足回りのリプレイス

足回りのリプレイス

ガタガタいってるし、

フニャフニャしてアブソーバーが効いてないのが良くわかる乗り心地。

１９万キロそのままなんだから当然の話ですね。

そこで、３万キロ台の足回りを入手したので交換することにしました。

前回、へたったブッシュを交換しているので、組み付けるだけという次第。

交換品目は、ロアアームとストラットの２点です。

１０インチ、４輪ドラムブレーキ。

この車ばかり乗っているから気にもならないのだけれど、新しいクルマからすればとんでもなくブレーキの利かないクルマなのかもしれないですね。

まずは、ジャッキアップして、タイヤを取り外します。

全体的にはこんな感じです。

ダブルハンマーでガツンと３発！

ロッドエンドを外します。

ドラムを外すと・・・ブレーキダストが積もってます。

開けたのは１年ぶりくらいかな？

シリンダからのブレーキフルードの漏れも無いのでとりあえずこのままでOK

ライニングは、かなり減ってきているので、次は交換ですね。

ボルト４本外して、ブレーキシステムは分解せずにバックプレートごと外します。

こうすれば、また元にポン付けするだけで済みます。

ボールジョイント、スタビライザ、ロアアームをばらしていきます。

ストラット上部の３箇所のナットを外せばストラットは取り外せます。

タイヤハウスが空になりました。

交換のためのストラットと比べてみましたが、相違が見当たらず左右共通部品のようです。

あとは、元通りに組み立てるだけです。

下部のボールジョイント部の組み付け時に、空回りしてしまったので、ボトルジャッキでロアアームを持ち上げてボールジョイントの勘合部を押し付けて空回りを止めてナットの締め付けを行いました。

ナイロンナットなので、空回りになりやすいですね。

ブレーキクリーナーでブレーキダストを洗浄します。

ベアリングにグリスアップしてドラムを取り付けて完了です。

右側は手馴れたもので、サクサクッと交換が完了しました。

今回取り外したストラットとロアアーム

アブソーバのオイル滲みも結構出ています。

使うことは無いのかもしれないけれど、とりあえず保管しておくことにします。

移動のため少し走ってみましたが、ハッキリと足回りがシャキッとしたのがわかりました。

ビシッとした乗り心地は気持ちいいものですね！

ロアアームのブッシュ交換

ロアアームのブッシュ交換

現在、ミニキャブは１９万３０００キロを越えていますが、足回りはまったく新車のときのままです。

  

