カーラジオ修理 東芝AR-18 ② 再生完了・感度良好！

震える手で（ウソ）スウィッチを入れる・・・ホッとした瞬間を味わった・・・

棚上げしていた、東芝AR-１８の修理ですが、前回は、電解コンデンサを交換しましたが、期待ハズレに終わったため、次にトランジスタの不良を疑いテスターでチェックをしたところやはり不良が見つかりました。

更に、抵抗器にも値のおかしなものがいくつか見受けられましたので、この際だからと全交換に踏み切りました。

抵抗器は秋葉原でいくらでも安価で入手できますので問題ないのですが、トランジスタは５０年前のデッドストックを探すほかなく、概ねインターネットで、それぞれバラバラの業者からの入手でした。その中のひとつは同一形式番号のものが見つからず、互換品の入手にて対応することにしました。

それでは、続きを行っていく為に本体から基盤を取り外します。

近年の製品でしたら基盤とスイッチ等の各種パートとの接続には「コネクター」が用いられているので、無造作に外してしまっても組立にそうそう困ることもないのですが、この時代の製品はすべてが半田付けとなっているために、基盤のどこにどの色の配線がされているかをキチンとメモするなりデジカメで撮っておくなりしておかないとわからなくなってしまい組立できずにそのままジャンクになってしまいます。

今回は抵抗器のそれぞれの位置、トランジスタのエミッタの位置、各種配線の色と接続位置など詳細にメモしておいたので最後まで問題なく進めることができました。

基盤の上面はこのように並んでいます。

　　（前回の作業で電解コンデンサだけは交換しています。）

抵抗器をすべて取り外しました。

トランジスタも取り外しました。（電力増幅部のトランジスタ２個は問題なかったので取り外していません。）

デッドストック品を入手！

黙々と組みつけていきます。

基盤が完成したので、本体へ戻します。配線間違いがないように何度も確認しながら半田付けしました。

組み立てた後で、１００Vからバッテリ－チャージャー（安定化電源代用）で１２Ｖを取って、スウィッチＯＮ！

やった～受信しているし音も十分出ている！

ところが、ブ～ンというハム音がしています。まだどこかおかしいところがあるのかとネットで調べたところ、バッテリーから電源を取ればハム音は出ないという記事を見つけたので、ミニキャブのバッテリーに直接繋いでみたところ、なんとばっちりクリアーな音が聞こえてくるではありませんか！

良かった！良かった！

軽くコンソールを組立てて雰囲気を出してみました。

さてさて、早く淑女でのドライブで楽しみたいものですね～

お台場旧車天国 ２０１８ ④ 劇用車 おもしろバイク 珍車 編

走れ！ケー１００　だ～

おっと！でましたね～　Ｋ１００です。

忘れていた記憶が引き戻される方もおられるのではないでしょうか。

１９７３年から７４年にかけて、鹿児島を起点に北海道の夕張に向かい、そして往路は沖縄へと様々な事件やアクシデントと共に旅をするオールロケーションのキャラバンドラマでした。今じゃ考えられないですね～

その主役が、このＫ１００です。　詳しくは、ケー１００応援サイトがあります。←クリックで行けます。

ドラマに使った本物は現存しませんが、熱烈なファンが再現したものです。本物の設計図からベース車両（ＭＡＸ水陸両用車）に合わせて作成されています。（本物はカナダ製のアンフィキャットという水陸両用車でした。）

