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17Aug
- FE 第11戦ベルリン
  ABB FIA Formula E ChampionshipBerlin E-PrixTempelhof Airport Street Circuit　2.505km45minutes+1Lapwinner:Stoffel Vandoorne(Mercedes-Benz EQ Formula E Team/　　　　　Mercedes-Benz WQ Silver Arrow 01)　フォーミュラE、ベルリン6連戦もとうとう最後になりました。前日はオリバーローランドが初優勝、選手権でも2位に浮上しましたが、この日は予選最下位。チャンピオンのアントニオフェリックスダコスタも2戦続けて後方とタイトルを決めた後はお疲れ気味(^-^;　しかし予選2位にセバスチャンブエミ、そしてPPは毎戦ファンブースト投票で大人気のストフェルバンドーン。日産連勝か、バンドーン＆メルセデス初勝利か。もう次のレースは無いのでぶっ壊しても大丈夫です(。∀°)　スタートでは3位のレネラストが2位を伺うもさすがに外からは無理、逆に1周目の終わりにニックデフリースがラストを捉えて3位に浮上し、メルセデスが1、3位とブエミを挟み撃ちにします。　だーれもなーにも動かない状態から開始9分でまずデフリースがアタックモード発動。翌周バンドーンも先に使ってこれで見た目上ブエミがリーダーになりますが、すぐに抜き返して順位変わらず。　この後ブエミも使って上位3台の情勢はサイクルが一巡すると変わりませんでした。一方、4位以下はみんな間隔が近いので開始から15分まで誰もアタックモードを使わず膠着状態です。　開始17分、デフリースが早くも2回目のアタックモード。翌周バンドーンが使い、流れは1回目と同じパターン。結局この2回目のサイクルも順位は変動しませんでしたが、ブエミはデフリースを抜くためにちょっと電力を使ってしまったようで、少しばかり残量で不利になりました。逆にデフリースはうまく前に詰まらない状態でレースを進めてきたのでうまく残せています。　残り10分、コース上に22と書かれたどう見てもローランドが落とした部品がありましたがそのまま続行。レネラストが4位につけており、前3台には追いつけ無さそうですが、5位以下とも差をつけて単独走行、同じコースでの連戦で慣れやすいというのはありますが、それでもデビューから数戦で非常に良い仕事です。中団はレースが終盤になって残量に差が出て来ると、抜きたい人が段々荒っぽくなりますw　残り2分、デフリースがブエミの隙をついて懐に飛び込み2位に浮上、2台がもつれあったのでラストも追いついてしまい、ブエミは3位も危うくなります。一方デフリースは残量でバンドーンを上回っておりまだ追えそう。　最終周、ドラマが起きるかと思われましたが、バンドーンはそのままトップでチェッカー、デフリースは0.4%余って2位、ブエミ、ラストと続きました。メルセデスは参戦1年目で初勝利、かつワンツーでまるでF1のような締めくくり。　バンドーンは参戦2年目で初優勝、2016年のスーパーフォーミュラ最終戦鈴鹿で勝利して以来、彼にとって4年ぶりの優勝だと思われます。これで2年目の選手権は2位で終えることになりました。　デフリースも1年目で初表彰台。ブエミを抜いていなければブエミが選手権2位だったので、メルセデス的にも重要な役割でした。デフリース自身は11位です。　ブエミは2位で終えていれば選手権でも大逆転で2位でしたが、3位で終えたため最終順位は4位。今回リタイアしたローランドが1点差の5位で、日産e.damsはチームではDSテチーターに次ぐ2位を獲得しました。わりとコンビで獲得点数に差があるチームが多い中でここは見事に揃いました( ﾟДﾟ)　9日で6戦という異例の強行日程はこれで終了し、FEはオフに入りました。2020-2021シーズンは2021年1月開幕予定で、シリーズはFIAの世界選手権となるため、ワールドチャンピオンシップ、という名称に変わることになります。　アタックモードは同じコースで何回もやるなら、持続時間と回数をいじってもうちょっと不確定要素を増やしてほしかったなと思いました。運営はそういうのが好きだと思っていたので、全部4分×2回で変わらなかったのはちょっと意外でもありました。無事各チームが全レース終えられるようにあまりトラブルが起こってほしくなかったのかもしれませんが、それなら最後ぐらい変えてくれても良かったのに(´・ω・`)　来季の体制が正式に発表されていないところも多いようですが、突然マヒンドラを去ったパスカルベアラインは来季ポルシェに加入することが発表されました。ニールジャニと入れ替わり、アンドレロッテラーとのコンビです。エンビジョンバージンにニックキャシディーが加入することも決定済み、このあたりは楽しみですね。　果たして5か月後に市街地レースが開催できる世界になっているのか全く分かりませんが、来季を楽しみに待ちたいと思います。
14Aug
- FE 第10戦ベルリン
  ABB FIA Formula E ChampionshipBerlin E-PrixTempelhof Airport Street Circuit　2.505km45minutes+1Lapwinner:Oliver Rowland(Nissan e.dams/Nissan IM02)　2020年のフォーミュラEは最後の2連戦、ベルリンでの最後のレースは壁を動かしてレイアウトを少し変更、テクニカルになって100mちょっと距離が伸びました。　パナソニックジャガーレーシングは、ジェームスカラードが他レースと日程重複のためトムブロンクビストが代走。2017-18シーズンにMS&AD アンドレッティーで出場して以来かなり久々のフォーミュラEです。　予選では、選手権上位の第1グループのうち4人が、互いに少しでも綺麗な路面で走ろうとけん制し合いすぎてあろうことか時間切れという情けない事態が起きてタイム無しで後方スタート。PPはオリバーローランドが獲得、参戦3戦目のレネラストがスーパーポールに進出して4位スタートと、DTM王者がまずは予選で存在感を出します。　レースが始まると前戦と同じようにターン4で多重事故発生、サムバードが追突してしまいウイングを小破、ターン4まではレイアウトは変わってないのに同じような事故が起きてしまいましたねえ。さらに新設セクションでも玉突きが起きて、ルーカスディグラッシがマキシミリアングンターに追突。タイヤを傷めてピットに入り、そのまま車を降りてしまいました。GT SPORTならグンターにペナ2秒ですなw　開始9分、後ろに空間ができたので3位のニールジャニがアタックモードを使用。これで翌周に2位のロビンフラインス、その次にトップのローランド、と前に波及し、コース上での順位は変わらず。この後レースは膠着したまま後半に向かいますが、4位のアンドレロッテラーと5位のアレックスリンがまだアタックモードを使っていない状態でジャニのすぐ後ろに接近。ただ6位のラストも後ろにいるので自分からは動きにくい状況。ロッテラーとすれば、できればチームメイトのジャニに譲ってもらって後ろに空間を作りたい展開です。　後方スタート組ではアントニオフェリックスダコスタがさすがはチャンピオンだけあって順位を上げていき、そこにくっついてセバスチャンブエミも一緒に順位を上げていきます。　残り19分、ジャニが2度目のアタックモードで見た目上3位から6位に後退。翌周にカウンターでフラインスとジャニも入りましたが、ロッテラーはまだ使わず。　すると翌周、ロッテラーはファンブーストを使って直後にアタックモードを獲得。フラインスには抜かれましたが、ジャニをオーバーカットすることに成功しました。ファンブーストをオーバーカットするためのギャップ稼ぎに使用するなかなか頭脳的な戦略でした。この後アタックモードではないラストをコース上で抜いて3位です。　まだアタックモードの時間が残っていますので、これでギャップを作って2回目を取得できれば順位を下げずに常に前が開けた状態で飛ばすことが可能。もうアタックモードが無い上位2台に攻撃できる可能性があります。　しかしさすがにファンブーストとアタックモードの連続使用でさすがに温度と電池残量の管理が必要なのか、アタックモード失効後はラストの方がむしろペースで勝っているようで後ろに空間はできず。ラストの後方に空間があるので先にラストがアタックモードを使うかと思いましたが、ロッテラーは先にアタックモードを使用。ラストが翌周使って順位はひとまず戻り、ロッテラーのアタックモードが失効して自分だけが使える1分間に勝負を賭けましたが、ロッテラーはいや～なラインで見事これを抑えきりました。この2台はもう上位2台を終える感じではなくなりました。　ローランドは結局最初から最後までトップを守り切り、危なげない展開で見事にFE初勝利。日産e.damsも昨年のニューヨークでの最終ラウンド以来1シーズンぶりの2勝目です。3位争いはロッテラーがラストより0.5%ほど残量が少なかったようで最後は殴り合いになりましたが、ラストが殴り勝って表彰台を手にしました。いやあ、経験豊富なロッテラーに対してうまくマネージメントして最後にかわすとは、車の面で多少アウディーが優勢とはいえお見事です。ロッテラーもアタックモードとファンブーストを頭脳的に使って7位から4位へ上げて終えていますから、最後ちょっと残量が苦しかったとはいえ、レースとしては成功の部類でしょう。　ブエミはダコスタについていって10位で1点獲得、そのダコスタは11位で最終周に入りましたが、トラブルで最後の最後に止まってしまってチェッカーを受けられませんでした。この日のDSテチーターは、ジャンエリックベルニュも予選で後方＆決勝前にバッテリーを冷やしすぎてペナルティーと散々でした。　テクニカルに変更されたレイアウトは見た目の変化の割にはレース展開に影響しなかった感じでした。アタックモードを使って追い抜ける場所と、取得することにより失う時間、この2要素に変化が無ければ、それ以外の部分がいくら曲がりくねろうがなんだろうが今のFEドライバーは淡々と走ってしまいますね。シーズン1とか２とかの頃ならガッシャガシャ当たってたんでしょうけどw　いよいよ翌日は2019-2020シリーズの最終戦です。
13Aug
- NCS 第22戦ミシガン
  NASCAR Cup SeriesConsumers Energy 400Michigan International Speedway 2miles×156Laps(40/45/71)=312mileswinner:Kevin Harcick(Stewart-Haas Racing/Bucsh Light Apple Ford Mustang)　NCS、ミシガン2連戦の2戦目です。上位20人は土曜日のレースのリバース順位でスタート、1列目はクリントボイヤーとウイリアムバイロンです。前日クラッシュした人にはバックアップ車両へ乗り換えて後方へ。エリックアルミローラはセッティングがあまりにダメダメだったので、大幅に車をやりかえるためにバックアップ車両でリアからのスタートを選びました。　レースが始まると、ボイヤーは早い段階で2位以下を離すことに成功し悠々とリード。2連戦の2戦目はコンペティションコーションも設定されていないためステージ1は何もなくコーション無しで進んでしまい、ボイヤーがそのままステージ1を制しました。クリストファーベルが2位、マットディベネデトーは4位です。Matt Dは昨日は「今年最も悪い車だった」ということで、クルーが徹夜でセッティングを変更、リバース順位でのスタートだったということもありますが、まずまずの内容と結果を手にしました。なお、今回のスキームはコロナ禍で苦労しているフォードの技術者の皆さんに敬意を表したスキームだそうです。また、ベルですがこのレースを終えた後、来季JGRに加入することが正式に発表されています。　ステージ間コーションは当然全員ピットへ、ここでステージ3位だったカイルブッシュが迅速な作業で先頭でピットを出ました。昨日は終盤に上位に顔を出したものの、ケビンハービックと争う中で滑って後退しまたも悔しいレースとなりましたが、クリーンエアーを得てどうなるのか注目です。そのハービックがすぐ後ろからリスタートします。　ステージ2、ハービックはカイルを押してまず道を開けた後、アウトに出てカイルをパス。ハービック強し。一方、チューズルールの明暗ははっきりと出て、上位陣が外を選んだため、空いた内側に並んだウイリアムバイロンとジミージョンソン。外ラインの勢いに負けて順位を下げてしまい、ジョンソンはあっという間に10位近辺まで転落しました。前日のレースと比べても、下手に争い続けずに早めに外ラインの流れに乗ろうとする傾向が強まっている様子で、一度失速して流れに乗り損ねると、入る場所が無くて次々と抜かれてしまう展開です。こうなると、レーン選択では上位陣はリスク回避で多少後方になっても外を選ぶようになるため、イン側の先頭は大幅に前に出るリターンと、失敗して転落するリスクが共存する位置になります。　なんとこのステージ2もコーションが出ない平穏なステージ、ハービックが何の問題もなくステージ2を制してプレイオフポイントを1点追加、コツコツ積み重ねるのが大事なんですよね。　ファイナルステージ、最初の4台が外ラインを選択してイン側の先頭はピットを5番目に出たハムリン、その後ろにブレイニー。リスタートすると、ブレイニーがハムリンを見事に押してハービックを置き去りにし、とうとう内側の逆襲が起こりました( ﾟДﾟ)　そのまま勢いに乗るブレイニーがハムリンをかわしてリード、ハービックは必至で追いかけますがハムリンとの2位争いにとどまってしまいました。　その後も上位は激しい争いでしたが、96周目にまさかの結末。ハービックに押してもらって、すごい勢いでハムリンを抜いたブラッドケゼロウスキーが、その勢いでブレイニーをもとらえようとしましたが、姿勢を乱してブレイニーもろともクラッシュ。左側のタイヤが黄色い線にかかってしまいグリップを失いました。まさかのペンスキー同士討ちによるコーションでした。ケゼロウスキーはキャリア初の最下位だったそうです。　102周目、外側はハムリン、ハービックの並びでリスタートしハービックが今度はリード。ステージ1を圧倒したボイヤーは、先ほどのペンスキー2台の接触の際に、その少し後ろでアクセルを戻した際にアレックスボウマンと接触してしまい車体にダメージを負っていてここで緊急ピット。　ほどなく105周目、ベルのスピンでコーションとなり、昨日と同様ギリギリ燃料が最後まで足りそうなので全車ピットへ。しかしエリックアルミローラだけはステイアウト。戦略ではなく連携ミスでした(´・ω・｀)無線で言葉を置き換えて暗号のようにしており、『ホットドッグ』と言われたらピットに入る意味だったんですが、アルミローラはこれを『ホットドッグ→ステイアウト』と誤解していて間違えたようです。ちなみに入る場合の単語って何だったんでしょうね？やっぱりハンバーーーーーグ！！！！！！！！ですかね？wタイヤはまださほど使っていないため、ピットに入った人の作戦は給油のみや左側2タイヤ交換が主流です。ここは左側のタイヤがけっこうきついようです。　残り47周でリスタート、不本意な先頭リスタートのアルミローラですが、周囲とタイヤの履歴差はあまり無いので、燃料が軽いのと有利な外ラインとでリードを維持します。残り25周ぐらいでコーションが出れば、まだチャンスがありそうですが、グリーンのままなら燃料が足りないので一人負けです。　この後ハービックがリードを奪い、アルミローラ、トゥルーエックスの3人が4位以降を離す展開。その4位争いにはディベネデトーがいますが、どうも見ているとロングランで苦しいようで徐々に順位を下げていきます。普段はロングで強いんですけど、やはりセットが決まってないんでしょうね。　ハービックはリードしているものの水温が結構高くて不安があるようで、水温と燃費を考えながらの走行。それが影響してか周回遅れの処理に手間取った残り26周、実質的に順位を争っていないアルミローラに接近を許してしまうと、その後のバトルでトゥルーエックスが2位となります。　残り20周、ボウマンが右リアのタイヤを傷めてスロー走行、タイヤの一部がコース上に転がってしまいコーションとなりました。アルミローラにとっては恵みの雨です。ハンバーーーーーグ！！！！　残り15周でリスタート、1列目は宿命のようにハービックとハムリンでしたが、どちらも2列目のプッシュが無くハービックがあっさりとリード。そのままこの2台が優勝を争います。　　ポコノーでの史上初の土日2連戦では1勝1敗だったこの2人、ハービックが連勝か、ハムリンがやり返すか。勢いはハムリンで、ハービックは残り3周のターン3で不必要に後ろを警戒してインのラインを通り、さらに次のターン2で滑ってスロットルを戻すミス。ただハムリンもやや突っ込みすぎていてタイトだったところにいきなり前の車が失速したので、自分もちょっと戻すしかありませんでした。　決定的なピンチをしのいだハービック、そのままトップでチェッカーを受け、ミシガン2連戦を連勝で締めました。レースは2時間10分であっという間にレースが終わってしまいましたw　プレイオフバブルの人たちでは、マットディベネデトーがなんと7位、ステージポイントと合わせて37点獲得。実は最後のコーション、アルミローラがハンバーグピットした時に、彼以外に唯一入ったのがMatt D。ピット前は11位でしたが、新しいタイヤで追い上げて7位と、戦略がうまく機能しました。ロングランでは前日ほどではないものの、速いとは言えずじり貧だったので入ったんでしょうが、結果的には好判断でした。このレースを終えて、プレイオフ争いはというと 11 Aric Almirola +132 12 Kyle Busch +114 13 Kurt Busch +111 14 Clint Bowyer +34 15 Matt DiBenedetto +31 16 William Byron 0 17 Jimmie Johnson -26 18 Erik Jones -26 19 Tyler Reddick -36 20 Christopher Bell -122 　Matt Dは16位まで31点、17位のジミージョンソンとは57点差。しかしジョンソンの後ろにもほぼ同点で2人が続いています。レギュラーシーズンは残り4戦ですが、その内訳はデイトナ(ロード)、ドーバー2連戦、デイトナ(オーバル)となっており、ロードコースとスーパースピードウェイは特に、通常勝たない人が勝つ可能性があるトラックです。仮にここでポイント17位以下の人が両方勝つと仮定した場合、現在のポイント14位が最後の進出枠となってしまい、ボイヤー～レディックの6人で1枠を争うことになってしまいます。それでいて、デイトナロードコース以外は3レースともアクシデントで一発リタイアする可能性が高いトラックですから、これは最後まで全くプレイオフの顔ぶれは決まらないと言えそうです。　そして忘れてはいけないのは、ジョンソンは元来ドーバーを得意としており、デイトナ24時間にも7度の出場経験がある、ということです。たぶんNBCもかなりジョンソンの勝利を煽るでしょうw　次戦はそのデイトナロードコース。Xfinity Seriesには、KCMGのスポンサーにより、ルマン24時間勝者・アールバンバーがRCRからエントリーするそうですよ。
12Aug
- NCS 第21戦ミシガン
