さくらある記とあちこちある記

(速報)とうとう

茶屋12にノンステが！朝、砂田橋7:38分ごろ猪子石団地方面ゆきは、昨日はS555でしたが、今朝はNF91？三菱のノンステが運用にはいって居ました。月初めからの運用変更だったんですね昨日沢山見たのに残念。帰る時またチェックします。Android携帯からの投稿

第27回乗車記録

都合よく？陸運局に用事があったので、帰りに貴重な路線に乗車しておきました♪1路線目路線名：東海12乗車区間：（港区役所～）競馬場駅～中川車庫前進捗率：　185/235（78.7%）乗車車番：ＭＮＦ-21乗車難度　☆☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆競馬場でレースが終わったのでしょうか？ぞろぞろと人の波がある逆をいき、バス停へ。神宮からと六番町からと港区役所からの系統があるので結構な高頻度区間です。夕方ということで、どのバスも結構乗車があります。そんな中まだこの車両も元気でした！生存確認♪っと（笑）冬にこの行き先をしかも幕で見ると寒さが増すような！？これを見送ってしばらくするとやってきましたん？中型です。。。しかも幕車でラッキー♪入庫平日一日1本、出庫平日1日2本の超レア路線！！しかも出入庫ではなく、れっきとした東海12の枝路線です。ああ、当知辺りまでは既存路線と重複なので、中型らしからぬ乗車があります。枝区間も所々並行バスがあるのでそうなんでしょうが、枝、レアらしからぬ乗降が終点まであります（笑）路線を重視せず、時間と行きたい行き先を通るのか？のみをチョイスして乗車している方が多いことがよくわかります。終点までは私のほかにもう1人乗車がありました！驚き♪もう一つ驚いたのは、この車両、車庫へ入っていったらものの5～6分で再び「回送」表示で来た道を戻っていくではありませんか！？！？乗務員さんまで確認しませんでしたが、ただ単に乗務員交替の為の入庫路線なのでは？とも推測されます～あと、このバスの前運用はなんでしょう？？？東海12ではないですよね？中型ですもんね？高畑系統かな？？これまた興味あります♪続いてはこちら2路線目路線名：金山22乗車区間：中川車庫前～金山進捗率：　186/235（79.1%）乗車車番：ＮＨ-148乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆枝路線？出入庫？よくわかりませんが本数はデータイムでも60分毎という意外と本数が多い路線です。中川車庫前からは最短で高畑まで行く路線なので、これまた区間を含めて結構の乗車がありました。ちょっとずつ制覇に向けて歩んでいきます（笑）

第26回乗車記録

間隔がだいぶ空いてしまっていますが、業務に加え年末年始事、おまけに流行りの風邪にかかってしまってなかなか思うように外へ出れなく、、、今回も非常に少なめの乗車になっています。いや、後どれだけかかることか？？（汗）1路線目路線名：高畑12乗車区間：地下鉄高畑～多加良浦進捗率：　180/235（76.6%）乗車車番：ＮＦ-78乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆折り返し便か？出庫の路線があったのか？入線が3分前で、手前で降車があった後、慌しくバス停へ入ってきます。交差点付近に散らばったバス停からの便で折り返し設備とかが見えるあたりにない高畑では恐らくこれが日常的なんでしょうけれど、運転手さんも気を使いますよね、、、休憩なしの運行、ご苦労様です。折り返しの多加良浦でも5分もなく折り返していましたが…大丈夫でしょうか？？他の便もこんな感じなのでしょうか？中川営業所、恐るべし…汗乗車は15名ほど～昼間にあってはまずまずではないでしょうか？終点までですと、圧倒的に幹線系統のほうが多く、こちらは経由地での乗降がメインの枝線なのですからこの乗車は立派ではないかな？と思います。中島橋までは重複路線も多くいのですが乗降なく、降車は入場以降～単独区間が2バス停ある辺りがやはり多く、終端までは私だけ（笑）経由地の違う便が果たして必要か？とか大型が必要か？？は・・・循環にしても遅延とかもあるし、中型も数に限りはあるでしょうし～難しいところでしょうが、転回場所の有効活用ということで（笑）2路線目路線名：幹神宮1乗車区間：多加良浦～入場進捗率：　181/235（77.1%）乗車車番：ＮＳ-237乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆あら？こんな系統まだ乗っていなかったっけ？みたいな路線です。いや、枝が多すぎて乗れてない区間があったりなんですね（笑）あまり待ち時間はなく乗れました。降車停留所の反対側にあるバス停からの出発となっていますので道を渡って移動ほどなくバスが転回場からやってきます。車椅子のお客様を含めて5名ほどでスタートします。乗車するとぷ～んと匂う新車の匂い！いや、最近導入されたばかりの車両ですね！他の方のサイトで知りました♪ちなみに、車椅子スロープも初使用だそうですよ（笑）乗ってしまえばごくいつものＪ車両なんですけどね（笑）各バス停から乗ること、乗ること～私は入場で降りましたが、その時点で席は全て埋まっていました！やっぱ幹線系統はこうでなくてはね！3路線目路線名：幹神宮1乗車区間：入場～河合小橋進捗率：　182/235（77.4%）乗車車番：ＮＦ-79乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆元来た道を少し戻りますが当知1からはまっすぐ進む、同じ神宮1系統です。こちらの方が本線か？とおもいきや、60分ヘッドの枝線～メインは専ら多加良浦までのようです。まぁ、この河合小橋までは東海系統も完全重複していますし、東海通までならどちらに乗ってもいいってことで、神宮までの部分は「おまけ」みたいなものかな？と。ですので、入場からでもどこからの乗車はわかりませんがそこそこ乗車はあります。が、各バス停で満遍なく降車が続き、終点では3名ほどに～くるっと待機バースへ入って行き、小休止のあと同じ系統でもどって行きました。4路線目路線名：高畑16乗車区間：河合小橋～地下鉄高畑進捗率：　183/235（77.9%）乗車車番：ＮＮ-38乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆河合小橋～いや、先回も言いましたが何もない場所です、はい。目の前の服部家具センター、隣のすし屋、歩けばスーパー？もあるにはありますが、お昼時に1人で気軽に入るようなイートイン設備も暖をしのぐような設備もありません～ふきっさらしの場所で寒くて挫けそうになります。。。バスはおまけに5分前になっても現れず、不安も募ります・・・3分前、ようやくやってっきた折り返しの車両と思しきバスちゃんと待機バースに入って行きます。まぁ、高畑のあのドタバタな折り返しを見ていたらここで短時間でも入るのは気持ち的に良くわかったりもしますが・・・泣・・・寒かったです、はい。オンタイムにバスは静かに着車～私だけを乗せて出発します。ＵＤ車は今となっては貴重なんでしょうけれど、最後部に乗ってみると思いのほかいろんなキシミ音が煩く、非常に気持ちの悪い乗り心地でした～スタイル自体は私は好きなんですけどねぇ？60分ヘッドで多くもない路線ですが、所々で集客をして、最終的には10名ほどに～入場で先ほど乗った高畑12系統と重複し、高畑へとも戻りました。5路線目路線名：池下11乗車区間：池下～（今池）～池下進捗率：　184/235（78.3%）乗車車番：ＮＭＳ-27乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆この後の予定がこの近くだったので、取り急ぎ移動していいタイミングで来たので乗っておきました。池下はバスターミナルではなく、外の区役所前のバス停からの乗車です。と、いうのも自由が丘方面から来る系統です～自由が丘方面の住民の東部医療センター通院の配慮路線なのかなと想像します。池下のこのバス停にあって時刻表を見ると各系統の「池下行き」が見事に並んでいます。この中に混じって今池経由とわずかに区別されているのが今回の池下11系統です。いや、分けておいて欲しい～見難い事この上ないです（笑）ここで降りても池下への地下鉄移動は楽なので、他系統も客は殆どここで降りてしまいますのでわざわざバスターミナルに入れる必要性は池下11の今池経由においては薄い気がする～いっそ先に東部医療センターを先に回して今池経由千種駅前までにしたほうがＪＲ駅接続という意味でサービス的にはいいんじゃないかな？とも思ってみたり・・・ここから乗車なんて怪しく思われるかな？と心配しましたが、ちゃんとほかにも1名の乗車があってちょっと安堵（笑）ただただ今池を廻ってぐるっともとの池下（今度はバスターミナル）へと戻るだけ（笑）私を除けば先の区間から乗ってきた2名ほどと池下からの1名、そして今池からの2名で医療センターまで～ここで3名が下車、池下バスターミナルまで2名乗りとおしたのですが、よっぽど歩くのがイヤなのか？時間がある方々なのか？？？（爆）