以前よりカタカタと気になる音がしており、ボールジョイントのガタが原因であると考えていましたので、

ヤフオクにて、フロントストラット、ロアアーム、ドラムブレーキ一式、リアのショックアブソーバを入手しておりました。

走行３万キロ台だそうですので、さほど痛んではいないかろうとの判断です。

リアのショックアブソーバに関しては交換はすぐ行えましたが、最初は良かったのですが、あっと言う間に抜けてしまいました。

消耗品ですし、中古とはそんなものですかね。

今回は、足回りのリフレッシュをするために、まずはブッシュの交換をいたしました。

ただ、うっかりしていて古いブッシュの取り外し工程の写真を撮り忘れてしまいました。

治具をあてがい簡易プレスにて抜きました。

治具と入っても、ソケットのコマだったり足場パイプの切れ端だったりです。

このプレス機も中華の中古をヤフオクで５０００円くらいで買ったものですが、有ると無いでは雲泥の差ですね。

さてさて、

抜いたブッシュと新品のブッシュを並べて見ました。

当然のことながら、ひびだらけで変形しボロボロです。

それでも、こちらは中古で買った３万キロ台のロアアームから取り外したものです。

どちらかというと、２８年という経年から来る劣化といった方が良いのかな。

ブッシュを抜いたロアアームです。こちらに新しいブッシュを取り付けます。

ブッシュを差し込みます。

前後で穴の直径が違うので、差込み間違いは起こりません。

そして、プレスにかけるのに治具としてこんなものを用意しました。

足場パイプの設置に使う足と、塩ビパイプのキャップです。内径のちょうど良いものを探していたらこれらがちょうど良かったのです。

こんなイメージで使います。

実際に簡易プレスにセットして圧入していきます。

その際、端の方がプレス時に引きずられるように感じたので、ソケットコマを差し込んでその防止としました。

ゆっくりとレバーを引き、ジワジワッと圧入し収まりました。

しっかりと収まってますね。

２本とも圧入が無事に終わりました。

ボールジョイントもブーツを新調しグリスも交換し、良い感じです。

このブーツもプレスにて圧入しました。治具はジャムの空き瓶！を利用しました。

木の板をかませてジワッとプレスすれば割れるようなことはありません。

次は、車体への取り付けになります。

８トラック センシングテープの修理① 試行錯誤編

８トラック　センシングテープの修理①　試行錯誤編

８トラックテープは、古くなると経年劣化によって、センシングテープがはがれてしまいテープが断絶してしまいます。

センシングテープとは、エンドレステープの継ぎ目に貼ってあり、チャンネルチェンジをする為のアルミ箔などを電気を通す材質で出来たテープのことです。

今回はこの断絶したテープの修理をしていきます。

基本的にはこのセンシングテープを貼りなおして繋ぐだけですが、このテープはほぼ入手不可能なので、後で紹介する方法で試行錯誤しながら色々と試して見ました。

次回の記事、８トラック　センシングテープの修理②　解決編　では、

今回の作業を踏まえた上、後半部分で問題解決をしておりますので、ご参照ください。

テープの切れたカセットです。センシングテープが粘着力を失い見事にはがれています。

そこで、以前用意して使ってみたのが、極薄の導電アルミテープ。

厚さ０．０８５ｍｍ。

かなり薄い気がしますが、使ってみていまいちでした。

それは、使えるには使えるけれども、使っているとトラブルも起こりそうな予感がするからです。

なぜなら、まだまだ厚さが厚いのです。

アルミがしっかりとしている為に、反ったままになったり・・・

剥がれかかってみたり・・・と怪しいものです。

そこで、色々と商品を探しましたところ、銅テープで厚さが０．０７ｍｍというものが見つかりましたが、大差ないように思ったので入手は見送りました。

すると偶然にも、目の前にアルミ箔で包まれたチーズがあるではありませんか。

誰でも知っている６個入りのあのチーズです。

これと両面テープ（フィルムタイプ）でいけるんちゃう？

そう思ったので、やってみました。

センシングテープ　作成です。

包装のアルミを剥いて、チーズはおなかにしまいましょう。

しわのあるアルミ箔を少ししごいて平らにし、両面テープを適当に貼ります。

そして、適度なサイズに切り出します。

テープ幅は、６．０ｍｍです。

斜め切りにしているのは、再生時にキャプスタンローラーに対する抵抗を低減する目的です。

貼って繋いでみました。　

しなやかさも問題なく恐らく先ほどのアルミテープのように反ってしまったりすることはないと思われます。

試してはいませんが、キッチン用のアルミホイルでも良いかもしれませんが、チーズの方が薄いので馴染みが良いと思います。

これで、巻きを調整して終わりなのです。

ところが、

このカセットにはもうひとつ問題がありました。

経年劣化したゴムローラーが磨耗して回転してテープを送ることがまともにできない状態だったのです。

画像では既に古いゴムローラーを剥いています。当初はゴムだけ代替品がないかを探しましたが難しかったです。

そして他から外したローラーも用意しましたが、軸の直径が６．５ｍｍのところ８．０ｍｍのものしかなくブカブカで使用不可。スリーブを入れたらと探したけれど見つからず。

さてどうしよう？

しかたがないので、箱替えです。

用意したのは、カラオケ用のカセット。

開けます。

中を一式抜き取ります。

入れ替えます。

ふたを閉めます。

再生チェックし問題はなかったです。

後は、ラベルをどうするかですね～

きれいに剥がせる方法はありますでしょうか？

とりあえず、白ラベルを貼って今日は終了です。

ラベルは追々にしましょうかね。

というよりも、

元のと同等のゴムローラーが用意できれば、元の箱に入れなおせばよいだけですね～

追記

センシングテープはこの方法が中々良かったのですが、

チャンネルチェンジできないことがあった為、

芳しくありません。アルミの導通不良です。

それについての改善は、

次回の８トラック　センシングテープの修理②　解決編にて解決策を書いています。

８トラックって・・・

８トラックってカラオケでも使わなくなりましたよね？

８トラックカセットといえば、かつては80年代からのカラオケ文化を広めた立役者ですが、その前の時代の日本ではコンパクトカセットテープ（一般的なカセットテープ）が広まるちょっと前から家庭やカーステレオで楽しむ定番アイテムでした。

