いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道１８八代ＩＣ上り）
（Ｅ３九州自動車道の肥後トンネル上り６３３１ｍ）
（Ｅ３九州自動車道えびのＰＡ上り）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過中です。
Ｅ３九州自動車道で最も長いトンネルである
１５肥後トンネルを通過してもなお
表題に記しましたように
次の八代ＩＣまで到達するには
残り１４本ものトンネルを通過しなければなりません。
１４登俣（のぼりまた）トンネル上り860ｍ
今回は、このトンネルを通過する様子からのレポートとなります。
すなわち
今回するコースは
Ｅ３九州自動車道の最長トンネルである肥後トンネルの次に通過中の
登俣トンネルをはじめ
残り１４本のトンネルを通過し
漸く次の主要なＩＣ設備である１８八代ＩＣ上りまで走行するゾーンの紹介となります。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、５まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、６まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4 89.8
-人吉仮出入口 256.2 90
人吉球磨SIC 255.8 90.3
-人吉TB 252.1 94.1
19人吉IC 252 94.2
-山江SA 248 98.2 （以上、７まで）
-小鶴BS 242.4 103.8
-肥後TN - （以上、８まで）
-坂本PA 222.1 124.1
18-1八代JCT 214.6 131.6
18八代IC 213.5 132.7 （以上、今回まで）
-宮原SA 208.8
17-1宇城氷川SIC 204
17松橋IC 195.1
16-1城南BS/SIC 189
-緑川PA 186.7
16御船IC 183.1
15-2嘉島JCT 180.7
15-1益城熊本空港IC 176.4
-託麻PA 174.3
15熊本IC 171.2
-北熊本SA 162.2
-北熊本SIC
14植木IC 157.3
13菊水IC 146.6
-玉名PA 142.7
12南関IC 135
-山川PA 128
11-1みやま柳川IC 125.6
11八女IC 118.4
-広川SA 113.6
10-1広川IC 113.2
10久留米IC 105.4
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1
-基山PA 90.8
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
登俣トンネルを通過しました。
この辺りは球磨川の支流である
油谷川に沿って北上している関係で
これより大きな左カーブとなります。
１３鮎帰（あゆがえり）トンネル上り640ｍ
に差し掛かります。
時計と反対周りに進むように
左カーブを曲がって行きます。
鮎帰トンネルを抜けますと
進む方向が、ほぼ西を向いていることを、地図を見て今更ながら驚きます。
１２日光谷（にちこうだに）トンネル上り220ｍ
を起点に３連続トンネルに突入です。
日光谷トンネルを出ますと直ぐに次のトンネルが迫ります。
１１大手木（おおてぎ）トンネル上り390ｍ
のことです。
大手木トンネルは３連続トンネルの２本目
大手木トンネルを通過しましても
まだ、残り１０本ものトンネルが待ち構えます。
山江ＳＡの次に存在する休憩設備は
坂本ＰＡですが
ここからあと３本のトンネルを通過する必要があります。
１０古屋敷（ふるやしき）トンネル上り１００ｍ
坂本ＰＡから２ｋｍほど手前にあるトンネルです。
古屋敷トンネルを抜けますと
漸く、７００ｍ程の陸路ですが
断崖絶壁のような場所を通過していることも、今更ながら知り驚きます。
９坊ノ木場（ぼうのこば）トンネル上り１２０ｍ
に差し掛かりますと
道は再び、西から徐々に北を向き始めます。
坊ノ木場トンネルも短いですから程なく通過
そうしましたら
１ｋｍ先に坂本ＰＡが迫ってきていることが分かります。
この辺りは、平成の大合併前の
八代郡坂本村 となります。
嘗て、十条製紙が操業していた関係で
一時は約２マン人もの人口を誇っていたそうですが
平成の合併時には７千人を下回り、高齢化も著しいそうです。
（参考：ウィキペディア坂本村 (熊本県) - Wikipedia）
８上片岩（かみかたいわ）トンネル上り１３０ｍ
に差し掛かりますので
上片岩トンネルを抜ければ
直ぐに見えてくるのが
坂本ＰＡ上りです。
坂本ＰＡには、上下線共にＥＶ用急速充電設備が設置されていませんので
１日でも早い設置をお願いしたいところです。
特に、鹿児島方面を目指す下り線は、
わずか２０ｋｍほどで標高差が３００ｍも登らなければなりませんから
ＥＶ乗りとしては、坂本ＰＡでの充電器設置は、死活問題です。
