Seriesでは今季、非常事態を考慮して練習も予選もない、という中で高いクオリティーのレースを繰り広げています。もちろん来季は元に戻りますし、練習なんていらねえよ、とは言いませんが、これからの時代、イベントは3日で、練習走行の時間が必要で、、、という当たり前に続けていた(といっても時代とともに色々制限されてはいるけども)ことを見直すには良い機会かな、と感じるレースでもありました。単に削って改革した気になる、なんてのは最悪ですが、必要なものとそうでないもの、限りあるリソースをどこにそそぐのか、といったことを土台から見直すのはありだと思います。リバースグリッドがどうとかいう話よりもよほど重要な気がします。　次戦はポルトガルです！
15Oct
- NCS プレイオフ第6戦シャーロット(ローバル)
  NASCAR Cup SeriesBank of America ROVAL 400Charlotte Motor Speedway ROVAL 2.32miles×109Laps(25/25/59)=252.88milescompetitoon caution on Lap10winner:Chase Elliott(Hendrick Motorsports/NAPA Auto Parts Chevrolet Camaro ZL1 １LE)　NCS、プレイオフ Round of 12の最終戦はシャーロットのローバルです。この週末は天候不順、前日のXfinity Seriesのレース途中から雨が降ってきて、カップ戦のレースもぬれた路面でのレースとなりました。カップシリーズよりちょっとだけロードコース戦が多いXfinityでは過去に雨に見舞われていますが、カップ戦では史上初の雨レースです。ただし、雨は決勝開始時にはほぼ上がっており、曇天で乾きにくいし路面に水はあるけど徐々に路面水量は減っていく、という極めて難しい状況です。　デニーハムリンとチェイスエリオットの1列目でスタート、レインタイヤは4セットが供給されています。タイヤ側面のGOODYEARロゴが白いものがウエット、黄色がスリックです。チェイスは現在ロードコース3連勝中、事前の予想オッズでも一番人気、雨ではどうでしょうか。　1周目から3位スタートのブラッドケゼロウスキーが速く、ハムリンをかわしてリードを奪います。多くのドライバーのワイパーは止まっていますが、ケゼロウスキーは動かして走行。ペンスキーのワイパーはドライバーがいる左半分だけで動作する仕様みたいですが、動きがぎこちなくていかにも"とりあえず付けてますな感じ"がありますw　この後3周目にチェイスもハムリンをかわしました。　やや苦戦するハムリンと対照的に驚異的な働きを見せたのがなんとタイディロン。5周目に3位に浮上します。どこから来たの！？という感じですが、先週のタラデガで3位だったので17位からのスタートでした、ってそれでもすごいなおい。この後多少下げますがレースを盛り上げました。一方ケゼロウスキーはタイヤを使いすぎたかじわじわ下げていき、コンペティションコーションの時点でオーダーはチェイス、マーティントゥルーエックスジュニア、クリントボイヤー、ケゼロウスキーとなりました。やはりマネージメントの上手い人はウエットでもロングで安定しているようです。　13周目にリスタート、上位はステイアウト。リスタートで外からトゥルーエックスが豪快にチェイスをパス、ボイヤーが続きます。一方後方グループではピットに入ってスリックに交換した人が苦戦中。弟ディロンは「3時間は雨は無い」というチームからの情報も受けて賭けにでましたが今はまだグリップ不足。そして13周目に最終コーナーでボイヤーがトゥルーエックスをかわしてリーダーになります。勝つしかないボイヤー、奇跡を起こすか！？　非常にこのレースが難しいのは、オーバル部分は高速で高い負荷がかかり箇所であり、バンクがあるので水は下へと落ちて行き、つまり最も路面の水が無くなるのが早い、ということになります。これによりオーバル部分でレインは激しくタイヤを傷めつける一方で、ロード区間は内側にあるので水が残りやすく、かつ何本か川が流れていてスリックではそこで苦戦を強いられます。各所に設置されたバリアの下には水が溜まっており、ここから水がしみ出してきてなかなか綺麗に乾かないのもまた難点です。　17周目、ボイヤーはレースをリードしますが、スリックを履いた弟ディロンがこのあたりから圧倒的に速いペースを刻み、ボイヤーを遥かに上回るペースで周回し始めます。ていうかこういう賭けって、むしろ勝つしかないコンテンダーのオースティンディロンがやるべき戦略では(´・ω・`)　先ほどのコンプコーションでレインからレインに交換したケビンハービック陣営、外したタイヤの右フロントはブリスターがひどくかなり壊れていたので、ステイアウト組も右フロントがかなり気がかりな状況。そしてそういった状況と、空が明るくなり始めたのを見て、中団以降は18周を終えたところから続々とピットに飛び込みました。　21周目、とうとうボイヤーを捉えたディロンがあっさりとかわしてリード。同じころ、スリックに替えたハムリンがスピンしていましたが復帰してノーコーション。しかし23周目、ジョンハンターネメチェックはスピンして芝にハマってしまい、コーションとなります。看板を引き連れてなんとかコーション発生後に自力でコースに戻りました^^;前にも似たようなことがあったなと思ったら、2年前にクリスブッシャーが同じ会社の看板を引き連れてましたw　これでレインのまま耐えていた人たちはピットに入ってスリックへ。ステージ残り1周でリスタートされる見込みだったため、ステイアウトするとえげつないことになるためもはや選択肢はありませんでした。レインでステイアウトした人はこんなところまで出てタイヤの冷却^^;　ステージ残り1周だけのシュートアウト、ディロンはそのまま逃げ切ってキャリア3度目のステージ勝利、クリストファーベル、マットディベネデトー、ウイリアムバイロン、ティミーヒルと続きました。みんな前のコーション時にスリックで賭けに出た人たちです。コンテンダーでトップ10に入ったのは8位のジョーイロガーノだけでした、ヒルに至ってはカップ戦を主戦場に選んでないのでポイントを貰えもしませんw　一方意地でレインのまま走ったカートブッシュはズタボロでした。　ステージ2、ディロンとヒルはコーション中にピットに入ったのでベル、ディベネデトーの1列目でリスタート。ヒルはまだわかるとして、ディロンはなぜ自ら集団に埋まりに行ったのかちょっと戦略に疑問があります。リスタート2周目となる30周目にバイロンがベルをかわしてリードを。抜いた直後にインフィールドでうっかり濡れたラインに乗って自爆しかけましたがこらえました。　34周目、5位のケゼロウスキーが単独スピン、して巻き込んでライン上にブーメランで戻ってきてしまい、避けようとしたエリックジョーンズとディベネデトーが行き場を無くしてコース上で停車^^;　さらに35周目に2位のベルも単独スピンを喫します。まだインフィールドに水が残っていて一瞬の油断で回ります。　40周目、星野一義を思わせる縁石ノリノリ走法でライアンブレイニーがバイロンを捉えてリーダーに。なんといってもブレイニーは2年前の初代ローバル勝者です。　果たして上位勢、特に勝って逆転で次ラウンドに進みたいカイルとボイヤーがステージ終了前にピットに入ってファイナルステージで頭を取りに行くのか、戦略が気になり始めたステージ残り5周、J J イェリーがクラッシュ、コーションとなります。イェリーが止まったのを見てコーションを察知したからだと思いますが、終盤区間にいた人たちはピットへ。一方、上位勢にそんな時間は無くまたしてもステージ終了間際のコーションに翻弄されます。　今度はステージ残り2周でのシュートアウト、4ワイドにもなる大混戦に加え、濡れた路面で渋滞が発生してごちゃごちゃになる中で、カイルが左前タイヤをパンクさせて失速。さらに翌周にはハムリンがまたスピン。結局ステージ2を制したのはブレイニー、2位にチェイス、そして3位はコーション前にピットに入ったため得をしていたベルでした。　ファイナルステージ、ステイアウトしたベルとバイロンを1列目にリスタート。バイロンがターン1でリードを奪う一方、チェイスはルースウィールでリスタートと同時にピットへ。このリスタートでも混乱があり、コールカスターが押されてスピン、連鎖反応で減速したヒルにハムリンが突っ込み、さらにジェームスデイビソンに押されて破損が酷くなりました。タイディロンもウォールに軽くヒット、やっぱり集団に埋まる選択が裏目になった気がします。　バイロン、ベルに続いてボイヤーが3位まで巻き返してきた中の65周目、その弟ディロンがコース外へ飛び出して芝生で空転しコーション。本日6回目。燃料的にはちょっとゴールまで足りないタイミングで、そのためトップ3はステイアウト。以降の車は選択がまちまちです。　68周目にリスタート、ここでボイヤーがベルをかわして2位へ。残り42周、プレイオフの望みを手繰り寄せるレースが続きます。ただ現地情報ではまた雨雲が接近しているようで、最終盤に再度雨が降る可能性もありそうです。　69周目、カイルが兄ディロンに最終シケイン手前で追突。ディロンがクラッシュして7回目のコーション。脱落圏のコンテンダー同士での接触となりました。このタイミングなら燃料が足りる、とばかりに多くはここでピットへ。2タイヤや給油のみと、直近数回のコーションでタイヤを換えている人はタイヤ戦略で順位を得る一方、ボイヤーは4タイヤ＋フェンダー修復で大きく順位を下げます。ブレイニー、ステンハウスの1列目。しかしターン1でステンハウスはウォーレスに押されてスピン。そしてこの混乱で集団が詰まる中で、ボイヤーはケゼロウスキーに追突してダメージ。ことごとくコンテンダーにトラブルが起こります。さらに、NBCの中継がリプレイを見ている間にブレイニーがなんと単独で飛び出してスピン。コース全域はドライにもかかわらず、特にターン3～4では外側のラインに未だに水が残り続けています。これでなんとリーダーはライアンプリース( ﾟДﾟ)　これにボウマンが続いてペースでは上回っているようですが、ボウマンは無理しないで後ろについているため集団が抑えられ、その間にだいぶボロボロになったカイルが約2秒差の5位でこのパックに加わります。　82周目、プリースがターン3でミスって後続が一気にプリースをパス。しかしボウマンの真後ろにチェイスが迫っており、2周後のターン4で今度はボウマンがミスってチェイスがとうとう、というか結局は、というか、リーダーに戻ってきました。こうなると逃げられてしまうのでカイルとしてはおいしくありません。燃料面でも各車けっこうきわどいところで、もう1回コーション出てほしいなあとカイルあたりは思ったでしょうが、なんとびっくり、残り24周、ターン3にでっかいデブリーが落ちていてコーション。そしてなぜかマットケンゼスがバリアに刺さっていました。リプレイも無くなぜ事故ったのか謎。　ピットか、ステイアウトか、カイル陣営は無線で「リチャードぺティー」とコール、その意味はステイアウトでした。が、、、ほぼ全車ピットに入ってしまい、タイヤを換えたチェイスが6位からリスタート。カイル援護のためでしょうが、ベル、ハムリン、ジョーンズの3人がステイアウト、そこにさっき自爆してサイクルがズレているブレイニーが続きます。もうカイル的にはブレイニーに後ろの邪魔してもらうしかありません。もう1つの可能性は、雨が早々に来て、みんなもう1回レインに交換する状況になることですがこれはもう運任せ。残り20周でリスタートです。頼りになるカムリ4人衆！ベル以外みんな壊れてるけどな！！　リスタートでベルが大失敗してごちゃごちゃになりましたが結果的にカイルはチェイスに対して3枚の壁を挟んでレースをリード。ところが翌91周目にカイルは水に乗って少し滑り、なんとジョーンズが援護するどころかカイルと争って抜いてしまいました。カイルはタイヤが古いのでこれではどうしようもなく、そしてジョーンズもまたあっさりチェイスに攻略されて結局チェイスがリーダーに戻ります。ステイアウト全く意味をなさず(;・∀・)　残り12周、ブレナンプールがトラブルで止まってしまいコーション。弟ディロンはプールが止まったのを見て、コーションが出る前にピットに入ろうと賭けにでましたが残念ながら間に合わず。ステージ1終了後にピットに入って一気にレース展開が暗転した気がします。　残り10周でリスタートされますがチェイスはすぐさま安全圏のリードを確保。この後もマイケルマクダウルがシケインで立て続けにスピン、ライアンニューマンがスピンしたあとさらに復帰後にもう一度接触、残り2周では3位争いのカートとトゥルーエックスが接触してスピン、とドタバタしていましたがコーションは出ることなくそのままチェッカーへ。チェイスが結局はこのレースを制し、ロードコース4連勝。プレイオフポイント5点を加えてRound of 8へ進むことになりました。チェッカー後にも後方でジョッシュビリッキーが右後輪のバーストでクラッシュし車両が大破するアクシデントがありました^^;　カイルは脱落が決定、今季まだ未勝利で、16年連続勝利に向けて残るレースはあと4つとなってしまいました。Round of 8はこのポイントで開始されます。チェイスにとってここで得た5点は重要かもしれません。開催トラックはカンザス、テキサス、マーティンズビル。比較的標準的な高速と低速のイベントが組み込まれています。いよいよシーズンも大詰めとなりました。
12Oct
- DTM 第7ラウンドゾルダー
  2020 DTM Round7 ZolderCircuit Zolder 4.011km55minutes+1LapRace1 winner:René Rast(Audi Sport Team Rosberg)Race2 winner:René Rast(Audi Sport Team Rosberg)　DTM第7ラウンドと来週の第8ラウンドはベルギー・ゾルダーでの2連戦です。昨年に続いての開催のゾルダー、比較的道幅が狭くて抜きどころも無いサーキットです。昨年はフェリペエングがDTM初勝利をここで挙げました。そういえばアストンマーティンとかいうメーカーが去年はいたなあ(´･ω･｀)　レース前の時点での選手権はこうなっていました。　土曜日のレース1、PPはレネラスト。しかしレース前に振った雨が路面に残っており、当のラストは「ここは1コーナーが左ターンでPPのグリッドには水が残っているから良い場所ではない」と弱気です。ニコミュラーは今季ワーストの予選7位から。ロビンフラインスは3位です。　しかし弱気発言とは裏腹にラストは好発進。むしろ2位のティモグロックがスタートに失敗してフラインスが2位となります。4位に落ちたグロックでしたが2周目にマイクロッケンフェラーから3位を奪い返しました。ただ既に2位と3秒以上の差になってしまいます(´・ω・｀)　フラインスは一旦はラストの0.4秒後方まで迫ったもののその後1秒以上の差に拡大。一方7位スタートのミュラーは、スタートで大失敗したマルコビットマンを抜いて1つ順位を上げたものの、同じアウディーの新人・ハリソンニューエイを抜けずに苦戦。たまらず10周目にピットに入ります。残りまだ40分、肌寒いコンディションではありますが長い距離です。　　これをきっかけに上位陣もピットサイクルへ。ロッケンフェラーはエアージャッキが壊れたらしく、人力で車を持ち上げてタイヤ交換。これならNASCAR方式の方が断然早いw　上位2台は後続と差があったので第1スティントを引っ張り、フラインスは17周目でピット。しかしアウトラップの間にグロックに抜かれて3位に後退した上、選手権で最大の敵であるミュラーが背後に来てしまいました。これはちょっと引っ張りすぎましたね。ラストは翌18周目、ほぼレース半分を走ってのピットで、余裕でトップのままコースに復帰しました。これほど盤石でタイヤに苦労しないラストは今年初めてかもしれません。　ミュラーの脅威を退けたフラインスはグロックとの差を詰めて23周目に勝負、これは突っ込みすぎて失敗しましたが、翌24周目のターン1で2度目の挑戦でかわすことに成功し2位を奪還します。グロックはここからややタイヤの古いせいかペースが低下、そしてミュラーの背後にはピット前からずっとビットマンガ張り付いていて、ピットでアンダーカットされて順位を下げたニューエイを含めた4台の3位争いになります。　