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21Jul
- SGT 第1戦富士
  2020 AUTOBACS SUPER GT Round1　たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE富士スピードウェイ 4.563km×66Laps＝307.098kmGT500 class winner:KeePer TOM'S GR Supra 平川亮/Nick Cassidy　 (TGR Team KeePer TOM'S/TOYOTA GR Supra GT500)GT300 class winner:埼玉トヨペットGB GR Supra GT 吉田広樹/川合考汰　(埼玉トヨペット Green Brave/TOYOTA GR Supra)　3月末の富士テストが直前に中止になって時間が止まってしまったSUPER GTがようやく開幕にこぎつけました。日程は大幅に変更され、富士、鈴鹿、もてぎの3か所だけで8戦をこなす予定の異例のシーズン。富士は4回出て来るので、ハンデが無い開幕戦での戦闘力はシーズンを占うと言っても過言ではありません。開幕戦は練習走行を土曜日、予選～決勝を日曜日という変則日程で行われ、両クラスともGRスープラがデビュー戦で勝利を飾りました。川合考汰は「かわい」ではなく「かわあい」と読みます。　予選、GT500ではKeePer TOM'S GR SupraがPP獲得。Q1でARTA NSX-GTの福住仁嶺が出したタイムには及ばなかったものの、ニックキャシディーが見事なアタックを披露。トムスはau TOM'S GR Supraも3位で相変わらず2台揃って高いレベルで仕上がっているようですね。　GT300はLEON PYRAMID AMGがPPを獲得。Q1で菅波冬悟がズラを踏んでしまいQ1通過の危機でしたが、なんとかこれを乗り越えます。　ただ、通常と違って同日開催ということで、予選と決勝ではずいぶんと路面温度が異なるはず。決勝想定のタイヤは予選で作動温度領域にうまく入らない可能性もありますから、逆から言えば予選で今一つの陣営が決勝で浮上する可能性もあります。GT300では昨年のチャンピオン、ARTA NSX GT3がQ1で脱落。まだ路面に水が残っているのでレインでアタックして脱落でしたが、これなら決勝のタイヤは自由選択。Q1通過でも、脱落して自由選択でもどちらでも良し、という両にらみかもしれません。　決勝、いきなり100Rでカルソニック IMPUL GT-RとModulo NSX-GTが接触しカルソニックが大破でSC導入。これは事後情報が無いとちょっと状況が分からない感じですが、止まってるものにぶつかったらなまだしも、普通に走行している車同士の接触としてはあまり見たことが無い派手な壊れ方ですね。先に真横とか向いてたんでしょうか？なお、カルソニックカンセイはマレリとの統合で会社としてはもう存在しないんですが、長年のイメージに配慮してか『 CALSONIC by MARELLI 』というロゴも使用しています。　そのころスタートしたGT300はターン1の出口で2位スタートのGAINER TANAX GT-R GT3がドカンとトラクションをかけてリードを奪っていました。タイヤの熱の入りが非常に早い印象ですね。　自走できないので車の回収にやや時間を要し6周目にリスタート。KeePerのキャシディーはちょっと馬鹿正直にリスタートしすぎて福住にスリップストリームに入られましたがなんとかターン1をしのぐと、安定したペースでその後はレースをリードしていきます。逆に福住は後ろから追われてちょっと大変な時間に。福住は12周目にRAYBRIG NSX-GTとauにセットで抜かれました。山本尚貴を抑えるのは簡単ではないですね。しかしその山本も、auの大型新人・サッシャフェネストラズが煽ってくるので対処に精一杯といった雰囲気。キャシディーはどんどん逃げて行きます。　一方GT300は、リスタートで3位のシンティアム・アップル・ロータスがちょっと遅れたせいでいきなり隊列がぶっちぎれてしまいましたが、そのロータスを抜いた埼玉トヨペットGB GR Supra GTがトップ争いに参加して三つ巴の争いになります。スープラは相当速いペースで追いつきましたがこれで長持ちするようなことがあれば脅威と言えます。なおご存知かと思いますが、スープラのエンジンはRC Fと同じ5.4LのV8ですwJAF GT車両だからまあストレートの遅いこと。　JLOCのウラカンは2台揃って同じ周にタイヤをバースト、左リアと右リアで場所は別ですが、MR車両は富士に連れてくると左リアが壊れるケースが近年多いですね。おかげでデブリーがダンロップコーナー付近に散らばっていてちょっと危ない状態でレースが続きます。　GT500の18周目にLEON がようやくリードを奪うと、スープラも続いて引き続きリーダー争い。LEON は最終でイン飛び込む→立ち上がりでGT-Rにまた並ばれる、というところで、サイドドラフトを使ってGT-Rを失速させることに成功したように見えます。　　23周目にようやくauはRAYBRIGを抜いて2位浮上。山本がよくここまで抑えた、という方が表現として正しそうです。フェネストラズもGT500デビューでいきなり高い壁と対戦しましたが、これが成長の糧になってさらに成長するかもしれませんね。ただチームメイトのKeePerはもう12秒前方( ﾟДﾟ)　ピットサイクルはタイヤが合わず厳しいらしいNSXが早めに動き始める展開、上位は30周あたりで、KeePerは後ろの動きを見て動くだけ、トップ安泰です。　一方GT300のピットはLEON が先に動いて左2タイヤ交換、のはずがリアが外れずに20秒以上損失。これでスープラが俄然有利な情勢となり、こちらはレースの半分まで引っ張ってピットを終えました。両クラスとも折り返し時点ではトップ安泰という展開になりました。　一方ピットが慌ただしい人もこのあたりで連発。33周目、Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GTが左リアのタイヤが壊れたとみられスロー走行、その背後でSUBARU BRZ R&D SPORTがこちらはエンジンっぽいトラブルで失速、さらにHOPPY Porscheもタイヤのトラブルと、開幕戦＋変則日程＋高温、という環境のせいかトラブルが立て続けに起こりました。F1と同じですね^^;HOPPY Porscheは予選のQ2でえらい遅かったので、逆に何か隠し玉でもあるのかと思っていましたがそれどころではなくなりました。　さらに37周目にはRUNUP RIVAUX GT-Rがターン13のど真ん中でスピンして止まり、そのまま動けず止まったままになってしまいSC導入となりました。MOTUL AUTECH GT-Rが内側にいたのに絞ってしまって接触してしまいました。左にもGT300車両がいたので判断が難しかったでしょうが避けたいアクシデントでしたね。　43周目にリスタート、今度は身内で1-2位なのでKeePerは慌てることなくリード、GT300もスープラがリードを奪っていきます。　全く放送では拾ってもらえてませんでしたが私が動向を気にしていた、マッハ車検 GTNET MC86 マッハ号は、早めのピットで実質3位に浮上していたのが、SCで後続が接近してしまってここからが大変。　GT500、トムスの上位2台は陣形を維持、3位はNSXで孤軍奮闘のRAYBRIGでしたが、ZENT GR SupraとWAKO'S 4CR GR Supraが追ってきて大ピンチ。スープラ同士の争いを制したWAKO'Sは、続いて51周目にRAYBRIGも抜いて11位スタートからとうとうこれで3位。今回・普段実況を担当しているサッシャがCOVID-19に感染したため、實方一世が実況を担当。昨年のエキシビションでの「植毛成功、ギャンブル成功」が名言として記憶されますが、今回も笹原右京に対して「群馬生まれ、ヨーロッパ育ち、速そうなやつらはだいたい友達」と明言を披露w　で、この場面で「サイドスリップを使って」と表現しました。GT中継でサイドドラフトについて単語で触れたのってこれが史上初めてじゃないでしょうかね、日本にも浸透して来た？　ここでは映像を見て分かるように、2台で並走してお互いにエアーをダンピングし合ったので、後ろにいるZENTだけが圧倒的に速度が乗った状態になりました。WAKO'Sは体制から何から変わってしまったので、昨年のチャンピオン、とも呼びにくい車ですが、やはり決勝セットの良さは変わらずといったところでしょうか。これでスープラがトップ4独占になってしまいました。　GT300は3位以降がハゲしい争い、マッハ号はストレートが速いので、セクター3を車の軽さでなんとかしてストレートで耐えつつ、後ろが争ってくれたら一息ｍという展開が続きます。コース上で一番面白い争いでした。　埼玉トヨペットスープラもタイヤを交換していないので楽ではないですし爆発にも気を付けないといけないですが、それでもGAINER GT-Rと同じペースで維持できていることを考えるとかなりの速さであることに疑いの余地なし。　結局レースはそのまま決着へ。GT500はKeePerは2位を引き離して開幕戦で勝利、auは最後にWAKO'Sに詰め寄られたものの2位、そしてDENSO KOBELCO SARD GR Supraが5位に入って、スープラが1～5位独占。　そしてGT300も埼玉トヨペットGRスープラが勝利し、マークXでは手が届かなかった初勝利を手にしました。GAINER GT-Rが2位、そしてマッハ号が3位になりました。自分の後ろで4位争いが頻発していたのが助けになりましたが、ミスせず最後まで耐えた阪口夏月も見事だったと思います。　下馬評通りのスープラの速さでした。NSXは気象条件とタイヤが合致しなかった面もあるかもしれませんが、エンジン搭載位置の変更があったNSXと、元々レースでの安定感が高いLC500時代の開発データがそのまま生きるスープラの差が出た印象。NSXは一発なら既に戦えるものの、スープラのロングでの速さに決勝で対抗するにはまだ熟成不足と考えられそうです。　どのチームが使っても安定して機能する車、というコンセプトは準備期間が短い今年の条件とも合致して、毎戦どれかのスープラが上位に来てライバルはウエイトがあるからと言ってそう簡単に勝たせてもらえない、かもしれません。　一方GT-Rはほぼ存在感がありませんでした。CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rが7位に入ったものの全体的に上位を争えそうな気配なし。今年ようやくプレチャンバーを導入したと言われていますが、ホンダから見れば約2年遅れ、テストでもトラブル頻発でデータも不足しています。テストでも予選でもセクター3が遅い様子で、車体側の開発もまだまだといったところなので、どこかでツボにはまって一発すごいホームランは打てても、全体として率は低い状態が続きそう。　そこに加えてタイヤのメーカーも分散しており、カルソニックはオフからトラブル続き、今日も0周リタイアでブリヂストン/GT-Rのデータがなかなか集まりません。負の連鎖に入っています。　GT300はスープラの仕上がりが予想以上で驚き、JAF-GT300規定の車を最初からこれだけ動かせるとは正直思っていなかったです。見た目軽快そうには見えないですが基本的にはバランス型の車。ただ近年の富士はコーナーの速い車の方が結果に繋がる傾向がありますし、ブリヂストンのタイヤと相まってかなり驚異の存在と言えそうです。性能調整されなければ^^;　ARTA NSX GT3は、決勝でやはり追い抜きを連発。途中リスタート違反でペナルティーを受け、SCでいくらかそれを相殺、という展開の中で最終的に7位。次戦以降普通の晴れのレースなら、上位争いの常連は間違いないかなと思いました。　次戦も富士での開催です。
20Jul
- F1 第3戦ハンガリー
  Formula 1 Aramco Magyar Nagydíj 2020Hungaroring 4.381km×70Laps=306.63kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1第3戦、例年なら「これが終わったら夏休みだあ」のハンガリー。今年はもちろん夏休みはありません。まあ3週連続開催がこれで一段落なので休みがあるといえばありますかね^^;　この週末のハンガリーは天候不順。決勝は特に雨が気になるレース展開でしたが、ルイスハミルトンが得意のハンガロリンクで他を圧倒しこのコースで通算8勝目。バルテリボッタスから選手権リーダーも奪取、この人の完璧な仕事ぶりはそう簡単に突き崩せないようです。　曇天の予選は波乱続き。Q1では路面状況が急激に良くなってセッション終盤がベスト合戦となりレッドブルですらソフトを2セット投入せざるを得ない状況になります。　そしてQ2ではレッドブルからアレクサンダーアルボンが脱落し13位。いくらセットがあってないとはいえ、アルファタウリのピエールガスリーを下回ってしまってはちょっと苦しい立場です。逆にウイリアムズのジョージラッセルは満点と言える12位。昨年の「ダウンフォース？何それ？」みたいな車から考えればずいぶんと良くなったように見えますね。　そしてQ3、ハミルトンは完璧なアタックで昨年のフェルスタッペンのレコードを悠々塗り替えてPP。ボッタスも0.1秒差と肉薄して見事な走りでしたが、出し切るのがやはりハミルトン。そして、フェルスタッペンは全然速く走れず7位に沈む一方、レーシングポイントは恐るべき速さ。ランスストロールとセルヒオペレスで3、4位と2列目を占めます。彼らとメルセデスだけはQ2をミディアムで通過しており頭一つ抜け出ています。　しかし決勝は雨模様、ケビンマグヌッセンだけウエット、他はインターミディエイトでのスタート。フェルスタッペンはあろうことかレコノサンスでクラッシュしてグリッド上で修理する羽目になります「あー、フェルスタッペン何やってまんねん～」(脳内実況：ピエール北川)私はちょうど風呂から出てきてテレビをつけたらこんな状態で意味不明でしたw　しかし修理はギリギリ間に合ってレースが始まります。ケビンマグヌッセンだけウエット、他はインターミディエイトを装着しているものの、フォーメーション終了後にすぐピットに入ってタイヤ交換する人が出て来るなどもうバッタバタです。　スタートではハミルトンは順当でしたがボッタスがスーパー海老スタートになってしまいゴボウ抜かれ。ストロールが2位、そしてさっきまで車を組み立ててたフェルスタッペンが3位になります。　2周を終えるともうスリックに替える人が出始め、3周目にはハミルトンもミディアムへ。セバスチャンベッテルはせっかく作業は終わったのに、後ろからたくさん車が来るので作業時間の2倍ぐらい待機する羽目になって大幅ロス、ついてないですねえ。　フェルスタッペンはさらに1周遅れせますが、ハミルトンの後ろでコースに戻って2位を確保します。ただもう6秒差。　ストロールはフォーメーション後にタイヤを替えていたハース2台の後ろにハマって、大きく遅れてしまいました。フェラーリの代わりにピンクメルセデスを代理でいじめているんでしょうか？(´・ω・`)　ハミルトンはどんどんリードを広げていってライバルはお手上げ。ただ、デカい雨雲が接近しており2度目の雨がレースを動かしそうです。　ハース渋滞がこの後発生するのかなと思いきや、コース上は7位のルクレールの後ろに渋滞発生。ソフトを履いたルクレールのペースが全く上がりません。ベッテルにはミディアムを履かせており、後ろに来ているのでチームとして入れ替えを指示しないといけない状況です。こういう時にそうならないのがフェラーリのお家芸ですが、今回は19周目にきちんと入れ替わりました。　このころ、ターン4の側がかなり暗くなってきており雨がすぐ来そうな様子、カルロスサインツの無線では25周目の終わりごろ降るそうですが、ハースよりもペースが遅いルクレール、もうソフトがダメになって雨を待たずして20周終わりでピットへ。ションボリな展開です。　ところが、この後も雨が降らずフルフル詐欺状態。レーダーを見た川井一仁によると「淡路島みたいな形の雲が来てて、ちょうど凹んでる部分があってその凹んでる部分がサーキット側にあって雨雲が来るのが遅れてる」確かに映像を見てもそんな感じです。川井ちゃん、この週末は雨雲レーダーを見てはあれこれコメントし、スタジオに笑いをもたらしていましたw　30周を過ぎても雨は降らず、フェラーリはベッテルもピットへ。そして33周を終えると、ストロールを意外と抜けなかったボッタスもピットへ入りました。メルセデスはミディアムを2セット持っているのでミディアム連投です。今日はマクラーレンと戯れることが多かったルクレール。マクラーレンの2人も含めみんなフェアーでした　結局こまかーい雨が見える程度で本格的に振って来ないのでみんなピットに入って2セット目のスリック投入。ストロールをアンガーカットしたボッタスはフェルスタッペンに追いすがり、スタートでの失敗を取り返す機会到来！　と思ったら49周目、コース上ではそうそう抜けないのと周回遅れもあって差がついてしまったのでもう一度ピットに飛び込んでタイヤ交換。ハードへ繋ぎます。フェルスタッペンは対抗しようにも手持ちのタイヤは中古のソフトしか持ってないのでステイアウトしか選択肢がなくて留まるしかない状況。去年もこういうの見た気がw　結局雨が来ないままレースは最終盤、フェルスタッペンからすればボッタスが来ないまま再終盤。ハミルトンはじゅうぶんなマージンを持ってソフトに交換しファステストまで取りに行く盤石モード。　一方ボッタスは一旦周回遅れの影響か対フェルスタッペンが膠着したものの、終盤にファステストを更新して最接近。残り3周で2秒差、抜けないコースだけどボッタス間に合うか！？　最終周、ボッタスがとうとうフェルスタッペンのDRS圏に入ったものの、距離が詰まっただけ。周回遅れが前方にわんさかいましたがフェルスタッペンが逃げ切りました。悲惨な予選、車を壊して決勝直前を思えば、2位は大成功と言えます。雨での走りが生きましたね。　優勝はもちろんハミルトン、最終周にファステストをガッツリ更新しました。ボッタスは3位、2位を取りたいところでしたが届かず。このあたりの、ハミルトンが1位の時に2位になれない積み重ねが選手権に大きく響くので、続かないようにしないといけないですね。　ストロールはやれることをやり切った感じで4位、5位アルボン、6位ベッテルも思いがけず良い順位、という感じでしょう。ベッテルは、6位という数字は絶対的には不満かもしれませんが、予選での走りを含め、レースで細かいミスはありましたがかなりいい走りが見れたと個人的には思いました。逆に7位のペレス、11位で入賞できなかったルクレールはちょっと後悔でしょうか。　ハースはマグヌッセンがギャンブルの成果でなんと9位フィニッシュ。ただ、フォーメーション中に規定に反してエンジニアからドライバーへの無線のやり取りがあったため、レース結果に10秒加算。それでも10位で1点獲得ですから、賭けをせずに無得点より、10秒加算で賭けに勝ったなら大儲けでしょう。　よく、『ゴルフは引き算の競技』なんて言います。止まったボールを定まった目標物に向けて打つので、もちろん自然環境など外的要因はありますが、自信が練習と同じ動作でボールを打って目標地点に届けばスコアを落とすことは無く、パーを基準にして、ミスしたぶんだけ数字が増えて行く。　モータースポーツは相手と競う競技であり、0.1秒を削る足し算の競技ではありますが、ある面では、理屈の上で完璧なラップに対して、ミスで失ったものが引かれていく引き算の競技でもあると私は思っています。　今のハミルトンは本当にミスをしないので、ずっとパーですらなくバーディーでホールを回り続け、仮に1打目で外しても確実にパーでまとめ、そして必要な際には1オンを狙うとそれをきっちり決めて、欲しいときにイーグルを獲れる、なんというか、全盛期のタイガーウッズのように私には映ります。　車が速いからだ、一強でつまらない、それももちろん意見として当たり前なんですが、ちょっと視点を変えて、単に車が速いだけでたどり着けるわけでは無い、バーディーラッシュの走りそのものに興味を持ってレース全体を眺めてみると、一強を支える強固な開発陣、なぜボッタスと差が出るのか、それを崩す難しさ、そういったものを意識してみると違った面白さが感じられるんじゃないかなと思います。凄みを感じると、倒した時の爽快感や達成感もまた格別ですしね。
19Jul
- NCS オール-スター
