健康維持のロードバイク
仲間と楽しくポタリング
一人で苦しくトレーニング
機械イジりの楽しさ
いろといろと考えた結果
3×8速を2×11速にしました
まとめます
●スプロケ交換
使用部材 CS-R8000改
R8000のスプロケセット11T-30Tを改造
12,13,14,15,16,17,19,21,24,27,30
撤去品 CS-HG50 12-25T 8速
まだまだ使えるスプロケ
交換した時の日記↓
●Rディレイラー交換
11速に対応するには
ディレイラー交換が必須
使用部材 RD-R9100
きっと軽いのでしょう
撤去品 RD-3400
何故かここだけSORA
後はクラリス
前オーナーから9速用のリヤディレイラーを8速で使ってました・・・
普通に使えてたし、シフティングの性能も全然文句ありませんでした
ボトムブラケット交換
使用部材 BB-R9100
ホローテック2という企画
シェル幅68mm
撤去品 FSAスクエアテーパー
オーバーホールしてよく回ってくれました
●クランクセット交換
3速はわずらわしい
11即に対応する為に交換必要
使用部材 FC-R9100
チェーンリングはセミコンパクト
クランク長172.5
きっと軽いのでしょう
撤去品 FSA TEMPOセミコンパクト
重量1kg超えなので400gは軽量されました
原付のウェイトローラーといい、エンジンのフライホイールといい軽ければ良い訳では無いのだが、非力な動力には軽さは正義
●Fディレイラー交換
2速になったし交換必須
使用部材 FD-R9100
きっと軽いのでしょう
撤去品 FD-2303
トリプルの調整は好きじゃなかったです
二度とトリプルには戻らないでしょう
●STIレバー交換
使用部材 ST-9000
ST-R9100にするつもりが
安さに目がくらみ
ST-9000にしました
きっと軽いのでしょう
撤去品 ST-2300
グリスアップで動作が軽くなり
不満なかったです
強いて言うならブレーキが遠かったけど
調整したら全く問題なし
調整した時の日記↓
●チェーン交換
2×11速は8速に比べて
チェーンの幅が細くなるので交換必須
使用部材 CN-HG901-11
きっと軽いのでしょう
撤去品 CN-HG40
まだまだ使えるチェーン
交換した時の日記↓
●外観確認
更新前と更新後の写真を交互に貼り付けます
右からパシャリ
左からパシャリ
前からパシャリ
後ろからパシャリ
色の統一もかねてしたのですが、華やかなバーテープにしか目がいかないです・・・
体重
元々11.2kg
こんな体重計で頑張って測ってます・・・
●インプレ
長居公園を出発し大和川と石川のCRを
石川サイクル橋まで走りました
50km程度を膝が痛くならない程度に
流そうと思いながらのポタリング
石川サイクリングロードを走ります
玉手橋
第一印象はちょっと軽い
組立時に全然回らなかったBBで不安でしたが
8速時代より少し軽く回るようになったと思います
ケイデンスが今まで恐らく1分間に60〜70回転で走ってたところ、軽い力で回るので80〜90回転くらいに上がったと思います
インナー36Tが最高に良い仕事をしてくれます
フロント36Tのリア14T ギヤ比2.57
無風の平地で24km/h巡行
長距離ライドはインナーだけで事足りてしまうのではないか・・・
なんならフロントシングルも有りなのかも
石川サイクル橋
バーテープの感触はけっこう柔らかいです
下地に糸を巻いてるので空洞がある分柔らかいです・・・
空洞のところを握りすぎるのは良くないかも・・・
検証のためにも気にせずに走行してみたいと思います
ここで20kmだったので折り返す事にしました
24km/hくらいで走り続けましたが
心拍が上がることもなく
全く疲れず永遠とこげそうでした
フィットネスにならないので
ギヤを上げて
28km/hくらいで走ると心拍上がりました
が
ジョギング程上がらないので
30分はこぎ続けれると思います
リビエールホールで休憩
帰り道はカーボンフレームの見るからに速そうなロードバイクにちぎられました
引っ張ってもらおうと食らいつきましたがジワジワ離されてしまいました
速さは求めないようにします
走行距離41.28km
土手に登る登り坂を登る時
坂の途中や、手前でのシフトチェンジがスムーズでスピーディーで楽すぎました
2300のクラリスにはない性能で、疲れ切ってる時には凄い役に立つと思いました
実走行時間2：00：16
更新前
気持ち良いケイデンス60〜70くらい
52T-17Tのギヤ比3.06で23km/h巡行
更新後
気持ち良いケイデンス70〜80くらい
36T-14Tのギヤ比2.57で24km/h巡行
52T-19Tのギヤ比2.74で25km/h巡行
リアの約2T分速くなりました・・・
ギヤの見間違いかもしれない・・・
ちょっと信じられないので、今度、再確認しようと思います・・・
計算をしてみた所
（700-25cの円周：2.105m）
更新前ケイデンス59
更新後ケイデンス73
↑これで辻褄が合いました
BBや構造のお陰なのか、クランク長172.5mmの恩恵なのか、はたまた組み直したからなのかはわかりませんが、ペダルの回転が楽になったという事は間違いないです
これで16Tの存在がかなり大きくなりましたが、同時に18Tも欲しくなりました・・・
私にはジュニアスプロケが一番合うのかもしれません最強かも・・・
ギヤ比の確認
フロント36Tのクロースレシオが凄い
向風、登りは36T
追風、下りは52T
使い分けていこうと思います
無風、平地は52Tかな・・・
とにかくフロントをチェンジする事がほぼ無いので走りやすいです
次のおもちゃ
オークションでジャンク扱い1万円で落札
2010年ルイガノのエントリーモデル
CR23 460サイズ
アルミフレーム、スチールフォーク
クラリス2300シリーズの2×8速コンポ
いじって楽しみます
●積算 （10円で繰り上げ）
約86,800円 + 約107,100円
合計約193,900円
車体（中古）：10,000円
プラサフ：約2,000円
ラッカー黒色：約2,000円
パーツクリーナー：約1,500円
1.85mmスペーサー：約300円
ロックリングスペーサー：約500円
ブレーキ前後（中古）：約25,000円
ブレーキシュー：約6,000円
ラッカーメタリックレッド：約1,500円
M4×30六角ボルト30個入：約500円
クイックリリース：約2,500円
アブスワイヤーロック：約5,000円
ベル：約500円
サドル：約1,500円
ボトルケージ：約800円
携帯ポンプ（中古）：約2,800円
M5ボルトナット類（黒色）：約200円
チューブ2個：1,600円
パンクキット一式：100円
サドルバック：2,300円
サイクルボトル：約1,800円
ボトルケージ：約2,700円
トップチューブバッグ：約1,500円
チェーン：約1,900円
8スピードスプロケ：約3,200円
ケージシフター：約2,000円
トゥークリップ：約500円
固定ボルト類：約400円
トゥークリップストラップ：約600円
ワイヤエンドキャップ：約100円
3/16鋼球と1/4鋼球：約1,000円
ツールケース：約2,400円
コラムカット部材：約2,100円
-----2×11速化-----
CS-R8000：約9,800円
12T：約900円
13T：約700円
16T：約700円
17T：約700円
Rディレイラー（中古）：約12,000円
ボトムブラケット：約4,700円
クランクセット（中古）：約26,000円
Fディレイラー：約10,000円
STIレバー（中古）：約30,000円
チェーン：約5,500円
シフトケーブルセット：約1,800円
ブレーキケーブルセット：約1,900円
ケーブルライナー：400円
OT-RS900：約500円
バーテープ：約1,500円