この4位争いから抜け出したのはミュラーで、31周目の最終シケインで外から豪快にグロックを抜いて3位へ。この時点で2位のフラインスとは大差、そして1位と2位はもっと大差でほぼレースは決しました。そのままラストが2位に18秒の差をつけて今季3勝目を挙げました。グロックは辛くも4位を死守、ニューエイが5位。ビットマンは5速からどこにもギアが入らなくなるトラブルを発症しリタイアとなりました。今日もそろった赤青緑のRS5トリオ。そして親の声より聞くドイツ国家　日曜日のレース2、予選は今日もダンプの状態で、グリッドはグロック、シェルドンファンデルリンデとBMWが1、2位。3位にラストが入ってアウディー最上位ですが、スタート前にグリッド上で煙が出てスタッフ大慌て( ﾟДﾟ)でも普通にフォーメーションラップに出ていきました。大丈夫かいな。スタート順位はミュラーが7位、フラインスが8位、ラストは点差を詰めるチャンスです。リタイアはしたくありません。　スタート、ラストは2日連続好スタートでなんとBMW2台の真ん中に文字通り割って入りトップへ。さらに4位のフェルディナンドハプスブルグも、こちらはグロックの左から抜けて前に出たかと思われましたが、ターン1への進入でグロックに押されたようで、お互い取っ散らかり2台ともスナーバックスへ入店。グロックはポールトゥービリの憂き目に遭います。ラストはトップになったものの、壁にしたいBMWの1台が消えてしまい、フラインスとミュラーは4、5位に浮上。ミュラーはファンデルリンデを3周目にかわし、うっかり4周目に自爆しかけたものの耐えて3位を維持します。　レースが落ち着いた状態で進行し、ピットでの展開変化待ち、という感じだった11周目、信じられないことが起こりました。フラインスが上位勢で真っ先に入りましたが、なんとピット出口のターン1を全く曲がれずにクラッシュ( ﾟДﾟ)。画面の前で私も「うそー！？」って声が出ました。右前を強打してサスペンションが壊れ、まさかのリタイアとなります。すると翌周にラストと2位のロッケンフェラーがピットへ。SC導入を警戒した可能性がありますが、その目論見通りSCとなりました。一見すると別に危ない場所でもなさそうですが、車両回収のための作業車両がコース内を走らないといけなかいのが要因に見えます。とか言ってる間にフラインスの車両から煙が出てきて、思ったより酷いことになってしまいました・・・　上位6台はピット未消化、7位のビットマンはSC中にタイヤ交換しているので義務は未消化、という中で残り約26分でリスタート。ミュラーがレースをリードしますが、ここはピットのロスがアウトラップの遅さを加味すると約50秒ありますからコース上で稼ぐとかいう次元の話ではなく、入った組と入ってない組は完全に別の場所でのレースになります。こうなるともう1回SCが出るのを願うしかありません。　26周を終えるとビットマンもピットに入りみんな義務終了。J SPORTSの放送席はちゃんと拾えてないですが、ビットマンの1回目のピットはSC中でノーカウント。あくまでSC後の僅かな時間を速く走り、オーバーカットを狙うための少しでも前を狙うための2ピットです。ビットマンは目論見通りミュラーをオーバーカット。アウトラップをこらえてSC大損組の中ではトップとなる8位です。　ラストはそのまま盤石のレース、唯一危なかったのは周回遅れのジェイミーグリーンがピットを出てきた際に、グリーンが全く見てなかったのか曲がらなかったのか、危うくコース外に追いだされそうになった時ぐらいで、スタート前の発煙は何だったんだという完勝。この週末2連勝＆ライバルの取りこぼしで、選手権は混戦へと戻りました。何がおそろしいって、来週もゾルダーでの開催で、ここは別レイアウトもないから同じ設定で再戦することです( ﾟДﾟ)　展開にあまりに絡まなさ過ぎて一度も名前が出てきませんでしたが、3位はルーカスアウアーでした。SC前にピットに入った組の中でがんばっていました。そして、ポールトゥースナーバックスになったため、半ば神頼みで早めにピットに入ったグロックはこれが奏功して4位になりました。人生諦めてはいけませんね。　ミュラーはビットマンを追い立てたものの抜けず9位止まり、フラインスは無得点となり、選手権はこうなりました。土曜日のレース前の段階ではミュラーから47点も離れていたラストがなんと10点差。フラインスを抜いて2位浮上。一気に選手権が分からなくなりました。そういえばビットマン、去年のゾルダーのレース1でもSC大損組でトップでフィニッシュしていました^^;　BMWはエンジンでアウディーに負けていると思われるので、こういう全開区間が短いコース、そして比較的グリップの低い条件ではそれなりに勝負でき、るはずだったんですがこの週末はラストが強すぎました。ラストは今季の多くのレースでタイヤの管理に苦しんでおり、おそらくはオーバーヒートが主ではないかと思いますが、気温が15℃、路面温度25℃前後という環境もラストには追い風だったかもしれません。来週のコンディションはもちろん分かりませんが、基本的には肌寒くなってくる時期ですから似たような条件の可能性が高く、ラストに逆転の芽が出てきました。　既に計算上でもこの3人しかタイトルを取る人はいなくなっていますので、コース上でガシガシやり合って残る2ラウンド/4戦を戦ってもらいたいですね。もう来年はこの車使わないし、最終戦はぶっ壊しても大丈夫でしょう(。∀°)
10Oct
- SGT 第5戦富士
  2020 AUTOBACS SUPER GT Round5　たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE富士スピードウェイ 4.563km×66Laps＝307.098kmGT500 class winner:DENSO KOBELCO SARD GR Supra　Heikki Kovalainen/中山雄一　(TGR Team SARD/TOYOTA GR Supra GT500)GT300 class winner:リアライズ日産自動車大学校 GT-R　藤波清斗/João Paulo de Oliveira　(KONDO RACING/NISSAN GT-R NISMO GT3)　SUPER GT第5戦、今季3回目の富士です。最終戦にもう一度登場しますが、そこでは全戦参加していればハンデは無し、一番ハンデがきつい状態での富士となります。曇っていてそこまで気温が高くない週末でした。　予選は両クラスとも前回の第2戦の富士と同じ車がPP獲得、GT500はARTA NSX-GT、GT300はADVICS muta86 MCです。GT500はNSXの後ろにカルソニック IMPUL GT-R、WedsSport ADVAN GR Supraと3メーカーが揃いました。ARTAは第2戦でPPスタートながら自滅、カルソニックは開幕から速さを見せながら結果が出せず、WedsSportは前戦に貰い事故で中破、といずれもチームとしてかなりため込んだものがあります。ハンデにより燃料流量リストリクターが絞られた車は見事にみんなQ1落ちしました。どうでもいいですが、今年のARTA NSXってフロントの塗り分けの問題で、顔つきがメガーヌトロフィーに似てる気がしますね。　ADVICS 86も、第2戦はまだまだデータ不足もあってレースでは優勝争いに加われませんでしたから、今回こそは、と思っているはず。2位はやはり今回こそは、と思っているTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTの31号車。名前が長くて資料を見ないと単語の順番が覚えられませんw第2戦の予選では名前表示の不具合にツッコミを入れましたが、今回はもちろん合ってます　スタート、カルソニックがうまく加速のタイミングを合わせたようでターン1でARTAの横に並んで僅かに前に出たようにも見えましたが、ブレーキで頑張りすぎてハミダシソウル。ARTAがトップを守ります。そして中団ではCRAFTSPORTS MOTUL GT-RがRedBull MOTUL MUGEN NSX-GTを押して回してしまい、当たり所が悪かったのかGT-Rはボンネットが浮いて吹き飛んでしまいました。飛んだボンネットはコース上に落ちたので、GT300がスタートする前に即座にSCを入れておくべきだと私は思いましたがGT300も普通にスタート。ターン1を曲がるといきなり黄旗が振られて巨大な部品が落ち、破片が散乱、という状態で、GT300車両が通過したころにようやくSCとなりました。判断遅いよ・・・なおCRAFTSPORTS GT-Rはこれで冷却がダメになったか、車を止めて0周リタイアとなりました。うっかり右を通ったグッドスマイル初音ミクAMGは落下物に驚いたことでしょう^^;　GT500は4位スタートのリアライズコーポレーション ADVAN GT-Rが、ターン1でカルソニックに釣られるようにちょっとはみ出たものの、その勢いでWedsSportを抜いて2位となり、さらにタイヤの温まりが良かったのかダンロップコーナーで外から豪快に抜きました。この数秒後にSCとなったので、彼らにとって即座にSCで無かったのが幸いした形です。　5周目にリスタート。GT500はリアライズGT-Rが踏み出しでARTAのタイミングを外してリードをしますが、数周すると追いつかれて近い距離。GT300も86とプリウスが接近した争いで、ここにリアライズGT-Rが6位スタートから3位に浮上してきます。　12周目、GT500のリアライズGT-Rはセクター3で思いっきりGT300に引っかかって翌13周目のターン1でARTAがトップを奪還。同じころ、GT300のリアライズGT-Rはプリウスを抜いており両クラスでリアライズGT-Rが2位。さらにGT300のリアライズは15周目にADVICS 86も抜いて先頭に立ちます。抜かれた側も、意地でもここで抜かせないぞ、というまでの感じでは無かったので、無理して抵抗しても直線でどのみち抜かれるから入られたら行かせてしまおう、という雰囲気ですが、リアライズがリードを広げていきます。　イケイケな近藤レーシングと対照的に、悲しいお知らせが届いたのがチームインパル。1周目のSCボード掲示直後にターン13の進入でWedsSportを抜いていて、これによりドライブスルーのペナルティー。ただ多少この裁定に疑問があるのは、確かにドライバーはそれを見て守る義務がありますし、裏側でどういうやり取りがあってどういう運用なのかはもちろん分かりませんが、SC導入タイミング直後、それもやや視認しずらい位置で、事故の該当現場でもない箇所でのちょっとした抜いた抜かれたぐらいなら、レースコントロールからの入れ替え指示でリスタートまでに入れ替えたらそれで済む話じゃないのかなという気がしました。　しかも電子ボードはSC表示がある一方、恐らく最初に視認するポストでは、SCボードは提げられた一方で、黄旗はまだ振り方がはっきりとしていない感じで、並走してアウト側に車両がいて右コーナーに目付けをしながらでは、先にアウトの車がSCに気づいて減速し抜いてしまうのは不可抗力という面もあるように見えました。もちろん実際の詳細な車両の動きは分からないので、実際はそういうレベルではなく守って当たり前、なのかもしれませんし、「入れ替えなさい」と言われてたのに「いや、俺たちは間違ってない！」と言って聞かなかったのなら分かりますが。。。　GT500はARTAとリアライズが1秒前後の差のまま進行していましたが、25周を終えてリアライズがまずピットへ、それを見てかARTAが翌26周目に入ります。約5秒差の3位だったDENSO KOBELCO SARD GR Supraも同時に入り、トップ3のピットはこれであっさりと終了します。　リアライズはARTAを狙いたいはずが、作業時間がやや長かった上にGT300の大集団に埋まったっぽくてRAYBRIG NSX-GTにオーバーカットを許すことになりました。RAYBRIGはピット前はリアライズより12秒ほど後方の6位にいた車ですが、タイヤの熱入れがかなり早いようでリアライズはこれを抜けないまま1周してしまい、さらにこの2台がARTAに一緒になって追いつきます。ARTAは逆に熱の入りが良くないようです。。。　ピットを終えた段階ではARTAとRAYBRIGの間にDENSOがいたはずなのにここにいないということは、実質トップはDENSOのはずなんですが、映像が全然捉えてくれない(´・ω・`)　今回録画で見たんですが、巻き戻して二度見してしまいました^^;　さらに、この3台が争ったせいもあって、KeePer TOM'S GR Supraも彼らの前でピットを出て実質2位に急浮上します。KeePerもピット前はARTAの10秒後方、5位にいた車でした。アウトラップのタイムがレースにかなり影響しました。　オートスポーツwebの情報では、DENSOは対ARTAでアウトラップで11秒も早く、翌周も2秒速かったとのこと。逆にARTAは元々タイヤが発動しにくいセットな上に、長い後半のレース距離を考えて固めのタイヤだったようで、極端にアウトラップの遅い車になってしまいました。　一方GT300は、リアライズGT-Rが着実に差を広げ、埼玉トヨペットGB GR Supra GTがロングランで速くて2位に浮上、ADVICS 86は第2戦ほどではないもののやはりレースで後れをとりました。このあたりからGT300はピット時期と作戦がばらけるので暫し状況が分からなくなります。　GT500、リアライズは33周目にようやくRAYBRIGを抜きます、翌周ARTAも抜いて行きましたが、DENSO的には「よくここまで抑えてくれた」という感じかもしれません。そしてこの後ようやくアウトラップでDENSOがARTAを抜いたリプレイが出ますが「DENSOの方が1周先にピットに入っていて抜いた感じですかね」って、違う！w　GT300はリアライズが盤石の4輪交換、一方LEON PYRAMID AMGがお得意の左2タイヤ交換でリアライズの前で復帰しますが、ピットを出た1周後、まだきちんとタイヤに熱が入っていない間に処理します。ところが悲しいお知らせ、この時ちょうどピットに入っていた埼玉トヨペットスープラがタイヤ無交換作戦発動！一気にリアライズの16秒前方で戻ってきました。ここからは4輪交換の速いGT-Rが無交換のスープラを追いかける展開です。スープラ的には絶対SCには出てほしくない展開です。　GT500のリアライズGT-Rはようやく前を狙える体制が整ったのにここで悲劇が。ステアリングのトラブルだそうで、どうにかピットには戻ったものの、もちろん争いには加われません。これでARTAは前が開け、燃料流量を絞られているKeePerを抜けばペース的にはDENSOを追えそう。ところが、KeePerに追いついたところでARTAは抜くことができず延々とバトルになります。KeePerの平川亮が上手い、スープラの直線が速い、という要素もありますが、ARTAはウイングを立ててレーキは少な目で前に荷重がかかりにくいようにも見えます。　GT300ではリアライズGT-Rがスープラより1周で1～2秒速くてあっさりと追いついてしまい、GT500の50周目に先頭を取り返します。まだ15周はあるので、スープラはどこまで耐えられるかの持久戦、次に来るのはLEON AMG。左2タイヤ交換ではありますが、スープラより速いペースで走っています。　52周目、ARTAはKeePerを抜けない間に追いついてきたWAKO'Sにズバッとダンロップコーナーで入られて4位に後退。しかしこの後戻って来た53周目のストレートでWAKO'SがKeePerに対してサイドドラフトをかけたため、KeePerはやや速度を失いました。これを利用してARTAはようやくKeePerを抜くことに成功。ただWAKO'Sには抜かれたままなのでARTAとしては3位のまま。WAKO'Sは12位スタートから驚異の10台抜き( ﾟДﾟ)　GT300は残り5周、スープラにとうとうLEONが追い付いてスープラ絶体絶命。スタート位置から考えれば抜かれても利益はまだありますが、選手権を考えると行かせたくはありません。AMGは直線が遅くて1コーナーまでに前に出ることがどうやらできないようなので、吉田広樹は必死で抑えます。必死で抑え続けて残り3周まで来ましたが、争っている間にARTA NSX GT3が追い付いてきて3台の争いになりました。