  NASCAR Cup SeriesAll-Star RaceBristol Motor Speedway 0.533miles×140Laps(55/35/35/15)=74mileswinner:Chase Elliott(Hendrick Motorsports /UniFirst/NAPA Auto Parts Chevrolet Camaro ZL1 1LE)　NASCAR Cup Series、オールスター戦がやってきました。シャーロットからブリストルへと開催地が変更されての水曜日の開催。いろいろと実験的要素も盛り込んで情報過多な感じです。　オールスターでの基本的なルールは過去記事をご覧いただくとしてhttps://ameblo.jp/scfromla/entry-12610476900.html来季に実装される可能性もあるリスタートでのレーン選択制度、『チューズルール』がやはり注目。さすがに地方レースのほうに実際にコーンは立てられないので、このペイントをコーンとみなしてリスタート前に左右のどちらかを選択します。ピット入り口のコミットメントラインと同様に、踏むとペナルティーです。　　まずはオールスター出場権を賭けたオールスターオープンから。他のレースもないし練習も予選もないこの週末最初の走行でいきなり35周の短期決戦というカオスな設定です。　グリッドも抽選制でマイケルマクダウルがPPでしたが、さすがにこのメンバーの中では実力が一歩上のエリックアルミローラがリーダーに。そしてマクダウルはそのあとダレルウォーレスジュニアと接触、ウォーレスの車は大破してあっさりオールスター戦終了(-_-)ウォーレスはNASCARの発表したファン投票の中間発表で1位になっていましたが、走り切らないと本戦出場対象ではないのでこれは痛恨。マクダウルは直前に押して抜かれたのに対して仕返しをしたのか、後ろの車をブロックするつもりだったかは分かりませんが、いずれにしてもやっちゃいかん当たり方でしたね。　ちなみに、チームはこのクラッシュで中破したウォーレスのバンパー、フロントロウモータースポーツとマクダウルの手によって、オークションに出品されて慈善団体に収益が寄付されることになったようです。　ステージ1でアルミローラが勝利して本戦出場を決めます。　アルミローラが抜けてウイリアムバイロンがステージ2を先頭でリスタート。突然ライアンプリースとジョンハンターネメチェックによるツインドリフトがお披露目されます。マクダウルがプリースに接触したのがきっかけでした。間接的にチームメイト撃墜(;・∀・)バイロンはステージ2を制して2つ目のチケットを手にします。2位にはマットディベネデトーが浮上、前を追わずにタイヤを温存し3つ目のチケット獲得を狙います。　ステージ3、ディベネデトーは気合が入りすぎたのかリスタートが今一つで危機を迎え、ましたがインのオースティンディロンがターン2で滑って救われます。続いてクリントボイヤーが来たものの、数周耐えるとクリーンエアーの利が生きてきてリードを維持。そのまま15周を走りきって3枚目のチケットを手にしました。いやあ、オールスター見てて今までで一番興奮したかもしれんw　そしてファン投票ではボイヤーが選出、ステージ3で2位だったので順当といえば順当でしたね。純粋な最終投票結果というのが検索しても出てこなかったんですが、10日前の中間発表では、1位ウォーレス、2位ボイヤー、3位ディベネデトーだったので、ボイヤーが勝っててもMatt Dがファン投票選出、だったかもしれません。　さて、日もすっかり暮れていよいよオールスターの本戦です。PPはマーティントゥルーエックスジュニア、でしたが車検に2度引っかかったため後方へ行き、アレックスボウマンが先頭でレース開始。FOXのゲストにダレルウォルトリップが登場し、超久しぶりの「ブギティブギティブギティ！」です。2回言っちゃったけどw事前に情報が出ていた通り、車体下部にライトを装備した珍しい車両たち・・・なんか思ってたのとちょっと違うぞ（　＾ω＾）・・・FOXが用意したイメージ映像はイメージとだいぶ違わないか？w　なお、フォードは青、トヨタは赤、シボレーはオレンジ、オープンから進出した4人はライトを装備していません。3日前のケンタッキーで勝っていきなりここの権利を得たコールカスターの車にはちゃんとライトが装備されてました。　レースはライアンブレイニーが早々にボウマンを抜いてリード。そして9周目にカートブッシュがブラッドケゼロウスキーに軽く押されてスピンしコーションとなります。どこにもぶつからなかったのは幸運でした。　リスタート後もブレイニーがリード、ケビンハービックがこれに続いて上位争いは淡々とした展開、一方中団はなかなか混戦で、ディベネデトーは前に詰まってしまい、避けようとしてラインを外れてウォールにヒット(T T)　結局ブレイニーはそのままステージ1を制しましたが、3位のチェイスエリオットが終盤かなり追い上げており、ロングランで分がありそうです。周回遅れはカート1人だけだったので、ステージ2も20人全員がリードラップです。　ステージ2、ピットで先行したハービックを先頭に始まりますが、ライアンニューマンのスピンですぐにコーション。　62周目にリスタートされると、ハービックはなぜか失速気味、エリオットが労せずしてリーダーになります。ハービックは1周半ほどでペースが戻りましたが何があったのか謎。すぐにチェイスの追走に転じました。　しかしその後はチェイスがやはりロングランで速さを発揮し、ハービックに1秒以上の大差をつけてステージ2で勝利、また兄ブッシュだけ周回遅れでフリーパスを獲得しました。　オープンの展開から考えても、ステージ3→ステージ4はステイアウトしたいですからここで全車ピット、と思いきや、裏をかいてブレイニーだけステイアウト、戦略的にこれでうまく行く展望が描きズラいのですが。。。そしてピットでもケゼロウスキーとディベネデトーが2タイヤ交換で、ペンスキー勢が変化球を投げてきました。　ステージ3、リスタート直後からケゼロウスキーがブレイニーを攻め立てた、かと思ったら滑って後ろから狙われたりしてしばしバトルが展開されます。ブレイニーとすれば後ろが争っててほしいわけですが、結局チェイスのロングランが速くてステージ残り15周でリードを奪還。ちょっとこのペースは他のドライバーには手が付けられない感じですね。ブリストルで3ワイドになっても一切接触しない、これぞプロ！　　ステージ3はコーションフリーで走りきり、チェイスがここも勝利、ブレイニー、ケゼロウスキーとタイヤの古い2台が続きますが、タイヤが新しい上に速い人が先頭になっているのでちょっと打つ手がない感じ。4位にカイルブッシュが上がってきていて、むしろ何か起こすとすればこちらな気がします。　そして15周しかないステージ4、やはり混戦を抜け出したのはカイルでしたが、チェイスは既に数車身前方。久々に見るカイルの快走でしたがさすがにチェイスを追い上げるには至らず、そのままチェイスがオールスターほぼ完全制覇、賞金＄111万1000を手にしました。　オールスターは過去に一度、1986年だけアトランタで開催されましたが、ここで勝ったのはビルエリオット。エリオット家はシャーロット以外のオールスターで勝率100％ですwまた、親子でのオールスター勝利もデイルアーンハート、デイルアーンハートジュニアの親子以来史上2組目。本当の人気順でファン投票をやればたぶんぶっちぎりで1位であろうスターが、35000人の観衆の前で見事な走りを披露しましたが、あまりに無風でちょっと退屈だったかもしれませんね。　シャーロットでのオールスターは年々わけのわからんルールが追加されていってたので、ステージ制だけのシンプルなレースは分かりやすかったですが、いかんせん路面が汚れていてブリストルの本来の魅力である外側のラインが全然機能せず、トラクションコンパウンドが撒かれたインがメインになってしまったのがちょっと惜しかったです。何でもいいので事前にアウト側の路面を綺麗にしておくか、トラクションコンパウンドは使わない方がもっと面白かったかもしれません。　チューズルールに関しては、2位の車が1列目インへ行くのか、2列目アウトへ行くのか、というのが注目でしたが、その時々で意外と選択が分かれたのが興味深い点でした。オープンでは3人続けてインを選択する場面もあって、来季の採用の可能性は高いんじゃないかと思いました。ただリスタートまでの手順がちょっと増えてコーションが長くなりがちなのでそこをどう解決するかでしょうね。　2位には甘んじましたが、終盤のカイルの走りは、ようやくちょっと納得いく走りになったんじゃないかな、と思いました。ブリストルのデータは他では一切役に立たないでしょうが、仕事の進め方に対する自信も失っていたでしょうから、オールスターとはいえ後半に向けてまとめた、というのは悪くないと思います。Matt Dは壁ドンが残留でした。13位は不完全燃焼だったと思いますが、来年はオープンを経ずに最初から出場権を持った状態でこの場に出て来てくれることでしょう。　次戦はテキサスです。なお、このレースの翌日、ビアードオイルモータースポーツのブレンダンゴーンがCOVID-19の検査で陽性だったことが明らかになりました。チームはスーパースピードウェイのレースにしか参戦していないのでカップ戦への出場はタラデガ以来していませんが、風邪のような症状で検査を受けて陽性だったため現在自宅で療養中とのことです。
15Jul
- NCS 第17戦ケンタッキー
  NASCAR Cup SeriesQuaker State 400 Presented by WalmartKentucky Speedway 1.5miles×267Laps(80/80/107)=400milescompetition caution on Lap25winner:Cole Custer(Stewart-Haas Racing/HaasTooling.com Ford Mustang)　NCS at ケンタッキー。ケビンハービックの息子、8歳のキーランハービックがこのレースの前日に初めてカートのレースに出場して優勝した、という話題から始まります。　一方、ライアンブレイニー陣営は先週ピット作業中に事故で負傷したザックプライスが骨折してしまい、カーティストンプソンが代理を務めます。そして、COVID-19感染で先週のレースを欠場したジミージョンソンは1週間で帰ってきました。　レースはハービックが親の威厳を見せつけた、わけではなく、ジョンソンが復活の勝利を挙げた、わけでもなく、なんと新人のコールカスターが勝利を手にしました。全くの想定外でしたが、新たなスターの誕生です。　1列目はカイルブッシュとジョーイロガーノの並び。ケンタッキーと相性が良いカイル、ここまで不調な彼の復活に期待ですが、通常なら夜に開催されるトラックが今回は昼。そこにPJ1トラクションコンパウドも散布されているので路面への対応は簡単ではなさそうです。路面の黒い外側のラインがトラクションコンパウンド。左にも黒い線がありますが、これは傷んだ舗装の補修痕でトラクションコンパウンドではないそうです、紛らわしいw　スタートから9周はカイルがリード、カイルは今季ここまでの1.5マイルのレースで合計9周しかリードしておらず、早くもこれに並びます。しかし10周目にエリックアルミローラに抜かれてリードチェンジ。アルミローラは5戦連続トップ5フィニッシュ中と現在好調、勝てば3日後のオール-スター出場権を得られます。そのままコンペティションコーションまでリードしました。　今回のブラッドケゼロウスキーのペイントスキーム、めっちゃカッコよくないですか？ペンスキーっぽくないけど。　コンプコーション後もアルミローラがリード、一方カイルはチャタリングを訴えていてペースが上がらず順位を下げていきます。解説のジェフゴードンは「スプリッターが特にターン3～4で地面から離れすぎている」と指摘し、これではフロントのダウンフォースがかなり失われている、と言っています。　4位に上げてきたブレイニーはいきなりギアが抜けたようでヤバい音。戻ったようですが駆動系とエンジンへのダメージが懸念されます。ターン1～2でシフターを手で支えているので、ポコノーでのチェイスエリオットのように、振動でギアが抜けちゃうから手で抑えないといけないっぽいですね。リスタート直後でも片手運転するのか？w　ステージ1はそのままアルミローラが勝利、マットディベネデトーが10位スタートから4位に入りました。周回遅れのジョンハンターネメチェックが目の前で滑り、これに詰まって3位から4位に落ちてしまいました。運が悪かったです。　コーション中のピットでブレイニーはバンジーコードを受け取って自力修復を試みますが、いかんせん自由に身動きできないドライバーが、シフトノブとどこかしらをコードでつないで動かないように固定するなんてことできるはずもなくあえなく失敗(´・ω・｀)一生懸命フックをかける場所を手探りで探すが見つからない、ちょっとかわいいブレイニー君　ステージ2、アルミローラが引き続きリード、一方シーズン再開後絶好調のデニーハムリンとハービックはいずれもセットが外れているようで苦戦しています。ハムリンは足回りのセットを基本的に間違ってそうな動きです^^;　このままステージ2もアルミローラの独走かと思いましたが、138周目にネメチェックに詰まる隙にブレイニーが綺麗に抜いてリードチェンジ。アルミローラはこのあたりから急にペースが平凡になってしまい、ネメチェックを抜くことすらなかなかできません。ブレイニーは片手運転でじゅうぶん速いようです(;・∀・)　今回はタイヤが減ってもタイムの落ち幅が小さいのでピットは燃料ベースで引っ張る戦略、ステージ残り15周あたりからピットサイクルとなります。ただ、タイムは落ちないけど構造は結構壊れているようで、ファイナルステージも見据えて多くは4タイヤ交換に出ます。4タイヤ→ステージ間コーションはステイアウト→ファイナルステージ中盤で最後のピット、という流れですね。　しかしステージ残り6周、マットケンゼスがスピンしてコーション。そしてこのタイミングのコーションが、ちょうどピットに入っていたブラッドケゼロウスキーに大きく見方します。彼のピットはスタート/フィニッシュラインよりも出口側にあるので、コーション発生時にちょうど1番にこの基準線を通過しており、さっきまでトップから15秒遅れだったケゼロウスキーがリーダーになってしまいました。これがあるので、チームはできればスタート/フィニッシュよりも前方のピットを選びたがるそうです。　160周目、ステージ残り1周でリスタートされ、ケゼロウスキーがそのままステージ2勝利。Matt Dはピット前は4位だったはずがコーション発生時に10位に落ちてしまうこれまた不運でステージ9位でした。　ステージ間コーションは多くがステイアウト。そしてファイナルステージがケゼロウスキーのリードで始まります。2位にはマーティントゥルーエックスジュニアが浮上。2回車検に引っかかって後方35位からのスタートでコツコツと上げてきました。チームメイトが総じて不調な中トゥルーエックスは元気です。そのチームメイトはといえば　ターン4でほぼ真横を向きました。スピンは免れたものの右リアを壁に当てた上にタイヤも絶対痛めてます。結局このレース21位フィニッシュでした。　この後CM中の180周目にトゥルーエックスがとうとうリーダーに。ジミージョンソンも展開が味方して4位にまで浮上。1週間休んで、レースに参加する意欲、自分には競争力があるということを再確認してレースが待ち遠しかったそうで、欠場がプラスに働いてくれるといいなと思いましたが、残念ながら残り59周でバイブレーションを訴えて想定より早くピットに入る羽目になります。　レース残り55周あたりから早い車は最後の給油のためピットへ。残り48周、2位に2秒以上の差をつけてトゥルーエックスもピットへ向かいます。先に動く必要が無いように思いますが、トゥルーエックスはステージ1でアンダーグリーンのピットを行って以降給油してないので引っ張れるのはこのあたりまでの模様です。　上位勢は概ねピット作業を終えたレース残り38周、CM中にオースティンディロンがスピン。ブレナンプールがタイヤを傷めてデブリーが散乱しコーションとなっており、ディロンはコーションでピットがクローズになったので、入りかけていたピットを緊急回避してコースに戻ろうとしてスピン、壁にも当たってしまいました。　オートスポーツwebの記事では『このアクシデントによりイエローコーションが導入されると見込んでコースに戻った』とありますが、映像を見るとピット入り口のライトが点灯してクローズになっていますので、たぶん担当さんの確認不足ですね。　まだピットに入っていなかった6台がこれで大きく得をしてまた状況が変わりました。ピット組でリードラップに戻っていたのは5台だけ。多くのウエーブアラウンド車両が生まれました。　残り30周、トゥルーエックス/ブレイニーの1列目でリスタート。トップ2はそのままですが、3位にはジョンソン。ジョンソンはピットを終えてリードラップに生き残っていた組の最後の1台だったため、先ほどのコーションで失うものが無いので4タイヤ交換。そしてリスタートで前に出ることに成功し、相対的に新しいタイヤで前を追います。　ところが残り23周、ネメチェックがウォールに当たってコーションとなりまたもやレースは振り出しに。今日は活躍してないのにネメチェックの名前がよく出てきますね。　残り19周でリスタート。ジョンソンはリスタートでやや失敗、後ろにいたケゼロウスキーはこれを押さずにインからかわそうとしましたが、ジョンソンがブロックしにいって接触、ジョンソン優勝のサプライズはここで幻になりました。　ちょっとジョンソンの動きに無理があったように思います。そして、コーションが出た瞬間(コーション発生直前のタイミングループの通過順位)で先行していたのはブレイニーだったため、トップ2が入れ替わってしまいました。　残り13周のリスタート、なんとここで2列目インのハービックがケゼロウスキーの見事なバンプを受けてトゥルーエックスのインに潜り込んでいきなりリーダーに。トゥルーエックスがこれを追いかけます。　クローザーがまさに締めくくりに向かいますが、さすがにトゥルーエックスの車の方が仕上がりが上なようで、ハービックを追い詰めていき残り7周、いよいよ抜くか、粘るか、、、というところにまたコーション発生。ライアンニューマンがケンゼスを押して回したようです。年齢を合計すると90歳、ベテランどうしで何やってんのw　残り2周のリスタート、先ほどの展開から「3列目の車が鍵を握る」なんて話題が出ていたら、3列目外側のカスターが信じられない展開をもたらしました。後ろのMatt Dに押してもらって3ワイドの外側でターン1に入るりリーダー争いに参入。間に挟まったケゼロウスキーは旋回速度が得られず脱落。そしてバックストレッチではハービックとトゥルーエックスが軽く接触してしまい、ブレイニーがインから伺う状況になります。　そしてターン4から最終周に入るところで、勢いよく4ワイドの大外から全員を抜き去ってリーダーになると、残り1周を走り切りキャリア初勝利を挙げました。新人がケンタッキーを制するのは史上初めてです。また、7位にクリストファーベル、10位にタイラーレディックが入り、史上初めて新人3人がトップ10フィニッシュ、歴史的なレース結果となりました。　ハービックからすると勝てたはずのレースでしたが、バックストレッチでトゥルーエックスと交錯。これについては、レース後トゥルーエックスが謝罪。「私の判断ミスで彼の勝てるレースを奪ってしまった」と言っていました。最後の接戦なら仕方ない部分もあったと思いますが、きちんと接触を謝罪するスタイルは多くの方に見習ってもらいたいなと感じます。　で、さらにこのせいで失速してターン3～4で競り合っていて旋回速度が低下。その2台のインにいたブレイニーはフロントストレッチでエイプロンを最短距離で走ってターン1に先に入ろうとしたようですが、あまりにインを走りすぎてジャンプして制御不能となり、そのままハービックに突撃。これで結局ターン4をトップ3で立ち上がったトップ3が潰し合う格好になり、カスターに味方しました。ブレイニーがすっ飛んでこなければまだハービックにチャンスは残っていたのに、というところです。まあ、今回はレースセットはダメダメで、新品タイヤとクリーンエアー無くしてこの位置は争えなかったので結果オーライという部分もありましたけどね。　そしてブレイニーはよくクラッシュしなかったなと思いますが、そもそもジャンプするほど内側走った時点で失敗してますし強引ですね。まあ見る方はとても面白かったですけど。　思い返せば、先週のカスターはオーバータイムで3位にいたものの、チームの先輩に囲まれて、自らリスクを負った走りはし辛い環境でした。今回はほどよい3列目リスタートに加えて、競争力があるディベネデトーに綺麗に押してもらえたのも大きかったです。全てが噛み合いましたね。　そのディベネデトー、コーション運が悪くてトップ5を狙える車が終盤にはトップ10圏外にいたので、正直「今日も運が悪いなあ、これ以上順位落とさんとええけどなあ」ぐらいに思って見ていたんですが、コーションが連続し、リスタートを決めたことで順位を上げることに成功、最後はレディックの後を追う形で切り開かれた道を通って順位を上げていき、ブレイニーがハービックを破壊したおかげでなんと3位！！ポイント17位以下のカスターが勝利したことで、プレイオフにポイントで出場できる枠は事実上1つ減ったので、このレースで得た43点は非常に大きいと思います。自信にもなりますね。無論、1.5マイルでのこの競争力は、レースで勝てる要素を持っていますからそこにも期待です。　次戦はブリストルでのオール-スター戦。出場権の無いMatt Dですが、相性の良いこの地はファン投票に頼らずともオープンを勝ち抜いて本戦に出てくれることでしょう。その後はテキサスです。FOXの放送はオールスターでおしまいになります。
13Jul
- F1 第2戦オーストリア
