オートバイをもう一度（53）

CB650R e-clutch って、メーカー、本田ですよね？

東京支店の実力

　1994年12月中旬のある日のこと。夜の7時から、小川次長と二人きりで、第一段階のすり合わせを応接室で始めた。
 

　「まず、山本。個社別取引の採算性と、取引を適正化した場合の取扱高についての仮説を教えてくれ。」
　東京支店の近年の業務計画目標額は年間4億ドルで、この5年間、目標額は毎年100％達成されている。
 

　「そこでだ、山本。仮にお前が不採算だと判断した上場企業など、大手の『お付き合い外為』をすっぱりやめた場合、取扱高はどうなる？つまり、東京支店の本当の実力が知りたい。」
 

　俺は、黙ってうなずくと、事前に集計して準備しておいた数字を取り出し、机の上に広げた。
　「1億ドルか。」小川次長が一瞥すると、ため息交じりに言った。「正直なところ、ここまで減るとは思っていなかったが……いや、ひょっとしたらこのくらいかとも予感していたよ。」
 

　小川次長は一瞬考え込むような素振りを見せたが、すぐに顔を上げて言った。
　「よし、山本。これを踏まえて、次はどう動くかを詰めようじゃないか。」

　このブログの内容はフィクションです。 実在の人物や団体などとは関係ありません。

【悲報】マジかよ!? ホンダ二輪スポンサーのレプソルが2024年限りで契約解消へ

【悲報】マジかよ!? ホンダ二輪スポンサーのレプソルが2024年限りで契約解消へ

【悲報】マジかよ!? ホンダ二輪スポンサーのレプソルが2024年限りで契約解消へ（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース

ホンダのバイクのスポンサーといえば、まずはロスマンズ（タバコ）。 バリバリ伝説でおなじみの巨摩郡のプライベートバイクもこれでした。

あと、国内のスポーツドリンクで「Terra（テラ）」がNSRの88年型とかで、車体の「青色」がテラブルーと呼ばれていたような気がします。

そしてなんといっても、国内では「SEED」でしょう。SEIBU系のファッションブランドで、山本寛斎がファッションデザイン監修だったような。NSRの90年型ぐらいだったですかね。

レプソルも色合いがよかったな～。一時期レプリカが欲しかったし。

バイクレースもホント厳しくなったんでしょうね。

オートバイをもう一度（52）

CB650R e-clutch って発売されましたよね？

パーソナルコンピューター。人呼んで「PC」。

　話は少し逸れるが、1995年11月には、あの「Windows 95」が登場する。だが、その頃の俺たちにとっては、パソコンなど夢のまた夢。唯一の相棒といえば、電卓。こいつを片手に、ひたすら数字と格闘する毎日だった。ただし、平成の時代には、報告書は「手書き」から脱却し、「ワープロ」に移行しつつあった。俺のワープロは、当時の俺にとっての救世主であり、フロッピーディスクにデータを保管できる機能には本当に助けられた。
 

　1年半にわたる取引データを分析し、報告書を仕上げるのにはさらに3か月を要した。毎日2時間ぐらいずつ残業して、報告書と付随資料の叩き台が完成した。当社一悪筆の俺だが、ワープロで書くと何となく説得力がある。
 

　さて、東京支店の年間外国為替取扱高は、ざっと4億ドル（400億円）。一部上場企業を含む大手の取引量は毎年一定である。その理由は簡単だ。こちらの担当者も、彼らの年間持ち込み量を完全に把握しているからだ。期末が近づけば、「○○米ドルが足りていませんので、よろしくお願いします」と、半ば営業とも取立てとも言えぬ電話が飛び交うのがお約束だ。これも商社マンの務めというやつだろうか。

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オートバイをもう一度（51）

半年前に、CB650R e-clutch を注文した。絶対に。

数字の見える化

　1993年4月から1994年9月までの1年半、外為取引（≒貿易取引）の現場に入った俺は、個社ごとに取引の採算性や収益性を徹底的に精査した。そう、大口取引だからといって必ずしも利益が出るわけではない。数字の帳尻だけでは見えない隠れたコストが潜んでいることは何となく分かっていたが、それを「見える化」して数値化するには相当の時間を要した。
　見かけの利益は悪くない。だが、人件費やその他の経費を洗い直した結果、あまりにも厳しい現実が突きつけられた。一部上場企業を含む大手の取引は、そのほとんどが不採算。これが結論だ。やはり数字というのは魔物だ。時に希望を見せ、時に冷徹な現実を突きつける。もっとも、バブルがはじけたこの時代の東京の外為取引に、「甘い汁」など存在するはずもなかった。

