シリンダーヘッドの再生①　洗浄

シリンダーヘッドの洗浄

嵐の夜に急に思い立った。

台風１８号が北上してこの地域にもその影響を受けているときでした。

前日、モノタロウから「強力パーツクリーナー」なる商品が届いていたので、一晩付け置きしておけば汚いシリンダーヘッドもそこそこきれいになるだろうと思い立ち、風吹くベランダへと向かいました。

写真にはシリンダーヘッドが３個ありますが、今回は右側のものを」再生する予定です。

余談ですが、これらのシリンダーヘッドすべて某オクにて購入したものですが、基本的に全部はずれを引いてしまったので増えたのです。

写真はあっても現物を直接見ることのできないのはしかたのないことで、ムダばかりしてしまったようです。結果的に何年もの間、作業は中断する結果となっていました。

とはいえ、いつまでもそうしていられないので、思い直し、ましなものをチョイスして再生作業に入ることにします。

容器に水を汲み、そこに「強力パーツクリーナー」を適量溶かし込み、シリンダーヘッドをそっと沈み込ませます。

上段のが、再生対象で、下のは機械加工屋さんに出しても実用で仕様困難な問題を抱えていますので今回再生しません。

きれいなんですけどね～。

水かさ確保用に沈めて利用しているだけです（笑）

一晩明けて、そこそこカーボンなどの汚れが溶け出しています。

ブラシで、落ち切れなかった汚れを擦って落とします。

完全には汚れは取りきれないので、適当なところで終わりにしました。

バルブにもカーボン汚れがいっぱい付いています。

バルブも同様に漬け置きしてカーボン汚れを落としていきます。(一晩）

　　ビフォー

　　　　　　　⇒

　　　　　　　　アフター

この後、ブラシで擦って大まかな汚れを落としていきました。

バルブについては、重量合わせや鏡面加工（ほどほど）の予定です。

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート３

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート３

パート３では、そのほかの展示物を少々ご紹介します。

まずは、旧本社事務棟　１９３３年（昭和８年）～１９６８年（昭和４３年）

入り口入ってすぐの部屋には、受付があり、おねえさんがいて、新車の展示、新型エンジンの展示をしていました。こちらはリーフのモーターです。

ＭＲ１６ＤＤＴ型エンジン　

２階廊下

２階展示室　歴史などいろいろ

エンジン部品の新旧並べ比べ

この中に、Ｈ２０型エンジンの鉄ヘッドが展示されていましたが、知っているのと違う・・・・サーモスタットを取り付ける部分がない形状です。何用？

ミニチュアの展示

カタログ類

図書コーナーには、こんなのも！

創業当時のＰＲ映像はおもしろい！　

新車の組立なのに、錆び落しが工程に組まれている！　レストアでしょうか？（笑）

まだまだ展示物はありますが、この辺でお開きにします。

ぜひ,ご自身の目で楽しまれたほうがいいですよ！足を運んでみてください。

https://www.transport-pf.or.jp/norimono/museum/nem/

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート２

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート２

パート１から引き続きエンジン紹介です。

言わずと知れた

Ｓ２０型エンジン　１９６９年　スカイラインＧＴＲ、フェアレディＺ４３２専用です。　

ＦＪ２０型エンジン　スカイラインＲＳ　シルビア　ガゼール１９８１年　

エンジニアがこだわって設計し、組立も１台１台を職人が組み立てるというコストの高いエンジンであったため、汎用性が低くて５年で役割を終了しました。　Ｈ系エンジンの生産設備を使ったのでシリンダーピッチはＨ系と同じらしいです。　ＳＲ３１１に、このエンジンを載せたのを見たことがあります。

ＶＧ３０ＤＥＴＴエンジン　フェアレディＺ　Ｚ３２用　１９８９年

ＲＢ２６ＤＥＴＴ型エンジン　スカイラインＧＴＲ　Ｒ３２，Ｒ３３，Ｒ３４　１９８９年

ＳＲ２０ＤＥ型　１９８９年　パルサー、プレセア、プリメーラ、シルビア、えとせとらエトセトラｅｔｃ・・・・・

ダットサン　１５型　ロードスター　１９３６年　ステキ！

続いてレース用エンジン　

ＧＲ８型エンジン　プリンスＲ３８０用　　１９６８年　　このエンジンをベースにして、市販用としてＳ２０型エンジン（前述）が生まれました。　見た目はかなり違ってますね。

