ロードバイク　2010ルイガノCR23　オーバーホール

ロードバイクっていろいろと楽しいです
12歳の長男といろんな所を走りたい
無趣味でたんぱくな長男に
夢中になれる事を作って欲しい
あるのかもしれないが・・・

オークションでロードバイクを
1万円で落札しました

アルミフレームの14年落ち
寿命が気になります・・・

走ってみました
LOUIS GARNEAU
2010年のエントリーモデルCR23
フレームサイズ460（165〜175cm）

6061アルミフレーム
LGスチールフォーク
クラリス2300シリーズの2×8速コンポ

カタログ重量10.6kg

今まで乗ってたロードバイクより軽いから
今までより軽くて速い感じがしました

ブラケットカバーがネチョネチョなので
ついでにオーバーホールします

フレームの状態も確認したいと思います

よく回ってます
タンゲのボトムブラケット
グリス切れではないかと

ばらしました

お掃除

ペダル　オーバーホール
恐らく初期装備のwellgoのペダル
アルミの腐食をペーパー当てて
ネジをステンレスに交換

オーバーホール後

Fホイールオーバーホール
ベアリングもWH-RS100と同じサイズだったので交換しました
Rホイールオーバーホール
こちらもベアリング交換実施

スペーサーの入れる場所を間違えて
フレームにあたってしまう失態
フレームのセンターに来るように
何回もスペーサーを移動させて調整しました

スプロケ
13T-26Tでしたが錆びてたので
余ってる12T-25Tに交換

主にしまなみ海道しか走ってないほぼ新品
リヤディレーラー
RD-2300が錆びてたので
余ってる9速のRD-3400SORAを
インストールしました
しっかりグリスアップしてるので
滑らかに動いてくれます

BBは表面だけ清掃
グリス切れかもしれませんが
よく回ってるのでこのままいってみます

クランクセット
PCD130の52T-39T

使用者は長男でスプロケを12T-25Tにしたからコンパクトの50T-34T、せめて36Tが欲しいと思いましたがPCDが110ではないのでとりあえず諦め

ブレーキオーバーホール
TEKTROのR520
アルミで軽かったです

シューがほぼ新品

ケーブル張り
アジャスター付き
アウターキャップにライナーをしてノーズ化

ブラケットカバー交換
ST-2300のブラケットカバーは廃盤ですが
ネットで互換性の有るカバーを調べて購入

バーテープ巻き
ネットで800円でした
じゅうぶんです

今回も糸巻き
粘着しないからどーなるか様子見です

装備を未使用小物を取付け

ハンドル高さとステム
ステムをOH前とは逆さまにつけました
ハンドル高さを5mmコラムスペーサーの4枚分下げました
Jamisよりハンドルを下げる事が可能なのはうらやましい

ハンドル内側よせ

少しハの字
シフトチェンジやブレーキの握り易さを求めるとこのポジションになりましたが、使用者は長男・・・

●インプレ
漕ぎ出し、ペダリングが軽い
2×11速化したJamisちゃんより軽い・・・
加速はJamisちゃんより確実に速いと思いましたが、Jamisちゃんより伸びが無いのは感じます
Jamisちゃんのようにフレームのしなりもないので、恐らく長距離はしんどいのではないかと思います

フォークがスチールでベント
それ程硬い印象は無く
手が痺れる事はなさそう・・・

インナー39Tが最高
下り坂で速度を出したい時以外はアウター52Tいらないのではないかと・・・

グリスアップしたSTIレバー
心地よい滑らかな動きをしてくれます
滑らかさは9001より好きです
いずれST-R001もグリスアップしようと思います

横からパシャリ

斜め前からパシャリ

斜め後ろからパシャリ

2ショットでパシャリ

整骨院で膝の治療を頑張ります

2024.06.21　宝塚クラシックゴルフ倶楽部

宝塚クラシックゴルフ倶楽部
IN→OUT　パー71

久しぶりの雨スタート

写真は帰る時の快晴時の写真↓

最初の5ホールくらいは雨
横殴りの雨がだんだんやんできて
最後は快晴
カッパを着てプレイしました
打ち下ろしが多く普通のショットだと
ボールが地面に食い込み
セカンドが目玉になる事あり・・・
かといって低く打っても雨で転がる訳でもなく飛距離出ない・・・

