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1990年 チームシンスケと鈴鹿６耐／鈴鹿４耐スタート
’86年大会から参戦を開始した島田紳助氏率いるチーム・シンスケ。
1990年鈴鹿８耐には初の２台体制での参戦になった。
参戦当初は「芸能人の遊び参戦」と思い、写真すら撮っていなかった。
しかしチームが取り上げられたＴＶや雑誌を目につれ❝本気❞さが分かってきた。それは他の方も同じようで、年々ファンが増えていった。
31位：千石清一／山本隆義 組／モリワキZERO-VX7
22位：大塚茂春／マリオ・ドゥハメル組／モリワキZERO-VX7
ブリヂストンとボブソンのお姉さん
鈴鹿６耐スタート
雑誌を読み返すまで忘れていたが、バイクブームで４耐への参加台数が増えたためにアマとプロの境目のライダーで「６時間耐久」が行われていた。
後に全日本トップクラスで走る吉川和多留選手や梁明選手もこのレースを走っていた。
スタート直後にストレートで接触した２台がコースアウト
カップヌードルのお姉さんはＺＡＲＤ坂井泉さん？
鈴鹿４耐スタート
この年の４耐は後に８耐最多優勝を誇る宇川徹選手と未だ現役の柳川明選手のペアが優勝している。今、名前だけ聞けば「優勝は当然だよな～」と思えてしまう。
青木琢磨選手も２位に入っている。
４耐でもスタート直後に接触、コースアウト
髪を後ろで束ねているの女性ライダー・神田みなみ選手
４耐では女性ライダーが決勝に進出する事も珍しくなかった。
当時は参加台数が多かったために週のはじめくらいから４耐予選が行われていた。滞在費も馬鹿にならない。
背中に「ズームイン‼朝！」の文字が見える
当時はＴＶ番組でも４耐参戦を企画して密着ドキュメントを放送する事がよくあった。
トラブルや転倒するとマシンを押してピットに戻るライダーも
観客も応援の拍手を送る。
スズキ、カワサキもファクトリー参戦 ＆ヨシムラ ’90鈴鹿８耐
’90年鈴鹿８耐にはヤマハ、ホンダに加えスズキとカワサキもファクトリー体制で参戦してきた。現在よりもメーカー対決色が濃かった。流石はバイクブーム絶頂期だけのことはある。
レース結果やレーサーレプリカの格好良さが販売に大きく影響していた。
もちろん鈴鹿８耐を代表するプライベーター、ヨシムラとモリワキも必勝態勢で臨んでいた。なんと面白い時期だったのだろう。
ニール・マッケンジー／ロジャー・バーネット組／ラッキーストライク・スズキＧＳＸ-Ｒ750
ポジフィルムを使ったためシャッター速度が思うようにとれず、流れるような写真になったのが結果的に面白く撮れた↑。自分では結構気に入っている。
追記：
2023年鈴鹿８耐に来られたマッケンジー選手にサインを入れて頂いた
ニール・マッケンジー選手は’90年にはスズキＲＧＶ-γ500でＷＧＰ500ｃｃクラスに参戦。
名前の響きが「新沼謙治」さんに似ている事でも有名だ。
ヨシムラとは別開発のＧＳＸ-Ｒを投入。
スズキ勢は予選から低迷。マッケンジー／バーネット組は序盤に転倒リタイアに終わった。
ラッキーストライクとシンエツ・カワサキのお姉さん
ラッキストライクはブランドイメージから毎年アメリカンなお姉さん。
６位：ダグ・ポーレン／ミゲール・デュハメル組／ヨシムラ・スズキＧＳＸ-Ｒ750
ピットインの際に前後のタイヤを交互に交換する作戦をとり、ポジションアップを図る。
ラスト６周というところでエンジントラブル発生。騙しだましで走りスズキ勢最上位の６位チェッカー。
決勝前夜のヨシムラピット
ヨシムラ・スズキのブース
味の素ＴＥＲＡ＆スウォッチのお姉さん
スウォッチはコスチュームに時計が貼り付けてある。重く無いの？
15位：ティエリー・クライン／ピエール・ポール組／カワサキ・フランスＺＸＲ-７
カワサキは海外組も含め５台のマシンが参戦した。
カワサキのピット