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オートバイをもう一度（50）

半年前に、CB650R e-clutch を注文したような、しないような。

EVANTIの雰囲気BGM（音量注意！）

取手さんとの和解

　「しかし、小川次長、どうして取手さんと一緒に？」 小川次長が肩をすくめた。「三田会でな、ちょいちょい会うんだよ。」 　「三田会…？まさか、取手さん慶応出身なんですか？」

　「おうよ！俺様は慶応大学経済学部卒だぜ～」

　「はぁ…」

　「いいか、山本。よーく耳をかっぽじって聞け。お前がこうして東京支店にいられるのは、俺様の教えのおかげだ。感謝して、西に足向けて寝るんじゃないぞ？」

　「確かに、取手さんが下関支店に移ってから、韓国との取引で支店の業績は3割伸びてますよね」と、今福課長がビールを飲み干して言った。

　小川次長が「さて、仕事の話はこのくらいにして、今日は楽しく飲もうじゃないか。今日は俺のおごりだ。山本、ワインを一本頼んでくれ。もちろん、一番安いやつでいい。ついでに、田舎風パテにペンネ・アラビアータ、厚切りベーコン、ムール貝の白ワイン蒸しに、ガーリックトーストもてんこ盛りでヨロシク！」と仕切りなおした。

　こうして、4人の銀座の夜は和やかに過ぎていった。いつの間にか取手さんへのわだかまりもすっかり解けていた。

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オートバイをもう一度（49）

半年前に、CB650R e-clutch を注文しました。のはずです。

EVANTIの雰囲気BGM（音量注意！）

EVANTIに居たのは…。

　「小川だ。山本、どうした？」 「いやー、実はですね、大阪の国際業務部の今福課長と一緒にいるんですが、ちょっとしたトラブルで、夕飯にありつけてなくて…」 「ほう、そうか。こっちは今、下関支店の取手係長と飲んでるとこだ。お前も知ってるだろう？」 「え、取手さん！？」 「そうだ。何でも、元住銀行の市場トレーニーだったとかなんとか言ってたな」 「なるほど…今福課長と一緒だったんですね…。」

　「わかりました。じゃあ、今福課長と一緒にエバンティに向かいます！」

　俺と今福課長は東京駅から銀座一丁目のエバンティーに向かって歩いた。重厚な木の扉を開けると、小川次長と見覚えのある男がボックス席に。

「おーい、山本！おひさ～。俺様こと、お前の反面教師・取手だぞー、ウピピ～！」

「ジェイクさん、ビール二つください」 小川次長は「いつもの」（ジン・アンド・イット）、取手さんは「モスコミュール」の「てんこ盛り」を飲んでいた。俺と今福課長は「おつかれさまです！」といって、グラスを合わせた。
 

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【Friday】Suturday Waiting Ber Evanti

【1995年当時】
　1995年5月2日(火)、ジャイアンツ戦に先発したドジャースの野茂英雄。5回1安打7奪三振で無失点と、鮮烈なメジャーデビューを果たした。
　また、1995年6月3日には、野茂英雄が「7度目の正直」でメジャー初勝利を挙げた。
活躍を続ける日本人大リーガーのパイオニアは、もちろんこの人である。

【エバンティにて】
店内の雰囲気BGM（音量注意！）

　1995年5月のとある金曜日。小川次長と小笹さんと俺の3人は、いつもの「バー・エバンティ」に来ている。小川次長はいつものジン＆イット、小笹さんはビール、俺はモヒートを飲んでいる。

　「小川次長。最近、時々昼休みに銀座1丁目の街頭テレビを見ていますよね。何を見てるんですか？」と俺は言った。
　「おおバカモン！山本。お前は本当に日本人か！」

　「山本、メジャーリーグを知らないのか？今、とんでもない大盛り上がりなんだぞ。」小笹さんが呆れたように言う。
　小川次長が言う、「強豪メジャーリーガーの打者相手に『トルネード投法』で三振をバンバン取ってるんだ。」
　「はぁ、俺、バイク以外あんまり興味ないもんで…。」
　「おおバカモン！山本。Hideo Nomoのような日本人メジャーリーガーは、今後100年たっても絶対に出てこないぞ！絶対だ！」