 

７０年代初頭の自動車には標準装備もされているものもあり、８０年代初頭に先輩が乗っていた初代カリーナSRにも装備されていました。ところが、小物入れとして筆記用具などが差し込んであり使ってませんでした。既に８トラックの時代ではなくなっていたからです。

その為、コンパクトカセットテープのデッキは別に取り付けられており、キャンディーズを聴いていたのを思い出します。

手軽に好きなように録音できるコンパクトカセットテープに押されてしまい、録音も機材が限定されてしまう８トラックは急速に市場を減らすことになってしまいました。７０年代の叔父のレコード店には壁一面に８トラックミュージックテープが並んでいたのを思い出されますが、

市販ミュージックテープによってのみ楽しむのが主体であった８トラックはこの後で衰退せざるを得なかったのかましれません。その後、カラオケ用として特性が生かされたのは言うまでもありません。

後年、小生の愛車であったカペラロータリーにも８トラは標準装備されていましたので、ベルト交換し稼動できるようにして楽しんでいました。

ところが今では化石のような存在で、日常的に使用している御人はほぼ稀な存在でしょう。

そんな稀なひとりです。

音質は、意外かもしれませんが、コンパクトカセットテープよりも断然良い音です。

CDなどのデジタルの音とは感覚が違うのですが、「あの時に聴いた音」と言う意味ではタイムスリップ感を覚えます。アナログならではの感覚ですね。アナログ録音はデジタル録音との違いとして、その場の空気感まですべてが録音されているからです。デジタル、特にCDは人間の聞こえる音域は概ね20～20,000Hzの周波数帯での音源として販売されています。あのサイズに納める為でもあり、聞こえないのだからいいでしょうという解釈です。感覚が違うというのはこの辺の要因が大きいのかと思います。もちろん、再生機器がハイレベルであるほどわかりやすい感覚なのでしょう。古いものや低価格の機材のスピーカーをハイレベルなものに代えるだけで再生機材の能力を活かすことが出来るので音質はよくなりますね。最近のハイレゾなどは40,000Hzくらいまで再生しているそうなので音質がよく聞こえるのは当然のことなんですね。

８トラックとは、２トラックステレオチャンネルが４チャンネルあることから８トラックと呼ばれています。ハチトラともいいます。

テープはエンドレステープとなっており、１チャンネルの再生が終わると、センシングテープという導通のある部分にさしかかりスイッチングして２チャンネル目の再生に入ります。それを繰り返して４周すると全曲の再生が終了します。

