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雨ニモマケズ貴重な旧車たち　そして優勝マシンは…　NCCR葛城

'12ニッポン・クラシック・カー・ラリーNCCR葛城　Vol.８

　「クラシックカー・ラリー」と銘打っているのだから、やはり主役は旧車。

　今となっては貴重な車達。雨天にさらすのはオーナーさん達はさぞかし心苦しかったことだろう。後のメンテも一層大変だ。

　それでも愛車を披露し走らせてくれたのは、見ている側にとっても嬉しいことだ。

　今回は「全車総覧」をやりたかったが、撮りこぼしもあったり作業時間の問題もあってできなかった。

　また、ビデオも持って行き動画サイトにＵＰしたかったが、バッテリーチャージが不完全という凡ミスがあり、こちらもできなくてチョット悔しい思いをした。

1970年　アルファ・ロメオ・ジュリア GT1300 ジュニア

1969年　スバル360 ヤングS

1963年　コルチナ・ロータス

1934年　MG MG PA

　80年前の車とは思えぬほどの美しさ。

1957年　フィアット・アバルト750 GT ザガート

1961年　フォルクスワーゲン・タイプⅠビートル

　昔はあれだけ走っていたのに現在では見かけることも稀。

　今見ても可愛らしくてオシャレなデザインだ。

1962年　トライアンフ　TR-4

1966年　ダットサン・フェアレディ

　猫顔マークの補助灯・マーシャルが懐かしい。昔はシビエとともにレースでも使用されていたのだが、いつ頃からか見なくなった。

1967年　ジャガーＥタイプ

　超高級車のＥタイプとは異なるレーシングなスタイル。

　ＮＣＣＲ葛城　総合２位。

1982年　ランチア・ガンマ・クーペ

1988年　ルノー・アルピーヌ1600ターボ

1991年　アルファ・ロメオ・スパイダー

　多くの旧車＆スーパーカーたちの頂点に立ったのは…

2012年ＮＣＣＲ葛城　優勝車
　1989年　ミニ1000

　優勝おめでとうございます。

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芳醇な抹茶の香り　千紀園のだいふく＆チーズケーキ

　近鉄阿倍野駅のコンコース内の期間限定店舗「千年の香り　千紀園」。

　ショーケースに並んだグリーンのスイーツの数々が目に飛び込んできた。美味しそうで美味しそうで我慢できず、これから出かけようとしているのに買ってしまった。

宇治抹茶だいふく（税別219円）

　手のひらに乗せて写真を撮っているが、この“小ささ”で200円を超す価格！　どれだけ上等な菓子!?　

　だが、その観念を覆して余るほどの味を持っていた。

　和三盆糖を使った白餡に抹茶がふんだんに使用されている。

　「一般的に、抹茶スイーツは着色料としてクロレラが使われたり、苦みを出すため、煎茶粉などが使われていることが多いです。『千年の香り　千紀園』の抹茶スイーツは、本物の宇治抹茶のみを使用しています」―とパンフに書かれているとおり、鼻に抜ける香りと爽やかな苦みが心地良い。

濃チーズケーキ　抹茶（税別219円）

　チーズケーキとしても濃厚。ワイン、日本酒にも合いそう。

　チーズの香りの後に抹茶の香りが抜ける。
　他にも「クリームチーズ」と「竹炭」があったが、食べてみたくなった。

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'64年型カレラGTSから'12年型まで新旧ポルシェが集った　NCCR葛城

'12ニッポン・クラシック・カー・ラリーNCCR葛城　Vol.７

　ポルシェも旧車から近年車両まで多くの台数が参加していた。

1964年　ポルシェ356 C カブリオレ

　クラシックなスタイルが田舎道にマッチする。

　オープンで走る姿はカッコイイ!!