  NASCAR Cup SeriesFireKeepers Casino 400Michigan International Speedway 2miles×156Laps(40/45/71)=312miles(オーバータイムにより161周に延長)competition caution on Lap 15winner:Kevin Harcick(Stewart-Haas Racing/Bucsh Light Apple Ford Mustang)　NCS at ミシガン、この週末は延期されたイベントと予定されていたイベントを土日に連戦で行います。そのため、イベント名は400となっていますが、いずれのレースも312マイルとやや短い距離が設定されています。そして、このレースからリスタートでのチューズルールが採用されます。リスタート1周前になりレースコントロールから指示があると、各ドライバーはV字のオレンジの線(丸囲いの部分)を通過するまでに、インかアウトかを各々が選択します。線を踏んでしまうとペナルティーです。　くじ引き予選でジョーイロガーノとデニーハムリンを1列目にしてレース開始、次戦はこのレースのリバース、その次からは指標を用いたスタート順位となるので、くじ引きはこれで最後です。　ロガーノはレースをリードするものの、いきなり『強い振動』を訴えています。ほとんど全開に近いトラックなので気になる情報ですが、その後特に何も無かったので大丈夫だったんでしょうw　15周目、ハムリンがロガーノに迫って接触スレスレの争いをしている中でコンペティションコーションとなりました。ライアンブレイニーはコーション直前にピットに飛び込む作戦に出ましたが、上位勢はステイアウトなのでこれがうまく行くのかどうか。注目の初チューズルール、ロガーノとハムリンが外、内、と分かれた後は、3位以降が立て続けに外を選んで外側大人気！しかし20周目のリスタート、不人気だった2列目インについたタイラーレディックがハムリンを見事に押してハムリンがリードを奪います。レディックはひとしきり押したら失速して後退、まるでブースターのよう^^;　さらに、ケビンハービックが圧倒的な速さでロガーノ、ハムリンと続けて抜き去りリーダーに。ハービックは旧ルールなら3位リスタート＝2列目インだったはずですが、外側が有利と見て2列目の外側に付きました。チューズルールが生きたといえそうです。ロガーノはハンドリングが悪くてこの後さらに後退していきます。そしてカイルブッシュに押されるの巻　一方、マーティントゥルーエックスジュニアは接触したかタイヤを傷めて緊急ピット。そしてその接触相手と思われるレディックも数周後に緊急ピット、ひとまずコーションが出てくれないと困る展開になってしまいました。ハービックはそのままハムリンを従えてステージ1で勝利、ブレイニーは新しいタイヤでステイアウト組を抜いて3位でステージを終え、作戦が成功しました。　ステージ間のピットでハムリン陣営が迅速な作業を見せてリーダーに戻りステージ2開始。2マイルトラックだとほとんどスロットルを戻さないためドラフティングの使い方も重要で、うまく立ち回ったブレイニーが50周目にリーダーになります。　この後ブレイニーを先頭に上位争いはしばらく隊列走行。あまり無意味に仕掛けても勢いを失うだけなので様子を見ている感じでしたが、77周目に周回遅れも利用してハービックが一発でブレイニーを攻略。そのままステージ2も制しました。本日は『ブッシュライトアップル』という商品の宣伝なので赤いです。　ファイナルステージ、ハムリンがエリックジョーンズに押してもらってハービックを抜きにかかりましたがハービックがなんとかカバー。すると93周目、ジョンハンターネメチェックがクリスブッシャーに回されてコーションとなります。　99周目にリスタート、今回はハービックがケゼロウスキーの力を借りてターン1から先行することに成功。しかし106周目、ネメチェックがさきほどのダメージの影響で再びスピンしてコーション。ちょいとコースを逆走してピットへ(´・ω・`)　ここで残りが50周となっており、燃料はギリギリ足りるかもしれない距離になったため全員ピットへ。ここを勝負どころと見てギャンブルに出るチームが続出し、JGRはハムリンが4タイヤの一方で、残りの3人は全員燃料のみ、ハービックも左2タイヤの奇策に出て順位が大きく動きました。　　レーン選択はカイル、ジョーンズ、トゥルーエックスの3人が全員外を選んでJGRが協力体制、ハービックはイン側の先頭です。　残り46周でリスタート、JGRの3台は思ったほどバンプすることもなく、あっさりとハービックがカイルを抜いてリーダーになります。ジョーンズはもう来年の残留が無くなったからあまりチームを助ける気が無いのかな？wただカイルは2位でとどまり、その後ろをチームメイトが固める状態。ハービックは逃げていきます。　このまま終わるんじゃないかと思った残り26周、ネメチェックが3度目のスピンでコーション。これはもう無理だw　上位勢はほとんどピットに入りませんでした。　意外と時間を食って、残り18周でリスタート。外側にはハービックとJGR3台が続いていき、チェイスエリオットが幸運にも内側の先頭へ。そして、バンプ名人・ケゼロウスキーがいい仕事をして、リスタートでチェイスがハービックをかわします。チューズルールの面白さはこういうところですね。　ハービックはチェイスを捉えていますが、下手に争って失敗すると失速して後ろにいるカイルにやられるので、確実に一発で仕留められるタイミングを窺っているいる様子。しかし残り14周、争いが面白くなりそうなところでライアンプリースのクラッシュによりコーションとなりました。　レーン選択はチェイスとハービックがいずれも外、これを見てカイルが内側の先頭でその後ろにハムリン。残り9周でリスタート、こちらもバンプ名人・ハムリンがサポートしてカイルが先頭に出たものの、ハービックがすぐさまターン3でしかけ、出口にかけてハービックがややラインを外れてカイルの左リアに急接近。ほんのわずかに接触したか空力の影響か、カイルは姿勢を乱してバリアに接触してしまい、ハービックがリード。　これで今度こそ決着かと思ったら、ハービックのチームメイト・コールカスターがクラッシュしてまたもやコーションとなります。今日は新人さんの事故が多い^^;　この後、最後となりそうなリスタートに向けて高まる緊張に水を注すように、オイル処理で赤旗になりました。待っている間暑いので、ドライバーにはお水の差し入れ。でも結構断られてますねw　そして残り3周のリスタート、2列目インのバッバウォーレスがハムリンを押し、てたのをターン1でやめて3ワイドに持ち込もうとします。しかしこれが2位以下のスピードを鈍らせる形になってハービックが大逃げ、さすがに今度こそこれで勝負あり、と思ったらまたコーション発生。オースティンディロンがベルに軽く接触されて、最終的にライアンニューマンを巻き添えにクラッシュ。とうとうオーバータイムになりました。今回のニューマン、白ベースに赤いボンネットなのでマットディベネデトーと勘違いしそうになるんですが、Matt Dはこの週末は黒い車です。　2位のチェイス、インで先頭に並ぶか、有利な外側でハービックをまずは押していくか、レーン選択が重要と放送席でも話題になっていましたが、選んだのは外。内側の先頭にはケゼロウスキー。一発逆転なるでしょうか。　オーバータイム、ケゼロウスキーは窓から手を出して後ろのハムリンに「押してくれ～」と指示を出しますが、、、なんとびっくり、失敗したのか何なのか、どちらのラインも全くプッシュが行われず、まさかのハービックとケゼロウスキーによる『サシ』の勝負になりました( ﾟДﾟ)　ハービックは外ラインを生かして旋回速度を保ち、サイドドラフトをかけにくるケゼロウスキーを振り払ってそのままチェッカー。ある意味意外な形で決着がつきました。　チューズルール、個人的には非常にレース展開が面白くなって良いと思いました。トラックによっては「せっかく2位まで追い上げたのに、これなら4位の方がよっぽどマシだった」みたいなケースも多いですし、ショートトラックだとそれに起因してピット出口での急ブレーキという危険行為も散見されたので、事故防止の点でも有効だと思います。初採用ということで、選んだレーンが良かったの悪かったのと無線でかなり苛立つ様子も聞こえてきましたが、上位4台が揃って外に行けば、5位のひとがいきなり1列目のインで大逆転のチャンス、なんてことも起きますし、興味が増えて良いと思いました。　そしてプレイオフバブルの人たちですが、ディベネデトーは15位と低迷。終始20位近辺だったところを最後のリスタート祭りで多少取り返したので15位でもマシだったと思うレベルでした。クリントボイヤー、ウイリアムバイロン、ジミージョンソンも似たような点数しか獲れませんでしたが、ジョーンズがステージポイントを多く獲って一気に38点を上乗せし、16位のバイロンに16点差と接近、15位のMatt Dまで40点差ですから、1度のアクシデントが致命的になります。　次戦はミシガン2連戦の2戦目です。
11Aug
- F1 第5戦イギリス
  Emirates Formula 1 70th Anniversary Grand Prix 2020Silverstone Circuit 5.891km×52Laps＝306.198kmwinner:Max Verstappen(Aston Martin Red Bull Racing/Red Bull RB16-Honda)　F1第5戦、イギリスでの2週連続開催の2戦目は"70周年記念GP"というイベント名です。イギリスGPが1950年に初開催されて今年で70年にあたることに由来しますが、国や地域名ではないイベント名ってF1の過去の歴史でどのぐらいあるんでしょう？　このレースを前にして、第2戦の後にルノーがレーシングポイントに対して出していた抗議についての結論が出されました。ザックリ言うと、ルノーはレーシングポイントのブレーキダクトについて「本来オリジナルで自分たちが作るべき部品なのに、メルセデスをパクったから規則違反だ」これに対してレーシングポイントは「確かに真似たけどそれは去年の話で、去年は自分たちで作るべき部品には指定されていなかった。それに、あくまでじっくり解析して自分たちで作ったわけでメルセデスから貰ったわけじゃないから合法！」と主張していました。調査の結果、レーシングポイントはメルセデスのブレーキダクトを模倣したとみなされ、チームに罰金20万ユーロとコンストラクターズポイント15点はく奪の処分が課されました。　では、今日からはもう件のダクトは使えなくなってレーシングポイントは競争力ガタ落ち？というと答えはNO。調査結果は『競技規則違反』で、『技術規則違反』ではないため、パクった出来事そのものは違反としつつ、それを装備して走っていることそのものは合法とみなされたためです。刑事裁判と民事裁判でねじれたみたいななんとも言えない結末ですね。オトナノセカイムズカシイネ。というわけで、レーシングポイントは引き続き速い車で走ります。そして、セルヒオペレスは引き続きお休みで、今週もニコヒュルケンベルグ登場！　レースに参りましょう。先週はタイヤの問題が多発しましたが、今週はC2～C4と先週より1段階柔らかいタイヤ。この暑い季節に、元々入力が大きいこのコースでこのタイヤ配分ではソフトは嫌われてしまいました。　予選、Q1から上位チームがソフトでのアタック、これはつまり、Q3でソフトはいりませんよ、ということを意味します。今回、ソフトは柔らかすぎてミディアムとタイムに大差が無い状態、かつQ2を突破すればそれがスタートのタイヤになりますから、Q3進出が確実と思われる上位の面々はみんなミディアムでタイムを出しました。そして、マックスフェルスタッペンに至ってはハードを履いて突破に成功。今週のハード＝先週のミディアム、ですし、タイム的にメルセデスもハードで来ると思っていたのでこれはちょっと意外でした。　Q3でも基本的にソフトは1回目の保険のアタックで、2回目の本気アタックはミディアムが大多数。ダニエルリキャードにいたっては2回ともミディアムでした。　フジテレビNEXTの放送席(とどうやらDAZNの放送席も)は、「ソフトの使用義務があるので違反では？」と言っていましたが、規則を読んでみると、Q3にソフトを必ず1セット残さなければいけない(そしてそれはQ2までに使ってしまってはいけない)ことになっていますが、使わなければいけないとは記載されておらず、そもそも使用義務があると思っていたのが間違いのようです。ちょうどyahoo知恵袋にこの質問があって、『COVID-19の影響で今年は撤廃された』というのがベストアンサーになっていたので信じかけましたが、自分で確認したら元々使用義務に関する記載は書いておらず、海外のサイトでも『あるのはソフトを残す義務で使う義務じゃない』と書かれていました。　PPはバルテリボッタス。ルイスハミルトンを僅差で下しました。ハミルトンはミディアムでのアタックで今一つウォームアップがしっくり来ていなかったように見えます。何せ彼らは、Q1でソフト、Q2でミディアムを使い、その後Q2のあまり時間でソフトのお試し、そしてQ3の1回目でソフト、2回目にミディアム、と行ったり来たりで、違うスペックのタイヤの感触や使い方を一発で出す必要がありました。その点でボッタスが今回は上手く対応した、そんな風に見えました。そしてなんとヒュルケンベルグが3位です！( ﾟДﾟ) ランスストロールは立場がありませんwフェルスタッペンはレーシングポイント1台に食われて不覚をとり4位。ハードでのスタートがどうなるか、です。　スタートではフェルスタッペンがハードながらヒュルケンベルグを抜いて早速3位へ。ヒュルケンベルグの初表彰台が遠のきました。そして後方では赤い車がコース外を走行しています。セバスチャンベッテルでした。ターン1を出た瞬間に滑ってハーフスピン。ゼバスティアーーーーン。　ボッタスはハミルトンと1秒前後の差、ハミルトンはタイヤ管理が上手いので、これをどう出し抜くのか、これはシーズン全体を通じてボッタスの重要な使命です。さらに、ハードを履いているフェルスタッペンが良いペースで2台に接近していきます。先週と違ってちゃんと競争相手がいます。　12周目、ハミルトンが「リアが終わった」という中でフェルスタッペンが接近。エンジニアからはタイヤを守るために離れるよう言われたんですが彼の勝負勘は攻めろと言っているようで「メルセデスに近づく唯一のチャンスだろ。おばあちゃんみたいに付いて行くつもりはないよ」フェルスタッペンは2016年のハンガリーでも、「まだリキャードのDRS圏内にいるぞ(≒ちゃんと付いていけよ)と言われて「僕おばあちゃんみたいに走ってるんですけど(≒向こうが遅いからゆっくり走って追いついてるよ)」と答えてたので、たぶんよく使ってる言い回しなんでしょうね。オランダ人ジョーク？メルセデスのタイヤはこんな状態で、右前の黒い筋が見えると思いますが、ブリスターが深刻です。　そんな2位争いが行われる中でボッタスは13周を終えて一足お先にピットに入りました。翌周ハミルトンも入ってこれでフェルスタッペンがリーダー。メルセデスはいずれもミディアム→ハードです。　フェルスタッペンとすると、2ストップであればこの1回目のピットでメルセデスを抜くのは無理なので、前が開けた状態で良いペースで走り、タイヤの履歴差を作って後半抜くのが重要。1ストップで行く考えもあります。　ところがこの後意外な展開に。ボッタスとハミルトンはピット直後こそフェルスタッペンより速かったものの、ほどなくフェルスタッペンとペースが変わらなくなり、徐々に拡大へと転じて行きます。メルセデスは10周としないうちにまた右前タイヤにブリスターが出来てきたのに、フェルスタッペンは25周してなお綺麗なタイヤです。　26周目、既にハミルトンをピットのウインドウ外に追いだしてしまったフェルスタッペンがピット。2秒台で作業できればボッタスより前で戻れましたが、珍しく左リアの交換で手間取って3.2秒となりボッタスが先行。しかし既にタイヤが苦しいボッタスをあっさりとフェルスタッペンが抜き返して、これでレースの主導権はフェルスタッペンのものです。どう考えてもメルセデスはもう1回入るので、今のうちに差を広げておいて相手が動いたら自分も入れば抜かれることはありません。　32周目、フェルスタッペンとボッタスが同時ピット、レッドブルはメルセデスの動きを察知して同時に動いてしまいました。ハミルトンも当然この後入る、かと思いきやそうしないのがハミルトン。左リアがもうボロボロで壊れそうなぐらいの見た目で、無線で文句を言いつつも意外と速いペースで粘ります。万一今SCが出るようなことがあればフェルスタッペンを大逆転です。　ハミルトンが万一このまま走り切っても、今SCが出ても困るのでフェルスタッペンもちょっと飛ばして差を詰めて行くと、もうこれ以上は意味無し、と41周終わりでハミルトンもとうとうピット。これでフェルスタッペンの邪魔をするものはもうありません。残りの周回もきちんとまとめたフェルスタッペン、そのままチェッカーを受け今季初勝利、イギリスGPでメルセデス以外が勝つのは2012年のマークウェバー以来、ホンダにとっては1989年・マクラーレンホンダのアランプロスト以来です。　ハミルトンはタイヤ履歴の差でボッタスを追い詰めてコース上で抜いてしまい、結局2位になりました(´・ω・`)　今回のフェルスタッペンの勝因は、まず第一にQ2でのハード選択でした。レース後にクリスチャンホーナーも言っていましたが、メルセデスがミディアムだったのはかなり意外でした。ただ、メルセデスがハードならどうにかなっていたかと言うと微妙なところ。逆にライフを気にするメルセデスをフェルスタッペンはアンダーカットしに行ったでしょうし、そうするとたぶんボッタスが反応、ハミルトンは優先順位は低いのでホールドでスティントを伸ばし、文句を言いつつ1ストップに賭けようとして、でもメルセデスは2台を別の戦略にあまり置きたくないのでもめ事になるか、結局2ストップでフェルスタッペンに全く敵わなかったか、とハードスタートでもフェルスタッペン勝利の可能性はあったと思います。　今の戦力を考えた時、PUも車体もメルセデスが総合的に勝っているのは事実で、しかもCOVID-19の影響でPUは開発が凍結でソフト面程度しか触れず、車体もトークン制のためおいそれと変更できなくなっています。ですから、レッドブルが勝てるのは、相手が苦手とする条件が出た時にそこを衝けるように強みを発揮すること。昨年も高温/高地のレースでそれを見せたわけですが、今季もレースでの強みを活かして戦う、というのが基本線になることでしょう。セッティングを思いっきり決勝ペース用に振っていたのであれば、Q3でヒュルケンベルグに勝てなかったのもそれなりに合点がいきます。　そのヒュルケンベルグですが、決勝では3ストップになってしまい7位でした。代役で7位なら大したもの、なんですが、3位という予選結果からつい高い期待をしてしまいました^^;　ストロールは6位でなんとかレギュラーの面目を保ちました。　4位にはシャルルルクレール。意外と決勝で速かったのに驚きました。アレクサンダーアルボンが5位、こちらは予選9位から早めにピットに入って集団を避け、途中キミライコネンにあやうくコース外にまで追いやられそうになったりしながら順位を上げて帰ってきました。でも、対メルセデスを考えるとフェルスタッペンの近くにいて2対2になってないと、今日は良かったけどそうでない時もありますからねえ。　メルセデス一強でつまらない、とは言わせない、面白いレース展開で満足しました。次戦はスペインです。
- SGT 第2戦富士