エンドレステープではありますが、このセンシングテープにて繋いであるのでエンドレスとなっているわけです。

その他、歴史等詳しいことは、ウィキペディアを参照ということで・・・

スタッドボルトを折って途方にくれていたが・・・

スタッドボルトを折って途方にくれていたが・・・

やっと入手した淑女用のシリンダーヘッド。

オーバーホールと簡単なチューンナップをする為の作業をしていたのは、数ヶ月前。

スタッドボルトを取り外していたその最後の１本が折れてしまったのです。

それだけならサビ車をいじっていればよくあることなのですが、更なる災難も発生したのです。

折れたボルトを外すために用いるエキストラクターまで折れてしまったのです。

これは通常のドリルではまったく歯が立たず万事休す、心まで折れてしまいました。

しかし、いつまでもそうしているわけにもいかないので、一念発起し、作業を再開しました。

用意したのは、超鋼エンドミルです。

まずは折れた表面を少しでも滑らかにしておくために、ダイヤモンドリューターで均しました。

次に、ボール盤にエンドミルを取り付けて折れたボルトを上から削っていくことにします。

本当はフライス盤で作業するべきですがそのようなものはありませんので、

シリンダーヘッドをボール盤にセットするに当たり、平衡を出すように微調整します。

ボール盤を回転させてエンドミルを慎重にゆっくりと下げていき、折れボルトに当たるかどうか位の微妙な感覚でじっくりゆっくりと掘り進んでいきます。

ここであせって刃を下げてはいけません。

今度はエンドミルを壊してしまいかねませんから。

磁石で削りカスを回収。

エキストラクターの破片の回収ができたら、通常のドリル刃に付け替えてボルトの残りを取り除きます。

エンドミルのままでもよいのでしょうが、交換しました。

良い具合に穴が開きました。　最終はM８タップの下穴サイズで　６．５ｍｍ本来は６．８ｍｍが良いのですが持ってなかったのです。

小さいことは気にしません！（←気にしろ！ｗ）

タップを切っていきます。　

中には残ったボルト破片があるので、慎重に少しずつきり進めていきます。

５度ずつを繰り返す感じで、その都度切りカスは掃除しながらです。

シリンダーヘッドがアルミなので元の溝に残っているボルトの切りカスが不用意に食い込んだり悪さするリスクを減らすためです。

タップサイズは、Ｍ８－P１．２５です。

 

新品のスタッドボルトがピタリとはまり一安心です。

他の穴もすべて掃除をかねてタップを切って今回の作業は終了です。

パソコンから異音発生！

旧いLet's note　CF-S9というマシンが小生の愛機

冷却ファンからも異音が発生し、機能劣化のため、熱暴走、フリーズ等を繰り返していながらもダマシダマシ使っていたので、先日ヤフオクにて中古の冷却ファンを入手して交換したのですが、またまた異音が発生。困ったものである。中古はやはり当てにならないということなのでしょうか。はずれだったのか。

というわけで、パソコンを分解して冷却ファンの清掃と注油を実施しました。今は快調になってこうしてブログなぞも打てるのです。

また、分解手順を解説しているサイトがあり、タブレットで確認しながら分解していきます。

サイト名は「分解工房」http://bunkaikoubou.jp/

携帯電話や家庭用ゲーム機、パソコン各種と分解の仕方が丁寧に解説されています。

分解するに当たり、ネジがごちゃごちゃにならないように仕切りの付いたプラケースに入れていきます。

キーボード、バッテリー、上部パネル等を外しますとマザーボード基盤とともに冷却ファンも顔を出してきます。

これが冷却ファンです。

カバーのねじを３か所外して、

ファンを取り外します。　手でやっていますが、ピンセットを用いた方がいいですね。

軸受けの清掃には、ブレーキクリーナーをシュッと吹いてティッシュなどを差し込んできれいにします。

万能オイル、いわゆるミシン油をさしてからファンを元に戻します。　このオイルはダイソーで買ったものです。

戻したファンを指で回転させてみて、止まる瞬間にプルプルッと振れる感じで止まればOKです。

ねじをとめて冷却ファンの作業は終了です。

すべてを元に組み立てなおして電源オン！　問題なく作動して一安心！

異音もまったくしなくなって気持ちいいです。

一件落着です。

LEDヘッドライトの考察 淑女に付くか？

果たして淑女に付けられるのかどうか？　それが問題だ！

先日、はたらくクルマの ミニキャブのヘッドライトをLEDバルブに変更しました。

 

冷却ファンを用いずに、冷却リボンを採用した構造なので、奥行きが狭くても問題なく装着することができました。

そこで、淑女の場合、取り付けが可能かどうかを検証してみることにしました。

当面ＬＥＤ化する予定もないのですが、こういう小細工には興味をそそられるわけです。

先に結果を申しますと、一応付きます。

ただ、本当に無理に押し込んでいるような状況ですので、冷却効果などは？？？　疑問です！

完全密室サウナ状態なんです。

実質的にはお釜部分の改良が必要になるかもしれませんね。後ろ側に穴を開けて冷却リボンを外に出した上で、基盤ユニットやカプラーもお釜の外に出した方がよいかも知れません。外気に触れないと冷却も何もないでしょうから。