打ち下ろしブラインド

青信号を確認してからのティーショット

雨でも意外と転がるグリーンで晴れたら怖いなと思いながらも、あまり苦しまなかったグリーンさん
今回のパット数40は上出来

大阪の都会が見渡せる綺麗な景色
阿倍野ハルカスやPLタワーまで見えました

フェアウェイも狭くなく、広くもなく
左がOBではないし、右が広いホールが多く、
優しさを感じます
池やバンカー、ドックレッグの曲がりは良い感じの位置にいる所があり、戦略も楽しめるコースでした
距離がないからドックレッグは基本的にショートカットしなくて堅実に真ん中やグリーンの逆側から攻めても問題なさげ
楽しんだモン勝ち

傾斜がしっかりあるホール
フェアウェイの横の傾斜有りはここだけでした
が右側も広く、グリーンまで距離は無いので楽しんだモン勝ち

楽しく色々試すには良いコースだと思いました

ロードバイク　2×11速化　まとめ

健康維持のロードバイク

仲間と楽しくポタリング
一人で苦しくトレーニング
機械イジりの楽しさ

いろといろと考えた結果

3×8速を2×11速にしました

まとめます

●スプロケ交換

とにかく16Tが欲しく11Tはいらない
登り用にギヤ比1.2も入れたい


使用部材　CS-R8000改

R8000のスプロケセット11T-30Tを改造
●Rディレイラー交換
11速に対応するには
ディレイラー交換が必須

使用部材　RD-R9100

きっと軽いのでしょう

撤去品　RD-3400
何故かここだけSORA
後はクラリス
前オーナーから9速用のリヤディレイラーを8速で使ってました・・・
普通に使えてたし、シフティングの性能も全然文句ありませんでした

ボトムブラケット交換

使用部材　BB-R9100
●クランクセット交換
3速はわずらわしい
11即に対応する為に交換必要

使用部材　FC-R9100

チェーンリングはセミコンパクト

クランク長172.5

きっと軽いのでしょう

撤去品　FSA TEMPOセミコンパクト
重量1kg超えなので400gは軽量されました

原付のウェイトローラーといい、エンジンのフライホイールといい軽ければ良い訳では無いのだが、非力な動力には軽さは正義

●Fディレイラー交換
2速になったし交換必須

使用部材　FD-R9100

きっと軽いのでしょう

撤去品　FD-2303
トリプルの調整は好きじゃなかったです
二度とトリプルには戻らないでしょう

●STIレバー交換
使用部材　ST-9000
ST-R9100にするつもりが
安さに目がくらみ
ST-9000にしました

きっと軽いのでしょう

撤去品　ST-2300
グリスアップで動作が軽くなり
不満なかったです
強いて言うならブレーキが遠かったけど
調整したら全く問題なし
調整した時の日記↓


●チェーン交換
2×11速は8速に比べて
チェーンの幅が細くなるので交換必須
●外観確認
更新前と更新後の写真を交互に貼り付けます

右からパシャリ


左からパシャリ



前からパシャリ



後ろからパシャリ

色の統一もかねてしたのですが、華やかなバーテープにしか目がいかないです・・・

体重

元々11.2kg
似たような状態で

更新後9.8kg
こんな体重計で頑張って測ってます・・・


●インプレ

長居公園を出発し大和川と石川のCRを
石川サイクル橋まで走りました

50km程度を膝が痛くならない程度に
流そうと思いながらのポタリング

石川サイクリングロードを走ります

玉手橋

第一印象はちょっと軽い
組立時に全然回らなかったBBで不安でしたが
8速時代より少し軽く回るようになったと思います

ケイデンスが今まで恐らく1分間に60〜70回転で走ってたところ、軽い力で回るので80〜90回転くらいに上がったと思います


インナー36Tが最高に良い仕事をしてくれます
フロント36Tのリア14T　ギヤ比2.57
無風の平地で24km/h巡行

長距離ライドはインナーだけで事足りてしまうのではないか・・・
なんならフロントシングルも有りなのかも

石川サイクル橋

バーテープの感触はけっこう柔らかいです
下地に糸を巻いてるので空洞がある分柔らかいです・・・
空洞のところを握りすぎるのは良くないかも・・・
検証のためにも気にせずに走行してみたいと思います