  2020 AUTOBACS SUPER GT Round2　たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE富士スピードウェイ 4.563km×66Laps＝307.098kmGT500 class winner:KEIHIN NSX-GT 塚越広大/Bertrand Baguette　(KEIHIN REAL RACING/Honda NSX-GT)GT300 class winner:シンティアム・アップル・ロータス加藤寛規/柳田真孝　(Cars Tokai Dream 28/LOTUS EVORA MC)　SUPER GT第2戦、今回も富士です。同じ場所で同じスポンサーがついて開催する際なら、多少はイベント名を変えてきたリするのかと思ったら、完全に同じ名前でラウンド1がラウンド2になっただけでしたw開幕戦が"たかのこのホテル"だったんだから、今回は"たかのこの湯"とかでもよかった気がしますねえ。開幕戦では両クラスでGRスープラが席巻しましたが、第2戦はさすがにハンデ制のSUPER GTなのでまたちょっと違った展開になりました。　今季から新たに導入するとしながら、開幕戦では消灯されていたドライバー名表示パネル、この第2戦でようやく稼働することになりました。ドライバーのイニシャルと順位が交互に表示されます。こちらは小高一斗が乗ってますが、誤ってRS＝阪口良平になってます。たまーにこういうこともあるでしょう^^;　一方で、FCY制度に関しては、今季の導入は断念し来年からの採用を目指すと発表されました。詳しくはこちらのオートスポーツwebの記事が詳しいですがスーパーGT：FCYシステムは2021年第1戦の導入へ向けテストを継続。順位表示は第2戦からhttps://www.as-web.jp/supergt/609730電波法の問題でWifiで代用しようとしているけどちょっと無理があるようです。　そして、今季のGT300クラスでは、ウエイトハンデが『ポイント×3kg』となっており、開幕戦の上位は早くもかなりのウエイトを積むことになりました。さらに、このレースはタイヤを必ず4輪交換しないといけない、という規則が設けられ、2輪交換・無交換は封じられてしまいました。無交換は内圧を下げて走る必要があり、けっこう無理してタイヤを壊すケースが多かったため、各参加者と相談した末の決定ということですが、タイヤの決定・製造は既に済んだ後のことなので、無交換前提のタイヤで発注してしまったチームは、それを短距離で速く走るように使わないといけないですからそれはそれで大変です。　『だったら戦略縛らずに最低内圧を設定すればいい』と思う方もいるでしょうが、複数メーカーがそれぞれの車両向けに作ったタイヤに対して、一律の内圧基準を作ることは無理でしょう。　予選、GT500クラスはARTA NSX-GTがPP獲得。Q1で福住仁嶺がいきなりターン1を止まり切れずに1アタック目をダメにしてしまい、ギリギリでQ1を通過して冷や汗をかきましたが、Q2で先輩の野尻智紀がきっちりとまとめてみせました。開幕戦は福住がQ1でいきなりレコードを出したので、持ちつ持たれつですね。KEIHIN NSX-GT、DENSO KOBELCO SARD GR Supraと続きます。DENSOはヘイキコバライネンが引き続き来日できないため、今回は代走として阪口晴南が出場します。　GT300はADVICS muta MC86が参戦2戦目でPP獲得。開幕戦で勝った埼玉トヨペットGB GR Supra GTは60kgのハンデを背負って9位( ﾟДﾟ)　　GT500のスタートはトップ2は安定、DENSOをカルソニック IPUL GT-Rが抜いて3位に浮上します。先週はレースで半周しかできませんでしたが、今日は早速3位浮上です。　一方GT300は2位スタートのARTA NSX GT3がターン1で少しはらんでエヴォーラとSUBARU BRZR&D SPORTに続けて抜かれてしまいました。これで上位3台がマザーシャシーとJAF GTとなり、さらにBRZはエヴォーラを抜いてこの後上位3台が1パックになります。　コーナーで速いけど直線で劣るBRZは多少攻めあぐねるかと思われましたが、9周目のダンロップコーナーで外から86を攻略、ラインを外れて失速したところをエヴォーラもごっつぁんして順位が変動します。　GT500の方はARTAとKEIHINのNSXが圧倒的に速く、3位のカルソニックは12周目にはもう10秒近く後方に置いて行かれました。　KEIHINのベルトランバゲットはずっと0.5秒ほどの差でARTAの福住にへばりつくと、15周目のターン1～2で併走して、ここで福住が降参。ターン2手前で引いてバゲットがトップに立ちます。バゲットもチームもレースで速く安定したタイムを刻むのが得意ですので、このままレースを引っ張っていきそうです。GT300の方はBRZとエヴォーラが引き続き接近戦、エヴォーラの加藤はあまり無理せず相手のミスを待っているような雰囲気です。ADVICS 86はロングでのデータがまだ不足しているのか、無交換前提のタイヤでペースが思ったほど上がらないのかじりじりと離されます。BRZは26周目に先にピットに入り、引っ張ったエヴォーラが30周目に入ってオーバーカットに成功しました。　GT500では30周を終えてKEIHINがピットへ。2位のARTAが35周まで引っ張って、状況としては2位の車が引っ張るGT300と同じ展開で、作業時間が短かったARTAが前でコースに復帰。セクター3で追いつかれたものの、仮に抜かれてもタイヤに履歴差もあるし焦らずに、と思った矢先、信じられない光景。　野尻がまさかの単独スピンを喫してしまいました。おそらく、インを開けると入られるので右に切りながらアクセルを開けたんだと思いますが、熱が入り切っていないタイヤでグリップが抜けてしまった感じです。GT500では珍しいミスでした。さらにあろうことか、スピンして止まった場所が右後輪だけ芝に乗ってしまい、脱出不能に。2位からなんと周回遅れになってしまいました。　これでKEIHINはトップ独走、2位にau TOM'S GR Supra、3位 WAKO'S 4CR GR Supra、4位に開幕戦勝者のKeePer TOM'S GR Supraとまたもやスープラがレースで上位に。カルソニックは5位で、スタート時点から見ればこれら3台のスープラにコース上で抜かれてしまいました。やはり直線でかなり遅いようで、遠距離からでもスリップストリームに入られて1コーナーで並ばれるし、逆に追いかけてもスリップに入ってなお追いつかない、という感じです。GT-Rに関しては、今年からエンジンにプレチャンバーを導入したのではないか？と言われていますが、当然他社よりも遅れての開発なのでいきなり同等の性能というわけにはいきません。テストではエンジン起因の初期トラブルらしき症状で距離も走れませんでしたし、少なくとも今期の富士ですぐにどうにかなるという感じは無いような気がします。　KEIHINは結局最後まで全く何事もなく2位との16秒差をずっとコントロールして優勝。2018年開幕戦以来2年ぶりの優勝ですが、気づいたらボンネットにタイヤカスが挟まっていて他車のディフューザーが刺さって優勝したその2018年を彷彿とさせましたw冗談抜きに、変な場所に当たるとミラーが壊れるとかウインドウにひびが入るとか、キルスイッチに命中して車の全システムがいきなり止まるとかいうこともあるので、ここに挟まってよかったなという気がします。　2位～4位はまたGR Supraで、2位のauは30kgを背負いながらの結果でこれで2戦連続2位で選手権トップ。開幕戦優勝、このレース4位のKeePerが1点差で2位、WAKO'Sが3位・3位で選手権3位。スープラ恐ロシア( ﾟДﾟ)カルソニックは終盤にGT300車両と接触して40秒加算で11位、無得点に終わってしまい、日産最上位はCRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの8位でした。開幕戦に続いて連続で日産のドライバーで最上位！　元々GT-Rは4台でタイヤが3メーカーとバラバラでデータを活かしにくい中、ニスモがミシュランなのでミシュランをベースに開発されています。しかし現在の世界情勢では、フランスでタイヤを作って持ってくるだけでかなり大変なようで、レースの間隔が短く、オフのテストはデータ不足、レースでデータを得ても、もうその前に次のレースのタイヤは製造していないと間に合わない、という状態なので、エンジンだけでなく車体面でもかなりのデメリットを抱え込んでいます。　GT300もエヴォーラの柳田がピットで得た順位とマージンをそのまま維持。最後の2周ぐらいでえらいBRZが接近しましたが、かなり給油量を攻めたそうなので万全を期して、という感じでしょうか。チームとして2010年第5戦SUGO以来なんと10年ぶりの優勝、加藤はずっとこのチームにいるのでそれ以来、柳田は2016年の第3戦(という名の第7戦)もてぎで、GT500で優勝していますが、GT300ではこれまた2010年の最終戦、TOMICA Zで優勝して以来です。この時にチャンピオンを決めましたね。　オーナーの高橋一穂が昨年限りで引退し、車両としてはよりプロ向けにセットできるようになりました。これはプリウスの30号車や一昨年のマークXにも言えたことですが、やはりジェントルマンが乗ることを前提にしてセットを考えると、あまりにダウンフォースに頼ったピーキーな車は扱えないので安全に、堅実に運転できるセットにせざるを得ません。単に片方のドライバーがあまり速くない、という以上にプロのドライバーもある種妥協した車に乗ることになりますから、プロ同士になることで上乗せされる戦闘力というのはかなり大きいものがあると思われます。今年のエヴォーラはかなり強力だと思っていましたが、見事に結果を出しました。やはりこの車が加わらないと面白くないですね。　スタートで順位を下げたARTA NSXがきっちり戻して3位、LEON PYRAMID AMGがしぶとく4位とこのあたりも実力通り。スープラは60㎏背負って6位でこれまた驚愕です。次戦のウエイトがもう75kgなんですけど(@_@。　両クラスとも全体的に静かなレースでしたが、GT300ではやはりタイヤのトラブルが複数件発生。もちろん原因は分かりませんが、4輪交換義務がなければさらに多かった可能性はありそうなので、ブリヂストン潰しだという意見もありますが、安全を考えれば妥当だったかなと感じます。だいたい、4輪交換してもブリヂストン強いですしね！次戦は鈴鹿です。
10Aug
- 2020 GT SPORT公式戦をデータで振り返る
  　2020年のFIAグランツーリスモチャンピオンシップは全日程を終了しました。本来は40戦を予定していたものが、COVID-19の影響でワールドツアーが行えない、という理由で、最初の10戦がいきなりエキシビションに取り扱いが変わってしまうという事態が発生し、結果的にエキシビションにしようがしまいが情勢に全く変化は無かったわけですが、今季も多くのレースに参加しました。今季の私の活動を数字で振り返ってみようと思います。ネイションズカップネイションズカップはちょうど全体の半分にあたる15戦に参加しました。せっかくなので、集計データには含めていませんが、かつてステージ1と呼んでいたものも含めて結果を並べてみます。平均ゼッケン 9.5予選平均順位 9.47決勝平均順位 9.13有効ポイント　1673(国内:73位　アジア:97位)ネイションズはマニュファクチャラーシリーズほど人気が無いのか、15戦でトップ10が8回、心理的節目である200点を超えたのが4回もあり、有効ポイントも平均200点の水準である1600を超えることができました。正直200点なんて獲れっこないので180ぐらいを上限に見ていたので、元ステージ1で3位になってまさかの237点を貰ったのにそれをちゃらにされた時には「おいおい、参加者はワールドツアーの人間だけじゃないんだぞ、ていうか実際問題エキシビションにすることと関係あんのかよ」という気持ちは正直多少ありました。しかし結果的に2戦あったGr.2で不思議と上位だったのがかなり貢献しました。2戦はネタ車枠な感じでしたが、それを含めても平均ではゼッケンと順位がほぼ一致、だいたい10近辺でいつも通りの結果だったと言えそうです。ポイントを稼いだ上位3レースはカタロニアGr.2鈴鹿Gr.3富士Gr.2でした。マスタング様様ですねw　練習段階ではやれそうだと思っていて、カテゴリーとしても好みの市販車レースでことごとく失敗したのが心残りでした。マニュファクチャラーシリーズマニュファクチャラーシリーズは21戦とネイションズより多めの参加でした。平均ゼッケン　9.9(Gr.3=10/Gr.4=9.8)予選平均順位　12.9(Gr.3=11.4/Gr.4=15.2)決勝平均順位　12.3(Gr.3=10.5/Gr.4=15.1)有効ポイント　1491(ダッジ:6位　アジア:235位)ネイションズよりかなり成績が悪いですね^^;　元ステージ1の雨のレッドブルリンクで7位になった以外、延々と11位以下の成績しか出すことができず、ようやく8位になれると思ったブランズハッチでまさかの妙なバンプに乗って想定外のスピン。ハゲの呪いで数々の順位を得てきたものが、とうとう呪詛返しに見舞われてしまい、ようやく初めて本シーズンでトップ10になったのはシーズンも中盤。そして、一度も一桁順位すらなかったのになぜかいきなり優勝が転がり込んできました。これは本当に信じられない出来事でしたね。　余談ですが、ポイントレースでは最初期のテストシーズンから数えても通算で7勝しかしていないものの、2018年の日産、2019年のプジョーでは本シーズンでいずれも1勝は挙げており、これで3シーズンとも少なくとも1勝はしています。驚きでしょ？w他に所属したのはエキシビション期間中のトヨタですが、トヨタだけは一度も勝ったことがありません。　Gr.3とGr.4の差も顕著で、有効ポイントは全てGr.3から、Gr.4では鈴鹿で3度獲った13位が最高位で、平均では15を下回る順位です。正直バイパーGr.4は私には合ってないですね。。。　Gr.3はとてもいい車なんですが、バカでかいトルクがあるため、ターンアングルの大きいコーナーで、ミドル区間でスロットルをハーフで入れて旋回を待ちたい時なんかに、ちょっと踏むと「ウワン！」っとエンジンが吹けてしまって、定速で前後動をさせずにコントロールするのは苦手な車です。しかしネイションズでも2戦でポイントに貢献してくれましたし、BoP的に今ちょっと優遇されてる気はしましたが、楽しいレースをさせてもらえてよかったです。高得点を獲得した上位3レースは富士レッドブルリンク雨スパでした。　マニュファクチャラーシリーズに関しては、BoPをいきなり大幅にいじったことでかなり混乱したと言えます。軽量車両がどうしてもタイヤ消耗レースでは優位性がある、という中で、いきなりそれらを重くして重量差を減らす方向に舵を切り、同時にFF車両はタイヤ摩耗の減少と軽量化方向になってしまい、結果FF無双と呼ばれる時代が再来したようになりました。確かに、MR車両のNSXとFFのシロッコで大して前輪の摩耗が変わらない、みたいなことが起こってしまいましたね^^;一気に振りすぎたのでそこをまた大きく揺り戻したり、いくらメーカーの変更ができるタイミングだったとはいえ、シーズン途中に持ってくるのはやはり問題があったように思います。　1年半ほど前に書いたかと思いますが、Gr.4車両は完全に性格の違う車を同一カテゴリーに入れているので消耗倍率が高いレースでのロングラン性能と少ない(無い)レースでのショートラン性能、双方のバランスを確保したBoP値を決めることは基本的に無理な事です。そして、マニュファクチャラーシリーズの基本は「自分の好きなメーカーを応援して戦う」が理念だったはずですから、変に有利不利ができてしまい、設定を見ただけで「これは出ても無駄だ」「〇〇だけが速いに決まってる」と、参加意欲を失うようなことは出来る限り避けないといけないと思います。ですので個人的には、消耗倍率の高いレースは比較的均整がとれているGr.3レースに任せて、Gr.4はショートランをベースにしたBoPにした上で、ピットイン回数の義務と、ちょっと長めのレース距離によって戦略性や安定感と行った部分をドライバーが発揮できるような方向にした方が、おそらく多少はバランスが確保できるのではないかと思います。Gr.4の高消耗レースはネイションズに任せれば良いでしょう。　期間中、けっこうな方々にまたお声をかけていただきまして、DRが上下動する中で新たにお会いした方も多数いらっしゃいました。また、動画やニュースフィードを通じて、小ネタに反応していただいたり、声援を送っていただいた皆様、本当にありがとうございました。またエキシビションがありますので、この先も同じような感じでまた遊んでいけたらと思っております。
- FE 第9戦ベルリン
  ABB FIA Formula E ChampionshipBerlin E-PrixTempelhof Airport Street Circuit　2.355km45minutes+1Lapwinner:Jean-Éric Vergne(DS Techeetah/DS E-TENSE FE20)　フォーミュラE第9戦、怒涛のベルリン6連戦も後半に入りました。アントニオフェリックスダコスタは2位のマキシミリアングンターに68点差、誰かがダコスタより先行して、この差を最低でも60にしない限りこのレースでチャンピオンを確定させてしまいそうです。　前日の勝利で選手権2位に浮上したグンターですが今日は予選で21位スタート、一方ダコスタは2位で、このまま走れば楽々タイトルが確定してしまいます。ズラ踏まねえかな～。　PPはジャンエリックベルニュ、スタートで上位勢は比較的落ち着いた展開でしたが、ターン4への入り口で前に合わせきれなかったか玉突き急ブレーキからなんとグンターがオリバーターベイに追突。タイヤに乗り上げてジャンプしてしまうクラッシュ、当然SCとなり、選手権ももはや決定的です。しかもグンターには次戦で3グリッド降格ペナルティーとなりました。合わせられんやつが悪い、と判断されたようです。　残り38分ほどでリスタートされますが、ちょうどこのあたりから僅かに雨が降り始めました。ベルニュ、ダコスタに続くのは日産e.Damsのオリバーローランドとセバスチャンブエミ。日産はこういう時になんかしょうもないミスで順位落とすことが多いので大事に行ってもらいたいです。　残り33分あたりから上位は1回目のアタックモードのサイクルとなるも、サイクルが一巡するとトップ4は変わらず。しかしDSテチーターはここでダコスタがベルニュを抜いて前後が入れ替わりました。譲った感じなので戦略と思われます。ベルニュの方が少しエネルギー使用量が多いのでそれが原因でしょう。　残り17分30秒、5位のニックデフリースは後ろに空間があったのでタダでアタックモード獲得。これで翌周に日産の2台、さらに翌周にDSテチーターの2台とアタックモードへ。順位が変わりません(´・ω・`)　残り8分を切ったところ、ターン1でベルニュが再度ダコスタの前へ、やっぱり何か事前の取り決めみたいなのがありそうです。日産もローランドが少し苦しそうなのでブエミと入れ替えますが、無駄なく走るテチーターの方が余力がありそうなのでこの壁を崩すのは至難の業。ダコスタは特に役に立たないけどファンブーストもわざわざ使用するほど余裕な様子で、結局ベルニュ、ダコスタのワンツーでダコスタのチャンピオンが2戦を残して決定。テチーターのチームでのチャンピオンも決定しました。ブエミは3位、最後の最後にちょっと強引にローランドを抜いてデフリースが4位でした。　特に書くことがないほど落ち着いたレースでした。テチーターの2台が揉めてくれると面白いところ、今回本当に最初から最後までチームでの戦いに徹していて仲良くしており、おそらくミーティングでうまくチームがコントロールしたんだろうと思います。とても余裕がある状況で、ダコスタも今さらここで目先の勝利にわざわざこだわる必要もなかった、ということが大きいですが、エネルギーも人間も見事のマネージメントしたテチーターがすごかった、ということですね。おあとがよろしいようで(*'▽')　このベルリンのコースのアタックモードの存在も単調なレース展開に寄与した感じはありました。だいたいアタックモードを取りに行って失う時間と、その後の1周で35kw増量によって得られるタイムが見事に一致しているため、後ろが動いて前が動くとちょうどアタックモード取得ゾーン出口で2台が交錯する形になります。前の車が前で戻れば何も起きず、仮に抜かれても3分後には後ろの車だけがアタックモード使える時間があり、レイアウト的にアタックモードがあればわりと簡単に抜けるので結局4分経つと順位が元に戻ってしまう、という展開が多くなりました。　複数台でバラバラに動けばそれがレースを動かすんですが、みんな無難に番狂わせよりも順位の維持を優先してしまうため、アタックモードは『追い抜きの武器』ではなく、ほとんど『消化すべき義務』になっていましたね。日産も、テチーターに一泡吹かせるならまず1台アタックモードを使わせ、もう1台はコース上でちょっと追い回して相手のペースを鈍らせ、少なくとも1台をアンダーカットさせる、等相手を慌てさせることが必要でしたが、それよりもやはり3・4位を維持するような動きになってしまったので、レースが全く動いてくれませんでした。テチーターの2人が仲良く走ったことが誤算だったのかもしれませんが。　次戦は2日空けて、壁の配置を変えた別のレイアウトで行われます。もうタイトル争い関係無し、勝利を賭けた最後の2連戦です。
- FE 第8戦ベルリン