’90年頃のキャンギャルはハイレグ水着だけでなく、凝ったコスチュームが登場してくる。
ガードナー／ドゥーハン組リタイア 最後の決勝観戦になった’90年鈴鹿８耐
1990年鈴鹿８時間耐久ロードレースはバイクブーム真っただ中。観客動員は長い歴史の中でも最高の４日間延べ入場者数は36万8,500人を記録。決勝だけでも16万人が鈴鹿サーキットに詰めかけた。
通路はほぼスーパーＧＴのピットウォーク状態だ。うわぁ～っ！
そこまで観客動員がありながらも仮設スタンドなど無かった時代。きっちり席が確保できるスタンド席指定券の価格は高騰。シケインとチェッカーが観られる最終コーナー手前席を取る事にした。
この年はＦ１や８耐を一緒に観戦してきた友人の友人も急遽加わって４人で観戦に行った。
３人はそろいの「単車」ポロシャツを作って決勝日に着た。
決勝日朝に記念撮影
ドルフィンは大阪から、３人は東京から車で来場。３人がトランシーバーを持っていて連絡を取り合って行動した。携帯電話も便利だが、トランシーバーには❝不便な面白さ❞があった。
まだクアガーデンができる前だったので、駐車場にあるトイレ＆洗面所で行水して汗を流した。
翌日が祝日で会社が休みだったのでドルフィンは駐車場で寝てから帰った。明るいうちに鈴鹿から帰るのは妙な気分だった。
東京メンバーは夜のうちに「ぼちぼち走っていく」と出発して行った。
ゴール後のコースウォークで記念撮影
結局、ドルフィンにとってこの年が最後の決勝観戦になっている。
近年は土曜日までにして日曜日は翌日の出勤を踏まえて休息日にしてＴＶ生放送観戦している。
ピットウォールに腰掛けて音楽を聴いていたお姉さん
1990年の鈴鹿８耐は平忠彦／エディ・ローソン組の優勝で華やかに幕を閉じた。
しかし、もう一組の主役はワイン・ガードナー／マイケル・ドゥーハン組だった。
ワイン・ガードナー選手／ＯＫＩホンダＲＶＦ750
ローソン選手同様、ガードナー選手も怪我によりＷＧＰチャンピオン争いからは脱落。尚更８耐優勝にかける思いは大きかった。
ポールポジションを獲得して２連覇に向けて大きく前進。その勢いのまま決勝では独走態勢を築く。が、シケインで転倒。
緊急ピットインで復帰するや鬼神の追い上げを展開。観ている側にとっては独走されるよりもそちらの方が面白い。
マイケル・ドゥーハン選手／ＯＫＩホンダＲＶＦ750
８耐時点では２シーズン目となるＷＧＰでランキング３番手につけ、上り調子のドゥーハン選手はトップのＴＥＣＨ21ヤマハをグイグイと追い込んでいく。ＷＧＰライダーの速さを見せつけてくれた。
「これは終盤にトップ争い再燃か⁉」と、観客のテンションは張り詰めて行った。
再びガードナー選手の走行時になんとガス欠でストップ。あっけなくリタイアになってしまった。
決勝前夜のＯＫＩホンダのピット
ダンロップタイヤの望月知子さん（左）綺麗だなぁ
完全に人気イベントとして定着した「キャンギャルオンステージ」。綺麗でスタイルが良いお姉さん達がこんな大勢集まるのだから凄い！
現在レーシングシアターが建つ辺りにすり鉢状になった草地があり、その中心に野外ステージがあった。
２位：宮崎祥司選手／an BlｕｅFOX RVF750
大島正選手／an BlｕｅFOX RVF750
２年連続で２位表彰台を獲得。日本勢では最上位。
宮崎選手と大島選手のサイン会
日本人コンビでは最速チームなので人気も高かった。
前年のVFＲ750Ｒが展示
ブリヂストンのお姉さん
右のお姉さんのおさげ髪が可愛い♡
３位：ドミニク・サロン/アレックス・ビエラ組／シード スウォッチ・ホンダRVF750
前年優勝コンビが３位表彰台を獲得。
モリワキの生活創庫のお姉さん
モリワキの写真は撮れていなかった…。
ランディ・レンフロー／デール・クォータリー組／ＶＦＲ750Ｒ
悲願の優勝！ ＴＥＣＨ21ヤマハ 平／ローソン組 1990年鈴鹿８耐
