おまけと思えぬ精密さ アウディR10TDI サントリーボス アウディコレクション
ディーゼルエンジン車として史上初めてル・マン24時間レースを制したアウディＲ10TDI。
かつてのGr.６のような２座席オープン・レーシングカーっぽいが、中身はタイヤをカウリングしたＦ１だ。
もちろん実車は目にしたことは無い。
今年、富士スピードウェイでWEC Japanの名称が復活。ＬＭＰマシンが走るそうだが、かつてのGr.Cカーの頃のように「観に行きたい！」と衝動にかられるほどの魅力が感じられない。
かつてのＷＥＣは日本でＦ１が開催されていない時期の唯一の世界選手権でもあったので“重み”が違うのだ。
缶コーヒー、サントリーボス２缶に１台付いてくる“おまけ”のダイキャスト製プルバックカー。
アウディ自体あまり好きなメーカーではない。しかし、レーシングカーとなるとメルセデスと同様、格好良く見えてしまうから不思議だ（GT300のアウディＲ８しかり）。
今回と同じランナップでも、京商1/64ミニカーシリーズのようにブラインドＢＯＸだとしたら絶対に手は出していない。かつて発売された京商「アウディ」は１台も買っていない。欲しい車種が確実に手に入る状態だったから動いたのだ。
スケールが大きくてミニカーラックのスペースをとてしまうところが難点だ。
―とは言いつつも“おまけ”とは思えぬほどの出来の良さ。これだけコストをかけても尚、利益が上がる缶コーヒーって…。
複雑なボディやウイング形状はもとより、カラーリングやタンポ印刷のロゴもしっかりしている。プルバック機能が無くてもディスプレイ・ミニカーとして十分通用する。
実車を見たくなってしまう力を秘めたミニカーだ。
速いマシンはカッコイイ？ アウディＲ15ＴＤＩサントリーボス アウディコレクション
ディーゼルエンジン登載車としてだけでなく、ル・マン２４時間レースの最多周回数を記録して優勝したアウディＲ15ＴＤＩ No9。近代技術の粋を凝らして製造されたマシンは、かつてのGr.Cカーよりも速かった。
ＬＭＰマシンというのは今一つ格好良く見えない。
「２座席マシン」と言ってもかつての２座席レーシングカーと違って「シングルコクピット＋穴」なのだ。そんな存在ならいっそ「単座席」のレギュレーションにしたらいいのだ。贅肉を削ぎ落したレーシングカーの中で「無駄な部分」が存在しているのはおかしい。
空力を突き詰めて贅肉を落としすぎて、タイヤ部分だけがボッコリと膨らんでいる姿も格好良くない要因だ。基本的にＦ１にタイヤカバーを付けた設計姿勢なのだからそうなってしまうのだろう。
缶コーヒー・サントリーボス２缶に１台付いてくるダイキャスト製プルバックカー「アウディコレクション」の１台。
スケールが大きいので、持った時にズシリとくる。
エアアウトレットのスリットや複雑なフォルムを再現するプルバックカーとは思えぬ造形の良さ。ボディのロゴのタンポ印刷もイイ感じだ。
ノーズ先端が２本尖っていて、まるで『マシンハヤブサ』に出てきてもおかしくない形状。
Ｆ１では「速いマシンはカッコイイ」のだが、ＬＭＰマシンであるアウディＲ15ＴＤＩは…。見慣れてきたら格好良く思えてきたぞ。
ランボルギーニ・カウンタック500Ｒがあった!! 鈴鹿1000ｷﾛスーパーカー
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.10
鈴鹿1000ｷﾛのイベントとして鈴鹿サーキットホテルの庭で開催されていたスーパーカー大集合「ザ・エンジン・サウンド・ホテル・ガーデン」。
そこにランボルギーニ・カウンタックLP500Ｒ（仕様？）があった！ これはサーキットエリアから離れて行った甲斐があったというもの。
ブラックのボディに走る見事なホワイトライン。オーバーフェンダーに幅が狭いリアウイング、ゴールドのホイール…。スーパーカー・ブームの頃に憧れた１台だ。
京商1/64ミニカーでももちろん入手した。こうやって見るとミニカーではリアウイングの支柱が太くて高く、ウイング本体も厚みがある。小スケールなので仕方がないか…。
デザイン上、僅かにしか開かないウインドウからコクピットを撮影
こうやって見ると、角ばったイメージのカウンタックも流れるような局面で構成されているのが分かる。
本当にカッコイイ。一番多く写真を撮ってしまった。
「名古屋にある」と聞いてはいたので「名古屋でのスーパーカーイベントに行かないと見られない」と思っていたので、本当に嬉しい。
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興奮のスーパーカーinホテルガーデン 鈴鹿1000ｷﾛ Vol.９
