いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道の肥後トンネル上り６３３１ｍ）
（Ｅ３九州自動車道えびのＰＡ上り）
Ｅ３九州自動車道最重要の「オアシス」ともいえる
山江ＳＡ上りを通過します。
山江ＳＡ上りを通過しますと
いよいよ
大小２３本ものトンネルが待ち構えます。
その１本目
一番南に位置する
全長１８０１ｍの淡島トンネル上り
に差し掛かります。
今回するコースは
Ｅ３九州自動車道の最長トンネルである肥後トンネルを通過する辺りまでの紹介となります。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３話まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４話まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、５話まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、６まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4 89.8
-人吉仮出入口 256.2 90 346.2
人吉球磨SIC 255.8 90.3
-人吉TB 252.1 94.1
19人吉IC 252 94.2
-山江SA 248 98.2 （以上、７まで）
-小鶴BS 242.4 103.8
-肥後TN - （以上、今回まで）
-坂本PA 222.1
18-1八代JCT 214.6
18八代IC 213.5
-宮原SA 208.8
17-1宇城氷川SIC 204
17松橋IC 195.1
16-1城南BS/SIC 189
-緑川PA 186.7
16御船IC 183.1
15-2嘉島JCT 180.7
15-1益城熊本空港IC 176.4
-託麻PA 174.3
15熊本IC 171.2
-北熊本SA 162.2
-北熊本SIC
14植木IC 157.3
13菊水IC 146.6
-玉名PA 142.7
12南関IC 135
-山川PA 128
11-1みやま柳川IC 125.6
11八女IC 118.4
-広川SA 113.6
10-1広川IC 113.2
10久留米IC 105.4
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1
-基山PA 90.8
筑紫野IC 86.9
8太宰府IC 80.1
7-1須恵PA/SIC 73.4
7福岡IC 68.3
6古賀IC 57.7
-古賀SA 54.5
5若宮IC 45.2
4-2宮田SIC 42.1
-鞍手PA 36.3
4-1鞍手IC 36.1
-直方PA 34.9
4八幡IC 31.4
3小倉南IC 20.2
2-1北九州JCT 16.5
2小倉東IC 13.4
-吉志PA 6.2
1-1新門司IC 4.4
1門司IC 0
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
「淡島トンネル(坂本PA - 山江SA） : 上り線1,801 m 下り線1,777 m。八代側から23本目。（同区間で最も人吉寄りのトンネル）」
（出典：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
高低差が可成り存在するトンネルでしたが、地図上では、ほぼ直線のトンネルでした。
山江村内を只管（ひたすら）、北上しています。
次々と、トンネルが迫っては通過し、次のトンネルに差し掛かります。
２２柚木河内（ゆのきこうち）トンネル上り５９０ｍ
地図では容易に判別できませんでしたが
トンネル入り口に掲げられているトンネル番号で
柚木河内トンネルが意外と短いこと
そして、一瞬、空が現れ、次のトンネルに差し掛かって居る様子を
ＳＯＮＹアクションカムは、キッチリと捉えていましたから
２１屋形（やがた）トンネル上り３９０ｍ
の存在を証明することができました。
屋形トンネルと並行するように南北を貫く一般道は
熊本県道17号坂本人吉線 ですが
この県道は、肥後トンネルで寸断されており、肥後峠を通過することはできません。
ですので、１９人吉ＩＣで退出し、一般道を利用する場合には、
人吉市から球磨川沿いに球磨村を経て
国道２１９号線を道なりに進み、八代市に抜けるというルートが無難であることが分かりました。
２0子鶴（こずる）トンネル上り１９０ｍ
この真下に、県道１７号が存在しています。
小鶴トンネルを抜けますと、直ぐに次のトンネルが
そして、高架部分となっている下に、なおもまた、県道１７号線が存在しています。
１９万恵（まえ）第二トンネル上り２８０ｍ
１９万恵第二トンネルは山側に位置しますが
このトンネルの西側に