ARTAは予選11位、早めのピットで、おそらく4輪交換ですがライフとしては結構使ったタイヤということになります。ARTAはヘアピンでLEONに仕掛けてサイドバイサイド。ダンロップコーナーで抜いて3位になると、そのまま14コーナーでスープラのインにも滑り込み、ストレートでかわしていきました。この時少しサイドドラフトを使われたせいもあって、LEONにもかわされてスープラは4位に落ちました。　GT500はそのままDENSOが逃げ切って優勝。チェッカー直前にGT300で5位のプリウスを抜きそうでしたが、プリウスもまた埼玉トヨペットスープラを追っていました。空気を読んだのかたまたまか、DENSOは最後にちょっと緩めてチェッカー。昨年のオートポリス以来の優勝を挙げました。あの時は雨が絡んでぐっちゃぐちゃのレースでしたが、今回は正面から勝負して力で勝利。ドライで正面からの勝負というと2018年のタイ以来ということになります。ピット作業～アウトラップの速さとその後の展開、全てがうまく噛み合っての5位からの逆転勝利でした。2人のドライバーとも素晴らしい走りだったと思います。最後はガス欠症状が出かけて危なかったということですが、大なり小なりそういうことはあるんでしょうね。　64kgのハンデで2位に入ったWAKO'Sは今季3度の富士全てで表彰台、大嶋和也/坪井翔組は選手権でトップとなりました。76kgのハンデで4位となったKeePerの平川亮/ニックキャシディー組が1点差で2位。前戦で優勝したKEIHIN NSX-GTの塚越広大/ベルトランバゲット組は86kgのハンデ、唯一燃料流量を3段階絞られる状態でしたが、辛抱強く走って10位で1点獲得、選手権で3点差の3位です。　スープラは台数が多いのもありますが、常に誰かしら優勝争いに絡んで簡単に他社に勝たせない体制が見事です。一方でGT-Rは終わってみたらペナルティーを受けたカルソニックが最上位、他の3台はトラブルとクラッシュで無得点と、ウエイトが相対的には軽い中でなお取りこぼしてしまっています。　そしてGT300は最後全く映らなくなったリアライズGT-Rが優勝。チームとしてはGT500の方は悔しいレースでしたが、こちらで勝って一安心。藤波は昨年の富士500kmで、T-DASHランボルギーニGT3の第3ドライバーとしてスポット参戦し優勝していますが、実質初優勝と呼べる通算2勝目、前半担当でコース上でするすると順位を上げていき、リスクの少ない盤石のレースに大きく貢献しました。オリベイラはGT300では初優勝です。2位LEON AMG、3位ARTA、そしてDENSOの粋な計らい(?)でプリウスに追いかけ回されたスープラでしたが、なんとか逃げ切って4位でした。　選手権ではLEON AMGの蒲生尚也/菅波冬悟組が唯一の全戦入賞継続で合計50点でトップ。数字上はハンデ150㎏という見たこと無い数字になりました( ﾟДﾟ)　2位がGAINER GT-Rの平中克幸/安田裕信組で41点、優勝したリアライズGT-Rの藤波/オリベイラ組が36点で3位に浮上です。選手権上位7台は90㎏以上のウエイト搭載となりますが、既に100㎏になっていてなお2位に入れるLEON AMGはやはり脅威です。車もタイヤも同じものを継続しているので、前年までの蓄積したデータを活用しやすい、というのは大きな強みですね。　次戦は10月末の鈴鹿です。
09Oct
- ディベネデトー残留、ボイヤー引退、他NASCARチーム情報
  　NASCAR Cup Series、シーズンは残り5戦となり、来季の体制が徐々に見えてきました。そして、とうブログ注目のドライバー、マットディベネデトーについてもようやく発表がありました。・Matt D残留、ただし・・・　ディベネデトーとウッドブラザーズレーシングは、2021年もディベネデトーが残留すると発表しました。ディベネデトーはインタビューで、2021～2023年について、毎年チーム側に更新オプションがあり、返答期限が9月末である、としていましたが、無事に残留を勝ち取りました。タラデガでレースをリードするディベネデトー　しかしその一方で、2022年の残留がほぼ無いことも同時に明らかになりました。チームペンスキーは、Xfinity Seriesに参戦するオースティンシンドリックと複数年の契約延長で合意、2021年は引き続きXfinityシリーズにフル参戦し、カップシリーズにスポット参戦、そして翌2022年にウッドブラザーズのNo.21でカップシリーズに参戦すると発表しました。つまり、2022年にディベネデトーに対するオプションは、チームが2台体制にでもしない限り行使されず、チームを離脱することが確実な情勢となりました。ロードアメリカでのシンドリック　シンドリックは今季がXfinityフル参戦3年目、今季は第14戦からの6戦で5勝を挙げて通算7勝。現在プレイオフでランキング2位につけ、チャンピオンの有力候補となっている有望な21歳のドライバーです。　ディベネデトーは2021年に改めて結果を残し、他チームにアピールする必要が出てきました。(一応ブラッドケゼロウスキーが2021年に契約切れなので、ペンスキーへの移籍も可能性が0ではない)・ボイヤーが引退しブリスコーがデビューか　スチュワート-ハースレーシングのNo.14 クリントボイヤーは、今季限りでチームを退き、来季はFOX SPORTSのコメンテーターに転身することを発表しました。NBCの中継では冒頭のドライバーによる自己紹介で、1人だけ妙なトーンで喋ってるのが気になるボイヤーなのでどんな解説なのか気になるところですが、それは置いといて、カップシリーズ通算10勝、2014年にはシリーズで2位になったこともある41歳が後進に道を譲ることになりました。　後任はまだ正式には発表されていませんが、こちらもXfinityで現在ランキングトップ・最多の8勝を挙げているチェイスブリスコーの昇格が確実です。こちらもシリーズ参戦3年目の25歳、父と祖父もスプリントカーに携わっていたレース一家です。インディーカードライバーのライアンブリスコーとは関係ありません。ダーリントンでカイルブッシュを下して勝利したブリスコー・JGRがジョーダン-ハムリンを支援　だいたい分かってはいることですが、ジョーギブスレーシングは、来季から新規参戦するマイケルジョーダンとデニーハムリンの新チーム(名前はまだない)を支援する意向を明らかにしました。おそらくはJGRから車両等が貸与されるものと思われます。これにより、ハムリンは新チームに深く関わると『同一チームからの最大出走台数は4台まで』とする規定に抵触するおそれがあるため、ハムリンはJGRのドライバーである間、チームへの関与は一定程度制限されそうです。なおカーナンバーについては、ジョーダンの現役時代の背番号である23が考えられるようです。確かに。。。・スアレスが新チームから参戦　そしてもう1つ新チームの話が出ました。Trackhouse Entertainment Groupという組織が、来季からカーナンバー99で新規チームを立ち上げ、ダニエルスアレスを起用すると発表しました。99番ということで過去に走っていた(このチームとは関係ない)過去の99号車の映像を利用したプロモーション映像が公開されました。ウルミコスさんが大好きなカールエドワーズが映って感動ものですが、「どうせならエドワーズを起用して42歳が華麗にバク転する姿を見たかったですね(っ ◠‿◠ c)」とか言われそうです。(顔文字パクりましたw)このトラックハウスという会社は、元ドライバーであるジャスティンマークスが所有する企業。マークスの父は未公開株投資ファンドに関わっており、GoProの取締役やNBA・ゴールデンステイトウォーリアーズの少数オーナーになっている人物。ジャスティン自身も起業家という立場からレースに関わっています。トラックハウスでは、STEM教育、というものと連動して、マイノリティーに高い水準の教育を受けられるようにする活動等と連携していく予定だそうです。色々難しくてなかなか理解が追い付かないですが、単に企業が広告を出して費用対効果を得る、という形ではなく、社会をよりよくすると考える企業を宣伝、活用して、教育格差を減らして社会に幅広く通用する人材を育成する活動に繋げる、というような形態の組織を目指している、んだと思います。スアレスもシリーズで唯一のメキシコ人ドライバー、黒人とはまた違いますが、メキシコからの移民も経済格差等が問題になりがちですから、そういった点でジョーダン-ハムリンと違った意味で社会への問題提起を含めたチーム体制、と言えそうです。　体制としては、リチャードチルドレスレーシングと提携してシボレーでの参戦。チャーターはスパイアーモータースポーツが保有するNo.77のものを貸し出すとスパイアー側から発表がありました。RCRは来季からヘンドリックモータースポーツとエンジン開発で提携し、ECRエンジンは事実上ヘンドリックエンジンに統一されることになるので、ヘンドリックエンジン搭載ということになるでしょう。・ボウマンが48号車へ　ヘンドリックモータースポーツは、アレックスボウマンが来季のNo.48をドライブすると発表しました。引退するジミージョンソンの後継として外部のドライバーと契約するのではなく、まずチーム内のドライバーを多くの栄光を持つ輝かしいNo.48へ移籍させることに決定しました。48号車にはAlly Financialとのスポンサー契約が2023年まで結ばれているので、堅実な走りでさらなる成長が見込めるボウマンにその座を託しました。また、3台体制への縮小が噂されており、私もそのシナリオは考えていましたが、チームは4台体制継続を明言したようで、No.88のドライバーが注目となります。・残る未定のチーム、ドライバーは　だいぶ体制が固まったので、まだ決まっていないドライバーは就職先が無くなってきました。JGRを離れるエリックジョーンズ、GoFas Racingを離脱するコリーラジョーイはいずれも就活継続中のようです。ラジョーイはXfinityでのシートを模索するか検討中、との情報。　有力なシートは上述のヘンドリックの88の他、バッバウォーレスが抜けるリチャードペティーモータースポーツもヘンドリックほどではないですが、残るシートでは中堅どころのチームです。ここにジョーンズ、ラジョーイの他、今年玄人好みの速さを度々見せつけているジョンハンターネメチェック、そしてiRacingでの差別発言で解雇されて無職となったカイルラーソンも復帰に向けて活動を行っており、彼らがシート争いの中心となっています。　まだまだ噂と違うことも起こる可能性がありますが、コース外のシーズンも終盤戦という感じになってきました。またレース記事内や、内容が多ければ独立した記事で情報をお届けする予定です。情報はほとんど全てJayskiさんのサイトから得ています。最近お父様を亡くされたそうでお悔やみ申し上げます。いつも素晴らしい情報ありがとうございます。https://www.jayski.com/
08Oct
- NCS プレイオフ第5戦タラデガ
  NASCAR Cup SeriesYellaWood 500Talladega Superspeedway 2.66miles×188Laps(60/60/68)=500.08milescompetition caution on Lap25winner:Denny Hamlin(Joe Gibbs Racing/FedEX Express Toyota Camry)　NCS、プレイオフRound of 12の第2戦は恐怖のタラデガ。コンテンダー以外にとっても優勝を狙える、ラスベガスとは比較にならないぐらいギャンブル性の高いレースです。先週、カートブッシュがまさかの勝利でこのラウンドを一抜けしたため、当落線上のドライバーはより厳しい戦いを強いられることになりました。　今週のトラック外の話題では、ヘンドリックモータースポーツとリチャードチルドレスレーシングが2021年からエンジン開発で協力することになりました。現在3ブランドの中で唯一ヘンドリックとECRの2つの主要ビルダーを持っていたシボレーでしたが、これでシボレーも事実上ヘンドリックのエンジンに統一されることになりました。　デニーハムリンと兄ブッシュを1列目にスタート、しましたがいきなりターン3でクラッシュ発生。クリストファーベルの左リアタイヤがパンクしたようでスピンし、そこにタイラーレディックが突っ込みました。新人2名がいきなりの中破です。原因は不明ですが、スーパースピードウェイでは最低車高規則が無いので、車高とタイヤ内圧のセットを間違えて、テストも無いので走ってみたらいきなり車体とタイヤがこすって壊れた、という可能性も考えられます。　5周目にリスタート、スーパースピードウェイではチューズルールは無いのでレーンを選べるのはリーダーのみです。ってハムリンの車、先頭走ってるのに右側のルーフフラップが常にちょっと浮いてるなあ。レースを通じて気にしながら見ていましたが、大なり小なりバタつくとはいえ、ハムリンは単独でもかなり暴れている気が。ちょっとしてこれでドラッグが減る、みたいな新しいインチキを見つけたのか？と思うのは考えすぎでしょうか^^;　9周目、ホットケーキが描かれたおいしそうな車・リッキーステンハウスジュニアがクラッシュ。既に1回目のベルのスピンの際に玉突きでフロントにダメージを受けていましたが、ここでジョンハンターネメチェックが押しすぎて回されてしまいました。序盤から後方でレースが勝手に荒れます^^;　Hungry Jackは見たまんまいわゆる"ホットケーキミックス"を販売している会社です。チームの主要スポンサーであるKrogerが食品スーパーですから、その関係の提携スポンサーという感じかもしれません。余談ですが"Hungry Jack's"とアポストロフィーSを付けると、バーガーキングがオーストラリアで展開しているファストフードチェーンの名前になります。オーストラリア進出に際して、既にバーガーキングの名前が商標登録されていて使えなかったので、代替名としてこの有名なホットケーキミックスのブランド名を使用することになった、とWikipediaには書いてありました。　ハゲしく話が逸れました。13周目にリスタートされますが、今度はコリーラジョーイがトラブルで止まってしまいすぐにコーションとなります。そしてこの後YouTubeの配信もおかしくなり、ぐっちゃぐちゃの映像で勝手にどんどん時間が進んでいきました。それはそれは見れたもんじゃない映像が2分ほど続き、コンペティションコーションはあっという間に通過し、レースは勝手に39周目になっていました。どうなってるんだYO／(^o^)＼　リーダーはエリックジョーンズになってるし、ハムリンはリードパックから離れて映ってないし、話に付いて行けないw　60分ダイジェストで見たら、ハムリンは32周目に自分から下がったようです。　この後ペンスキーの3台がレースを引っ張りますが、コンテンダーはステージポイントを求めて前を狙い始めて次第に動きがハゲしくなります。最もポイントが欲しいはずのなぜかクリントボイヤーはおいてけぼりになってしまっています、どうしたw　ステージ残り3周、リーダーのエリックアルミローラがバックストレッチでアレックスボウマンに押されてクラッシュ。ボウマンは後ろのロガーノから大きなプッシュを受けて加速しましたが、アルミローラはインから抜きに来ると思ったのか、たまたまインへ下りようとしたのか左へ動き、ボウマンは逆に右へ動いたために角を押す形になってしまいました。カイルブッシュも巻き添えでハンマーの登場です。壊れた車は殴るのが一番アルミローラはリタイア、そしてコーション下でステージ1は終了し、クリスブッシャーがステージ1を制しました。先を急いだ人たちは高い代償を払わされました。ボイヤーは遠くにいたので事故に遭わず結果オーライでした^^;　ステージ2、開始早々の68周目にダメージ持ちだったカイルの左前タイヤが壊れてデブリーによりコーション。オーダー、テープ入りまーす　その後レースは平穏に進み、86周を終えてヘンドリックを中心にシボレー勢がピット。翌周にリーダーのエリックジョーンズがピットへ向かい、ましたが入る前にコーションが出てしまいました。ブレイニーのタイヤが壊れたようでターンを曲がれずウォールにヒット、破片が転がりました。