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.９
「Ｔｈｅ Ｅｎgine Sound Hotel Garden」と銘打ってサーキットホテルの庭にスーパーカーが大集合。１日２回、エンジンサウンドセレモニーが行われた。スーパーカー好きのドルフィンにとってはＧＴアジア予選を観なくてもコチラには絶対来たかった。
鈴鹿サーキットＨＰのアンケートに「スーパーカーを呼んでほしい」と毎回書いているせいだろうか、ファン感謝デー他にスーパーカーが来てくれて嬉しい。
ホテルの芝庭とあってロケーションが非常に良かった。
コンクリートが敷き詰められたサーキットエリアと違って芝の上は涼しい。
一旦、サーキットエリアから出なくてはならない距離があるのでお客さんもまばらだ。
「エンジョイガイド」にも小さく掲載されている程度。ドルフィンは見逃さなかったね！
ロータス・スーパー７
これでナンバー取れるの？ 公道走っていいの？ メチャカッコイイんですけど。
ロータス11？
フォードＧＴ
トライアンフ
いすずベレット、スカイライン2000GT-R、プリンス・スカイライン
ヒストリックカー・パレードに出走した車両だろうか？
中学生くらいの男の子がフェラーリＦ４０のドアを開けようとしてドアノブをガチャガチャとやっていた。もちろんロックされている。目撃して肝が冷えた。
係員が慌てて注意したが、係員に注意される前に親が「車に触ってはいけない」と教えておくべきだ。その親も係員に対しては謝っていない。
「触らない」という“無言の紳士協定”があるからこそロケーションをブチ壊す柵を設けずに置いてあるのだ。
万が一壊した時の事を考えれば、子供に対してマナーを叩き込むくらいお安いものだろう。
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スーパーカー軍団・ＧＴアジア～紳士より狼であれ～ 鈴鹿1000ｷﾛ Vol.8
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.８
GT ASIAシリーズ
今年もサポートイベントとしてＧＴアジア・シリーズが開催された。
スーパーカー・レースとして観戦を楽しみにしていた昨年だったが、優勝を狙うドライバーとその他ドライバーの技量差が大きくてガッカリしてしまった。
スーパーカーの車種の豊富さがウリだったＧＴアジアだが、今年はマシンも淘汰されて絞り込まれてきた感じだ。
逆にＧＴ300クラスは例年にないほどスーパーカーが集まり、車種の多さではＧＴアジアを凌いでいる。それならばレースレベルの高いGT300を観た方が面白いのは当然だ。
スタート直後にすぐにバラけてしまう展開。
国内ワンメイクレース参戦の若くてガツガツしているドライバーと違い、ＧＴアジアは“ジェントルマン・ドライバー”である。第一コーナーで是が非でも前に出ようとしたり、コーナーでぶつけてでも追い抜こうとするハングリーさが無い。そればかりかタイヤから「ギュルギュル」と音が出るほど攻めていないのだ。難しい逆バンクやデグナーでコースアウトするほど攻めていないのだ。
フェラーリ458GT3の台数が増えた。
ランボルギーニ・ガヤルドＧＴ３ 台数が少なくなったアウディR8LMS。
フェラーリ430チャレンジ・カー
ポルシェは997GT3Rかカップカー。
GT300クラスには参戦していないフォードＧＴ３。
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灯りがともる百年の町並み～じないまち燈籠～
昨晩、大阪・富田林市で「富田林寺内町燈路」が催された。
百年の町並みにロウソク燈籠が灯されるのだ。オレンジのあかりと木と白壁がマッチして、それはそれは幻想的な雰囲気だ。
観光客も多いが―。
天然酵母パンを売る「まめてんカフェ」前から城の門筋を30/1秒で撮影
じないまち交流会館横は縁日状態。
要所要所に町の方がいるので、夜でも安心。
寺内町の中心にある興正寺別院。境内にも多くの燈籠が置かれている。
興正寺釣鐘堂とお月さま
この浴衣姿の人物は…？
ブログ初掲載、ドルフィン嫁はん！
行きつけの「たびもぐらカフェ」では蚤の市や隣の空き地で金魚釣り等のイベントで盛り上げていた。
夜は世界のビール祭りを企画。ドルフィンもベトナムビールと４種のおつまみセットで一杯。
ゆっくりしていたため当日ＵＰができなかったのだ。
店横にある脚立（写真右側）の上に乗って空き地を見ると―
燈籠で形作られたハチドリが姿を現す!!
