それでも······
スピキンTMラウンドは、天候の状況から延期が確定しました。
まあ、そろそろ梅雨入りするかもね？
な時期ではありますが・・・・・
なんで、今週に限って？ なんでしょうね
それでも、延期ですからね。
時期は8月。
開催週明けの週末からお盆休みをいただきます。
もちろん、参戦するつもりです。
と・・・・・その前に、7月に沖縄でのスピキンTC2特別ラウンド（たぶんこんな名称）があります。
チケット、宿泊先、レンタカーは押さえているし。
荷物の発送についても確認済みなので・・・・・
6月に入ったら、それに向けての準備が始まります。
時期的には、沖縄は梅雨明けしてるであろう時期ですからね
戻って。
今回のスピキンTMラウンドへの参戦に向けて。
運よく、金曜日～月曜日（金・月は年休）まで休めるので。
宿泊先もががっつり押さえていたんですが。
中止が決まって・・・・・なんだろう？4連休になりそうでしたが。
週間予報にもあるように。
金曜日＆土曜日は走行できそうなので。
金曜日からTMサーキットへ行くことに。（夜勤明けの不眠からですが（笑））
日曜日は、朝まで雨が残るみたいなので。
自身の状況と、天候を踏まえて・・・・走行するか？ 早めに地元へ帰るか？考えます。
というわけで・・・・・行く準備はバッチリです
話しでは・・・・・
どうやら、スピキンは延期ですが。
賑やかな週末になりそうですね。
そして・・・・・大切な「上納」も済ませておきます
後は・・・・・指より数えて待つだけ
もしかしたら・・・・・TRF420XとTRF421の最後の走行になってしまうんか？？？？ 
ちょっと·····メンテ。
本当なら、ほんぐうへ出向いて。
TRF420Xの変更の確認と。
TRF421用に塗ってもらったボディーと新たに準備した練習用ボディーの走行確認をする予定でしたが。
・・・・・・気分が乗らない。
なんか病んでる感ですが。
そういうのではないんです。
前々から？ ここ数年かな？
やらないといけないとわかっていても、緊急性がないことは「無理してしない」と決めてるので。
特にラジ活の場合。
だいたいそういう時って・・・・・「もれなく壊します」（笑）
まあ、僕の場合の話しでしょうが
今走行しなくても・・・・・スピキンの事前練習はできますからね。
だって・・・・・金曜日入りに変更できたんで
若干、天気予報も変わってきてますしね（17日現在）
なので、先に・・・・・・TRF421のメンテをします。
ひとまず、分解しながら各パーツの確認をしますが。
特に問題はなかったです
アルミパーツを含む各パーツを洗浄。
デフオイルの変更。
ダンパーオイルの変更。
バッテリー搭載部分の変更。
モーターメンテ。
などなどを、ボチボチ進めます。
結局・・・・・・6時間くらいかかったかな？
だって・・・・・・👇こいつを見ながらなので。
現在、ニュルブルクリンクで。
24時間レースをしています。
と言っても。
いわゆる、「ルマン」ではないやつです。
昨年もみましたが、ダイジェストでしたが。
今年は、LIVEが「トヨタイムズ」でやってるので。
しかも・・・・・GRヤリスの1台に「奥本隼士選手」がドライバーとして参戦してます。
長くラジコンをしている方なら知ってると思いますが。
2011年のワーチャン・マスタークラスで優勝。
大学卒業して、レーシングドライバーを目指す。
そして・・・・・現レーシングドライバー
凄いチャレンジで、結果を出してるってすごいことですね。
そして、前トヨタ会長だった「モリゾウ」（豊田章男）選手も参戦。
70歳だそうな
走行中もそうですが、LIVE中に定期的に解説で脇坂寿一と森田京之介キャスターが
いろいろな、ゲストを迎えての話しをしています。
なので・・・・・そんな感じで、めちゃくちゃ時間がたってます（笑）
まあ、ゆったりやってるってことです
後、グランツーリスモ7のコース。
今回のオンボード映像と見比べても。
めちゃくちゃ忠実だわぁ〜
なんて思ってます
TRF420Xのメンテ完了！
さて、案外サクサクとメンテが終わりました。
👇どこが、変更されたでしょう（笑）
そんなん知らんわっ！
ですよね。
まあ、自己満の世界なので。
ひとまず、交換必要な部品は・・・・・
リア（リアのリアサスブロック）の固定ネジ×2本のみ交換です。
とりあえず、よく削れてるので
・・・・・スパーホルダーのガタ消ししていたシムが。
ゴミ箱にダイブしてしまったので、救出作戦を敢行したら・・・・・
もれなく、スーパーカップの若干残ったバニラの中で発見
それぐらいかな（笑）
今回今までと仕様変更した部分は・・・・・・３か所。
一気にやったので、効果が相殺されてしまうかもしれませんが。
交換した個々の変化はわかるつもりなので。