優しい当たり方だったので車は無事です。無事と言っても既にだいぶ壊れてテープだらけなわけですがね。　アンダーグリーンであれば当然各車燃料のみの作業を想定していたでしょうが、コーションになった＆どうせシボレー勢がフィールドの前方を抑えていることは確定しているので、タイヤを換えるところも多く見られました。93周目にチェイスエリオットをリーダーにリスタートです。　チェイスが率いる内側のラインに対し、外側はうまく流れを作ることに失敗。シングルファイルのレースになるかと思われましたが、ペンスキーの車が外側に来るとようやくこれを起点に外にも車が集まり出してダブルファイルでのレースに。ジミージョンソンは巨大なデブリーを引っ付けて走行。マットディベネデトーのフードフラップです。MattDは次のピットで付け直さないとダメですね。なんてことを思っていた矢先のステージ残り12周、大事故発生。そのジョンソンがトライオーバル部分でボイヤーに押されて姿勢を乱しスピン。前から2台目の車が回っては後ろはどうしようもなく多重事故になりました。ボイヤー、ステージ1はリスク回避して切り抜けたのに、点数を取りに行ったステージ2で自ら事故を招いてリタイアです。これが引退レースとなるブレンダンゴーンもここに巻き込まれてしまいました。　赤旗を挟んでステージ残り7周でリスタート。ディベネデトーがロガーノをタンデムドラフトで押し上げると、まだステージ2なのに、まるでチェッカーに向かうかのように駆け引きの応酬。壊れてる車も多いので、ターンでの挙動が怪しかったりして危うい状況が続きます。ロガーノは急な進路変更でディベネデトーをコース外に押し出したためペナルティー対象となり、ステージポイントがどうせもらえないため争いから撤退、最後はみんな冷静さを取り戻したのか手を緩め、マーティントゥルーエックスジュニアがステージ2の勝者となりました。　ファイナルステージ、ハムリンは「まだ勝負どころじゃないぞ」と言われ、リスタート前に再給油して後方待機継続の模様。果たしてこの選択が吉と出るか。一方序盤にアクシデントに巻き込まれたアレックスボウマンとレディックがここで外側の1、2位となる場面もありました。ボウマンはコンテンダーなので、どれだけボロボロになろうがとにかく食い下がりたいので、なんとここまで既に11回ピットに入っているとの情報。　トゥルーエックスが途中無線で訴えかけていましたがペンスキーはやはり速いようで、とりわけロガーノはやはり人気があるのか彼が動くと流れが動いていきます。ずっとイン側優位で展開していたのが、ロガーノが来た途端アウト側優位の隊列に鮮やかに切り替わる様子はいかにもスーパースピードウェイだな、と毎度関心します。この変は相場の転換点を見極めて常に勝ち馬に乗る短期売買のような勝負勘がやはり重要なんでしょう。　残り41周、ピット時期が近づいてくる中、周回遅れになったジョンソンのテープ補修がどう見ても飛び散りそう、と思ったら、やっぱり部品が飛び散ってコーションになりました。ジョンソンは給油口が壊れてるのでそのままでは給油ができないため、ガレージで修復して戻ってきたそうです。　　これで当然全車ピットへ、ボウマンはまた修復作業を進めました、12回目のピットですね^^;　そして残り36周でリスタート、燃料的にはまあなんとかギリギリどうにかなるだろう、というぐらいの状態です。　残り30周あたりからリーダー争いが展開され、ロガーノvsチェイス、時々ウォーレス、という状態。ロガーノはコーション中に1回給油しただけで燃料を気にする一方、チェイスは再給油していたので、多少余裕があります。ただ、ロガーノは少々抜かれても誰かが常に後ろでサポートしてくれるのが強み。その分ドラフティングに入って燃料を節約する余裕もない、ということになってしまいますが^^;　残り10周を切るとウォーレスがロガーノの前に入って2台がけん制し合いつつの直接対決、依然としてインにいるチェイスは後ろに付く人が減って劣勢になります。そして残り7周、そのチェイスが外されて代わりにディベネデトーが勢いよく上がってくると、これを好機と見てロガーノがインに下りて勝負に出ました。ウォーレスの後ろはこれでライアンプリースとなりましたが、プリースはターン2の出口で変に押してしまい、ウォーレスはウォールにヒット( ﾟДﾟ)　これで失速しました。これでリーダー争いはロガーノとディベネデトーとなりますが、先ほどの混乱が波及したのか別件か分かりませんが、ジェームスデイビソンがスピンしておりこれでコーションとなりました。　これでレースはオーバータイムへ。ロガーノは燃料が厳しい中ですがとりあえずまだ大丈夫との情報。そしてステージ2でディベネデトーに押してもらったのを「最高！」と歓迎しており、2台で勝ちを狙いに行きたいところです。Matt Dのフラップは完全に外れたので直しようがない、ということなのか、フードには穴が開いたままです^^;　オーバータイム、ロガーノとディベネデトーの1列目でリスタート。Matt Dはちょっと違反リスタートくさいけどハービックが猛プッシュ。バックストレッチでロガーノがこの頭を抑え、希望通りのディベネデトーによるプッシュを受けます。しかしターンでプッシュをやめてインに下りると、チェイスがすごい勢いでロガーノの背後に現れ、ターン4でインへ。ロガーノはこれをラインを変えてブロックに行ったため、チェイスはエイプロンに追いだされながらもロガーノをパス。そしていよいよファイナルラップへ向かう、はずでしたが、その前にトライオーバル部分でレディックがカイルを押して回してしまい、これをきっかけにまた多重事故発生。ここまで来るとテープと金槌では無理(´・ω・`)ロガーノはブロックに行った結果失速していたところ、この事故に巻き込まれました。どちらかというと、強引な進路変更でチェイスをコース外に押し出した感じでしたので、自業自得な結末になりました。そして、デイトナなら既にスタート/フィニッシュをリーダーが通過していますが、タラデガだけは全トラック中唯一ラインがターン1に寄っているため、チェイスがホワイトフラッグを受ける前にコーション、オーバータイムは2回目へ突入します。その前に事故車が多すぎて赤旗ね^^;　2回目のオーバータイムを前に燃料が不安な人がピットへ。1列目はチェイスとディベネデトー。上位は149周目からのコーション中に給油した組で燃料はかつかつ、そしていつまでたってもコーションの度にピットに入ってて前に出てこなかったハムリンがここでなんと3列目にいます。タイヤも新しいし車も綺麗だし、大チャンス到来です。　2回目のオーバータイム、1列目の2人は後続を従えつつ勝負所を探るような展開で、ハムリンがとうとうチェイスの後ろにつきましたが、中団でウォーレスがプリースと接触してターン4でクラッシュ。ウォーレスは大外から思い切って仕掛けていきましたが、ドラフトを失って失速しながらプリースの前に入ろうとしたために接触。これはウォーレスの責任な気がします。これでオーバータイムは3回目へ。　もはやステイアウト組は給油するしかないかと思いきやMatt Dは勝ちを狙ってなんとなおステイアウト。1列目にディベネデトーとハムリン。嫌でも昨年のブリストルを思い出します。リスタートからクリスブッシャーがタンデムドラフトを仕掛けてディベネデトーが大きくリード。そのまま1周半回って最終周のバックストレッチまでリードを維持。しかし最後のターン3～4でウイリアムバイロンがインに飛び込み、ディベネデトーが強引に抑えにいったため、コース外へ押し出す格好になって接触。クラッシュはしなかったものの、これで2台が失速してその間にハムリンがダブルイエローラインの内側から2台をパス。最後はバンプとサイドドラフトの応酬になりましたが、僅差でハムリンが逃げ切りました。コース外からの追い抜きになりましたが、審議の結果NASCARはハムリンを勝者としました。逆に、2位でチェッカーを受けたディベネデトーは押し出しに対してペナルティーと判断され、20位へ降着。また、チェイスも同様で当初21位と裁定されたものの後にさらなる調査で訂正され5位を取り戻す一方、ブッシャーが押し出しペナルティーで21位となりました。　今回非常に事故が多く、それと同時にダブルイエローラインの抜いたの追いだしたのの話が複数回出てきました。最終的に降着裁定まで出たことで論争になったようで、NBCの2人の解説者、デイルアーンハートジュニアとジェフバートンは『ルールを廃止すべきではないか』、と持論を展開。しかしNASCARの副社長・スコットミラーはこれを否定しました。　全くルールが無いと無茶苦茶なブロックが横行しては困るので、最低限ルールが必要だとは思います。バックストレッチに関しては、抜いたのか追いだされたのかは区別がつきやすいのでそのままでも良い気がしますが、杓子定規にターン4あたりの行為を判定されるのは確かにちょっと違うかなと思います。逆から言えば、コース内なら無茶苦茶なブロックでもいいのか、ということになりますし、実際危険なのは、今回のディベネデトーはたまたま事故にはなりませんでしたが、右から左へコースを横断しての強引なブロックだと思います。単純に黄色い線だけで考えるのではなく、先行する車の進路変更に対してペナルティーを課すような、言うなれば日欧のレースに近い考え方をここには持ち込んだ方が安全で公正なレースができるんじゃないかと思います。最近ロガーノとかブレイニーとか、最後に強引に動きすぎて必ずと言っていいほど事故を誘発しており、スーパースピードウェイの見どころ、という範疇を超えて、無意味にレースと車を破壊しているように私には見えます。　で、そんなディベネデトーですが、結果トップでチェッカーを受けていても取り上げられた、というのは別にして、惜しかったのはバイロンをブロックする前の動きだったと思います。ターン3でブッシャーがジョーンズを押して迫ってきましたが、押しすぎで曲がれないような勢いでした。しかしディベネデトーはこれに反応して外へブロックに動いてしまい、その右に動いたタイミングで左側にバイロンが潜り込んでいました。ジョーンズを無視していればバイロンへのブロックはたぶん間に合ったと思いますし、そして間に合わないならとりあえず行かせても、タラデガなら取り返す余地はありました。このあたりが本人もスポッターもまだ経験不足なのかな、と感じました。もちろん走ってる方は必至なのでそんなこと冷静に言われても困りますが、結局最後にトップになれるか否かの差は、単に運や展開だけでなく、こうした見切りも関係していると思います。　ハムリンはこれで次ラウンド進出、エリックジョーンズ、タイディロンと来季のシートがまだ決まっていない2人が2位、3位でフィニッシュしました。コンテンダーも事故に再三巻き込まれたため選手権はどうなったかというと 1 Denny Hamlin 3141 win 2 Kurt Busch 3048 win 3 Kevin Harvick 3121 +68 4 Chase Elliott 3097 +44 5 Brad Keselowski 3094 +41 6 Martin Truex.Jr 3085 +32 7 Alex Bowan 3075 +22 8 Joey Logano 3074 +21 ここから下は脱落 9 Austin Dillon 3043 -21 10 Kyle Busch 3053 -21 11 Clint Bowyer 3036 -38 12 Aric Almirola 3026 -48 青背景は次ラウンド進出確定ディロン以下は事実上勝利が必要なほどの点差になってしまいました。なおかつ次戦はシャーロットのローバル。正直カイル以外は普通に走ってる分には勝てるメンツではなさそうです。しかも、ロードコースはステージポイントを取りに行くと次ステージで集団に埋まって、ステージポイントと勝利の両方を取りに行くのはかなり大変です。ただ、逆の見方をすれば、カイルが勝ってしまうとトゥルーエックス～ロガーノは接戦なので、カイルの動向が注目でしょう。TVアニメ、シャーロットの再放送がBSで始まりましたが、こっちのシャーロットも見てね☆
01Oct
- NASCAR 2021年の日程発表、ダートも登場( ﾟДﾟ)
  　NASCARは2021年のNASCAR Cup Seriesのスケジュールを発表しました。元々今年はオリンピック開催に合わせてやや休みが偏ったスケジュール構成だったところに、COVID-19パンデミックによって緊急的な日程となりましたが、来年も延期になったオリンピックがあるためやはり偏った休みになります。そして、緊急のスケジュールが大胆な改革への呼び水となったかどうかは分かりませんが、驚くほど多くの変更がありました。　まず変更点を大まかに箇条書きすると・開幕2戦目にホームステッドを入れてフロリダ州で2連戦・インディアナポリスはロードコースへ・サーキットオブジアメリカズ、ロードアメリカのロードコースを追加・ブリストルでダートレースを開催・オール-スター戦はテキサスで開催・ナッシュビルを新たに追加・ダーリントンとアトランタで2回開催・シカゴランド、ケンタッキーはカレンダー落ちとこういった要素が含まれています。　カップシリーズでダートレースが開催されるのは1970年以来のこと。ブリストルは以前ワールドオブアウトロウズとレイトモデルのレースのためにダートで開催したことがあります。また、NASCARの主要3シリーズでは、Gander Outdoors Truck Seriesで、エルドラスピードウェイという0.5マイルのトラックを使ってのダートレースが2013年から開催されています。(2020年は未開催)。2001年のブリストルでのワールドオブアウトロウズの様子、公式YouTube動画よりエルドラでのトラックシリーズロードコースはCoTAとロードアメリカ、IMSもロードに転換して、既存のソノマ、ワトキンスグレン、シャーロットのローバルを加えて計6戦と倍増します。テキサス州での開催ということでテキサスのレースが1つ減ってしまうのを補う意味合いもあって、オールスターをテキサスで開催することによりバランスを取った格好と言えそうです。ロードアメリカはXfinityシリーズでは2010年から使用されていますが、カップシリーズでは1956年以来です。公開されたスケジュールは以下の通りです※青字は土曜日開催、他は全て日曜日　開催地・使用トラックの変更もあってどこを切り取っても随分と変わったなという印象を受けます。改めて眺めてみても、休みが少ないですね^^;　一方でプレイオフ内の日程に関してはテキサスとカンザスの順番が入れ替わっただけで他は全く変わっていません。　2021年、現行のGeneration-6車両としては最後となる予定のシーズンは果たしてどんなレースになるんでしょうか。CoTAはあの国際格式の広いコースでカップ車両がどんな動きをするのかちょっと楽しみですね。ただ1周が長いのでステージ制には向いて無いと思います。今からでもいいのでロードコースではステージ制は廃止か、採用するけどコーションは出さず、通過順位でポイントだけ与える方式にしてくださいm(_ _)m
30Sep
- NCS プレイオフ第4戦ラスベガス