1964年　ポルシェ・カレラＧＴＳ

　９月の鈴鹿サーキット・アニバーサリーデーでもピットで待機しているレース車両を見た。

　日本グランプリ・レースでも活躍したレーシングカーのホモロゲーション取得用生産車両。

　当時としてもＧＴ３のようにレーシングカーをそのまま公道に持って来たような超スーパーカーだったことだろう。

　ＧＴＳが公道を走るシーンが見られるとは…！

1989年　ポルシェ911カブリオレ

　ポルシェ専門雑誌「９１１DAYS」からの参加車両。

　スタート時はルーフを付けていたが、帰ってくる頃にはオープン形態に。

1988年　ポルシェ930ターボ

　『サーキットの狼』で早瀬左近の２台目マシンとして有名。

　オーバーフェンダーと大きなリアスポイラー。世代的に「ポルシェ・ターボ」と言えばこの車を思い浮かべる。

1990年　ポルシェ９４４Ｓ２

1993年　ポルシェ964 ターボ 3.6

2004年　ポルシェ996 GT3 RS ゲンバラスペシャル

　以前にNCCRで見た時とカラーリングが異なっていた。

2006年　ポルシェ997 GT3RS

2011年　ポルシェ987ボクスター

2012年　ポルシェ・パナメーラGTS

　参加ポルシェの中で最新型。

　ポルシェ初のフル４シーター・４ドアセダン。
　正面から見たらフェラーリ599っぽい顔つきだ。

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365 & 512 ２台のフェラーリＢＢ　フェラーリ新旧12気筒マシン疾走

'12ニッポン・クラシック・カー・ラリーNCCR葛城　Vol.６

　旧車イベントで展示されているようなスーパーカーが走る姿を見られるのがＮＣＣＲの醍醐味。

　今回は贅沢にも365と512、両方のＢＢを一緒に見ることができた。

　'70年代のスーパーカー・ショーですら、ドルフィンの住んでいた地方都市ではあり得ない事だっただけに感激。

フェラーリ365ＢＢ

　1974年型のスーパーカーがこうして疾走する姿を見られるのは嬉しい事だ。興奮して手ブレしないよう、シャッター速度は速くした。

　安全運転ラリーなのでスピードは控え目。

フェラーリ512ＢＢ

　ボディサイドのＮＡＣＡダクトが特徴。今のフェラーリには無い魅力がある。

　スーパーカー・ブーム最盛期の1978年型。

フェラーリＦ５１２Ｍ

　Ｆ５０やエンツォを除けばミッドシップＶ１２エンジンとしてはフェラーリ最後のフラッグシップ。

　後のＦＲ車と違ってくさび型したスーパーカー・スタイルなところが良い。

５１２Ｍの水平対向12気筒エンジン。近年車両のエンジンとは趣が異なる

フェラーリ599

　フェラーリ・レーシング・デイズでも見なかった青いフェラーリ。

　帰途ではドルフィンが運転する車の前に599が。じっくり走りを堪能させてもらった。

フェラーリ599 Ｈ-ＧＴＥ

　2009年発表の599改良版。620馬力のセミオートマ。

フェラーリ599

　ゴールに向かう参加車を待ちうけている時にやって来た最初のマシン―と思ったら、一般の車だった。

　モデナといいこの599といい、この田舎道はスーパーカーがそんなによく通るのか？　それとも別のイベントがあったのだろうか？

フェラーリ612 スカリエッティ

　クーペタイプの４シーターマシン。

　599に似ているので、後部ピラーを見るまで気づかなかった…。

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30年ぶりの懐かしい味　復活！ファンタ・ゴールデングレープ

　嫁はんとドリンクの話になったときに「ゴールデングレープってのが復刻で発売されてるよ」と教えてくれた。

　ファンタ・ゴールデングレープの販売が復活!?　速攻、売っていたという大手スーパーに買いに行った。

ファンタ・ゴールデングレープ（以降ＧＧ）は1970年代後半に全国発売されていたと記憶するが、ドルフィンが住んでいた静岡県では早い時期に販売終了になった。

　大阪に行った際に、販売が継続されていたのを発見。しかも通常の250ml缶ではなく、当時は珍しかった350ml缶だったのだ。

　２泊３日の大阪滞在中は毎日350ml缶のＧＧを飲んでいた。

　夏休み、春休みには大阪に行っていたので、ＧＧを飲めるのがとても楽しみだった。

　しかし、ある時から自販機から姿を消していたのだ。

　ペットボトルにはなったものの、30年ぶりくらいに開けたＧＧのキャップ。懐かしい香りが広がる。

　飲んでみると「あぁ、確かにこの味だった」と記憶がよみがえる。

　―が、今となってはそう度々飲むほどでもない。最近では炭酸飲料もあまり飲まなくなったので。
　嫁はんは「もっと香料臭いかと思ってたから、意外に美味しかった」と。

　いつまで販売されるのか分からないが、またしばらくしたら買ってみよう。

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Gr.A／ＤＴＭホモロゲーション車両・メルセデス190E Evo２と新旧メルセデス　