  Formula 1 Pirelli Grosser Preis Der Steiermark 2020Red Bul Ring 4.318km×71Laps=306.452kmwinner:Lewis Hamilton(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　F1第2戦、シュタイアーマルクGPと銘打たれたオーストリアでの2戦目です。F1の歴史上で初めて同一コースで連続してレースが開催されることになりました。シュタイアーマルクはこのコースがある州の名前。　NASCARでもう同一コースで続けて走るのはすっかり見慣れてしまいましたが、コースは同じでも前戦とコンディションは一変。土曜日は大雨、日曜日の決勝も先週より遥かに涼しい条件です。毎週同じ場所だとテストみたいで、という声もありますが、このコースは争いが多いのできっとそこまで退屈はしないでしょう。その証拠に、先週遠くの山にいた人々はさらに人数が増えて大観衆、って集まったらあかんねんw　レースは先週ちょっとイライラが募ったであろうルイスハミルトンが優勝。ここレッドブルリンクでは過去4戦連続して表彰台を逃していたので、なんと2016年以来の勝利・表彰台です。　予選は豪雨、FP3はキャンセルされ、開催が危ぶまれる状態でしたが、雨の止み間にセッション開始。無理やり5回まで試合をやる阪神甲子園球場を彷彿とさせますw　Q2では先週とは逆に、セバスチャンベッテルが10位、シャルルルクレールが11位でルクレールがノックアウト。ルクレールはダニールクビアトに対するアタック妨害もあってここから3グリッド降格となりました。さらに言えば、先週～今週の間に、定められた行動規範に反してモナコでF1関係者以外の人と会ったため警告も受けてしまいました。本人の自覚の問題が一番ですが、名門でありながら管理しきれないチームもなんとなく今のうまく行っていない状況を表しているように感じてしまいますね。　　そして先週速かったレーシングポイントはセルヒオペレスが17位でQ1脱落、ランスストロールもQ2で13位。ウイリアムズのジョージラッセルに敗れます。タイヤの内圧設定が誤っていた、ということだそうなんですが、初期設定が誤ってるとはいえ、内圧が走っても走っても上がらない、グリップしない、というあたり、ひょっとすると2009年のブラウンGPのように、タイヤへの入力がずいぶんと小さい車なのではないか？という気もします。それなら、先週ペレスが第2スティントで唯一ハードではなくミディアムを投入したのもなんとなく話が繋がります。　PPはハミルトン。最後の驚速のアタック。マックスフェルスタッペンは最終アタック、最後にちょっとセバスチャンベッテルが邪魔になってラインがズレてしまいスピンしましたが、どのみちハミルトンのタイムは更新不可能でした。カルロスサインツ、バルテリボッタスと続きます。サインツは来年の進路を早く決めすぎたのでは？w　予選が雨だったのでタイヤ選択が自由な中、多くはソフトでスタート。フェルスタッペンはスタートでサインツに追い立てられて先週と似たような光景。一方中団ではターン3で事故発生。フェラーリはパワー不足を補うために新型のリアウイングを投入しました(。∀°)ルクレールがベッテルのインに突っ込んで同士討ち。レース後にルクレールは猛省コメントを出しましたが、行動規範で警告された後レースでこれではイメージも悪すぎですね。これでSC導入となります。フライングボディーアタック！　　4周目にリスタート。せっかく混迷の予選で12位だったジョージラッセルは豪快にスナーバックス入店(+_+)ケビンマグヌッセンと当たったかもしれません。　6周目にボッタスがサインツを抜いて3位、8周目にアルボンも4位に上がり、これで2強がトップ4の概ね力量通りの並びとなります。ただボッタスとフェルスタッペンは既に4秒ほどの差になっています。　この後トップ3はハミルトンがじわじわフェルスタッペンを離していく展開。ちょっと退屈な中でルノーの2人がタイヤ戦略が違うにもかかわらず争っていて、ミディアムのダニエルリキャードがソフトのエステバンオコンを抜いて行きます。アルボンは前の3台から離され気味、というかタイムを見てるとちょくちょく後ろを走るレーシングポイントの2人よりも遅いときがあります。ピンクメルセデスが速いのか、アルボンがイマイチなのか。。。　ボッタスがフェルスタッペンのアンダーカット圏に迫る中、フェルスタッペン陣営は24周を終えて先に動きます。入って出てもアルボンの前、3位で戻れる3位確定状態なのである意味失うもの無し。ミディアムへ交換。　3周後の27周終わりでハミルトンもピット、こちらもミディアムへ。対戦相手と同じ事をしていれば何かの拍子にうっちゃられる心配も少ないので後ろを見てレースをするだけ、盤石ですね。うーん、アルボンはミディアム履いたリキャードより遅いけど何か壊れてるのか・・・？そのリキャードと対戦してたオコンは冷却の問題でリタイアです。先週もあったぞこの話。　32周目、アルボンを追っていたサインツがピットに入りますが、左後輪がなかなかハマらず5秒ほどの損失。34周目に暫定リーダーのボッタスが入り、これでハミルトンがリーダーに戻ります。ボッタスは引っ張ったのでフェルスタッペンの8.5秒後方となり、ここから10周新しいタイヤで追いかけることに。　37周目、上位で唯一逆の戦略を採るリキャードがピットへ、ここから新品のソフトでアルボンを追えるでしょうか。　39周目、対サインツでオーバーカットの機会を伺っていたペレスがピットへ。作業がやや遅かったですがギリギリ前でコースに戻ると、一旦ターン4で抜かれながらそれをターン5で外から抜き返す好バトル。お互いフェアーでいい争いでした。　この後ペレスはストロールを抜くと、今一つソフトでペースが上がっていないリキャードも抜いてなんと17位スタートで5位にまで浮上。さらにファステストを記録しながらアルボンも追撃。これ、予選で失敗してなければとっくにアルボンの前にいるのでは(;・∀・)　すっかりテレビにすら映らないトップ3はハミルトン→5秒→フェルスタッペン→8秒→ボッタスで膠着。ボッタスはリアの空力部品にダメージとの無線で、ちょっとダウンフォースが失われているようです。一方で「このペースで行けば、最終周にフェルスタッペンを捕まえられるぞ」とも。　フェルスタッペンは「ターン3出口のドライバビリティ―がひどい」と訴えていて、徐々にハミルトンから離され始めました。中継では終盤にこの無線が流れてますが、公式サイトではだいぶ前に流れてましたので、早い段階で左リアのグリップが落ちてトラクションがかかり辛くなっていたと考えられます。　残り15周、とうとうペレスはアルボンの真後ろに到着。抜くのは時間の問題かと思いましたがアルボンはここから粘りの走りを見せます。　残り6周、フェルスタッペンの背後にボッタスがとうとう到達、予想よりちょびっと早い。フロントウイングの右端もちょっと壊れており、1周は見事なドライビングで粘ったものの、戦えるのはここまでした。メルセデスがこれでワン-ツー。抜かれたフェルスタッペンはファステストを狙うべくピットに入りましたが、すっげえ混雑した場所に出てしまいファステストならず(´・ω・`)　残り3周、ペレスはアルボンを、ストロールはリキャードを抜けないままの展開が続きましたが、ターン4でペレスがアルボンのインに飛び込んでその先で接触。まるで先週の再現のように危うくアルボンはすっ飛ばされかけましたが、ここで損傷を受けたのはペレス。ウイングが完全に傾いてしまって走れているものの一気にタイムが8秒も遅くなります。　さらに残り2周、ストロールがややバンザイアタックな感じでリキャードのインに入って2台ともハミダシソウル。とりあえず抜いたものの背後にノリスが来ました。リキャードはレース後にニュースフィードに「残り2周で荒っぽい人が強引に突っ込んできたので仕方なく避けました」と投稿することでしょうw　そして最終周、ノリスはストロールを抜くと、最終コーナーで手負いのペレスに追いついてこれもパス。最後の2周でしめて3台抜いて5位でチェッカーを受けました。ペレスはギリッギリ6位。ウイングが脱落して踏んづけたら終わりだったので完走できただけ幸運でしたね。　そして優勝はもちろんハミルトン、2位ボッタス、やっぱりメルセデスは強かった。今週は振動の問題で無線が流れることもなく、終始安定していました。この堅実な仕事がチャンピオンの戦いですね。　3位フェルスタッペン、4位アルボンとレッドブルがこれに続きますが、対メルセデスはなかなか高い壁。アルボンのレース後のコメントを読む限り、特にトラブルということも無かったようなので、「理解が深まって何を改善できるか分かった」というコメントを信じるしかないですね。　そしてピンクのメルセデスにやられたルノー、とうとうお怒り度MAXに達したのか、レース後に車両の合法性を巡って抗議を提出。そのためレース結果は現在暫定のものとなっている模様です。レーシングポイントは確かに相当速かったです。　　先週は大荒れだったことを思えば動きの少ないレースでしたが、その分勢力図がよく分かるレースでした。気温が低かったせいもありますが、先週多発したトラブルはそこまででもなく、1週間あればきちんと対策を施してくるF1のエンジニア力はさすが。チームとしても、問題発生→解決策投入→結果、という流れが同一コースで検証できるというのはエンジニア陣からすれば腕の見せ所だったんじゃないでしょうか。新しいパーツを投入したのにぶっ壊してデータも何もなかった赤いチームの裏方の皆さんの心境はいかばかりか、と思います。　このコースはストップ＆ゴーで特殊サーキットに位置付けられはしますが、概ね現在はメルセデス＞レッドブル＞＞レーシングポイント≧マクラーレン＞ルノー、といった感じで、アルファタウリは普通に走ると入賞圏もなかなか大変そうです。　次戦はハンガリーの予定、ダウンフォース、コーナリング性能の力量を見るのはうってつけのコースです。
12Jul
- NASCAR、オールスター戦では床下にライトを装備！？
  　NASCAR Cup Seriesは日曜日のケンタッキーのレースを終えると、平日の水曜日にブリストルでオール-スターレースが開催されます。開催地がシャーロットからブリストルに急きょ変更されたのも大きな変更点でしたが、今年のレースは他にも変更点があります。その中で驚きなのが、車体の下部に装飾目的のライトが仕込まれている、という謎仕様。これも含め、既に発表されている開催概要について予めまとめておきたいと思います。　まずオールスターの参加権利ですが、例年通り・2019年、2020年のカップシリーズ戦で勝利・過去のオールスター戦で勝利(現役フル参戦者に限る)・過去のカップシリーズでチャンピオンを獲得(現役フル参戦者に限る)のいずれかの条件を満たしたドライバーとなり、既に権利を得ているのは以下のドライバーです。ライアンブレイニー、アレックスボウマン、カートブッシュ、カイルブッシュ、チェイスエリオット、ジャスティンヘイリー、デニーハムリン、ケビンハービック、ジミージョンソン、エリックジョーンズ、マットケンゼス、ブラッドケゼロウスキー、ジョーイロガーノ、ライアンニューマン、マーティントゥルーエックスジュニアケンタッキーでここにいないドライバーが勝てば当然出場権を得られます。　まずイベントは、オールスターへの追加の出場権を賭けたオールスターオープンから始まります。アメリカ東部時間午後7時開始のオープンは、ステージ1 35周、ステージ2 35周、ステージ3 15周の計85周/3ステージのレース。オールスター出場権の無いフル参戦ドライバーが参加し、各ステージ勝者がこの後のオールスターに参加できます。　予選は無く、スタート順位はドライバーをオーナーポイントで上下2グループに分けた上でそれぞれでくじ引き。後方グループはステージ1で勝つのは難しそうですね。　そして、オープン終了後、まだ出場権を得ていないドライバーの中で、ファン投票で最多得票だったドライバーが最後の1枠を手にします。　そして午後8時半からオールスターの本戦。こちらは55/35/35/15の4ステージ/140周のレース。ファイナルステージだけは15”グリーンフラッグ”ラップとなっており、コーション中はカウントされません。スタート順位は全員参加のくじ引き、優勝者には賞金100万ドルが与えられます。社会情勢的に貰ったドライバーは丸々寄付しそうな気もしますね。　そして、今回のレースで実験的に行われる取り組みが3つあります。1つ目はペイントスキームで、通常はドア部分の中央に大きく描かれているカーナンバーを後輪の前部に移設、スポンサーの宣伝効果向上を狙った取り組みです。ウイリアムバイロンがスキームのイメージ画像を発表してくれています。　一般的な日欧のレースでは、ドア部分はスポンサーの主要な宣伝場所ですが、NASCARでは後輪上部の細い部分しか使わない仕様でしたので、配置としては日欧に近いということになります。GT SPORTで再現すると、多くの車でオートゼッケンがちょうどスポンサーと被ってあかんやつですねw　2つ目はリスタートの規則。通常は1位でリスタートする人はインかアウトかを選択し、2列目以降の人は奇数がイン、偶数がアウトと決められていますが、オールスターでは『チューズルール』というのを採用。全てのドライバーは、リスタートの際には指定されたレーン選択ゾーンまでに、自分がインとアウト、どちらからリスタートするか決断し、そちらのレーンに並びます。　これは草の根レベルの下部カテゴリーでは採用されているルールで、そうしたレースではトラックの中央にコーンが実際に立てられてるんですが、よりそれぞれのドライバーが戦略を考えてリスタートすることができます。　ブリストルは外のバンク角が大きいバリアブルなので、基本的に外ラインが有利、2位の人は1列目のインからリスタートすると、大抵2列目以降の外の車に抜かれてしまいます。故にピット出口で急ブレーキ踏んで順位操作しようとする人が出て来るんですね。ハムリンとか、ハムリンとか、ハムリンとか。　チューズルールなら、走りたい側に各々が付けるので、2位以降の人も「外が良い！」と思ったら外につけばいいのです。しかしそうするとインががら空きになりますから、「だったら俺イン側～♪」という人がどこかしらで出てきます。前の人の動きに後続は左右されますから、瞬時の判断と、チーム側との連携、事前想定が大事です。指定位置までに決められないと、ペナルティーで後方リスタートです。　新しいルールではありますが、『多くのドライバーがこのルールのレースを経験しているから慣れるのは早い』と見られています。　そして3点目、冒頭の話に戻りますが、床下にライトが装備されています。これは元々、チップガナッシが昨年のシーズン後のイベントで使用したものなんですが、このように車体下部に装備されたライトでタイヤ周りと床下が照らされます。カスタムカーの発想ですね。元々ナイトレースで車体が証明に照らされるのが綺麗なブリストルで、わざわざ車体側にまで装飾する意味があるのか個人的に謎なんですが、とにかく色々試してみよう、ということですね。　個人的にチューズルールは、来年以降ショートトラックで採用される可能性もあるんじゃないかな、と感じるのでどうなるか注目です。
09Jul
- NASCAR レギュラーシーズン最終までの日程を発表
  　NASCARは3ナショナルシリーズとARCA Menards Seriesの8月末までの日程を発表しました。レギュラーシーズン最終戦までの日程となり、カップシリーズに関してはあくまで見た目上ですが、これで中断していたシリーズの遅れは全て取り戻されることになります。カップシリーズに絞って、既に発表されたものも含めてこの先の日程をおさらいしておきます。7月12日(日)　ケンタッキースピードウェイ　400マイル7月15日(水)　ブリストルモータースピードウェイ　オール-スター戦7月19日(日)　テキサスモータースピードウェイ　501マイル7月23日(木)　カンザススピードウェイ　400マイル8月　2日(日)　ニューハンプシャーモータースピードウェイ　312マイル↑ここまでは既に発表されている内容。オールスターは開催地をシャーロットから変更8月8日(土)　ミシガンインターナショナルスピードウェイ　312マイル8月9日(日)　ミシガンインターナショナルスピードウェイ　312マイル8月16日(日)　デイトナインターナショナルスピードウェイ(ロード)　231マイル8月22日(土)　ドーバーインターナショナルスピードウェイ　311マイル8月23日(日)　ドーバーインターナショナルスピードウェイ　311マイル8月29日(土)　デイトナインターナショナルスピードウェイ　400マイル　赤で示したのが元々無かった日程のレース。以前こちらの記事の最後に書いたようにhttps://ameblo.jp/scfromla/entry-12602343701.htmlミシガンとドーバーは春のレースが延期されたので、それを夏のレースに連戦で持ってきて対応します。平日ではなくポコノ―方式で土日の連戦になったのは驚きでしたけど。また、ワトキンスグレンでのレースはニューヨーク州での開催は無理だということで中止となり、その代役としてデイトナのロードコースを使用した初のレースが行われることになりました。デイトナ→ドーバー→デイトナ、というなんとも不思議な組み合わせですが、24時間レースで使用されるレイアウトでどういったレースになるのか、ファンにとっては興味深いレースかもしれません。　ただ、今後の見通しは決して良いとは言えません。COVID-19の感染は拡大傾向が続いており、とりわけプレイオフで訪れる予定のサウスカロライナ、ノースカロライナ、テキサス、アリゾナ、といった州でかなりの感染者数に上っています。このあたりについては、ジャーナリストの天野雅彦が実際に取材者として日本から再びアメリカに渡航した中での感想をオートスポーツwebに寄稿しているので併せてご覧いただければと思いますが、【アメリカ・シカゴから特別寄稿】米国モータースポーツの実情。いち早くレースを再開したNASCARに再び暗雲かhttps://www.as-web.jp/overseas/596478事態がさらなる悪化をしないように願うばかりです。ちなみにこの記事、オートスポーツ誌No.1533との併載記事なんですが、雑誌での記事タイトルは『ビジネス再開へ急ピッチ、入国も”大人の対応”』という題名で全く異なっています。実際、記事内容を見ても『再び暗雲』というほどNASCARの先行きについて詳しく事情を記したような記事内容ではなく、暗雲の中身自体は素人の私が報道で目にして書いている内容と大差ないような話ですよね。これは新聞なんかでもありがちなんですが、読者が既に手にしている紙面よりも、読者にクリックさせたいウェブ版では題名をやや過激にする傾向があり、この記事もそういう意図を感じるものに思えます。スポーツ新聞でも、たまたまyahooの記事で気になってクリックした記事が新聞で既に読んだもので、でも全く違う題名が付けられていて、読んだらほぼ題名と関係無い、みたいなことがありました。こういうアクセス稼ぎみたいなのはやめてもらいたいですね。
- NCS 第16戦インディアナポリス
  NASCAR Cup SeriesBig Machine Hand Sanitizer 400Indianapolis Motor Speedway 2.5miles×160Laps(50/50/60)=400miles※NASCARオーバータイムで161周に延長competition caution on Lap 12　NCS at ブリックヤード。お伝えした通り、ジミージョンソンがCOVID-19に感染したことにより、No.48は今回ジャスティンオールガイアーが搭乗します。時系列が前後しますが、ジョンソンはこのレースの2日後、検査に対して2度陰性結果が出たため、来週のケンタッキーで復帰予定です。そして今回の放送はNBC、来週のケンタッキーとオール-スターは一旦FOXに戻ります。知らなかったのでびっくりしましたw　2.5マイルはポコノ―と同様、ステージ制レースでは逆算のレースになり、しかもレースが落ち着くと抜けないインディアナポリスなのでわりと毎年退屈になるんですが、今年は珍しく白熱したレースが展開されました。　スポンサーのBig Machine Hand Sanitizerは、ここ数年スポンサーをしているBig Machine Vodkaがアルコールを利用して作った消毒液みたいですね。日本でも酒造会社が技術を転用して消毒液を作ってるので、同じような事情でしょう。　ジョーイロガーノとカートブッシュを先頭にスタート、定石通り外側からスタートしたロガーノがリードを確保します。カイルブッシュはフロントストレッチでライアンブレイニーのサイドドラフトを使う、どころかぶつけて抜いて行きました、明らかに先週の接触を根に持ってますねw　マーティントゥルーエックスジュニアはパワーが出ないようで6周目あたりから急激にペースが落ちてどんどん抜かれていきます。原因はどうもECUのアプリエラー、コーション中に修復をしたいところです。　12周を終えるとコンペティションコーションですが、ケビンハービックはなんと直前にピットへ。コンプコーション前は給油ができない規則ですが、これでコーション後に先頭に出てステージ1終了、ないしは終了3周前までもたせるつもりでしょう。既に3勝しているので積極的な戦略を採れる強みを出します。　この後ハービック以外はコンプコーションでピットに入りますが、なんとここで大事故が発生。狭い道幅に55mphと比較的速い速度制限が相まって危ないとされているピットで懸念された、いや、それ以上の多重事故が発生。車が壊れるだけならまだしも、ブレイニーのクルー、ザックプライスは自分たちの車とブレナンプールの車に完全に足を挟まれてしまい、すぐさま救急搬送されました。幸い生命に影響を及ぼすものではなく退院したものの、左ひざに骨折の疑いがあるということで、現在は自宅療養しているとのことです。ジャッキ担当も危なかったんですが、屋根の上に緊急避難して無事だった模様。　　直接的な原因としては、ブレイニーがボックスに入り、その1つ奥のボックスを使うマイケルマクダウルが入りにくいので少し減速して入ったところから玉突き事故のような形になってどうしようもなくなったというところです。55mphで全員が車間距離を可能な限り詰めている中、誰かが急減速しても数台後ろの人は気づくことすらままならないままもう事故の只中になる、という状況です。Dシェイプオーバルと違って芝生の側に緊急回避も行うことはできないですね。速度制限を下げるとか、何か対策が採られるかもしれません。　