  NASCAR Cup SeriesSouth Point 400Las Vegas Motor Speedway 1.5miles×267Laps(80/80/107)=400milescompetition caution on Lap25winner:Kurt Busch(Chip Ganassi Racing/Monster Energy Chevrolet Camaro ZL1 1LE)※スマートフォンから見ると横幅がPCと異なるために改行位置が中途半端で読みにくい、と今になって気づいたのでちょっと改行減らして書いてみます。　NASCAR Cup Series、プレイオフは第2ラウンド・Round of 12へと進みます。このラウンドはラスベガス、タラデガ、シャーロット(ローバル)と後ろの2戦に不確定要素が多いので、ベガスで勝って楽になりたいのはみんな同じです。ブッシュ兄弟にとっては地元レース。カイルブッシュ、未勝利を止められるのか。　一方トラック外ではこのレースを前に、マイケルジョーダンとデニーハムリンが共同オーナーで新チームを設立し、ダレルウォーレスジュニアがドライブ、という大きなニュースが話題になりました。そしてその陰に隠れましたが、ヘンドリックモータースポーツは、風洞実験の年間使用制限時間である70時間を超えて稼働させてしまい、10万ドルの罰金と、来期の風洞実験時間10時間削減のペナルティーを受ける、という地味に痛いニュースがありました。　レースはケビンハービックとカイルの1列目でスタート。スタートから2列目のチェイスエリオットがハービックを押していくと、バックストレッチからはそのチェイスをジョーイロガーノがプッシュ。チェイスが先頭に押し上げられます。するとなんとびっくり、抜きつ抜かれつの不毛な争いになる前にチェイスは後続をちぎってしまい、コンペティションコーションまでに2位のカイルに3.5秒も差をつける圧倒的速さを見せました。ところが、そのコンプコーション中のピットでカイルに逆転を許してしまいます。JGRあるある、ピットでレースを支配しがち。　ここまではほとんどがルースを訴える状況、今日は風がやや強くフロントストレッチで追い風、また序盤はターン31～2は影、3～4は直射日光とセッティングのバランスを見つけにくい状態です。ここからさらに陽が沈んで路面温度は下がっていくのでトラックはタイト方向へ進むと予想されますから、目先の状況でのアジャストはあまりよくありません。　31周目にリスタート、今度はデニーハムリンがカイルを抜いてリードを奪います。この後しばらくの間、ハムリン、ロガーノ、カイル、チェイスの4台が綺麗に等間隔でレースを進めていきましたが、前が開けている方がタイヤに優しいのか、単に実力順なのか、各車の間隔がそれぞれ開いていきました。何も起きないタイム突入w　結局ハムリンがそのままステージ1を制しました、今季9度目のステージ勝利です。ロガーノ、カイル、チェイスの順もそのままでした。今日もオースティンディロンはしぶとくステージ1で6位です。　ステージ間コーションのピットでは再度カイルのクルーが先頭で送り出すことに成功。ハムリンを後ろに従えてステージ2が始まります。当然ハムリンがカイルをバンプして2台で抜け出す、と思いきや、ハムリンが伸びずにカイル孤立。これでロガーノとサシでの勝負となりましたが、リスタート2周目のバックストレッチ、お互いにサイドドラフトを浴びせあっている隙をついてハムリンがターン3でインにダイブ。カイルは左右に車がいて動きようがありませんでしたが、ロガーノはややインに下りたため接触。これでロガーノはタイヤを傷めてピットへ、カイルもフェンダーを小破して影響が懸念されます。ロガーノはカイルがインまで下りると思って自分もターンを下りた感じの動きで、無線で「スリーワイドなんて知らんかったやん！ギリギリになって言うたやろ、せやからトラブルになるんや！」とお怒りです。　　一方リーダー争いはハムリンを抜いてチェイスがリーダーに返り咲き。そのままステージ2中盤へ。117周目、ステージの半分手前というところでマーティントゥルーエックスジュニアがピットに入るとここから上位が一斉にピットへ。カイルにはここでも不運が待っており、フロントのガンが壊れて回転が切り替わらなくなったらしく、予備のガンと交換して時間を要しました。さっきまであんなに迅速な作業だったのに・・・(-_-)　しかしガンが壊れたと判断してから予備のものを取りに行って戻ってくるまでの作業の速さはある意味特筆すべき迅速さでした。見た感じ7秒ぐらいのロスで済んでいます。クルー「これあきまへんわ～！」　コーションを期待してピットを引っ張る人が数名いたものの実質的リーダーはピット後も変わらずチェイス。この時間帯になるとフロントストレッチの途中～ターン2出口の、スタート時より広い範囲が日陰になってきて、路面温度も下がってきます。　ステージ残り5周、周回遅れが多く現れたタイミングでハムリンが接近しましたがチェイスは慌てずに対処、そのままステージ2を制しました。プレイオフから脱落したマットディベネデトーが今日はトップ10近辺を常に走っておりこのステージ9位。コンテンダーからすると得点機会をノンコンテンダーに奪われるのは避けたいところですが、エリックアルミローラは今日セッティングが全くダメなようで「こんなんではプレーオフ戦われへんわ」と無線で怒ってたようです。　ピットもきっちりこなしたハムリンを先頭にファイナルステージ開始。カイルは入念にフェンダーを修復して後方リスタートになりました。最初の争いでアレックスボウマンがうまく立ち回ってリードを奪い、そしてその後いきなりYouTube動画は画面が暗転、数分間真っ暗になりましたw　真っ暗な間にハムリンがリードを奪い返します。　この後ハムリンとチェイスが抜け出す展開となりましたが、190周目にデブリーによりコーション。各車ピットに入り、ここではトゥルーエックスが2位に上げてきました。チェイスは2つ下げて4位へ。オースティンディロンは作業違反でペナルティーを受けて後方に落っこちてしまいました。転がったタイヤを受け止めようとウォール側の人が目一杯体を伸ばしたらレーン側に落っこちて地面に足が付いた、ということし時々あるタイプの違反です。今年はCOVID-19特例でウォール側のクルーも人数制限が厳しいので、タイヤをうまく転がせなかった場合にキャッチしてくれる人が少なく、遠い人が無理して取りに行くので違反が起きやすい、と以前解説されていました。　197周目にリスタート、ハムリンとトゥルーエックスが争い、それを窺うようにチェイスとボウマンも並走して争っていた、その背後から現れたのはなんとディベネデトー( ﾟДﾟ)　いきなり2位に浮上して沸かせます。Matt Dは来季の契約オプションをチームが更新するかどうかの返答期限が9月末、このレースの3日後です。　燃料的にあともう1回は給油しないと2～4周足りないため、戦略も気になる中、ちょうど画面で取り上げて話題にしていたディロンがいきなり失速。オーバーヒートが原因でパワステが効かなくなったようで、結局このレース32位に終わりました。NASCARはオーバーヒートするとフードから水が噴き出すので分かりやすいですね。　この後オーダーはハムリン、ボウマン、トゥルーエックスとなり、残り36周あたりからピットサイクル。ハムリンはボウマンが入ったのを見て1周後に入りましたが、ボウマンはコースに合流したハムリンをかわして事実上のアンダーカット成功＆リーダーになった、はずでした。ところがこの直後、ジミージョンソンの右リアのタイヤが壊れてデブリーによりコーション。まだピットに入っていなかった車が大きく利益を得ることになります。最も得をしたのは、コーションとほぼ同時にピットに入っていたMatt D、続いてコーション待ちをしていたカートブッシュ、ジョンハンターネメチェック、クリスブッシャー、クリストファーベルといったところが続きます。ボウマンがフリーパスで10位、ピット組で2位以降の人は全員ウエーブアラウンドになりました。タラデガでなくても不確定要素がありました。　残り25周でリスタート、カートがディベネデトーを制してリーダーとなり、この2台による優勝争いとなります。車の出来で言えばここまでカートはそこまで良い状態ではなかったのでMatt Dも抜き返すチャンスあり、個人的にはもうこのままチェッカーまで2台で争ってくれればお腹いっぱいですwリスタート前、ディベネデトー陣営は「カートは勝ちたいけど、同時にポイントも大事だと思ってるはずだ。こっちは何にも失うものはないぞ」と前だけを見ています。しかし、ラスベガスのカジノは夜になっていよいよギャンブル制を増してきたようで、残り17周、ネメチェックがスピンしてコーションとなります。元々の上位陣はというと、ボウマンはようやく集団から抜け出して6位になったところ、他のコンテンダーはトップ10圏外にいました。というわけでこのトップ10圏外の人たちは多くがピットへ、上位はステイアウトを選択、運命の分かれ道です。　残り12周、カートはディベネデトーを手早くかわしてリードを維持。カート、Matt D、バイロンに、タイヤ交換組からハムリンが5位まで追いあげ、いよいよレースはクライマックス、と思われましたが、NASCARカジノラスベガス本店オーナーはまだこれで決着とはしたくなかった模様。残り7周、クリストファーベルがフロントストレッチでいきなり失速し、避けれなかったウイリアムバイロンがクラッシュ、連鎖反応でその後ろでもコリーラジョーイが車と壁に挟まれて破損、コーションとなりました。　残り2周までにリスタートできなかったため、リスタートはオーバータイムになりました。カートは外、ディベネデトーは並んで内側を選択しましたが、大ベテランのカート御大は見事に加速のタイミングでディベネデトーを出し抜いてリードを維持。3列目からはハムリンが猛烈な勢いで浮上して最終周はディベネデトー、カートと三つ巴の争い。しかし2位争いがサイドバイサイドになったことが僅かにカートを有利にし、そのままカートが逃げ切って優勝、まさかのRound of 8進出一番乗りを決めました。チェッカー後にカイルが祝福に来て車をぶつけてるのが良い光景でした。自分だって勝ってないし、勝てるかもと思ったら憎きロガーノと接触するし、ピットで機材は壊れるし、苛立っている状況のはずなんですが、この兄弟はレース中の激しさとは対照的な仲の良さに人間味があっていいなと思います。※決して何かの仕返しをしているわけではありませんw　8月に42歳になったカートブッシュ、通算32勝目。今季初、そしてラスベガスでもキャリア初勝利です。彼にとって地元のトラックですが、実はキャリアで最も平均順位が悪い最悪の相性のトラックでした。このレースまでの通算21戦でトップ10フィニッシュは5回、それに対して20位以下がなんと14回と異様に成績が悪かったんですが、コーションの運を味方につけ、路面温度が下がった終盤の路面で見事にレースをコントロールしました。リスタートの上手さも光りましたね。　ディベネデトーは惜しくも2位ですが、これで春に続いてラスベガスで2戦連続2位と、こちらも運があったとはいえ立派な数字。ハムリンは3位、祝福に駆け付けたカイルは6位でした。一方、このレース73周をリードしたチェイスは上位にいたはずなのに結果を見たら22位。なぜ！？映像を見直したら、リスタートで外側5列目にいたところから、外ラインで前を狙おうとしたものの失速して集団に呑まれ、なんかあれよあれよと気づいたら落ちてました、みたいなすごい抜かれ具合でした^^;　そんなカートですが、CBSの記者・マットメイヤーのツイートによれば、2021年が彼の最後のシーズンになる可能性は50/50、来期で引退の可能性があるとしています。ここ数年の安定感は際立っており、今季もここまで平均順位12.9はフル参戦ドライバーで7位、チェイスと並ぶ数字です。速さの面ではやや劣りますがまだまだ一線級、こういうとあれですが、現在の力量としては7タイムスチャンピオンのジミージョンソンより遥かに競争力もありますから、辞めるとなると勿体ないな、とは思います。まあ50/50ですからね。ちなみにカートのこのレースでの優勝オッズは28/1(29倍)でした、関係無いけどね(。∀°)このモンスターが目に入らぬか！そしてプレイオフスタンディングスはこうなりました。まさかのカートの一抜けでポイント争いは混戦になりそうですが、タラデガでぶっ壊れるとそんなこと関係なくなりそうなので、今はあまり気にしない方が良いですw　次戦はタラデガです！！あ、タラデガでもしカイルとカートが終盤に近くにいたら、カートはやっぱりカイルを押してあげるんでしょうかね。そしたら美しいフィニッシュ映像でみんなまーるく収まりそうですね(何がだ)
29Sep
- F1 第10戦ロシア
  Formula 1 VTB Russian Grand Prix 2020Sochi Autodrom 5.848km×53Laps=309.745kmwinner:Valtteri Bottas(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1は第10戦まで来ました、おそロシア。ロシアGPです。トスカーナGP後のF1GPニュースで、PUのいわゆる予選モード禁止(Technical Directive 37)について、『レッドブルとアルファタウリで同じ仕様なのが大変』といった話題が出て来ていて、「何の話？？？」と思ったんですが、Twitterでのやり取りからようやく話の一端が見えてきました。今年の3基目のICEからはそうしないといけないという規則だそうです。レッドブル・ホンダ分析：車体とパワーユニットの実力が噛み合わず。新コンポーネント＆トラブル対策は問題なし | F1 | autosport web　2020年F1第10戦ロシアGP金曜日のフリー走行1回目から、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンに新しいパワーユニット（PU）を投入した。新たに使用したのは、ICE、ターボチャージャー（TC）、MGU-H、そしてMGU-Kだ。www.as-web.jphttps://www.as-web.jp/f1/628555?all　ここから該当部分だけ引用するとこの技術指令にはいくつかの条件があって、3基目からはPUマニュファクチャラーのすべてのパワーユニットに対して、同一のモードが適用されなければならないことになっている。技術指令が施行されたイタリアGPの時点ではまだすべてのチームが2基目までしか使用しておらず、しかも使用状況（マイレージや予選モードの使用頻度）がドライバーによって異なっていたため、同じPUマニュファクチャラーのパワーユニットをすべて同一のモードにすることは不公平となるからだ。しかし、その後に投入される3基目のICEからは、予選とレースで同一モードにしなければならないだけでなく、ドライバー間、チーム間でもモード設定は同じにしなければならなくなった。とあります。異次元のタイミングでアクセルを踏んでしまうであろうマックスフェルスタッペンと、ダウンフォースが少ない中で走るアルファタウリの2人も同じ仕様となるわけですね。これは大変です。　さてロシアGPの話に戻りましょう、予選ではQ2の1回目のアタック、ミディアムで突破するはずだったルイスハミルトンがトラックリミット違反でタイム抹消、2セット目のミディアムを投入する羽目になります。ところがその2回目のアタックの最中にセバスチャンベッテルが大クラッシュ。　これで残り2分15秒で赤旗となり、タイムの無いハミルトンは大ピンチ！日本のレースでは、予選で赤旗になって時間が中途半端に少ない場合、1アタックできる時間に時計を戻して再開することが多いですが、個人的にはアタックを遅らせた結果タイムを出せないのも競技のうちだと思うので、時計を戻すのは好きでは無いです。　さらに、ただでさえ時間が無いのになぜかハミルトンがピット出口にさっさと並ばない( ﾟДﾟ)　アタックに入れすらしないのではないか、という状況でしたが、残り1秒ほどの紙一重で間に合わせてQ2突破、そしてQ3でPPを鮮やかに奪っていきました。ただ、本来希望するミディアムではなくソフトでQ2を抜けたため、メルセデス2台で違うタイヤでのスタート、という珍しい状況になってしまいました。そういえば、トスカーナGPでバルテリボッタスが「次のピットでハミルトンと違うタイヤにしてくれ」と訴えてましたが、今頃願いが叶いましたねw　実はメルセデスPUにはMGU-Kでエンジンを始動する、という機能が備わっておらず、そのためピット出口で待機するとエンジンをかけっぱなしになってオーバーヒートするため、待つのが事実上不可能でした。それをやったランスストロールは再開前にガレージに戻る羽目になりました。　そして2位には当然ボッタスが来るかと思ったら、なんと最後にフェルスタッペンが滑り込み。メルセデスが時間を余らせてさっさとアタックを終えるのを利用して、アタックを終えたボッタスの後ろでアタックに入り、スリップストリームを貰う、という頭脳的戦略。最高速が5km/hほど上がりました。ボッタスとの差は0.09秒ほどで、フェルスタッペンの会心の走りにこの5km/hが効きました。一方チームメイトのアレクサンダーアルボンは予選10位と苦戦した上、ギアボックス交換で決勝は15位から、今週もリスキーなレースになりそうです。　セルヒオペレスは頑張って4位。レーシングポイントはアップデート計画がやや遅れており、2台分の新パーツを同時投入できないため、ペレスは古い仕様での走行を余儀なくされる中ですが、意地を見せました。　