'12ニッポン・クラシック・カー・ラリーNCCR葛城　Vol.５

　ＮＣＣＲ葛城には期待していたランボルギーニ・イオタは参加していなかったが、エントリーリストの中にメルセデス190E EvoⅡの名を発見して嬉々としてしまった。

　190ＥはGr.A＆ＤＴＭホモロゲーション・マシンで、日本には50数台しかない貴重な車。ドルフィンが東京の会社にいた頃、尊敬する大先輩が乗っていた事もある。見るのはその時以来となる。

1990年　メルセデス・ベンツ190E2.5-16エボリューションII

　“顔つき”は旧型メルセデスだが「どんなやんちゃなお兄さんでもここまでやらんだろう！」―と思うほどエアロパーツ・ギンギンの車体。直４・2,500ccエンジンで235馬力を絞り出す。これが出荷状態なのだから恐ろしい。

　通常市販車のメルセデスには全く興味は無いのだが、レースカーやベース車となると話は違う。

　BMW M3Evoも一緒にあったら良かったのになぁ。一時期Gr.AやＤＴＭを席巻したマシン達だ。

　テレビやビデオで見ていたＤＴＭのベース車はイイ。

　このリアウイング、このオーバーフェンダー…スゴイ!!

　初めて購入した京商1/64コンビニ・ミニカー・シリーズが「メルセデス・ベンツ」だった。当時はまだ価格にも抵抗あり“恐る恐る”３個くらい買っただけだった。

　レースモデルは引き当てられなかったが、190Ｅは出すことができたのだった。

　ミニカーの背景は、メルセデスのイベントで頂いた☆型キーホルダー（使い道無い…）。

1966年　メルセデス300SEクーペ

1970年　メルセデス280SL

1972年　メルセデス280S

1992年　メルセデス500Ｅ

2012年　メルセデスC63 AMG Coupe

↑↓　C63AMGをAMG自らスペシャルチューンしたのが「ブラックシリーズ」。

　シルエットは一緒だが、リアウイングや０－バーフェンダー、ノーズにカナードが付いた迫力ボディ。

2012年　メルセデスC63 AMG ブラックシリーズ

　駐車している時は「スポーティーなベンツだなぁ」と思っていたが、まさか日本に50台そこそこの希少チューン・モデルだったとは！

　京商1/64ミニカー「ＡＭＧ」シリーズでもブラックシリーズの黒が出たのだが、興味無かったので格安放出してしまった。もったいなかったかな？

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心が震えるリアル「サーキットの狼」特別な３台　ＮＣＣＲ葛城４

'12ニッポン・クラシック・カー・ラリーNCCR葛城　Vol.4

　スタートを待つ駐車エリアで、リアウイング付きロータス・ヨーロッパ、カレラデカール入りポルシェ・カレラ、トヨタ2000ＧＴの３台が近くに停まっていた。このエリアを「リアル・サーキットの狼」と心の中で呼んでいた。

　まだ「スーパーカー」との呼び名も無かった『サーキットの狼』初期に登場した３台は特別な存在だ。

　乗用車以外に高性能スポーツ車種があると知らしめてくれた。

　今でも、これらの車を見ると“あの頃”のの“めり込んだ気持ち”が蘇ってくるし、コミックスのコマも脳裏に浮かぶ。

ロータス・ヨーロッパ

　ドアをあけて吹風裕矢が降りてくるようだ。

　アイボリーのヨーロッパにはリアウイングが不可欠。当時はワイヤーで支えなくてはならなかった。取り付け方にも技術の進歩が伺える。

ポルシェ９１１カレラ２．７

　おっと、右横に見えるのは…！

　リアスポイラーにボディサイドに「Carrera」のデカール…、傍らにサングラスをした早瀬左近がに立っているようだ。

　ドアにはドイツ軍隊マークの代わりにNCCRのゼッケンが付けられる。

トヨタ2000ＧＴ前期型

　登場時は単なるキザなハーフだった隼人ピーターソン。日本を愛した彼が乗っていたのは後期型だが、この際細かいところは許してもらおう。
　『―狼』連載初期の頃、劇中車で目にした初めての車両・トヨタ２０００ＧＴも前期型だった。友人の知り合いが所有していると聞き、カメラを持って自転車で隣町まで行って見せてもらった。