ＧＲＸ－Ⅱ型エンジン　Ｒ３８１用　１９６９年　すごいの一言です！

ＶＲＨ３５Ｚ型エンジン　１９９１年　カタツムリが２匹！

ＶＲＴ３５型　１９９１年

ＶＲＨ３４Ｂ型　２０１３年　ファンネルが欲しくなりました。　カール具合やチューブ形状がおもしろい。

ＬＺ２０Ｂ型エンジン　バイオレット　ラリー車　１９８２年　Ｌ型４発の最高峰！

ソレックス２型　５０Φでしょうね～この年式なら。

サニー１０００　１９６６年　しんぷる　いず　べすと

まだまだ、エンジンはありましたがきりがないので、

パート３では展示物のクローズアップ写真を・・ほんの一部ですけれども。興味の範囲で。

ちなみに、

展示エンジン型名の一覧はこちら→http://www.nissan-global.com/JP/PLANT/YOKOHAMA/PDF/yokohama_engine_list_jpn.pdf　

リスト以外にもありましたよ！　

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート１

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート１

午前中の仕事が予定よりの早く終了したこともあり、次へと移動する途中。

そういえば、日産エンジンミュージアムはこの近くだったな～と思い出しちょっと寄ってみました。

平日の昼間。

ちょっと独占的で贅沢な観賞のひとときでした。

横浜工場の一角。日産最初の本社社屋がゲストホールとして残され、ミュージアムとして楽しむことができます。

入場無料です。

門の守衛さんに、ミュージアム見学と告げれば入場できるので気楽です。

とりあえず展示されているエンジンはすべて写真に収めました。

我が淑女の系列エンジンはひとつもなかったのはちょっと残念ですが、よく噂されていたＦＪ２０エンジンはＨ系列エンジンとは観察してみると別物エンジンでした。当時の日産工機でのＨ系エンジンの生産設備を利用しただけであるというのはなるほどと思いました。

さて、撮影したエンジンの写真を羅列していきます。

予定していたわけではないため、カメラを持っていかず、ｉＰｈｏｎｅでの撮影のためちょっと残念な感じでスミマセン

まずは、最初のタットサン用の７型エンジン。１９３５年　

ＮＢ型エンジン　トラック用　１９５３年

Ｃ型エンジン　ダットサン２１０用　１９５７年

ＧＡ４型　プリンススカイラインＳ５０用　１９６３年　カットモデルになってます。

Ａ１０型エンジン　サニーＢ１０用　１９６６年　ファンブレードが・・・

Ｇ７型エンジン　プリンスグロリア用　１９６７年

Ｙ４４Ｅ型　プレジデント２５０用　１９７５年

Ｌ２０ＥＴ型エンジン　１９７９年　せっかくなのに、ターボ側を写してませんね～

ＲＢ２０Ｅ型エンジン　１９８４年　ＲＢシリーズの基本エンジンはシングルカムです。カットモデルになっています。

Ｗ６４型エンジン　プリンスロイヤル専用　やんごとなき方のお乗りになったエンジン。　

エキマニの老朽化による補修痕がその整備の苦労を物語ります。

説明プレートです。

宮内庁からの感謝状

日産エンジンミュージアムに寄ってみました。パート２へつづきます。

足回りのリプレイス

足回りのリプレイス

ガタガタいってるし、

フニャフニャしてアブソーバーが効いてないのが良くわかる乗り心地。

１９万キロそのままなんだから当然の話ですね。

そこで、３万キロ台の足回りを入手したので交換することにしました。

前回、へたったブッシュを交換しているので、組み付けるだけという次第。

交換品目は、ロアアームとストラットの２点です。

１０インチ、４輪ドラムブレーキ。

この車ばかり乗っているから気にもならないのだけれど、新しいクルマからすればとんでもなくブレーキの利かないクルマなのかもしれないですね。

まずは、ジャッキアップして、タイヤを取り外します。

全体的にはこんな感じです。

ダブルハンマーでガツンと３発！

ロッドエンドを外します。

ドラムを外すと・・・ブレーキダストが積もってます。

開けたのは１年ぶりくらいかな？

シリンダからのブレーキフルードの漏れも無いのでとりあえずこのままでOK

ライニングは、かなり減ってきているので、次は交換ですね。

ボルト４本外して、ブレーキシステムは分解せずにバックプレートごと外します。

こうすれば、また元にポン付けするだけで済みます。

ボールジョイント、スタビライザ、ロアアームをばらしていきます。

ストラット上部の３箇所のナットを外せばストラットは取り外せます。

タイヤハウスが空になりました。

交換のためのストラットと比べてみましたが、相違が見当たらず左右共通部品のようです。

あとは、元通りに組み立てるだけです。

下部のボールジョイント部の組み付け時に、空回りしてしまったので、ボトルジャッキでロアアームを持ち上げてボールジョイントの勘合部を押し付けて空回りを止めてナットの締め付けを行いました。