第２５回乗車記録

土曜日の乗車記録です。桜通線で徳重まで行き、スタートです。1路線目路線名：徳重12乗車区間：地下鉄徳重～白土進捗率：　※ダブり計上が先回にあったようなので今回分を計上せず、、、（笑）乗車車番：NKH-30乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆一本前の便に乗車予定が早速狂い、次発に乗車～午前中の最終便です（笑）この便も非常にレアですね。 一日４本ほどですか？地域循環の前後に走る補完系統の役割のようなので仕方ないですね～土日に設定があるだけましかな？来たバスは、やはり中型～この白土までの区間は本数多く設定されているのですがほぼ中型での運行～地下鉄を延伸させるまでもないけどそこそこの需要はあり？の様な・・・前便の折り返しではなく、緑車庫からの回送で発車間際にやってきました。乗客は３名ほど～白土まで行くには大回り運行ですが、時間帯的にこの便が一番速く着くようですが、通し客っているのかな？？平日の朝時間帯に異常に設定が多いのも気にはなりますが？そして一番気になっていた「狭隘区間がある」とのネタを以前聞いて気にはなっていたのですが、実際、緑車庫から本線を右折して住宅地に入っていくわけですが～ あれ？思ったほど狭くないぞ？？これなら大型車でもいけそうですね？？ただ、右に左によく曲がること！この経路に路線が本当に必要なのか？？と考えてしまうほどわざわざ時間かけて進んで行きます。確かにこの時間帯の通勤とは逆方向でこの区間でちゃんと乗降があったので需要はあるのでしょうけど、このような区間の設定だったら他の地区でもどこでも「あり」になってしまうような気がしないでもない～逆を言えば、利用者が低迷すればいつ路線廃止になってもおかしくないともいえるでしょうね。藤塚橋を過ぎ再び本線が見えますが、本線に戻らずクロスしてさらに枝区間を進みます。この辺りはバス停間隔が短いようで、時間かからず次々進んで行きます。神の倉3で最後の客が降りればあとは貸切～淡々と進んで行きます。平針系統と合流するとほどなく終点、白土です。 本線系統は反対方向から来る、左右から来て終わる形の終着です。両茶橋のようですね。利便性を図っているのでしょうか？平針から来る通過系統も一旦転回場に入って白土始発系統と同じバス停を使用して白土へ向かうようです。案外しっかりした水分橋みたいにバス停構造だったので、ひょっとして平日朝晩には相当な需要があるのかもしれません。ここから同じバスが未乗の地域巡回になるのでパス（笑）し、徳重へ帰ることに～まぁ、停車中の古参ばすにも乗りたかったっていうのもありますがね（笑）これです。 このバスもまもなく見納めなんでしょうね～車内はいたって綺麗でがたつき感も音も煩くなく、勿体無い気もしますがノンステップ化の波には勝てないかな・・・2路線目路線名：平針11乗車区間：徳重～地下鉄平針進捗率：　170/235（72.3%）乗車車番：NＨ-97乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆予定が狂っていたので早く元に戻して行きたい所で、しかも今回でこの地区を終わりたいので頑張って乗らなくては！ですので、来たバスの飛び乗っちゃいます。先ほど帰った道を逆戻りし、白土から運転免許試験場を経て平針へ行く系統です。この区間も先回書いたように同じ駅間を大回りと近道？と二通りの経路を設けている設定のようです。ただ、今回は両系統とも徳重からの需要は通勤需要で直通するには地下鉄の利便性を考えても鶴舞線に優位性があると思われますので少なく考えられ、恐らく平針住宅までの短距離客とが徳重からの需要～平針住宅からは地下鉄平針シフト～まぁ、高頻度区間なので周知の事実なんでしょうけどね。ただ、この大回りについては白土近辺からも平針シフトの流れは多少なりともあるようで、どちらかといえば「来たバスで上手く使い分け」している方が多いのも見て取れました。さらに、驚くのはこのバスもそうで、この緑徳重方面のバスのどれに乗っても見られたのですが、さすが土曜日だけあって「土日エコ切符」の車内での売れ行きが凄かったです！地下鉄区間は市内中心部までいけば２５０円ｕｐでしょうし、バスは２００円、往復すればエコ切符のほうが十分安く済みますもんね～経路も選ばないし、利用客にとっては賢い選択ですね！逆の見方すれば利用促進に一役買っているようですね！ 平針住宅から先の乗車で立ち客状態～当然のような状態、流石です～平針住宅から平針までの区間便の多いのも当然ですね。3路線目路線名：原11乗車区間：地下鉄原～島田住宅進捗率：　171/235（72.8%）乗車車番：NＨ-212乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆中途半端に残してしまっていた系統にようやく乗れました 先端の１番乗り場から出ます。この形状のポールは同時期に設置された一部バスターミナルだけでしょうがいかついけど視認性がよくて私はよいと思いますが増えませんでしたね。 逆方向のためか、始発地からは２名と少し寂しい状況でスタート。ただ、住宅地を走るのでそれでもぼちぼち乗客はありして島田住宅で降りたので先は不明ですがこの時点で８名ほどに増えていました。先を急ぎます4路線目路線名：幹新瑞1乗車区間：島田～島田住宅進捗率：　172/235（73.1%）乗車車番：NＳ-67乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆次乗車したかった相生11まで間があったので調べたら未乗の幹新瑞1に乗れることが判明し、未乗区間へ向かい、島田で待って乗車です。 やはりこの系統も結構な乗車でやってきますね。乗車区間的には短いので、あっという間に島田住宅へ戻ってきました～僅かな乗り継ぎ時間で綱渡り的な行為でしたが渋滞もなくラッキーでした。5路線目路線名：相生11乗車区間：島田住宅～大清水進捗率：　173/235（73.6%）乗車車番：Ｎ-355乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆数分の乗り継ぎで上手く乗り継げています～この先もそれほど時間がなかったりでちょっとスリリングかも？ やってきたのは！！気になっていたＮ355です！この系統でも数少なくなった非ノンステ運用の中でまさか出会えるとは思いませんでした。 こちらも非常に手入れ良く車内も綺麗で乗り心地も抜群！ますます勿体無い車に思えました。この路線自体は区間利用がボチボチありますが、中小型で十分足りる需要に見えます。地下鉄駅を中間にはさむ形の特殊な運行路線が災いしているのでしょうか？それとも地下鉄開業でとりあえず残したか作ったかして暫定的に存在しているだけなのでしょうか？あまり意味が見えてこない路線に見えました。ますます緑区内は「勿体無い」「地下鉄開業のご祝儀？お試し？」の路線設定の多さに驚きます。早々の再編があってもよさそうな気がしますね～既存路線設定に拘らない大胆なものでもいいと思われます。他地区から見ると一種「供給過多」に思われてしかたありません。まぁ、のんびり乗車できて私的にはよいと言えば・・・（爆）相変わらず「これから」の地区であろう大清水に到着し、折り返しすぐのバスを反対側へ移動し待ちます。6路線目路線名：幹鳴子1乗車区間：大清水～緑市民病院進捗率：　174/235（74.0%）乗車車番：ＮＨ-76乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆幹線であっても土曜休日は本数が減るものです～データイム６０分ヘッドになる時間もあって、これもちょいと難儀です～相生とセットでとずっと考えてましてようやく乗車することが出来ました。始発地からは私だけですが、やはり幹線です～この先で次々に乗車があって頼もしいです。また、相変わらずエコ切符の売れ行きが好調です（笑）こんなに売れる光景を見るのは初めてかもです。相生とほんの少しだけ経路が違い、この地区をくまなくカバーしつつ篭山西へ～ここからは緑市民病院まで重複区間でバスの本数も多いようです～枝線の徳重系統もここから一緒になります。ここまで来ると座席は全て埋まる状況～立ち客もいます。地下鉄駅系統だけのことはありますね。この先も楽しみだったのですげ残念ながら私は途中で下車～先を急ぐことにします。7路線目路線名：鳴子13乗車区間：緑市民病院～有松町口無池進捗率：　175/235（74.5%）乗車車番：ＮＨ-64乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆少し遅延気味だったので間に合うかな？とドキドキでしたが、鳴子13も同じように遅延気味だったのでセーフ！？大型ＣＮＧ車がやってきました。以前途中まで乗車した際は多分同じような時間帯で平日だったような気がしますが、大勢の客がいたような気がしますが、今回は全く空いていてちょっと拍子抜け～座れないかと思っていましたが、最後部に座れました。