ここで20kmだったので折り返す事にしました

24km/hくらいで走り続けましたが
心拍が上がることもなく
全く疲れず永遠とこげそうでした

フィットネスにならないので
ギヤを上げて
28km/hくらいで走ると心拍上がりました
が
ジョギング程上がらないので
30分はこぎ続けれると思います

リビエールホールで休憩

帰り道はカーボンフレームの見るからに速そうなロードバイクにちぎられました
引っ張ってもらおうと食らいつきましたがジワジワ離されてしまいました

速さは求めないようにします

走行距離41.28km

土手に登る登り坂を登る時
坂の途中や、手前でのシフトチェンジがスムーズでスピーディーで楽すぎました
2300のクラリスにはない性能で、疲れ切ってる時には凄い役に立つと思いました

実走行時間2：00：16

更新前
気持ち良いケイデンス60〜70くらい
52T-17Tのギヤ比3.06で23km/h巡行

更新後
気持ち良いケイデンス70〜80くらい
36T-14Tのギヤ比2.57で24km/h巡行
52T-19Tのギヤ比2.74で25km/h巡行

リアの約2T分速くなりました・・・

ギヤの見間違いかもしれない・・・
ちょっと信じられないので、今度、再確認しようと思います・・・

計算をしてみた所
（700-25cの円周：2.105m）

更新前ケイデンス59
更新後ケイデンス73

↑これで辻褄が合いました

BBや構造のお陰なのか、クランク長172.5mmの恩恵なのか、はたまた組み直したからなのかはわかりませんが、ペダルの回転が楽になったという事は間違いないです　

これで16Tの存在がかなり大きくなりましたが、同時に18Tも欲しくなりました・・・

私にはジュニアスプロケが一番合うのかもしれません最強かも・・・

ギヤ比の確認


フロント36Tのクロースレシオが凄い

向風、登りは36T
追風、下りは52T
使い分けていこうと思います

無風、平地は52Tかな・・・


とにかくフロントをチェンジする事がほぼ無いので走りやすいです



次のおもちゃ
オークションでジャンク扱い1万円で落札

2010年ルイガノのエントリーモデル
CR23　460サイズ
アルミフレーム、スチールフォーク
クラリス2300シリーズの2×8速コンポ

いじって楽しみます


●積算 （10円で繰り上げ）

　約86,800円　+　約107,100円

　合計約193,900円


車体（中古）：10,000円

プラサフ：約2,000円

ラッカー黒色：約2,000円

パーツクリーナー：約1,500円

1.85mmスペーサー：約300円

ロックリングスペーサー：約500円

ブレーキ前後（中古）：約25,000円

ブレーキシュー：約6,000円

ラッカーメタリックレッド：約1,500円

M4×30六角ボルト30個入：約500円

クイックリリース：約2,500円

アブスワイヤーロック：約5,000円

ベル：約500円

サドル：約1,500円

ボトルケージ：約800円

携帯ポンプ（中古）：約2,800円

M5ボルトナット類（黒色）：約200円

チューブ2個：1,600円

パンクキット一式：100円

サドルバック：2,300円

サイクルボトル：約1,800円

ボトルケージ：約2,700円

トップチューブバッグ：約1,500円

チェーン：約1,900円

8スピードスプロケ：約3,200円

ケージシフター：約2,000円

トゥークリップ：約500円

固定ボルト類：約400円

トゥークリップストラップ：約600円

ワイヤエンドキャップ：約100円

3/16鋼球と1/4鋼球：約1,000円

ツールケース：約2,400円

コラムカット部材：約2,100円


-----2×11速化-----

CS-R8000：約9,800円

12T：約900円

13T：約700円

16T：約700円

17T：約700円

Rディレイラー（中古）：約12,000円

ボトムブラケット：約4,700円

クランクセット（中古）：約26,000円

Fディレイラー：約10,000円

STIレバー（中古）：約30,000円

チェーン：約5,500円

シフトケーブルセット：約1,800円

ブレーキケーブルセット：約1,900円

ケーブルライナー：400円

OT-RS900：約500円

バーテープ：約1,500円