この大惨事で赤旗となります。オールガイアー、トゥルーエックスも巻き込まれてフロントを大破しました。トゥルーエックスは去年もピットの事故で車を壊しており2年連続です。ボンネットの裏にもスポンサーのデカールってあったんですね。熱とか大丈夫なんだろうかw　結局この後リタイアとなり、アプリエラーは関係なくなってしまいました。ピットの事故で結局6台がリタイア。　大事故の陰に隠れましたが、カートは3位でピットに入ったのに2タイヤ交換からの発進でガンのホースを踏んづけてしまい大失敗。結局4タイヤに変更して後方に転落してしまいました。　上位のオーダーはハービック、ロガーノ、ボウマン、アルミローラ、ケゼロウスキー、ディベネデトーとなります。リスタート後、ロガーノはバックストレッチでサイドドラフトを使ってハービックからリードを奪ったかに思われましたが、最後にアルミローラがハービックを一押ししてサポート、ハービックがリードを維持します。　30周目、3位のアルミローラが緊急ピット、バイブレーションが原因でした。その前から「左リアのダメージは問題ないか？」と、ハンドリングの悪化とその原因を無線でやり取りしていましたが、やはり何かしら問題が出ていた模様です。　リスタート上位陣は2タイヤ交換でしたが、ハムリンが4タイヤ勢最速でコース上で追い抜きを繰り返します。しかしさすがに2位のロガーノ相手には抜けず詰まりました。　41周目、ライアンニューマンがターン3でクラッシュしコーション。右前タイヤのトラブルが起因、バンク角が低くて高速のインディアナポリスはとにかくタイヤへの負担が大きいです。　これで多くがピットに入り、ハービックはトラックポジションを得ながら周囲と戦略が同じになるというありがたい展開。ハムリンは作業で手間取り11位リスタートと後退してしまいました。ステイアウトは5台です。　ステージ残り4周のリスタート、リーダーのウィリアムバイロンがそのまま逃げてステージ1で勝利、2位エリックジョーンズ、3位オースティンディロンまでステイアウト組でした。3位以降はなかなか激しいレースが展開されて見ごたえがありました。ディベネデトーはステージ7位と上々の結果です。　ステージ2、先ほどのステイアウト組がピットに入り、チェイスエリオット、ハービック、ハムリン、ディベネデデトーの順でリスタート。ハービックは出足で失敗してしまい、ディベネデデトーが2位に浮上します。放送席もしばしMatt Dの話題で持ち切りです。　ただ、先行するチェイスを負うペースは無く、後続のハムリンを抑える展開。俯瞰の映像を見ると、ターンで2車身差まで接近するとダウンフォースがかなり抜けて旋回速度が落ちるようで、ハムリンもなかなかMatt Dを抜けません。NASCARをあまり知らない人はイメージで「スリップに入ってついていって簡単に抜けるんでしょ」と思うかもしれませんが、実際は空力的影響が大きく、ラインが一本で別のラインから抜けないこのトラックは追い抜きが困難です。　結局この争いは72周目まで15周近く続きましたが、周回遅れに詰まったタイミングでハムリンがようやくディベネデトーを抜くことに成功。チェイスはもう4.5秒も前方です。　そしてステージ2が折り返しとなる75周目にコーション発生、なんとジョーンズがクラッシュ、車から火が上がる激しいウォールへのヒットでした。おそらく右前タイヤのトラブルが起因、これはタイト気味の車やバイブレーションで悩んでいるドライバーにとっては他人事ではない問題かもしれません。　このコーションではバイロンと兄ディロンが今度は2タイヤ交換で再び前へ。リスタートでリードを奪ったのはディロンで、その直後のバックストレッチでバイロンの左前タイヤがいきなりバースト。後ろを走っていたチェイス曰く、リスタート後から左側を引きずってると思ったらデブリーが飛散してバーストした、とのことで、リスタート時点で既に車がおかしかった可能性があります。当然コーションとなり、バイロンはこれで車体に大ダメージ。プレイオフへ向けても打撃になります。　88周目にリスタート、バックストレッチで3ワイドの見事な争いからハービックがリードを奪って視聴者大興奮、の直後、ブレイニーがクラッシュしておりまたしてもコーション発生。ちょっと無理して自滅しましたね。　92周目、気づいたらハービック、ハムリン、という先週も見た気がする顔ぶれでリスタート。ハムリンはハービックを狙いたいところでしたが、むしろさっきと同じパターンでチェイスに抜かれてしまい3位に後退しました。　ステージ残り3周、アレックスボウマンは左2タイヤ交換でファイナルステージを睨んだ戦略に出ますが、ハービックはリードラップ維持をもくろんだボウマン陣営の考えを一瞬で打ち砕いてラップダウンにしてしまいボウマンの作戦は崩壊。ハービックがステージ2を制しましたMatt Dは4位です。　たぶん9台ステイアウトでファイナルステージ。2列目のハムリンとクリストファーベルが結託、バックストレッチでブースターのようにベルがハムリンを押してリーダーに押し上げようとしますが、ハービックがしのぎます。ただチェイスを抜くことには成功したのでまたハービックvsハムリンの対決になります。　ハムリンはハービックの背後に接近し2位以降は離れていく展開。ピットウインドウは120周目あたりから開くので、ここでどう動くか、先週のポコノーと同じ展開になります。ただハムリンは先週と違って対ハービックで航続距離が長いわけではないのでオーバーカットは狙いにくい状況。すると122周目、ハムリン陣営が先にピットへ。それを見てハービックもピットに呼ばれます。　しかしハービックは左側のタイヤ交換にやや手間取り、コースに合流する前にもうハムリンが先行、アンダーカットに成功しました。コース上ではリードラップの19位、20位、といった位置です。　133周目、まだハムリンの前では9台がピットを終えていないという状況で8位のアレックスボウマンが激しいクラッシュ。やはりタイヤのトラブルが原因のようです。インディアナポリスはターンが90度で侵入速度が速いですから、旋回途中にタイヤが壊れてしまうと高い確率で深い角度でのバリアへの衝突になってしまい、どうしてもダメージが大きくなりますね。牽引されるボウマン車、クラッシュの激しさを物語ります。。。　ステイアウトはハムリン、ハービック、ベルの3台、ピット組は4位にマットケンゼス。ケンゼスはコーション前の段階でまだピットに入っておらず暫定のリーダーでした。　残り22周でリスタート、ここでハービックはターン1でミスをしてケンゼスに先行を許し大ピンチ。しかし必死で抜き返して2位を取り返すとハムリンの背後に迫ります。リスタートのごたごたで少し右前のフェンダーを傷めたようですがお構いなしです。　ハムリンは車がタイト方向なようでハービックが背後に貼りついたまま。タイトな車でロングランを行えばタイヤの問題が起きる可能性があるので、クルーチーフからも気を付けるよう指示が出ます。そしてそんな中古タイヤの2台を、タイヤの新しいケンゼスが後ろから待ち構えており、前に何か動きがあればケンゼスに大チャンスが到来する面白い展開になりました。　トップ3は膠着し残り7周、それは突然に起こりました。ハムリン、恐れていたタイヤトラブルでクラッシュ。手にしかけたブリックヤードの優勝は一瞬で砕け散りました。危ないかも、と思って見てはいても、実際に起こるとは思ってないので言葉がないですね。　これでNASCARオーバータイムとなり上位勢はステイアウト。1列目はハービックとケンゼス、2列目はエリックアルミローラとコールカスター。トップ4はケンゼス以外スチュワート-ハースですね。　リスタートでカスターはハービックを好アシスト。2位はケンゼスになりましたが、バックストレッチで既にハービックと8車身ほどの大差。そのままハービックは残る1周半を走り切ってチェッカー。これでハービックはインディアナポリスで2年連続3回目の勝利。インディアナポリスでは通算20戦で平均順位8.6となっており、これはハービックにとってホームステッドに次いで2番目に成績が良いトラックです。(2戦しかしていないシャーロットのローバルは除く)　最後のリスタートは、自分よりタイヤが新しいケンゼスが2位に来てはいましたが、条件的にハービックには有利な状況だったと思います。4位のアルミローラは、自分が勝つにはケンゼスを押していく必要がありますが、押しまくってケンゼスを先行させた結果チームメイトの勝ちだけ奪って自分も勝てなければ大目玉。現実的にケンゼスを助けにくい状態でした。カスターからすれば新人の立場でハービックを出し抜いて勝つというのはなかなか難しい立場ですから、ハービックから見て脅威ではありません。唯一、カスターが変な押し方をして回されることぐらいしかリスクは無かったように思います。　こう考えると、ケンゼスは4位で2列目外側リスタートの方がおそらくまだ勝てる可能性があり、2位からではよほどハービックが出足でミスらない限りは、優勝は近くて遠い存在だったかなと思います。それでもやっぱり期待してしまいましたけどね。　さてさてMatt Dはどうなったろうか、9位あたりにいたから堅実にトップ10フィニッシュかな？ハービックのチェッカーと同時に「後ろでクラッシュだ！」って実況してたけどなかなか映像が来ないnうそ～(TT)　ターン3の進入でディベネデトーが無理にディロンのインに入ってしまったのが原因。あれは入っても曲がれないので引かないといけない場面でしたね。そのまま行けば8位あたり、ポイントが大事なのに痛い判断ミスです、ディロンのファンのみなさんごめんなさいm(_ _)m　ただ不幸中の幸いだったのは、リードラップ車が19台しかいなかったので19位にはなれたことと、ステージポイントを稼いだいたため、獲得ポイントではこのレースで10番目に多かったこと。　このレースを終えて、ポイントリーダーはハービックがさらに点数を伸ばして85点のリード。2位はチェイスになりました。　そして12～16位あたりはというと12 Matt DiBenedetto 41313 Clint Bowyer 41014 William Byron 39215 Jimmie Johnson 39016 Austin Dillon 36017 Erik Jones 35418 Tyler Reddick 344　Matt Dが12位になってくじ引き1巡目の参加権獲得、欠場のジョンソンは15位へ。バイロン、ジョーンズがともにクラッシュしてしまいましたので、RCRの2人がなんとかプレイオフ圏に食らいついています。　次戦はケンタッキー、トヨタのおひざ元です。ケンタッキーでは出場した9戦全てトップ10、通算2勝のカイルがそろそろ覚醒してくれないと面白くありませんね！
06Jul
- F1 第1戦オーストリア
  Formula 1 Rolex Grosser Preis Von Österreich 2020Red Bul Ring 4.318km×71Laps=306.452kmwinner:Valtteri Bottas(Mercedes-AMG Petronas F1 Team/　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance)　開幕を目前にしてCOVID-19の感染拡大に伴い延期となっていた2020年のF1。3か月以上遅れて、オーストラリア、ではなくオーストリアでシーズンが開幕しました。　　メルセデスは今季、DAS(Dual Axis Steering=二重軸操舵)という怪しげなものを作ってきました。これは、ドライバーがステアリングを手前に引くと、前輪のトー角がプラス方向に動く、というもので、基本的にはタイヤの温度管理の面で効果が見込まれるとされています。予選のアウトラップやSC中などに役に立つものですね。逆から言えばそのためにわざわざこんなトンデモアイテム作るんだから、どこまで突き詰めるんだ、と驚かされます。　見るからに胡散臭いのでオフの間に合法性が指摘されましたが、FIAは合法と認めました。規則上、ステアリングに関する規定が厳密でなかったことが主因で、来季はきっちりと規則に書き足されて使えなくなる今年限定のアイテムです。　しかし、レッドブルは開幕と同時に抗議して異議申し立て。当然違法、とはならないんですが、オートスポーツwebによれば、これは『メルセデスに使わせない』ためでなく『自分たちも使う』ための意味合いと考えられるということです。詳しくは記事の方へF1 Topic：FIA承認済みの『DAS』に抗議したレッドブル。目的は導入を見据えた情報収集かhttps://www.as-web.jp/f1/597194　メルセデスは世界で広まるBlack Lives Matter運動に対応して黒いカラーリングに変更するなど、世界の情勢も巧みに素早く取り入れてきました。　よく『スポーツに政治を持ち込むな』と批判する人がいます。確かに、そもそもこうした対応を行う側面には、企業の対外的な対面というものが含まれていますので、それを政治的と言えばそうなのかもしれませんが、例えば『〇〇政権はダメだ』などの主張であれば政治的ですが、差別というのは絶対悪であって、それに対するメッセージを出すことは政治でもなんでもないことだと思います。差別反対運動が政治的なら、飲酒運転はやめましょう、歩きスマホはやめましょう、こういう宣伝に参加するのも政治的になってしまいます。　そもそも差別の問題が『政治だ』と思うこと自体、差別問題の根本的意味が理解できていないということだと個人的には思います。もちろん、外面だけでいやいや参加している人間がいるなら論外だと思いますし、F1そのものが、お金さえもらえれば中国・ロシア・ベトナムといった開発独裁の国にホイホイ行く姿勢と矛盾している、という指摘はその通りだと思います。　また、レーシングポイントは昨年のメルセデスにそっくりなデザインで『ピンクメルセデス』と揶揄されていますが見てくれだけのパチモンではなくけっこう速いw　もちろんシーズンは蓋を開けてみるまで分かりません。異例のシーズンが始まりました。なお今年の新人はウィリアムズのニコラスラティフィーしかいません。　予選、Q2でフェラーリのセバスチャンベッテルが11位で落ちる悲劇。休みの間にフェラーリを今季限りで離脱することが明らかになっていたので、今フェラーリに乗ってることになんとなく違和感を感じるのは私だけ？しかし遅いのはベッテルだけでなく、シャルルルクレールもQ2で10位、Q3もなんとか7位。昨年と比較してタイム水準はほとんどが上げる中で、昨年のポールシッターを含めフェラーリPU勢はなんとが昨年比ダウン。フェラーリは昨年PUに関して規則違反の疑義をもたれ、FIAが明確な技術指令所を発行すると失速の気配。そしてオフにこの件に関してFIAと『内容はヒミツの和解』をしているので、当然疑われますね。低迷がPU由来だとかなり厳しい状況と言えるかもしれません。和解内容が「開幕から4戦はゆっくり走れ」とかだったら知りませんけどw　PP争いはメルセデス同士、ボッタスがQ3一回目のアタックでトップに立つと、2アタック目、　突然ラリー魂を発揮w　これで真後ろでアタックしていたハミルトンは黄旗でアタックできず、かと思いきや自己ベスト更新！でも0.012秒届かない！！ハミルトンは黄旗無視の嫌疑がかけられましたが、スチュワードは「現場で黄旗と緑のライトパネルが同時に表示されていて間違った指示を出したので不問」と結論。　ところが、レース開始直前になってレッドブルが再度別の証拠でも掴んだのか抗議を出し、レース開始の1時間25分前に再審議、結局ハミルトンに3グリッド降格ペナルティーが科せられました。　そしてこれで3位から2位に繰り上がったのがマックスフェルスタッペン。Q2で唯一ミディアムを履いており、決勝で気温が上がるようだと有利に働く可能性があります。去年はこの位置からスタートで大失敗したけど^^;　いよいよ緊張のスタート、ボッタスは無難に発進、2位争いがフェルスタッペンとランドノリスの間で発生しますが、フェルスタッペンはなんとか乗り切ります。ミディアムでスタートしているのでここで抜かれたら台無しです。ボッタスはその間にさっさと逃走。　その後ボッタス、フェルスタッペン、アレクサンダーアルボン、ハミルトンと2強がトップ4に。9周目にハミルトンはようやくアルボンを抜いて3位まで戻しますが、すでにボッタスとは7秒の差になっています。一方中団では7位のルクレールがセルヒオペレスを追えずカルロスサインツに追われ気味^^;　11周目、ショッキングな映像。フェルスタッペンが完全に失速。あっさりとリタイアに追い込まれました。電気系トラブルだそうです、そうか回線落ちね。え？(´・ω・`)　同じころ、ランスストロールもエンジンに問題があるという話が出始め、結局この後リタイア。こちらはセンサー系の問題。18周目にはダニエルリキャードもトラブルでリタイア。こちらはチーム側の発表では冷却の問題。実戦走行が初めての新車に暑くて縁石バリバリ踏むオーストリアのレースは過酷かもしれません。ロマングロージャンはターン4でズラ踏みました(´・ω・`)　ハミルトンは前が開けたのでボッタスをじわじわと追い上げるおなじみのパターン。この後が楽しみです^^　と思ったら26周目、エステバンオコンにターン3で抜かれ、るはずのケビンマグヌッセンがブレーキで全く止まらずコース外へ行き、これでSC導入となりました。全員一斉にピットへ。ボッタスからすると、ハミルトンとの3秒強の差は無くなりましたが、タイヤの履歴差・戦略で追い詰められるパターンではなくもうピットは無いのでコース上だけのレースになりますから助かった面もありそうです。じわじわ追い上げるハミルトンの凄みとボッタスの対処を見たかったですけどね～。　ピットではペレスがアンセーフリリースっぽい発進。唯一ソフトからミディアムに繋いで前を狙いたかったのに、ペナルティーが出たら勿体ない結果になってしまいます。この時点でピックメルセデスは5位です。　31周目にリスタート、サインツがルクレールを狙いますがルクレールがしのぎ、直後ベッテルがやや止まり切れずノリスのインに潜り込んでスピン。接触する前にもう自分でリアの制御を失って回り始めてたので完全にベッテルのミスですね。　もう今さら評価がどうという立場でも無いですが、来年フェラーリに加入するサインツ相手に自滅では。。。結局ベッテルは10位でフィニッシュ、通算241戦目で10位は初めてだそうです。やったね！　トップ2はほぼ1秒前後の争い。ずっと真後ろに張り付かれるというのはボッタスにとっていい気分ではないでしょう。で、どうやらこの2台共通してセンサーの問題がちらついているようで、縁石に気を付けるよう言われます。が、そんなこと言ってられる状況でもなさそう。シャシーディフォルト 2 1 という指示が出されてましたが、おそらく状況から察するにセンサーを切ってしまって、誤作動でシステムが止まるのを避けてるんでしょうね。昨年フェルスタッペンも同じ問題があってセンサー切りましたね。　しかしこの2人、縁石を避けて走るはずもないので、とうとう『大事な命令しに出て来る人』ジェームスバーレスが直々に双方に無線で忠告する状況になってきました。この頃、ハミルトンは冷却の問題からか、一旦1.5秒後方に下がります。　50周目、グロージャンが再度コースを飛び出してそのままピットへ向かいリタイア、さらにジョージラッセルもトラブルで止まってしまい、またもやSCとなります。　ここでメルセデスとペレスはステイアウト、アルボンは順位を下げてでもソフトに交換。大きく順位を下げる可能性もありましたが、ノリス、ルクレールもソフトに交換したので失ったのはペレスに対しての1つの順位のみ。4位リスタートで、ペレスを攻略すれば速いタイヤでメルセデスをいじめるチャンスです。　ところで、レースは無観客ですが、けっこう遠い山の上にファンがいるのを国際映像が捉えました。まあよく探したもんだと思いますが、予選では2人だったのが決勝で客が増えとるw　55周目にリスタート、されますが、テロップにはすぐにまたイエローの文字。表示の不具合なのかなんなのか分かりませんが、ターン3でアルボンがペレスをパス！と思ったらほぼ同時にSC導入(;・∀・)　なんと、リスタート前の最終コーナーでキミライコネンの右フロントのタイヤがいきなり脱落していました。大事故にならなくてよかったです。　61周目にリスタート、アルボンはSC掲示前にペレスを抜いていた、ということのようで3位からリスタートします。アルボンはハミルトンを攻め立てターン4で大外刈り、去年のブラジルの借りをかえｓ、、当たった～(T T)まさかの返り討ち。ハミルトンはハードが冷えてちょっとアンダー出したのかスペースの残し方は不十分でした。外からはリスクが高いので待つべきだった、という意見もあるでしょうが、条件的にアルボンは明らかに優勝を狙っての勝負、チームもそれを望んでいたはずです。中古のハードに熱入れが終わっていない間にまずハミルトンを抜いておかないとボッタスには届かないですし、外から並んで完全に並走でターン4を抜けてターン5でインを取れるような状態でしたから、仕掛けたのは間違いではないと思います。ハミルトンも無理に追いだそうとしたのでなく、単純に踏んだらちょっと外に出た感じだとは思いますね。　残り6周、混戦をうまく抜けてきたルクレールがタイヤの差を生かしてペレスを抜き3位、そして同時にハミルトンに5秒加算ペナルティーが科せられます。アルボンからしたら「は？5秒？」と思ったことでしょう。　そしてペレスにはピットでの速度違反で5秒加算。アンセーフリリースちゃうんかい( ﾟДﾟ)さらにアルボンはトラブルで止まり、残り2周ではターン1でダニールクビアトの左リアがいきなりぶっ壊れて止まるなどもうぐっちゃぐちゃ。　11台しかチェッカーを受けられない荒れたレース、ボッタスがトップでチェッカー、ハミルトンは2位で見た目上チェッカーを受けたもののペナルティーがあるので2位はルクレール。そして4位走行のノリスはなんとかハミルトンの5秒以内でゴールすべく猛スパートを敢行し、最後の最後にファステストを記録、ギリギリで5秒以内に飛び込み、3位表彰台を手にしました。　いやあ、信じられないことだらけでしたが、ボッタスが開幕戦を2連覇しました。今年は開幕から結果を出しまくってメルセデス残留をアピールしたい年なのに、開幕延期でその機会もないし、得意なレースが中止になって大ピンチ、なんてことすら言われていたボッタスですが、よく守り切りました。　もちろん、熱の問題でそうハミルトンも常に後ろにいられないし、もちろんチームメイトで無茶できないし、縁石問題もあったわけですが、僅かでも隙を見せればやられる状況で蓋し続けてでも勝たないとボッタスに将来は無いわけですから、それができたことは重要です。予選でハミルトンより速く走って、スタートで位置を維持して、あとはなんでもいいから抑えきる、当たり前のことですが、ボッタスにとって最も必要なことですから、まずそれを達成したというのは気分的にも、良いかどうかは微妙ですが悪いことは無いでしょう。　3位に入ったノリスはこれが自身初、史上3番目の若さでの表彰台です。ファステストも初でした。相変わらず、速さを見せつつ不必要な順位争いをしない冷静さを持っていますね。　結局11台しかチェッカーを受けれず、その11位はラティフィーでした。もうちょっとで入賞でしたねw　次戦は来週またここでレースが開催されます。オーストリアGPではなくシュタイアーマルクGP、という名称なんですが、面倒なので『オーストリア2』とかにしましょうかね。シュタイアーマルクは州の名前です。車に問題が出た人たちは、限られた時間で対策を施さないとまた同じことが起きかねませんから大忙しです。大波乱はとりあえず満腹なので、次戦は実力者同士のしびれる戦いが見たいですね。