相変わらず最後部は座席間隔も非常にゆったりしていてまったりした造りで、レイアウトに苦労した初期のノンステップらしいつくりとなっています。着席機会さえあれば実に快適な車両です。前方のベンチシートはちょっと硬めですけどね（笑）３名ほどの客のまま平部から国道１号線へはいり、ほどなく渋滞に巻き込まれます～豊明方向より反対側のほうが渋滞がひどいようで、途中西有松辺りで反対側に止まったままの高速1とスライドしました～この後乗車する予定だったので、先の遅延が心配になっちゃいます。有松小学校を通過する頃には、先の遅延もあってとうとう１0分ほどの遅延になってしまいました～乗り換えに約３０分あったのでそれほど焦りませんでしたが、まぁ、休日の国道１号線ですとこんなもんでしょうね。最後の乗客も幕山で下車し、私だけを乗せて口無池でバスは終点～そういえば口無池っていう池はどこにあったんでしょう？？？バス停付近にはなかったな？？？8路線目路線名：高速1乗車区間：有松町口無池～森の里団地進捗率：　176/235（74.9%）乗車車番：ＮＨ-270乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆ショッピングモール裏のバス停でしばし待ちます。前バス停が「円上」ていうのがリアルにこの辺りの地名ではなかったりして高速バスチックで私は好きですね。ただ、細い旧道ながら交通量も多く、欠き取式にはなっていますがそこがショッピングモールへの自家用車のアプローチにもなっているし、始発系統もあるのにベンチとかもないので少し待つにはきつい場所です～ましてや名古屋高速を遠路やってくる系統なので定刻到着はあまり期待できないので～長く待つにはいただけない設備の乏しさで、今回も若干ですが遅延してやってきましたのでこの待合には安心して待てるように改善を望みたいです。このバスも予想より乗車がなく、すんなり座れたのはこれまた意外でした。そして、先発のバスと比べて国道１号線の渋滞も若干緩和気味でしたのでここも１５分程度に遅延で終点まで行くことが出来、乗り換えもこの先大丈夫そうでまずは安心♪丁寧なアナウンスに運転～あれ？以前乗車したことある運転手さんです～マイクが独特ですから覚えています（笑）森の里団地の終点転回場使用はこの系統だけ～以前は野並系統があったようで、名残がバス停にありましたが今はなくなっていますね～というか再編で南大高駅まで乗り入れるようになったといったほうがいいのでしょうかね？５名ほどの客を降ろしてバスは転回場で待機する事無く再び元の道へ回送で走って行きました～私は通り沿いにある中間バス停の方へと向かい、短区間ながら残した南大高方面へ行くことにします。9路線目路線名：鳴子13乗車区間：森の里団地～南大高駅進捗率：　177/235（75.3%）乗車車番：ＮＨ-64乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆口無池路線と同じ番号で、恐らくこちらが本線ではないかな？と思われるＪＲ駅まで行く系統です。以前乗車したのですが高速１系統の未乗区間との兼ね合いで、あえて短区間ですが残しておいたのが南大高までの区間です。大高緑地の信号で工事からか？渋滞遅延しているようで、風が強い中じぃっと寒さに耐えて待ちます。目の前を、イオン大高シャトルが虚しく通り過ぎる～同じ行き先なのにな、、、遅れること数分、こちらも予想外に15名ほどの乗車があり驚きのバスがやってきました。閑散路線で中型なのかな？と思っていましたが、鳴海系統とは違い、鳴子北方面からの買い物客等で結構な乗車路線のようです。予想外に需要のある系統のようですね。以前、途中区間から反対向きに乗車した際も平日昼間でもかなりの乗車だった記憶があります。こでに朝晩の団地客や途中客があったならば路線としてはひょっとして優良路線の類なのかな？とも想像しますがどうなのでしょうか？これを考えるとやはり工夫次第ではこの地区はバス需要はまだまだあるようです。10路線目路線名：鳴子14乗車区間：有松町口無池～森の里団地進捗率：　176/235（74.9%）乗車車番：ＮＨ-270乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆大高駅付近で遅い昼食を～と思ったら適当な食事場所がなく、スーパーの弁当でお腹を満たし、バス停に戻ると中型が待機場所でまったりしています。この系統は良く大型ＣＮＧを見かけたのですが、土曜の昼間ですから需要を見越してあえての中型なのかもしれませんね。また、この系統は鳴子北まで行くのですが、滝の水を経由するので、先ほどまでの鳴子13の速達性とは異なり大回りで時間を要します。重複区間の大高緑地～緑市民病院までのバス停では時刻表を見ながら乗らない客もいて、なるほど中型でいいかもとも感じます。また、しっかりと大高緑地付近の工事規制にかかり、始発して直ぐ１0分以上の遅延発生～各バス停の方はさらに迷ったことでしょう。そういえば、こういった遅延情報ですが、交通局のサイトには遅延情報の項目はあるのですが相変わらずというかいつもながら反映されません。面倒なのか？いちいちかまってられないからか？ものすごくこれはサービスが悪いことだと思います。接近案内のページをを見ろと言わんばかりで不親切です。これほど情報化社会なのにいただけないと感じるのは私だけではないと思います。地下鉄が事故で運転抑止の時にも平気で「平常運転」と出すのならいっそサービス自体をなくした方がまだましかもしれませんよね。大都市圏ではおそらくこのサービスのレスポンスの悪さは名古屋市が群を抜いていると感じます～恥ずかしいことですがね、、、大回りの割には寒さに耐え切れない方々などが乗って、席がほぼ埋まる程度の状態までなって鳴子北へ進みます～最初にしっかり遅延したお陰でこの後の予定を変更か？と考えつつ再び地下鉄で徳重へ11路線目路線名：徳重巡回乗車区間：地下鉄徳重～白土進捗率：　178/235（75.7%）乗車車番：ＭＮＳ-81乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆慌ててバス停までダッシュしたのに、バスは一向に来ず～接近表示ではさっきまでほぼ定刻に進んでいたはずだったのに、黒石手前で工事でもあったのでしょうか？徳重でいくら待っても姿が見えないのです。なにかあったのか？それとも行ってしまったのか？動かない接近表示と共に不安は募ります～～～～経路変更まで考えちゃいます。そんなこんなを考えていると、遅れること２０分ほど～本日最大の遅延バスが、朝徳重12で乗った同じバス、同じ乗務員さんでやってきました。いや、こんなに遅れたんですから途中乗車で待っていたんですから何か一言あってもいいんぢゃない？（怒）これも予想外に１０名ほどの乗車がありました。ひょっとして白土まで子のバスが先行なのかな？と思っていたら緑車庫まででもパラパラ下車あり～原12と区間はダブりますが、あちらは出入庫系統ですからほぼ単独区間ですのでピンポイントにこの系統の乗客なんでしょう～また、朝の徳重12の枝系統区間と重複する兵庫公園からの区間でほぼ全員が下車していましたので、地域循環としてではなく、普通の系統として徳重からは認知されているように思われました。６０分ヘッドで果たして本当にいいのかな？？中小型でもリエッセタイプでも今以上にさらにきめ細かい運行でサービスをしたほうがいい地区のようです。早々に１名になったバス～朝乗ったので少し気まずいっていうのもありますな（汗）白土に着くと、丁度目の前を平針からの系統が転回場へ入り徳重方向へ向かうようです。いや、これも朝乗ったＮＨ97です、、、流石にこれも気まずくなって乗れたのについついパス、、、これに乗っていたら１本前の原系統に乗れたのは結果論だけどちょっと惜しい。。。仕方なく歩いて緑車庫まで行きます12路線目路線名：原12乗車区間：緑車庫～（徳重小学校）～地下鉄徳重進捗率：　179/235（76.1%）乗車車番：ＮＮ-17乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆すっかり陽がかげってしまいました16時台で、冬の夕暮れは早いですね～そして寒さが一層増します。予定より30分後の出庫便があったのは幸いでした。出入庫の枝線なので一日に数本の設定ですが、これも徳重までの系統として捉える方が多いようで、いつもと逆で地域巡回系統の補完路線的意味合いもあるようでこれまた意外で10名以上の乗車です。直ぐ後ろに地域循環の最終便（先ほど乗ってきた車両（笑））が迫っていましたが、早く着いたもん勝ちみたいにこちらに皆さん乗車されます（笑）さらにこの先、鶴舞線原方面への直通客も乗り変えなしで行ける為かちらほらいるようです～この時間になっても相変わらずエコ切符が売れています（笑）予定では原まで行って植田から12系統に乗るつもりでしたが、寒さと疲れで中止～～～でもまぁ、12系統は残ったけれど緑区方面の路線は今回で全てコンプリートしたようなので、今回の乗車の頑張りはあったのかなと思ってちょっと自己満足で家路に着いたのでした♪