1990年鈴鹿８時間耐久ロードレースで、平忠彦選手が８耐挑戦５回目にして悲願の優勝を遂げた。毎年「優勝候補」とされながらもトラブル等でリタイアを余儀なくされていた。皮肉なことに怪我で急遽監督として臨んだ'87年にＴＥＣＨ21ヤマハは優勝を遂げていた。
時代はバイクブーム真っただ中。ヤマハ、ホンダがＷＧＰ500ｃｃライダーを招集してきたので、日本では開催されていなかったＷＧＰのライダー観たさに多くのファンが集まった。その数16万人（決勝日）。大会史上最高観客動員数を記録した。
その一端を担ったのが「キャンギャルオンステージ」完全にイベントとして定着し❝キャンギャル目当てでサーキットに来る❞方も多かった。
この世紀の一戦にポジフィルムで撮影することにした。「ポジは発色が良い」と前年に使用したものの上手く扱えず、リベンジとばかりに使用したのだった。
せめて１本くらいに留めておけば良かったものの、調子に乗って撮影の大半をポジにしてしまったものだから結局は失敗。あまり良い写真が撮れなかった。若気の至りとしか言いようがない。
平忠彦選手／ＴＥＣＨ21ヤマハＹＺＦ750
平選手の８耐にかける情熱と執念をみんなが知っている。優勝のチェッカーを受けた時にサーキット全体が歓喜に沸いた―と思っているのはドルフィンだけだろうか？ いや、16万の観客全てが「遂にやった！」と一種の充実感を共有したはずだ。
もっとバッチリ決まった写真を撮って平選手にサインを入れて頂きたかった…。
エディ・ローソン選手／ＴＥＣＨ21ヤマハＹＺＦ750
前年までに４度のワールドチャンピオンを獲得。’89年はホンダに移籍していたが’90年はヤマハに復帰。しかし、怪我によりチャンピオン争いから外れてしまったために鈴鹿８耐に参戦する事になった。
「うわっ！ 今年はローソン！」と、最強助っ人にファンは沸いた。
現在なら中須賀選手が毎年、バレンティーノ・ロッシ選手やマーベリック・ビニャーレス選手とコンビを組むようなもの。こりゃあファンは集まるわ！
2019年サウンドオブエンジンに来場の際、サインを入れて頂いた
ローソン選手の現役写真は８耐しか無かったので、中でも良く撮れている写真をプリントしたのだった…。
2013年鈴鹿ファン感謝デーにゲストで優勝したYZF750をライディング
カメラ目線を頂いている土曜日の写真に日曜日にサインを入れて頂いた。
2017年鈴鹿８耐メガミュージアムに展示されたＹＺＦ750
ＴＥＣＨ21ブース（当時）
’85年初参戦のＦＺＲや前年（89年）のＹＺＦと平選手のヘルメット＆ツナギが展示されていた。
キャンギャルお姉さん写真はアルバムに貼っている並びで掲載しています。掲載しているチームやメーカーとお姉さんが異なる事が多々ありますのでご了承を―。
1990年鈴鹿８耐のチェッカー
当時の新聞コピー
４位：永井康友/加藤信吾組／Y.R.T.R.ＹＺＦ750
応援しているベネトンがワンツー 1990年Ｆ１日本ＧＰ
1990年Ｆ１日本ＧＰは、上位陣の脱落もあって応援していたベネトンがワンツーフィニッシュを遂げた。
モーター誌主催の前夜祭でのベネトン応援を行ったことで決勝チケットを入手でき、最終コーナー指定席で観戦する事ができただけに一層嬉しかった。
決勝では後ろの席の方に配慮しつつベネトン応援旗を振っていた。
優勝：ネルソン・ピケ選手／ベネトンＢ190／フォードＨＢ
’80年代Ｆ１ターボ時代の寵児。ウイリアムズ/ホンダでもチャンピオンを獲得したグレートな選手。－が、至近距離で素顔を見た事はない。
ホンダエンジン搭載マシンに乗っているときには成し得なかった鈴鹿での優勝を飾る。
前機・Ｂ189に比べ❝鷲鼻❞になってややカッコ悪くなってしまったＢ190。それでもカラーリングは美しい。
’90年にはベネトン「タコ」マークに色が付いた。
日本企業も多くスポンサードしていた。あの企業は今…。