また、タイヤハウス内にむき出しになるので、泥水対策としての遮蔽板みたいなものを付けた方がいいかと思います。

数年後にはもっとコンパクトな良質のバルブが開発されるかもしれませんので、今はそのままにしておきます。

さて、検証作業ですが、まずはヘッドライトベゼルを外すためビス２本を緩めます。

ベゼルを外すとこんな感じです。　

次に、ライトリムをビス３本を緩めて、リム自体を時計方向に少し回すと外れます。　

ヘッドライトもカプラーを引き抜き取り外します。

狭い！　というよりもライトを付けるだけのスペースしかありません。

一応、LEDユニットを押し込んでみます。

見事に出っ張っています！　はみ出ています！　大丈夫かな？

取り付けイメージは、付くかもしれないレベルです。

配線モジュールを円を描くように配置して、冷却リボンも広げてお釜にはドンツキ状態か？　

そこで、実装してみましょう。

用意したのはハロゲンライト本体です。手持ちにはこれしかなくサイズ確認なので十分でしょう。

ベースを取り付けます。

装着すると、こんな感じです。

純正のシールドビームに比べると、反射鏡自身の奥行きも深くなっているように感じます。

メーカー、商品ブランドによっても違ってくる部分と思われますので、取り付け困難なライトもあるかもしれませんね。

車体に合わせてみます。

レンズとリムを取り付けると何とかさまにはなりましたが、、、　

結構キツキツです！

むりやり押し込んだ感じ！

付くには付いたので、ベゼルも取り付けます！

やっぱりかっこいいな～

またまた惚れてしまいそうです！

淑女の毒にかかりました！

こんな感じでＬＥＤバルブの装着検証は終わりです。

LEDヘッドライトにする！②

LEDヘッドライトにする！②

前回は、反射鏡の改善を、再メッキせず適当な方法アルミテープを貼ってこなすというインチキな改善をしてみました。

そして本題の、ＬＥＤ化の作業に移りたいと思います。

今回、普段の行いが良かったのかどうかわかりませんが、ロハでＬＥＤヘッドランプセットを入手する事ができました。

ミニキャブのようなヘッドライト取り付け部分の奥行き空間の狭い車種では、従来売っているタイプのＬＥＤバルブの装着は極めて困難というよりも物理的に大きすぎる為に無理でしたが、入手したタイプは奥行きが短く、どのような車種でも装着には問題が少ないように思います。

それでも、淑女（フェアレディ）には加工しないと難しいかな？

さて、箱です。

新品です！

震える手で開けます！

中々ちゃんとしていそうな感じです。

取り出します。

本来はこのまま組み付ければ一丁あがりなのですが、小生のシビエには後付けタイプのスモールランプが仕込んでありますので、その配線の逃げ加工をします。

いずれにしましても、組み付ける際にバルブのベースボードは外す必要があります。

念のため、マーカーで目印をつけておきます。

ベースは捻って引っ張り出せば外せます。

これに逃げ加工を施します。

ドリルで穴を開けて、ニッパーでチョン！

ここまでの準備ができたら、ヘッドライトを車体から外します。

まずは、ベゼルをタッピングビス２本を外し、ライト上部付近の差込みを広げて引き出せばベゼルは簡単に外せます。

ヘッドライトは、光軸調整のねじは緩めたりせず、というより絶対にまわしてはいけません。

光軸が狂ってしまい面倒な事になりますから。

外し方は、全体を押しながら右回転にずらして行います。

外したライト本体から、ハロゲンバルブを取り外します。

そして、ベースを取り付けます。　イメージはこんな感じです。

通常はこのまま組み込みますが・・・

例のスモールランプの取り付けの関係で、これに合わせての装着となります。

スモールランプとベースをライト本体に装着して、

更に防水ゴムカバーも所定の位置に装着します。

次に、ＬＥＤユニットのソケットを車体側に接続し、

ユニットはライトがぶつからないような位置に押し込んでおきます。

いよいよバルブを本体に装着しますが、まず、冷却リボンを広げて冷却効率を上げるようにします。そして既に装着しているベースに差込み、押し付けながら捻ればロックがかかり装着完了です。