小生は、当時小学生でしたが小田急線の窓から自動車整備工場に入庫している本物の後姿を見たことがあります。もちろんドラマのファンでもありました。

前に置いてあるのは、機関車仮面ですね！ケー１００ではなく、秘密戦隊ゴレンジャーに登場します。

ポインター号です！　これはもう有名ですね！

ウルトラセブンでは、ウルトラ警備隊で大活躍！ダンもアラシ、ソガ、アマギ、アンヌ隊員、みんないなかったです。

サイドマシン

人造人間キカイダーです。　昨年も紹介したけれどかっこいいからまた登場です。

カワサキ　マッハ系レーシングサイドカー　これもレプリカですがほんとに良くできています。

ジローもはんぺんもいなかった。

サイクロン号

　仮面ライダー１号２号の初期のバイク。ディスクブレーキ付きで近代化仕様です。

本郷猛も一文字隼人も立花のおやっさんもいなかった。

これはミニノリダー用かな？

そのままの流れで、おもしろバイク編です。

ヤマハチャッピーさん　三輪車仕様

本田モンキーさん　けど　カワサキＺ２

本田モトコンポ　さん　

旧型バイクも沢山ありましたが、その中でも好きなのがカワサキです。

Ｚ２タイプとしては最終型のＤ１が好きです。経年劣化も少なくカラーリングの好きな一台です。小生は最初のバイクＣＢ５０Ｓをこのカラーに塗り替えて楽しみました。

そして、軽自動車創世期のクルマ２台です。共に小生にとって写真でしか見たことのなかった幻の車たちです。

小学生のときに買った朝日新聞社の、世界の自動車’７６(1976）の表紙を飾っていました。その特集が1950年代のクルマでした。オートサンダルも来てましたが写真撮りそこないました。

フジキャビン

その初期型でドアが片開きだそうです。　

後姿は芋虫？サツマイモ？モスラ？

フライングフェザー　

住之江製作所製、バイクかリヤカーのタイヤホイールそのもの。フロントの開口部にはスペアタイヤが入ると記憶してますが違ったかな？

風通しの良いスポーク

メッサーシュミット　独逸製　

飛行機メーカーが戦後作った小型車という点ではスバルにも通じるところがありますね。

この個体はキャノピーが通常と違った仕様でスマートですね。

ルパン三世の１stシリーズでは魔術師と呼ばれた男のパイカルの愛車でしたし、

日活映画の危ないことなら銭になるでは、主人公ガラスのジョー（宍戸錠）の愛車でした。

悪いやつに好まれるクルマなのかな？

最後は凄いので締めくくります。

イタルデザイン　アズテック　１９８８年発表

これも、ジウジアーロデザインです。生産台数は２５台ほど。

コンセプトカーのようでありますが、れっきとした市販車。

当初はバブル溢れかえる日本でのみ５０台限定で販売予定だったようですが、バブル崩壊によって・・・

このアズテックも特撮ドラマにも出てきそうないでたちですね。

今回は写真取り巻くってしまったのですが次回はそれほど取らないかも。

トラック野郎一番星号やデロリアン他イロイロアッタケド割愛します。

何か発見があればそれでいいのだ。

次回は３月だそうです。オリンピックの関係でこの場所が使えなくなるみたいで早まるようです。どうなるか？

追記：

残念なことに３月の開催は中止になってしまいました。

関係者筋の話ですと、爆音行為、違法駐車、違法改造車の参加者とは関係の無いギャラリーの行為によって周辺住民より苦情が後を絶たず、警察からも開催を控えるように指導があったようです。

４０～５０代の分別が無ければならないオトナたちがこのような迷惑行為をしていること自体が問題です。

例え、合法改造であっても見た目が暴走族であれば一般の人は暴走族としか見ることをしません。　まじめなオリジナル思考の人までが十把一絡げに同類とみなされてしまうのです。本当に悲しく嘆かわしく残念でなりません。