  ABB Formula E ChampionshipBerlin E-PrixTempelhof Airport Street Circuit　2.355km45minutes+1Lapwinner:Maximilian Günther(BMW i Andretti Motorsport/BMW iFE20)　FE第8戦ベルリン、今日と明日の2戦は普段の順走レイアウトでの開催です。なぜかグリッド紹介映像はいつもとは逆に最後尾からのリバース紹介でしたが、あれカメラさんが大変なのではw　シーズン残り4戦、1戦での最大獲得点数は30点。そしてポイントリーダーのアントニオフェリックスダコスタはレース前の時点でFE史上最多、2位に68点差を築いており、計算上はこのレースを終えた時点でタイトルが決まる可能性があります。見る側としては、そう簡単にFEの決着が付いてしまって欲しくはないわけですがいかに。　PPは最初の2連戦でうまく行かず不機嫌なジャンエリックベルニュ。ダコスタは8位スタートです。スタートから2位のマキシミリアングンターと3位のジェロームダンブロジオが順位を争ったため、ベルニュは安全に1.5秒のリードを築きます。　3周目あたりからレースは静かになり10分ほど淡々と進行。リードする側も、SCのリスクを考えたら差を広げるのではなく最小限のペースで後半に備えるのが定石。と思っていたら開始14分ほど、セルジオセッテカマラとニールジャニがクラッシュしてしまい、即座にSCが入りました。最初にアレクサンダーシムズがセッテカマラを抜こうとしてかなり無理に突っ込み、セッテカマラがラインを変えながらブレーキを頑張ってる間にジェームスカラードに追突して回してしまい、セッテカマラ自身も失速、そこに集団走行していたジャニが避けきれず当たってしまって2台とも走れなくなったようです。　残り22分でリスタート、グンターはここでベルニュを狙いに行きますが、この車間距離が詰まったリスタート直後、リスクのあるタイミングでアタックモードを取りに行きます。これでグンターは5位に後退。翌周にベルニュもアタックモードに入って辛うじてリードを維持。グンターは”アンダーカット”に失敗します。一方、混戦の中でバンドーンは接触からかタイヤを傷めて戦線を離脱してしまいました。　残り約14分30秒、グンターは2度目のアタックモードを使い再度アンダーカットを狙い、翌周カウンターで入ったベルニュに対して今回は一瞬先行したものの、すぐクロスで抜き返されて2回目も抜くことはできません。　しかしグンターはベルニュより1%ほど残量が多く次第にベルニュを追い込んで行きます。残り4分半というところでとうとうベルニュはどうしようもなくなって、普通は抜かれないインフィールドであっさりとトップを明け渡しました。　しかしそのさらに後ろ、3位にロビンフラインスは周囲のハゲしい争いを遠くから眺めてマネージメントしていて前の2台に接近。ベルニュをあっさりとかわすと最終周にグンターも捉えます。グンターは必至のブロックで辛うじてこれをしのぎ、なんとかトップでチェッカーを受けました。これぞフォーミュラEの展開ですね。　ベルニュは最後には8位スタートのダコスタにまで追いつかれてしまいましたが、こちらも辛うじて3位を死守。タイヤもかなり辛そうな動きをしていたので、ペースを保つためには余分なエネルギーを使わざるを得なかった、という感じでしょうか。　グンターは今季2勝目でランキング2位に浮上、しかしダコスタとの点差は68とダコスタから見てレース前と状況は変わっておらず、点数を持っている人が下位になるので、このレースでのタイトル確定とはなりませんでしたが、さらにタイトルへ前進しました。次戦もベルリンの通常レイアウトで翌日に開催されます。
09Aug
- FE 第7戦ベルリン
  ABB Formula E ChampionshipCBMM NiobiumBerlin E-PrixTempelhof Airport Street Circuit　(reverse)　2.355km45minutes+1Lapwinner:António Félix da Costa(DS Techeetah/DS E-TENSE FE20)　FE第7戦、ベルリン逆走の2レース目です。普段のFEであれば、選手権ポイント上位の人は予選で先に出走、路面が汚れて不利な状態なので上位になかなか行けず、これが混戦を作る1つの要因になっています。しかし今回は同じ場所で連日の開催、コースも公道ではなく空港跡地の特設コースなので、この9日間は完全に『閉鎖されたサーキット』ですので、路面の汚れやラバーで不利になる影響が相対的に少なくなります。それを証明するかのように、アントニオフェリックスダコスタが連日のPPを獲得しました。またグランドスラムか！？　シグナルがすぐ消えたスタートではダコスタ、セバスチャンブエミの上位2台は綺麗なスタートで順位を維持。ニックデフリースがアレックスリンを抜いて3位に浮上します。しかし5位スタートのロビンフラインスがそのデフリースを抜いて3位に浮上。昨日はサムバードが大活躍だったエンビジョンバージン。必ず1台は送り込んでくる、というのもチーム力ですね。　開始9分ほど、マキシミリアングンターがクラッシュで部品を撒いてしまい、数分後に一瞬FCYを出してマーシャルが撤去。ブエミはちょうどアタックモードを使ったばかりで損をしてしまいました。でもおっきな部品が落ちていればFCYが出るのは予期できるので、これはチームのリスク管理不足に思います。さらにその後バードもウイングの一部を落っことして、もう一度短時間FCYが出ました。　開始19分、デフリースがトラブルに陥ったようでターン1を大きく外回りしそのままコース上で停止。FCYとなりますが、デフリースは自分で車を押してコース脇へ。邪魔にならないように、との気配りかもしれませんが、勝手に下りてはいけないし、安全面から車には触らないようにしないといけないし、危険なのでやってはダメですね。何か起きてしまったら元も子もありません。　この3回目のFCY後にリーダーのダコスタが1回目のアタックモード発動。昨日と同様進入角度があまりよろしくなくて失敗かと思うようなラインでしたが発動、なんとかブエミにも抜かれず済みました。アタックモード用ラインが下手なのかもしれません^^;グラフィック上のゾーンから完全に外れて入ってるんですが、実際の検知点はどの範囲なんだ！？w　この後トップ2は安泰、3位争いがルーカスディグラッシ、フラインス、ストフェルバンドーンの3台の間で激しくなり、最後にはウイングが半分壊れてるバードも追いついてきましたが、ディグラッシは必至の防御でなんか後続を退け、争いの隙を狙ったバードも隙が無くて順位は上げられず。　結局ダコスタがベルリン連勝でシリーズ中断前から3連勝、選手権のライバル陣は今回総じて下位で、さらに選手権で有利になりました。2位はディグラッシとバンドーンが同点で57ポイントですが、ダコスタはなんと125点。2倍以上やんw　次戦は1日空けて順走のテンペルホーフで2連戦です。
08Aug
- NASCAR、"チューズルール"の採用等、この先のルールを発表
  　NASCAR Cup Seriesはシーズンがレギュラーシーズンが終盤を迎えていますが、NASCARはここに来ていくつかのレース方式の変更を発表しました。　　まず、オール-スター戦で行われた、リスタートの際に各ドライバーがそれぞれインかアウトかを選択する"チューズルール"を、今週末のミシガンから3つのナショナルシリーズで一部を除いて導入することになりました。適用から除外されるのはロードコースとスーパースピードウェイのみで、それ以外のレースは全てオールスターで行われたように、全てのドライバーが自らレーンを選択することになります。私は来年からの導入を予想していましたが、想定外にもう導入されてしまいました( ﾟДﾟ)　そして、来週のデイトナ以降のレースでは、スターティングオーダーについて、これまで行ってきた12人区切りでのくじ引き制度をやめて、3つの数字を用いた指標によって順位を決定することになりました。3つの数字とは、ポイント、前戦での順位、前戦での最速タイムの3つで、これをポイント＝35%、順位＝50%、最速タイム＝15%の配分で指標化し、この数字によってグリッドを決定します。　また、プレイオフに入れば、プレイオフのドライバーが必ず上位に来るように配され、Round of 16なら16人が16位までに、Round of 8なら8人が8位までに必ず並ぶことになります。　なお、プレイオフの日程も発表されましたが、カップシリーズに関しては26戦を終えた段階で全ての延期・中止レースの開催と代替を終えているため、当初の日程通りの開催が予定されています。　最後にいくつかドライバー情報を。　8月6日、ジョーギブスレーシングは、エリックジョーンズが来季はチームに残留しないと発表しました。リバインファミリーレーシングの閉鎖で行方が気になっていたクリストファーベルですが、どうやらJGRへの移籍がほぼ確定した模様です。　今季衝撃的な活躍を見せるルーキーのタイラーレディックは、早くもリチャード　チルドレスレーシングの残留が明らかになりました。　徐々に来季の動きも見えてきましたが、今週末はミシガン2連戦です。
07Aug
- FE 第6戦ベルリン
  ABB Formula E ChampionshipBerlin E-Prix presented by CBMM NiobiumTempelhof Airport Street Circuit　(reverse)　2.355km45minutes+1Lapwinner:António Félix da Costa(DS Techeetah/DS E-TENSE FE20)　COVID-19の影響で中断していたフォーミュラEが帰ってきました！といっても、世界の転戦は不可能と判断、毎年ベルリン大会が開催されているテンペルホーフ国際空港サーキットで、9日間で6戦を行ってシリーズを終わらせるという強引な作戦です。ある程度レイアウトを変更できる利点を活かして、2戦ずつ構成を変更、第6戦と7戦は例年の逆走レイアウトを使用します。順走からじゃないあたりがひねくれてますねw　このオフの間にFEも動きがあり、中断期間に開催されていた公認のバーチャルレースにおいて、アウディースポーツアプトシェフラーのダニエルアプトが、実際は自分が走らずに別のシムレーサーを出走させる『替え玉』を起用していたことが発覚し、チームをクビになる事態が発生しました。代役としてチームはDMT王者のレネラストを起用。そもそもラストを起用したいからアプトをクビにする格好の口実だったのでは？とも言われていますが、やっていいことと悪いことがあるので何の言い訳にもならないですね。　ところがそのアプト、結果的にNIO333のドライバーとして、馬青驊に代わって出走することになり、結局ドライバーとして参戦継続することになりました。馬は渡航制限でドイツに来れないためです。　他にもドライバーが何人か代わっており、マヒンドラはパスカルベアラインが離脱してアレックスリンが加入。GEOXドラゴンもブレンドンハートレーではなくセルジオセッテカマラになってます。　また、サムバードが今季限りでバージンを離れ、来季はパナソニックジャガーへ移籍することも既に明らかになっています。　本来とは逆の右回りのレイアウト、1列目はアントニオフェリックスダコスタとジャンエリックベルニュで、DSテチーターが1列目を占拠。スタートで不具合があったのかなかなかシグナルが消えずにずいぶんと待たされてしまいましたが、無事全車スタートしDSテチーターの2台がリード。いきなりターン5でベルニュが滑ってしまったため、ダコスタが2秒のリードを築きます。　逆走レイアウトってゲームではよくありますが、実際のレースでは記憶にありません。ただ、元々が特設サーキットなせいもあって見てると案外違和感ないですね。ゲームでの経験からすると、走る側には全く別のコースかと思うぐらい違って見えたりするんですが、ドライバーの皆さんはどう感じてるのやら。　開始から10分、上位はほとんど動きがなく進みましたが、ロビンフラインスがバリアに激しく当たって大ダメージを負い、慎重にピットへ戻ろうとしたもののサスペンションが折れてコース上で停止、SCとなります。マキシミリアングンターに押し出されたのか、無理に外から仕掛けたのか、先にトラブルがあったために曲がらなかったかちょっと映像では判別がつかないですが、明日もレースがあるのでレース後のメカさんは忙しいことでしょう。トップ2はかなり大きなリードを後続に築いていましたがこのSCでリセット、まだほとんど誰もアタックモードは未使用です。　残り26分30秒でリスタート、テチーターの2台は3位のアンドレロッテラーに対して残量が1％だけ少ないのでここから暫くは接近しての走行が予想されます。　ここからアタックモードを使う人が増えて行きますが、できるだけロスなく使おうとするあまり取得ミスが多発。5位のセバスチャンブエミが失敗してバードに抜かれる失敗を犯すと、これで空間が空いたので4位のニックデフリースがアタックを取得。カウンターで3位のロッテラーが翌周取得するはずでしたが、ロッテラーも取得に失敗、無駄に遠回りしただけになってしまってデフリースに抜かれることになります。テチーターからすると勝手に追いかけてくる人たちが自滅して脅威が去りました。　そのテチーターはあとで揉めないようにしたいのか同時にアタックモードに入って同条件でのレース。各所でバトルが頻発しますがここは比較的平穏です。最後まで平穏に行く気はあまりしないですが。　残り14分30秒、フェリペマッサがクラッシュして車を止めてしまいコース脇に停止。マッサは乗ったまま走行不能で黄旗2本振動でレースが続いてしまいますが、3分ほどしてようやくFCYに。この直前、ベルニュは2回目のアタックモードを取得したばかりで、出力アップが何の意味も持ちません(´・ω・`)　で、私はレース中全く気付かなかったんですが、このFCY中に大事件がありました。7位のセバスチャンブエミ、8位のジェロームダンブロジオ、16位のアレックスリンの3人がなんとピットへ。一旦ボックス内に車を停止したあと再始動してコースへ復帰、結果何が起きたかというと、ブエミ　7→6位ダンブロジオ　8→7位リン　16位→12位ただピットを走ったら順位が上がりました(´・ω・`)フォーミュラEの競技規則39条、フルコースイエローの条項では、39条2項で「ピット入り口は常にオープンで、ピットで一旦停止することを条件に自由に入ることができる」とされており、また、第1セーフティーカーライン～第2セーフティーカーライン(要するにピットに入ってから出るまで)の間にはコース上の車両を追い越すことは認められています。FCYの制限速度はピット内と同じ50km/hですが、ここはピットがコースよりだいぶ内側を走っているため距離が短くなっていました。そのために、一旦停止するロスを差し引いても、FCY中はピット通過が『最速ライン』になるという抜け道があったのです。レース後のメルセデスから抗議が出ましたが、規則上問題なかったのでお咎めなし、ただし、翌日のレースから制限速度が35km/hに引き下げられました。GT SPORTでピットをワープするのと変わらんw　3分弱のFCYを経てレース再開、2位以降が大集団に( ﾟДﾟ)　ダコスタは後ろとの差があるこのタイミングでアタックモードを取得、1位のままラインに戻れば勝利は確実でしたが、ゾーンの入り口で画面上のグラフィックからかなり外れた位置を走行。「ああ！ミスった！！」と思ったら、ちゃんと取れてました。意外と検知点は幅が広いようですが、じゃあ序盤に取り損ねた人は何をミスったんだろう？という疑問が^^;　ダコスタはトップを守れた一方、ベルニュは残量がやや厳しくここから防戦。バードに抜かれて3位に後退すると、アタックモードのロッテラーにもかわされて表彰台からもこぼれ落ちます。　段々と展開がツーリングカーみたいなガシガシした争いになり始め、残り1分半というところで7位あたりの争いからミッチエバンスがスピン。グンターに押された模様です。エバンスはFCYワープで2つも順位を落としてしまっており、これが混戦で押される遠因だったとも言えそうです。　最終周、みんなバッテリー残量がギリギリで、ニコミュラーはチームが1周計算を間違えたらしくさっさと0％に。上位もギリギリで、バードはちょっと飛ばしすぎたのか最後に失速して3位、ロッテラーがアップ＆ダウンを繰り返しつつ2位で追えました。ダコスタはFE史上初めてPP、ファステスト、全周リード、優勝のグランドスラムを達成、30点を獲得して、選手権でのリードを大きく広げました。　バードは周囲の混乱を横目にさすがのレース運びでした。最後2位浮上後にアタックモードでペースを上げすぎたせいでバッテリー残量が苦しくなったようにも見えましたが、パナソニックジャガーの来季は期待が持てそうです。ロッテラーも第2戦以降結果が出ていなかったのでようやく、という2位でした。ポルシェもFE特有のマネージメント面で苦労しているようでしたが、今回はうまくペース配分できていました。　対照的にベルニュは思い通り行かずに、最後は後ろから押されて回されてガレージへ。どうも無線でその前からかなりお怒りだった模様、ちょっとチーム内での立ち位置が変わってきましたかね。　次戦もここで翌日に開催されます。ダコスタがまた圧勝すると面白くないので、エバンスがんばれ～
06Aug
- ボブリバインの電話会見
  　前記事でお伝えした通り、リバインファミリーレーシングはチームを売却し、今季いっぱいで活動を終了することになりました。元々マイケルマクダウルが細々と堅実に走っていた頃に当ブログではちょっと注目していましたが、その後トヨタへのスイッチとJGRとの提携へと進み、マットディベネデトーの加入と活躍で盛り上がりは頂点に達しました。　今季のクリストファーベルも注目ドライバーなだけに、このチームの動向、歴史の終焉というものを残念に思っている読者の方が2名ほど思い浮かびます。というわけで、オーナーのボブリバインの電話会見の内容をざっくりと和訳してみます。誤訳してるかもしれないので、ソースもご活用ください。https://www.jayski.com/2020/08/04/bob-leavine-media-teleconference-transcript/―どの資産が売却されたのかご説明いただけますか？「車は含まれていません。我々が持つ全て、チャーター、建物、在庫を売却しました。シャシー、ボディーなどJGRから手にしたものについてはJGRに返却されるため、全て含まれていません」―パンデミックはどの程度影響しましたか？「パーセンテージを言い表すことは難しいですね。ここ10年の我々の最大のスポンサーは我々の建設会社・WRLです(※1)。パンデミックによりかなり大きな影響を受けており、これは今後数年間続くでしょう。これが大きな要因であり、NASCARのビジネスモデルであるスポンサーシップをパンデミックが直撃したことで、我々は閉鎖に至りました。我々はマーケティング担当を調べ、幸いにも今年の残りの期間で5万ドル相当を販売することができそうです。大企業は破産しています。彼らはこのパンデミック下では、投資以上のリターンが見込めるものにしか投資をすることはできません。ビジネスモデル自体が傷つきました。パーフェクトストームです。NASCARが閉鎖され、ビジネスモデル、最大のスポンサー、これは我々自身ですが、全てが合わさりました。私のパートナーであり、ニューヨークで最大の不動産会社であるマット(ディリベルト：共同オーナー)も大きな打撃を受けました。最悪の方向からのパーフェクトストームでした。」―この件はNASCARのオーナーシップモデルについて何かを物語っていますか？「多くを物語っていると思いますよ。LFRは残りのシーズンもレースをしたいし、しなければならない。長年に渡って、個人的には障害は克服できるという信念でいましたが、明らかに無理でした。パンデミックが一因です。ここが引き際でした。」―取り引きにチャーターが含まれているというのは何を意味しますか？「まあ、我々が無料でチャーターを入手で来ていれば、もっと影響力があったんでしょうけどね。しかし我々はチャーターを購入しなければならなかったうちの一人でした。チャーター制度の枠組みに入ったら、出ることはできません。ですから、我々の立場からすれば、これが大きな投資だったのかと言われると難しいですね。この5年間我々はフルタイムで走ることができた。チャーター制度について私が言えるのはこれだけです。」―この財政難は今年や来年のものでしょうか？「我々は今季に予定していた金額通りに予算を注ぎ込んでいます。実際には、我々はパンデミックが直撃する前の段階で11レースのスポンサー枠を販売できると見込んでいたので、もっと多くなっているでしょう。そして、我々のマイナス面がどうなるか確信しました。実際には我々は何も販売していないし、今年中は売れることはないでしょう。しかし我々は約束しています。これまで通りに走り続けるつもりですが、Next Gen Carに絡んだ多くの物事が関わってきました。JGRとの取引では、提携に伴い特定の事柄を行わなければなりませんでした。我々は1～2台の単独チームになることを楽しみにしていました。そこに、パンデミック、スポンサーシップと我々の最大のスポンサーであるWRLへの影響、そして来年また車を買わなければいけません、というのも、我々は来年は車両を買わないことを想定していたからです。雪だるま式ですよ。逃げ道はありませんでした。我々には今年と同様に来年も提携する余裕はありませんでした。それは我々が頼りにしてきたことです。ええ、我々はこの1年、良いレースを行い、チャーターの価値を向上させ、計画がありました。