坂本ＰＡを通過しますと
残りのトンネルはあと７本
７馬廻（まめぐり）トンネル上り２１０ｍ
に差し掛かります。
否
坂本ＰＡを過ぎますと
一気に７本ものトンネルを纏めて通過する、という感覚なのかもしれません。
そして７本のトンネルをそれぞれ通過する間に
１級河川の球磨川を２度、跨ぐようになります。
６生名子（おいなご）トンネル上り８３０ｍ
は、比較的長いトンネルですが
進行方向が北西から北北西へと変化し
八代市街のある平野部へと針路が定まります。
生名子（おいなご）トンネル上り８３０ｍを抜けますと
次のトンネルとの間には
球磨川が流れている
という構図になります。
球磨川を渡った先にあるトンネルは
５原女木（はらめき）トンネル上り４８０ｍ
ひらがなの「つ」の字のように蛇行する球磨川の川縁（かわべり）を貫くようにしてできたのが
ここ原女木（はらめき）トンネル上り４８０ｍです。
従いまして
原女木トンネルと次のトンネルとの間もまた
球磨川が流れています。
再び球磨川を渡ったその先にある
４横石（よこいし）トンネル上り１２０ｍ
に差し掛かりますと
針路は若干、北西方向へと向きが変わりますが
程なく差し掛かる次のトンネル
３段（だん）トンネル上り４８０ｍ
に差し掛かりますと
進行方向は、ほぼ真北となります。
鹿児島方面の下り線を利用したとき
段トンネルの辺りこそ
「魔王」でも住んでいるのではないか、と錯覚したものでした。
通過するトンネルは、とうとう、残りあと２本
２八丁山（はっちょうやま）トンネル上り１９５０ｍ
に差し掛かりました。
写真掲載枚数、文字数の制約上、何枚も添付することは差し控えますが
八丁山トンネルも、約２ｋｍという長大なトンネルです。
鹿児島から進んできた
Ｅ３九州自動車道ドライブも
前半戦がそろそろ終わりに近づいて居る
という位置に差し掛かって居たことを、今更ながら認識しました。
１大平山（おおひらやま）トンネル上り１１９０ｍ
に差し掛かります。
２３本もの連続トンネル最後のトンネルです
２八丁山トンネル
１大平山トンネル
という連続トンネルの間の５ｋｍ程で標高差は一気に１００ｍ異なりますから
下り線の自然渋滞が発生しやすいとのことです。
（参考：ウィキペディア大平山トンネル (熊本県) - Wikipedia）
なにはともあれ
令和元（２０１９）年９月某日の
午後９時前頃
連続２３本ものトンネルゾーンを漸く抜け出し
平野部ゾーンのドライブへとモードが変わりました。
18八代IC 門司ＩＣから213.5ｋｍ 鹿児島ＩＣから132.7ｋｍ
スタート地点の鹿児島中央駅からドライブすること約１時間半ほどで
１８八代ＩＣまで到達することができました。
ここ八代ＩＣまでで充電回数は１回
次の充電ポイントはどこかな？
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
鹿児島本線料金所を通過します。
鹿児島バイパスから鹿児島ＩＣに入って
数キロ進んだ場所に、ここ鹿児島料金所が登場します。
７００ｋｍ弱の高速道ＥＶドライブの開始です。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
次の県庁所在地熊本まで１００ｋｍ余り
それでもＥ３九州自動車道の鹿児島県内では最北にある
人口約８千５百人
姶良郡（あいらぐん）湧水町（ゆうすいちょう）を通過し
人口約１０４マン人
日向（ひむか）の国、宮崎県に入ります。
（参考：ウィキペディア宮崎県 - Wikipedia）
Ｅ３九州自動車道は
この先の重要な分岐点である
21えびのJCT 門司ＩＣから276.4ｋｍ、 鹿児島ＩＣから69.8ｋｍ
に差し掛かります。
えびのＪＣＴでは
Ｅ１０宮崎自動車道と接続しており
えびの市、天孫降臨伝説の故郷高原町、小林市、都城市を経由して県都宮崎市へ繋がっています。
倉敷から約６００ｋｍ超
クルマで度々訪問できる場所ではないですが
筆者楊田はこの辺りの壮大な景色を既に見てしまっています。
Ｅ３九州自動車道は
これより先の膨大な数のトンネルのうち全長５ｋｍオーバーのトンネルが２本ある関係で
タンクローリー車が通行できないことから
国道221号 が代替道路として重要な役割を果たしています。
えびの市の中にある
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
に到達しました。
持参したＳＯＮＹアクションカムに記録されている時刻は
午後７時４５分頃です。
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
倉敷までは、まだまだ、遠い
屋久島から約５６ｋｍ余り、ＥＶ走行を継続したことになりますが
上り坂を登ってきた関係で
この次の山江ＳＡまで、ギリギリ電池が持つかどうか、という状況なので
ここえびのＰＡの充電器で３０分、フル充電を実施し
令和元（２０１９）年９月某日午後８時１５分頃