不真面目な連中のためにまじめに楽しみにしている人が犠牲になってしまいました。

実際には、会場の参加者にも爆音ふかし行為をしているものもいて、こういうことにならなければいいのだけれどと懸念しておりました。

本当に残念なことです。

お台場旧車天国 ２０１８ ③ 街角に溶け込んでいたクルマ 編

なにげなくそこにいて、いつのまにかそこからいなくなった。

いつの世もそうですけれど、その時代にはそのときの新車が街を闊歩しているものです。

子供の頃当たり前だった光景がいつのまにか時を刻み変化していき意識する間もなく過去になっている。

この会場にいる車はみんなそのときの主役だった。

そうでない車もまとめてご紹介します。

初代スバルレックス

てんとう虫やＲ２のような個性を見出せず常に地味な存在だったような気がします。

初代サニークーペ

たぶんデビューしたときは待望のクーペとして受け入れられたんだろうけれど、セダンほどは見かけなかった。

田舎に帰ったときに小生が始めてハンドルを握ったクルマ。小学生だったのでエンジンはかけずに従兄弟たちに押してもらって走った思い出の車でもある。色も同じサンキストエロー。叔父の運転で色々出かけた。

ファストバックなので、リヤシートからトランクの荷物を取り出せます。

コルトギャラン

端正ないでたちでそれまでのどこか野暮ったい三菱車とは一線を引いた車。

ブルーバード　

ＳＳＳの歴史はこのＲ４１１から始まった。

鍵穴テールの初期型は６５年式のみ。ウィンドウ越しに見える３連独立メーターが誇らしい。

ブルーバード　ＧＬ　

　５１０　ＳＳＳでなくてもレザートップを施すととてもお洒落にグレードアップします。

タイムスリップしたような当時の佇まい。へたくそ棒（失礼）も機能する良いアイテムです。

プリンススカイライン　Ｓ５７

　Ｓ５４ばかりがもてはやされますが、なんのなんの１５００だってステイリッシュ。

時間を刻むヤレ感が良い味です。

ケンメリのワゴン

　この頃はエステートとはいわなくなったようです。

ワゴンと書いたバッジが付いているので間違いないでしょう。

後方視界は良くないこの頃のデザインのトレンドには特別な感情。

ケンメリのハードトップ

較べたし。スタイリッシュなデザインコンセプトは一目瞭然ですね。サーフィンラインは切ってない方が好きです。

ニューシルビア

　まるでどこかのホテルのように　”ニュー”　と付いてしまうところが新しい。

日産がロータリーエンジンを搭載して華々しくデビューさせるはずだったが石油ショックで断念し、ブルーバードと共通のＬ１８エンジン搭載でデリバリー。

ＵＦＯなどと呼ばれた特異なデザインは好き嫌いが激しく販売もいまいちだったみたい。

ケンメリ同様後方視界の悪さが好デザインでもあります。

シルビアＬＳＥＸ

　微妙なグレード名が高評か？とってもよく売れ兄弟者のガゼールがあり、２４０ＲＳはラリーでも活躍。

当時のマンガ、高橋留美子先生の「めぞん一刻」では、主人公五代裕作を脅かす恋のライバル、テニスコーチの三鷹瞬の愛車でした。

サニークーペ　エクセレント

　２１０　ロケットサニーと呼ばれた。なぜなら後ろを見ればよくわかります。

見えませんね～　そのうち見てください。

カリーナハードトップ　

セリカの兄弟車だけどどこか地味だった。だけど、草の根のようにどこでも見かけた足のいいヤツ。

この色はオリジナルカラーなのかな？

セリカ

　ダルマが愛称。ターコイズブルーはやはりこのクルマのものですね。

レーシングジャケットが決まってます。井桁のトムスはお決まり定番ですね。

５代目ファミリア　セダン　

　赤のＸＧサンルーフ付は当時１．５ボックスカーのブームの火付け役になるほどどこにでも走っていたし、陸サーファー御用達みたいなナンパ車の代名詞でもあったような気もしましたが、転じてセダンは全く目立たずファミリーカーに徹していました。