ＯＮＩＸ１/43ミニカーのベネトンＢ190。まだミニカーに興味を持つ前に職場の方から頂いた。ミニカーコレクション最初の１台だ。
ベネトンのピット
２位：ロベルト・モレノ選手／ベネトンＢ190／フォードＨＢ
ヘリコプター事故に遭ったナニーニ選手の代わりにベネトン入り。
日本ＧＰでの２位はモレノ選手のＦ１最高成績だ。
Ｆ２時代にもラルト/ホンダでＪＡＦ-ＧＰを走り、鈴鹿サーキットには縁がある。
サウンド・オブ・エンジンに来られた際にモレノ選手にサインを入れて頂いた
グッドイヤーのお姉さん♡
７位：ニコラ・ラリーニ選手／リジェ・ジタン／フォード
10位：フィリップ・アリオー選手／リジェ・ジタン／フォード
エマニュエル・ピロ選手／BMSスクーデリア・イタリア／フォード
ピエルルイジ・マルティニ選手／SCMミナルディ・チーム SpA／フォード
サウンド・オブ・エンジンの際にマルティニ選手にサインを入れて頂いた
ジャンニ・モルビデリ選手／SCMミナルディ・チーム SpA／フォード
デビッド・ブラバム選手／ブラバム／ジャッド
スピンしてコース上に止まってしまう
リタイアしてピットに戻る
ステファノ・モデナ選手／ブラバム／ジャッド
GPスクエアのキャビン・ブースで片山右京選手と星野一義選手のトークショー
’77年Ｆ１日本ＧＰ ビルヌーヴ選手のフェラーリとスーパーカー
’77年Ｆ１日本ＧＰはとても印象深く今でも記憶に残っている。
半面、思い入れが深いレースなだけに「こうしておけばよかった」と思うところが多い。子供だったので資金的にも日程的にも限られていたので仕方なかったが…。
１回だけ過去に戻ってレース観戦できるのであれば、間違いなく’77年Ｆ１日本ＧＰにするだろう。パドックパス（当時３日共通１万円）を買ってデジタルで撮影して。ビルヌーヴ選手とピーターソン選手には「６周目には気を付けろ」と言い「警備はもっときっちりやれ」と主催者に伝えるだろう。
ジル・ビルヌーヴ選手／フェラーリ312Ｔ２
ドルフィンの中ではドライバー神３のひとりニキ・ラウダ選手がフェラーリから離脱したため日本には来なかった。とても残念に思った。
代わりに新人のジル・ビルヌーヴ選手が乗ることになった。当時は「こんな新人乗せないでラウダ選手来てよ！」と思っていたが、今となってはビルヌーヴ選手を写真に収められただけでもラッキーだった。
２位：カルロス・ロイテマン選手／フェラーリ312Ｔ２
’76年Ｆ１inJAPANを観戦に行った本来の目的は「東洋で初開催の自動車レースならスーパーカーに乗ってる人も来るはず」とスーパーカー目的だった。当時は『サーキットの狼』大ヒットによるスーパーカーブームが来ていた。
’77年日本ＧＰでもフィルムの枚数が少ないながらもスーパーカーを発見して撮影していた。ブームの後押しもあって前年よりも多くのスーパーカーを見られた。
ランボルギーニ・カウンタックＫＰ400
オーバーフェンダーが取り付けられていた。ランボエンブレムの上には「ＫＥ」のステッカーが貼られていた。
パドック駐車場に置かれていた。警備員のおじさんに「カウンタックだけ撮らせてください。すぐ戻ってくるので」とお願いして入らせてもらった。
フェラーリ308ＧＴ４
仮ナンバーだ。
ポルシェ924
当時はポルシェでも新しいモデルだった。
緑の車体色だと本当にマツダ・サバンナＲＸ-７っぽい。
ロータス・ヨーロッパ
『-狼』主人公マシンなので人気が高かった。
ゴールド＆ブラックのＪＰＳカラーなので一層カッコイイ。
ロータス・エスプリＳ１
ボンドカーにもなっていたホワイトのエスプリ。初めて見た。
エッヂの利いたボディがめっちゃカッコイイ。
バトン選手がチー国で走った エブロ1/43 RAYBRIG NSX-GT SUPER GT
Ｆ１ワールドチャンピオンのジェンソン・バトン選手がスーパーＧＴに参戦し、チャンピオンを獲得した記念ミニカー、エブロ1/43 RAYBRIG NSX-GT SUPER GT GT500 2018 Champion Car No.100。