ヘッドライトを元のように取り付ければ作業完了です。

片方だけ交換して、ライト点灯してみました。

かなり印象が違いますね。

両方交換完了です。　

イエローのスモールバルブが入っているのでちょっと独特です。

夜間走行が楽しみですが、少し走ったところ街中では明るい感覚はあるもののやはり山道なんかが本領発揮でしょうかね。

まだまだがんばって働いていただきます！

LEDヘッドライトにする！①

LEDヘッドライトにする！①

はたらくクルマ　ミニキャブです。

１９９０年式　ボディは５５０サイズでエンジンは６６０という、変遷過渡期の生産車です。

もう街で兄弟を見かける事もなくなりましたが、まだまだ現役で働いております。

昨年の12月車検の時に光量で初めて引っかかりました。

原因は、ライトの反射鏡の劣化です。　この時はギリギリ下回っていたので、バルブをブルーフィルターつきのホワイトバルブから、標準バルブに交換したところ、光量が規定値を超えたのでとりあえず車検はパスしました。

自分の目ではホワイトバルブの方が見やすく明るく感じていたのですが、数値的にはブルーフィルターを通すので光量が不足してしまうようです。標準バルブは赤っぽくて暗く感じます。

数値と感覚とはこんなところでも違いがあるのかとひとつ勉強になりました。

まずは、反射鏡の再生です。

以前、マーシャルのヘッドライトも反射鏡がだめになったので分解して、それは蒸着メッキをしてくれる業者に送って再メッキしていただききれいに再生したのですが、今回は狸です。

否、手抜きです。

アルミテープを貼ってごまかします。（本心では蒸着メッキをしたいと思っておりますが、走る実験車両としてやってみます。）

ミニキャブに装着しているのは、純正のシールドビームに換えて、シビエのハロゲンランプです。

まずは、ガラスレンズと反射鏡との分離作業です。

ゴムのようなもので接着されていてはがれないようになっています。

フロントガラスなどもこのような接着方法になっておりますので、それをはがす方法を参考にして、工具を差込み貫通したところでグググっとスライドしながら一周し切断します。

工具といっても、自作品です。ワイパーブレード交換時に廃棄になるステンレスの帯板をＬ形に曲げ他だけのものです。

写真撮っていなかったので、既にアルミテープ貼り付けていますが、既に劣化により地肌がでていたりして、反射機能が失われているのが確認できると思います。

そして、適宜アルミテープを貼っていきます。

また、接着面に残されたゴム接着剤はスクレーパなどできれいに除去しておきます。

レンズには、接着剤として今回採用した「エアコンパテ」を、うどんくらいの太さで調整して、ぐるりと一周置いていきます。　

「エアコンパテ」を採用したのは再度のメンテナンスでもはがしやすいのと、十分な防水能力があること、そして安価でどこでも入手できるからです。　

通常は家の壁に穴をあけてエアコンのホース類を通したときに隙間をふさいで穴から雨水等が入り込まないようにするために用いるものです。

そうしたら、レンズと反射鏡を元通り合わせるだけです。

これで終わり。

写真がないけど、わかりますよね？

淑女との馴れ初め③ 最終章

予測もできない再会だった・・・

車検を取得して乗り出しあれこれと修理、整備、等々しながら色々と出かけたのですが、

排気ガスが室内に入ってきたり、雨の日の高速道路では幌とウインドシールドとの隙間から雨水がナイアガラの滝のごとく垂れてきてビショビショになったり、室内が池になったり、スタビライザーがブラケットごともげたりと様々なイベントが起こり、しょうがないなーと半分困りながらもどうやって直そうかと考えるのも楽しみのひとつでありました。そんな７月の或る日やってしまいました。交通事故です。

ボランティアに参加して帰る途中でした。ウキウキしていたのでしょう。ちょっと慣れない道を飛ばしていました。田舎道で他には車も走っていない。そんな場所でした。カーブでセンターラインをオーバーしてしまい、ちょうどやってきたエスティマの後部バンパー付近に接触しそのままスピンで一回転し止まりました。

相手はバンパーが取れてしまい、こちらは右ヘッドライトを直撃しバンパーとフェンダーもひしゃげてしまいました。完全に自分が悪いのです。

後は淡々と事故処理を済ませ自走で帰路についたのです。

このアクシデントがきっかけでスイッチが入りました。

最初は単なる板金修理で終わらせるつもりだったのですが、全体を見渡すと幾度となく塗り重ねられて厚くなった塗装はひび割れており見た目にも車にもよろしくないので、塗装を或る程度剥いでの全塗装を決行しました。この話はまた別の機会にします。