05Jul
- NASCAR Cup Series 15戦終了時ポイント
  　NASCAR Cup Seriesは1か月半の中断によるスケジュールの遅れを大量のレースを詰め込んでかなり解消、気づけばレギュラーシーズンは折り返しを通過しました。ここまでの成績をざっと振り返ってみます。　まずはポイントスタンディングス、レギュラーシーズンのポイントから。上位30人まで見てみました。 driver points diff win Ppts 1 Kevin Harvick 581 3 16 2 Ryan Blaney 529 -52 1 6 3 Brad Keselowski 514 -67 2 13 4 Chase Elliott 510 -71 1 10 5 Denny Hamlin 506 -75 4 23 6 Joey Logano 500 -81 2 14 7 Martin Truex.Jr 500 -81 1 7 8 Alex Bowan 464 -117 1 9 9 Aric Al,irola 431 -150 0 1 10 Kurt Busch 430 -151 0 1 11 Kyle Busch 423 -158 0 0 12 Jimmie Johnson 390 -191 0 1 13 Clint Bowyer 387 -194 0 2 14 Matt DiBenedetto 384 -197 0 0 15 William Byron 372 -209 0 1 16 Erik Jones 341 -240 0 0 17 Austin Dillon 327 -254 0 0 18 Tyler Reddick 315 -266 0 1 19 Ricky Stenhouse.Jr 311 -270 0 1 20 Chris Buescher 298 -283 0 0 21 Bubba Wallace 290 -291 0 0 22 John Hunter Nemechek 269 -312 0 0 23 Michael McDowell 255 -326 0 0 24 Ryan Newman 253 -328 0 0 25 Christopher Bell 252 -329 0 0 26 Cole Custer 241 -340 0 0 27 Corey LaJoie 212 -369 0 0 28 Ty Dillon 209 -372 0 0 29 Ryan Preece 187 -394 0 0 30 Matt Kenseth 182 -399 0 0 　現時点でレギュラーシーズンポイントはハービックが52点のリード。参考までに、昨年の第15戦終了時、ポイントリーダーはロガーノで2位のカイルに9点差、2018年はカイルがハービックを85点リード、2017年はカイルラーソンがトゥルーエックスを5点リードでした。え、ラーソン！？　ハービックは15戦でトップ10フィニッシュ12回、平均順位7.3と驚異の数字。総走行距離5854.38マイルも全ドライバー中トップの数字です。　平均順位では全体2番目の数字がハムリンで9.0、次いでケゼロウスキー9.7、兄ブッシュ11.7と続きます。実は兄ブッシュの上には、シーズン中断中に解雇されたラーソンが11(ただし4戦しかしてない)で続いておりチップガナッシが健闘している、ラーソンがもったいなかったことが分かります。ちなみに、後を受けたケンゼスはけっこう頑張っている様子が見受けられますが、トップ10は一度だけ、平均順位も21と平凡で、レース途中の上位に顔を出したタイミングで『あの年でよくやってるなあ』と印象に残っているだけで数字の面ではそこまででもないようです。トラブルもありましたけどね。　最多勝のハムリンですがポイントでは5位、そして気がかりなのはカイルでしょう。現在兄に続く11位、優勝どころかプレイオフポイントすらまだ獲得できていません。ジョーンズも現在16位でJGRのドライバーとしてやや物足りない数字に映りますね。マットディベネデトーの14位が光ります。　新人ではレディックが18位でプレイオフを争える位置、かつ兄ディロンに肉薄。ネメチェックもマクラダウルを上回る数字で個人的には想定以上です。逆にベルがやや物足りなく映りますが、去年のMatt Dもこの時期は20位以下だったのでチーム力の差もあります。得手不得手がやや大きいですね。　そして、仮にこの段階でプレイオフが始まったとしたら何点で開始されるのか、というのを計算すると driver Project Playoffs 1 Kevin Harvick 2031 2 Denny Hamlin 2029 3 Brad Keselowski 2021 4 Joey Logano 2019 5 Chase Elliott 2017 6 Ryan Blaney 2016 7 Alex Bowan 2012 8 Martin Truex.Jr 2011 9 Aric Almirola 2003 10 Kurt Busch 2002 11 Clint Bowyer 2002 12 Jimmie Johnson 2001 13 William Byron 2001 14 Kyle Busch 2000 15 Matt DiBenedetto 2000 16 Erik Jones 2000 こうなります。これには、レギュラーシーズン上位10人に与えられるボーナスが含まれており、1位のハービックには15点、2位のブレイニーに10点、とそれらも加算されての数字です。過去3年を見ても、最多得点の人はだいたい2050点前後でプレイオフを開始しています。カイルは過去3年間、2045、2050、2029、という数字でスタートしていますが、今年は前述の通り何も稼ぎが無い上に、ポイント11位ではレギュラーシーズンのボーナスもなくて2000点の初期装備。どうもプラクティス無しのぶっつけスタイルがカイルには合わない、どちらかというと距離を走り込んで車を煮詰めたいタイプではないかと思われます。当分このフォーマットでしょうから、カイルとファンにとっては厳しい時間が続くのかもしれません。　ジョンソンは現時点で12位になっていますが、昨日お伝えした通りCOVID-19の感染が明らかになりインディアナポリスは欠場。無症状なのでウイルスの反応さえ消えれば早期の復帰は可能でしょうが、このあたりの順位の人は単純計算で1レース平均25点ほどの獲得ポイントですから、1戦欠場で25点ほど失う計算になります。今の順位で考えると25点失えば当落線上の16位になってしまいますし、現行のグリッド決定フォーマットでは13位以下に落ちるとスタート順位が13～25位の範囲での抽選になるのでさらにステージポイントを獲得しにくくなります。勝てばいいわけですがそう簡単にもいかず、JJのファンは今年もポイントとにらめっこし一喜一憂、ということになる可能性が出てきました。ちなみに去年のジョンソンは15戦終了時点で当落線上の16位でしたが、最終的にレギュラーシーズン18位でプレイオフを逃しました。　ここからまだ11戦もありますからもちろん何が起こるか分かりません。ジョンソンの件からも分かるように、感染危機は身近な存在で全員にとって明日は我が身、社会情勢的にも、果たしてこのままシリーズを継続できるのか懸念もあります。　ところで、第5戦以降無観客、1日開催、予選・練習無し、平日開催、など緊急事態用の対策でシリーズを乗り切ろうとしているわけですが、こうした非常時対策は今後に役立ちそうなものもあると考えるジャーナリストもいるようです。私も同様に感じていますが、金曜日に練習、土曜日に予選、日曜日に決勝、という流れや、現場に送り込む各種スタッフの人数や規模、そしてシリーズ全体のスケジュール。　もちろん削減すれば職を失う方もいますし、連戦を作ってシリーズ全体の期間を短くするのが現場にとってどうなのかは外部の私なんかに分かるはずもないですが、今まで慣例で進めてきたことが本当に今後もこの競技を続けていくのあたって必要なのか、考え直す契機になっているのは間違いないと思います。　思えば、SUPER GTも金曜日～日曜日が当たり前でしたが、いわゆるリーマンクライシスを受けて走行を土曜日からにする2デイ開催に変更されると、結局そのまま定着しています。もうかれこれ10年になり、「金曜日のフリー走行枠を戻さないと」という動きがあるようには見えません。　NASCARの場合ナショナルシリーズがカップシリーズとたいてい帯同して転戦しているので事情や日程管理はまた大きく異なりますが、大規模なだけにちょっとした頭の切り替えで大きく効率化できる余地があるのもまた事実でしょう。いち早くシリーズを再開させたことでテレビでの視聴者は多く、NASCARの存在感を、(状況が状況だけに喜ばしいとは言えませんが)示すことにもなった模様です。　異例のシーズンは中盤から後半戦へ。全く休みのない(わざわざ平日にオールスターをやるんだからびっくり)シーズンが続きますが、何事も無く進行することと、変革の時代にうまく対応できるよう願いつつインディアナポリスへと向かいましょう。　
04Jul
- ジョンソン、COVID-19感染で欠場に
  　とうとうNASCARドライバーにもやってきてしまいました。NASCAR Cup Series、今季限りでの引退を表明しているジミージョンソンがCOVID-19(新型コロナウイルス)の検査を受けた結果、陽性反応が出たことが明らかになり、今週末のインディアナポリスのレースを欠場することになりました。医師から許可が下りるまで復帰はできません。この週末はジャスティンオールガイアーがジョンソンに代わって#48をドライブすると発表されました。　また、ジョンソンはチップガナッシレーシングのインディーカーを7月9日にテストすると発表されたばかりでしたが、このテストに参加することも難しくなったかもしれません。　ヘンドリックモータースポーツの発表によればジョンソンは自覚症状はなく、7月3日に妻のチャンドラが『アレルギーのような症状』を経験し、検査を受けた結果陽性であったことから自身も検査を受けて、同じく陽性が明らかになったとのことです。　ジョンソンはすぐにこの情報をチームに提供し、ヘンドリックでは関係者1名が自主隔離の措置をとった、と発表されています。「私の最優先事項は、愛する人とチームメートの健康と安全だ」とジョンソン。「私はカップキャリアでレースに欠場したことがないが、出場するはずのレースを外部から見守るのは非常に難しいだろう。この状況は非常に残念だけど、勝つための準備をして復帰し、プレーオフ争いをするつもりだ。」　ジョンソンにとっては想定外の事態が続くシーズンとなっています。無症状であることから本人の健康面に影響が出る可能性は今のところ低そうですが、来週のケンタッキーから復帰できるのか、チーム内で感染が拡大していないのかが心配されます。アメリカでは早期に経済活動を再開した地域を中心にCOVID-19の感染者が増加しており、アメリカ全体では1日に5万人を超える感染者が出ています。　
02Jul
- GT SPORT 2020 ステージ3の内容を公表
  　2020年のFIAグランツーリスモチャンピオンシップもあっという間に終わりが見えてきました。2020シリーズ最後のステージとなるステージ3のレース内容が発表されました。7月7日～8月8日まで、全ての火、水、土曜日に日程が詰め込まれてますね。ではシリーズ別に見てみましょう。　ネイションズはGr.3が2戦、Gr.4とGr.Bが各1戦、あとはワンメイクが4戦、ツーメイクが1戦、正体不明1戦です。Gr.3とGr.4は比較的ありがちな2スペック制レースですね。　ワンメイクは市販車であるM3クーペ、R32GT-Rと、競技車両のシロッコGr.4、X2014となっています。R32はタイヤがレーシング系、オートポリスを15周/70kmも走ることを考えると、ノーマルではなくN500とかチューニングされている可能性が高そうです。　そしてラウンド27はN800と書いてはありますが、これはイベント専用車でガレージの車両は使えません。予選をやる意味すらあるのか疑問なルートXのレース、現行のペナルティー制度のままであれば、押したり押されたりするとペナルティーが出ることがあるのでバンプドラフトやタンデムドラフトは危険です。スリップストリームも弱設定だし、タイヤは減らないし、車種が何になるのかはイベントが公開されるまで不明なわけですが、出る気がある人がそもそもどのぐらいいるのか謎です^^;　セッティングも可能とかいてありますが、イベント専用車ってその都度レンタルで設定がリセットされるのに本番用のセッティングはいつやるんでしょう。エントリー～マッチングの時間で数字を合わせておかないといけないんでしょうか( ﾟДﾟ)マニュファクチャラーシリーズはステージ1ではタイヤ3スペック義務が猛威をふるい、ステージ2では一転して一度も出てこないという振れ幅でしたが、ステージ3はというと、3種類用意されていてソフト以外に義務、という設定が3回出てきます。ソフトを使うなら2ピット、使わなければ1ピットで行ける設定です。　一方で4戦は1スペックレース、加えてウエットのスパが1戦と全体の半分は戦略を考える必要があまりなさそうです。スパのウエットはステージ2のネイションズに出てきましたが、この時は6:30雨、今回は20:30雨となっています。タイヤ消耗倍率が2倍で8周と、ネイションズの6倍/11周より明らかにタイヤへの負担は小さいのでケアする必要はなさそうですね。しかし最終戦が東京エクスプレスウェイってどうなの？w　
01Jul
- NCS 第15戦ポコノー
  NASCAR Cup SeriesPocono 350Pocono Raceway 2.5miles×140Laps(30/55/55)=350mileswinner:Denny Hamlin(Joe Gibbs Racing/FedEx Ground Toyota Camry)　NCS、ポコノー2連戦の2戦目です。トラックシリーズが雨で順延されたため、史上初めて3カテゴリーが同日開催となり、この日はいずれのレースでもポコノーでの最多記録となる9回のコーションが発生する荒れ模様。前日はかなりおとなしかったカップは果たしてどうなるのか、とテレビ的にもつい煽りがちですw　スタート順位は上位20台は前日のリバース、PPは本来ならライアンプリースだったんですが、エンジン交換で後方スタートになったため繰り上がり、1列目はオースティンディロンとカートブッシュです。そして連日の開催なのでこのレースにはコンペティションコーションがありません。　リバースだったのはグリッドでしたが、レース結果もなんと前日のリバース。日曜日のレースを制したのは、前日2位だったデニーハムリンでした。　ステージ1、ディロンはスタートで誰にも押してもらえずインから兄ブッシュがリード。前日のクラッシュでバックアップ車両での出場となっているタイラーレディックは始まって早々パワステが壊れてしまいました。各所でまだまだバトルが展開されている中、4周目にして降雨でコーション発生。雨がらみが多いですねえ。キツネさん登場、今季2回目ですね。アメリカはけっこうたくさんいるんでしょうか？　50分程度の赤旗でコーション周回へと戻りますが、ターン3あたりだけまだ雨が降っているようで、少しリスタートに手間取ります。虹がかかってすごくいい風景です^^　12周目にようやくリスタートされました。雨が降った上にタイヤも冷えたろうに、各ドライバー見事な走りでクリーンなリスタート。カートがリード、ブレイニー、ディベネデトーが続きます。　16周目、前日大活躍だったマイケルマクダウルが激しいクラッシュ。数周前にチェイスエリオットに押された際にバリアに強く当たっり、それが原因で車が壊れたようです。中団はここでピット、結局コンペティションコーションみたいなタイミングでコーションが出てしまいましたね^^;　リスタート後もカートとブレイニーの争いが続きましたがカートがステージ勝利。中団以降はステージ終了前にピットに入ってステージ2のトラックポジションを取りに行きますが、ジミージョンソンは4タイヤ交換が仇となって周回遅れに。フリーパスは手にしましたが、これだと隊列の最後尾なので走りきった方がマシ、戦略的には失敗です(+_+)　カート、ブレイニーら数台はこのステージ間コーションでもステイアウトし、昨日の「アルミローラ作戦」です。　ステージ2、このリスタートの攻防で今日初めてブレイニーがカートの攻略に成功しリーダーになります。上位勢は給油のタイミングが迫っています。　39周目、クリストファーベルがクラッシュ。ターン2でスピンしてリアからウォールに直撃、そのままガレージへ。引っ張り続けている組は当然ここで入るものと思われましたが、カートが入ったのに対してブレイニーはステイアウト。ここでの給油ではステージを最後まで走りきれないので無駄と判断したようです。45周目にリスタートも、ターン3でクリスブッシャーがスピンしてクラッシュ。前日は10位、今日も好調だったブッシャーですがここで脱落です。　このコーションでも上位3台はステイアウト、ブレイニー、トゥルーエックス、カイルの3人だけが未だに今日一度もピットに入っていません。　51周目にリスタート、元々夕方遅くに開始されたレースが中断とコーションもあったため日没が近づいており、走りきる前に日没でレースが終了する可能性が各陣営によぎり始めました。　ブレイニーは57周目にようやくピットへ、この後トゥルーエックス、カイルとピットに入り、ハムリンがリーダーに。今上位に来ている人たちは、ステージ2終盤で給油＋4タイヤの作業を行ったうえで、ファイナルステージ残り45周あたりで燃料追加＋2タイヤだけを行う「ハービック作戦」の可能性が高い人たちです。　しかし76周目、カイルが大クラッシュ。周回遅れのギャレットスミスリーに詰まったところでブレイニーに後ろから押されて回った様子です。ここで燃料が少ない上位陣はピットへ。ブレイニーも接触の影響でピットを選んだので、アルミローラ作戦をなおも続けるのはトゥルーエックスだけになりました。なお、中継で登場したこちらの画像は、GPSデータを基におおまかな位置関係をバーチャル映像化したものカメラに捉えられていないアクシデントで役に立つことがあるのかもしれません。後ほど映像が見つかり完全にぶつけてますねw　80周目、ケゼロウスキー、アルミローラの1列目でリスタート、アルミローラがインからリードを奪いますが、ライアンプリースの単独スピンでまたもコーション。また数台がピットへ向かいます。ダレルウォーレスジュニアは間一髪これを回避、バンプで車が飛びながらの神回避に本人も大興奮でしたw　ステージ2残り2周でのリスタート、だいぶ陽が傾いて正面のカメラでは車両の判別がしづらくなってきました。今度はケゼロウスキーがやり返してリードを奪いそのままステージ勝利、後ろの援護がないとリスタート順位を守るのはなかなか大変です。ちなみにケゼロウスキーはペンスキーとの契約が今季までですが、Sports Business Journalのアダムスターンが伝えたところによると、まだペンスキーから来年のオファーは届いていないとこのと。そのため、ジョンソンの後継としてヘンドリックの#48に乗るとの噂があります。ケゼロウスキーは元々カップシリーズにはヘンドリックからデビューしています。　多くはステージ間コーションでステイアウト、トゥルーエックスはステージ4位とアルミローラ作戦の要であるトラックポジションを得られていない上にタイヤも周囲より古いのでピットへ。アルミローラ作戦は柔軟性が低くてなかなか機能しないみたいですね。ちなみにそのエリックアルミローラは今日はアルミローラ作戦ではありませんwそしてここから先は各陣営、条件は違えど『残り1ピットでサイクル終了後に自分が前に出られる方法を考える』ということになります。　ファイナルステージ。ケゼロウスキーはリスタートでのリードを保ったまま、残り45周でピットへ一番乗り。4タイヤ交換で行きました。　残り40周、ジョンソンがピットに入りますが、タイヤがコロコロコロ・・・・　残り35周、暫定リーダーのハービックが2タイヤで昨日と同様に勝利を狙います。これでリーダーはハムリンに。コーションが出るとたちまち大損しますが、ハムリンは前が開けたところで猛プッシュしオーバーカット狙い。　ピット直後のハービックは前が開けていて一旦差は縮まったものの、ハービックは次第に先行車両に詰まるようになり、ハムリンはオーバーカットに向けて差を広げていきます。　そして残り20周、オーバーカット可能と判断したハムリンが2タイヤ交換のピット、ハービックの前方でコースに復帰、実質リーダーです。ハービックは多少差を詰めたものの、前日のハムリンのようにバイブレーションを訴えます。そのわりに別にペースが落ちないのも昨日と同じですw　そのままハムリンは最後まで逃げ切り、ポコノーで自身6度目のトップチェッカーを受けました。ハムリンはデビュー年にいきなりポコノ―で連勝するなど最初の9戦で4勝と驚異の勝率を誇った一方、2011年後の再舗装以来めっきり勝てなくなったことでも有名ですが、ここ3戦は1位、2位、1位。リバースグリッドで19位、20位からスタートしたハムリンとハービックが結局前日と入れ替わりで1、2位とやはり車が決まっていれば出るべき人が出て来るなと思い知らされました。　敗れたハービックですが、レギュラーシーズンのポイントでは2位のブレイニーに52点差を付けてトップ。アベレージフィニッシュは依然として7.3と驚異の数字を叩き出しています。　そしてわれらがMatt Dは6位でした、お見事！ポイントでは14位を維持し、12位のジョンソンまでわずかに6点差と迫っています。　現地の熱心なファンの方は、朝からNASCAR三昧な一日となりました。2.5マイル超のトラックとロードコースに関してはステージ制は無くすか、ポイントは付けるけどコーションは出さないようにしないと戦略が全部逆算になってコース上の争いや波乱が少なくどうしても単調になりがちですね。この週末はたまたま最後にハービックとハムリンが良い争いを演じましたが、これはステージ制導入以降ずっと抱えている課題だと思うので、新常態を考えていくこの時代だからこそ、レース運営見直しの一貫としてぜひ考えていただきたいなと思います。　次戦はインディアナポリス、またロードコース戦略のレースになりますかね。