県道１７号線と
球磨川の支流である万江川が蛇行しています。
万恵第二トンネルを抜けますと、大きく左方向へとカーブし
２ｋｍ程進みますと、次のトンネル
１８万恵（まえ）第一トンネル上り４９０ｍ
に差し掛かります。
万恵トンネルも第一、第二と２本の連続トンネルとなっていますが、
間隔が大きいので判別が難しかったです。
時刻は夜の８時半過ぎ
季節は９月下旬とはいえ、九州南部地域のため、気候は暖かでした。
えびのＰＡから３０ｋｍほど進んだこの場所に
何故か
１ｋｍ先に信号機があることを示す標識が現れます。
ということは
１７白岳（しらたけ）第二トンネル上り２００ｍ
に差し掛かり
この先に直ぐ見えてくる
もう一つの白岳トンネルである
１６白岳（しらたけ）第一トンネル上り２９０ｍ
に差し掛かりますと
その先には、いよいよ
Ｅ３九州自動車道で最長となるトンネル
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
が近づいてきたことを意味します。
高速道路上に信号機が存在する場所を
ここ数年の高速道路ＥＶドライブを経験した手前
何か所も遭遇しました。
備讃瀬戸大橋手前
東名高速道路日本坂トンネル
中央自動車道恵那山トンネル
いずれも、差し掛かる直前には、一寸した緊張感を強いられます。
いよいよ
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
に差し掛かります。
肥後トンネル上りに入って
３３０ｍ進みますと残り「６ｋｍ」なのだ、と思いますが
と指し示す壁面塗装の存在も
きが引き締まる思いを抱く原因でもありました。
残り「５ｋｍ」！？
「1989年に鹿児島方面側で暫定2車線として開通。1999年に門司方面のトンネルが開通した。長さは下り線が6,340 m、上り線が6,331 mで中央自動車道・恵那山トンネルに次いで、日本の高速道路トンネルでは第5位の長さを誇る長大トンネル、九州地方では一般道路を含めて最長のトンネルになった。NATM工法によって建設された。
「道路法における長大トンネルでもあり、本トンネル及び加久藤トンネル（6,264 m）を含む八代JCT - えびのICの区間は危険物積載車両通行禁止規制がなされている。また、入口にはトンネル用信号機が設置されている。」（出典：ウィキペディア肥後トンネル - Wikipedia）
残り「４ｋｍ」？
「日本国内の道路トンネルとしては2019年現在で埼玉県と山梨県を結ぶ一般道路の雁坂トンネルに次いで10番目の延長を有する。本トンネルは東海北陸自動車道・飛驒トンネルと同様に、長大トンネルとしては有数の同一県内のみで完結する（トンネル内に県境が無い）トンネルとなっている。
八代JCT - 人吉IC間の連続する23本のトンネルには案内表示の上に残り本数が表示されており、本トンネルでは上り線には15が、下り線には9がそれぞれナンバリングされている。」
（出典：ウィキペディア肥後トンネル - Wikipedia）
残り「３ｋｍ」？
「上記のように加久藤トンネルも含め、八代JCT - えびのICの区間[2]は、石油・薬品などを積載したタンクローリー等の危険物積載車の通行は禁止されている。
当該車両が鹿児島市方面へ向かう場合は南九州西回り自動車道や国道3号、また人吉市・宮崎県方面へ向かう場合は国道219号などを利用することになる。なお、令和2年7月豪雨の際には一般道が被災したため特例措置として誘導車両を伴う形でタンクローリーの通行が認められている。」
（出典：ウィキペディア肥後トンネル - Wikipedia）
そして
残り「２ｋｍ」？
ポイントの辺りで
山江村が終わり
北隣の人口約１２マン人
八代市 に入ってきました。
残り「１ｋｍ」？
ウィキ記事にもありますとおり
通常はタンクローリー車が通過できない
とても長いトンネルです。
Ｅ１東名高速道路の日本坂トンネルは、過去に発生した事故につき、克明なウィキ記事がありますけれども
肥後トンネルには、そのような記載は無いようですので
これまで、重大事故は発生していないもの、と受け止めておきます。
（違っていたら、教えてください。）
肥後トンネル上りを抜けますと
八代市の最南部、しかも、山間部を走行していることになります。
別の日となりますが
日中の反対車線の様子を捉えることができました。
このように
まるで魔王でも住んでいるかのような断崖絶壁エリアに
肥後トンネルは供用されているのです。
肥後トンネルを北側に抜けたということは
肥後峠を通過したということ
これより長い下り坂が待ち受けています。
肥後トンネル上りの入口あたりが最も標高が高く、約３９０ｍ
そこから宮原ＳＡ上りまでの約３０ｋｍを掛けて
標高差約３００ｍも下って行くことになります。
ただし、一方的に下るばかりではなく
途中、道は左右に蛇行し
下ることもあれば
