DTM 第6ラウンド ニュルブルクリンク スプリント
2020 DTM Round5Nürburgring SprintNürburgring Sprint 3.629km55minutes+1LapRace 1 winner:Robin Frijins(Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:Nico Müller(Audi Sport Team Abt Sportsline) DTM第6ラウンド、ニュルブルクリンク2連戦の2週目はいつもの短いレイアウトでの開催です。運営団体であるITRの代表・ゲルハルト ベルガーはこの週末に会見を開き、DTMの将来に関する声明を発表。要点をまとめると、まず運営形態が変わり、現在のITR e.Vからベルガーが率いるBMSという組織にシリーズの経済的責任が映ることになり、これをBMWとアウディーが”サポート”する形に変更。そして、現行規定の車両は使用せず、『GTカーをベースとした』車両によるシリーズになるとされました。GTカーは具体的に明かされていませんが、おそらくはGT3車両の出力をちょろっと強化したり、DRSやP2Pを後付けし独自BoPを導入したものになるであろうとされていますが、まだ正式に認可されていないと思われます。https://youtu.be/JyPVPKjZ__kAction-packed race with three restarts | Highlights Race 1| DTM Nürburgring Sprint 2020Robin Frijns dominated the opening race of the DTM weekend at the Nurburgring on the shorter Sprint layout, leading from start to finish after jumping polesi...youtu.be 土曜日のレース1、レネ ラスト、ロビン フラインス、ニコ ミュラーの予選順位。しかし抜群のスタートでフラインスが一瞬でリードを奪います。ラストは今一つでミュラーにも狙われましたが、ミュラーはちょっと頑張りすぎてターン2以降のラインが苦しくなり、逆にフェリペ エングが3位に浮上。その後1周目の最終コーナーで中団の争いで接触があり、これにより部品が落っこちたためにSC導入となります。これぐらいならSZでも十分だった気が^^; 5周目にお馴染みインディーカー スタイルのリスタート、レース距離は55分+2周に延長されます。ここで不運に見舞われたのがミュラーでした。ターン1~2で完全に左右を挟まれて行き場がなく接触、失速したところを後ろから軽く押されてくるりんぱ。回った後に誰もぶつかってこなかったのが不幸中の幸いでしたが最後尾になってしまいました。 これで集団に埋まってしまったミュラーは9周を終えてピットへ。残り40分、無線によれば残り33周とかなり長い距離が残っていますが、なんとかそこそこの順位で終えたいところ、万一SCが出ると大逆転です。 16周目、ロイック デュバルがターン5を曲がり損ねてまっすぐバリアに突っ込み停止。どう見てもSC案件で、上位陣はなんとかSCが出る前にピットに入っておきたいところ。まだ入っていない人たちが全員ピット内に入った瞬間にSCが出ました。競技長が明らかにレース展開に配慮した運営してると思うんですが。。。しかもSCが出た後にデュバルが自力でバックして現場からいなくなったからそもそもSCの意味なくなったしw というわけでただ単にギャップをリセットする役目だけを果たして18周終わりでSC退出。ミュラーはこの段階でタイヤは6周ほど古いものの6位です。レース距離は55分+3周にまた延長。 このリスタートもトップ2は良い動きでしたが、3位につけていたマルコ ビットマンがターン2でラストに対して大外刈りを披露。一方ミュラーは1つ順位を上げて、1位フラインス、3位ラスト、5位ミュラーとなります。 21周目、再度デュバルがクラッシュ。ルーカス アウアーがデュバルとファビオ シェラーに挟まれてしまい、接触の弾みで最終的にシェラーとデュバルがごっつんこ。2台とも足回りを傷めて自走不能の大破となり即座に2度目のSCとなりました。この接触はおとがめなしとなりましたが、デュバルは1周遅れの車なので本来リード ラップ車両とガシガシやり合ってちゃダメなはずなんですよね。。。 26周目にリスタート、今度はラストがビットマンに対してやり返して2位に再浮上します。ミュラーの前にはエング、ビットマンの2枚のBMWの壁。ただ、さすがにタイヤが古いせいかミュラーは前を追うよりも、後ろのジョナサン アバディーンから5位を守るレースになりました。 残り2分30秒、元々ハゲしく順位を争っていたティモ グロックとジェイミー グリーンの争いが泥沼化し、接触で足回りが壊れたらしいグリーンがターン5を直進。しかしかなり奥の方へ行ったのでイエロー解除( ゚Д゚) トップ争いはトップ4がほぼ同じペースなようで2秒ほどの間でにらみ合い。ただフラインスはラストに決定打を与えません。後続はDRSを使いながらの同ペースなので、コーナーで僅かに勝っており勝負権を与えていない様子です。最終周にラストがようやく一発勝負を仕掛けようと動いたものの飛び込む距離に入れず、そのままフラインスが優勝、ラスト、ビットマンの順となりました。ミュラーは5位を守りましたが、これでミュラーとフラインスは選手権で13点差とかなり差が縮まりました。 日曜日、フラインスとフェルディナンド ハプスブルグが1列目と珍しい人が前に来て、2列目にミュラーとラスト。スタートは穏やかだったトップ4、ただ経験の差かミュラーがハプスブルグをすぐさまかわして2位へ。ハプスブルグは無理にチャンピオン争いの邪魔をする気は無さそうで、2周目にラストも抜いていきます。ただ、BMWの壁になりたかったのにビットマンにも抜かれて1台突破されてしまいました。 フラインスは少しリアの摩耗が進んでバランスが悪そうで、ミュラーが7周目のターン1で抜きます。この後徐々に差を広げてフラインスと2秒ほどの差になりました。 そのフラインスを抜けないラストは13周を終えて上位では最初にピットに入りましたが、残念ながら作業ミスで3秒ほど失ってしまいます。これでは逆転は厳しい状況です。余計なリスクを避けるため、翌周にミュラーもピット。16周目にフラインスも入ってサイクル一巡。ラストは作業遅れが響いてフラインスもアンダーカットできず、古いタイヤで順位は変わらないという苦しい立場になってしまいました。 この後本当に何の変動も無いレースになりました。後半のスティントが長いのでみんなタイヤに不必要な入力を与えたくないため温存走行。前が落ちて来てくれたらいいなあと思いながら自分はタイヤ管理に徹する、という展開になってしまい、多くのドライバーが前後に1秒以上に差のある単独走行になってしまい、結局何も起こらないまま55分が経過してチェッカーとなりました。ここまで何も起こらないとはw ミュラーがフラインスに11秒の大差をつけて優勝、フラインス、ラストと続き、シェルドン ファン デル リンデがBMW最上位の4位でした。 ポイントはミュラーがまた差を広げましたが、この2レース全体で見ればフラインスが11点詰めたことになります。次戦はゾルダーでの2連戦が10月に行われ、11月のホッケンハイムでシリーズは終了です。