　初期型はこの逆スラントノーズだったけれど、マイナーチェンジでハッチバックと同じようなスラントノーズになりました。

バネットラルゴ　

　通常サイズの初代バネットの幅を広げたクルマ。ワゴンの印象が強いクルマですが、バンも丸目４灯ライトで走ってましたね。

はい！タウンエースです！と言いたいところですが、実はダイハツデルタなんですよ！

なんて珍しい！と飛び跳ねはしなかったもののちょっと興奮しました。

プリンス　スカイラインスーパー

　当時も珍しかった。これから起こすのでしょうね。日活映画だったかな？港で海に落とされるシーンがあったのを覚えてます。

プリンスグロリア

　１９６４年のオリンピック広報車仕様でしょうか。画角が取れず後ろ切れちゃいました。

ニッサン　プレジデント

　　セドリックスペシャルからこちらへフラッグシップカーは交代になりました。

父が５１０ブルの後に乗っていました。東京の仕事では３ナンバーは駐車場が止められないと言っていて、数年後、５ナンバーの３３０セドリックに買い換えて問題解決し良かったみたいでした。

当時も今もこの手の車はオーナーカーというよりも運転手付で乗る方が様になるのでしょうね。

スペアキーが家の片付けをしたら出てきました。

次回、お台場旧車天国　２０１８　④ 劇用車 おもしろバイク 珍車 編に続きます。

お台場旧車天国 ２０１８ ② はたらくじどうしゃ 編

経済は働き者で支えられている。

前回に引き続き、今回は「はたらくじどうしゃ」の紹介していきましょう。

まずは、西部警察仕様なんでしょう、４３０セドリックのパトロールカーです。

もちろんこの場でロールオーバーや爆破は起こりません。

このナンバーは劇中で大役があった場面でのものと同一にしているのでしょうか？

子供たちに人気のパトロールカーですが、小生はお世話になりたくありません。

クラウンタクシー

以前はこんな草色のタクシーを良く見かけたものですが、最近は黒塗りが増えてあまり見かけなくなったように思います。

日本造機　消防三輪車

このメーカーの三輪車はこれ一台しか確認されてないらしい。

日野ＴＥボンネットトラック　給水タンク車・・でいいのかな？

ボンネットの開き形がかっこいい！

ミゼットのバン　

しかも左ハンドルの帰国子女！

バンというだけでも珍しいのに！

初代ハイエースバン

鯛焼き売っていました。現役みたいですね～

カローラバン　７０系

後期のハイルーフ仕様に初期の４灯ライトを組み込んでおりますね。

トムスの井桁ホイールに２TG換装で走り屋仕様でしょうか。

昔は色んな看板背負ったのが街に溢れていました。

キャリートラック

イタリアの巨匠ジウジアーロのデザイン！

ギア社から独立した初期の頃の作品。

１１７クーペのデザインでも有名ですが、意外なところでは初代マーチもデザインしているそうです。

オリエント三輪トラック

三井精機工業製品　現在は工作機械やコンプレッサーのメーカーでもありますが、平成１２年までは日野のトラックの製造もされていたようです。デザインは、日本の工業デザインの一人者、柳宗理氏によるもので、当時の三輪トラックとしては異色の丸みを帯びたものになってます。