その計画はパンデミックで倒れました。最悪のビジネスモデルです、うまくいきませんでした。」―チャーターの販売相場を教えていただけますか？「答えられません」―今日あなたはどういった感情ですか？「NASCARから我々に出動要請が出た時のことです。確か5月上旬、シーズン再開前だったと思います。私は多くのオーナーたちとNASCARの物事を変えるべくロビー活動をしていたので、そのミーティングに非常に失望しました。おそらくそれで我慢の限界だと感じました。私はチームを守るために何が最善か模索する必要がありました。雇用を守るためには何が最善なのか。決断には多くのことが関わりました。そして熟慮の末に、今日チームに話すためにここへやってきました。これはおそらく、私がこの10年で遭遇した最も困難な出来事の1つです。私はこの10年間全てを注ぎ、この5年間はフル参戦し、働き、変化をもたらして良いチームになったと思います。責任と尊敬を得られるチームです。まだすべてを成し遂げていないのに諦める必要なんてありませんでした。しかし私はテキサスでの我々のビジネスを破壊するわけにはいかなかったのです。守るべきものがあり、それは有能な組織で、私は犯罪を犯すわけにはいきません。例えるなら、2人の子供がいて、どちらを生かしてどちらをそうしないか決断するようなものです。断腸の思いですよ。ここにいる我々のパートナー、マット、シャロン、マイケル、家族、ジェレミーの家族、みんな家族です。今朝、前に立って、我々がどうなって、どう撤退するのか毅然としてよく通る声でうまく原稿を読みましたが、とても難しいことでしたよ。」―あなたの不満はどのあたりにあるのでしょうか？また「悪いビジネスモデル」という言葉を用いていましたが、　NASCARのチャーターの購入は勧めませんか？「そこは申し上げられません。我々から見れば、私がテキサスに所有している個人事業は全国的なB2B(※2)ではありませんから、レースチームを仕事相手を集める目的で活用することはできません。多くの人がいて、ここに来ている人は大企業や全国的なB2Bと素晴らしい関係を持っているので、そうした人々のために働くことはできます。いくらかのお金にはなりましたが、私の企業にとってはフィットせず、生活できるような仕事にはなりませんでした。私も、マットもです。特に、ビジネスの方が落ち込んでいる状態では、レース活動に資金を投入し続けることはできません。重要なのは、競争力を持って走ることと、走りたいという意思です。それらを総合して決断しました。我々は来年も走って何かを成し遂げつつ苦痛を長引かせることができるのか？可能です。じゃあやりたいのか？総合的に考えればノーです、私はただ走るためだけに参加したのではありません。我々は競争力を持ちたくて、競争力を持って、基本的に結成5年のチームのためにかなりきちんとやってきたと思っています。そこに、我々が克服できない事柄が出てきました。一部は機能し、一部は機能しませんでした。」―チームオーナーとしてNASCARに対して行っていたロビー活動について教えていただけますか？「いいや。それはしません。率直に言えば私はずっと考えていますよ。でも、それをNASCARの顔に投げつけるのは本質的に我々にとって良いことだとは思いません。ポリティカルコレクト、今年流行っている言葉ですけど、ポリティカルコレクトですよ。LFRと、今季で活動を終えるという状況において、それは政治的に正しいとは思いません。」―撤退後、あなたはNASCARで過ごした時間をどのように振り返るでしょうか？「今日、率直に言って嫌な思いですし、お話してきた通りです。何をして何に費やすかをコントロールできないなんてそうそう起こることではありません。現時点で、私は成し遂げたことに満足しています。フル参戦チームとしてのこの5年間の成長や、掛け替えのないショップの人たちについてです。彼には何も残すことができず、マイケル(リバイン)には申し訳ないですが、ジェレミー(レンジ)とマット(ディリベルト＝共同オーナー)はまたこの競技に戻って来るでしょう。幸か不幸か、家族がチームの大部分を所有しており、我々はチームに対して継続的に資金を投入することを約束できませんでした。多くの成功を収めたとは言い難いでしょう。今日は必ずしもこのスポーツにおいて幸せな日ではありません。本当に良い知り合いをたくさん作りましたが、我々は自分たちの成果に満足していません。」―この決断において最も骨の折れる部分はどういった部分で、それはこの業界に何を伝えられますか？　あなたはまたNASCARに戻ることはあるのでしょうか？「当分は無いですね。自分がやりたかったことができなかった、ということ以外に言いようがあるのかは分かりません。一石を投じるとかその手のことは今すべきことなので、単に”できなかった”というほうが簡単です。じゅうぶんなお金が無かったし、分かりませんけど、もし世界中のお金が手元にあったとしたら、今のやり方でパンデミック下でも成し遂げることができたかもしれません。この10年は無駄な時間だったのか？いいえ、私は競争を楽しみました。私はとても競うのが好きな人間です、楽しみましたよ。それが私たちの家族で、自分たちが作った家族のために自分たちで働いて楽しみました。ジェレミーは7年間、マイケルは大学を卒業以来私と働いてくれ、マットはここ5年私のパートナーでした。彼は私が今までに出会った中で唯一のパートナーでした、まあ、私には別のパートナーがいてそちらとはうまく行かなかったので、マットまで誰もいなかったんですけど。マットと本当にうまくいっていると言ってるのではないですよ、冗談、彼はここに座って聞いてくれてます。マットは素晴らしいパートナーで、彼に言いましたよ、今までで一緒にいて楽しかった唯一のパートナーだと。彼はおそらくビジネスに戻るでしょう、私より若いですしね。私は戻るかって？おそらく無いでしょう。私は決断を下すのが好きで決断とともに暮らして受け入れているわけですが、統括された組織のやり方というものは、必ずしも私の正確にはあっていないですね。」ここからはLFRの社長、ジェレミーレンジです―売却先のチームについて教えていただけますか？「現段階で我々の側から話すつもりはなく、発表は向こう側にさせるつもりです。」―この一件はNASCARのオーナーシップモデルについて何を物語っているでしょうか？「ボブがTwitterやここで言及した通りです。COVID-19のパンデミックは国、世界、全ての産業とビジネスに影響を与えました。スポーツに関係するすべてのチーム、企業が影響を受けており、みんな同じ状況です。ボブが言ったように、我々の最大のスポンサーシップは我々が今行っていることの維持には役に立ちませんし、別の方法をとる決断をするしかありませんでした。」　どの程度正確かは自信がないですがこういった会見だったようです。本来NASCARは来季からNext Gen Carになり、シャシーはこれまでの、各ショップが作成して使用、あるいは他チームへ販売、貸与する形から、NASCARからチームへ直接供給される仕組みに変わる予定でした。それがCOVID-19の影響で1年延期されました。　話からすると、LFRとJGRの提携は今年までの2年契約だったと思いますので、リバインは元々この契約期間でJGRとは提携するのをやめ、単独のチームとしてNext Gen Carを用いて参戦をする予定にしていた、ところがこれが延期になって、本来不要なはずの来年の車両の調達を考える必要が出てしまった、とこういう問題が出てしまったと思われます。JGRと契約すると提携料が高い上に、色々とチームの活動に制約が生じてしまう。そもそもスポンサーが集まらず、本業も大打撃を受けて資金力も厳しい。単に車を出走させるだけなら無理というわけでは無いけど、参加して毎回最後尾を走るだけなら全く出る意味を感じない、そういった会見と受け止めました。　モータースポーツというのは、表面上は自動車メーカーや大企業の宣伝ありきに見えますが、一方でこうした損得勘定もそこそこに、レースをやりたいという熱意を持った人たちによっても支えられています。これが、そうした熱意ある人たちがいて、そのごく一部として最上位の大企業と見るのか、大企業マネーあっての底辺なのか、というのは見方が分かれますが、リバインはおそらく他の小規模チームのオーナーと共に、今のコストが高すぎるNASCARの現状を変えたい意思があったが叶わなかった、という様子が感じられます。　チャーター制度は予選落ちを無くして年間活動計画を立てやすい一方で、高値で取引されて参入障壁ともなる諸刃の剣と言えます。そして、競争力を持つためにはどこかしらの陣営と組んで、提携料を払って車を買わないとじゅうぶんな戦闘力を得ることもなかなか難しい。結局お金が無いと回らず、しかしスポンサー頼みのチーム経営はあまりに脆い。こういったあたりをリバインは訴えかけたかったようですし、聞き手側はNASCARに対する批判を引き出そうとしていた雰囲気ですね。　確かにモータースポーツは金がかかりますし、お金がないのに勝てるなんてことは現実的に無いわけですが、そうした存在が失われて行った結果、カテゴリーそのものが消滅するというのは世界中で何度も繰り返されてきたことであって、結局小規模チームの存在はカテゴリーを揺るがします。NASCARは世界でも稀な、放映権とスポンサーによって競技団体がかなりの事業規模で活動しているモータースポーツ組織であり、この非常事態に何か策を講じてほしかった、というのがリバインや他のオーナーの考えだったんでしょうが、おそらくNASCARの回答はそれほど期待できるものではなかったということでしょう。　内部のことは分かりませんので、NASCARが悪い、とは私は言えませんが(NASCARだって大打撃を受けている)参加マニュファクチャラーや大規模チームを含め、果たして本当に全員で乗り切ろうという意思で話し合いを持つ機会はあったのか、知恵を出し合ったのか、というのは気になるところです。※1　こんな企業みたいです　https://wrl-gc.com/※2 B2B=B to B=Business to Businessの意味で、企業間取引のこと
05Aug
- LFRがチームを売却、他NASCAR情報
  　梅雨が明け、夏の暑さは季節を感じさせる一方で、終わりの見えない未曽有の感染症には季節感、時の流れが分からなくなる時がある今日この頃。8月といえばそろそろ来年の話が出始めるころでして、NASCAR Cup Seriesでもいくつか動きがありました。　チームペンスキーは、ブラッドケゼロウスキーと契約を延長したと発表しました。ニューハンプシャーで今季3勝目を挙げた36歳のケゼロウスキー、ペンスキーとの契約が今季で切れるため、ヘンドリックモータースポーツにジミージョンソンの後釜として加入するのではないか？との噂もありましたが、ニューハンプシャーでのレースの翌日に契約更新が発表されました。年数は公表されていませんが、AssociatedPress(いわゆるAP通信)が関係者の話として伝えた情報では1年契約となっています。　これで、ペンスキーは3名のドライバー全てが来季の契約をしているので、マットディベネデトーがペンスキーに”昇格”することは無くなりました。　スポーツビジネスジャーナルのアダムスターンが伝えたところによると、チップガナッシレーシングが来季の#42のドライバーとしてバッバウォーレスに関心を示しているということです。　しかし現在所属するリチャードペティーモータースポーツもウォーレスの残留に意欲を示しており、フォーブスのデービッドスミスは、『RPMがウォーレスにオーナー兼の一部を譲る考えがある』と伝えています。これはニューハンプシャーのレース中にも放送で少し話題に上がっていたものですが、その後の情報では10%～20%の権利になるのではないか、と伝えられています。　ウォーレスはカップシリーズでまだ一度も勝ったことがないですが、シリーズ唯一の黒人系ドライバーとして知られており、昨今の差別反対運動においても多くの発言を行うなど、知名度が大きく向上しています。オールスターのファン投票でも上位で、チーム側としてはウォーレスの存在自体が1つの大きな魅力に映っていると思われます。中継内のリポート内容はうろ覚えですが、ウォーレスはいくつかのオファーがあることを認めた上で、8月中には何らかの方向性を示したい意向を示していたと記憶しています。　COVID-19パンデミックによる資金面の影響で売却されるとの噂が出ていたリバインファミリーレーシング、8月4日にオーナーのボブリバインが、チームを売却したことを正式に認めました。2020年シーズンは最後まで参戦するとしています。　売却先は非公表で「こちらから言うことはないので向こうから発表がある」と電話会議でコメントしましたが、関係者の話によれば、#77 Spire Motorsportsを運営するThe Spire Agencyが有力とされています。。　この売却にはチームの建物、チャーター、在庫がある一方で、車両一式はジョーギブスレーシングから与えられたものであるため、シーズン終了後にJGRに返却されるため売却対象ではないとのことです。　オーナーのボブリバインは建設会社の人で、このパンデミックによって本業が多大な影響を受けました。電話会議の内容は長いので細かく和訳するのがさすがに面倒でやってないんですが、どうやらリバインは現在のチャーター制度や、パンデミックを受けて行われたNASCARとチームとの対応協議で何ら内容が示されなかったことについて不満を述べた模様。LFRは2016年のサークルスポーツモータースポーツと提携してチャーターを合流により取得したのに、提携が1年で解消されてチャーターを失ってしまい、高いお金を払ってトミーボールドウィンレーシングからチャーターをまた買うことになったことが制度上の不備であると考えているような話がNBCの記事からは感じ取れました。　これによりJGRのドライバーにも影響が出そうです。TRDはエリックジョーンズとクリストファーベル、若い2人のドライバーがいずれも来季のトヨタ陣営に残ることを望んでいますが、LFRが無くなれば、スパイアーがJGRと提携して新たな供給先になるか、既存チームがトヨタに鞍替えしない限り、シートの数が1つ減ってしまいます。　ジョーンズとJGRの契約は今年限り、一方でベルは本来LFRと2年契約で来年までの契約でした。LFRとの契約は事実上TRD主導のものですから、そういう点でLFRが無くなって行き場が無ければ、当然ベルはJGRでの契約継続を望むでしょうし、ある程度そうする必然性が出てきます。ジョーンズはJGRで唯一今季未勝利でプレイオフも当落線上にいますから、契約が更新されなくても不思議ではありません。ジョーンズがダニエルスアレスと同じようにJGRのシートを失って、仕方なく下位チームと契約する、ということは十分起こり得ると思われます。　ところで結果論ですが、マットディベネデトーがLFRを出たのは正解だったかもしれません。LFRがJGRと提携し、競争力のある車で快進撃を見せた！のにTRDの意向でLFRを志半ばで追われたディベネデトーですが、その後ウッドブラザーズレーシングのポールメナードが引退の意向を固めた上で「俺の後継者を選ぶならディベネデトーだ」と直訴して2020年にウッドブラザーズへ移籍。そして今季プレイオフを争う活躍を見せ、古巣は消滅に至ってしまいました。もし残留していたら、最悪来季のシートは見つからなかったかもしれません。人生何がどう転ぶか分からないものです。　JGRの提携先が消滅するのはファニチャーロウに続いて2件目。状況が全く違うとはいえ、数少ない提携先、事実上の5台目の車でもあるわけで、JGRとの提携料を負担・減免するとか、何かチームが簡単に消滅しない手立てをうつことはできないのかなと個人的には感じます。購入した側が今後どうなるのか分かりませんし、COVID-19の影響はここだけではないのでこの先も同様の事態はじゅうぶん起こり得ますが、あまりにあっさりとした幕引きには残念な気持ちしかありません。
- NCS 第20戦ニューハンプシャー
  NASCAR Cup SeriesFoxwoods Resort Casino 301New Hampshire Motor Speedway 1.058mile×301Laps(75/110/116)=318milescompetition caution on Lap 30winner:Brad Keselowski(Team Penske/Western Star / Alliance Parts Ford Mustang)　NCS at ニューハンプシャー。ロードン(ラウドン)とも呼びますが、当ブログではニューハンプシャーと書いてます。低速のショートオーバルはちょっと久しぶりの登場ですね。”マジックマイル”と呼ばれる難易度の高いトラックで、最速ラインはイン側から1～2車線空けたあたり。そこに、インと3レーン目にトラクションコンパウンドが撒かれてラインの選び方、トラクションコンパウンドがハゲて来た際の対処など考えることが多いです。なお、NASCAR側からの通知では、イン側のやつの方がアウト側のやつより7%グリップが高いそうです。今回のレース、個人的に今季でもトップクラスに面白いレースになりました。今回からサムネイルの雰囲気が急に変わりました。　くじ引きグリッドはエリックアルミローラとデニーハムリンの1列目でスタート、ですがハムリンが早速出遅れました。これで2位になったブラッドケゼロウスキーが早々にアルミローラを抜いてリード。ここのところケゼロウスキーはショートランで速い車なことが多いですが、今日はどうでしょう。　16周目、CM中にまさかの事態、6位を走行していたカイルブッシュがタイヤを壊してウォールにハゲしくヒット、そのままガレージ行きとなりました。直前に軽くウォールに当てたのが原因のようです。これで、JTG ドアティーレーシングの連続最下位記録は途切れましたw　コンプコーション前なのでこのコーションで給油はできませんが、ステージ1は無給油でもいけるため多くの車がピットへ。エリックジョーンズはボックスからはみ出て作業してしまったため1周ペナルティーを受けました。クルーチーフのクリスゲイルはレース前「ピットでのミスは自殺行為だ」と言っていたそうなんですが。。。　この後30周でコンプコーションとなりますが、ケゼロウスキーは順位重視で2連続ステイアウト。さっき入らなかった人の多くが入ったので、2位にハムリンが戻ってきます。ジョーイロガーノは先頭でピットに入りましたが、ホースが引っかかる珍しいミスで時間を要し後方へ転落。壁の向こう側に電気ボックスがあったみたいですね。COVID-19特例で、ピットウォール側の人員が従来の10人から6人に減らされており、そのせいでこうしたささいなことでもすぐに対処する人がいなかったり、転がしたタイヤを受け止められずにアンコントロールタイヤの違反になったりするケースが増えています。　35周目リスタート、イン側はトラクションがかからないのか、ハムリンはまたも大きく出遅れ。なんとかライアンブレイニーを退けて2位を守ったものの、イン側リスタートはどうやら不利そうです。　この後タイヤの履歴差があるのでハムリンがケゼロウスキーに迫り、ブレイニーも含めた3つ巴の争いに発展。ケゼロウスキーはインをわざと開けておいて、絶妙のライン取りで自らは旋回速度を保つラインを選んで先行を許しません。これが優勝争いでそのままレースを終えてくれてもいいぐらいめちゃくちゃ面白いバトルが続きました。　途中軽い接触もあり、「本当にステージ1か？」と思うほど熱いバトルが続いた末に61周目、とうとうハムリンがリード。なおも争いは続き、マットディベネデトーも追いついて今度は4つ巴か！？と盛り上がっていたステージ残り13周、なんと今度はジミージョンソンがクリントボイヤーと接触してスピン。ボイヤーが前に詰まって失速、ジョンソンが空いたインに飛び込みましたが、ボイヤーはアウトからインに下りるライン取りで走るつもりだったため、出会いがしらのようにぶつかってしまいました。これはお互いにちょっと不注意でしたかねえ。　ステージ残り9周でリスタート、計7台がステイアウトし、先ほどまでの上位ではブレイニーだけがステイ。間に挟まっているのはそれほど速い車ではないため、ハムリンはあっという間に全部抜いて3周後にリード奪還。そのままステージ1を制しました。ステイアウトが有効なのかそうでもないのか見極めが難しそうです。　ステージ2、先ほどピットに入った組はそのままステイアウトし、ハムリンを先頭にリスタート。ちょっとカメラに雨粒がついているのが気になっていましたが、リスタートからほどなくして93周目に雨によりコーションとなりました。