エブロからのチャンピオンパッケージが発売され、大手家電量販店サイトで値引き販売されるのを見つけたタイミングが合って購入に踏み切った。
通常版や先に発売されたモーター誌のチャンピオンパッケージが十分出回って、みんな食指が動かなかったのかもしれない。
応援する好きなチームに好きなドライバー２人が揃うという絶好条件が重なった2018～2019年のチーム国光RAYBRIG NSX-GT。
バトン選手がスーパーＧＴに参戦した３年間は本当にフィーバーした（鈴鹿戦だけだが）。
現在コロナ感染予防のために選手との交流ができなくなってしまったので一層「あの頃は良かったな」とあの日々を懐かしく、そして胸熱く思う出されるのだ。
このミニカーにはそうした思い出が詰まっている。
「＃１」を書き入れて下さったジェンソン・バトン選手のサイン
何年後かにでもまた来日して鈴鹿でレイブリックＮＳＸをデモランさせて欲しい。
その時にはミニカーにサインを入れて頂きたいな。こんな感じに↓。
※↑写真はイメージです ＭＯＴＵＬ無限ＮＳＸに武藤選手、中嶋選手とともにサインを入れて頂いたカバーを取り付けています
ＭＯＴＵＬ無限ＮＳＸのミニカーにバトン選手のサインを頂いた感激は今でも身震いするほどだ。
開幕前鈴鹿テストではジェームス・ロシター選手とともにコーナーに出て走行を確認していた
山本尚貴選手
ミニカーはここ数年で急騰したように感じる。以前1/43ミニカーは高くて5,000円くらいだったが、ここ数年で１万円を超えるのが当たり前になってしまった。
レース観戦にも行くので資金的にミニカーに対してそこまでつぎ込められないのが現状。家電量販店の値引き価格＋ポイント全投入しなければ購入に踏み切れなかっただろう。
高額化しただけあって細部パーツや小さなスポンサーロゴも再現されている。再現技術も素晴らしいものだ。
コロナが終息した時には鈴鹿ファン感謝デーでバトン選手と山本選手のドライブでRAYBRIG NSX-GTをデモランさせて欲しい。ＮＳＸで唯一、スーパーＧＴチャンピオン獲得車なのだから。
またバトン・フィーバーになってしまうが、それもまた楽しいだろう。
感動に溢れていた '77年Ｆ１日本ＧＰ 全てが新鮮パドック探索
前年開催のＦ１inＪＡＰＡＮを観戦し、Ｆ１をはじめとする４輪レースの虜になってしまった。
レース好き仲間の同級生と二人で'77年Ｆ１日本ＧＰ観戦に出かけたのだった。－ここまでが前回までの話。
祖父のコンパクトカメラを持って行った。前年に止めたまま撮影したためマシンだけがブレブレになった失敗から、初めて「流し撮り」を試してみた。
’77年は思い入れが強いシーズンだけに持っているミニカーも多い。
マリオ・アンドレッティ選手／ＪＰＳロータス78
二年連続でコースレコードでポールポジションを獲得。
ドルフィンにっとドライバー神３のひとり、マリオ・アンドレッティ選手。ブラック＆ゴールドでワイドボディのロータス78はとてもカッコイイ。
漫画『赤いペガサス』では日本ＧＰでケン・アカバとチャンピオン争いを展開した（漫画は１年半後に描かれた）。
決勝では早々にマルチクラッシュでリタイア。午前のフリー走行で撮影した写真しかない。
ヘアピンのガードレールに張り付いているロータス78
後述するが、レース後のピット裏に回収されたロータス78が置かれていた。
リアウイング翼端板の端が僅かにピロッとめくれていた。１枚板とばかり思っていたので「どうなっているんだ？」とめくれた端をチョット摘まむと、そのままペリペリペリィィっとめくれ上がってしまったのだ。グラスファイバーを何重かに重ねてプレス製造していたようで、その表面がめくれ上がったのだった。これには慌てた💦 以後、マシンには一切手を出さなくなったのだった。