スタート、このコースは事実上のスタートからターン1であるターン2までの距離がとてつもなく長いので、3位の人が1位の人のスリップを使って抜いてしまうケースが多く、ボッタスはむしろ3位で大チャンス。ハミルトンはうっかり履くことになったソフトでどうするかが見どころでした。ところが、ハミルトン本人もそれを強く意識しすぎたのか、レコノサンス中に行うスタート練習を規定の場所以外で行ったため、スタート前の段階から審議となってしまいます。やっちゃったぜ。ハミルトンは、みんなが練習している位置を「ここはラバーが多いからもっと前方でやっていいか」と、より実践的な練習をしたくてエンジニアに質問、ピーターボニントンはそれに対して「了解」と簡単に許可を出してしまいました。規則上、ピット出口の信号の横でする、とは書いてるけど、具体的にどこまでの範囲かまで書いて無い、とレース後にメルセデス＆ハミルトンは不満たらたら。いや、でもさあ、社会通念上・客観的合理性、なんて単語、あるじゃないですか・・・　フェルスタッペンはメルセデスの間に割って入りたかったですが、やはり偶数列では分が悪くメルセデスが縦に並んでターン2へ。ボッタスは外から抜こうとしましたが、ちょっと深く入りすぎて抜けず。そしてその後ろではフェルスタッペンが曲がり損ねてショートカット、さらにその後ろでもカルロスサインツがカットしていきましたが、規則により決められた復帰レーンを走行していたら速度が速すぎて曲がれず壁に左フロントを強打して自爆( ﾟДﾟ)　さらにターン4ではランスストロールもシャルルルクレールに追突を食らってクラッシュしSCとなります。ストロールがまた車を壊したのでレーシングポイントは新パーツがまたお釈迦では^^;　サインツ、スタートで順位を落として焦った面もあったのか、コースへの復帰を急ぎ過ぎた気がします。ただ、ズルを防ぐためとはいえ、ちょっとしたミスで壁に突っ込むような仕組みは危ないですね。跳ね返ったサインツに誰かがさらに突っ込んでいても不思議ではない事故でした。　6周目にリスタート、本日は早めにSC退出。ハミルトンはソフトの利点を活かして最終コーナーの2つ手前からそれほど意表を衝くこともなくリスタートし順位を守ります。しかし、規定外のスタート練習に対して審査委員会は5秒ペナルティー×2個を課すと決定しました。ペナルティーを伝えるボニントンがさすがにちょっと気まずそう^^;　16周目、ハミルトンは上位で最初にピットに入り、11位でコースに復帰します。集団の中に放り込まれたかと思いましたが、周囲もピット時期だったのでそこまで詰まるというほどでもなく、とりあえず事実上の3位になるまでそう時間は必要ありませんでした。対戦相手がいなくてただただ暇そうです。苛立ってるけど^^;　25周を終えて2位のフェルスタッペンがピットへ。ボッタスには全く付いていけそうもないのでSCが出るまで延々と我慢比べでもするかと思いましたがさすがにそうそうぼた餅は落ちてないですね。これで何の心配も無くなったボッタスが翌周ピットに入って、外的波乱が無ければトップ3はこれで決定です。　一方取っ散らかったのは実質5位・6位を狙っていたルノー。ベッテルに行く手を阻まれていて抜けずに苦戦し、まだピットに入っていないシャルルルクレールと『見えない争い』になっていました。エステバンオコンはベッテルを抜けず埒が明かないので、チームはダニエルリキャードと入れ替えを指示したようですが、まだ距離があったのでオコンはとてつもなくターン2手前で減速した上に居場所が悪くて、リキャードはミスってターン3のオレンジ色縁石を踏むミス。見た目かなり格好悪かったですが、オレンジ縁石は触ってしまうと、コース外の指定された区画、サインツが事故ったあの狭い場所を通らないといけない、という特別ルールがありますから、これに抵触したとされて5秒ペナまで受けてしまいます。さらに格好悪い(´・ω・`)結局この争い、リキャードはルクレールのオーバーカットを阻止しましたが、オコンは失敗し7位へ後退。リキャードはルクレールを5秒離さないと5位を守れないですが、無線で5秒加算だと伝達されると「じゃあ速く走るわ」。潔いですねw　ただこのオレンジ縁石ルール、そもそも問題がある気がします。完全に止まれなかった人が利益を得ないようある程度縛りがあるのは当然とはいえ、曲がろうと必死に右にステアリングを切っているドライバーに対して、触れたら縁石を跨いで左へ行け、というのは現実的ではありません。通る場所自体もサインツがぶっ刺さるぐらい狭いわけで、それだったらペイントだけしておいて跳ねないようにはしておかないといけないです。跳ねることがデメリットになってるのだから、縁石があれば通過ルールはいらないと思います。規則があまりに硬直的で、GT SPORTの機械判定と大差ないレベルに見えます。　42周目、ベッテルに抜かれたロマングロージャンがベッテルに軽く接触した勢いで縁石に触ったのでペナルティー回避のために無理やり指定エリアを通過しようとしますが、無理がありすぎて看板破壊。やっぱり無理があるでしょ。。。しかしこの無理ゲー規則にさらなる余波があり、破壊された看板の再設置で数十秒だけVSCとなりました。ちゃんと予備が用意されている上に、地面に穴を開けて突き刺してるので正確な場所にすぐ置けるんですね。ところでこれ3セット目やけど予備何個持ってるんやろw　トップ3はテレビで見ている分にはほとんど存在感も無くそのまま何も起きずにチェッカー。意外だったのは、第2スティントに入るとフェルスタッペンのペースがそれほど悪くなかったことで、もちろんボッタスは抑えて走ってるので鵜呑みにはできないですが、スティント開始時点で12秒ほどあった差を7秒に詰めてフィニッシュ。ハミルトンもフェルスタッペンとほぼ同タイムで推移しており、同じようにボッタスに追いついていましたが、フェルスタッペンとの差はほぼ横ばい。距離が長いとはいえ、こちらとの比較でもしっかりと同等のペースを出せていたというのは評価できる結果かなと思います。ただ、エンジニアが無線で「ストレート区間で0.6秒負けてる」と言ってたのが気がかりですね。事実を言ったまでとはいえ、無線で遠回しに「PUが遅いから負けてるんだ」と言われたようなものですから。。。何はともあれボッタスが開幕戦以来の優勝でファステストも記録して26点獲得。ボッタスはソチで2勝目、他に彼が複数回勝ってるのはレッドブルリンクです。どっちも2017年＆2020年ということになります。　そしてペレスは4位できっちりと仕事を果たしました。今季、1周目に順位を上げて戻ってきたことが一度もなく、今日も落として帰ってきてしまいましたが、うまーくレースを進めました。ストップ＆ゴーはかなり強いです。これでストロールと1点差になりました。次戦まで時間があるので部品が作れればいいですが、1台しか部品が無い中でポイントでペレスが先行することがあると、チーム的はちょっと厄介になりそうです。　次戦はニュルブルクリンクでアイフェルGPという名前のドイツでのレースです、今年ややこしい！w
28Sep
- SGT 第4戦もてぎのSC事故、車載が公開される
  　SUPER GT第4戦もてぎでは、1回目のSC中に隊列の最後方でStudie BMW M6 山口智英がアールキューズ AMG GT3に追突したようでさらに部品が飛び散る事故がありました。レース当日の中継映像には詳細が映っておらず、私も当該レースの記事内では数日情報を探った中でもまだ分からない状態だったので今のところどういった経緯で渋滞に至ったかは分かりませんが、公開された車載映像の中で、GT500で10位だったRAYBRIG NSX-GTが通過する段階でかなり前に詰まって減速気味でした。これが波及して後方で最終的に止まるほどの渋滞になったと推測できますが、作業がコース側に及んで誰かが減速する要因を作ってしまったのか、あるいはタイヤの温度維持に夢中になった誰かが追い付きすぎて急ブレーキをかけたのが要因だったのか、詳細は分からないですね。テレビ東京のSUPER GT＋でやってくれればいいんですけど、こういう不手際のような場面は基本的に無かったかのようにしてしまうので期待できないですが^^;山口はこれにより危険なドライビング行為で90秒ペナルティー(リタイアにより留保)と罰金10万円となりました。　なお、中継では4周目にマッハ車検 GTNET MC86 マッハ号がスピンしている映像があり、きちんと映像が捉えきれておらず「単独スピン」とされていました。ただ、実は山口は記録によればドライブスルーのペナルティーをもう1回受けており(確かに急に40秒ほど下がっている)、状況からしてこのマッハ号のスピン原因、接触相手だったという可能性が高そうです。SUPER GTの中継も、他の主要なレースと同様に、レースコントロールからのメッセージを画面に表示するようにしてほしいですね。　としていました。この後も公式動画を探っていましたが、一通り車載映像が公開された中で、GT300の10位あたりまでの映像を見ることができ、そこでやや減速に起因した渋滞が波及するきっかけは見えました。しかし具体的に車が止まらないといけないほどの状態は確認できず、公開予定の車載映像も全部出たのでこれ以上無理かな、と思っていたら、最後に出てきた車載映像によるバトル＆アクシデント特集でこの事故の映像もありました。マッハ号のスピンに関しては、推察通りStudie M6が追突していました。それも結構真後ろからもろに^^;中継映像では単独スピンだと思われていたマッハ号そしてSC中の渋滞事故、M6の車載映像が公開されており、前方ではやはりブレーキ起点の渋滞が波及した、という様子が見て取れましたが、それよりも問題だったのは山口自身のドライビングにあったように思います。追突により中破した2台と、後ろから来てちょっとおろおろしていたマッハ号　映像を見ると、山口は隊列内を同じような速度でついて走っていたようですが、S字付近で気が緩んだのか、右手をステアリングから離して片手運転となり、そして視線を下に落としているとミラーに映っている頭部から推察できます。そして、その視線を落としたまさにそのタイミングでちょうど渋滞の波が到達して前のAMGがブレーキを踏んで減速、しかし山口はそれに気づくことができずに走行してしまい、目の前に車が見えた衝突の直前と言えるタイミングで急にステアリングを左に切りつつブレーキ、これが間に合わず衝突、と映像を見る限りはこういった流れに見えました。ほとんど交通事故のような映像です。　こうした流れが概ね妥当であったと仮定しての話ですが、確かに、前方の減速による波及により、隊列が停止に近い状態まで遅くなったのは事実ですが、そもそもSC、というか黄旗2本の段階で、車両は基本的に『何かあれば止まれる速度』である必要があり、それは当然『ドライバーが止まれるよう注意を払っている』必要があると考えられます。彼の位置ならあそこに車が停止していたことは1周前にたぶん確認できていると思うんですが、把握している、いないはとりあえず横に置くとしても、ちょっと気を緩めるのは人間仕方ないとしても、『前を見ていないことがきっかけでぶつかった』というのはあってはならない事態だったと思います。これにより罰金やモラルハザード適用など一定の制裁を受けましたし、彼はジェントルマンドライバーなのでレース中の動きが多少不安定で接触することは、もちろん良くは無いですがある程度仕方ない部分もあります。ただ安全面に関しては上手い下手に関係無く守らなければいけないですから、起こってはいけない事故だったと思います。　人身事故ではなかったことが不幸中の幸い、本人も肝に銘じたと思いますが、我々も日常生活の中で、あるいは、サーキットでスポーツ走行をされる方なども、他人事と考えずこういったことは教訓にしたい、と思う事象でした。　今の世の中、こうした件でやめろだの死ねだのすぐに暴言を吐くどうしようもない人がいるので、公開そのものをためらうこともあり得ましたが、かなり時間が経過した中で、コアなファンしか見ないコンテンツでのこととはいえ、公開されたことは良かったと思います。無許可では出せないでしょうからチーム側も許可した上でのことだと思いますが、過度な個人攻撃などの中傷行動に対して問題が起きないようきちんと意見交換をしながら、ネガティブな内容もできるだけ中継や公式サイトなどでも発信できるものは発信して、それを啓発などにも繋げていただきたい、と個人的には思いました。　SUPER GTに関しては、鈴鹿でもありましたが、明らかにコース上に危険があるのにレースを止めないような事例というのが毎年散見され、定例記者会見で触れられることはあっても、見ている我々に何がどういう状況でどう判断したのか、どこは問題なくて、反省点はどこだったのか、等が今一つ伝わってこないところがあります。事実上専門メディアであるオートスポーツ誌や同webも含め、そういった内容もきちんと取り上げられる、悪いことはみんなで検証・共有・反省できるカテゴリーであってほしいと思います。
23Sep
- ウォーレス、新チームから2021年に参戦と発表
  　NASCAR Cup Series、プレイオフは第2ラウンドに入りましたが、シリーシーズンも差し詰め第2ラウンドに突入、といった感じかもしれません。既にリチャードペティーモータースポーツに残留しないと明らかにしているダレル“バッバ”ウォーレスジュニアが、新たに設立されるチームから2021年に参戦することが発表されました。そのチームの共同オーナーがデニーハムリンとマイケルジョーダンだというのだから驚きです。元NBAのスター選手、神様と称されるジョーダンが関係していることから、普段NASCARのNの字も出て来ない日本の新聞にすら小さい見出しが出て来るぐらいです。　ジョーダンは声明で「ノースカロライナで生まれ育ち、両親は兄弟、姉妹、そして自分をレースに連れていってくれ、ずっとNASCARのファンでした。私の友人であるデニーハムリンと協力して自分のレーシングチームを所有し、バッバウォーレスがドライブするということはとても刺激的です。NASCARは多様性の面で苦しんでおり、黒人のオーナーはほとんどいませんでした。NASCARが進化し、社会の変化を受け入れるようになっているので、タイミングが完璧に思えました。私が体系的な人種差別と闘うために行った最近の取り組みと寄付に加えて、これは新たな観客を育て、レース界において黒人に多くの機会を開くチャンスだと考えています」とコメントしました。　ハムリンは11年前にシャーロットボブキャッツの試合を見た際にジョーダンと出会って以来の友人関係だそうで、NASCARドライバーとしては初めて、ジョーダンブランドの公認アスリートとなりました。ハムリンは来季もジョーギブスレーシングのドライバーであるため、『同一チームが5台以上参戦してはいけない』とするオーナー権の規定にひっかかるのではないかと思われましたが、調べた範囲では、どうやら9月1日にプレイオフを前にした囲み取材で、NASCARの社長・スティーブフェルプスがハムリンの所有は問題ない、との見解をNASCAR側が示していたようです。ただ、元々疑問視されていたことからも分かる通り、これは従来の解釈とは異なるものになるようで、公平性の問題も残るため、ハムリンがJGRのドライバーである間はジョーダンが主要なオーナー権を握ることになるようです。　ハムリンは声明で「バッバはカップシリーズに参加して以来飛躍的な改善を見せており、彼はキャリアをより高いレベルに引き上げる準備ができていると信じています。彼はレースの勝利を争うに値しますし、私たちのチームはそれを行うためのリソースを持っていると確信しています。トラック外において、バッバは私たちのスポーツと私たちの国の変化に対して大きな声を上げました。MJと私は彼の努力を完全にサポートし、彼とともにあります。」　とコメントしました。　そしてウォーレスは「これは一生に一度のユニークな機会であり、私のキャリアのこの段階において最適だと思います。マイケルとデニーはどちらも素晴らしい競技者であり、レースの勝利を競うために彼らができる最高のチームを作ることに集中しています。マイケルとデニーが私を信じてくれたことに感謝しますし恐れ多いです。私は彼らと一緒にこの冒険を始めることにとても興奮しています。」　とコメントしました。　現時点で、チーム名や使用メーカーなどは明らかになっておらず、後日発表されますが、Germain Racingのチャーターを購入することは明らかにされました。　体制については、この発表の2日前におなじみFOX SPORTSのボブポクラスが「ウォーレスがハムリンの新チームで参戦か」といった情報を出しており、その中では、車両はトヨタで今年リバインファミリーレーシングが使用していたものを使うとしていました。ただ、この情報ではジョーダンは関与せずハムリンの単独オーナー、という情報になっていて、まだ曖昧な部分が多い模様です。　ジャーメインレーシングはチームを売却する見込みでしたが、チャーターを売却して来季のフル参戦権もとりあえず手放してしまったので、そのままチームも売って撤退する可能性が高くなりました。チャーター無しで設備等だけ、ということになると、このまま#13のエントリー体制を維持できるのか、あるいは他チームが設備だけ利用して参戦枠としては消えてしまうのか微妙な情勢で、いずれにしてもタイディロンは来季のシートを探す必要がありそうです。　また、ウォーレスのオファーを出していたとみられるチップガナッシレーシングですが、来季の#42のドライバーにロスチャステインを起用すると発表しました。　その他の噂として、来季のNASCARはオールスターをテキサスで開催し、その代わりカップ戦のテキサスでのレースが、ロードコースのサーキットオブジアメリカズになる可能性がある、と報じられています。開催地を巡っては、オートクラブスピードウェイが0.5マイルのショートトラックを作るのではないか、とか将来ブリストルがダートのレースを開催するのではないか、とか、色んな話が出てきています。　色んな契約絡みが9月末に向けて動いている感じですね。日々情報から目が離せなさそうです。