赤旗にはせずコーション周回でレースを流し、ピットがオープンになるとハムリンをはじめ多くが入りました。しかし2位のマーティントゥルーエックスジュニアは痛恨のミス。タイヤさんさようなら～(^^)/　これは受け取れなかったのでも跳ね返ったのでもなく、タイヤの転がし方が悪くて変な回転をして明後日の方向へ最初から転がって行ってしまいました。　101周目のリスタートはケビンハービックとブレイニーの並び。ブレイニーは戦略が裏目に出てステージ2開始から集団に埋まっていたので、少々タイヤが古くてもとにかく前に出たい状態でした。が、ひどいルースの模様^^;まあ我慢するしかない時間帯です。　リーダー争いはタイヤの古いハービックを早々にハムリンが抜いて快走。ただ、このレースはタイヤのセット数が6セットとけっこう厳しく、ハムリンは既に残り2セットになっています。　ハムリンは2位のケゼロウスキーに1.5秒以上の差をつけており当面安泰かと思いましたが、徐々にハンドリングが悪化して周回遅れの処理にも苦戦しケゼロウスキーが接近。またもやこの2人の争いになりました。　146周目、とうとうケゼロウスキーが完全に前に出てリードを築きます。ケゼロウスキーはこの前のピットでアジャストについて聞かれ「車に満足している」とノーアジャストだったそうなので、ロングランの仕上がりにかなり自信を持っています。　ステージ残り14周、6位のクリストファーベルがスピンしてコーション。ここでほとんどがピットに入り、オースティンディロンが2タイヤのギャンブル。ステージ残り9周でリスタートとなりますが、ディロンの2タイヤはあまりに無力で、あっさりと順位を下げることになってしまいました。そして3周としないうちにマットケンゼスのスピンでコーション。　これでステージ2は残り2周のシュートアウト、ケゼロウスキーとハムリンがまたやり合います。ハムリンは2位からやや出遅れつつ、それをターンで挽回して一旦は先行しますが、もうハムリンにポイントをくれてやるわけにはいかないケゼロウスキーが必至のリカバーでステージ2を僅差でものにしました。今日は熱いバトルが多くて楽しいですね^^　多くはステイアウトで迎えたファイナルステージ。ここで、ラバーが乗ってきたのかインのハムリンが蹴り出しからケゼロウスキーと互角になり、数周の争いを経て前に出ることに成功。直後、ケンゼスの単独クラッシュでコーションとなりました。　201周目、ハムリンは外選択でリスタートしますが、ケゼロウスキーにインからかわされてまたリードチェンジ。そしてまたケンゼスのクラッシュでコーションになります。さすがにケンゼスはこれでリタイアしました^^;　ここで燃料的にギリギリ走り切れるかもしれないタイミングなのでほとんどの車がピットへ。ロガーノが給油のみでピットを真っ先に脱出します。一方、ここ数回のコーションで燃料を継ぎ足していた面々は裏の戦略でステイアウト。見た目上のオーダーが一変し、チェイスエリオットとリッキーステンハウスジュニアが1列目に来ました。久々に映りましたね～、ボンドでナットをくっつけるクルーのみなさん。マスクして暑い中でこれをやるのもたいがいしんどそうです。　209周目にリスタートされ、チェイス、ブレイニー、ハムリンの3台の争いが始まろうかというタイミングで、ジョンハンターネメチェックのクラッシュでまたもやコーション。先ほどのステイアウト組は、ここで入れば100％燃料が足りるのでピットに入りましたが、後ろに下がるので展開としてはあまりおいしくありません。　219周目のリスタート、ここ数回の情勢からハムリンはインを選択しリスタートは無難に対処したものの、後ろにいたケゼロウスキーのペースが速く、今回はバトルする間もなく抜かれてしまいます。　ハムリンは内圧が上がるまでの数周はペースが上がらない傾向があり、数周するとケゼロウスキーとのバトルが勃発しますが、ここはケゼロウスキーがしのいでリードを堅持すると、ハムリンはやや車がタイト方向でロングランが続くと曲がらなくなっている様子です。　残り53周、ベルがまたもタイヤトラブルに見舞われましたがコーションにはならず。このままコーションなく走りきる前提で考えると、205周目に給油した組は燃費とタイヤ摩耗を考えての走行になるためここからしばし耐久レース状態。ブレーキを酷使するとブレーキの熱からタイヤを破壊するので、あらゆる動作を慎重に行う必要があります。　214周目に入った組ではハービックが少しずつ追い上げてきているものの、ケゼロウスキーとは10秒以上離されて追いつける感じではありません。全然関係ないですが、今回のライアンプリースのスキーム、ちょっとミニ四駆のトライダガーXっぽくないですか？トライダガーはこのレース16位とまずまずの結果でした。　練習走行もやってないのに80周の長いランで何も起きないなんてまあないだろう、と思っていたら、燃料を考えて走ることで結果的にブレーキとタイヤも守られらのか、この後はひたすら持久戦となり、各所で順位争いが発生しつつも、ケゼロウスキーは完璧にレースをコントロールしてそのままトップでチェッカー。通算33勝目を挙げました。2位ハムリン、3位トゥルーエックス、4位ロガーノ。ハービックは最後にマットディベネデトーをかわしましたが5位が精一杯でした。裏を行く戦略は外れました。　そのディベネデトー、抜かれはしましたが、ガス欠やタイヤ破壊でレースを失うことを考えればハービックを前に出すのは仕方なかったでしょう。6位は上々の結果です。ただ、ロングランで特に速かったのにピット作業が遅くてステージポイントを全く獲ることができず、依然としてポイント15位で、17位のレディックとの差はレース前とあまり変わらず40点差です。　そのレディックは10位、コールカスターが8位とまたもや新人は大活躍。一昔前は、ショートオーバルで新人がそうそう上位を走れたもんじゃなかったので、シミュレーターの影響は大きいでしょうね。見事なものです。　個人的にオーバルの面白さは今回のケゼロウスキーとハムリンのバトルのような争いにこそあるなと思っているので非常に楽しめました。ダーリントンもブリストルも、近年はインから簡単に抜けてしまって内と外に分かれて争う場面が減っていたので、アウト、アウト、ミドルで防御するケゼロウスキーの立ち回りは「これこれ、こういうのが見たかったのよ！」と思える好バトルでした。次戦はミシガンです。
03Aug
- F1 第4戦イギリス
  Formula 1 Pirelli British Grand Prix 2020Silverstone Circuit 5.891km×52Laps＝306.198kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1は2度目の3連戦、イギリスから始まります。このレースを前にセルヒオペレスがまさかのCOVID-19感染、レース出場が不可能となり、ニコヒュルケンベルグが代役として出場。結果から言えば、緊急という条件下できちんと走っていたものの、トラブルでまさかの決勝スタートできず(´・ω・`)　レースはまさかの大荒れになってしまいましたが、ルイスハミルトンが執念と言える勝利を挙げました。　予選、ハミルトンが圧倒的タイムでPP獲得、バルテリボッタスですら0.3秒置いてけぼり。3位のマックスフェルスタッペンは1秒差と力の差を感じます。ちなみに、昨年比でハミルトンは約0.7秒、ボッタスは0.4秒速くなりましたが、フェルスタッペンは約0.05秒、4位のシャルルルクレールも0.25秒遅くなっています。開幕戦もそうでしたが、メルセデスはトップにいながらまだ伸びしろを見つけて積み上げて来ているのに対し、追う側のレッドブルは横ばい、フェラーリは後退、という状況がここでも見て取れるように思います。　決勝、全く”タメ”の無いシグナルで虚を突かれたようにハミルトンは少し出足が遅れてターン1でボッタスと並走しましたが、お互い無理せず順位を維持。シャルルルクレールとフェルスタッペンの3位争いが熱くなりますがフェルスタッペンがしのぎます。フェルスタッペンはボッタスに詰まって失速してしまいましたがよくリカバーしました。　そして1周目の終わり、最終コーナーでアレクサンダーアルボンとケビンマグヌッセンが接触。飛ばされたマグヌッセンが外側のバリアにまで突っ込んでSC導入。アルボンは金曜日の車を壊し、土曜日はトラブルで距離を走れず、それが予選での低迷に繋がり、そしてレースでのこうした事故にも繋がってしまったと言えます。予選で下位になるとこういうことが起こってしまいますよね。　　あのコーナー、ラインが一本、ほぼ全開の区間なので、相手がやや遅いからといって入ったしまったアルボンが悪いという解釈をするか、いるのに閉めたマグヌッセンが悪いと解釈するか難しい箇所です。個人的には前者だと思いますし、相手がマグヌッセンなので、まあ100％閉めるだろう、と判断しないといけない場面なのでリスク管理という観点でも失敗です。結局アルボンに5秒ペナルティーとなりました。　6周目にリスタート、アルボンはなぜかリスタート後のこの周終わりにピットに入ってハードへ交換。いざ走ってみたら振動があったので入った模様です。　上位はやや単独走行モード、5位以降の争いが集団で面白くなりそうな展開の中、13周目に超高速コーナー・マゴッツでダニールクビアトがいきなりスピンして大クラッシュ。縁石に触った瞬間リアがすっ飛んでしまい、あっという間に車はバリアに突っ込んでバラバラに。原因は調査中ですが、タイヤのパンクの可能性があるということです。普通こういう時ってドライバーは「何が起こったんだ？」とか「いきなり何か壊れた！」とか言いそうなものが、なぜかクビアトは「みんな、すまない」ドライバーのミスではない可能性が高そうですが、謝りグセでもついてしまったんでしょうか^^;これで即座にSCになり、ちょうどピット入り口付近にいた7位以下の車両はピットに入って一斉にタイヤ交換。上位6台は既にピットを通過していたので翌周に入りましたが、その中で最後方だったランスストロールだけ順位で損をしてしまいました。ここからハードでのながーい耐久レースになるんでしょうか。　19周目にリスタート、5位のロマングロージャンだけピットに入らなかったので渋滞が予想されます。トップ2は互いにタイムを見ながら、ファステストを出し合い1.5秒前後の争い。フェルスタッペンは前後が離れて対戦相手がいなくなりました。このままだと来週も対戦相手不在になるんじゃ^^;あまりに暇なのか、フェルスタッペンは無線で「ドリンク飲むの忘れるなよ？飲んでるか？」とエンジニアを気遣い始めます。たぶんエンジニアから頻繁に声をかけられたので、ジョークで返したんでしょうがこれは笑いました。なんかフェルスタッペンとジャンピエロランビアーズの相性の良さを感じますね。　グロージャンはマグヌッセンが乗り移ったかのように防御で直前の進路変更を繰り返して黒/白旗を提示されますが、無線でそれを伝え聞くと「コース半分のこしてるだろ！？」何が問題になっているかすら理解できなくなってしまったんでしょうか(´・ω・`)　40周あたりからハミルトンとボッタスはじわじわと離れ始めます。ボッタスは振動を訴えており、ハミルトンと同じペースで走ることが難しくなってきました。　48周目、キミライコネンのフロントウイング左側が壊れて自ら踏んでしまいますが、コースを飛び出ただけで大事には至らず。ただ、コース上に破片が散らばってしまいました。らいこねーーーーーん。　そしてやはりこの破片が影響したのか、残り3周さらなる衝撃。ボッタスの左前タイヤが壊れてまさかのスロー走行。ちょうど最終コーナー付近で発症したようで、丸々1周走る羽目になって結局入賞すら逃すことになってしまいました。　これでフェルスタッペンは労せずして2位に浮上、さらにフリーストップ可能なのと、自分たちも万一のことがあってはいけないのでソフトに交換してファステスト狙いです。　対してハミルトンには「車を持ち帰らないといけないからファステストを狙わないで」と指示が出ます。　しかしエンジニアの不安は現実になりました。最終周に向かうところでカルロスサインツもタイヤが壊れて緊急ピットすると、信じられないことにハミルトンも最終周にタイヤが壊れてスロー走行。　手負いのハミルトン、左前輪をズリズリしながらおよそ半周を走行しましたが、フェルスタッペンがファステスト狙いで大幅に下がっていたため、辛うじてトップを守り切りました。　イギリスGP7勝目の記念すべき車両は、優勝した車とは思えない見た目で帰ってきました。この車体、博物館に壊れたまま飾っておきたい気すらしますね。　今回から左側の順位表示にワイプで車載映像を導入する新しい映像表現が出ましたが、フェルスタッペンの車載にハミルトンの車は捉えられませんでした。ああファステスト狙い。　ハミルトンはフェルスタッペンが入ったのでリスク回避でピットに入ってラスト1周だけ新しいタイヤを貰っても良かったはずなんですが、チームは大丈夫と判断して結果壊れてしまいました。そういう点で、メルセデスのリスク管理も万全ではなかった、タイヤが壊れるリスクと、タイヤ交換で失敗するリスクの大小を図り間違えたわけですから、運が良かったですがチームとしては喜べない内容とも言えます。　両チームとも『最後の最後にタイヤが壊れてダメになるかもしれない』という可能性を低く見積もって読みが外れ、お互いに読みが外れたら結果が変わらなかった、というところです。　可能性、確率論で言えば、99％トップの車はそのままゴールをするでしょうし、壊れる時はたいていチェッカーすら受けれないわけで、『タイヤが壊れた結果、自分たちがピットに入っていなければ勝てたのに先にチェッカーを受けられた』なんてことはまず起こりえないですから、そういう点ではF1チームの仕事としてはレッドブルの2位は仕方ない結果と言えます。これって、例えるなら「ひょっとするとフェンスに上ったらギリギリ取れるようなホームランを打たれるかもしれないから守備位置をはるか後方に下げておく」ぐらい現実性の低い選択ですからね。当然ながら、タイヤ交換しなかったら『勝てると思ったのに自分たちもパンクして運悪く全損リタイアだった』という結果が訪れた可能性も全く無いわけではありません。まあ稀なケースだと思うしかないでしょう。　ルクレールは開幕戦に続いて、またもやおこぼれみたいな3位を獲得し今季2度目の表彰台。ピエールガスリーは11位スタートから良い走りを見せて、最後の混乱を経て7位でフィニッシュ。途中セバスチャンベッテルをかわすシーンはなかなかの爽快感でした。ていうかフェラーリよ・・・(^-^;アルボンも、接触→SC解除後ハードへ交換→SCで差が詰まってくれる→ペナ受ける→ミディアムにもう一度替えると独り相撲状態でしたが、猛追と混乱で8位入賞。今回から担当エンジニアがサイモンレニーに交代して巻き返しを図りたいレースでしたから、内容はどうあれ点数だけはなんとか獲れて一安心でしょう。が、ヘルムートマルコが納得していないであろうことは想像がつきます^^;　次戦も舞台は引き続きイギリス、70周年記念GPという名称のイギリスGP第2弾です。タイヤが今回のC1～C3より一段階柔らかいC2～C4なんですが、トラブル起きないといいですね。
- GT SPORT よくありがちな疑問Q&A
  　GT SPORTを遊んでいると自分が疑問に思ったり、あるいは自分は普通だと思ってる事柄が意外とまだ知られていなかったり、ということがあります。そこで、ズラスポーツカスタマーセンターが勝手にQ&A的なものを書いてみることにしました。後から気付いたり内容が増えたら思い付きで追加します。あくまで個人で知り得る範囲の情報なので、誤記等がある場合もあります。間違いの指摘等もお待ちしております。もし何か追加したい項目や、疑問に思うことなどありましたらコメントいただければ可能な範囲で回答、掲載します。12/19 タイヤ規則等の情報を更新4/24 タイヤ規則等の情報をまた更新7/23 タイヤ温度、タイヤレター、軽微なバグの話などを追加。一部古い内容を削除8/3 タイヤ義務違反がデイリーも1分加算という情報を頂いたため修正Q　フューエルエフェクトはありますか？A　あります。燃料消耗をありにした場合には、燃料搭載重量が加算され、燃料を使用するとその分重量が軽減、　　タイムが向上します。消耗を無しにした場合は、燃料重量はゼロとなります。Q　公式戦でいつもフリープラクティスより本番のタイムが遅くて困っていますA　上記フューエルエフェクトが主因です。プラクティスは燃料がゼロ、本番は100L搭載なのでそのぶんタイムは　　概ね低下します。タイヤの消耗もありますから、コースによりますが1～2%程度のタイム低下があります。　　ポイントレースの予選で燃料消耗倍率が無しに設定されている場合、燃料の重量は0になるので、　　フリープラクティスと比較すると、概ねタイヤの消耗分だけ遅いタイムになります。Q　タイヤの熱の概念はありますか？A　一応あります。スタート時やピットアウト後は若干グリップが低いですが、極端なものではありません。　　ただ、長時間負荷をかけないと温度が冷えてしまい(タイヤインジケーターの縁が青色になります)　　熱が入るまで本来のグリップが得られないことがあります。Q　公式戦の1コーナーでなぜかよくコースアウトします。下手なのでしょうか？A　これもタイヤの熱が原因です。ポイントレースではグリッド紹介が約2分間ありますが、この間車両が　　静止状態で放置されているために、タイヤが冷えているものと考えられます。そのため、スタートから　　コーナー数個の間はグリップが低くなっています。グリップしないことを意識しましょう。　　ロビーではグリッド紹介が無くすぐにレースが始まるため、タイヤは冷えていないのでこの状態を　　普通には再現することができません。Q　予選のアタック序盤にミスをしてしまいます。下手なのでしょうか？A　これもおそらく熱が原因です。アタックまでにタイヤを温存しようとしすぎたり、コースの終盤で車間距離を　　開けようとして低速走行を続けた結果、タイヤが冷えてしまってグリップしていない可能性があります。Q　ニュースフィードに投稿したのに何も出てきませんA　それは『詰まり』などと呼ばれる症状です。レースフォトならレースフォト、リバリーならリバリーをもう1つ他に　　投稿すると、2つ同時に反映されます。さらに詳細はこちら。https://ameblo.jp/scfromla/entry-12500732450.htmlQ　スポーツモードのマッチングってどうやってるの？いつも同じ人と会うんですが・・・A　マッチングはSRとDRに従って行われます。詳しくは別記事参照。https://ameblo.jp/scfromla/entry-12535129572.htmlQ　DRはどうやったら上がるんですか？A　基本的にレースで好結果を出せば上がります。順位だけでなく、相手が格上か格下かも影響し、　　場合によっては上位でも下がることすらあります。詳しくは別記事参照。https://ameblo.jp/scfromla/entry-12535255249.htmlQ　公式戦の獲得ポイントがフレンドと全然違いますがなぜでしょうか？A　公式戦のポイントは参加ドライバーのDRによって算出されるため、概ねドライバーの力量に依存します。　　また、SRがSでないと基本的に高得点は望めません。詳しくは別記事参照。19/20 エキシビションシリーズシーズン1以前の旧制度時代の記事https://ameblo.jp/scfromla/entry-12535255249.html上記以降の新制度の記事https://ameblo.jp/scfromla/entry-12548051770.htmlQ　ポイントレースのゼッケンに意味はありますか？A　ゼッケンはマッチングされたDR順に付与され、ルーム内での実力の指標になります。レースに勝つことも　　重要ですが、ゼッケンより上位でフィニッシュすることは1つのステータスと言えます。　　詳しくはマッチングやDRについて書かれた上記リンク先記事もご覧ください。Q　チャットの @SCfromLAなどはどうやって表示させるんですか？A　□ボタンを押すと固定メッセージ一覧が表示され、選択肢の下部に参加者の名前リストがあります。　　最大5人まで指定可能です。なお、テキストで @ と入力後、アルファベットのみの文字列を構成すると、　　その部分は自動的に青色の表示になり、 @all　@NSXdriver　など、全員や、レース中だったので正確に　　誰かは分からんけどとりあえずこの車の人、などの意味合いで使うことも一応可能です。 @zuraQ　海外の人が日本語を打っていましたが、みんな日本語ができるんでしょうか？A　固定メッセージは自動的に各言語に変換して表示されています。