グンナー・ニルソン選手／インペリアル・ロータス78
「ロータスが日本ＧＰだけ赤いカラーリングになる」との事前情報があったので、写真も多く撮っていた。本家ＪＰＳ78は１枚しか撮れていないのに…。
まさか半年後に癌で亡くなるとは…。
9位：高橋国光選手／タイレル007を抜くニルソン選手
日本勢最上位の９位フィニッシュ。現在のポイントシステムだったら日本人初ポイント獲得になっていたところだった。
基本シャシーは’74年に登場。マシン自体は２年落ちだったが当時のレギュレーションでは大きな戦闘力低下ではなかった。－と言うより国さんのドライビングが良かったのかも。
11位：星野一義選手／コジマＫＥ009
テスト段階から自動車雑誌に取り上げられ、かなり戦闘力が高そうだとの前評判だった。
前年に雨のレースで一時３番手までのし上がった星野選手がドライブするので「どこまで上がるのだろうか？」と期待していた。
近年になって星野監督にサインを入れて頂いた
高原敬武選手／伊太利屋ＫＥ009
ＧＣ等で高原選手をスポンサードしていた伊太利屋がＦ１も支援。
赤紫のカラーが入ってカッコ良かった。
チェッカーをパドック裏で聞き、同時にパドックに潜入。当時はレース終了するとゲートの係員がいなくなったのだ。
36枚撮りフィルム１本のみ持って行った。カウンターは36枚に達していたが「まだ撮れる」とシャッターを切っていたら、フィルムの終わりが空回りしていて多重露光になっていた。
あぁ、あと24枚撮りでもあと１本あったら…。
ハント選手のマクラーレンと表彰式が多重露光されている
周囲に多くの人がいるのにも気にせずに、テントの下で優勝したジェームス・ハント選手が着替えていた。黄色いブリーフを履いていたのが印象的だった。
着替えながらインタビューを受けていて、その様子も録音していたが肝心のカセットテープがどこにあるのか分からない…。
表彰式には３位のパトリック・デパイユ選手しか登らなかった。
レース中に観客を巻き込む事故があったのにも関わらずレース中断しなかった抗議のためにハント選手と２位カルロス・ロイテマン選手は表彰式をボイコットしたのだ。
この時の経験があったから’83年ＷＥＣ ＪＡＰＡＮでは表彰式後の選手にサインを頂くことができたのだった。
パドックに入るのは初めての体験。見るもの全てが新鮮で感動的だった。
ミニチャンプス1/43 ウルフＷＲ１と翼端板のネジ
ウルフのピットでマシンの解体作業を見ていると、チームのメカニックが外したばかりのリアウイング翼端板のネジを「持って行けよ」と分けてくれたのだ。これが最初に所有したレーシングカー・パーツだ。
失くしたり錆びたりしないように一番状態が良い１組を通販で買ったグッズでプラスチック固めにして残している（写真、ミニカー後ろのもの）。
ビットリオ・ブランビラ選手のサイン
Betaマーチ771を駆り８位。
知らないオジサンが「あの人レーサーのブランビラだからサインもらっときな」と教えてくれ、さらにサインを書いてもらうノート紙をドルフィンと友人に下さったのだ。
ノートとサインペンを渡すとブランビラ選手はペン先をこちらに向けた。「あ！ キャップを外して渡さなきゃいけなかったか」と気付いた。以降、サインを頂く時はキャップを外してペンを渡すようにしている。
国内外を問わずドルフィンが初めてサインを頂いたレーシングドライバーだ。
頂いたサインはプログラムの写真と一緒にアルバムに貼って保存している。
アレックス・リベイロ選手のサイン
マーチ76１Ｂで星野一義選手に次ぐ12位完走。Ｆ１フル参戦は’77年のみ。
おじさんが教えてくれてサインを頂けた。
パドックを巡りゆっくりしていたため、御殿場駅行きバスに乗り遅れてしまった。
そのため帰りもヒッチハイクする事に。地元ナンバーの車を見つけてヒッチハイクのサインを出す。
