マントを翻すフェラーリ312T3 フェラーリF1コレクション36号
「アルゼンチンの鷹」と呼ばれたカルロス・ロイテマン選手。毎年チャンピオン争いに絡むも無冠に終わった。そして毎年チャンピオン獲得チームに移籍していた。
フェラーリ→ロータス→ウイリアムズと、チャンピオン獲得したトップチームに毎年移籍できるだけでも凄い事だ。
1981年のウイリアムズ時代には最終戦で僅か１ポイント差でＮ・ピケットに逆転負けしてしまった。これで彼のＦ１キャリアは終了してしまった。
宍戸錠ばりの頬と横分け金髪がキャラクターの特徴。
フェラーリ３１２Ｔ３がフェラーリＦ１コレクション36号の1/43ミニカー。
Ｔ３が発表された時のモータースポーツ誌の表紙は今でも忘れられない。
マシンを正面から撮影したものだが、１枚フロントウインを支える細いノーズからワイドのボディまでが一体となっていた。末広がりになった姿は赤いマントを広げているようだった。
今でもＴ３はこの（↑写真）構図が大好きだ。
まだグランドエフェクトを使ったウイングカーではない。ロータス78の速さがワイドなサイドポンツーンにあると見たのか、フェラーリも広いボデイになっていた。
リアタイヤ前の側面は内側に向かっていて、絞り込んだ近代マシンの基礎になっているのかもしれない。
当時のフェラーリマシンの特徴である前後ウイングのテカテカアルミ感が良く表現できている。京商1/64ミニカーでは「フェラーリＦ１ Ⅱ」からくすんだ銀になってしまってこの特徴が生かされていないのだ。
白く塗られたエキパイの取り回しも細かく作られているので、後ろから見ても格好良いミニカーだ。
ステアリング中央部のエンブレムは小さいながらも着色。その奥にあるメーターも作られている。
サイドミラーは銀塗りで鏡面を表現。ミラーを見るためにカットされたコクピット・サイドもある。
元々ボディには大きなスポンサーロゴが無かった時代なので、ロゴが無くて間が抜けているような状態にはならない。
日本からＦ１が去ってしまった年のマシンは憧れ感が強い。
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広島みやげの「じゃがりこ 広島風お好み焼き味」
広島の友人が大阪に来た時に持ってきてくれたお土産「じゃがりこ 広島風お好み焼き味」。
箱の中には小袋が入っているので、分けるも良し、毎日食べても良し状態だ。
キャベツパウダーやタマネギパウダーが入ったソース味なので、お好み焼きの雰囲気が出ている。
「じゃがりこ」は嫁はんの大好物なので、喜びも一入。気がつくと箱が軽くなってしまっている。
地域限定モノはお土産にいいですなぁ。
くまモン、メイドさんになる!?
西の秋葉原と化している大阪・日本橋界隈。
アニメショップや「メイド○○」なる店もたくさんできている。
秋葉原でＡＫＢなら、大阪のグループはなぜＮＰＢにならなかったのだろう？
そんな日本橋の裏道を歩いていて発見！
有名ゆるキャラの くまモンがメイドさんになっているではないか!!