- NCS プレイオフ第3戦ブリストル
  NASCAR Cup SeriesBass Pro Shops/NRA Night RaceBristol Motor Speedway 0.533miles×500Laps(125/125/250)=266.5milescompetiton caution on Lap30winner:Kevin Harvick(Stewart-Haas Racing/Busch Light Ford Mustang)　NASCAR Cup Series、プレイオフRound of 16最終戦ブリストル、ここでプレイオフコンテンダーのうち13～16位の4人が脱落します。そして今回ちょっと変わっているのは路面で、PJ1トラクションコンパウンドがイン側に散布されてはいるものの、前日のXfinity Seriesのレースからあえて再塗布しないとNASCARが決断したため、スタート時点から既にちょっとハゲています。　ブラッドケゼロウスキーとジョーイロガーノ、チームペンスキーの2台を先頭に500周の戦いがスタート。デニーハムリンとカイルブッシュは車検に引っかかって後方からのスタート、ハムリンは既に次ラウンド進出を確定させていますが、カイルは混乱に巻き込まれないように注意しないといけません。　スタートではケゼロウスキーとケビンハービックが抜け出しますが、ケゼロウスキーはちょっとルースなようで動きに落ち着きがなく、周回遅れが出てきてわたわたし始めた18周目にハービックがかわしてリードを奪います。30周目にコンペティションコーションが予定されていましたが、その直前にジミージョンソンと軽く当たってリッキーステンハウスジュニアがクラッシュしコーションに。ステンハウスはジョンソンが大外まではらむと考えたのに対し、実際のジョンソンは前にいる周回遅れを処理するために1台分外側に残したことで接触した、という感じです。ブリストルでは起こりがち、そしてステンハウスは大破でリタイア、これも起こりがち。こういう一発リタイアがコンテンダーにとって最も恐れる事態です。　そしてこのコーションで全車ピット、マットディベネデトーが2タイヤ交換のギャンブルで先頭に立ちます。追い上げをはかっていたカイルはダニエルスアレスが邪魔で出れませんw　6つほど順位を失いました。　41周目、同じ2タイヤのタイラーレディックがインに並んでリスタート、しかしイン側のレディックはトラクションが全くかからず置いてけぼり。なぜイン側を選んだ(´・ω・｀)　Matt Dはすぐケゼロウスキーに抜かれたものの2位を維持。3位のロガーノもそこまでバランスはよくなさそうで、当面耐えられそうな展開、ケゼロウスキーが逃げていったので実質クリーンエアーを得たような状態です。　しかし、82周目にチェイスエリオットがロガーノを抜いて3位に上がるとすぐMatt Dの背後へ。このあたりから外側のラインが機能し始めて、チェイスはこれを利用しながらMatt Dをかわします。外側はスタート直後からカイルがせっせと一人で開発していたラインです。　右側のタイヤが古い上にクリーンエアーも失ったMatt Dはこの後次々と車が押し寄せ苦戦。一方チェイスはケゼロウスキーも捕まえてしまい、107周目にリードを奪います。この頃速さを見せていたのは彼とカイルでした。　結局ステージ1はチェイスが勝利、カイルが追いかけたものの届かず2位、Matt Dは12位でステージポイントを得られず、ギャンブルは失敗に終わりました。ディベネデトーと同じくステージポイントが欲しいライアンブレイニーはさらに悲惨で、ステージ終盤にタイトがひどすぎてガタ落ちしてあわや周回遅れでした。　ステージ間コーションのピットではカイル陣営のクルーが会心の作業＆誰にも邪魔されずチェイスをかわして先頭へ。2台とも外ラインを選んでステージ2が始まります。チェイスはリスタートに失敗して、イン側先頭のアレックスボウマンにうっかり抜かれてしまいましたが、ボウマンはショートランでは今一つなのかすぐ2位を取り返しました。ただスティント序盤でカイルに楽をさせてしまいました。カイルは大チャンス。　ケゼロウスキーは無線の雑音が多すぎてクルーチーフとの連絡に失敗し、トラックバーを逆にアジャスト。次のピットまで我慢するしかありません^^;　ステージ2が折り返しを迎えたころ、ディベネデトーが緊急ピット、タイヤがダメで振動が増えてこれ以上どうにもならん、とタイヤ交換。原因はどうやらルースウィールだったようで、これで3周遅れになってしまいました。この後ステージ残り40周あまりでマーティントゥルーエックスジュニアも振動を訴えて緊急ピットになりました。そのトゥルーエックスが緊急ピットしてコースに戻ると、なんとそこにハムリンが追突ミスった19に11が突っ込んでしまいました。「11に謝っといて！」とトゥルーエックス。カムリの鼻が潰れました。あ、鼻と言えば、新型のBMWの4シリーズってグリルの鼻がデカくなって、なんか安来節躍る人みたいなすんごい顔になってますね。どうでもいいですね、ハイ。　ステージ残り17周となった234周目、CM中にコーション発生、バブルドライバーの一人、ウイリアムバイロンが追突でフロントを大破、ラジエーターを壊してリタイアとなります。スポッターは「51がストレートの真ん中で止まってやがった」とお怒り。ジョーイゲイズがスロー走行していて玉突き事故になったみたいですが、映像がありませんでした。　リードラップ車両は全車ピット、周回遅れはウエーブアラウンドが中心で242周目にリスタート。カイルがリスタートで後続をちぎり、ハービックがこれに追随。僅かな時間ながらこの2人の争いとなる、かと思いきや、その前に250周目にライアンニューマンがスピンしてコーション。これでコーション下でステージ2は終了、ディベネデトーはここでフリーパスを得てリードラップに戻り、首の皮1枚希望が繋がりました。　さっきピットに入ったばかりなので上位はステージ間コーションをステイアウト。カイルを先頭にファイナルステージ開始。カイルは序盤リードを維持したものの、ハービックが281周目にカイルをかわします。さすがはクローザー、このレース終盤にきっちり車を合わせてきました。　そしてこのころケゼロウスキーに悲劇。パワーステアリングが壊れて一気に失速。ブリストルをパワステ無しで走れるはずもなく、ケゼロウスキーは34位でした。　このステージも緊急ピットは続き、ボウマンとカートブッシュがいずれも振動を訴えてタイヤ交換。ボウマンはナットがちゃんと締まってて原因不明でした。カートはポイント当落線上ですが、ポイント13位のコールカスターも順位が上がらず点差があるので、少々後退しても問題ない状況。ディベネデトーは再度周回遅れになってしまい、残る不確定要素はブレイニーぐらいです。ブレイニーはようやくここに来てセットがかみ合い始めトップ10圏内に入ってきましたが、今度はブレーキを使いすぎてまた順位を下げていきます。みんなそろそろコーションが欲しいですが何も起きませんw　ちょろちょろと苦しくなった車がピットに入り始めるものの、ここではアンダーカットを狙うよりも、ピットに入って3周遅れになるリスクの方が高すぎて上位勢は動かず。ハービックはどんどん周回遅れを量産してとうとうリードラップが6台となります。　残り93周、ここでハービックがピットに入ろうとしましたが、これがまさかのコーションのきっかけになりました。オースティンディロンがピットに入ろうとしたハービックを避けようとしてジェームスデイビソンにぶつけてしまい、デイビソンがクラッシュに見舞われました。ディロンはフリーパスの位置でしたが、コーションの起因の人は規定によりフリーパス対象外なのでこのコーションのフリーパスは無し。　419周目にリスタート、カイルはロングランでハービックに敵いませんでしたが、ここは残り82周、万一タイヤがダメになってもリードラップ車両はどうせ6台しかいないし、リスクを負って攻めるなら今です。そして、万一コーションが出るとフリーパスの位置にいるのはディベネデトー、こつこつ周回遅れなりにがんばってたら気づいたらフリーパスの位置、周回遅れなんですが7位です( ﾟДﾟ)　残り42周、周回遅れを使ってとうとうカイルがハービックをかわしリーダーへ。しかし残り31周、今度はカイルの行く手を周回遅れのロガーノが猛烈に遮って邪魔になり、再びハービックがリードを奪い返します。いつか仕返しが来るぞ・・・w　残り23周、この2人の目の前でクリストファーベルのタイヤが壊れてバリアにヒットしたものの2人は回避、ノーコーション。ハービックはちょっとタイヤカスを拾ったか動きが怪しいところがあり、カイルがなおも攻め続けますが、最後までカイルに隙を与えませんでした。ハービックがそのままカイルを引き連れてチェッカー。とうとう今季9勝目、ブリストルでは2016年秋以来の3勝目です。　今回目立ちませんでしたが、タイラーレディックはこれだけリードラップ車がいないレースで4位フィニッシュ。ディロンは事故に出くわしたものの12位、リチャードチルドレスレーシングが好調を維持しています。8～10位がクリスブッシャー、ライアンプリース、マイケルマクダウルとノンコンテンダー、それもちょっと珍しい顔ぶれがそろったのも注目点でした。プリースのトップ10フィニッシュは今季初めてです。今回ロングランが多かったですが、トラブルなく周回遅れでもきちんと車を走らせ、コーションではきちんとした判断を下すことが重要でした。　そしてプレイオフからはコールカスター、ウイリアムバイロン、ライアンブレイニー、マットディベネデトーの4名が脱落しました。残りは3000＋プレイオフポイントにリセットされ、この状態でRound of 12が始まります。https://www.jayski.com/カイルは今日惜しいところまで行きましたが、リセットされたらボーダーの下です。このラウンドはラスベガス、タラデガ、シャーロット(ローバル)と、ラスベガス以外不確定要素だらけなので、是が非でも一発で通過を決めてしまいたいラウンドとなっています。誰がこんな並びにしたやつはw　そしてこのラウンドで脱落したMatt Dですが、序盤の2タイヤは良い挑戦でした。ステージポイント獲得と紙一重でしたし、トラブルの多いブリストルですから、途中でコーションを拾えば丸儲け。勝てば文句ないとはいえ、現実的にはステージポイントを得て、勝たなくても行ける位置に近づく必要がありましたから、判断ミスとは言えなかったと思います。ただルースウィールが余計でしたね。　次戦はラスベガスです、その前にでかいニュースが飛び込んでくるわけですが、また別の機会に。
22Sep
- DTM 第6ラウンドニュルブルクリンクスプリント
  2020 DTM Round5Nürburgring SprintNürburgring Sprint 3.629km55minutes+1LapRace 1 winner:Robin Frijins(Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:Nico Müller(Audi Sport Team Abt Sportsline)　DTM第6ラウンド、ニュルブルクリンク2連戦の2週目はいつもの短いレイアウトでの開催です。運営団体であるITRの代表・ゲルハルトベルガーはこの週末に会見を開き、DTMの将来に関する声明を発表。要点をまとめると、まず運営形態が変わり、現在のITR e.Vからベルガーが率いるBMSという組織にシリーズの経済的責任が映ることになり、これをBMWとアウディーが”サポート”する形に変更。そして、現行規定の車両は使用せず、『GTカーをベースとした』車両によるシリーズになるとされました。GTカーは具体的に明かされていませんが、おそらくはGT3車両の出力をちょろっと強化したり、DRSやP2Pを後付けし独自BoPを導入したものになるであろうとされていますが、まだ正式に認可されていないと思われます。https://youtu.be/JyPVPKjZ__kAction-packed race with three restarts | Highlights Race 1| DTM Nürburgring Sprint 2020Robin Frijns dominated the opening race of the DTM weekend at the Nurburgring on the shorter Sprint layout, leading from start to finish after jumping polesi...youtu.be　土曜日のレース1、レネラスト、ロビンフラインス、ニコミュラーの予選順位。しかし抜群のスタートでフラインスが一瞬でリードを奪います。ラストは今一つでミュラーにも狙われましたが、ミュラーはちょっと頑張りすぎてターン2以降のラインが苦しくなり、逆にフェリペエングが3位に浮上。その後1周目の最終コーナーで中団の争いで接触があり、これにより部品が落っこちたためにSC導入となります。これぐらいならSZでも十分だった気が^^;　5周目にお馴染みインディーカースタイルのリスタート、レース距離は55分＋2周に延長されます。ここで不運に見舞われたのがミュラーでした。ターン1～2で完全に左右を挟まれて行き場がなく接触、失速したところを後ろから軽く押されてくるりんぱ。回った後に誰もぶつかってこなかったのが不幸中の幸いでしたが最後尾になってしまいました。　これで集団に埋まってしまったミュラーは9周を終えてピットへ。残り40分、無線によれば残り33周とかなり長い距離が残っていますが、なんとかそこそこの順位で終えたいところ、万一SCが出ると大逆転です。　16周目、ロイックデュバルがターン5を曲がり損ねてまっすぐバリアに突っ込み停止。どう見てもSC案件で、上位陣はなんとかSCが出る前にピットに入っておきたいところ。まだ入っていない人たちが全員ピット内に入った瞬間にSCが出ました。競技長が明らかにレース展開に配慮した運営してると思うんですが。。。しかもSCが出た後にデュバルが自力でバックして現場からいなくなったからそもそもSCの意味なくなったしw　というわけでただ単にギャップをリセットする役目だけを果たして18周終わりでSC退出。ミュラーはこの段階でタイヤは6周ほど古いものの6位です。レース距離は55分＋3周にまた延長。　このリスタートもトップ2は良い動きでしたが、3位につけていたマルコビットマンがターン2でラストに対して大外刈りを披露。一方ミュラーは1つ順位を上げて、1位フラインス、3位ラスト、5位ミュラーとなります。　