一人で観戦に来ていたらしいお兄さんが止まってくれた。御殿場駅で良かったのだが「どこから来たの？」と聞いて裏道を通り家の最寄駅まで送って下さった。その親切は今でも忘れない。
車の中で流れていたラジオニュースで第１コーナーで人身事故が起こった事も知った。
我慢しきれずエブロ1/43 RAYBRIG NSX-GT2018Champion 買ってしまった
エブロ1/43ミニカー、SUPER GT GT500 2018 Champion Car RAYBRIG NSX-GT No.100を買ってしまった。
ドルフィンは基本「同じ車種のミニカーは１台でいい」をポリシーにしている。
幾多の例外を作ってしまっているが流石に１台8,000円以上もするミニカーをおいそれとは購入できない。ＮＳＸ-ＧＴはジェンソン・バトン選手が初めて参戦した2017 MOTUL MUGEN NSX-GT Rd.６鈴鹿を持っているので、チーム国光ＮＳＸがチャンピオンを獲得しても購入は控えていた。応援している大好きなチー国であってもだ。
エブロから発売された時も、モーター誌の通販サイトでチャンピオンパッケージが発売された時もグッと我慢していた。まあ、モーター誌通販では10,000円超えていたので「暴利むさぼってるな～」とブレーキをかけやすかったのだが。
ところがだ、つい先日、ふとしたきっかけで家電量販店通販において割引価格でエブロのチャンピオンパッケージが販売されていた。「これも縁」と我慢しきれずポチってしまった。
それが日を経たずして発送されてきたのだ。早い！
しかも、今日になって同じサイトを見たところページが削除されていた。速攻完売したようだ。タイミング良くまさに❝縁❞。
2018年最終戦でチャンピオン獲得後の山本選手、バトン選手、国光監督の３ショット写真が背景になるゴールドのパッケージ。カッコイイ！ これはパッケージまま飾れということか～ッ⁉
シルバーのミニカー台座にもチャンピオン記念プレートが取り付けられていてプレミア感がある。
ジェンソン・バトン選手
Ｆ１ワールドチャンピオン経験者が日本のスーパーＧＴに、しかも大好きなチーム国光からシリーズ参戦してくれたのだから思い入れも格別だ。
山本尚貴選手
2018年はスーパーフォーミュラとＷチャンピオン。2020年も再びＷチャンピオンを獲得しているのだから、山本選手の功績が大きかったと思い知らされる。
高橋国光総監督
実車もそうだが、ミニカーも色合いがとても美しい。レイブリック・カラーが実車ではもう見られないのが残念に思うほどだ。
じっくり実車を見回す機会が無かったので、ミニカーになって「ここはこんな作りや色になっていたのか」と分かる。
同じ車種ではあったがＭＯＴＵＬ無限ＮＳＸとは趣が異なるので❝別物❞的雰囲気。
一生の思い出 1977年Ｆ１日本ＧＰ～ハント選手独走優勝
観戦したレースの中でも1、２を争うほど思いで深い富士スピードウェイで開催された1977年Ｆ１日本グランプリ。
前年開催のＦ１inJAPANによりちょっとしたＦ１ブームが起こった。漫画『赤いペガサス』やＴＶアニメ『アローエンブレム グランプリの鷹』は1977年シーズンのＦ１ＧＰが舞台になっているため、一層記憶に強く残っている。
Ｆ１inJAPANを観戦して「来年も絶対に行こう！」と決意していた。
同じクラスにもレースファンが３人いて、その中の一人と一緒に観戦に行く事になった。彼は今でも親交があり、ドルフィンよりも２輪４輪両方とも詳しい。
学校近くの自動車修理屋に取り扱いポスターが貼ってあったので、そこで前売り券を購入。当時一か月の小遣いが1,000円だったので1,500円はかなりの高額だった。前年の「子供は何人でも１組1,000円」からかなりの値上げだ。
’77Ｆ１日本ＧＰプログラム 表１・表４
当日、最寄りの国鉄駅で待ち合わせ－だったのだが、ドルフィンは痛恨の寝坊！ 友人がお母さんと一緒に我が家まで迎えに来てくれたのだった。