ホープスター三輪トラック

軽三輪の第一号であり、後に軽自動車初の四輪駆動車を発売。これがスズキジムニーの基礎になった。そんな技術と意欲のあるメーカーだったようです。

カイザージープ

ウィリスは有名で、後に三菱ジープとなっていくのですが、カイザーとの差異は見た目では良くわかりませんね。

といっても、後ろ姿ではそれさえ区別は付きません。

Ｍ２６ドラゴンワゴン改

これも元米軍車両。洗車などの重量物を両側から２両で挟むようにして運送する片割れです。

とにかくでかい！日本の民間運送会社に払い下げられて使用されていました。

街中を走っている姿を見かけたら異様この上ないことでしょう。

コロナライン　ピックアップ

個人的には１９７０年の日活映画「あしたのジョー」石橋正次氏主演で少年院の農園で出てくる印象が残っている車両。

経年劣化がそのままで正に映画に出てきたその雰囲気。

ハイゼットバン

綺麗に雰囲気作りをされていますね。近所の釣り堀屋さんで使っていたなぁ。

大阪万博では電気自動車としても活躍していたように思います。

燃える男の赤いトラクター

小林旭さんのCMはヤンマーだったと思いますが、ここではヰセキでOKということで！ゆるしてくださいね！

まだまだ次回、お台場旧車天国　２０１８　③　街角に溶け込んでいたクルマ　編に続きます。

お台場旧車天国 ２０１８ ① スバル＆競技車 編

お台場で”幻”を見た！

小生の一番の楽しみのイベントである「お台場旧車天国」へ行ってきました。

ギャラリーですので前売り券を購入し電車でGO！

写真調子の乗って撮り過ぎました！

とはいえ参加車両は７００台！　

小生の偏見に基づき、その一部を何度かに分けて紹介していくことにします。

今回は「SUBARU天国」といいうことで写真でしか見たことのなかった”幻”を見ることが出来感激しました。

まず、スバルといえばスバル３６０でしょう。デメキンが愛称の最初期型から紹介をはじめることとします。

１９５８年式、丁度東京タワーが建った年のデビュウです。　塗装もそのときのままなのでしょうか。

後ろに見えるのはその最終型ですね。１９６８年くらいでしょうか。

コンバーチブルもありました。かわいいですね。幌骨もきっちりしている本物です。

エアインテークがナイス！です。

スバルサンバーの初代です。

荷台のリアシートははじめて見ました。　安全のことは四の五の言いません！

二代目サンバーです。　近所の時計屋さんが乗っていたのを思い出しました。

幻その１！

Ｐ－１　名づけて　すばる１５００　１９５４年

スバルの名前が最初に付いた車で、完成したものの様々な理由から市販されなかった車。

たしか国民車構想が１９５５年なので市販が実現していたら、クラウン、ダットサン、プリンス、日野ルノー、いすゞヒルマンと肩を並べるような存在になったのかもしれませんね。

