前回、ビートが上がらず結局２輪館にお世話になったタイヤ交換

そろえた工具代を取り戻すため、今回も行います。

とはいえ、今回は後輪タイヤ１本なので気持ち楽です

タイヤは一本で気が楽ですが、タイヤを外すまで結構大変です

ラジエターカバーを外します

軽く掃除しときました

ラジエターカバーを外さないとスイングアームを外すボルトに到達しません

次にマフラーを外します。

ＬＥＡＤ１１０より外しやすかった印象です

でも、えらい錆びてますね

この辺りも早めにメンテナンスしたほうがよさそうです。

マフラーはエキパイ部分の耐熱塗装がはがれているようです。

外してしまったので硬化までできませんが、耐熱塗装はしておいて保管に回すようにします。

スイングアームがあらわに

ブレーキキャリパーを外し、ホースを固定しているものからも外します。

ABSセンサーも丁寧に外します。

なお、ABSセンサーは砂鉄まみれでしたのできれいにしておきました

ホイールを止めているボルトも外します。

サイズは２４ｍｍだったのですが、私はトルクレンチでしかこのサイズを持っておらず、トルクレンチが壊れないことを祈りながら緩めました

もう少し、工具はそろえた方がよさそうです

サスペンションのボルトも外し、スイングアームも外すとホイールが外せるようになります。

社外品のサスペンションだとものによっては、タイヤが外せなくなるような話も聞きますが、サスペンションについても今後交換したいと考えています。

まずはムシ回しを使用してタイヤの空気を抜いてしまいます

次に、ビート落としにかかります

前回、段ボールの上でやってABSセンサーを壊した経験があるので、ブレーキディスク側が地面につかないよう木枠の作業台を作成しました

ホイールに傷がつかないよう丁寧に何周も行ってきれいにビートが落ちました

ホイールからタイを外す工程ですが、少しでも滑るよう中性洗剤を薄めてスプレーしました

外すのは前回よりスピードアップした感じですね

今回も、やっぱり苦労しました

ホイールを傷つけたくないので、作成した作業台にホイールを載せ体重を使いはめてしまいたかったのですが、結局、タイヤレバー使用してはめ込むことになり多少の被害が出ました

それでもビードワックスをケチらずこれでもかと塗っておいたためか、タイヤレバーでのはめ込みはホイールに傷がついたものの割とスムーズでした

さて、タイヤもはめ込み前回あきらめてしまったビード上げです。

結論から言えば、前回の苦労は何だったのかというぐらいスムーズに終了しました。

ネットで購入したタイヤの状態が悪かったのか今回のWebikeさんで購入したタイヤが良かったのかわかりませんが、マキタの空気入れをマックスで使用し１分ほどでボンボンと２回膨らむ音が聞こえ無事にビードが上がりました

前回はマキタを普通にタイヤ空気圧で使用したのが悪かったのかもしれませんね

ビードが上がってうれしくなり、組みつけの途中撮影なし

サービスマニュアル片手に規定トルクに締め付けていきます

新品タイヤいいですね

自分で組付けたのでなお良いものに見えます

さて、せっかくマフラーまで外したので、先日の購入してしまった商品をつけてしまします

取り付け自体は難しいことなんてないので、サクサクつけて終了です。

サイレンサーに焼き色はついていませんが憧れのSP忠雄のマフラーです

音もとてもジェントルメンでよいです

あと車体が軽くなったように感じます。

足回りがすっきりしたのでやっぱりサス交換とフェンダーとかあるなら追加で装着したくなりますね

一点だけ。

エキパイの一部が外装に接触しそうです。

アルミシール張っておいた方がよさそうですね

今日はベルト関係の交換までたどり着きませんでした・・・

真冬になるまでに何とか・・・部屋が魔窟になる前に済ませたいです

では