予定より遅れて出発。東海道線から御殿場線に乗り換えて御殿場駅に到着。
前年が大渋滞でＦＩＳＣＯまで歩いた方が早かったので、この年も最初から歩いていくつもりだった。
いざ歩き出してみると全然渋滞していなかった。交通事情は改善されていた。
このままでは歩き損だ。考えた挙句、ヒッチハイクすることに。手を挙げて乗車をお願いする。
止まってくれたのは家族４人乗っている車だった。既に４人も乗っているのに子供２人を乗せてＦＩＳＣＯまで行ってくれた。ありがたいことだ。
仮設スタンドなど無く、コース脇は人・人・人で埋め尽くされていた。どこか観戦できる場所は無いかとほぼコース脇２/３周はした。スタート後に「第１コーナー奥」に行き、その後、最終コーナー進入部分にレスキュー車が停まっているスペースがあり、その脇の「金網の上」で観る事に決めて一旦メインスタンド裏に戻った。
朝からよく歩いたものだ。
決勝前にグリッドに全車着いたところで脚立を使っている方に「グリッドだけ撮らせてください」とお願いして写真撮影。
人が多くてスタートシーンは観られなかった。
小型ノカセットテープレコーダーを持って行って録音もしていた。レース後のハント選手の生インタビューまで録音していた。近年になってYouTubeに載せようと思ってカセットテープを探したのだが見当たらない。捨ててはいないはずだが、どこに行ってしまったのだろう？
決勝スターティンググリッド
スタートまでに第１コーナーに行けなかったのでパスして地下トンネルを使ってS字方面に抜けた。もし、あのまま第１コーナーの奥まで行っていたら…。
ヘアピンに到着した時には既にマリオ・アンドレッティ選手や高原敬武選手はリタイアしていた。
最終コーナー進入の金網の登って“初めての流し撮り”でマシンを追っていた。
レース終盤にピット裏まで移動するのだった。
優勝：ジェームス・ハント選手／マクラーレンM26
当時から好きなドライバーだったハント選手。
走行中に「手を振ってくれている」ように見えたが、実はヘルメット下に取り付けていた防火マフラー（この頃はみんなしていた）がなびいているだけだった（笑）。
ポールスタートのマリオ・アンドレッティ選手がマルチクラッシュでリタイアし、独走態勢を築いて危なげなくチェッカー。
リタイア：ヨッヘン・マス選手／マクラーレンM26
↑このくらいで撮影しているものを、↓ここまでトリミングして掲載しています
６年後に同じＦＩＳＣＯで開催されたＷＥＣ ＪＡＰＡＮにロスマンズ・ポルシェ956のドライバーとして出場。その際にお会いすることができて嬉しかった～。
３位：パトリック・デパイユ選手／タイレルＰ34
武骨な’76年型よりも、洗練された’77年型の方が好きだった。
ただ一人表彰式に登壇した。
リタイア：クレイ・レガゾーニ選手／エンサインN177
このマシンでチソット時計を知った。後にロータスにもスポンサードしたのでＦ１の時計＝チソットのイメージが付いた。
叔父貴が就職祝いにチソットの時計を下さった。
後にエンサインをスポンサードするユニパーツとかもロゴが好き。
目の前で白煙を吹いてリタイア。コースを渡り、レガゾーニ選手はマーシャルカーが待機している場所まで歩いて行った。
コース脇を歩くレガゾーニ選手
６位：リカルド・パトレーゼ選手／シャドウDN８
同年第６戦にＦ１デビューしたルーキー。『赤いペガサス』でもペペ・ラセール選手とコインゲームする新人ドライバーとして登場。
まさか、鈴鹿でＦ１が開催するまで現役でＦ１ドライバーでいるとは！
’88年日本ＧＰ後にお会いできたがサインは頂けなかった。
８位：ハンス＝ヨアヒム・スタック選手／ブラバムBT45/アルファロメオ
予選４番手という好位置からスタートした。
19年後の’96年国際ツーリングカーレースITC鈴鹿にオペル・チーム・ロズベルグのドライバーとして参戦。この時にお会いできた。その時も嬉しかった～。