正に写真でしか見たことのなかった本物を目の前にすることに感激でした。

幻その２！

A-５　１９６３年

セダン、バン、クーペと作り分けセダンはタクシーとして使えるように試作されたもの。

この流れで後のスバル１０００（１９６７年）が生まれることになります。

本日一番強烈だったクルマがこのスバル１１００です。

なんということでしょう！普通に使っていてもここまで熟成しているのは殆んど見ることが出来ません。エイジング仕様では絶対に勝てない年期でございます！

どこかの遺跡からの発掘された個体でしょうかね？

エンブレムはすべて脱落していますが、ホイールキャップからするとスポーツグレードのようです。

番号は処理しましたがシングルナンバー付です！

スバルブラット　

国内販売されなかったスタイリッシュなピックアップ。

商用と考えると荷台が狭いようにも思うので遊びに長けたヤンキーにはもってこいだったのかな？海外ではスバルの評価は高いですからね。

スバルレオーネ　

ラリー、ダートラ風に仕上っています。　

つづいて、レオーネが競技車両っぽかったので、その流れで行きましょうか。

パブリカSLのラリー仕様。ストロンバーグのツインキャブです！

チェリーのラリー仕様と一見見えましたがカラーリングだけかな。

でも決まっていますね！

ルノードーフィン　レース仕様。

やはりこの時代のフランス車はヌメッとしていますね～

プリンススカイラインスポーツの日本グランプリ仕様

トヨタワークス仕様のセリカLBでしょうか。

ターボも付いているのかな？

エンジンよく見なかった（汗）

コニリオ

ホンダＳ８００のシャシーにFRPボディを載せたレーシングカー

この個体は当時のレースに参加していた本物だそうです。

続きは、お台場旧車天国　２０１８　②　はたらくじどうしゃ　編です。

ブラストボックスを作ってみる。

これでブラスト作業がはかどる！・・・ハズ

さて、棚上げしていたブラストボックスの作成をザザッとやってみました。

廃品利用と適当仕上げですが、周囲に撒き散らす事もなくなるので、

気が向いたらサクッとブラスト作業が出来そうです。

いきなり始めてしまっていますが、少し小型のベランダ用収納ケースが本体になります。

まず切り取る為のラインを描いて・・・

ジグソーでバッサリといきます。

洗面器、バケツの底を切り落とし合体していきます。

タッピングビスとシリコンシーラントで貼りつけています。

スラリーの回収がされやすいように、プラダンを使ってシーラントで整形しています。

ワークを乗せる網がたわまないようにアルミパイプで桟を作ります。

網は１００円ショップで調達し、長いので少し曲げました。

網戸の網は細かなものが落ちないように使おうかなと検討中。

本体各所に穴を開けています。　のぞき窓にはコピー機の廃品より硝子板をカットしての利用。

台所シンク用のゴムをドリルビスで取り付けます。

作業性を考え、正面２箇所ではなく斜めから作業するように１個ずつ取り付けました。

裏側は、外光を取り込むように乳白のアクリル板をドリルビスで固定。

昼間の作業ならランプは不要です。　必要なら外からライトを照らせば事足ります。

内側はこんな感じです。

まだ加工は残っていますが、これで概ね完成しました。　

サンドブラストも、ウェットブラストもどちらも対応できるようにしています。

次は使ってレポートします。

アルフィンドラムの考察

当たらなければそれでいいのだ！

前回、淑女のドラムを開けてみたので、ついでにアルフィンドラムの再整備もこの際しようと考えています。

最近、追加で２個のアルフィンドラムを入手することができました。

ところが、同じものではなく、それぞれ別のものでしたので、今回の考察の良いサンプルとして紹介していきます。

まずは正面です。汚れたままですが、どちらも同じもののように見えます。

若干ですが、ホイールのあたる部分の直径に差があるようです。

裏返してみると、一目瞭然、。違います。

左は特に大きな突起がないように見えます。こちらはＳ３０系用です。

右は丸く突起した部分が確認できます。こちらは、ＳＲ３１１専用です。

更に特徴的な違いは、横から比べたらわかります。

Ｓ３０用は、切り欠きがあり、ＳＲ３１１用はほぼストレートです。

この切り欠きは、バッフルプレートの形状に合うようになっています。

合わないものを取り付けると、干渉してしまったり、隙間が出来て水やゴミが入りやすくなることになります。

下は、ＳＲ３１１のサービス週報で、バッフルプレートに小変更があったことの内容です。

ＳＰ３１１では、バッフルプレートの末端が長く、新規部品のアルフィンドラムに干渉するため、ＳＲ３１１ではその末端を短くしたものになったということが図で示されています。

つまり、そのままではＳＰ３１１にはＳＲ３１１用のアルフィンドラムを取り付けることは困難で、バッフルプレートを交換するか、ドラムの干渉する部分の切削加工が必要になります。

Ｓ３０用は既に逃げとしての切り欠き部分があるので取り付けることが容易です。

これは、２０年以上前の古い記憶なのですが、当時Ｓ３０用のドラムをＳＰ３１１に取り付けた際に干渉したので、バックプレートを反るようにやや曲げて干渉しないように逃がしてから取り付けたと記憶しています。