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熊本県営業部長、ここでこんな仕事していていいのか？
でもカワイイ。
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2012年最後のごちそう たこ八
ここ数年、大晦日には友人達と大阪・鶴橋へ焼き肉を食べに行っていたが、「元旦に大阪に行く」と言うことで2012年末は中止となってしまった。
スーパーカーソニックを見に街に出たので、阿倍野橋のたこ八で明石焼きを食べてきた。
お昼時を過ぎても混んでいた。
焼きたての明石焼きは崩さずに箸で持つのも苦労するほどに柔らかくてふわっふわ。
お出汁に付けて口に頬張る。火傷しそうにアツアツだった！
美味し～！
2012年最後の外食となった。
スーパーカーソニックwithボクシングタイトルマッチ大晦日 ランボルギーニ軍団編
宮崎選手が世界ミニマム級王座に就き、井岡選手が２階級制覇を成し遂げたボクシングＷ世界タイトル戦。
その会場外では共催イベントとしてスーパーカーソニックが開催された。
「フェラーリ軍団・馬田一家vsランボルギーニ軍団・牛田組」―という趣向だが、ランボルギーニの方が圧倒的にギンギラギンのゴテゴテだ。ランボルギーニ・カウンタックLP500ＱＶ
やっぱりカウンタックがあるとテンション上がるな～。
ランボルギーニ・ディアブロ
ランボルギーニ・ディアブロVT
ランボルギーニ・ディアブロSV
ランボルギーニ・ムルシエラゴ
ボンネットのランボエンブレムはスワロフスキーで描かれている。
雨の日には走りたくないだろうな。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ
ランボルギーニ・ガヤルド・スパイダー
ボディサイドに描かれているランボのエンブレムは色とりどりのスワロフスキー！
スーパーカーソニックのイベントとしてラウンドガール公開オーディションがあった。
会場入りしていたお姉さん達を見ると、スーパーカー・オーナーの 愛人 知り合い？というような感じだったので、公開オーディションはパスして帰ったのだった。
当日は雪が降る寒い日にもかかわらず、上着は豪華なコートを着ていたが、スカートはミニで頑張っていた（拍手）。
スーパーカーソニックwithボクシングタイトルマッチ大晦日 フェラーリ軍団編
2012年の大晦日、大阪府立体育館でボクシングのライトフライ級＆ミニマム級のＷ世界タイトルマッチが行われた。この会場で共催イベントとしてスーパーカーソニックが開かれた。
夏にも開催されたが、ドルフィンは初体験だ。
今回は「フェラーリ軍団・馬田一家vsランボルギーニ軍団・牛田組」―という趣向らしい。
ボクシング戦が開催される会場には初めて行った。タイトルマッチは夜に始まるのに、昼からすでに会場入りを待つ人の列が伸びていた。「暴力団関係者お断り」と大きく書かれているのだが「この人たちは違うの？」「どこで線引きしているの？」と思われる方々があちらこちらに…。
ボクシングのチケットが無いと見られないのでは？―と思っていたが、スーパーカーは会場の外に並んでいた。会場入り口を挟んで左右にフェラーリとランボが並べられていた。
フェラーリ360モデナ
各車独自にエアロ等を付けていた。
フェラーリ・チャレンジストラダーレ
会場外に停まっていたモデナ改？
F50風にエアアウトレットがあるボンネットとスポイラー＆カナード、リアにもアンダーウイングを取り付けたマシン。
効果の有無は別として、見た目にカッコイイ。
フェラーリ430
フェラーリ430スパイダー
会場として使えるスペースが狭かったせいか、思ったよりも ショボい 小ぢんまりとした感じだった。
楽しきかなミニカーライフ 2012年総括
今年一年を締めくくる“恒例”の台数調べ。
四輪：736台 113台増加
二輪： 48台 ６台増加
合計：736台
鈴鹿サーキットに行く回数が増えたため、ミニカーで使える予算が少なくなってしまった。
その割に昨年より台数増加率が高くなったのは、昨年は1/43ミニカーが多く、今年は1/64ミニカーが多かったためだ。
ドリンクに付く「ヨシムラコレクション」のおかげで２輪ミニカーもチョットだけ増えた。
台数の増加に伴い、ミニカーラックも改良を重ねてきた。
昔、入手できなかった車のミニカーも別メーカーからリリースされるようになり、再び入手のチャンスが増えてきた（ネタとして一巡したということか）。
来年は心をアツくさせてくれた“あの”マシンのミニカーを手元に置くことができるだろうか？ 楽しみなところである。
最後になりましたが―