21周目、再度デュバルがクラッシュ。ルーカスアウアーがデュバルとファビオシェラーに挟まれてしまい、接触の弾みで最終的にシェラーとデュバルがごっつんこ。2台とも足回りを傷めて自走不能の大破となり即座に2度目のSCとなりました。この接触はおとがめなしとなりましたが、デュバルは1周遅れの車なので本来リードラップ車両とガシガシやり合ってちゃダメなはずなんですよね。。。　26周目にリスタート、今度はラストがビットマンに対してやり返して2位に再浮上します。ミュラーの前にはエング、ビットマンの2枚のBMWの壁。ただ、さすがにタイヤが古いせいかミュラーは前を追うよりも、後ろのジョナサンアバディーンから5位を守るレースになりました。　残り2分30秒、元々ハゲしく順位を争っていたティモグロックとジェイミーグリーンの争いが泥沼化し、接触で足回りが壊れたらしいグリーンがターン5を直進。しかしかなり奥の方へ行ったのでイエロー解除( ﾟДﾟ)　トップ争いはトップ4がほぼ同じペースなようで2秒ほどの間でにらみ合い。ただフラインスはラストに決定打を与えません。後続はDRSを使いながらの同ペースなので、コーナーで僅かに勝っており勝負権を与えていない様子です。最終周にラストがようやく一発勝負を仕掛けようと動いたものの飛び込む距離に入れず、そのままフラインスが優勝、ラスト、ビットマンの順となりました。ミュラーは5位を守りましたが、これでミュラーとフラインスは選手権で13点差とかなり差が縮まりました。　日曜日、フラインスとフェルディナンドハプスブルグが1列目と珍しい人が前に来て、2列目にミュラーとラスト。スタートは穏やかだったトップ4、ただ経験の差かミュラーがハプスブルグをすぐさまかわして2位へ。ハプスブルグは無理にチャンピオン争いの邪魔をする気は無さそうで、2周目にラストも抜いていきます。ただ、BMWの壁になりたかったのにビットマンにも抜かれて1台突破されてしまいました。　フラインスは少しリアの摩耗が進んでバランスが悪そうで、ミュラーが7周目のターン1で抜きます。この後徐々に差を広げてフラインスと2秒ほどの差になりました。　そのフラインスを抜けないラストは13周を終えて上位では最初にピットに入りましたが、残念ながら作業ミスで3秒ほど失ってしまいます。これでは逆転は厳しい状況です。余計なリスクを避けるため、翌周にミュラーもピット。16周目にフラインスも入ってサイクル一巡。ラストは作業遅れが響いてフラインスもアンダーカットできず、古いタイヤで順位は変わらないという苦しい立場になってしまいました。　　この後本当に何の変動も無いレースになりました。後半のスティントが長いのでみんなタイヤに不必要な入力を与えたくないため温存走行。前が落ちて来てくれたらいいなあと思いながら自分はタイヤ管理に徹する、という展開になってしまい、多くのドライバーが前後に1秒以上に差のある単独走行になってしまい、結局何も起こらないまま55分が経過してチェッカーとなりました。ここまで何も起こらないとはw　ミュラーがフラインスに11秒の大差をつけて優勝、フラインス、ラストと続き、シェルドンファンデルリンデがBMW最上位の4位でした。　ポイントはミュラーがまた差を広げましたが、この2レース全体で見ればフラインスが11点詰めたことになります。次戦はゾルダーでの2連戦が10月に行われ、11月のホッケンハイムでシリーズは終了です。
20Sep
- SGT 第4戦もてぎ
  2020 AUTOBACS SUPER GT Round4　FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE ツインリンクもてぎ 4.801km×63Laps=302.463km GT500 class winner:KEIHIN NSX-GT 塚越広大/Bertrand Baguette　(KEIHIN REAL RACING/Honda NSX-GT)GT300 class winner:LEON PYRAMID AMG 蒲生尚弥/菅波冬悟 (K2 R&D LEON RACING/Mercedes AMG GT3)　SGT第4戦もてぎ、近年は最終戦で250kmレースが定着していましたが今年は300kmで、最終戦では無いので久々にウエイトを積んでのレースです。JGTC時代からのイメージだとこっちの方が馴染みがあります。　予選は雨が降ったり止んだりの難しい条件、GT300のQ2グループBのセッションから雨が降り始め、タイヤ選択が分かれる微妙な条件でした。タイム水準的にはスリックだけど、ウォーマーが無いので時間内に熱が入ってくれるのか確信が持てない、という状況で、シンティアム・アップル・ロータスがスピンして赤旗の原因を作って最後部スタートが確定する波乱も発生。結局RUNUP RIVAUX GT-Rがチームとして初のPPを獲得しました。青木孝行は2009年最終戦もてぎ以来のPP。ダイシンアドバン Ferrariで獲得し、この時はRX7を0.4秒差で下して優勝しました。ここまで苦労していたHOPPY Porscheが2位、前戦でPPのTOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTの31号車が3位です。2009年最終戦もてぎで勝利したダイシンフェラーリ　GT500はQ1の最後にRedBull MOTUL MUGEN NSX-GTが飛び出して90度コーナーでスナーバックス入店。チェッカーを迎えていたので黄旗2本振動でセッションは継続しましたが、MOTUL AUTECH GT-R、CRAFTSPORTS MOTUL GT-R、リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rがタイムを更新。一方でZENT GR Supraはきっちり減速。結果、計時上一旦はQ1落ちしたZENTでしたが、GT-R勢が減速義務違反で記録抹消となったために結局は真面目が奏功してQ2に進みました。F1だとデータ上アクセルを戻した形跡と言い訳ができると有効になるケースが多いですが、本来データ上でどうのこうのとかいうものではなく、飛び出た車の安全に関わってるわけですから、完全にゆっくりと走らないと抹消になる方が妥当だと思いますね。GT-RはこれによりQ1で全滅しました。　そして正直者のZENTはQ2でも活躍、Q2はスリックでは厳しい状況でしたが、ZENTは2周してからレインに交換。ライバルよりもウォームアップとアタック回数で劣る状態でした。それにもかかわらず立川祐路が見事なタイムを記録してPPを獲得しました。立川のコントロール力は見事ですね。ただ、アタックの最中に追いついてしまったWedsSportADVAN GR Supraをインから抜いた上に、抜く際に接触してしまいました。これにより警告を受けましたがタイムは有効となりPP確定となりました。KEIHIN NSX-GT、ARTA NSX-GTが2位、3位。NSXはFRになってももてぎで速そう( ﾟДﾟ)　決勝も曇り空の中でスタート、GT500では5位スタートのModulo NSX-GTが1周で2つ上げて3位に浮上。ZENT、KEIHIN、Moduloの上位3台が接近してのレースになります。KEIHINのベルトランバゲットがやたらパッシングして煽り運転してますが良い子はマネしないように。3位のModulo・伊沢拓也は少しずつついていけなくなっている様子です。　一方GT300はRUNUP GT-Rがスタートから快走、SUBARU BRZ R&D SPORTがプリウスを抜いて3位に上がり、HOPPYからの2位以下の集団が6台の争いです。　8周目、GT300の大集団に追いついたところでKEIHINが隙をついてZENTをかわしてトップへ。前に出たバゲットはペースが速く、この後GT300は次第に上位の空いたグループになるため、周回遅れに詰まるようなこともなくリードを広げ始めます。　一方、争ったタイミングで一旦前の追いついたModuloでしたが、自らも集団に詰まって、逆に4位・5位が接近。しかし10周目、その4、5位で事件が発生。周回遅れにされたT-DASH ランボルギーニ GT3が見切りを誤って自分からARTA NSX-GTに当たりに行った格好になりスピン。芝生上でヘアピンを直行しWedsSportスープラに直撃。2台とも大破しSCとなります。　さらにSC中に事故現場で渋滞が発生したようで、隊列の最後尾についたStudie BMW M6 GT3の山口智英がアールキューズAMG GT3に追突し両車大破。デブリーも散乱してさらにコース上が汚れてしまいました。今のところどういった経緯で渋滞に至ったかは分かりませんが、公開された車載映像の中で、GT500で10位だったRAYBRIG NSX-GTが通過する段階でかなり前に詰まって減速気味でした。これが波及して後方で最終的に止まるほどの渋滞になったと推測できますが、作業がコース側に及んで誰かが減速する要因を作ってしまったのか、あるいはタイヤの温度維持に夢中になった誰かが追い付きすぎて急ブレーキをかけたのが要因だったのか、詳細は分からないですね。テレビ東京のSUPER GT＋でやってくれればいいんですけど、こういう不手際のような場面は基本的に無かったかのようにしてしまうので期待できないですが^^;山口はこれにより危険なドライビング行為で90秒ペナルティー(リタイアにより留保)と罰金10万円となりました。　なお、中継では4周目にマッハ車検 GTNET MC86 マッハ号がスピンしている映像があり、きちんと映像が捉えきれておらず「単独スピン」とされていました。ただ、実は山口は記録によればドライブスルーのペナルティーをもう1回受けており(確かに急に40秒ほど下がっている)、状況からしてこのマッハ号のスピン原因、接触相手だったという可能性が高そうです。SUPER GTの中継も、他の主要なレースと同様に、レースコントロールからのメッセージを画面に表示するようにしてほしいですね。　15周目にリスタート。KEIHINとZENTは早々にお互い単独走行、3位のModuloはペースが上がらないようで、次第にこの後ろに渋滞が発生し、19周目にこれが決壊。RedBull MOTUL MUGEN NSXとカルソニック GT-Rに相次いで抜かれ、後ろはほぼGT500の残り全車がくっついてしまっています。カルソニックは12位スタートからコース上で抜きまくって既に4位( ﾟДﾟ)　少しずつ離脱していったこの大集団、結局23周目から各車ピットサイクルに入って一旦解散となりました。　GT500リーダーのKEIHINは25周を終えてピット。この頃ピット時期が重複して、出入りで混乱も見られます。サイクルが一巡するとKEIHIN、ZENT、RedBullのトップ3の後、Moduloがまた4位。そして5位のカルソニック以降がまたハゲしい争いになってしまい、このスティントは長いのにみんなガシガシやり合います。タイヤ大丈夫？混戦の中で接触もあり、ARTAとリアライズが共倒れになってしまいました。　前戦ではGT300でARTAがリアライズに追突しましたが、今日はGT500でリアライズがARTAに追突。ARTAはこの前からペースが上がっておらず、10周目のウラカンとの接触でトラブルを抱えたのではないか？と思われましたが、事後情報ではそれよりも前の段階から既に車が真っすぐ走っていなかったそうです。　また、平峰一貴が大活躍のカルソニックでしたが、結局後半に佐々木大樹がタイヤのピックアップが要因と思われる大苦戦でまさかの12位に終わりました。　一方GT300はピット時期と作戦がバラバラになり、入った組ではタイヤ無交換のLEON PYRAMID AMGが先頭。RUNUPは青木でできるだけ長く走りたいので一番長く引っ張っています。　32周目、ようやくRUNUPもピットへ、四輪交換でLEONの前に一旦出ますが、タイヤが冷えている間にターン4で抜かれてこれで事実上の2位。あとは熱が入ってから柴田優作が追えるかどうかです。　このころGT500はModulo渋滞第2弾が登場しましたが、GT500では新人の大津弘樹、さすがに伊沢先輩と同じ粘りは見せられず、この渋滞は長くは続きませんでした。結局Moduloは2ピットになりました。　44周目、6位を争っていたau TOM'S GR SupraとKeePer TOM'S GR Supra、チームメイト同士が、重いハンデを背負った中でせっかく望外の点数を得られそうな状況だったのに、ターン5でハゲしく争いすぎて軽く接触、auは右リアの車体の一部が破損しKeePerはスピン。これはやってはいけないですね。そしてこの接触で落っこちた大きな破片が絶妙にライン上にあったため2度目のSCとなりました。FCY制度があればSCはいらない案件でしたが、これでKEIHINの大量リードは幻に＼(^o^)／　この身内での接触、レース後も関口雄飛とニックキャシディーの主張は平行線だったそうです。確かに、あの狭い場所に、ましてや身内の争いで入っても仕方ないので、無理して入ったキャシディーは置かれた立場からすると基本的に失敗だと思います。一方で、全く止まれないミサイルというわけでもなく、一応車両長の中にきっちり潜り込んだキャシディーに対して、ターンで切り込んでしまった関口もそれは同じだと私は思いました。「何で俺が引かなあかんねん」とは思うでしょうが、切り込んだってキャシディーは目一杯のブレーキングなので、閉められたからさらに減速をして引ける状況ではなく、切り込めば高確率で当たる状況でしたから、外に展開して回避すべき状況だったと思います。　51周目にリスタート、残り13周のシュートアウトです。GT500は1回だけGT300と遭遇すると思われます。KEIHINはすぐにリードを築いて安泰、一方GT300はタイヤ無交換のLEONにRUNUPが挑みますがペースが拮抗。ここに後半絶好調、3位に来ていたJLOCランボルギーニGT3の小暮卓史も後ろから狙っており気が抜けません。しかしこのバトルの決着はあっさりとしたものでした。残り4周、RUNUPにトラブルが発生、あまりにも無情な結末となりました。どうやらガス欠だったようです。思い返せば去年優勝目前でガス欠したのがLEONでした。GT500はどうやっても隙が無いKEIHIN NSXが圧勝で今季2勝目、選手権でもトップに立ちました。ウエイト48㎏と重い車であることも、FRであることすら忘れる見事な車でした。どうもホンダの車両は伝統的にセッティングのおいしい部分が狭くて、外すと遅い傾向がありますが、今このチームは良い部分をきっちりと把握している様子です。あとは富士できちんと戦えればタイトルをじゅうぶん争えるでしょう。GT300はLEON AMG、もてぎで圧倒的に強くこれで3年で2勝、去年燃料が足りてれば3連勝だったんですが^^;タイヤ無交換で戦えるのは同じパッケージで何年も戦って得たデータの賜物でしょうね。2位にJLOCウラカン、3位にBRZが今季2度目の表彰台です。　で、GT300はRUNUP以外にもガス欠車両が出てしまい、4位のPACIFIC NAC D'station Vantage GT3、5位のGAINER TANAX GT-Rも最終周に失速。ヴァンテージは残り距離が長すぎて4位→18位へ転落、GAINERは6位に落ちただけでなんとか済みました。ヴァンテージは燃料は残っていたので別の問題が原因の可能性があるのでは、との事後情報です。　今回SCが2回/9周入ったため、GT300とすれば当初予定よりレース距離が長かったのは確かです。給油後に関して言えばSCは4周ほどですが、仮に予定より2周距離が伸びたとしても、SCが4周あるならレース中の倍の燃費で走っていれば差し引きゼロですから、本質的にそこまで影響したとは思えません。最後にギリギリ足りないぐらいならまだしも、3周以上足りない、となると、根本的に何か計算ミスや給油ミスがあったという気がします。想像以上に自分たちのペースが良すぎて燃料を使いすぎていた、という可能性もあるかもしれません。　GT500はスープラ無双、トムス無双にKEIHIN NSXが待ったをかけて面白くなりました。GT300も常連のGAINER、LEONにBRZが続く選手権順位、そして今季はポイント×3倍のウエイトなので、軽い人には大チャンスです。次戦は今季3度目の富士、観客が入る予定です。