- NCS 第14戦ポコノー
  NASCAR Cup SeriesPocono Organics 325Pocono Raceway 2.5miles×130Laps(25/52/53)=325milescompetition caution on Lap12winner:Kevin Harvick(Stewart-Haas Racing/Busch "Head for the Mountains" Ford Mustang)　NCS at ポコノー。元々予定されていた土日の2連戦、相変わらず天気が悪く、トラックシリーズが翌朝に順延され、このレースもペースカー周回に入ったら雨が降ってきたので少しスタートが遅れました。ステージの区切りもちょっと変則で、ステージ1だけ極端に短い設定です。相変わらずピット戦略が中心の分かりズラいレース展開が予想されます。　325マイルの土曜日のレースはやはり戦略が鍵を握り、最後に笑ったのはケビンハービックでした。ポコノ―では通算39回目の挑戦でようやくの初勝利でした。　ステージ1、PPのエリックアルミローラがスタートからレースをリード。ここは珍しく3速も使うトラックとして知られていますが、今年の規則だと最高速が遅くてダウンフォースは大きいので使う必要がないようです。12周を終えてコンペティションコーションとなるものの、タイムの落ち幅が小さいので上位勢はステイアウト。　17周にリスタート、しかしクイーンハウフがターン2で巻き込んでスピンしインのバリアにヒットしてすぐコーション、ただでさえ短いステージ1は残り5周での再開に。このリスタートでジョーイロガーノがライアンブレイニーのプッシュを受けてイン側からリードを奪い、そのままステージ1を制しました。今季4度目のステージ勝利です。　ステージ1終了後も上位数台はなおもステイアウト。この段階で、コンペティションコーションで入った人、ステージ残り3周で入った人、ステージ1後に入った人と、たった25周で作戦がバラバラ、今入った人の中でも燃料のみから4タイヤまでバラバラで、ステージ2は車の条件がずいぶんと異なる状態でのスタートになります。　ステージ2、ロガーノの後ろはチェイスエリオット。仲が良くないせいかどうかは知りませんが、全く押してもらえず今度はアルミローラがやり返して再びリードを奪います。この後リードを徐々に広げて安定したペースです。　40周あたりから、まだピットに入っていない組はピットサイクルになります。彼らは最初からピット回数を決め打ちし、2ストップで走りきる典型的なロードコース戦略です。　上位勢が一旦下がったためリーダーはマーティントゥルーエックスジュニア。2位にデニーハムリン、3位カイルブッシュとJGR勢。それぞれピットの入ったのは14周目、22周目、27周目。先に入った人が前に出る、というのがよく分かりますね。しかしトゥルーエックスはそれほどいい状態ではないようでハムリンが追い上げてコース上でリードチェンジ。トゥルーエックスは給油の時間だったのでそのままピットへ。ジミージョンソンはピットでジョッシュビリッキーと交錯して時間を失いました。また運に見放されだしたか・・・　ステージ残り13周、ジョンハンターネメチェックに当てられてJ J イェリーのタイヤが瞬殺。コーションとなります。ハムリンらはステージ2でピットに入る必要がある人たちなのでこの機会にピットへ。とはいえ戦略的に若干損した感じもあります。　ステージ残り9周、サイクルが一巡したのでアルミローラをリーダーにリスタート。ここでチェイスにはトランスミッションのトラブルが発生し、4速に入ったあたりで加速が鈍りますが幸い大きな混乱には至らず。　しかし3周後、ターン3出口で前に詰まったエリックジョーンズにタイラーレディックが突撃してしまいクラッシュ。再びコーションとなります。この週末の規則では、土日の連戦は車体、エンジン、ミッションなどの主要な部品は継続使用することが定められており、クラッシュして損傷が大きいと後方スタートとなります。　チェイスはシフトが4速にハマらず、レバーをしっかり支えておかないと4速に入らない、という状態らしく、結局このレースは25位、そしてトランスミッションを交換する必要があるため、翌日も後方スタートとなりました。　ステージ残り2周でリスタート、アルミローラはリードを維持してステージ2を制しました。レース序盤に大きく順位を上げ、アルミローラと同じサイクルで走っているマットディベネデトーがステージ1で7位、ステージ2も5位。ここはライアンブレイニーがウッドブラザーズ時代に勝利した、チームにとっても縁起の良いトラックです。　残り1回のピットで走りきるにはこのステージ間コーションはステイアウトが定石ですが、ステージ3位のブレイニーはここでピットへ。ちょっと変則的な戦略を狙っている模様です。　　ファイナルステージ、リスタートの混戦が落ち着くとアルミローラ、ハービック、ディベネデトーのオーダー。ほどなく残り39周となって燃料ウインドウが開くと中団以降から一斉にピットが動き始めます。ブレイニーは先ほど4タイヤを入れたので、ここでは燃料だけを入れる戦略。　そして残り36周でアルミローラとハービックが同時にピットに入りますが、ピットでハービックが大逆転。ハービックは速度制限ギリギリの深いブレーキで、ピット入り口の段階でもうアルミローラに並びかけ、そして2タイヤ交換でピット時間を大幅に短縮していました。ハムリンも同じく2タイヤで実質2位に浮上します。同様の作戦を採ったチームは多かったようで、堅実に4タイヤで行ったディベネデトーは大幅後退(´・ω・｀)　サイクルが一巡してハービックがリーダーとなり、それをじわじわとハムリンが追い上げます。アルミローラはようやく2タイヤ組を抜いて前が開けたころには既にハムリンから10秒差、自力で追い上げるのは厳しい情勢です。　残り7周、ジョーイロガーノが左前タイヤのパンクで緊急ピットもコーション無し。ハムリンは終盤バイブレーションを訴えて、フィニッシュまで持たせるのが重要だとかいう情報が出ている割にはハービックの背後に接近。残り2周は接近戦となりましたが、さすがに捉えるには至らず、ハービックが自身初めてポコノーを制しました。これで、ハービックが現行開催トラックで未勝利のままなのはケンタッキーのみです。まあ来年ナッシュビルが増えてしまいますけどね。　今回のレース、アルミローラが随分と快調に見えたのに、終わってみればハービックが勝利。鍵はピット戦略だったわけですが、チェスのように『最後から逆算する』ことが重要でした。　ロードコース戦略でクリーンエアーを受けるアルミローラの戦術は間違っていませんでした。40周近く使ったタイヤでもベストの0.5秒落ち程度で走れるぐらい今回のタイヤは長持ちで、コーションのたびに頻繁にタイヤを替える必要性はありませんでした。ただ、2ピット決め打ちの「アルミローラ作戦」では、各ピットで燃料缶2缶/19ガロンを入れる必要があり、タイヤも使い古しているので4タイヤしか選択肢がありません。2タイヤにしても結局給油を待つことになるので時間の無駄になってしまいます。　一方で「ハービック作戦」はピット回数がアルミローラ作戦よりも少し多く、最後のピットの1回前の段階で一度フルサービスをしています。これによって、最後のピットでは給油量が1缶だけで済み、タイヤもアルミローラ作戦よりは新しいので2タイヤや、場合によってはタイヤ無交換という選択をすることができて柔軟性があります。その一方で、みんな色んなことを考えるので、変なタイミングで『最後の1回目のピット』に入ってしまうと、集団に埋まってしまって、いくらピットで7～8秒稼いでも、それまでの損失が大きすぎて意味が無くなってしまいます。展開の読み、運、コース上でのパフォーマンスがうまく噛み合わないと、闇雲にピットに入っても自滅します。このあたり、ハービックとロドニーチルダースのコンビはやはり冴えていたなという感じがします。　戦略という点では、ハムリンと同じように作戦を進めたクリストファーベルがなんと4位。カイルブッシュが5位、マーティントゥルーエックスジュニアが6位とJGR勢は事故ったジョーンズ以外好成績。　また、コーションのリスクを背負って最後のピットをできるだけ遅らせ、軽い車でクリーンエアーを走ったマイケルマクダウルがなんと8位と見事な結果を残しました。コーションが出れば台無しですが、クリーンエアーを走るというのはレース時間を短縮するにはやはり大事な要素であることが分かります。　Matt Dは結局13位。決して悪い成績ではないですが、トップ5を狙えそうな車だったので最後のピットが勿体なかったですね。ちょっと手堅く行き過ぎた上に、タイヤを転がしかけていたので作業もやや遅かったかもしれません。　次戦は翌日にまたすぐこの場所で。少しだけ距離が長い350マイルのレースです。この日の結果を踏まえて各陣営が作戦をどう考えるのかが注目点です。うーん、コース上の争いじゃなくて作戦の話ばかりしてしまうのが個人的には何か違う気がするんですけどねえ。
27Jun
- NCS 第13戦タラデガ
  NASCAR Cup SeriesGEICO 500Talladega Superspeedway 2.66miles×188Laps(60/60/68)=500miles※NASCARオーバータイムにより191周に延長competition caution on Lap 25winner:Ryan Blaney(Team Penske/Menards/TruWave Technology by Sylvania Ford Mustang)　NCS at タラデガ。今季2度目のSSWです。デイトナでのライアンニューマンの事故を受けて安全面でいくつかの規則変更がありました。テイパードスペーサーの径が59/64インチ→57/64インチに縮小され、これにより40馬力ほど低下が見込まれます。また、ドライバー保護のための追加の安全バーがSSWでは装着義務化(他のトラックでは任意)となった他、ドラフトを効きやすくするエアロダクトをSSWでは排除、バンパーに貼って車体同士が引っかかるのを緩和するスリップテープの貼り付け範囲拡大といった策を講じました。　レースは雨のため月曜日に1日延期されましたが、開催前に大きな事件が発生してNASCARは騒然としました。今回のイベントの流れと不可分なのでここからお伝えします。　日曜日午後、リチャードペティーモータースポーツが使用する4番ガレージに『先端が結ばれた縄』があることが発見され、NASCARに通知されました。これは人種差別的行為として知られるものの1つで、要するに『首吊って死ね』という意味合いで、黒人の家の前などに置かれることがある行為です。RPMのドライバーは唯一の黒人ドライバーであるダレルウォーレスジュニア。社会は今人種差別反対運動の機運が高まっている情勢であり、NASCARもこの週末から、人種差別を想起させるとされる、いわゆる『南軍旗(Battle Flag)』の使用を停止すると決定していたタイミングでした。　これはウォーレスを標的にした憎悪犯罪である、とみなしたNASCARはすぐさま調査を開始。ガレージは一般の人が立ち入れる場所ではないことから、トラック、ないしはチーム関係者が関与している可能性もあり、翌日にはFBIが捜査に入る一方、対外的には差別反対の意思を明確に発信するとともに『被害者』であるウォーレスへのサポートと連帯を示し、レース前にはウォーレスの車両を前面に出しての行進も行いました。　というわけで、この週末のNASCARは普通の雰囲気ではなかったことが分かりますが、そんな中で、まだ調査結果が出ていない中で行われたレースはデイトナ500同様フィニッシュ直前まで激しい争いが展開され、ライアンブレイニーが昨年の秋に続いてタラデガで連勝を果たしました。　PPくじを引き当てたのはマーティントゥルーエックスジュニア、2位にデニーハムリンと、スタート順位は抽選なのにチームメイトが見事に終結、序盤はカイルブッシュを含めジョーギブスレーシングの3台でリードを固める場面があります。しかし展開が長続きするはずもなく、ペンスキー勢とリッキーステンハウスジュニアが前方に出てレースを展開。ステンハウスはチームもメーカーも変わったのに相変わらず速いのが興味深いですね。　結局コンペティションコーションの25周時点ではジョーイロガーノ、ブラッドケゼロウスキー、ブレイニーとペンスキーが1-2-3でした。　リスタート後も似た展開。時折3ワイドになって「おいおい、まだステージ1なの忘れてないか？」と心配になりますがトラブルなく進行していきます。　　一方荒れ模様なのは天候で、ターン1の奥側に黒い雲があり、その関係か風も強くフロントストレッチで強い向かい風が吹いているようです。　ステージ残り6周、ハムリンは右前タイヤを傷めたようで緊急ピット、争いから離脱してしまいます。そしてその直後、雨によりコーション発生。1時間ほどの赤旗になりました。　リプレイを見るとどうやらターン2を出た後、追い風のせいで思ったより曲がらずにウォールに当たったのがタイヤを傷めた要因のようでした。ちなみに、今回ハムリンはいつものFedExカラーではなく黒一色。国立公民権博物館をフードにあしらった特別スキーム。FedExは博物館に50万ドルの寄付をした、と博物館のTwitterが伝えており、フェデックス自ら自社の宣伝をせずに、今回は権利の大事さを伝えようとした、ということのようです。　中断を終えてステージ残り2周でコーション周回に戻りましたが、リスタートは当然されないためそのまま義務的に周回をこなしてステージ1は終了。コーション時点でリーダーになっていたタイラーレディックが初のステージ勝利を手にしました。なんかこの大物新人は持ってますねw　ピットでは順位に変動、レディックは遅れてしまい、アレックスボウマンとジミージョンソンが1列目でステージ2開始。リードラップ車がみんなピットに入ったのでハムリンはウエーブアラウンドを選択してリードラップに復帰しました。　ジョンソンは相変わらずSSWでは人気が無いので後ろからあまり押してもらえず、3ワイドのレース展開。本来ならピット作戦はメーカーごとに展開を見つつ考えられますが、今日はまたいつ雨が降ってもおかしくないのでとりあえず走れるだけ走る方向性。やはりペンスキーが引っ張る場面が多くなります。　ちょうどレース成立条件である半部を過ぎた95周目、ジョンハンターネメチェックの左リアタイヤの圧がいきなり落ちてスピンしコーション。DEATH WISH COFFEEというコーヒー豆販売会社がスポンサーです。通常の2倍の量のカフェインが含まれている、と謳う『世界最強のコーヒー』だそうです。　ウエーブアラウンドしたため燃料的に真っ先にピットに入るしかなかったハムリンにとってこれは好都合、当然全車ピットに入り、順位重視で2タイヤ交換が主流です。　112周目、カイルにゴンゴンと押されていたステンハウスが、ブレイニーが乱れた一瞬のスキを見逃さず前に出てペンスキー鉄道の頭を抑えます。さらにペンスキー勢が動くとステンハウスはカイルを裏切ってカバーに回るなど、一気に動きが激しくなりました。ブレイニーはケゼロウスキーに押されすぎてスピン寸前でしたが一切アクセルを戻さなかったようでカウンターを当てながらリードを奪還( ﾟДﾟ)　ステージ2終了へ向けて盛り上がる、と思ったら11４周目にデブリーでコーション。熱くなりすぎてビッグワンが起きる前に水を浴びせた格好になりました。戦略が分かれるタイミングでのコーションですが、ピットに入ったのは15位以降の人たち。　そしてステージ残り2周でリスタートされると、1列目のブレイニーとステンハウスが「押させ押させ！」とばかりに後方のプッシュを受けての争いとなり、僅差でステンハウスがステージ2を制しました。レース展開はペンスキー/フォードが優勢なのになぜかステージ勝利はいずれもシボレー^^;押させ作戦でステンハウスのリアのスリップテープはもうボロボロですw　ファイナルステージ。先ほどピットに入った組はステイアウト、ないしは給油のみとしたため順位は大幅にシャッフル。今季限りで引退のブレンダンゴーンが3列目に来ました(・∀・)　リスタート早々の127周目、マットケンゼスは異変を感じて隊列を離脱、トラックバーのマウントが壊れたようです。安全に退避しコーションは出ません、さすが大ベテラン！　残り56周、チェイスエリオットがケゼロウスキーに押されている一方で前のロガーノに詰まってしまい、ラインを変えようとしてたまらずスピン。オースティンディロンがこれに巻き込まれますが、前方でのアクシデントのわりに少ない被害で済みました。　ここで給油してもまだ最後までもたないので上位はステイアウトし139周目にリスタートされますが、142周目、ブレナンプールが単独スピン、ジョーイゲイスもあおりを受けたようでダメージを受けてしまいます。ゲイスはカメラに映ってなくて何でクラッシュしたのかよく分からずw　今度はギリギリ燃料が足りる可能性があるタイミングなので上位勢もピットへ。6人ステイアウト、ピット組も給油のみが多く、トップオフで複数回ピットに入る人もいて再びオーダーに大シャッフル。トゥルーエックス陣営は燃料について「本当にギリギリ」と言っています。　クリストファーベル、エリックジョーンズという若手2人でのリスタート、タッグを組もうとしたのか、ベルがリスタート後すぐにインに下りますが、ジョーンズをコース外に押し出してしまいあやうく大事故。ベルはペナルティーを受けました。さらにカイルはトラブルで後退、ペンスキーがレースを引っ張ってないとどうも全体に落ち着きがないですね^^;　とっ散らかったせいか隊列がバラバラになってしまい、暫くはウイリアムバイロンをリーダーに上位勢はシングルファイルに。そして、ようやく隣のレーンが追い上げてきたところから各陣営の思惑が絡み合って動きが激しくなり、いよいよタラデガの締めくくりに向けた争いが始まりました。しかし忘れてはいけないのは、このままレースが進めば燃料が厳しいということ。概ねどこも2～3周足りないようで、先行するとおそらく燃料は足りなくなります。　残り8周、後ろについてじゅうぶん燃料をセーブしておいたブレイニーが3列目を作ろうとする動きを見せたのが号砲となり一気に各車が動きを見せます。この時点でのリーダーはレディック。ブレイニーは後続をブロックしつつ走っており最初はなかなかレディックを捕まえられなかったものの、ステンハウスを呼び出すことに成功するとバンプを貰って一気に前へ。この段階でレディックは外されて後退(;・∀・)　ガス欠車両も出始める中、ブレイニーはまだ残りが4周もある中で右に左にかなりえげつないブロックを見せ、後続がその動きを見つつ動いていたら、残り3周でアクシデント発生。ケビンハービックがジミージョンソンを引っかけてしまいました。ジョンソン、待望の勝利へ向けて3位から組み立てようとした途端に回されてしまい不運。ハービックはちょっと狭いところに入りに行ってしまいましたがレーシングインシデントの範囲ですかね。これでオーバータイムになります。　11台がステイアウト、12位のハムリン、13位のジョーンズはちょうどコーション前にガス欠してピットに入っていたので結果的に燃料がじゅうぶんある組では先頭に。　