全塗装を終え、幌も新調し、タイヤも憎きミシュランはアルミホイールごとポイして、ハヤシストリートとピレリーP６の組み合わせで出庫しました。

その直後に早朝のセブンイレブンに寄ったときの一枚がこれです。

そしてすぐに「新潟クエスト’９３」という２泊３日のヒストリックカーイベントに再生を時折手伝ってくれたK君と参加しました。

９３年１０月１日～３日

越後湯沢に集合し、参加車両２１０台、欧州車が多かった様に思います。まだこのころは国産車は少数派だったです。爆音シャコタン車はいません！ジェントルでフレンドリイな雰囲気でした。

前夜祭では、地元新潟の美味しい地酒がふるまわれ、翌朝からパズルラリーで各ポイントをめぐり全行程１７６ｋｍを走破しゴールを目指すというものでした。

ゴール地点は、「新潟ふるさと村」という施設です。会場ではそのまま展示イベントとなり一晩泊まって午後３時ころに解散。

オールドタイマー誌 １４号ではこの模様が紹介され、小生と淑女もしっかりと２枚の写真に写りこんでいます。

その時に参加者同士で情報交換をし、

自動車の登録に関する履歴を知ることができるということを教えてもらいました。

そこで、この淑女の経歴を調べてみることとしました。当時は個人情報保護法などない時代ですから、たやすく調べることができたものです。

これは、陸運局にて行える「登録事項等証明書」の中の保存記録を開示してもらう手続きです。

申請から一週間で出してもらいました。

これによると、

初年度登録、昭和４０年

保存上の最初のオーナーH氏　

　　　　　　　昭和４２年９月～昭和５３年６月抹消登録　練馬５ナンバー

４年のブランクで

新規登録　昭和５７年１０月～　相模５８ナンバー

使用者変更登録　昭和５８年１１月

移転登録　昭和６０年３月　所有者新宿　使用者神奈川

移転登録　平成１年２月　　千葉５２ナンバー

移転登録　平成２年３月　　土浦５７ナンバー当日抹消登録　その後、京都の方に引き取られる。

新規登録　平成５年２月　　相模７７ナンバー

それからは小生の所有となっております。

そこで疑問点が、初年度が昭和４０年なのに、最初のオーナーH氏が昭和４２年とはどういうことでしょうか？

ここは、想像なのですが、陸運局の登録管理の形態が電算化した時点の名義人を保存上の最初のオーナーとして登録されているのではないかということです。

だとすると、謎に満ちた最初のオーナーがいるはずなのですが、今となってはそれを知ることはできません。

またまた想像ですが、初代オーナーはディーラーだったのではないかという憶測です。

というのは、ナンバーが練馬ナンバーなのに保存上の最初のオーナーの住所は神奈川県。

本来なら相模ナンバーでなければなりません。売買のローン関係か、またはそこの従業員に名義のみ変更しただけなのか、このあたりではないかと推測しています。試乗車だった可能性もあります。

昭和４２年１１月にはSP311,SR311は米国基準のハイウインドウ車にマイナーチェンジします。その入れ替えの関係では？などと想像が膨らみます。４０年車と４２年車の大きな違いはメーターの数くらいで後はそう変わらないので・・・勝手な話ですね。

ただ、このような謎を知りたくても、

既に、H氏はこの住所にはいらっしゃいません。小生のところに淑女がやってきたときにはお住まいだったようでした。そのうちお会いして見ようなんて呑気なことを考えているうちにいつのまにかその家は取り壊され新しい家になってしまいました。表札にはH氏の名前は見当たらずTというお名前でした。

売却処分されてしまったようです。

ただ偶然なのか、母屋とカーポートの配置は変わっておらず、往年を忍ばせる雰囲気ではありました。

そう、お気づきの方もいらっしゃるかもしれませんが、このH氏の家こそ小生が小学校のときに覗いていたガレージだったのです。

あの時の少年の目に映っていた淑女はめぐりめぐって偶然にもその少年のものとなったのです。