我々が打った固定メッセージも　　海外の方にはそれぞれの設定言語に変換されて表示されています。Q　ウエットコンディションが追加されましたが普通にスリックタイヤで走れてしまいます。バグですか？A　オフラインのタイムトライアルモードは、雨・コース外でのグリップ低下が弱に設定されているため　　本来よりも高いグリップになっています。ウエットコンディションを遊ぶには、カスタムレースやロビーで　　グリップ低下をリアルに設定することを推奨します。(公式戦のフリープラクティスはリアルに設定されています)　　なお、燃料消耗をありにして車を重くした方が挙動はややマイルドで乗りやすくなります。Q　マニュファクチャラー契約画面というのが出てきませんが条件があるのですか？A　マニュファクチャラー契約はマニュファクチャラーシリーズが開催されていないと行うことができないため、　　マニュファクチャラーシリーズの予定が組まれていない時期には契約ボタンは表示されません。Q　マニュファクチャラー契約はいつ解除できるのですか？A　契約時に契約期間が表示されており、少なくとも現在のシリーズ中の解除はできません。シリーズごとに　　契約期間は異なるため、公式サイトで情報を確認しましょう。Q　何もしていないのにいきなりペナルティーを受けましたがなぜですか？A　コースアウトや壁接触があった際に、その直前に接触した車両があれば、　　「相手の車両をコースアウト(壁接触)させた」と機械的に判定される場合があります。　　相手が自分に追突したあと勝手にクラッシュしても場合によってはペナルティー対象になりますが　　残念ながら仕様です。他にも、軽く触れた程度でもペナルティーが発生する場合があります。Q　同じ車でほとんど同じペースなのに他の人より燃費が悪いのですがなぜでしょう？A　燃費は走り方で大きく変わります。基本的に回転数が高いほど燃費が悪化するため、早めにシフトアップする　　ショートシフトを取り入れるだけでも大きく燃費は変動します。さらに詳しくは別記事参照https://ameblo.jp/scfromla/entry-12476473727.htmlQ　ピットのロスタイムがすごく短い気がするのですが気のせいですか？A　GT SPORTのピットは実際にピットロード上を制限速度で走行しておらず、演出画面を通じて　　『ワープ』しています。そのために実際のレースより遥かに短い時間しかかからない仕様になっています。　　これは、時間の短い公式戦で戦略に幅をもたせるための意図的な仕様です。コースによってワープ度合いは　　異なり、アップデートによる変更や、オフラインとオンラインでの違いもあるため、その都度確認を推奨します。Q　オフラインとオンラインでグリップが違う気がするのですが気のせいですか？A　単体で走るオフラインと、様々な情報の処理を行うオンラインでは路面のグリップ力に違いがあります。　　なおかつ、オンラインであってもその時々の環境によって微妙な差異が生じます。一説には　　公式戦はオンライン対戦としては最も回線環境が良くグリップが高いと言われています。そのため、　　基本的にロビーより良いタイムが出る傾向にありますが、感触が合わないことで逆にタイムを落とすことも　　考えられるため一概には言えません。Q　リプレイで車の上に表示されるドライバー名を消す方法はありますか？A　リプレイのドライバー名は、キーボードを接続してF1キーを押すと消すことができます。コントローラーには　　この操作はありません。Q　リプレイを見たら多くの人がATで走っていました。AT派が多いんでしょうか？A　リプレイの不具合と思われます。Q　HDDには数百GBも空きがあるのに容量不足でリプレイを保存できませんでした。なぜですか？A　GT SPORTではライブラリのコンテンツごとに保存可能な容量が制限されており、リプレイも2.5GB程度の　　容量しか割り当てられていません。画面右上に空き容量が示されており、PS4の本体にいくらHDDの　　空きがあったとしても、GT上での空き容量を超えて保存することはできません。Q　まだ空き容量はあったはずなのにリプレイが容量不足で保存できませんでした。なぜですか？A　保存の際のゲーム上の仕様の問題で、保存する際には実際のファイルサイズより大きな空き容量が　　必要になっていると思われます(100MB単位のものを一瞬で保存しているためバッファー領域が必要なのかも)　　そのため、失敗を防ぐには500MB程度の空き容量を常に用意しておくことを推奨します。Q　保存したリプレイを早送りするとアプリケーションエラーで止まります。なぜですか？A　これも空き容量に起因します。空き容量が少ないとリプレイが正常に保存されていないことがあり、　　その初期段階の症状として、早送りできない現象がよく発生します。さらに容量が少ないと、途中で　　リプレイが止まってしまっているなどの不具合が出ます。いずれの問題も、発生したら空き容量が　　もう不足しているサインですので、不要なリプレイの削除を推奨します。Q　リバリーに手を加えようと思ったら、一部のデカールが読み込まれませんでした。なぜですか？A　公開デカールはシェア元のプレイヤーが削除してしまうとサーバー上から消滅するために使用できなくなります。　　既に完成したリバリーデータは問題ありませんが、デザインを開くと読み込めないために消えてしまいます。　　　こちらの記事も併せてご覧ください　　https://ameblo.jp/scfromla/entry-12500732450.htmlQ　自分でアップしたデカールを自分でコレクションに追加すれば事実上保存枚数を増やせますよね？A　上述の通り、シェア元がデカールを消すとサーバー上からデカールが消滅するので残念ながらできません。　　同じく上記記事を参照してください。Q　タイヤ使用義務とは何ですか？　　レース中に必ず使用しなければならないタイヤスペックのことで、レース詳細に記載されています。　　使用せずにゴールした場合タイム加算ペナルティー60秒が課せられます。　　(デイリーレース、チャンピオンシップ共通)　　また、使用義務は前輪、後輪のいずれか片方に装着していれば使用義務を満たしたとみなされていましたが、　　バージョン1.53以降、使用義務のあるレースでは前後異なるコンパウンドを選択することはできなくなりました。Q　オプション画面を開くとタイヤの表記が変わってしまい義務違反を受ける症状はどうなりましたか？A　オンラインレースでは、レース中にポーズボタンを押しオプションを開くと、タイヤのスペック表記が　　「そのセッション開始時に装着していたスペック」に表記だけが書き換えられてしまう不具合がありましたが、　　手元の環境では確認できなくなったため、修正されたものとみられます。Q　ADVANのタイヤレターを貼ったはずなのにレースに出たらミシュランになっていましたがバグですか？A　バージョン1.61以降の仕様です。ポイントレースに出場している車両には、本来タイヤレターを貼れない　　Gr.4や市販車も含めてMICHELIN PILOT SPORTのロゴが自動的に設定されます。　　また、一度ポイントレースに出場して強制ロゴを貼った履歴のある車両は、そのまま使用すると　　その後もMICHELIN PILOT SPORTのロゴは貼られたままになります。剥がしたい場合、一度　　別のカーリバリーを選択してから再度リバリーを選択しなおすなどして、一旦強制デカール履歴を　　消す必要があります。
- DTM 第1ラウンドスパ
  2020 DTM Round1Spa-Francorchamps 7.004km55minutes+1LapRace 1 winner:Nico Müller(Castrol EDGE Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline)Race 2 winner:Nico Müller(Castrol EDGE Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline)　2020年のDTMシーズンも開幕しました。開幕戦はベルギーのスパ、2005年以来の開催です。アストンマーティンは撤退、アウディーは今季限りで撤退と発表されており、レイムダックのような状態でのシリーズ開幕となりました。今季で終了するのではないかとの見方もあるシーズンです。　規則面では、最大燃料流量は昨年の95kg/hから90kg/hへと減少、プッシュトゥーパス使用時の100kg/hは変化しないため、効き目がより強くなりました。使用回数も24回と昨年の2倍です。1周につき1回、5秒間という制約は変わりません。　DRSは前の車と3秒以内という規則が無くなり、リーダー以外はいつでもDRSの使用権を取得できることになりました。使用回数の総量はレース毎に設定されることになり、概ね『予想される周回数の50%』とされています。ですので、2位以下の車は防御にもDRSを使えます。　土曜日のレース1、PPのロビンフラインスがスタートから安定、予選でトップ4を占めたアウディーがそのまま静か～にレースを展開しますが、5周目にチームメイトのニコミュラーがフラインスを抜いてリードチェンジ。　一方陰の薄いBMW勢最上位はティモグロックでしたがマルコビットマンに道を譲ったようで、エースがアウディーを追いかける任務を負ったようです。が、基本的にBMWはペースが遅い模様、逆にロイックデュバルに追いかけ回され、かわされて後退。単にアウディーの合同テストを見てるみたいな展開だ・・・　3位のレネラストはいつものようにレースで強い！とはいかないようで、逆にマイクロッケンフェラーに抜かれ、全車中最速の10周終わり、32分ほど残してピットへ。DRSを他のやつらより多く残してるぞ！と激励されます。　ラストはP2PとDRSを投入してアンダーカットに成功しひとまず2位になりますが、やはりタイヤの消耗がかなり厳しいようで再びアウディーのお友達が背後に接近。残り11分、20周目にフラインスとロッケンフェラーに追いつかれてなすすべなく道を譲り、そのままピットへ。「どうなってるのか分からない。どうしようもないよ」と無線で愚痴るラスト。「リアタイヤが完全に終わってるよ」というエンジニアの無線の通り、外したタイヤは真ん中にはっきりと黒い筋が出てしまっており、全くグリップしなくなっていました。　元々DTMのカレンダーにスパは入っておらず、COVID-19の影響で日程を大幅に見直す中で加わりました。ここは高速コーナーが多くてキャンバーをつけたい一方で、直線も長いために全開区間で接地面に多大な負荷がかかってしまうという、ある種かなり特殊なコースで、本来的にタイヤが想定していない使い方、という可能性がありますね。　その間ミュラーは一人だけ楽々逃げて行ってしまってほとんどテレビに映らず、そしてBMWも映らずw母国スイスはこの日・8月1日が建国記念日だそうですが、その記念の日に2位に20秒近い大差で昨年の最終戦に続いて年をまたいで2連勝。2位にはタイヤ交換を遅らせたジェイミーグリーンが猛烈な追い上げで食い込み、ラストはなんとタイヤ交換後10位だったところから追い上げて5位。BMWはフェリペエングの6位が最上位でした。なんというか、GT SPORTの『タイヤ消耗倍率9倍』みたいなレースでしたが、消耗による順位変動だけであまり興奮する場面が無い感じでした^^;元々パワーが重要なサーキットですから、昨年段階でエンジンで優位に立つアウディーが速いのは当たり前なんですが、これだとシーズン通じてBMWはかなり苦しいかもしれません。　日曜日は涼しい環境になりました。路面温度が低い方がタイヤの負荷は下がりますが、しかしペースも上がってしまうのでタイヤが今日はどうなるのかというところ。PPはタイヤが一番気になっているであろうラストです。　たまにスタートでやらかすラストですが今日は抜群のスタート、逆に2位のフラインスが失敗。ラスト、ミュラーのオーダーになります。4周目にミュラーはラストを抜いて本日もレースリーダー。　DRSを使える2位が速いのはここではある程度仕方ないので、ここからラストが同じペースで追えるか、というのがポイントになるわけですが、とりあえず1秒程度の差で追走して中盤～後半へ向かいます。一方、アウディー vs BMWという点では、今日も5周目に早くもトップ5がアウディーになり一方的・・・(´・ω・`)　10周を迎えるころからラストはじりじりとミュラーに置いて行かれて逆にフラインスが接近。やはりタイヤ摩耗で苦戦を強いられているようです。結局13周目、フラインスに攻め立てられて逃げるようにピットへ。　アンダーカットされちゃあたまらんのでミュラーも翌周ピットに入ると、まだピットを終えていないビットマンの前方でコースに復帰、ラストとの間に挟むことに成功して益々有利になりました。それにしても、BMWのエースがレース開始から30分/15周で30秒以上差がついてピットウインドウ外になってしまうって相当な差ですね。。。　今日もミュラーがちぎって終了かなと思いきや、チャンピオンはそう簡単に諦めるわけありませんでした。ラストが徐々にミュラーとの差を詰めると、残り10分、21周目にとうとう抜いてリード奪還。その後も1秒以内の争いが続き、最終周にはミュラーが真後ろに迫りましたが、思ったほどのハゲしい争いは発生せずそのままラストが逃げ切りました。　前日より路面温度が下がったとはいえ、前日の課題を最低限克服してどうにかするのがやはりラストですね。今季はラストとミュラーの争いと今から言ってしまっても差し支えない気がしますね。BMWの最上位はシェルドンファンデルリンデの6位。ちょっとBMWの方がバンプでの跳ねが大きいようにも感じたので、パワーとダウンフォースが必要なこのコースにおいて、エンジンで負けている上に安定したダウンフォースも出せていなかったのかな、という印象です。次はラウジッツリンクで2週連続、計4戦の開催です。優劣がはっきりしてしまうと、4戦連続でまたアウディーの合同テストを眺めることになってしまうので、BMWが活躍できることを祈ります。追記：レース後、優勝したラストが、リーダーは使用してはいけないP2Pを2回使用した嫌疑があるとして調査が行われました。結果、終盤の24、25周目にP2Pを使用したことが分かり、結果に10秒加算のペナルティー、これによってミュラーが繰り上がって優勝となり、ラストは3位に降格しました。P2Pは本来は使用できない場合システムで自動的にロックされますが、スパは広大なため、最も遠いターン7～8(マルメディー～ブリュッセル)の部分では信号が届かずロックは解除されてしまいます。もちろん解除＝使用許可ではないですが、ラストは必死に走る中で、緑色の使用許可ランプが点いたために押したということです。アウディー側の説明では、2回で合計2.88秒、タイムにして0.01秒の利益だった、とのこと。最大の勝負所である長い直線で使ったわけではないので、押したことで順位を維持したというほどの極端な利益ではなさそうですが、使ってはいけないものを使ったのは事実なので、10秒加算が落としどころ、ということだったんでしょう。
29Jul
- NCS 第19戦カンザス
  NASCAR Cup SeriesSuper Start Batteries 400Kansas Speedway 1.5miles×67Laps(80/80/107)=400milescompetition caution on Lap25winner:Denny Hamlin(Joe Gibbs Racing/FedEx Freight Toyota Camry)　NCS at カンザス。相次ぐ未勝利組の勝利でプレイオフ争いが激しさを増していますが、このレースを終えると週末はレースが無く次戦まで約9日の間隔があります。休みとまではいきませんが、気持ちの上で一区切りとなりそうな一戦。夕方から夜へと向かう一戦で、セッティングとアジャストが重要です。　レースはやはり終盤の車の仕上がりと戦略が鍵となり、デニーハムリンが今季5勝目を挙げました。　PPくじを引いたのはケビンハービックでしたが、スタート早々にジョーイロガーノが先行、ライアンブレイニーが続いてペンスキーが1-2を確保。ハービックはあまりバランスが良くないようで、この後少しずつ後退していきます。　結局コンペティションコーションまでロガーノがリードを維持。しかしマーティントゥルーエックスジュニアが背後にまで迫っており、カイルブッシュも4位に浮上。久々にJGRが快走しています。　JGRにはさらに追い風、コンプコーション中のピットでロガーノ陣営にアンコントロールタイヤのペナルティー。これでトゥルーエックス-カイルの1列目でリスタートされると、カイルがリードを奪います。　さらにハムリンも2位に浮上してJGRがトップ3を独占。一方ブレイニーはバイブレーションを訴えており、これはもうJGRに勝ってくださいといわんばかりの展開です。　トラック上はトラブルなく進行する一方、リッキーステンハウスジュニアは電気系統から出火したようで車内に煙が充満、リタイアに追い込まれます。JTGドアティーレーシングは、ここ3戦ライアンプリースが事故やトラブルで最下位でしたが、こでれ今日はステンハウスの最下位が確定しチームとして4戦連続最下位。なおチームオーナーのブラッドドアティーはNBCのコメンタリーに加わることが発表されました。以前はESPNに出てましたよね。　ステージ1はそのままカイルが制して待望の2020年初ステージ勝利。ハムリンが途中0.6秒差まで詰めてから1.5秒まで離れたのが、追えなかったのか、追わなかったのかが気になります。個人的には追わなかったように見えたので、今最速なのはハムリンかな、とは感じました。　と思ってたらステージ間コーションでハムリンがピット最速。トゥルーエックスが続いて、カイルは3位からのリスタート。グリルにテープを追加しましたがアジャストの効果やいかに。最近グリルテープについて書いて無いので補足しておくと、エンジンを冷却するためには風を当てる必要がありますが、前から風を取り込めば取り込むほど、ボンネットの内部から上に押し上げる力が働くため、空気抵抗の増加、ダウンフォースの減少、というデメリットが大きくなります。そこで、必要最低限の場所を残してテープで塞いでしまうことで、ハンドリングの改善を狙うのがグリルテープの大事な役割です。特にナイトレースではどんどん気温が下がって冷却風が時間と共に不要になるため、レースの進行とともにテープを増やすのが一般的。貼る場所を間違えるとエンジンが壊れることに繋がるので、予め貼るべき範囲を示しておきます。JGRは白く囲ってますね。　ステージ2もJGRがトップ3を占める展開になりますが、98周目にトゥルーエックスがハムリンを抜いてリード。そしてほどなく100周目にコーションとなりました。バッバウォーレスが単独スピンしていました。ここからならステージ2を走りきれるので全車ピットに入りますが、ブラッドケゼロウスキーが2タイヤ交換。　105周目のリスタート、集団に埋もれるわけにはいかないケゼロウスキーはトゥルーエックスとの数周にもわたるサイドドラフトの当て合いを制してリードを維持。ごちゃついてる間にカイルは一時8位に後退してしまいます。　トゥルーエックスは115周目にケゼロウスキーを抜いて再度リーダーとなり、ハムリンが続いてやはり仕上がりが良いのはこの2台。なんとなく無風でそのまま終わりそうな雰囲気でしたが、ステージ残り18周、25位走行のクリスブッシャーがスピンしてコーションとなりました。　先ほどケゼロウスキーが2タイヤでそれなりに効果的だったため、ブレイニーを筆頭に4台が2タイヤ交換。ステージ残り12周でリスタートされますが、ブレイニー以外の2タイヤ勢は元々の車が遅いせいですぐに撃沈。ブレイニーだけがリードを維持していましたが、ステージ終盤にこれを追い詰めたのはケゼロウスキー。残り2周でブレイニーを捉えてそのままステージ2を制しました。2タイヤが良かったんじゃなくて、単にケゼロウスキーが速かっただけかもしれません。ケゼロウスキーは戦略が見事にハマりました。　ステージ間コーションではハムリンとチェイスエリオットが2タイヤ交換。ハムリンは車の出来が良いので確実にクリーンエアーを得るため、チェイスは逆にギャンブル要素が多いと解釈できます。　2タイヤの2人はファイナルステージをリードしますが、ほどなく171周目にクラッシュが発生しコーション。押されて横を向いていたマットケンゼスにウォーレスが避けきれず突っ込みました。これはしょうがない(-_-)　176周目にリスタートされるも、上位がターン2を抜けた先でコーション表示。何が起きtぎゃぁぁぁぁぁぁぁ！！！！　