ナイロンナットなので、空回りになりやすいですね。

ブレーキクリーナーでブレーキダストを洗浄します。

ベアリングにグリスアップしてドラムを取り付けて完了です。

右側は手馴れたもので、サクサクッと交換が完了しました。

今回取り外したストラットとロアアーム

アブソーバのオイル滲みも結構出ています。

使うことは無いのかもしれないけれど、とりあえず保管しておくことにします。

移動のため少し走ってみましたが、ハッキリと足回りがシャキッとしたのがわかりました。

ビシッとした乗り心地は気持ちいいものですね！

ロアアームのブッシュ交換

ロアアームのブッシュ交換

現在、ミニキャブは１９万３０００キロを越えていますが、足回りはまったく新車のときのままです。

以前よりカタカタと気になる音がしており、ボールジョイントのガタが原因であると考えていましたので、

ヤフオクにて、フロントストラット、ロアアーム、ドラムブレーキ一式、リアのショックアブソーバを入手しておりました。

走行３万キロ台だそうですので、さほど痛んではいないかろうとの判断です。

リアのショックアブソーバに関しては交換はすぐ行えましたが、最初は良かったのですが、あっと言う間に抜けてしまいました。

消耗品ですし、中古とはそんなものですかね。

今回は、足回りのリフレッシュをするために、まずはブッシュの交換をいたしました。

ただ、うっかりしていて古いブッシュの取り外し工程の写真を撮り忘れてしまいました。

治具をあてがい簡易プレスにて抜きました。

治具と入っても、ソケットのコマだったり足場パイプの切れ端だったりです。

このプレス機も中華の中古をヤフオクで５０００円くらいで買ったものですが、有ると無いでは雲泥の差ですね。

さてさて、

抜いたブッシュと新品のブッシュを並べて見ました。

当然のことながら、ひびだらけで変形しボロボロです。

それでも、こちらは中古で買った３万キロ台のロアアームから取り外したものです。

どちらかというと、２８年という経年から来る劣化といった方が良いのかな。

ブッシュを抜いたロアアームです。こちらに新しいブッシュを取り付けます。

ブッシュを差し込みます。

前後で穴の直径が違うので、差込み間違いは起こりません。

そして、プレスにかけるのに治具としてこんなものを用意しました。

足場パイプの設置に使う足と、塩ビパイプのキャップです。内径のちょうど良いものを探していたらこれらがちょうど良かったのです。

こんなイメージで使います。

実際に簡易プレスにセットして圧入していきます。

その際、端の方がプレス時に引きずられるように感じたので、ソケットコマを差し込んでその防止としました。

ゆっくりとレバーを引き、ジワジワッと圧入し収まりました。

しっかりと収まってますね。

２本とも圧入が無事に終わりました。

ボールジョイントもブーツを新調しグリスも交換し、良い感じです。

このブーツもプレスにて圧入しました。治具はジャムの空き瓶！を利用しました。

木の板をかませてジワッとプレスすれば割れるようなことはありません。

次は、車体への取り付けになります。

８トラック　センシングテープの修理①　試行錯誤編

８トラック　センシングテープの修理①　試行錯誤編

８トラックテープは、古くなると経年劣化によって、センシングテープがはがれてしまいテープが断絶してしまいます。

センシングテープとは、エンドレステープの継ぎ目に貼ってあり、チャンネルチェンジをする為のアルミ箔などを電気を通す材質で出来たテープのことです。

今回はこの断絶したテープの修理をしていきます。

基本的にはこのセンシングテープを貼りなおして繋ぐだけですが、このテープはほぼ入手不可能なので、後で紹介する方法で試行錯誤しながら色々と試して見ました。

次回の記事、８トラック　センシングテープの修理②　解決編　では、

今回の作業を踏まえた上、後半部分で問題解決をしておりますので、ご参照ください。

テープの切れたカセットです。センシングテープが粘着力を失い見事にはがれています。

そこで、以前用意して使ってみたのが、極薄の導電アルミテープ。

厚さ０．０８５ｍｍ。

かなり薄い気がしますが、使ってみていまいちでした。

それは、使えるには使えるけれども、使っているとトラブルも起こりそうな予感がするからです。

なぜなら、まだまだ厚さが厚いのです。

アルミがしっかりとしている為に、反ったままになったり・・・

剥がれかかってみたり・・・と怪しいものです。

そこで、色々と商品を探しましたところ、銅テープで厚さが０．０７ｍｍというものが見つかりましたが、大差ないように思ったので入手は見送りました。

すると偶然にも、目の前にアルミ箔で包まれたチーズがあるではありませんか。

誰でも知っている６個入りのあのチーズです。

これと両面テープ（フィルムタイプ）でいけるんちゃう？

そう思ったので、やってみました。

センシングテープ　作成です。

包装のアルミを剥いて、チーズはおなかにしまいましょう。