今年１年「ミニカーのビギナ～ おまけ付き」を応援して下さった皆様、ありがとうございました。
良いお年をお迎え下さい。
今年は鈴鹿サーキットへ７往復もしてしまった
今年はドルフィンのレース観戦歴で初の鈴鹿サーキット日帰り７往復をしてしまった。
“滞在日数”からすると、レースを泊まりで観に行っていた'90年代の方が断然多い。
レースは２イベントだけだが、鈴鹿誕生50周年ということで“ヒストリックなイベント”が多かった事がドルフィンの琴線に触れたのだ。
「鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デー」
一番夢中になってレースを観ていた頃の懐かしい２＆４マシン走行は感動的。
「星野vs中嶋Ｆ１対決」の初回であり、見応えあった。
ワイン・ガードナー選手とケビン・シュワンツ選手にもサインを頂けた。
「フェラーリ・レーシング・デイズ」
観ていない時期のＦ１マシンの走行を間近で見られたり、世界初公開の５９９XXエボやフェラーリの名車がそろっていて、レース＆スーパーカー両方楽しめるイベントだった。本当にいい体験をした。
太ってしまっていたが（笑）、ミカ・サロ選手にもサインを頂けた。
また鈴鹿で開催される事を楽しみに待っている。ジャパン・ロータス・デイも鈴鹿で開催して欲しいな。
「スーパーＧＴ鈴鹿テスト」
雨が降って残念だったが、新規オープンしたレーシングシアターがゆっくり堪能できた。
レース開催日には多くの人で混雑していたのを目の当たりにしただけに「行ってて良かった」という思いだ。
「Pokkaインターナショナル鈴鹿1000ｷﾛ」
ＧＴとともにサーキットガーデンで行われたスーパーカー・イベントもあった。
土曜日にミラクル・ナイト・セッションが無かったのは残念。
「鈴鹿サーキット50周年アニバーサリーデー」
かつて鈴鹿８耐で配られたＴＥＣＨ２１のゼッケンをつけて出かけた。ヤマハスタッフの方に喜んで頂けて、スタッフシャツのレプリカを頂けたのは思い出深い。
そして、ようやく…ようやく、ケニー・ロバーツ選手にサインを頂けた。
今年一番興奮した事だと思う。
そればかりか、エディー・ローソン選手とアレッサンドロ・ナニーニ選手にもサインを頂けてラッキー！
見たかったマシンが「これでもか！」と言うほど拝むことができてテンション上がりっぱなし。
土曜日も日曜日と同じプログラムで進行してくれたのは良かった。
２輪、４輪ともに好きな選手が大勢来られていて１日があっという間のイベントだった。
「Ｆ１日本ＧＰ」
金曜日券で１日だけの観戦だが、充分楽しめた。
Ｆ１はサーキットの雰囲気が違う。
「カムカム可夢偉 ファンミーティング」
バトルの末に小林可夢偉選手が３位入賞。ＴＶを見て興奮状態になってその勢いで出かけてしまった。
表彰式写真のウイナーズカードは一生の宝。
可夢偉選手のトークショー＆質疑応答で、彼の考え方や対応力が分かり人間的に好きなった。
来年は今年ほど行くことも無いだろうが、ドルフィンのレース観戦魂に再び火が付いてしまったのも確かだ。
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今年見られて良かった メルセデス190E EVo２／DTMベース
Gr.A＆ＤＴＭホモロゲーション・マシンで、日本には50数台しかない貴重な車・メルセデス・ベンツ190E2.5-16エボリューションII。
ドルフィンが東京の会社にいた頃、尊敬する大先輩が乗っていた事もある。ＮＣＣＲ葛城ではその時以来で目にした。いや、目にしただけでなく走行まで見ることができた。
京商1/64ミニカーは持っていても実車を久しく見ていなかったし写真も持っていなかったので、NCCRの会場では大興奮だった。
20年ぶりくらいに見ると、その迫力に圧倒された。
“顔つき”は旧型メルセデスだが「どんなやんちゃなお兄さんでもここまでやらんだろう！」―と思うほどエアロパーツ・ギンギンの車体。直４・2,500ccエンジンで235馬力を絞り出す。これが出荷状態なのだから恐ろしい。
通常市販車のメルセデスには全く興味は無いのだが、レースカーやベース車となると話は違うのだ。
ＤＴＭやツーリングカーレースで活躍していた190Ｅ。テレビや“ビデオ”で見ていた時の胸の高鳴りが蘇ったひと時だった。
このＮＣＣＲ葛城ではゲストドライバーとしてＦ１、インディ、ル・マンを走った中野信治選手がメルセデス・ベンツAMG SLSで参戦してくれた事も大きな喜びだった。
入念にドライビング・ポジションをセッティングする中野選手
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