オーバータイム、ブレイニーは後ろにいるステンハウスのプッシュを期待しましたが、肝心のステンハウスがリスタートでズッコケてあっさりとハービック-クリスブッシャーのタッグに先行を許します。　しかしようやく追いついてきたステンハウスがあらためてプッシュを開始するとあっという間に追いつき最終周へ。バックストレッチでブッシャーをかわすと、ブロックに動いたハービックの逆をついてターン3でインへ。ハービックは姿勢を乱してやや失速し、替わってステンハウスがまたブレイニーの背後へ接近。外ラインではジョーンズをネメチェックが押して大逆転を狙い、いよいよフロントストレッチへ！　ブレイニーはジョーンズをブロックしますが、トライオーバル部分で完全に横に並んで、、、ブレイニーがジョーンズに寄せて行きましたが、ジョーンズの横にはネメチェックもいたために接触し多重事故発生。接触で失速したブレイニーの真横にステンハウスが来ましたが、結果はギリギリでブレイニーの勝利。そして3位になったのはクラッシュに巻き込まれてスピンしているエリックアルミローラでしたwブレイニーとすれば、アウトにいたジョーンズに寄せただけとはいえ、ちょっと全体にブレイニーは極端に左右に動きすぎるところがあります。これはロガーノもそうですが、ちょっと走り方として汚いですし危険なので、もうちょっと学んでほしいですね。ハービックはターン3の入り口でそんな極端な動きはしませんでしたし、ケゼロウスキーも過度なブロックは嫌っているそうなので、リードしていてもここまで動き回りはしないでしょう。　一方ステンハウス、彼がリードしていても同様に荒れた可能性がありそうですが、それはそれとして、非常にSSWで速いことが周囲のドライバーにも認知され、積極的にドラフトに組み入れたいドライバー、という見方をされ始めたかなと感じます。上位へ行くためにはステンハウスを使うことが必要である、とある程度認知されて外されにくくなっているように思いますし、こうした立場を手に入れると今後のSSWでも常に上位の集団に入れてもらえますから、この後2戦のSSWでも注目の存在になりそうです。　最後にクラッシュしてしまいましたがジョーンズは5位、ネメチェックは8位と健闘。そして我らがマットディベネデトーはといえば最終周のターン3手前で発生した多重事故に巻き込まれて191周目を完了できず26位に終わりました。スピンしている青/白の車です。　ウォーレスは14位でフィニッシュ、今回僅かながらに入場が可能だったファンと喜び合い、インタビューを受けてこの難しいレースを終えました。　　さて、4番ガレージで発見された『縛り縄』ですが、レース後の火曜日、FBIは様々な情報を精査した結果、縄は昨年秋のレース～このレースの間の期間の早い時期には既にそこに存在しており、一連の社会情勢が巻き起こるはるか前から存在していたため、ウォーレスを狙った憎悪犯罪ではない、と結論付けました。　NASCARは開催される29のトラックの1684ヶ所のガレージを調べ、全部で11か所に結ばれたロープがあり、そのうち『縄』はこの1つだけで、誰が結んだかは分からなかったとしました。　私の英語力と情報力だけでは限度があるので大まかな情報ですが、どうやら昨年の秋のレースで4番ガレージを使用していたウッドブラザーズレーシングから『去年の段階で見た気がする』という情報があり、The Athletic AutoのJeff Gluckが発信した情報によれば、昨年のものとされる写真で縄は既に結ばれています。こうした状況から意図的ではないとする結論に至ったようで、結果的にNASCARの初期の反応は少々過剰だった、ということになりました。今の情勢を鑑みれば、明らかに憎悪犯罪だと感じてしまうのも不思議では無いですが、あまりに断定的な発信をしすぎてしまいました。思い込みで判断するのは怖いですね。　しかし一方で、縛り縄が見つかったという情報が出た段階から、捏造ではないか、といった声が出て、さらに意図的では無かったという調査結果から、ウォーレスが異常に叩かれる状況にも至っているようです。　ウォーレスやNASCARが明らかに誰かを名指しでもして批判していたのなら問題ですが、今回の件では『差別は悪である』という基本的な問題そのものが変わるわけでもない中で、組織であるNASCARが一定の批判を浴びるのは仕方ないとして、普段からそうした差別的行為を受けているであろうウォーレスが悪く言われるのは明らかに筋違いであり、何でもいいから揚げ足をとって批判してやろう、という意図ありきにしか私には見えません。当事者である彼やチームが、縛り縄を見て恐怖を感じるであろうことは想像に難くないわけで、そうした状況を考えずに非難するのは明らかに間違えています。　ガレージの割り当てを誰が決めるのか、といったあたりの情報がちょっと見当たらなかったので、NASCARの担当の人間が『縛り縄がたまたまそこにあることを知っていたのでわざと4番に割り当てた』という内部犯行の可能性や、元々昨年スタッフの誰かが差別的な意図でふざけて作った可能性がこの調査結果に含まれているのかどうかよく分かりませんが、偶然だったとしたらあまりにもタイミングが悪く不運な出来事だったと思います。　さて、次戦はポコノ―。元々予定されていた土日の2連戦が行われます。これYouTubeの配信はどういうスケジュールなんだろう？w
18Jun
- NASCARオールスター開催地が変更に
  　NASCARは、7月15日に開催されるオール-スターレースの開催場所をシャーロットからブリストルへ変更すると発表しました。　これは、COVID-19感染者数がノースカロライナ州で増加傾向であり、一方でオールスターには観客を一定数入れる方向であることからなされた決定で、ブリストルでは3万人を上限に観客を入れるようです。1985年から始まったオールスターは86年に一度だけアトランタで開催されており、シャーロット以外での開催はそれ以来史上2度目ということになります。レース内容の詳細は後日発表されます。　また、そのオールスターについてですが、NASCARが試験的にカーナンバーの配置を変更する、という情報が出てきました。　こちらはスポーツビジネスジャーナルの記者・アダムスターンが伝えた第一報と思われるツイート。ナンバー位置変更の情報と共に、2017年にK&Nシリーズで使用されたスキームを紹介。　そして、The Athletic Autoのジェフグラックはこういった、後輪の前部に配置するこうしたサンプルがチームに提示された、という画像をツイートしました。うーん、見慣れない(´･ω･｀)　変更の理由は、上のツイートでも書かれている通り、単純に企業広告の場所が大きく取れて宣伝効果がより出せるということです。GT SPORTでリバリーエディターを使っている方は、オートゼッケンがドア中央に来るととてもデカールが貼りズラいということをよくご存知かと思います。自分の毛で植毛する！！FUE植毛センター銀座というのを貼ろうにも、数字が真ん中に来てしまうとこうなっちゃいますからねw　試してみて関係者やファンの反応を探る動きのようですが、非日常が突然日常になった2020年、カーナンバーがど真ん中にある、というNASCARの常識も変わるのか、そもそもどんな仕上がりになるのか、ちょっと興味ありますね。
- NCS 第12戦ホームステッド
  NASCAR Cup SeriesDixie Vodka 400Homestead-Miami Speedway　1.5miles×267Laps(80/80/107)=400milescompetition caution on Lap 25winner:Denny Hamlin(Joe Gibbs Racing/FedEx Office TOYOTA Camry)　近場から再開していったNASCAR、ノースカロライナから見て南に3つ下った州・フロリダまで来ました。昨年まで18年間シリーズの最終戦の舞台として使われていたホームステッド-マイアミです。　今回、軍の基地が近い立地ということで、軍の方と関係者に限定して観客を入れてのレースです。レースは天候不順で序盤なかなか進まず、そのせいで早く帰りたかったのか再開されるとスピーディー。デニーハムリンが今季3勝目を挙げました。　PPくじを引いたのはデニーハムリン。結果的に勝つわけですが、クジ引きポールの割にポールトゥーウインが意外とあるのが面白いっちゃ面白いですね。マットディベネデトーは13～24位のくじで23位を引く不運(T T)そしてお天気はあまりよろしくないようです。カメラに虫がたかりすぎている件w　スタートでは1列目がハムリンとジョーイロガーノ、2列目はカイルブッシュとブラッドケゼロウスキーとチームメイトが縦に並ぶことになりサポート勝負。結果、ケゼロウスキーのプッシュが勝り、というかカイルが何もできなくてロガーノがリード。しかし盛り上がる間もなくたった4周で雷により早くもコーションとなります。ところで今回の映像、なんかテロップの動きとかがいつもよりぬるっとしてる気がしたらYouTubeの設定が720/60フレームになってますね。今回だけかな？　2時間8分の赤旗を挟んでレース再開、ロガーノがリードを維持してコンペティションコーションまでの短い距離に挑みますが、その前の21周目にライアンニューマンがスピンしてしまいコーション。そして運営はこれをコンペティションコーションにすると通知しました。新人のタイラーレディックはこの時点でなんと24位スタートから5位に浮上。シーズン再開以降どこに行っても印象的な走りを見せており本物感が漂っています。　当初予定より早く25周目にリスタート、ロガーノのリードは変わりませんが、追うのはチェイスエリオットとなんとレディック( ﾟДﾟ)　この後カマロ2台でロガーノを追いかけまわして攻略しチェイスがリーダーとなりますが、それを楽しむ間もなく32周目、また雷でコーションとなります。40分弱の赤旗でした。いやあ、お客さんがいなくてよかったかも、いやいや、ちょっと招待客がいるんですよ。　誰も周回遅れがいないため、全38台が一斉にピットに入る珍しい状態となったため事故が発生、ロガーノがクインハウフに追突し、弾みでケビンハービックとディベネデトーも接触し修復で再ピット。ついてねえ・・・　37周目にリスタートされ、ライアンブレイニーとチェイスがハゲしく争った末にブレイニーがリーダーに。この2人、実質的に同期で年代も近いので、ライバル関係を構築してこの先10年を盛り上げてもらいたいと個人的に思ってます。お互い結構ハードに行くんですけど非常にフェアーなんですよね。　ここから本日初のロングランのレースとなり、浮上したのがハムリン。ブレイニーはかなりのルースなようで、クリーンエアーを生かしてしばらくはリードを保ったものの、一度抜かれたらもうお手上げ。ハムリンがそのままデイトナ500以来となるステージ勝利を挙げました。ハムリン陣営はこのレースから出場停止処分が明けてクルー3名が現場に復帰。クリスゲイブハートがクルーチーフに戻っています。　ステージ2、ハムリンはやはり走り始めが今一つであっさりとリードを明け渡しまたもブレイニーがリード。それをハムリンがじわじわ詰めていく展開。ディベネデトーはこつこつと順位を回復する反面、ロガーノはやはりピットでの事故で見えない影響があるのかこのあたりでリードラップの最後方へ転落おっといつの間にかテープだらけだw　119周目あたりからピットサイクルが始まると、ブレイニーが動く前にハムリンが先にピットに入りあっさりとアンダーカットに成功、両陣営とも作業時間12秒中盤という驚異の集中力( ﾟДﾟ)　結局ステージ2はこのままコーションフリーでチェッカーとなりハムリンがスイープ。レディックが2位にまで上げてステージ2を終えました。ブレイニーは4位へ転落、Matt Dは13位まで上げて自力を見せつけます。　ファイナルステージ、ピットでの順位変動があり、そのままハムリン、チェイス、レディックのオーダー。リスタート4周後の171周目にロガーノとニューマンが絡んでコーション。たった数周の走行でもまた各車ピットへ。　リスタート後もハムリンがリードを維持、序盤かなり火花が出ていることから、内圧が低い状態ではやや車体が地面を打ちすぎてそのせいで出足で苦戦している様子がうかがえますが、ここでファステストを更新との情報、どうやらリスタート直後から機能するスイートスポットを見つけたようです。その代わり内圧が上がってからのロングランを犠牲にしていないかが気になりますね。2位にはリスタートでうまく立ち回ったブレイニーが戻ってきたものの動きが相変わらず神経質でルース気味な印象。　今回のハムリンは独走とは行かず、途中ブレイニーに前に出られる場面があり以降もチェイスが1秒以内で追走。そして残り51周、チェイスが先にピットに入ってアンダーカットに成功し、事実上のリーダーとなります。　しかしハムリン陣営は落ち着いたもので、ゲイブハートは「自分のペースで走れ、向こうは落ちてくる」と指示。そして残り30周、チェイスが周回遅れのロガーノにちょっと詰まってる間に一気に迫り、ハムリンがリードを奪い返します。ロガーノからチェイスへちょっとした仕返しでしょうか(´・ω・｀)　この後もハムリンとチェイスの神経戦が続きましたが、ハムリンは最後までリードを保ちそのままチェッカー、今季3勝目、通算40勝目を挙げました。3ステージスイープの優勝は今季初のことです。　3位にブレイニー、そして4位になんとレディック。ただ、レディックは最終周に大変なことになっていたようでスポッターから「ホワイトフラッグ(＝残り1周)」と言われたのに、なぜかチェッカーと勘違い。アクセルを戻して「すまない。素晴らしい車、素晴らしいピット作業で・・・」と感謝の意を述べ出し、クルーチーフも「続けろって！！！！」と激怒。しかし気付くのに随分時間がかかってしまいました。幸い後続と差が大きかったので、順位を落とすことなくチェッカーを受けて事なきを得ました。ある意味で大物の予感ですw　同じ新人ではクリストファーベルも8位と健闘。Matt Dは13位とまずまずでした。先週期待させたジミージョンソンは調子が上がらない上に、序盤にルーフフラップのティザーが壊れているということで修復を命じられ、特に見せ場なく1周遅れの16位でした。　ちなみに、今回グランドマーシャルを務めたのも『ジミージョンソン』でした。こちらはカレッジフットボール、NFLの両方で活躍した元ヘッドコーチで、現FOX解説者です。　ハムリンは今季1マイル超のトラックに限れば1位、6位、5位、2位、5位、1位、と驚きの数字。シリーズ再開後もロングランを中心に非常に安定して速いのが印象的です。ホームステッドはここ18年間ずっと最終戦のレースで行われてきていますが、それ以前の3回を含めてもホームステッドでの優勝経験者のうち、チャンピオンになっていないのはハムリンの他にはグレッグビッフルとカールエドワーズのみ。　最近はチャンピオンシップに勝ち残った4人から常に優勝者が出ているので、ホームステッド優勝＝チャンピオン、は当たり前と言えば当たり前ですが、逆から言えば、ホームステッドで強い人にはシリーズ全体をまとめて戦う能力がある人が多い、とも言えます。果たしてハムリンの今季はどうなるのか楽しみです。　次戦はタラデガ、今季2度目のスーパースピードウェイです。
15Jun
- 多くの反応ありがとうございます
  　GT SPORT、予選でのスリップストリームに関する記事に関し多くのコメントいただきありがとうございます。いくら長文書くの大好き人間でも全員に事細かに返信するのはさすがに大変なのと、いい加減知り合いに怒られそうなので、こちらでまとまって返答という形にしたいと思います。　多くの批判的意見をいただいていますが、当然読んだ方には批判する権利があります。基本的に問題提起のつもりですので(批判一辺倒に見えるのは私の文章力の無さです、申し訳ございません)書いた内容に賛同しないのももちろん自由です。勝手にこっちを批判するな、本気で世界を狙ってるんだから世界が違う、ルールが決まってないんだから問題ない、そりゃそうですね。分かります。よほど頓珍漢な事でない限り、それを反論しよう、論破しようとする気もないですしあくまで私なりの意見をまとめただけです。　内容としては、主に・必要のない低速走行は違反と明記されているという、あまり知られてないかもしれない内容の周知・スリップストリームを使うことそのものが悪いという意見は間違いであるという啓発・全て運営の設定したルール任せでなく、自分たちで考えるべきではないのか？という問題提起の3点でした。2点の内容はそれ以上特に負荷すべきことは何もないですし、ここへの意見というものも見られていないので、3つ目が気になる場所、意見が分かれる場所ですね。　今第1部屋にいる方々の中には初期のテストシーズンの頃からいらっしゃる方もいますし、当時は私もそこにいましたから、僅かなりともご一緒した方々もいらっしゃいます。多くが非常に普段の振る舞いから紳士的、常に周囲を見て、フェアーに協議を行い素晴らしいレースを展開する尊敬できる方々です。少々荒っぽい人、明らかに悪質な人がマッチングすることがあっても、こういった方々が全体としてレースを綺麗に組み立て、映像を視聴しても本物に迫る見ごたえあるレースとして成立させていることは言うまでもありません。　ルールに書いて無い、違反でない、という話にしても、直線で蛇行して妨害したり、予選を邪魔したり、今のペナルティー制度なら、後ろから強引に突っ込んでぶつければむしろぶつけられた側にペナルティーが出て悪いのは抜かれた側ということにゲーム上はなってしますが、これらの行為を推奨・実行する方は皆無と言って良いと思います。これは私が今レースしているあたりでも同じですね。　いちいち具体的に明文化され、罰則が運営に完璧に設定されていなくても多くの方々がそういったフェアプレーをきちっと守っているのは、基本的に実際のレースで行って良い事、すべきでないこと、危ない事、競争を成り立たせるために何が大事か、そういった内容が踏まえられているからでしょう。ゲームは壊れないし死なないからぶつけても自由、なんてトップランカーはまずいませんね。いたらさすがにアカウントがそこそこのタイミングで止められるでしょう^^;　ところがそういった方々のレースでも、予選でコースに一番に出て行っていきなり止まって後続を待つ、そこまで極端でなくても、アウトラップの中盤から速度を緩めて先行させようとする、後続も抜くまいと減速して道いっぱいに車が散らばり始める、こうしたことが時として起こってしまう。直線で蛇行をするのもこれも、ゲーム上はペナルティーが出ないけど実際のレースではすべきでない行為とされているという点で同じなのに、なぜ予選ではこうなってしまうのか。強引にゴリゴリインサイドジャスティスを決めながら抜いて行くプレイヤーに「荒っぽい」と言いながら、予選では譲り合いで他のプレイヤーから「スリップ渋滞勘弁してくれ」と呆れられてしまう、という状況は果たして筋が通っているのか、そのあたりを今一度出る側も見る側も考えていただきたいと思った次第です。　もし自分が応援する立場で、いつも見事なクリーンレースを展開する方を応援しているのに、予選では毎回先頭で出て待機してたらやっぱり「やめてほしいな」と思いますし、2アタック目とかのタイミングで固まり始めると、場面によってはアタック車両の邪魔にもなってしまう。スポーツとしてもやはり好ましいとはいえないと思います。結果を出すために出せるカードは全部出す、それは当然のことですしそれでこそのトッププレイヤーですが、一方で参加する全てのプレイヤーは等しく規約に基づいてマナー・モラルを守って参加しなければいけない存在でもあるわけで、手持ちのカードを余すことなく次々と繰り出していく中で、足もとで何か見落としてしまったものがないのか、少しでも良いので、立ち止まって考えてみてはもらえないか、そういった趣旨で書きました。　賛意を示した方とそうでない方で態度を分けるようなことはもちろんしませんし、出場したレースの予選でいちいちリプレイ見てどうこうするつもりもありませんので、(明らかに危険な問題に直接関わったら別ですが)マッチングしたら晒されるとか通報されるとかそういうことは一切ありませんので一応記しておきます。　全部のコメントに対する個別の返答ではないので「全然自分の内容が関係してない」という方もいらっしゃるかと思いますが、とりあえずこのあたりでご容赦願います。
13Jun
- NCS 第11戦マーティンズビル