第24回乗車記録

忘れないうちに記録を（汗）いや、今回は全くついてなかった、、、なにしろ年末ですからイロイロなところで道路工事の真っ盛り！おまけにラッシュ渋滞もあって最初から遅延！予定していたバスに乗れず、先回りを！と思えば、寸前で行ってしまう、、、泣おかげであっちこっちウロウロしちゃってます～一番地下鉄に乗ったか？一番もとを取った！？かもですな（爆）では、どうぞ～1路線目路線名：栄27乗車区間：栄～（名西橋）～鳥見町進捗率：　162/235（68.9%）乗車車番：NMS-17乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆いろいろ整理していてこの区間だけどうやら乗車していないようだったのでまずは手始めに乗車。朝の遅延の影響で予定便には乗車できず、朝の最終便8：45便に乗車です。私を含めて2名でスタートです。北向きの路線同様、テレビ塔横を走り抜け桜通りから大津通りへ出ます。バス停で待つ人はいますがこのバスには乗車されませんので坦々と進んで行きます。市役所で1名の乗車があり、進路を西へ～枇杷島スポーツセンターを過ぎ、1名が下車したと思えば今度は乗車あり。名西橋を越えると乗客はすっかり入れ替わったのですが、今度は乗車が増えていきます。名西橋の国道に出る狭い道路はいつ走行しても行き違いありの交通量の多い難しそうな道です。時々見るこの系統や姉妹系統の西巡回は中型にしてはなかなかの乗車率で運行されているケースが多く、地域巡回では成功例ではないかと思われます。この便も例外ではなかったようで。上堀越町から大量乗車！次の名塚中学でも結構な乗車でたちまち今までと打って変わって車内が賑やかになっちゃってます。残念なことに次の鳥見町で乗り換え下車だったのでその後はわかりませんが、栄までの直通バスとして栄27系統と上手く連携しているようです。所要約70分の長距離路線のようですが、運転手さんの運行表見ていたら、栄到着後、次のバス発車まで約10分しか折り返し休憩が設定されていない様子・・・いやはや定刻運行でも短すぎるような・・・ご苦労様です。2路線目路線名：名駅13乗車区間：鳥見町～（又穂住宅東）～上飯田進捗率：　163/235（69.4%）乗車車番：NH-184乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆これまた未乗車区間があるので乗り換えます。この系統は頻度の高い方ですので、意外にスムーズに乗り継げます。ラッシュ終わり直後なので多少の遅延はありましたけどね（泣）席7割くらい埋まったバスがやってきました。上飯田まで通す方も多い反面、途中乗降も結構頻繁で本数の多い路線であるのもうなづけます。ここでも乗り換え予定に寸前で見放されたので仕方なくその先へ先回り移動、、、茶屋が坂へ向かいました。3路線目路線名：茶屋12乗車区間：茶屋が坂～汁谷東進捗率：　164/235（69.8%）乗車車番：S-550乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆☆ここも中途半端に残していましたので乗車。まもなくノンステ化されるとの噂の茶屋12系統です。どうかな？と思って待っているとまだステップ車がやってきました♪S-550はキュービックマスクで名古屋ではいよいよ稀少ですよね。カラーリングに似合っていて私は好きなんですが～間もなく？見納めになりそうでちょっと寂しく思います。ただ、お絵かきバス化してないので直ぐに廃車ではないのかな？ノンステされない原因といわれている汁谷東へは出来町線のアピタ横の信号を右折してちょっと入ったところにあります。バス停こそ何ともない場所ですが、この先の坂を上がった転回場アプローチがノンステできない要因だとのこと・・・見に行ってみました。道が直ぐに２叉路になっていて、一方は交通量の多い一方通行、左側は１．７車線ほどの幅の両側通行の道で、どちらも結構な坂道です。バスは左側を行きましたので進んでみると前方左にフェンス越しにバスが休んでいるのがわかります。更に進むとカーブ手前角地に転回場がありました。いっそここまで延伸してここでも乗降サービスしたらいいのにと思うくらいの坂道の上の住宅街です。高級住宅地の部類に入る地区のようです。日中設定だけの便に土地代高いこの場所にこんな場所って勿体無い気もしますが、、、坂道がこの先、確か再び狭く、複雑になっていたような気がしますのでこの措置だと思うのですが、だったら茶屋が坂駅起点にポンチョとかの小型バスを用いて住宅街を巡回運行したらいいのではないかな？と考えますが～どの力なのか？この路線は果たして本当に必要なのかな、、、利用者３名ほどいたので需要はないわけではなさそうですが・・・4路線目路線名：茶屋12乗車区間：茶屋が坂～猪子石団地進捗率：　165/235（70.2%）乗車車番：H-825乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆☆枝線を乗車した後は本線に乗るべく歩いて茶屋が坂まで戻りました。出来町線が片側２車線でうち１車線が基幹バスレーンの為、道路沿いにバス停は設けられないようで非常に長いバス停間です。基幹バス利用も考えたのですが汁谷バス停が工事中のようで乗りにくくその上どうも遅延っぽいので確実に乗りたかったので歩くことに（笑）今度は日野車でした！お絵かきバスになっちゃってます。。。これまた乗車は少ないのか？と思ったのですが案外乗ってます。７～８名ほどでしょうか？待っている方を合わせて１２～３名ほどの乗客があります。東山線からの乗り継ぎなら一社が便利だと思われる地区なんですけどね～地下鉄が高いからかな？池下直通もそこそこ需要あるのですね。とはいえこの系統も一社地区路線と総合的に再編して茶屋が坂辺りで区切ってもいいのかもしれませんね。香流小学校辺りまで来てようやく車内が空いてきます。高齢の方がやはり多いような路線でしたので、ステップは高く、乗りにくいようで～早目のノンステ化が必要な路線ですね。5路線目路線名：池下11乗車区間：猪高車庫～猫洞通経由～池下進捗率：　166/235（70.6%）乗車車番：NS-73乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆これもレア路線です。一日数本の路線設定～バス停で待っていると、直前に一社行き、その後に出入庫の星が丘行きが～どちらも結構な本数で出ていますのでそれなりに乗客はいます。２本過ぎ去った後には残っていないだろうと思ったら１名！やってきた池下行きに乗車されました。基本、池下行きは違う場所のバス停から光が丘方面へ向けて行く池下１１がメインですので狙わないとわざわざここから乗りません。しかもこんな路線なのに大型が着ました（謎）普段からなのか？？同じ池下へ行く路線が経路によって３方向ある池下11。乗車してみると確かに各バス停で１名～２名の乗車があって、これだったら６０分ヘッドにでもしたらいいのに？と思ってしまう乗車人数に。先ほどの茶屋１２ではないですが、本山で地下鉄接続の大量下車があったことを考えても、再編して自由が丘起点でも猪高車庫起点でもいいからポンチョ系で巡回バス方式にして乗車機械増やしたらサービス向上なのではないかな？と考えますが？どれも池下にこだわる必要はもはやないような気がします。また、このバス、面白いのは～出入庫をかねているのか？と思ったらちゃんとこの系統で池下から折り返していくのです。約１２０分ヘッドの路線～１台で回すようなスケジュールになっているんでしょうが存在が良くわかりません～ちょっと勿体無いような・・・（笑）6路線目路線名：北巡回乗車区間：黒川～右回り～大曽根進捗率：　（完乗後）乗車車番：MNS-73乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆朝方乗りそこなった北巡回を。池下地区のバスは乗車完了なので他に場所を移動しなくては鳴らないので時間を調べて移動～上手く接続できそうだったので黒川へ。この地域巡回も乗り応えのありそうな路線ですので２分割して乗車しておきます。まずは南部を走る右回りから～５～６名の乗車で少し驚きました。ぐるぐる大回りする路線の割には固定っぽい乗車もあるようで、こまめに乗降があってなかなかいい感じでした。大曽根まであっという間～大通りを走らず裏道で抜けたような感覚にちょっと新鮮さがあります！のんびりしていてオススメかもです。7路線目路線名：栄16乗車区間：名古屋大学～栄進捗率：　167/235（71.1%）乗車車番：NMS-80乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆また地下鉄利用で移動し、今度は名古屋大学からの残り系統栄１６です。バス停に着くと丁度Mの幕車がやってきたのでこれか？と思ったのですがどうやら回送で出て行ってしまい、後ろに残った回送表示のS車のようです。直前に八事方向から大型の回送も着ましたが恐らく直ぐ後に出る自由が丘方面の出入庫系統なのでしょう。始発から私を入れて６名ほどでスタートしたバスはしばらく名駅系統と重複する為か？各地でまずまずの客を拾います。大型でもいい感じの乗車具合になって来たところで地下鉄吹上。少しの下車があって旧街道へと進みます。ここから新栄まで単独路線で斜めに進む感じです。１００m道路を走って栄へ行くより「近いな」「早いな」という感じがします。地下鉄開業後も所要時間や料金を考えたら名古屋大学や近隣からは栄へはバスなのでしょうかね？8路線目路線名：北巡回乗車区間：黒川～左回り～大曽根進捗率：　168/235（71.5%）乗車車番：NSF-23乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆残った時間を有効活用したく、戻り黒川へ～北巡回の残り区間を攻めてきました。先ほどと変わって小型が入線してきましたが、小型では座れない～１５名ほどの乗車があって驚き！すでに地域に根付いているようです。路線としたら川中までは従来系統のほぼ補完的役割のようで、ここまでの利用者が圧倒的に多く、その先は意味不明な大回りをするものの上飯田までの補完的役割としてそこそこ客を拾っていけています。先ほど乗車した大曽根までの右区間とは正反対で、非常に活気ある車内となっています。西巡回と同じくありな巡回だと思われます。ただ、小型は・・・後ろ席の狭さと高齢の方が最後部席に座る為に高いステップ上がるのはちょっと危険に思えました～SかHの中型運行がベストではと思われます。9路線目路線名：基幹2乗車区間：茶屋が坂～引山進捗率：　169/235（71.9%）乗車車番：NKH-30乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆最後はこれまた中途半端に残っていた基幹2の区間を～朝からスケジュールどおりに行っていたらこんなあちこち行かずにスムーズに午前中で乗れていたんですけどね（汗）大曽根で小型とお別れをしてまたまた地下鉄に～茶屋が坂で降りて基幹バスバス停まで歩き、谷口付近工事でかなり乱れているバスをしばし待って乗車乱れていて、西行きは結構見るので、ちょっと撮影～バスレーンまで乗用車が入ってきて撮影もなかなか難しい（笑）来たなと思えば光が丘行きか名鉄・・・泣ようやく来た引山行きは通路までぎっしりの超満員！当然暫くは立ちました。座れたのは猪子石原から～いや、結構疲れました（笑）