ロガーノの左前タイヤがパンクしてターン2を曲がれずにウォールに突っ込み、この後続がもみくちゃに。マットディベネデトー、ジミージョンソン、先週の勝者オースティンディロンも巻き添えです。Matt D、今季ワーストの36位。このレースたった1点の獲得で、プレイオフスタンディングスで15位へ後退です。　182周目にリスタートも、バックストレッチでまたもやクラッシュ発生。　ライアンプリースの車が大破。ルーフフラップ、SAFERバリア、クラッシャブルストラクチャー、全てが有効に機能して、ひどいクラッシュでありながらプリースはすぐに車から降りることができました。事故のきっかけ自体はレーシングインシデントとしか言いようがなかったですね。　187周目、3度目の正直とでも言えそうなリスタートからようやくレースが流れました。ハムリンにトゥルーエックスが食い下がり、194周目にリーダーになりますが、翌周にまたもコーション。先ほどの事故の起点となっていたライアンニューマンがスピンしていました。　ここで最後のピットの可能性が出てきたのでウイリアムバイロン以外全車ピットへ。ただ戦略はまちまちで、2タイヤ4台、ケンゼスは給油のみ。トゥルーエックスが4タイヤ組で先頭ですがリスタート7位。　200周目のリスタート、バイロンが意外と健闘してレースをリードします。今週はチャドカナウスが第2子の誕生に伴って欠場し、キースロッデンがクルーチーフを担当しています。　しかしいつまでもリードできるわけはなく、ケゼロウスキーが新たなリーダーに。バイロンはそれでも後続がばらけたので大崩れする状態ではなく、順位を大きく上げたのでここまでは作戦大成功。ただ、彼一人だけゴールまでの燃料は持っていないので、そこそこの周回でコーションが出て、全員ピットに入ることが作戦成功のもう1つの条件です。　と、当然このあとバイロンがじり貧であろうという予想で物事を考えていたたこの後まさかの展開。バイロンがケゼロウスキーに食い下がるどころか追い立て始め、残り47周でリードを奪い返します。3位以下との差は広がっているので、決してケゼロウスキーが遅いわけではなく、すっかり陽が沈んだ夜の路面状況に合致している模様。燃料が軽いというのもあるでしょう。　一方ブレイニーは陽が沈んで苦戦気味。ウォールに当たってフェンダーを傷めてしまうと、残り41周、再度の接触で完全にタイヤを壊して緊急ピット。ほぼ同じタイミングでカイルもウォールに当たり同じく緊急ピット、カイルの苦悩は続きます。今季残りのレースも練習・予選無しということが決定されたため、とにかくぶっつけレースでもなんとかするしかありません。　リーダーのバイロンは2位以下をぶっちぎって、あとは燃料が切れる前にコーションが出ることを祈るのみ。ここ2戦、そういう展開が続いていますが、まさか今日はね、と思ったら今日もおきました。残り33周でコリーラジョーイがバリアに当たってコーション。うーん、コーションが出なくてもおかしくなかった気がするので、面白くしようと思って出した？w　バイロンは意地でもこの位置を譲りたくないので2タイヤ交換。しかしライバルはみんな4タイヤで、2タイヤを選択したのはチームメイトのアレックスボウマンのみ。解説人もこの選択には否定的。さあどうなる。　残り28周のリスタート、バイロンとボウマンは並走して争ってしまいます。3位以下も混戦になったので、うまくお互いにアシストしていけば逃げるチャンスでしたが、結局ボウマンが先行し、バイロンにはハービックが襲い掛かり万事休すか。。。という中でまたコーション。今度はジョンハンターネメチェックがスピンしました。　バイロンにとっては最前列からもう一度やり直せる、最後のチャンスのような状態でしたが、リスタートでうまくやったのは2列目インのハービック。ボウマンをどんどん押してまずバイロンをクリアーな状態にして1対1の状況に持ち込み、そこからボウマンをかわして先頭に出るお手本のような走りを見せます。　序盤車が合っていなさそうだったのはこの時間帯を見据えていたから、まさにクローザーの本領発揮、といったところでしたが、もう1人忘れてはいけない人が登場。ハムリンでした。　どっちのラインからでも抜いてやるぞ、と言わんばかりの動きで残り13周で再び先頭へ。ハービックも無理やり抑えようという感じはなく、お手上げといった感じでした。　これであっさり終わりとはいかず、ハムリンが軽くウォールにこするミスをした間に、ケゼロウスキー、トゥルーエックスが追い上げてきましたが、同じ失敗は2度しません。ハムリンが逃げ切って通算42回目、カンザスでは3回目のトップチェッカーを受けました。　車の完成度で言えばトゥルーエックスの方が上だったように思いますが、187周目のコーションでのタイヤ戦略が結局最後まで影響したように思います。4タイヤで4列目からのリスタートになったトゥルーエックスは、絵に描いたように集団に詰まって行き場を無くし、順位を取り戻すのにかなりの時間を要してしまいました。　そして戦略という点では、もしや、と思わせたバイロンは結局10位フィニッシュ。ジミージョンソンを抜いてプレイオフスタンディングスで16位に浮上しました。あの場面、2タイヤか4タイヤかは難しい場面でした。　ただ、後続を引き離していた関係で後続とは距離があり、仮に自分たちが4タイヤ、他が2タイヤでも失う順位は限られていましたし、2タイヤって言うのは簡単ですがハンドリングバランスは崩れてしまうので、私も4タイヤで行く場面だったかなと思いました。先週のRCRの動きから、クリーンエアーにあまりにこだわりすぎた感じがありましたね。それでも10位なら悪くはない結果です。ただジョンソンを蹴り出したのでチーム的にはなかなか難しい状態です。　そのヘンドリックモータースポーツについては気になる噂が出てきました。MRNのラジオ番組内で、ジョンソンの後任について『チームメイトのボウマンが#48に移り、3台体制に縮小する可能性がある』という話題が出たようです。3台への縮小は私も以前コメント欄で書いたことがあると思いますが、現在の経済情勢を踏まえると、チャーターをどこかへ貸して減車するのはじゅうぶん起こり得ると思います。　別の情報では、リバインファミリーレーシングがチームの売却を検討して、オーナーのボブリバインが入札を検討していると報じされており、長期化が予想される景気後退がNASCARのチーム運営に大きな影響を与えて行きそうです。　次戦は8月2日、ニューハンプシャーです。
23Jul
- NCS 第18戦テキサス
  NASCAR Cup SeriesO'Reilly Auto Parts 500Texas Motor Speedway 1.5miles×334Laps(105/105/124)=501milescompetition caution on Lap 20winner:Austin Dillon(Richard Childress Racing/Bass Pro Shops/Tracker Off-Road Chevrolet Camaro ZL1 1LE)　NASCARもオール-スターを終えていよいよ後半という感じがしてきました。ここから先のレースはすべてNBCの放送となります。YouTube版だけか分からんけど、4分ぐらいのところから3分半の間、音声が二重になってバグっててビビりました。ラトリッジウッドの声が二重に聞こえた時はもうカオスでしたw　テキサスは左右非対称のちょっと変わった難易度の高いトラック。この週末は非常に気温も高く車にもドライバーにも厳しい戦いになりました。そして、レースは予想外の展開を見せ、またしても驚きの勝者が誕生。オースティンディロンが2018年以来の勝利を挙げ、なんとRCRがワン-ツーを成し遂げました。前戦でのルーキーの勝利に続いてカップシリーズは波乱続きです。　今週の1列目はエリックアルミローラとライアンブレイニー。アルミローラはリードを維持しますが、スタート時からなんとブレーキに問題があるとの情報。トラック上ではブレーキはほとんど踏まないですが、ピットではもちろん踏まないといけないので心配です。　コンペティションコーションまでリードしたアルミローラ、どうするのかと思ったらステイアウト。ケビンハービック、マーティントゥルーエックスジュニアら集団に埋まりたくない人もステイアウトしました。どのみちステージが105周と長くてみんなもう1ピット必要なので、半分に割る戦略と思われます。ってレース戦略で面白くさせるような設定にしたらコンプコーションの本来の意味がないのではw　ジミージョンソンはこのピットで、転がったタイヤをウォール側のクルーが抑えようとしてピット上に出てしまい、規定違反で後方に回されてしまいます。　リスタート後はハービックがチームメイト同士の争いに競り勝ってリード、アルミローラも続き、やや遅れてトゥルーエックスという展開。長いレースですので、しばし持久戦、様子見といった様相です。　アルミローラだけはブレーキの問題が気になりますが、コース上では関係ないので56周目、ハービックが失速した隙をついて一気にパスし再びリーダーに。ハービックはここからペースが鈍りだしてトゥルーエックスにもすぐ追いつかれます。　ハービックはダウンフォースを少なくする方向にしていたようですが、暑いコンディションで「ダウンフォースいるやん！」となっているそうで。ロングランでは結構厳しそうなので、ピットまで耐えてアジャストでごまかすしかありません。　64周を終えるとアルミローラがピットへ。慎重なブレーキ無事ピットを終え、たらほっとしたのか、ピットを出た後ターン2の途中でコースに合流。あれ？早すぎね？　やはり白線を踏んで違反でした。ただ、現実にはハービックも、他のドライバーもけっこう白線は踏んでいます。規則上は踏むのは禁止なんですが慣例的に少々は許されていて、しかし今回のアルミローラはあまりに早すぎ、として違反をとられてしまいました。走る側からすると、恣意的にとられかねないので気を揉みます。まあ、違反なんだから踏まなきゃいいだけの話と言えばそれだけのことなんですけどね。実際、長年見てるド素人が違和感を感じるぐらい素人目にもアルミローラは合流が早すぎたので、さすがにここまで許すわけにはいかなかったんでしょう。　さらにそれとほぼ同時に68周目、トゥルーエックスが突如失速。こちらガス欠で、暫定リーダーからあっさり陥落。トップ3のうち2台が立て続けに大幅ロスの展開になり、暫定リーダーはコンプコーションで入った組のブレイニーになりました。レース序盤から話がなかなかにややこしい(´・ω・｀)　90周目あたりからピットサイクルとなり、一巡するとオーダーはブレイニー、カイルブッシュ、ハービック。ハービックは先に入っていたのでサイクルが終わったらリードをとるものかと思いましたが、混んだ場所を走ると新しいタイヤでもペースが上がらずオーバーカットされてしまいました。　タイラーレディックは給油のみでステージポイント確保に走り見事ステージ4位で7点ゲット。ステージ勝利はブレイニーでした。ステージ1の段階でずいぶん情報量が多くなりましたが、150マイル走ってるので既にオールスターより長い距離ですねw　タイヤ＜クリーンエアーであることが分かったのでステージ間コーションでは上位はステイアウト。そこに2タイヤ組、4タイヤ組が続きステージ2が始まります。　開始から2周にわたる並走を制してカイルが初めてレースをリード、ここからどんな走りをするか見たいところ、でしたが、117周目にジョンソンが右リアをウォールにヒットしてコーション。外側のラインはトラクションコンパウンドがあるのでグリップする一方で、僅かでもラインが外にズレると路面が汚れていてリスクもあるようです。ジョンソンはこの後修復作業でまたしても人数制限を超過。車体修復のために人間を増やすのは重罪にあたるため、2周ペナルティーを課せられます。　122周目にリスタートされると今度はクリストファーベルが同じパターンで真横を向きました。幸い軽い接触でレース続行。一方リーダー争いはブレイニーがリーダーに返り咲きます。ジョーイロガーノが2位に浮上、アンダーグリーンのピットで左フロントにバンプラバーを投入して大規模アジャストに踏み切った決断が奏功したようです。カイルさんはじわり後退。　この後ステージ折り返しを過ぎたあたりからピットサイクルとなりました。引っ張って2タイヤや給油のみの人もいましたがブレイニーは王道の真ん中分けで4タイヤ。リードを維持します。　トゥルーエックスはピットを引っ張って給油のみ作戦でしたが、給油量を攻めすぎたのか、燃費走行を指示されややちぐはぐな状況。一度計算が外れてガス欠してるので慎重に見積もってるのかもしれませんが、削った給油時間と比べて明らかに損失が大きくなってしまいました。　ステージ2はコーション後からは無風でブレイニーが自身2度目のステージ連勝です。ブレイニーは元々高速オーバルが得意ですし、ばっちり車が仕上がってますね。　ファイナルステージは距離が長いのでここのステージ間コーションは全車ピットで作戦リセット。ブラッドケゼロウスキーだけ2タイヤ交換で2位に浮上します。　そしてファイナルステージ、ブレイニーとケゼロウスキーが並走しますが、ターン4でブレイニーがラインを外し失速。危うく後ろにいたロガーノと共倒れしかけますが、ここでアクセルを戻したことで後続が次々と詰まってしまい、最終的にアルミローラの角がカイルの角に引っかかって大クラッシュに発展してしまいました。トゥルーエックスを筆頭に多数の車が巻き込まれて赤旗に。フロントストレッチで赤旗になったからお客さんが集まって写真を撮りに来て密になってます(^^;)結局10分ほど赤旗の写真撮影タイムになりました。　225周目にようやくリスタート、ケゼロウスキーは2タイヤ交換のために後続を引き離せず、まずハムリンにかわされると、そのハムリンを238周目にブレイニーが捕えて再びリーダーに躍り出ます。　CM中にはマットディベネデトーが順位を上げている姿が見えており、さあMatt D来た～！と思った矢先、244周目にジョンハンターネメチェックのクラッシュで再びコーション。上位はステイアウトしますが、元々クリーンエアーが望めない人たちはピットへ。　249周目にリスタートも、2周後にタイディロンがウイリアムバイロンとウォールに当たってまたコーション。バイロンは1つ前のクラッシュに巻き込まて、この2度目の巻き添えでとどめを刺されてリタイアとなりました。プレイオフを考えると痛い取りこぼしが続きます。　この後256周目のリスタート以降ようやくレースが落ち着き、ブレイニー、ハムリン、アルミローラ、ディベネデトーのオーダー。レース残り47周あたりからピットサイクルとなります。　ブレイニーはアンダーカットを嫌って真っ先に動いて4タイヤ。翌周にはアルミローラも動くと、これを見たかハムリンは左2タイヤの奇策でピット組では先頭に立ちます。　しかしコース上にはここ数回のコーションでピットに入っていた人たちがいるのでまだまだピットには入らずステイアウト。ケンタッキーではこのパターンでコーションが出ていましたが、なんとここでコーション発生(-_-)　クインハウフがターンのミドルから不用意にピットに入ろうとして、クリストファーベルとディベネデトーに相次いで接触した後に制御を失って激しくクラッシュ。ハムリン以下のピット組はまだ周回遅れの状態で、レース展開が一変しました。　このハウフのクラッシュについてはレース後に物議を醸すことになりました。最低限の動きが取れないドライバーは下部カテゴリーへ降格させるべきでは？という意見が噴出したようで、被害を受けたディベネデトーは「2つの見方があると思う。エンタテインメントの面から言えば、より面白い結末を生んだと言えるから、カオスが好きなら良いことだったろうね。でも僕は反対側にあると思う。だってさ、私はプロのドライバーだ。キャリアを積み上げてきてここにたどり着いたんだ。たくさんの関門を乗り越えて成功しなければならなかったし、それらの努力がこのシリーズで私に同じような才能レベルの仲間と参加するための場所を作ったと思いたいんだ」　と語りました。ケゼロウスキーもまた同様の意見で、いわゆるモラルハザードポイントのように、何回か問題を起こしたら出場資格を失うような仕組みを口にしています。　さらにこのコーションでタイラーレディックは給油のみの大博打。オースティンディロンは2タイヤでRCRが1列目からのリスタートと大混乱。一方Matt Dは修復が必要と見たか、周回遅れは対象外のピットオープン1周目からもうピットに入っていて、周回遅れ＆後方リスタート確定です。4位だったのに(T T)　残り23周のリスタート、タイヤの古いレディックが遅くて兄ディロンが先行、そしていい感じにレディックが壁になって逃げます。少し展開が落ち着くと3位以下が争ってしまってなんと兄ディロン大幅リード、も、もしや！？…と思った矢先、残り15周でまたコーション。姿勢を乱したハムリンがボウマンに当たってボウマンの車は中破。RCR、絶好の機会がまたリセットされました。そしてディベネデトーはフリーパスを貰ってとりあえずリードラップに戻れました。19位あたりですけどね^^;　残り12周、ディロンはインからのリスタート、、、2台ともトラクションがかからん！！！w　しかしあまりに遅いせいか逆にほどよく後続を制してしまい、またしてもRCRのワンツー体制。3位をカイルとロガーノが争っていて、ひょっとして今度こそこれはもう決まりか！？・・・oh noーーーーーー！！　ハムリンがスピンしてまたもやコーション。おそらく残り2周での再開になりますが、2度にわたって快走を止められてるRCRコンビ、メンタル的に果たしてもたせられるかどうか。　そして残り2周のリスタート、後ろにはヤバそうなやつランキングワンツー(ズラスポ調べ)のロガーノとカイル。蹴りだしからディロンが抜け出しに成功。ロガーノがこれにすぐ続くようだとディロンはピンチですが、外ラインでレディックが驚きの速さ。ロガーノとカイルはまたやり合って時間を使い、ディロンには願ってもない展開。　最終周、ディロンは落ち着いてリードを維持、レディックもこれに続き、トップ2をがっちりと固めてターン3へ。レディックは外ラインをかなりリスクを負って攻めているように見えましたが、結果ディロン、レディックでワンツーフィニッシュ！！信じられない！！！！！！！！！　ディロンは2018年のデイトナ500以来となる通算3勝目、RCRによるワンツーは2011年のタラデガでクリントボイヤー、ジェフバートンで達成して以来です。そもそも2018年以降このレース前まで、チーム合計でトップ5 フィニッシュは合計で5回しかない状態でしたから、ワンツーなんて驚きでしかありません。　今の規則でいかにクリーンエアーが重要かが分かる展開でした。もちろん各陣営そのあたりは当然考慮に入れての戦略だったと思いますが、RCRに関してはライバルもそこまで動向を警戒しておらず、ギャンブルに出られてもどうせすぐ落ちると思ったかもしれません。ここまで中古タイヤで粘れると知ってればみんな燃料だけで出てるはずですからね。勝ったのはディロンですが、レディックの動きは間違いなくディロンを助けました。彼がズラってさっさと後退していたらおそらくディロンは捕まってます。そういう点で本当にチーム全体で勝ち取った優勝、そしてワンツーです。F1でアルファタウリがワンツー！なんてまず起きないですが、それぐらいの衝撃でした。　そして、これでまたしてもポイント17位以下のドライバーが勝利したことでプレイオフ争いは激戦になりました。優勝したドライバーが10人となり、残るポイント枠はあと6つ。 11 Aric Almirola +107 534 12 Kurt Busch +106 533 13 Kyle Busch +93 520 14 Matt DiBenedetto +49 476 15 Clint Bowyer +34 461 16 Jimmie Johnson 0 427 17 William Byron -2 425 18 Tyler Reddick -14 413 19 Erik Jones -24 403 20 Bubba Wallace -76 351 16位のジョンソン基準の+/-で表すとこういう状態です。100点近いマージンがあるカイルから上は欠場するかさらにサプライズが連続しない限り大きな問題にはならないと思いますが、14位のMatt D以降は毎レース全てのポイントが重要になってきます。だからこそのハウフに対しての前述のコメントにも繋がってくるわけですが、こうなるとレース結果とステージポイントを両にらみで戦わないといけないため、クルーチーフの手腕もより問われそうです。　次戦はミシガン、現地木曜日の開催で、おそらく平日開催はこれで最後となりそうです。Matt Dもこの流れで勝ってプレイオフ決めちゃいましょう！