登ることも必要で
高速道路としては特殊な部類の山間部走行が続きます。
初めて九州自動車道を全て利用したときは、少々、不安でした。
それでも、道が何処までも続いていることを
Ｅ３九州自動車道が、教えてくれました。
不慣れなＥＶドライブに手間取ったことも原因だったかもしれませんが
九州上陸の末、桜島ＳＡに到達したときの歓びは、一生、忘れないでしょう。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月下旬
エコノミライ研究所ゴッチ本部長の拠点、屋久島へ向かうため
令和元（２０１９）年９月下旬の正午前
ＪＲ九州新幹線の鹿児島中央駅に到着し
鹿児島本港までタクシーで移動し
鹿児島と屋久島とを結ぶ高速船「トッピー」号に乗船
乗船すること約１００分間
午後２時過ぎ、屋久島の宮之浦港に、無事、到着しました。
無事に屋久島のゴッチ本部長と合流することができ
1周約１００ｋｍの屋久島では重宝する
三菱自動車の電気自動車ミニキャブ・バン・ＭｉＥＶにて移動するなど、様々なスケジュールを実施しました。
そして、ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代３０Ｓ）を倉敷まで移動させるため
フェリー屋久島２に搬入
午後６時、鹿児島本港に無事到着し九州上陸
ＪＲ鹿児島中央駅まで無事到達したところまでレポートすることができました。
楊田は引き続き
ここＪＲ鹿児島中央駅から
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ３０Ｓ（初代）にて倉敷まで
ＥＶドライブを続行
先回より、この模様をレポート開始致しています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
令和元（２０１９）年９月下旬
午後６時５０分過ぎ
全長約３４０ｋｍ余りもの長大な長さを誇る九州自動車道
鹿児島本線料金所を通過します。
鹿児島バイパスから鹿児島ＩＣに入って
数キロ進んだ場所に、ここ鹿児島料金所が登場します。
７００ｋｍ弱の高速道ＥＶドライブの開始です。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
姶良（あいら）カルデラ外輪の峠越えのようなルートを辿るため
上り坂である登坂車線に差し掛かったり
姶良カルデラの外輪山部分の峠越えをした後は
長い下り坂に差し掛かりました。
鹿児島市の北隣りにある
人口約７．７万人
姶良（あいら）に入り
Ｅ３九州自動車道最南端の大規模休憩設備である桜島ＳＡですが
ＬＥＡＦ３０Ｓが有する電池性能だと
このポイントでも電池残量は８０％程度の余裕がありましたので
25-2桜島ＳＡ／ＳＩＣ上りを通過します。
九州最南部、鹿児島県から本州との玄関口、門司を目指して北上する場合
熊本県を経由するか
宮崎県を経由するか
ということになりますけれども
ここ
25-1加治木ＪＣＴ
もまた、重要な分岐点であることに、間違いはないでしょう。
我がＬＥＡＦは、1秒でも早く倉敷に戻るため
Ｅ３九州自動車道を道なりに進みます。
場所としては姶良（あいら）市加治木町ですが
長いながーい登坂車線が現れました。
これより
姶良カルデラの東側外輪山の峠越えが始まるという事だと思います。
我がＬＥＡＦは、電池残量節約のため
登坂車線をゆっくり進みます。
それにしても
上り坂が継続中なのが気になります。
姶良市が、かつての外輪山の内側、つまり、
巨大な火山口に相当するのだろうということも、分かってきました。
そうこう（走行）云うておりますうち
24溝辺鹿児島空港ＩＣを通過します。
24溝辺鹿児島空港ＩＣは、文字通り、鹿児島空港の直ぐ近くにあるインターチェンジです。
鹿児島空港近辺で長い上り坂ゾーンは終わり
標高３００ｍ前後という、比較的高地での走行が続きます。
鹿児島県内で２番目に人口が多い霧島市
実質的な中心地は、国分地区、隼人地区ですが
北方の溝辺地区の更に北
横川地区にある
23横川ＩＣ上りを通過します。
23横川ＩＣの立ち位置は
東方の霧島連山
西方のさつま町
との丁度、真ん中に位置しています。
Ｅ３九州自動車道を走行して、丁度、５０ｋｍほど進んだ状況となります。
次の県庁所在地熊本まで１００ｋｍ余り
それでもＥ３九州自動車道の鹿児島県内では最北にある
人口約８千５百人
姶良郡（あいらぐん）湧水町（ゆうすいちょう）
に入ってきました。
（参考：ウィキペディア湧水町 - Wikipedia）
鹿児島県内の高速道路ＥＶドライブも大詰めですが
湧水町内のドライブは、もうすこうし、続きます。
これより木原トンネル上り１９００ｍに差し掛かります。
一級河川の川内川と並行するように北上しています。
宮崎県との境に近い場所にあるトンネルですが、とても長く感じました。