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
えびのＰＡ上りを出発します。
山江ＳＡ上りまでの区間距離が２５ｋｍ程度だけですけれども
全長６２５５ｍの加久藤（かくとう）トンネル上りが近づいて居るように
宮崎県とは早、お別れとなり
北隣の
人口約１７０マン人余り
熊本県 に近づいています。
Ｅ３九州自動車道で２番目に長い
全長６２５５ｍの加久藤トンネル上りに差し掛かります。
加久藤トンネルに入って１．５ｋｍ超進みますと
宮崎県と熊本県の県境に差し掛かり
鹿児島県から数えて３つ目の県
熊本県に入ってきました。
ここで肥後の国
熊本県に入ったことを示す看板と
人口約３マン人
人吉市 に入り
「小京都」とも呼ばれ名高い人吉市の南の玄関口である
19-1人吉球磨SIC 門司ICから255.8ｋｍ、鹿児島ICから90.3ｋｍ
を通過し
19人吉IC 門司ＩＣから252ｋｍ 鹿児島ＩＣから94.2ｋｍ
を通過しますと
人口３千人余り
球磨郡山江村に入ってきました。
１９人吉ＩＣを過ぎると北隣のＩＣは３８．５ｋｍも離れた１８八代ＩＣとのこと。。。
２３本もある大小トンネルを抜ける難関コースに差し掛かって居ます。
-山江SA 門司ＩＣから248ｋｍ 鹿児島ＩＣから98.2ｋｍ
地点まで差し掛かりました。
幸い、我がＬＥＡＦは先ほどのえびのＰＡで充電を十分実施しましたし
３０分程度も確保できれば、十分な小休止となりましたから
このサービスエリアは通過します。
Ｅ３九州自動車道最重要の「オアシス」ともいえる
山江ＳＡ上りを通過します。
山江ＳＡ上りを通過しますと
いよいよ
大小２３本ものトンネルが待ち構えます。
文字制限数の都合上、トンネル名称のみの紹介とします。
２３全長１８０１ｍの淡島トンネル上り
２２柚木河内（ゆのきこうち）トンネル上り５９０ｍ
２１屋形（やがた）トンネル上り３９０ｍ
２0子鶴（こづる）トンネル上り１９０ｍ
１９万恵（まえ）第二トンネル上り２８０ｍ
１８万恵（まえ）第一トンネル上り４９０ｍ
１７白岳（しらたけ）第二トンネル上り２００ｍ
１６白岳（しらたけ）第一トンネル上り２９０ｍ
を通過しますと
その先には、いよいよ
Ｅ３九州自動車道で最長となるトンネル
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
が近づいてきたことを意味します。
いよいよ
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
に差し掛かります。
肥後トンネル上りに入って
３３０ｍ進みますと残り「６ｋｍ」なのだ、と思いますが
と指し示す壁面塗装の存在も
きが引き締まる思いを抱く原因でもありました。
残り「５ｋｍ」！？
（出典：ウィキペディア肥後トンネル - Wikipedia）
残り「４ｋｍ」？
残り「３ｋｍ」？
そして
残り「２ｋｍ」？
ポイントの辺りで
山江村が終わり
北隣の人口約１２マン人
八代市 に入ってきました。
残り「１ｋｍ」？
ウィキ記事にもありますとおり
通常はタンクローリー車が通過できない
とても長いトンネルです。
肥後トンネル上りを抜けますと
八代市の最南部、しかも、山間部を走行していることになります。
別の日となりますが
日中の反対車線の様子を捉えることができました。
このように
まるで魔王でも住んでいるかのような断崖絶壁エリアに
肥後トンネルは供用されているのです。
肥後トンネルを北側に抜けたということは
肥後峠を通過したということ
これより長い下り坂が待ち受けています。
肥後トンネル上りの入口あたりが最も標高が高く、約３９０ｍ
そこから宮原ＳＡ上りまでの約３０ｋｍを掛けて
標高差約３００ｍも下って行くことになります。
ただし、一方的に下るばかりではなく
途中、道は左右に蛇行し
下ることもあれば
登ることも必要で
高速道路としては特殊な部類の山間部走行が続きます。
初めて九州自動車道を全て利用したときは、少々、不安でした。
それでも、道が何処までも続いていることを
Ｅ３九州自動車道が、教えてくれました。
不慣れなＥＶドライブに手間取ったことも原因だったかもしれませんが
九州上陸の末、桜島ＳＡに到達したときの歓びは、一生、忘れないでしょう。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
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【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート４屋久島ドライブ２永田いなか浜 2023-07-22 07:00:00
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【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。