そこを単体で確認して、トータル良い結果になったらいいかな
そして、ダンパーオイルの番手とバネのメーカー変更もしました。
これは、あくまでスピキンTMラウンドを意識しての変更です。
現状では、開催はかなり厳しそうですが・・・・・（もう梅雨入り？）
延期も検討してるようですし・・・・
６月には、デイレースもありますからね。
って、その時にはTRF421Xになるんか？？？？
ともかく、どうであっても確認は必要なので。
週末は、確認程度で。
ほんぐうで、走行確認はしておこうかな？？？？
TRF420XとTRF421の両方。
モーターメンテ
TRF420Xのメンテをおこなっているんですが。
そういえば、このモーター・・・・・・新品でした（笑）
すっかり、パリポン（開封してそのままポン付け）で何の確認もしないまま使ってました。
とりあえず、モーターのメンテもおこなっておきます。
開けたら、砂がポロポロ・・・・・
よくもまあ、ここまで入ったものです（笑）
大体、モーターは密閉式なので。
そもそも、入りそうなところが無いんですが。
モーター分解も、なれたものなのでサクサクメンテしていきます。
気になる部分も確認しましたが、問題にですね。
この手のモーターだと、ちょっと「=()'%'T'OY('()」してる部分とか多いので。
って、スピキンだとモーター変更（運営準備分へ）しないといけないから。
でも、TMレースとかは自身のモーター使用なので。
メンテは、とっても大切♪
はいっ！ 組みなおして完了です。
ここで、いつもなら購入したらまず行う
モーターチェッカーでもコンディション確認（モーターアナライザーでもおこないます）
最初の状態がわからないので比較はできませんが（お前がおおちゃくしたからだろう（笑））
なので、現在あるモーターとの比較ですが。
進角：良好（各端子別は、まあまあ）
ノイズ：とっても良い
各データー：良好
手持ちのモーターとしては、特に問題ないですね。
メーカー出荷状態のモーター（ハイエンドモーター）は。
単体確認して、データ合わせしてるはずなので。（聞いた話し）
パリポンでも、いい状態なことがほとんどですが。
ミドルクラスのモータだと。
案外、ちょっとおかしなことになってることが多いので。
一度分解して、確認しておいた方がいい場合が多いと思われます。
＊あくまで、僕の経験上の話し
ですが・・・・・慣れていない方は、分解時は特に注意して。
万が一、パーツ飛んでどこ行ったか分からなくならないようにしましょう。
そして・・・・分解は、「自己責任」なので。
モヤモヤ(^_^;)
なかなか、モヤモヤする感じです（笑）
今後の週間天気予報とにらめっこの日々が続くのかな？
天気の具合は、完全おまかせなので仕方ないです😟
とりあえず、準備はしておかないと。
まずは、TRF420Xからしておきます。
って、スピキンはTRF421じゃないの？
なんですけどね。
もしかしたら、TRF420Xが出動するかも？
なんてことになるかもですからね。
なんて🤫
ありえなくはないですが。
それより、どうしても確認しておきたい事が出来たので。
その確認内容を判断しやすいだろう、
TRF420Xの方を先にメンテしておきます。
もしかしたら、週末ほんぐうへ行くかも？
しれないので。
メインは、フロント周りかな？
パーツが付いていないことに意味はありません。
今後もしかしたら、こいつがSuperGTへ復帰するかも？
あるかなぁ〜
ないかなぁ〜
（笑）
他車種でも、いろいろ試すことは。
今後の、車で役に立つ情報となるので。
スピキンTMラウンドはもちろんですが。
スピキン特別沖縄ラウンドもありますからね。
って、沖縄の時には。
TRF421Xですね👍
新車も楽しみです🤩
スピキン用ボディー 練習用
練習用のSKT-CBが、かなり見るに耐えない感じなので。
SKTのTMラウンドもありますし。
せっかく、練習用を準備したので。
そちらの、フィッティングをやっておきます。
👇フィッティングには、大切な穴原さんちのフィッティング用治具を使います。
ホリゾンタルボディーマウントになって、今までめちゃくちゃ苦手だったフィッティング作業が・・・・
ちょっと苦手になりました（笑）
わずかに、苦手意識が克服かな？？？ （苦手に変わりない）
）ボディーの前出し度は、約3ミリくらいかな？ まあ、気持ちは5ミリ弱出してるつもりだったんですが（笑）
👇ホイルアーチもちゃんとサークルカッターでカットしました。
かなり、昔のホンダ車くらいのクリアランスを取りました。
まあ、大体巻き込むことが多いので。
そんなんでダメになるくらいなら、ちょっと隙間があってもいいじゃない
そして、路面干渉しないように。
サイド・フロント・リア下の高さの確認。
後は、実走で確認です。