ここでは２通りの考えがあって、

①既にバックプレートが曲がっていた為に干渉した。つまり加工の必要はない。

もしくは、

②反らせるか切削加工が必要になる。

　ということです。

調べていたら、ハコスカに取り付ける場合の記事を見つけ、こちらはＳ３０用であっても切削加工は必要みたいです。

参考のために、内側の拡大画像を載せておきます。

Ｓ３０用です。

Ｅ４１という刻印と、ＭＡＸ．ＤＩＡ．２３０．０ＭＭ，９．０５５”　使用限界の数値が記されています。

ＳＲ３１１用です。　特に刻印等はありません。円状に突起となっています。

最近、リプロ品として新品のアルフィンドラムが売られていますが、厳密に言うとあれは形こそ同等ですが、あれはアルフィンドラムではありません。

なぜならば、アルフィンドラムとは、アルミフィン付ブレーキドラムの略なので、アルミニウム製品なのです。（サービス週報では、フィン付アルミドラムと称しています。）

ところが、リプロ品は鋳鉄製品なので本来の意味からは逸脱しています。

ですが、本物が入手できないならば細かいことは気にしないほうがいいですね。

追記です。

アルミ製のアルフィンドラムのリプロ品もあるみたいですが、かなり高額ですね～

小生には手も足も出ません！

シリンダーヘッド後部のボルトをゆるめる

緩める必要性はあったのか？・・・あります！

次に、進捗のないシリンダーヘッドのことです。

ヘッドの後端には、水路をふさぐボルトが締まっています。４１ｍｍもある大きなボルトです。

通常はゆるめる必要は全くないのですが、好奇心もあり、実は或る構想も考えている為に開けることにしました。

４１ｍｍの工具なんて普通は使いません。そのためだけに工具を買うのもちょっといただけないので、昔バイトをしてお世話になった修理工場に行きました。

そんな大きなのはあったかな～と探していただくと、ありました。大型トラックのホイールナットを緩めるために使っていたことがあるそうです。

早速、ソケットコマだけ貸していただき持ち帰りました。

何とかなるだろうとの考えです。

もちろん手持ちの1/2サイズのレンチでは話になりません。

とりあえず雑なアダプターを作成して、２６mmのレンチで回そうとしましたが堅過ぎてまわすことが出来ずアダプターも壊れてしまいました。

今回はとっとと諦め工場へ。

巨大なエアインパクトレンチで力を最小限にしてゆっくり緩めてもらいました。

力任せにやると部品を壊す恐れがあるからです。

それでも、かなりの力で締まっていたらしく、いずれにしても手工具では緩めることは出来ない固さでした。

ボルトを外すことができたので何とか次に進めそうです。

中の水路内はきれいだったので一安心です。

付いていたアルミワッシャーはヨレヨレなので、用意しないといけませんね。

或る構想とは、このボルトに穴を開けて冷却水の流れを制御できるようにして、熱のこもる4番シリンダーの冷却効果を促すように構想しています。

ドラムブレーキを点検したら・・・

３歩進んで２歩下がる思いです。

早期復活を目指して以前組んだ部分の点検をしています。

久しぶりに、リヤのドラムブレーキを開けてみました。

サイドブレーキは開放している為、張り付きは無いはず。

そこで、ドラムを引き抜くのも何のストレスもなくスッと外れてくれました。

けれど、お土産がバタッと音を立てて落ちてきました。

ブレーキシューライニングが剥がれてしまっていたのです。

使わないとなんでもそうですけれど想定外の痛みが進行しているものです。

それにしても、点検してよかったです。

きれいに組みなおしているから大丈夫とタカをくくって走り出してしまってからトラブルに・・・怖いですね～

ドラム内面にも錆が見受けられますので、湿気によってシューベースに錆が進行して剥がれてしまったものと推測します。

あとは、蛾の幼虫が入り込んでいくつものサナギの痕があります。

シューは新しいものを入手せねばいけません。

ホイールシリンダーは、新品を組んだのですが、点検しないと不安ですね。