第23回乗車記録

今回は短めの記録を合わせて・・・がっつり「乗るぞ！」と思って乗ったわけでもないので～昼から少しだけです。そしておまけに翌日も昼過ぎから少しだけです。1路線目路線名：幹名駅1乗車区間：大曽根～名古屋駅進捗率：　154/235（65.5%）乗車車番：NH-107乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆偶然にタイミングよく入線してきてまして乗車。昼間なのにやはり幹線でも1を名乗る路線だけありますね～なかなかの乗車です。しかも途中乗降もあってやはり中心部路線といったところでしょうか。それと、大曽根からは名古屋駅行きは不要では？とも思っていたのですが、考えてみたらJR以外に直通機関はなく、高齢者などに配慮をと考えるとありなのかな？程よい距離で市内中心部を網羅できる拠点としてもですが・・・ただ3路線も要らないかな？（笑）上飯田から来る枝線とは重なっては離れ～こちらは白壁を経由して飯田町から外堀通を目指します。本数が多い路線の経由分けとしても「あり」ではないかな？と思われます。2路線目路線名：名駅18乗車区間：名古屋駅～名鉄神宮前進捗率：　155/235（65.9%）乗車車番：S-576乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆ローカル路線と思っていましたが～いや、60分ヘッドにもかかわらず始発地で待つ人数の多いこと！60分ヘッドに慣れてしまっているのか？時間を気にしない人が多いのか？？？（笑）大須方面へ行くからそう言った年齢層には絶大な支持があるのかなぁ？とも思ってみたり、、、同じ乗り場からは名古屋大学いきが似たような時間にこちらも日中60分ヘッド～どちらを待っているのかわからない列が伸びていたのでとりあえず並んでいますと時間ギリギリにバスが入線～相変わらずミッドランド前は入線しにくいようで。。。困ったものです。予想はしていましたが、どなたかのブログに「お絵かきバス」になってしまったS-576が来きました。お絵かきバス＝次期廃車候補なのでいささか寂しい気もしますが、何はともあれ乗れたことに感謝です♪しかも前に15名以上いたのに何故か最後部席が空いていまして、ラッキーで座れちゃいました♪いや、笹島でも所々でも乗降の多いこと！いや、驚きです。長らく廃止になってないことがようやく解りましたわ！結局、空港線に出ても鶴舞、円上でも降車だけでなく乗車もありつつ少し空いた車内のまま神宮～貴重な「名鉄神宮前」、すなわち駅裏ですね～に乗り入れ終点となりました。終点ではなんと！もっと古参格の車両と遭遇♪貴重な？ツーショットを撮ることが出来ました♪ラッキー♪3路線目路線名：金山21乗車区間：金山～中川車庫進捗率：　156/235（66.4%）乗車車番：NH-279？乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆神宮～金山間をせっかくだからとバス移動をしたのが間違え？だったようで、工事渋滞で遅延しており乗る予定の後のバスが先に来て、金山へは超ラッシュ！何時乗っても栄～泉楽通のバスは混雑しています。。。食事もビルの地下のラーメン屋でかきこみ状態で終え、地上に上がると既に入線！なんとか立ちにはならないほどの乗車のバスは二女子から荒子を経て中川車庫まで進みました。いや、この系統も何時見ても結構乗車率いいですね。結局高杉町まではまったりと客の流れはあり、東起橋で最後の1人が降り、次は終点～車庫横までは貸切♪4路線目路線名：出入庫乗車区間：中川車庫～地下鉄高畑進捗率：　156/235（66.4%）乗車車番：NH-235乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆中川車庫では、屋根つき、椅子つきのバス停の横にひっそりとポールのバス停が立っています。まぁ、なんというか「おまけ」みたいな（笑）始発バス専用？停留所かはたまたイレギュラー専用停留所か？どっちかといえば後者ですかね？これ（笑）出庫ついでの系統がここから出るようです。今から乗車する高畑行きのほかには幹神宮1とか東海12とかを名乗ったりしていますが、要するに送り込みの神宮東門行きや港区役所行き、多加良浦行きなどが発車します。いずれも今後乗らなきゃの路線ばかりです。。。高畑以外は本数も限られ、時間も朝晩ばかりですから難しいですね～車庫から回送の中型の後ろに大型の乗車車両が～ほんとに回送と送り込み運用の違いがわからないですね～今回でも結局乗車は私と途中の1人だけで、決して需要を見込んでいるとは思えません。また、このバス、私たちを降ろすと直ぐに多加良浦行きになってバス停へ行き、慌しく走って行きました。こんなに慌しくするならいっそ回送でもいいのでは？と思っちゃいますし、後日この逆に多加良浦から来たバスが降車途中に幕を変え、中川車庫行きになって慌しく出て行ったのも見たのですが～余裕ない「おまけ」的な変則運用？子供の頃から名古屋市は何とも変わっていませんね。もっとも昔～30年以上前は、時刻表に載ってない出入庫も多かった記憶があります。浄心車庫の近くに住んでいたこともあって、栄バス停で夕方待っていると時間でもないのに見たことのない番号のバスが浄心町の幕を掲出してバス停につけては通常系統の前後をかっ飛ばしていたのを思い出します。これに比べたらまだ時刻表にあるだけましなのかな？？でも時間通り来るとは限らないんでしょうね（笑）5路線目路線名：高畑16乗車区間：地下鉄高畑～港区役所進捗率：　157/235（66.8%）乗車車番：NMS-7乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆少し余裕で今度は乗り継ぎます。先回、半分だけ乗車していた系統の残りです。高畑から大通りをあみだのように南下していく路線で、地域巡回的な要素を持つ系統です。ようやく？いつものバスらしくなって～2～3人乗車の閑散路線に乗っています。先回乗った半分は30分ヘッド、こちらは60分ヘッドなのでやはり需要は少ないのでしょう～いっそ中川巡回と路線を同じくするとか統合するとかがいいのかもしれませんね。6路線目路線名：金山25乗車区間：港区役所～築地口進捗率：　158/235（67.2%）乗車車番：NH-290乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆次はレア路線です。以前は港車庫があったので出入庫だったのでしょうが、今となってはそれもなく、何で残っているのか解らない枝の一つです。しかも東へ100mほど進んだ道へ大回りして戻ってくるV字ルートをわざわざ通るのでいかにも意味不明です。もっとも、野跡駅へ行くにはまだ少し遠いので時間は読めるという意味や折り返し施設があるという事では枝路線的意義は一応あるのでしょうけど（笑）時間はまだ夕方入り始めなのでラッシュ対策ともいえませんしね？ただ、幹築地1の時間が15時台は少し間隔が悪いので、築地まで補完路線としてはいい時間ではないかな？と思います～狙ったわけでもないでしょうけど（爆）現に2名の築地口までの乗車はありました。偶然でしょうが、空気輸送ではなくてよかったり～7路線目路線名：名駅19乗車区間：港区役所～名古屋駅進捗率：　159/235（67.7%）乗車車番：NMS-59乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆再び築地口から港区役所へ戻ります運よければここから多加良浦へ～なんて思ったのですが、遅延の上に乗車に手間取ってしまい、目の前でバスが発車、、、泣、、、仕方ないですね。思い直して名駅19をまって乗車名駅系統なので大型だと思っていましたが、中型がやってきました。思い込みはいけませんね（笑）走り出して、これもギザギザるーとだな？と思っていたら東海橋に出ました。でもこいつは幹名駅2の走る西側を通らず川の東側を北上するルート。。。古くからの工場地帯を進みます。国道1号線に出て不意に東へ進んだなと思えばまた北上～あれ？見たことある光景？と思っていたら先ほど通った高畑系統と同じ道。だったら高畑系統と重複でもしたらいいんじゃない？と思わず突っ込んでしまいました（笑）まぁ、比較するまでもなく、こちらの方が乗車率いいですけどね？八熊通でも東へ進路をとったら直ぐに北へ～名古屋駅へ行くバスとはとても思えないのんびりバスです。ただ、ほんと中型で「丁度いい」くらいの乗客具合で～これがまんべんなく名古屋駅まであったのには感心です。地域に根付いてしまっている路線なんでしょうね。で、この日は終了～翌日・・・8路線目路線名：名駅16乗車区間：東新町～那古野町進捗率：　160/235（68.1%）乗車車番：NS-58乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆市内中心部を走る路線ですので「いつでもいいや」と思っていましたが、どうやら名駅付近の系統も栄付近の系統も残り1～2路線ずつとなっているようで、ともすれば乗り残しになりそうだったので、大曽根方面から中川区へ行く用事があり偶然にも乗車できました。ノンステ表示の時間ではなかったので「レトロ塗装」を期待したのですが残念、、、ただ、収容力のある大型ノンステはこの系統では十分に威力を発揮しますね！栄758と共に市内中心部の高頻度系統としてこれからも頑張ってもらいたいです。9路線目路線名：金山21乗車区間：地下鉄高畑～（荒子町）～長良町進捗率：　161/235（68.5%）乗車車番：NF-78乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆ほんの2区間枝になっている部分がある金山系統です。日中に多くないですが設定がありますのでこれも取りこぼさないように乗車しておきます。金山行きとしては通常レギュラー路線の金山22とは乗り場も違うので混乱もなく、でも金山へ行くのでしょうか？存在をわかっているお客様が乗り込んで10名ほどでスタート～各地でパラパラ乗車があって薄暗くなってきた道を進みます。久々のF車にちょっと嬉しかったり♪今回は以上です～