って・・・・レース用もフィッティング＆ステッカー貼りしました！
ほんと・・・・・ペインターさん凄い！
塗った色の発色も凄いし。
デザインのバランス、各所のデザインの細かさ。
色の塗り分け・・・・・
もったいないので、走らせたくないですが。
ボディーは、走ってナンボ！
沖縄ラウンドまで、できるだけ最小限の痛みで終わらせたいです
土曜日は、ほんぐうへ
夜勤から、いつもの「不眠」の状態で。
ほんぐうへ向かいます。
風が強いです。
でも、天気は良さそう
とりあえず、朝ごはんをすき屋で食べて。
ほんぐうへ向かいます。
👇まずは、TRF421の「とっても重要な問題」の解決策の確認です。
結論は・・・・・・無事に解決です
って、レースレベルで考えたら十分解決してますが。
一般走行で考えたら・・・・・・って感じが本音です。
って感じが本音です。でも、「なぜそうなるのか？」の要因はわかったので。
今後も変わらず「監視」します。
なので、TRF421は早々に撤収です。
うぅ～ん・・・・・・やっぱり、良く走ります。
👇TRF421の事は確認できたので、今度はTRF420Xで確認しておきたかったことに入ります。
って走ってみたら・・・・・ビックリするくらい走りません。 （笑）
まあ、今回は確認したいことが最優先なので。
TM走行後もダンパーはそのまま。
アライメント類もそのままなので・・・・・
でも、同じ条件でもTRF421はちゃんと走ってるんですけどね
まあ・・・・その辺はとりあえず置いといて。
１つは、アンプの設定です。 （いまさら？？？？）
基本的な設定は、そのあたりにとっても詳しい方の設定を「まるパクリ」していたんですが（笑）
ちょっと自分でも、確認しておきたいことがあったので。
そのあたりの確認をしていきました。
がっ！
正直、「ああ、こうなんだね！」って感じはありません（わかりません）でした。
なんとなく・・・・・・は感じられたんですが。
なので、いろいろ触ってみた中で。
自分的に一番「扱いやすく感じた」のを残すことにしました。
そして、もう１つ（こっちの方が結構大切）の確認をします。
これは・・・・・・「めちゃくちゃわかった」感じでした。
あくまで、今のほんぐうでのレイアウトでの確認（TRF421との比較）なんですが。
こっっちをよくすると・・・・・こっちが・・・・
だから、これを直すと・・・・・こっちが・・・・
になる傾向が強かったんですが。
あるところ（車の一部）に「ちょいちょい」と施すだけで。
なんか、「いいとこどり」できた感じです。
なので、今の状態をTRF420Xのベースとしておいて。
ここから、好みへの色付けをしてみようと思います。
って・・・・・TRF421X出るのにね
そして、あくまで「スピキン」を意識しての感じを進めます。
一番大きな部分と言ってもいい。
充電に関する部分です。
TC2レギュでは、ピットでの放電禁止（ピット以外はOK！という意味ではないですよ）
なので、あくまでバッテリーを前もって放電しておいて。
充電のみとします。
充電後のバッテリーの電圧・温度（バッテリーの表面温度 外気温±5℃だったはず）に注意。
クリーナーも指定の物。
クリーナー処理＆グリップ剤塗付の時間もレギュ合わせしておこないます。
2週間後には、前日練習のタイミングですね。
あっという間だな。
来週の走行は行わず、2週間かけて車のメンテをしっかり行います。
ボディーのフィッティングも。
とりあえず・・・・・今度こそ、天候お願いします
些細なことが、大きな事
先に、今回のブログ内容についてお断りをしておきます。
ブログの内容自体が、読んでくださってる方への完全ネタバラシなしです。
めちゃくちゃムズイ内容だと思います。 多分・・・・
なら「書くなって！」って方もいると思いますが・・・・これが べっちブログ です
なので、内容を見てくださる方は。
「こいつ、何のこと書いてんだ？」って感じで読んでもらえたらありがたいです。
そもそも、今まで意識したことも。
意識する必要もなかったので、ずっとスルーしていたんですが。
ここへきて、改めて「えっ？ こんなことになってるの？」と考えさせられることがありました。
今回、TC2車にTRF421を投入してるんですが。
今まで、TC2用車に使ってきた。
TRF419XR（カーボン＆アルミ）・TRF420・TRF420Xでの走行では。
気にする機会はなかったんですが。
今回、TRF421を使いようになって・・・・・
「なんで？」と思うことが。 （もしかしたら、他車種でも起こっていたかもしれませんが）
ただ、実際の走行では。
大きく何か影響が出てると感じることはなかったので。
見て見ぬふりをしてる部分があったんです。
TMサーキットの練習とレースにTRF420XとTRF421の両方での走行をしていたことで。（レースは、TRF421のみ）