とはいえ、この場所もまだ、
姶良郡湧水町です。
先回も紹介しましたが、湧水町は旧吉松町と旧栗野町とが合併した町ですが
程なく通過する吉松ＰＡは
旧吉松町にある高速道路設備です。
このＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設定されていませんので
最低でも１台の設備設置をお願いしたいところです。
地図を見返しますと
湧水町は川内川により
下流の伊佐市やさつま町
上流の宮崎県えびの市や小林市
などと繋がる交通の要衝であることを窺い知ることができます。
そうこう（走行）謂うておりますううち
鹿児島県内ドライブがもうすぐ終わりに近づき
人口約１０４マン人
日向（ひむか）の国、宮崎県に入ります。
（参考：ウィキペディア宮崎県 - Wikipedia）
Ｅ３九州自動車道は
この先の重要な分岐点である
21えびのJCT 門司ＩＣから276.4ｋｍ、 鹿児島ＩＣから69.8ｋｍ
に差し掛かります。
えびのＪＣＴでは
Ｅ１０宮崎自動車道と接続しており
えびの市、天孫降臨伝説の故郷高原町、小林市、都城市を経由して県都宮崎市へ繋がっています。
倉敷から約６００ｋｍ超
クルマで度々訪問できる場所ではないですが
筆者楊田はこの辺りの壮大な景色を既に見てしまっています。
Ｅ３九州自動車道は
これより先の膨大な数のトンネルのうち全長５ｋｍオーバーのトンネルが２本ある関係で
タンクローリー車が通行できないことから
国道221号 が代替道路として重要な役割を果たしていますが
高低差が激しく
人吉ループと
えびのループという
ふたつのループ橋により高低差走行を実現させている関係で
恐らくは、見晴らしも最高なのではないか、と期待している次第です。
人口１．６マン人余り
えびの市内にある
えびのＰＡ上りまで、あとすこうしで到達します。
このようなえびの市の中にある
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
に到達しました。
持参したＳＯＮＹアクションカムに記録されている時刻は
午後７時４５分頃です。
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
倉敷までは、まだまだ、遠い
屋久島から約５６ｋｍ余り、ＥＶ走行を継続したことになりますが
上り坂を登ってきた関係で
この次の山江ＳＡまで、ギリギリ電池が持つかどうか、という状況なので
ここえびのＰＡの充電器で３０分、フル充電を実施し
令和元（２０１９）年９月某日午後８時１５分頃
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
えびのＰＡ上りを出発します。
山江ＳＡ上りまでの区間距離が２５ｋｍ程度だけですけれども
全長６２５５ｍの加久藤（かくとう）トンネル上りが近づいて居るように
宮崎県とは早、お別れとなり
北隣の
人口約１７０マン人余り
熊本県 に近づいています。
Ｅ３九州自動車道で２番目に長い
全長６２５５ｍの加久藤トンネル上りに差し掛かります。
加久藤トンネルに入って１．５ｋｍ超進みますと
宮崎県と熊本県の県境に差し掛かり
鹿児島県から数えて３つ目の県
熊本県に入ってきました。
ここで肥後の国
熊本県に入ったことを示す看板と
人口約３マン人
人吉市 に入ってきました。
今年は令和６年
災害発生から４年の月日が経過しようとする年に当たります。
皆様の復興が成立されていることを、切に祈ります。
「小京都」とも呼ばれ名高い人吉市の
南の玄関口である
19-1人吉球磨SIC 門司ICから255.8ｋｍ、鹿児島ICから90.3ｋｍ
を通過します。
平成元（１９８９）年１２月から供用開始されている
19人吉IC 門司ＩＣから252ｋｍ 鹿児島ＩＣから94.2ｋｍ
を通過します。
19人吉ＩＣが人吉市だけでなく北隣の山江村と跨った場所に設置されていることを、今更ながら知りました。
人口３千人余り
球磨郡山江村に入ってきました。
１９人吉ＩＣを過ぎると北隣のＩＣは３８．５ｋｍも離れた１８八代ＩＣとのこと。。。
２３本もある大小トンネルを抜ける難関コースに差し掛かって居ます。
要するに
燃料や電池残量が気になるのであれば
山江サービスエリアに必ず立ち寄る必要がありますし
クルマの不調による高速道路からの退出が不可能な状況となりますから
少なくとも、ここから約４０ｋｍ、気合を入れて無事通過するしか、ありません。
-山江SA 門司ＩＣから248ｋｍ 鹿児島ＩＣから98.2ｋｍ
地点まで差し掛かりました。
幸い、我がＬＥＡＦは先ほどのえびのＰＡで充電を十分実施しましたし
３０分程度も確保できれば、十分な小休止となりましたから
このサービスエリアは通過します。
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。