めっちゃ綺麗～！
年に１度、夏の風物詩となっている。
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疾風伝説レジェンドマシン展示 スーパーＧＴ 鈴鹿1000ｷﾛ Vol.７
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.７
「鈴鹿1000ｷﾛ」復活を記念してかつて同レースで走ったレジェンドマシンが展示された。
もっと台数が多いのかと思っていたら５台のみで肩すかし。本番は来月のアニバーサリーデーで―ということだろう。
マツダ767B／1988年
MCSグッピーBMW／1985年
世界耐久選手権ＷＥＣinJAPANをはじめ国内耐久レース参戦のために、富士ＧＣで使用されていたオープンマシンであるＭＣＳにルーフを取り付けたマシン。
製造者であるムーンクラフト由良拓也氏のサインがボディに入る。
マーチ74S／1976年
富士ＧＣやロングディスタンス・シリーズで活躍していた。
無限ヤマトシビック／1984年
コニリオＭｋⅡ／1969年
ホンダＳ８００をベースに作られたレーシングカー。
10台製造されてプライベーターに販売されたらしい。
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「お試しかっ！」を見てローソン・プレミアムを買ってみた
ＴＶ番組『お試しかっ！』を見て、ローソンのプレミアム・マンゴー杏仁豆腐と宇治抹茶ラテを買ってみた。
杏仁豆腐だけでも良い香りでレベルが高いのに、さらにたっぷりマンゴーを乗せてある。
マンゴーの香りで繊細な杏仁の香りが引き立たなくてもったいない感じがする。
抹茶ムースとゼリーのパフェ。普通に美味しい。
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ドラクエ・セレナも登場 スーパーＧＴ 鈴鹿1000ｷﾛ Vol.6 展示車編
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.６
発表されたばかりのドラゴンクエスト×日産セレナが登場。
きっと販売店で配られるミニカーも出るだろうから、ＧＥＴしたいものだ。
ボディのみならず、ホイールもドラクエ仕様。
「日産ギャラリーで展示」とあったので、同仕様車は何台かあるのだろう。
ＮＩＳＭＯグッズ・ブース横に置かれていたザナヴィNISMO GT-R。
「キッズ乗車体験」が行われていた。
乗りたかったが大人はダメ。大人が乗るとムチャしたり体重規制があるからだろうか？
POTENZAブース前に置かれていたペトロナス・トムスSC。
ホンダ／無限ブース前に置かれていたのは、ＨＳＶではなく、レーシングＣＲ－Ｚ…。
デビュー以来３年経つのだから、そろそろＨＳＶの展示車が出てもいいのに。
スバル・ブースには毎年恒例、スパ参戦インプレッサが。
遊園地エリアのショップには一ケ月前に鈴鹿８耐で優勝したばかりのＦ.Ｃ.Ｃ.ホンダが展示。
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スーパーＧＴ 鈴鹿1000ｷﾛ Vol.5 GT300編 サービス、サービスぅ～
2012 Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ Vol.５
GT300
14位：ZENT Audi R8 LMS 都筑晶裕／シンディ・アレマン／リチャード・ライアン 組
15位：エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電 高橋一穂／加藤寛規／濱口弘 組
カラーリング、キャンギャルともに大人気のチームだ。
「サービス、サービスぅ」―三石琴乃さんの声で―
昨年と全く同じ角度の写真になってしまったが、正面から撮ると５人の間隔が広いので間延びしてしまう。すると斜めから詰めて撮ってしまうのだ。
エヴァ・レーシングは２輪でも展開しているので、エヴァ・ギャルも仕事が多くて良いのかもしれない。
まあ、他チームのキャンギャルも数カテゴリーで兼任している方は多いのだが。
一時代前のキャンギャルは「いずれ女優や有名モデルになるためのステップとして」と言う方が多かったが、キャンンギャル経験者で大成した方はいなかった。せいぜいドラマのチョイ役や写真集を出し続けている程度。
今の方達はどうなのだろう？
ドルフィンが受けた感じでは“ご当地アイドル”のように“サーキット・アイドル”となることが終着点のように見受けられる。
その先には何があるのか。レーシングドライバーやスポンサー会社社長の嫁はんか？
純粋に楽しまず、こんな事を考えるようになった辺り、もうオッサンである。
16位：DIJON音々CALLAWAYワコーズED 高森博士／密山祥吾／井上恵一 組
先月の鈴鹿テストでは黄色い車体だったが、白ベースに。
痛車ではあるが、コチラも何の会社なのか分からない。
車名の最後に「ＥＤ」と付くと、カリーナＥＤを思い出してしまう。
―以上が規定周回数クリアの完走扱い。
92周：SUBARU BRZ R&D SPORT 山野哲也／佐々木孝太 組
鈴鹿では好成績を残しているスバル。序盤、上位に食い込んでいたので「もしや？」―と思ったのだが…。
91周：エンドレス TAISAN 911 峰尾恭輔／横溝直輝 組
88周：Verity BOMEX ランボ RG3 山下潤一郎／松田秀士 組
過去、鈴鹿1000ｷﾛでクラス優勝したこともある松田選手だったが…。
52周：GREEN TEC & LEON SLS 竹内浩典／黒澤治樹／中谷明彦 組
“優勝”したモーラＧＴ-Ｒと接触、クラッシュ。
34周：GSR 初音ミク BMW 谷口信輝／片岡龍也 組
25周：JLOC ランボルギーニ GT3 山西康司／山内英輝 組
19周：apr HASEPRO PRIUS GT 新田守男／嵯峨宏紀／中山雄一 組
５周：Racerbook Audi R8 LMS マイケル・キム／安岡秀徒／都筑善雄 組
４周：マッハGoGoGo車検Ferrari458 玉中哲二／植田正幸 組
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