この気になっていたことが、結構な影響を招いているんじゃないかなって？ 思えました。
そこで、その事柄への対策を行うべくいろいろ調べてみた結果。
「やはり、まあまあな影響を与えてる」と結論に行きつきました。
こうなると、しっかり対策しないと今後の走行へ支障をきたします。
必要と思えるものを取り寄せて。
実験に入ります。
その① この対策を施すと、間違いなく対策できるだろうと思ってましたが・・・・
やはり、結果は良好でした。
・・・・・・・ですが、個人的にこの方向へ行くのは。
最後の最後と思ってるので、ここではあくまで最終判断材料とします。
なぜなら、今後も起こりうるだろうと思えることなので。
もっと、どんな状況でも影響度が少なく。
確実になるように・・・・・としたいからです。
その②とある物で、対策してみます。
100%の保証はありませんが、結果は良好そうです。（実走で最終確認してみないと・・・・）
ですが、これに関しては「気が付かないうちに・・・・・」になってしまうように思えるので。
流石に、毎回確認を確実にするかというと・・・・・僕なんで（笑）
絶対忘れて、悪い方向になって気が付く？パターンかなって。
その③同じくな、とある物でやってみます。
方法を少し変更してみましたが、結果は「その②」の方法より良い結果が出てます。
これなら、実走して確認してみても問題なさそうです。
という事で、その②とその③のコンビで対策することにしました。
万が一「その②」効果がなくなっていたとして問題ないので。
ここでの「その②」対策は、１００％以上の効果をもたらすプラス要素。
これなら、今後も他車種に行うことになったとしても。
どれでも問題なく行えるので。
もちろん、レギュ違反はありません。
今回行ったことで、些細な事と決めつけていたけど。
実際は、まあまあな影響を与えていて。
そういうことがに気が付かず、他の原因と勘違いしていた。
なんてことで、振り回されてしまっていたかも？なことが。
1つでも解決したら。
間違った解釈をして、「迷宮のアンドローラ」にならないで済みそうです。
今後は、TC2やTRF421に限らず。
関わることがある場合は、確認をおこたらず。
事前に対策をしていきたいと思います。
もしかしたら、ネタを知った時に「そんなん、とっくに確認してるって！」って言われるかもしれませんが。
間違いなく、何らかの影響を受けてる可能性は高いと思います。
これで、TMサーキットでのTC2タイム・・・・・大幅更新できるなっ
ウソです（笑） さすがにそこは自身の問題
スピキンバッテリー
まあ、改めて書くほどのことではないんですが・・・・・
一応、書いておこうかな？？？
MONSTERPOWERのバッテリーが、レギュバッテリーですが。
このLCGタイプは、2代目です。 👇
重さには、個体差がありますからね。 このバッテリーは、231.5㌘
初代の厚めのバッテリーもほぼ同じくらいですね。 少し重いかな？？？
今でも使ってる方いますからね。 だって・・・・・○○ですから
そして、新たにコントロールバッテリーとなった。
SKT印のバッテリー！
こいつは・・・・・・
おっ！ LCGより重たいやん 240.8㌘
240.8㌘👇なっ、訳ないです（笑）
こいつをプラスしてます。
なので単体だと・・・・・・
213.3㌘ですね。
レース前の車検とかない、デイレース（参加者を信用して）などでは。
そのまま、ポン付けしちゃうと絶賛。
めっちゃ速いやん
ってなっちゃいますね。
僕もわかっていましたが、急遽確認した時は。
そのまま載せて走ったんですが。
見ていた方から、「スピキンバッテリーめっちゃ速いじゃないですか！」って言われて。
タネ証したら・・・・・・「詐欺野郎！」（笑） 扱いでした
スピキンは、今年からかな？
車検グッズの精度アップを目的に、よりよい機材を導入してるので。
まぐれ車検OK！ はなくなると思います。
もちろん、運がない車検アウトもですが。
車自体の重さって、ウエイトが取れてなくならない限り車重が軽くなってる現象はないですが。
バッテリーは、個体差が多いので。
確認した時はOK！ だったけど、レースの時は車検アウトになって。
バッテリーの重さチェックしたら、ビックリするぐらい軽くなってることありますね。
なので、車検のときは一番軽くなる傾向の組み合わせで事前確認しておいて。
万が一のミスがないようにしています。
せっかくタイム出たのに、取り消しってなったらとっても悲しいですからね
後・・・・・タイヤも軽くなるので、ウエイトはギリギリを狙い過ぎないようにしましょうね
って、昨年の大宮TC2特別ラウンドで2回も車重アウトになった僕が言ってるので（笑）
間違いないです