第22回乗車記録

さて、今回は予定通りいくのでしょうか？？（笑）朝用事があったので、車でそのまま平針駅へ。一日700円？だったかの駐車場があるのでそこへ車を預けます。こうすればちょっと出費は痛いけど朝早い遠隔地へも行けちゃいますな（笑）1路線目路線名：植田12（右回り）乗車区間：地下鉄植田～地下鉄植田進捗率：　145/235（61.7%）乗車車番：NMH-18乗車難度　☆☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆☆乗車推奨　☆☆☆ええ、このバスの乗車難度は高いです。兄弟系統の天白巡回は日中60分ヘッドですが、朝晩のみの植田12系統は基本「小回り」となっていて、一部区間をショートカットする系統となっています。さらに厄介なのはその中でもさらにショートカットをする「内小回り」なんていうのもあってまさに複雑な様相を呈しています。路線図からして「大回り」と「内小回り」を乗車したらいいことが判明（小回りは単独区間はないため）しているので、奇奇怪怪な「日の朝だけ左右2本だけ」運行している大回りにのって、今回は始めます！ちなみにもうひとつの「内小回り」も実は「右回り」にしか存在せず、平日と土曜日の夕方にしか運行していないレア系統・・・この複雑なルート設定は客の量を精査して流れを見て作られたものなのか？果たして！？（笑）日曜日の朝は非常にひっそりしています。平日は運転免許試験場などへ行く人々で賑わっている場所も静か～移動して今回のスタートとなる植田もバスこそ星が丘方面などへ出て行きますがひっそりとしたものです。立って待っているのも少し憚られるような雰囲気でしたので、バスが来るまでベンチで待っていました。中型ほ比較的新しい車両です。確か天白巡回に乗ったときもそうだったと思います。旧車の淘汰はほぼ完了したのかな？相変わらず中型なのに狭くなく、乗りやすくて好きな車両です。私だけしか乗りません（笑）と、いうかバスターミナルにいたのも私だけだった気がします。。。朝日が車内に入り込み、清清しく感じます。多数の重複区間である島田までは需要があるものと思っていましたが、逆方向ですものね。島田～塩釜口エリアでは全く乗車なく、運転手さんも少し眠たげ（笑）非常に淡々と進みます。こちらも程よい暖房で眠くなる～～～と思っていたら塩釜口で1名乗車！お？ここから乗車あるのか？と期待させちゃいますが、この先も全く変化なく、、、北大坪を越えて植田山へ入っていきます。先回も触れましたが、ここからがこの路線最大の見せ場！狭隘区間です。植田山で星丘13と一瞬出会い、あちらは大型ノンステでそこそこの乗車～こちらはのんびり超ローカルムードで対照的です。植田寮を過ぎれば、再び星丘の走る2車線道へ復帰すべく公園横を曲がり1.3車線位の幅の両側通行道路へ入ります。ここで離合しないようにダイヤが組まれているのでしょうが、もし宅急便の車と出合っても離合は無理ですな（笑）最後部から見るとこんな感じの道が大体200～300ｍくらいでしょうか？続きます。比較的道路状況に恵まれているところしか走らない市営バスにあっては珍しいルート取りです。無理無理「植田寮」というところへ寄るだけの需要もしくは「理由」があると邪推しますが？？？再び大きな道へ戻り、焼山からは幹線道路へ復帰します。ようやくここから3名ほど乗車があって、ここからは数名ずつ乗車を繰り返しながらいよいよ駅へと戻っていきます。あれ？考えてみたら一般系統の重複区間の方が乗車が多いな？このバスの主目的区間だけを乗車する方は殆どいなかったな・・・？あ、塩釜口乗車の方も植田一本松下車だけか？地域巡回の走る前のサービス運行みたいな位置づけ？？いよいよ日曜にだけ2本ある意味が解らないな？？今度内小回りとやらに乗ってみた際にもう一回考えてみよう・・・こうして眠い目をこすりつつ起きていて～約30分ほどの旅も終わりました。2路線目路線名：植田11乗車区間：地下鉄植田～地下鉄鳴子北進捗率：　146/235（62.1%）乗車車番：NH-132乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆次は同じ乗り場から出る路線で鳴子北まで。地下鉄開業路線再編も初回は住民の声を反映し、既存路線を踏破しつつの改正であったようで、特徴としては各主要バスターミナル間を結ぶ路線が住宅街、団地を経由して同じ起終点間を複数の路線がむずんでいる事でしょう。駅間の直通客が果たしてどれだけいるのかわかりませんが、そういった客層にも乗車チャンスを増やしている～そんな設定に見えました。しかし、開業の雰囲気もだいぶ落ち着いて、周囲の大型ショッピングモール建設開業もだいぶ落ち着いた今となってはその路線もルートによって明暗がはっきり分かれて行きつつある様にみえます。そろそろ第二回の改正もしてもいいのではないかな？と思われます。そんな複数路線区間の一つ、植田～鳴子北ですが、こちらの方は前回乗車した鳴子11と比べ大回りで時間はかかりますが、幹線道路を走っていく路線だけに恐らく平日や日中は野並や島田までの利用は多いと思われます。日曜の朝なので・・・出勤ぽい方も入れて数えるほどしか乗っていませんが～それでも、島田を過ぎ、野並を越える頃には鳴子北へ向かう方がぼちぼち乗り込み～大型ではまだまだ有り余るかもですが、ありな路線ではないかな？になりました。3路線目路線名：鳴子15乗車区間：地下鉄鳴子北～名鉄鳴海進捗率：　（完乗後）乗車車番：NS-179乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆鳴子北発の路線もまだまだ乗車していかなくてはです。バス路線としては非常に充実しているのですが、如何せん各路線の本数は少ないものが多い！これは末端区間の需要にもよるものだとは思うのですが、各末端には複数の行き先が用意されているのは結構ですが、今一度エリアごとに再考し、このエリアはこの行き先！と特化し本数増で乗車機会を増やした方がサービス向上に繋がるのではと考えますがいかがなものでしょうか？あとは末端では駅や大型施設などへの積極乗り入れも必要でしょうね。そういった意味ではこの系統は、廃れた感があってイマイチ駅周辺は機能していませんが、名鉄主要駅としての電車機能を持つ鳴海駅に入りますので非常に便利な系統といえます。地下鉄開業後も名鉄利用の選択を持っている客は敬老パス以外ではまだまだ多いと思われます。今回も鳴子北からでも10名以上の乗車で、途中で入れ替わりはあるものの、名鉄鳴海で半数以上が降車することで需要の高さがうかがえます。降車乗車分離式の鳴海駅～名鉄バスも結構な本数乗り入れます。っていうか、元々名鉄バスの牙城だった駅ですからね（笑）時代は高架化と共に変わったわけですね。4路線目路線名：鳴海12（大高駅東経由）乗車区間：名鉄鳴海～南大高駅進捗率：　147/235（62.6%）乗車車番：NMF-17乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆順調に進んだお陰で、ここでは30分の待ち時間がありました。やはり「行程表」は気持ちが楽です♪すいすい進んでいる感があります。ただ、次何乗ろうとかどうしよう？のワク・ドキ感は全くなく、淡々としていて何かつまらなさもありますが（爆）今日は比較的暖かいと天気h予報が言っていましたが、そんなことはなかった、、、駅の廃れ感もあり、駅2階改札近くのパン屋とファミマ位しか時間を潰すところはなく～食べもの屋などが見つからず、やっている店もまばら・・・いや、通過駅の様相です。ここに平日大量の人が流動しているのが想像できません。実際どうなんでしょうか？駅としては格下の隣にある有松とかの方が人の流れがあるかもしれないですねぇ？？？寒い、寒すぎる中待ってようやく～見事にここまでも0、ここからも私がいなければ0のまさに超ローカルなバスがやってきました。古参のMNF-17です。ステップ車両なので次期廃車か？と思われます。中型でも勿体無い、、、恐らく南大高駅開業とイオンショッピングモールを当て込んでの開業路線でしょうが、次期改正まで存続できるかな？？イオンだったら南大高で降りたらいいわけだし、鳴海駅からだったら30分ヘッドの名鉄バスがあるのでわざわざ各駅停車の片回り120分ヘッド、両方でも60分ヘッドの時間のかかるローカルな循環路線に乗って向かう客はいないでしょう。ええ、結局終始私だけでしたし（笑）使い方によっては昔からある大高駅よりは便利な駅なのに～周知とシフトに時間はかかるかも？あ、いや、大高駅自体が利用度低いのに更に分散させているだけにすぎていないのかも？？どちらかへの思い切った機能集約が必要なのかもです。5路線目路線名：金山18乗車区間：南区役所～要町進捗率：　（完乗後）乗車車番：NH-210乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆新しい南大高駅で同じ南大高発の鳴子北系統の大型と並び駅の連絡通路を上がると偶然にもJR東海道線を甲種輸送されていく東武の新車を見れてちょっとテンション回復し、列車で笠寺へ移動します。ダイヤ接続が上手くないので、ここで時間を有効活用すべく、鳴尾車庫から再び鳴子15への乗車でこれまた再び鳴海11に乗ってこの地区コンプリートを目指そうと思う計画です。笠寺駅に降り立ち、歩いて南区役所を目指します。ものの5分もあれば移動できる距離なので苦になりません。路線制覇に向けて残り少なくなってきたのでこういった駅移動もこれから有効的な手段で活用していくことになります。もちろん近い距離なら積極的に歩きますよ！！健康の為♪バス停で基幹1を待つつもりが思わぬバスが遅れたのか？やってきました。金山18～未乗バスです。