　小川次長がそこまで言うのなら、30年後の、2025年あたりのメジャーリーグでも見に行ってみるか…。

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オートバイをもう一度（48）

半年前に、CB650R e-clutch を注文したような気もする。

田町駅から

　結局、俺はしぶしぶ東京駅から山手線に乗り、田町で降りてジュリアナ東京へ向かった。入口には長蛇の列だ。俺たち、コート姿のビジネスマン2人はどう見ても浮いている。

　順番が回ってきた。黒服の係員が見た目からすでにやんわりと首を横に振っている。 「申し訳ありません。当店のドレスコードを満たしておりませんので、お二人は…次の方、どうぞ。」

　「ほら、だから言ったじゃないですか。」 「よし、コートを脱いで並び直そう。」 「正気ですか？寒いですって。」 「いや、これは貴重なチャンスだ！もう一度だ、山本！」

　仕方なくコートを脱ぎ、もう一度並び直す。再び順番が回ってくると、今度も黒服の係員は穏やかに、「コートを脱いでも無理ですってば」と微笑む。 それでも今福課長は諦めず、「大阪から来たんです！お願いしますよ～！」と粘るが、「いい加減にしてくれ！」と黒服さんにピシャリと断られる。

　肩を落としつつ、田町駅の公衆電話からエバンティに電話することにした。 「もしもし、ジェイクさん。大阪貿易の山本です。今そちらにうちの小川次長、お邪魔していませんでしょうか？」 「イラッシャッテマスヨ。ショウショウ、オマチクダサイ。」

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オートバイをもう一度（47）

半年前に、CB650R e-clutch を注文したような。

今福課長ご降臨

　1994年2月のとある金曜日、夕方6時過ぎのことだ。取引先のクレジットファイルに目を通していると、ふと視線を感じて顔を上げた。目の前には、コートを着た男・・・今福課長が立っている。

　「うわっ、今福課長！どうしてここに…」

　「元住銀行の市場部トレーニーで今週、東京に来てたんだよ。」

　「ああ、そうでしたか。国際業務部の頃はお世話になりました。お元気でしたか？」

　「バブルが弾けて、大阪もおかしな空気だよ。」

　「そうですよね…」

　「それはそうと、山本、ひとつ頼みがある。」 

　「なんですか、飲みにでも行きますか？」

　「いや、酒はもう充分。だが…」今福課長の目が妙に輝いている。

　「社会勉強のつもりでな、『ジュリアナ東京』に行ってみたいんだ。」

　「え？『ジュリアナ東京』ですか？あそこ、男2人じゃ入れない可能性が高いって聞きますし、服装チェックも厳しいと…」 　「行ってみなきゃわからん！頼むぞ、山本！」

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【希望】冷静になって整理してみます

【事実】正しく伝えてほしい

2024年11月14日（HP）
ニデックモビリティ社は、オートバイの発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせずにギアチェンジを可能とする電動クラッチECUを世界で初めて開発。（ECUとは、Electronic Control Unit）
 
2023年11月7日（HP）
Hondaは、二輪車用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動によるクラッチレバー操作を不要とした、「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を世界で初めて※開発しました。
※ Honda調べ（2023年10月時点）

つまり、「クラッチレバー操作を必要とせずにギアチェンジを可能とする技術について、」
まあ、強いて言えば、
ニデックモビリティ社は、主要ユニット部品となる「電動クラッチECU」を世界で初めて開発した。
（2023年11月7日時点では）ホンダは、クラッチレバー操作を不要としたオートバイを、世界で初めて商品化に目途をつけた。が、素人の私にとっては理解しやすい感じです。（もちろん、ホンダも長きに渡り「開発」してきたことは事実ですが）

2024年9月17日（ネット記事）
中国重慶発のバイクメーカー「ゾンシェン」のスポーツブランド「サイクロン」から今回登場した「RC401E」は、中国メーカー初となる電動クラッチ採用モデルだ。
「あぁ、これは、なんだか正しいような…。」　

Honda HPより

（今回の学び）
Honda E-Clutchは、2つの小型モーターとギア類で構成された駆動部分とMCU（モーターコントロールユニット）、クラッチのリフターピースを作動させる三分割式のクラッチレバーシャフトを核とし、各種センサー類から送られたデータを基にMCUと協調して制御を行うエンジン制御ECU（電子制御コントロールユニット）で構成されている。

（気づき）
二輪も四輪も、特に電装系は他社製の部品を多数組み込んで完成品に仕上げるわけで、改めてその大変さを垣間見た気がします。
今回、CB650Rの納車遅延の原因となっている「ウインカー制御リレー部品」もおそらく社外製の部品でしょうから、あまりホンダを責めるのはいけませんね。反省します。

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