しわのあるアルミ箔を少ししごいて平らにし、両面テープを適当に貼ります。

そして、適度なサイズに切り出します。

テープ幅は、６．０ｍｍです。

斜め切りにしているのは、再生時にキャプスタンローラーに対する抵抗を低減する目的です。

貼って繋いでみました。　

しなやかさも問題なく恐らく先ほどのアルミテープのように反ってしまったりすることはないと思われます。

試してはいませんが、キッチン用のアルミホイルでも良いかもしれませんが、チーズの方が薄いので馴染みが良いと思います。

これで、巻きを調整して終わりなのです。

ところが、

このカセットにはもうひとつ問題がありました。

経年劣化したゴムローラーが磨耗して回転してテープを送ることがまともにできない状態だったのです。

画像では既に古いゴムローラーを剥いています。当初はゴムだけ代替品がないかを探しましたが難しかったです。

そして他から外したローラーも用意しましたが、軸の直径が６．５ｍｍのところ８．０ｍｍのものしかなくブカブカで使用不可。スリーブを入れたらと探したけれど見つからず。

さてどうしよう？

しかたがないので、箱替えです。

用意したのは、カラオケ用のカセット。

開けます。

中を一式抜き取ります。

入れ替えます。

ふたを閉めます。

再生チェックし問題はなかったです。

後は、ラベルをどうするかですね～

きれいに剥がせる方法はありますでしょうか？

とりあえず、白ラベルを貼って今日は終了です。

ラベルは追々にしましょうかね。

というよりも、

元のと同等のゴムローラーが用意できれば、元の箱に入れなおせばよいだけですね～

追記

センシングテープはこの方法が中々良かったのですが、

チャンネルチェンジできないことがあった為、

芳しくありません。アルミの導通不良です。

それについての改善は、

次回の８トラック　センシングテープの修理②　解決編にて解決策を書いています。

８トラックって・・・

８トラックってカラオケでも使わなくなりましたよね？

８トラックカセットといえば、かつては80年代からのカラオケ文化を広めた立役者ですが、その前の時代の日本ではコンパクトカセットテープ（一般的なカセットテープ）が広まるちょっと前から家庭やカーステレオで楽しむ定番アイテムでした。

７０年代初頭の自動車には標準装備もされているものもあり、８０年代初頭に先輩が乗っていた初代カリーナSRにも装備されていました。ところが、小物入れとして筆記用具などが差し込んであり使ってませんでした。既に８トラックの時代ではなくなっていたからです。

その為、コンパクトカセットテープのデッキは別に取り付けられており、キャンディーズを聴いていたのを思い出します。

手軽に好きなように録音できるコンパクトカセットテープに押されてしまい、録音も機材が限定されてしまう８トラックは急速に市場を減らすことになってしまいました。７０年代の叔父のレコード店には壁一面に８トラックミュージックテープが並んでいたのを思い出されますが、

市販ミュージックテープによってのみ楽しむのが主体であった８トラックはこの後で衰退せざるを得なかったのかましれません。その後、カラオケ用として特性が生かされたのは言うまでもありません。

後年、小生の愛車であったカペラロータリーにも８トラは標準装備されていましたので、ベルト交換し稼動できるようにして楽しんでいました。

ところが今では化石のような存在で、日常的に使用している御人はほぼ稀な存在でしょう。

そんな稀なひとりです。

音質は、意外かもしれませんが、コンパクトカセットテープよりも断然良い音です。

CDなどのデジタルの音とは感覚が違うのですが、「あの時に聴いた音」と言う意味ではタイムスリップ感を覚えます。アナログならではの感覚ですね。アナログ録音はデジタル録音との違いとして、その場の空気感まですべてが録音されているからです。デジタル、特にCDは人間の聞こえる音域は概ね20～20,000Hzの周波数帯での音源として販売されています。あのサイズに納める為でもあり、聞こえないのだからいいでしょうという解釈です。感覚が違うというのはこの辺の要因が大きいのかと思います。もちろん、再生機器がハイレベルであるほどわかりやすい感覚なのでしょう。古いものや低価格の機材のスピーカーをハイレベルなものに代えるだけで再生機材の能力を活かすことが出来るので音質はよくなりますね。最近のハイレゾなどは40,000Hzくらいまで再生しているそうなので音質がよく聞こえるのは当然のことなんですね。

８トラックとは、２トラックステレオチャンネルが４チャンネルあることから８トラックと呼ばれています。ハチトラともいいます。

テープはエンドレステープとなっており、１チャンネルの再生が終わると、センシングテープという導通のある部分にさしかかりスイッチングして２チャンネル目の再生に入ります。それを繰り返して４周すると全曲の再生が終了します。

エンドレステープではありますが、このセンシングテープにて繋いであるのでエンドレスとなっているわけです。