同じ鳴尾車庫方面なので時間も余裕があったし乗っちゃいました～次回以降の計画を変更しなくちゃですが、まぁ、これも思わぬハプニングでありって事で（笑）人生も計画通りだけではつまんないでしょ！？！？星崎で国道を緑方面へ少し大回りして、大慶橋から要町を目指します。乗客もまばらで休日ののんびりしたムードが漂います。鳴尾車庫を過ぎ、国道23を跨いだらあっという間に要町着です。転回場ロータリーの降車停で降りると、丁度鳴尾車庫行きのバスがやってきて飛び乗りました！あら？なんとなく未乗の新瑞系統だった気もしなくもないのですが～慌てて乗ったので記録忘れました（汗）あまりに上手く接続してしまったのでここで30分以上も待ち時間が発生！鳴海駅で貰ったフリーペーパーのパズルが大いに役立ちましたわ（笑）少し日差しが出てきたのも幸いしましたし。やっぱ冬はこの企画、辛いかなぁ？？6路線目路線名：鳴子15乗車区間：鳴尾車庫～名鉄鳴海進捗率：　148/235（62.9%）乗車車番：NH-33乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆朝乗った鳴子15の残りの区間です。この辺りの地区は鉄道の接続があまり良くない為か？比較的近い鳴海までのこのバスを目指して乗車する方もいらっしゃいます。もっとも、直前に出た基幹1栄行きの乗車の多さに比べたらいけませんがね（笑）幕+CNG　この組み合わせもそろそろ代替へのカウントダウンが・・・確かに車内の「ビビリ音」は相当なもので、ちょっと耳に煩いくらいです。同じような区間を国道1号線で走る要町11系統に比べたら比較的渋滞の少ない一本山手の道を快調に走り、定刻に鳴海に戻ってこられました。鳴海からはまたまたワープ♪名鉄に乗って中京競馬場前駅へ向かいます。今回の前半の終了～本日は競馬開催の為臨時停車します♪のアナウンスでラッキー～急行にのってノンストップでした。7路線目路線名：有松11乗車区間：太子～有松町口無池進捗率：　149/235（63.4%）乗車車番：NSF-18乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆駅始発ではない、ましてや終点でもない～こいつも乗るのに難しい路線の一つです。競馬場前駅で降り、国道1号沿いのすき家で食事を済ませても時間は余ります。日曜ダイヤでもあるし、乗車ミスをなくすように余裕のある行程となっていますので、ここでも食事が終わっても45分くらい時間があります。裏路地のような店の横の道を進むと歩行者専用の踏切があり、先には途切れた2車線道路～いつ国道1号と繋げるのでしょう？踏み切り作るだけなんですけど、もう何年もこのままです。お陰でしばらく行きかう名鉄電車を眺めるポイントがあって時間を潰し、少し北にある太子バス停に向かえました。途切れた道路の少し手前にある途中といった体のバス停です。少し南側の転回場からやや遅れて（汗）バスがやってきました。始発でしかも遅延です、、、いけませんな、、、と、隣にいた老人がやけにご立腹、、、お？客がいるともう一人も乗車ありで驚いたのですが時間遅れるなんて始末書もんだ！と言われています。しかもやけに私に話しかけていらっしゃるのです～話し相手がほしいのか？いや私は1人で乗車レポ中なんすけど？と思ったら「どこで降りるかね？」と聞いてきたので「終点」と応えたら老人氏は「わしゃ終点一つ前だから」と何故か小型でも3名の乗車なので空いているのに隣に座ってきて、まずは広告見せて「これ買いに行くんだわ」から始まり持っていたデジカメを「どう使うんだ？ついでに買おう」とか話してあれこれ～途中でも乗車があって～まぁ、見事に老人バスなんですが（汗）挙句、この方、聞けば名鉄OBのようで～そりゃ、電車遅延なら始末書だろうよ（笑）有松駅でこの方以外は見事に入れ替わり～単独区間の「新道」区間を進みます。バスの主流動は、この道が出来ても今でも一本東よりの旧道で、わざわざ狭い道を結構な本数走っています。新道はこのバスの結果を見てからなのかな？安全面も、混雑も落ち着いてきたことだしそろそろ高速系統くらいはこちらに移行してもいいのではないかな？そして有松駅乗り入れもいいのではないでしょうかね？有松インター北で全員下車～複合ショッピング施設があるのでここ目当ての需要もそこそこあるようです。私もここで長いトークから開放されましたわ（汗）8路線目路線名：要町11乗車区間：有松町口無池～（有松小学校）～上汐田進捗率：　150/235（63.8%）乗車車番：NMF-15乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆口無池ではこの系統のみ転回場での降車が可能です。他には今から乗る要町系統や鳴子北系統が始発地ですが、2系統とも北へ上がるので、乗車はこの先のガードをくぐって、先ほどの複合施設のあった「有松北インター」停留所の裏側あたりまで歩いた場所になります。3分ほど歩きます。秋の風景に溶け込んだようにバスが休んでいるのにのれません・・・泣バス停は複合商業施設の駐車場で入り口の一角に凹んで設けられていまして、しばし待つと定刻にやってきました。ここも途中停留所の体そのものです。この車両もステップ車～朝乗った車両と類似番号なのですがこちらのほうが比較的車内は綺麗でした。末端区間の口無池～有松駅間はローカル需要で、この地域の方が結構利用されます。日中なので駅方面への需要とは逆で、有松駅には逆向きのバスを待つ人が大勢いました。いっそ鳴子北系統も含め有松駅で分断して20分ヘッドやはり国道1号線です～鳴海あたりは慢性的に渋滞です。予想していたのでこの先も余裕持った接続にしましたので、鳴海栄町を越え、その先の上汐田まで行って、歩いて接続バス停へ行けました。9路線目路線名：鳴海11（緑市民病院経由）乗車区間：中汐田～森の里団地進捗率：　151/235（64.3%）乗車車番：NS-137乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆バス停はコンビに前でよかった。。。暖かいもの補給！しばしの時間調整！時間ギリギリにバス停へ行ってもOK!って本当にギリギリに戻るとバスは丁度手前の信号でもたついていたので丁度よかった！しかもLDEがみえたので朝乗った車両ではなくさらにホッと・・・で、ついた車両を見るとん？大型ノンステ？？？え？あの超ローカル系統と思われた朝の光景を想像するに小型でも十分なのに？？？いや目を疑いましたけど大型～乗客は2名ほど～まぁ、これがせめてもの救いか（笑）その2名も鳴海駅で降車～替わりに1名乗車でしたが、大型で走る意味がわかりません大高緑地西でその1名も降り～私も次で降りると駅までの利用はなく・・・いや、これはイレギュラー運用だったことを祈ります（爆）10路線目路線名：鳴子13乗車区間：森の里団地～地下鉄鳴子北進捗率：　（完乗後）乗車車番：NH-51乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆今回の最高にギリギリの接続時間～3分ほどしかない時間もなんとかクリアできて乗車して先を急ぎます。鳴子13も先述のとおり南大高駅系統ですが、高速1の森の里団地終着が未乗の為、わずかな森の里団地～南大高駅を残しても次回計画に入れ込めばOK！なので中途半端でも気になりません。初期タイプのノンステ車で、いささか錆が見えたりしますが、もう少し頑張るのでしょうね！オートマ車で更に初期タイプなので運転パネルの形状も旧型ですし、更に言えばモニターの位置も逆で、運転行路票の挿し場所も「とってつけた」感の場所でなかなか興味深いコクピットです。終点で見たのですが～Supported by 東邦ガスのCNG車両だったんですな～ラッピングあったりする珍しい車両でした。11路線目路線名：徳重13乗車区間：地下鉄徳重～地下鉄原進捗率：　152/235（64.7%）乗車車番：NH-248乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆地下鉄移動で徳重へ。鳴子北、徳重地区の多路線はなかなか終わらない～何回来ているんだろう（謎）徳重系統と原系統2つ、併せて3路線も原まで行きます。おまけに2つは全く重複していて、、、ここ手前が病院からかお墓からかの違い（おぃ）なんですよね今回は「病院」からの路線に乗車しておきたいと思います。乗車レポとしては「お墓」からの原系統のときと同じ～乗車は良好で途中乗降の頻度も高い優良路線です。休日運用だからか？運転行路票が黄色かったのが印象的でした～緑営業所オリジナルかな？そういえばこの票、統一規格物ではなく、各営業所によって作りが異なるのも興味深いですね。12路線目路線名：平針12乗車区間：地下鉄原～地下鉄平針進捗率：　153/235（65.1%）乗車車番：NS-108乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆地下鉄で行けば5分もかからず隣駅間をわざわざ結ぶ路線～いや、通しは絶対需要はないはず！不思議路線で気にはなっていました。元はといえば、平針から区間延長枝路線みたいな感じで荒池～農業センターまであった路線の進化系ですね。これが荒池付近の住宅地区の整備進捗に伴い、住宅地を通る路線が整備され、何故か地域巡回ではなく一般路線として循環路線にせず原駅で終わるという形にしたのが発端。他路線との協調を持たせたのかもしれません。しかもこの路線、最近更なる進化を遂げ、住宅地区で新設バス停が発生しています。確かに原からもこの新地区への需要がありましたし、逆に平針へ向かう需要も乗車としてありました。まぁ、中型でも十分の量ですけど今後や平日朝晩に期待でしょうね！いや、名古屋市営にしては「先に期待できる」路線ではないかな？と珍しく思い、乗っているうちにすっかり暗くなってしまった平針に戻ってきて今回は終了となりました。