  NASCAR Cup SeriesBlue-Emu Maximum Pain Relief 500Martinsville Speedway 0.526miles×500Laps(130/130/240)=263milescompetition caution on Lap60winner:Martin Truex Jr.(Joe Gibbs Racing/Sirius XM Toyota Camry)　NCS at マーティンズビル。5月の開催予定だったレースが6月に延期されての開催な上、2017年に設置された照明設備を使用し、マーティンズビル初のナイトレースとあって、路面のグリップやタイヤ摩耗が気になります。レースはここ2年間ショートトラックを席巻するペンスキーとトゥルーエックスの争いが今回も繰り広げられ、マーティントゥルーエックスジュニアが今季初勝利を挙げました。　PPのくじを引いたのはライアンブレイニーでしたが、スタートするとすぐにエリックアルミローラがリード。普通イン側の車が圧倒的有利なんですが、ブレイニー何かミスりましたかね^^;　そしてスタート直後からオースティンディロンのタイヤが明らかにおかしく、5周目に早くもバーストしてデブリーをまき散らしコーションに。そして、この際にパネルの一部が吹き飛んでしまって排気熱が車内にまともに入り込むようになってしまい、ディロンは地獄のような時間を過ごすことになります。　一方ジョーイゲイスは車検に5回も引っかかったのでペナルティーを受けて周回遅れでしたが、これであっさりとフリーパスを貰ってラップバック。と思ったら落とし物・・・バッテリーが脱落しました(´・ω・`)　リスタート後はセットの成否が如実に表れたようで、ジョーイロガーノがとびぬけた速さを披露。一方、ポールシッターだったブレイニーは全く路面と合わないようで、51周目に周回遅れにされてしまいます。結局コンペティションコーションまでの50周弱でロガーノは大量の周回遅れを作り、リードラップ車はたった18台になってしまいました。　マットディベネデトーもセットがはまっていた1台で、なんとコンペティションコーション時点で4位です。　リスタート後もロガーノが盤石のレースを展開し視聴者が退屈し始めたころ、113周目にピット上でティミーヒルが止まってしまいコーション。ピットでは唯一ダレルウォーレスジュニアだけ2タイヤでピットを先頭で脱出。今回のウォーレスのスキームは黒人差別に対する抗議活動のキャッチフレーズ・BLACKLIVESMATTERを掲げたシンプルなものでした。　そもそも、大会スポンサーのBlue-Emuはウォーレスのスポンサーでしたが、eレーシングでのウォーレスの”キレ落ち”が原因でスポンサーを下りた、という経緯がありましたから、本来ならBlue-Emuスキームで走るべきレースだったんでしょうね。　そしてステイアウトしたコリーラジョーイがレースリーダー。ラジョーイのスキームはと言えばマスクを装着してフェイスカー再登場w　そして、ウエーブアラウンドを受けれると思っていた人の一部は、ラジョーイのまさかのステイアウトで受けれないという憂き目にあいましたw　121周目にリスタート、出足でラジョーイを攻め立てたのはクリントボイヤーでしたが、ボイヤーはあっさりとロガーノに抜かれ、結局ロガーノが実力通りのステージ勝利、ウォーレスは戦略が機能してステージ5位でした。しかし、ドゥループチェインと呼ばれる部分が壊れたそうで、ピット作業に時間を要してしまいます。これは、車体をジャッキで上げた際にホイールが伸びすぎないようにとどめておく部品で、これが壊れると言うなれば足が伸び放題になってしまい、本来一度だけ押せばよいジャッキを3回も押してかなり高く上げないとタイヤ交換ができなくなってしまうそうです。これでステージ2は後方リスタートになりました。1:11:00あたり　ステージ間コーションではトゥルーエックスが先頭でピットを出たように見えましたが、コミットメントライン違反でペナルティー。なぜ入り口でミスをする^^;これで後方リスタートが確定したので、後方ついでに再ピットでダメージ修理、というかカウルを切り取りました。　ステージ2もロガーノをリーダーに始まり先行逃げ切り体制。ステージ1ではボイヤーがこれに続く速さを持っていた印象ですが、一気に路面にセットが合わなくなって後退。ここではジミージョンソンが2位に浮上。　そして202周目、ついにジョンソンがロガーノをかわしてリードを奪います。最近でもリーダーになる場面自体はありましたが、ある程度距離を走って自力で前に出た、という展開はあまり記憶にないですね。マーティンズビル通算9勝のベテランが久々に魅せてくれます。　そして序盤周回遅れにされていたブレイニーも3位でロガーノを追走、220周目に2位になります。スタート直後はよっぽど内圧設定あたりを間違えてたんでしょうね。逆にボイヤーは周回遅れに沈没しました。　ステージ2はコーションフリー、最後はジョンソンがラジョーイ、ディベネデトーと周回遅れにしてステージ勝利。Matt Dがフリーパス獲得です。間にいてくれたら両方リードラップに残れたのに～(´・ω・`)　ウォーレスは車自体はものすごく良いようで、コース上で抜きまくってステージ6位、そして今回のステージ間コーションは順当な作業時間で順位を維持しました。ジャッキさん相当頑張ってるのか！？　ファイナルステージ、ジョンソンは当然インを選択してリスタートしますが、ブレイニーが外ラインでジョンソンをしのぐ走りを見せて、数周にわたる争いを制しリード、ロガーノも続きます。　284周目、ロガーノがブレイニーも抜いて久々のリード。ちょっと抜く前に押してたので、抜かれたブレイニーも押し返してましたがまあ戯れてる範囲でしょうw　一方ジョンソンはあまりペースが上がらないようで、ほどほどに譲りながら走っています。マーティンズビルではアンダーグリーンでピットに入ると複数周遅れになるのは確実なため、自分から先に動くというのはあまりにリスクが高すぎます。燃料が尽きるまでとにかく車をもたせるのが鉄則なので、無駄なバトルは後々自分の首を絞めることになりますから、引くときは引くのが大事です。　307周目、食い下がるブレイニーに対してロガーノが譲って再びリードチェンジ。ブラッドケゼロウスキーも右側にちょっとダメージを負いながら3位に浮上してペンスキーが1-2-3体制です。　この後CM中にケゼロウスキーが2位に浮上、FOXの中継ではちょうどCredit One Bank One's to watchをやっている最中にコーション発生、エリックジョーンズがデービッドスターを回してしまいました。ジョーンズの車、へしゃげすぎて自分では右側が見えませんw　全車ピットへと向かいますが、ここでブレイニー陣営は作業ミスにより順位を落とした上に、そもそも作業前にオーバーザウォールトゥースーンのペナルティーを犯していて後方へ。　333周目のリスタートはロガーノ、ケゼロウスキー、2列目にジョンソン、エリオット。ケゼロウスキーはブレーキでロガーノに詰め寄って煽りますが、今回はロガーノも譲らず接近戦に。エリオットもその隙を伺い、トゥルーエックスも追いついて4台の争いに発展します。　そして365周目、周回遅れのラジョーイを使ってケゼロウスキーがロガーノを攻略。トゥルーエックスもラジョーイを活用してケゼロウスキーに続きます。ラジョーイなぜか大活躍wフェイスカーに見慣れすぎて違和感が全然ないな^^;　そして370周目にトゥルーエックスはケゼロウスキーも抜いてとうとうリーダーに。ペナルティーをチャラに( ﾟДﾟ)上に乗せたスクリーンショットの通り、トゥルーエックスは右前の車体の一部を切り取ってしまい、ケゼロウスキーも右前のフェンダーを壊していましたが、結果的にこれで右前のタイヤ・ブレーキの冷却面で有利ではないか？と解説陣。壊して速いこともある、それがNASCAR。　397周目、クイーンハウフのクラッシュで7回目のコーション。フリーパスはラジョーイさんでした。各陣営、残り100周ほどで最後のピットには良いころ合いです。　404周目にリスタートされるとトゥルーエックス、ロガーノ、エリオット、ケゼロウスキーのオーダー。このころ、ディロンは人間が限界になってリタイアとなりました。そもそもがあのハードなアトランタを500マイル戦ってから中2日でのレース、そしてまた中3日でホームステッドもあるわけですからね。。。　　残り50周を切ってもリーダーはトゥルーエックス、2位にはなんとコース上でチェイスもチームメイト2人も全部抜いてブレイニーが戻ってきました。　しかしこの最終スティントのトゥルーエックスは序盤のロガーノのような他を寄せ付けないペース、結局ブレイニーに4秒以上の大差をつけてそのままチェッカーを受けました。　今年から組んだクルーチーフのジェームススモールにとってはこれが初勝利。トゥルーエックスにとっては昨年の秋に続いてマーティンズビルで連勝、それ以来の勝利ということになります。序盤のピットではアジャストしようとしたけどレンチが入らず失敗したり、ペナルティーがあったりしましたが、結局ペナルティーを受けたことで直したフェンダーが勝利に貢献した、かもしれない形です。　ジェフゴードンが解説していますが、特にコンクリート舗装、ナイトレース、ラバーが載っていない路面、といった条件では路面状況は大きく変わり続けるので、オーバーアジャストしてはいけない、というのが大事です。目先の状況だけで判断して、今ちょっとルース気味だったから少しタイトアップしよう、とアジャストすると、路面はラバーが乗って遥かにタイトになっており、リスタートしたら全く曲がらん、みたいなことが起きます。　自分の状況と、次に走る路面がどうなっているかの予測、これを総合的に判断する必要があるわけで、この難しいレースで最後に見事に合わせたトゥルーエックス/スモール組は自信になるし信頼関係も大きく深まるのではないかと思います。　そういう点では、ペンスキーは結局3台とも、いや、実はディベネデトーも7位で終えており4台全て最後には素晴らしい車に仕上がっていました。4人全てクルーチーフは去年と異なるわけですが、ここ2年のショートトラックで常に速いペンスキーの土台を生かして確実に対処、バランスが狂っても立て直す力を見せており、彼らもまた素晴らしいコンビネーションと言えると思います。　一方でジョンソンは終盤に向けてグリップが無くなってしまって10位。「なぜなのかが分からない」というレース中のリポートでしたから、このあたりにここ数年ずっと高いレベルで戦えている人たちと、低迷してノウハウが蓄積しきれていない人との差かなと感じました。ただ、ポイント11位に上がったので、次戦はまたくじ引きで最初の12人の中に入れます。ディベネデトーは13位(´・ω・`)　そして今回、スチュワート-ハースはバッテリーの問題が多発して4台中3台にトラブルが発生した模様。品質管理なのか何なのか分かりませんが、ドライバーにとっては気の毒な状態でした。　次戦はホームステッド、軍関係者だけが招待される形ですが、久々に観客が入ってのレースとなります。そして、タラデガでは5000人に限定して観客を入れることが決まったようです。
11Jun
- ”予選のスリップ”について考える
  　グランツーリスモSPORTのポイントレース、最近再三話題になっているのが、予選におけるスリップストリーム。過度にスリップを求めるあまりコース上での極端なスロー走行が発生し問題になっています。中には「予選のスリップを無効にすべき」「デイリーレースのように1台ずつ走行させればよい」といった意見も見られます。今回はこの問題について私なりの見解を述べたいと思います。〇なぜ今になって問題になったのか？　そもそも、スリップストリームを使った方が速い、というのは2017年にテストシーズンが始まったころからずっとあった話です。しかしこの問題が浮上したのはごく最近と思われます。なぜ今さらなのか？といえば、つまるところ、燃料投棄走行が蔓延し、それにともなって、本来ならモラルが働いていたはずの極端な低速走行に対するモラル意識が欠如してしまい、燃料消耗が無くなっても低速走行の部分が残ってしまった、ということが要因と思われます。燃料投棄が流行る前は、ここまで極端にスリップを求めて大渋滞が起こるケースはほとんどありませんでした。〇低速走行は違反行為に該当するのか？　そもそも、スリップ欲しさに低速走行することは問題行為では無いのでしょうか？GT SPORTはFIA(国際自動車連盟)の公認ゲームですが、そのFIAには国際モータースポーツ競技規則、というものがあります。全て何でもかんでもこの通りにしなければいけない、なんてことは当然ありませんが、物事を考える上での基本的指針であることは確かだと考えられます。スポーツモードの利用規約でも、スポーツモードは実際の自動車レース競技と同様に公平性を重視する旨記載されているからです。　では、規則に何か該当するものがあるのか？というとあります。日本自動車連盟のサイト上に日本語訳の規則がありますので、関連部分をそのまま抜きだして見ましょう。ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項第４章サーキットにおけるドライブ行為の規律(2019年12月10日版）　第２条追い越し、車両のコントロールと走路の範囲(略)ｅ）いかなるときも、車両を不必要に低速で運転したり、不規則に走らせたり、あるいは他のドライバーにとって潜在的に危険と見なされるような運転をすることは許されない。　不必要な低速での走行は違反だと書いてありますね。これが実際に起こったのが2019年のF1イタリアGP。予選のQ3でスリップを求める駆け引きが世紀の茶番劇に発展。ニコヒュルケンベルグが先頭でピットを出るだけ出ておいてターン1～２のシケインを曲がらずに通過して後続を先行させるという行動に出るなど見るも無残な譲り合いとなりましたが、結局これに対して審査委員会は3名のドライバーに過度の低速走行で危険を生んだとしてペナルティーを科しました。　つまり、基本的にスリップ欲しさにやたら低速で走行するのは、蛇行なんかと同じでやってはいけない行為、と考えられます。ゆっくり走るのは違反では無いと思っている人がいるなら、まずここを認識していただきたいです。〇スリップを使うこと自体を非難するのは間違い　一方で、予選でスリップを使ってタイムを出すことそのものを悪く言うのは完全に筋違いです。これ自体は実際のレースでも起こることですし、普通にお互いに距離を保ちつつアタックに入って1周してタイムを出しているだけです。私みたいにスリップに入ると遅くなる人もいますし、前がミスればもれなく詰まってタイムを失うリスクもあります。『無理やりにでもスリップを使おうと振舞う行為』と『スリップを使って好タイムを出す』ことは全くの別問題なので、スリップを使わずタイムを出した人がスリップを使った人を、まるでインチキでもしたかのように言うのは間違っています。こうした議論が過熱する過程で、必ず論点がズレて『スリップを使う＝悪』のような極端なことを言い出す人が出て来ると思うので、予め牽制しておきます。　好き嫌いはあるので、「俺はなんかセコイからスリップ使わない」というのはもちろん自由ですが、批判の対象を間違えることがないようにしないといけません。〇予選ルールを変えるべきか？　そして焦点の1つ、予選制度をさらに変えるべきかについて、先に書いた2点について考えてみます。1　スリップ無効化　いちばん現実的な解決策ではあると思います。ただ、実際のレースですらあるものを封じることが果たしていいのかどうかと言われると疑問があります。　「スリップを使うと実力が覆される」というような意見も目にしますが、それを言い出すと、じゃあ決勝でスリップに入って、抜いてもいいのにあえて抜かずに燃料をセーブする行為はどうなのか。本来単独なら直線が遅いので苦しい車が付いていくのはどうなのか、そういう話にならないでしょうか？スリップがあるせいで燃料が節約されて卑怯だ、86が付いてくるのはおかしい、そんな話になるでしょうか？先にも書いたように、スリップを使うことと、使うために非常識な動きをするのは別の話だと思います。本質的に問題なのは「制度」ではなく「人間」のはずです。2　単独走行(ないしは事前タイム)制　デイリーレースのように先にタイムを出しておく、あるいは1台ずつ制限時間内に別々の時空で走る、という考えは確かにトラブルは起こりません。しかし、スポーツモードの基本は言うなれば「壮大なレースごっこ」。実力通りにいかない不確定要素も含めての予選であり、それを否定するというのは競技の本質・魅力を見失う気がします。　ミサイルは困るから接触は無効化して全て透明に、性能差があるのは不公平だから外観だけ別の車で中身はワンメイクで、といった考えと似ていて、そもそも何をするゲームなのか、という本質が置き去りになっているように思います。〇運営はきちんと発信すべき　問題は、基本的には参加者のモラルの問題でしかありません。しかしながら、運営は何かしらきちんと発信する必要はあると思います。そもそも、予選での燃料消耗を無しにしたのは、燃料投棄の問題が極めて深刻になったからに他なりません。本来であれば、規則の変更と同時に、なぜそういった状況に至ったのか、といったこともきちんと発信して、同様の行為を行わないよういさめるべきです。　しかしそうしないでルールだけを渡して終わりにしてしまうことで、結局こうなってしまいました。最終的にはスリップ無効なりなんなりの対応が取られることになるのかもしれませんが、私からすると、モラルのない人間のせいでどんどん「レースごっこ」の魅力が削減されていくのは極めて残念です。　結局のところ、運営はトップ選手が堂々と行っていた行為を後付けで「こういうことをするな」とは言いづらい、そしてプレイヤー側にも、ある程度「知ってる人でもやってる人がいるからこっちは批判しづらい、ルールを批判しよう」という意識が多少なりともあるのではないでしょうか？　予選の制度を変えてこの問題が仮に解決したとしても、率先して利益を求める人たちはまた別のものを探して同じような問題を起こすだけではないかと思います。毎回場当たり的にそこだけ塞いで、問題など何も無い、知ってる人だけ知ってればいい、という態度が同じ問題を繰り返させます。〇予選もできずにレースできる？　これは前回のGT SPORTの記事でもちょろっと書きましたが、結局ルールをどうしようとも、自身の利益のために違反でなければ何でもやるという人がいることが問題なわけです。であるならば、予選だけルールを変えたら上手く行くのかと言えば、そんな人ばかりが集まった状態でレースをして、まともにレースができるでしょうか？というところに行きつくと思います。　私に知り合いの中にも、たぶん燃料投棄して人の邪魔をし、今度は低速走行で邪魔になってる人もたぶん探したらいるんでしょう。「他がやらないならやるつもりは無いが、他がやるならこっちもやらないと、そのせいで本来自分より遅いやつに負けるのは納得がいかない」と、消極的参加をしている方もおそらく多いでしょう。　ただ、いくら言っても、模範になるべきトップの人たちがお互い相手のせいにして結局集団低速渋滞を生み出していれば同じだと思います。ワールドツアーみたいな大きなイベントで人前で生放送されてても同じようにみんなで渋滞作って無残な予選をやるつもりでしょうか。　非常に申し訳ないですが、モラルを守れず自分のことしか考えられない人は、いくらワールドツアー経験者でもタイムアタックランク1位でも、ダメなものだダメとはっきり指摘されるべきで、そのあたりはうやむやにして3年間やってきた運営の責任でもあると思います。　ありがたいことにこの文章を最後まで読んでいただいた方、どのぐらいいるか分かりませんが、その中でトッププレイヤーと呼ばれる方、あるいはそうした方を応援している周囲の方、個人的な願望ですが、ぜひスリップ合戦との決別、あるいはそうするように声援を送っていただきたいなと思います。　　振り返れば、燃料投棄は私が記憶する範囲では、2018シーズンの第1部屋では既にやってる方がいました。私も半生放送で『なんか燃料減らす裏技コマンドでもあるんか～？』なんて茶化してたと思いますが、(まあぶっちゃけ何やってるか想像ついてて小芝居してました)、じゃあみんな追随したかというと、ほとんど誰も真似してなかったと思います。正直、やってる人があまり周囲からの評判が良くない方だったと思うので、『相手にしてなかった』『そこまでやるか、と冷めた目で見ていた』ところが多かったんじゃないかと思います。　2018エキシビションも、2019本シーズンの開幕時もあそこまで広まってはいませんでした。どこかで、『あの人がやるならこっちもやろう』という、モラルが崩れるタイミングがあったんだと思います。そして、上位の発信力のある人がみんなやるようになった結果、どんどんと範囲が広がり、最終的には、渋滞と接触事故だらけの予選になったわけです。　影響力のある一定数のプレイヤーが決別すれば、当座そのマッチング帯では低速走行する必要もなくなるので渋滞も減るでしょう。故意に減速するのは悪い事なんだ、というイメージが広まれば全体に抑止力になります。それでもなお、相手が見つからないたびに減速する人がいれば、堂々と批判の対象になっていただければよいと思いますし、基本的に違反行為ですから場合によっては処分されればよいだけのこと。『みんなでやれば怖くない。悪いのはできるようになってるルールの方だ』はあまりに安易だと思います。　カッコ悪いことはしない、ルールだけで何もかもできるわけではなくて、一人一人の心がけが大切、最初に見せられる映像の内容、覚えてますか？スポーツの意味、もうちょっと考えませんか？追記：gamｙさんからコメントをいただきました。私が参加しているランクではスリップ渋滞もそこまで酷くはないですね。私は前後に誰か居るとグダグダになるので、前後に誰も視認出来ないくらいボッチを狙いますがw同時走行の予選を無くしたりスリップを無くしてしまうとすれば、レース気分を削がれる感じがして残念な感じがしますね。単独でのタイムアタックはあくまでもタイムアタックであって、レースの予選では無いと思っているので。　　　ある程度常に安定した走行ができるレベルの方々と異なり、そうでないレート帯のプレイヤーはスリップを求めて渋滞するよりも、自分のタイムを出すべく周回した方が結果は出やすいので、それほど問題は起こらない。燃料投棄でも同じ話だったと思います。つまるところ、上位の一部の人の行為が、(表現は良くないですが)関係ない多くの他のプレイヤーにも制度変更という形で影響を与えてしまう可能性がある、ということは考えないといけないでしょう。スタープレイヤーについての説明を読んで見るとこう書いてありますね。スタープレイヤーは、優れたテクニックやマナーを備え、すべてのプレイヤーから尊敬される存在です。スタープレイヤー同士のマッチングで渋滞に対する不満が渦巻いてしまう状況って、『すべてのプレイヤーから尊敬される存在』なんでしょうか。もちろんスタープレイヤー登録してない人もいるでしょうが、望まなくても上位の人には競技への影響力が付いて回ります。参加する以上は、自分の行為が全体にどういう影響を及ぼすか、多少は考える必要があるんじゃないでしょうか。