こちらがライニングの剥がれた右側。　ベースが真っ赤に錆びています。

左側は剥がれてないけれど、一式交換ですね。

ブレーキシューは仲間によると日産で欠品していたと聞いていましたが、最近再生産があったのでしょうか、ショップなどでも取り扱いがあるようです。

小生は真っ直ぐなじみの部品屋さんに聞いてみることにします。

もし無ければ、シューベースを捨てずにブレーキ屋さんに張替えを頼むことも出来ますが、ショップから買うのが現時点では安いようです。

クラシックカーレビュー in 高畠 2018 ②

つづいて、左向きの車たちです。クラシックカーレビュー in 高畠 2018 ①のつづき

まずは、トヨ２　どっしりとした存在感がたまりません。　流石に乗ったことありません。乗ってみたい！

ＲＴ２０　コロナ　通っていた幼稚園に遊び場として提供されていたけれど、最後はめちゃめちゃになって無残な最期でした。　

ホンダ　１３００　強制空冷エンジンＤＤＡＣ。ドライサンプが付いて競技車両みたいで高性能だったけど、フロントヘビーで曲がりにくかった？

３３０セドリック　西部警察では随分とお世話になりました。小生が免許取った頃父の車がこれの４ＤｒＨＴで、よく借りて乗り回してました。

鉄仮面です！といっても顔が見えない！　４気筒エンジンゆえにＧＴ－Ｒの称号をもらえなかった。ＳＲ３１１のゼロヨン記録を漸く塗り替えたクルマ。

いきなりですが、キャデラック　でかすぎます。　マイクロバスをセダンにしたサイズ！じゃ誇張しすぎかなぁ。当時は宇宙や未来をこのデザインに思い馳せたんでしょうね。

オーテック　ザガート　ステルビオ　１９８９年製　２００台製造　レパードがベース車両らしいです。初めてみましたが、イタリアのカロッツエリア　ザガートらしさがプンプンです。　フェンダー組み込みのミラーはおもしろい！　（車名クリックでカタログ見れます）

マツダ　Ｒ３６０クーペ　ほんとに小さくてこれで４人乗りです。当時もあまり見かけたことなかったけれど、遊園地の乗り物みたいでかわいい。

サニクー　って昔は呼ばれてましたが、今そんな呼び方する人はいませんね～　サニトラは乗ってましたが、軽くてバランスがよくとっても乗りやすい車でした。　

ブルーバードクーペ　サファリブラウンが良い感じ！購入検討したこともありました。うちには商売用のバンがありました。

いすず　ピアッツア　　これもイタリアンデザイン。ジウジアーロですね。１１７クーペの後継車。高校の部活顧問がスーパーシビックからすぐさま乗り換えていました。

フィアット５００　チンクチェント　やっぱりこの大きさがいいんですよね。デザインをオマージュした新型は悪くはないけれど大きいですよね。ルパン三世、カリオストロの城でも活躍！

フェアレディＺ　2/2 ４人乗りです。当時こんな仕様の2/2をよく見かけました。Ｇノーズ、リアバイザー、エンケイなどのアメリカンディッシュホイール。欲を言えばホワイトレタータイヤなら完璧かなぁ　

ロータスエラン　ブルティッシュライトウェイトスポーツの頂点！でしょうか。ヨーロッパもステキだけれどエランやエリートの方が好きです。

ロールスロイス　だったと思う　ほんとに大きい！圧巻です。クロースドボディなので快適でしょう。本来は運転手付の車なんでしょうね。

ロールスロイス　フェートン　戦前のもの。こちらも大きい！大型トラック並みの直径のタイヤが迫力あります。

毎回熱海から自走で参加されています。　以前夜の高速道路で出くわし、窓ガラスがないのに９０ｋｍ/h位のスピードでガンガン走っていて度肝を抜かれました。すばらしい！

オースチン　ヒーレースプライト　フロッグアイの愛称ですが、日本ではかに目！　訳が違うゾ！と突っ込みたくなります。　女の子はこっちを見てくれない！

２年に１回開催のイベントですが、概ね毎回参加しています。

毎度、臨時ドライバーでの参加ですが、次回は自分の淑女での参加をしたいところです。

さあ、がんばって復活させないといけませんね。