第21回乗車記録

いよいよ路線制覇も後半戦を向かえ、一体後何回で終わるだろう？とかどれが残っているだろうとあれこれ眺め、行程等を考えた結果、深夜バスも入れてあと12回くらいの乗車で終わるように組むことが出来ています。残る路線をどうしようか？と思っていたら会社の業務で思わぬところへ行く事になり（笑）文句なく「バス移動」を選択し、乗車してきたのが今回の記録です。イレギュラーは恐らく取りこぼしさえなければ今回のみ！？あとは毎回作成した行程に沿って動こうと思います。あ、臨時バス・・・どうしようかな！？！？1路線目路線名：守山11乗車区間：小幡～緑ヶ丘住宅（～小幡緑地）進捗率：　142/235（60.4%）乗車車番：NMS-95乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆最初の頃に乗車していましたが、この循環路線～どうやら一部区間を残していたようです。本来、守山11は守山巡回と兄弟路線で、他類似路線と同じく地域巡回が終わった後に運行されるのですが、緑ヶ丘住宅の需要を見込んでか？小幡緑地経由小幡行きの区間便のみが平日日中に設定されています。総合的には小幡～緑ヶ丘住宅間は、曽根系統、上社系統、茶屋系統、そして地域巡回系統もあり、主要3系統は小幡ではある程度間隔をあけて出発している形で毎時3～4本が日中でも確保されています。（まぁ、どの系統もローカル扱いで60分ヘッドということでしょうが（笑））他に日中は地域巡回1本、守山11区間便1本もあるので名古屋市営にしては高頻度区間の一つではないかと思います～緑ヶ丘住宅の利便性確保に注力されているのがうかがえます。守山11の小幡どまりが降車扱い後回送されていった後、ぱらぱらとバス停に人が集まってきました。恐らく先発の19分発の住宅行きに乗るためでしょう。。。12分ごろ、小型バスが東谷山よりやってきました～地域巡回です。少し前の豪雨の影響でまだ迂回運転をしている様子・・・志段味地区は大打撃を受け、全国的にも取り上げられていました～早い復旧を祈ります。結構な長距離路線なのに休憩せず直ぐに折り返していく様子～降車後直ぐに乗車扱いをしています。遅延でもあったのでしょうか？運転手さんの苦労がうかがえます、ご苦労様です。ほどなくその後ろに回送でやってきた中型がつきます～恐らく始発の当該乗車バスと推測できます。結局、19分発は待てど暮らせど来ず～29分発の乗車便が入線してきました。守山11の松阪町経由新守山行きです。経由を見れば「大回り」して新守山へ行くのは「なんとなく」わかるのですが・・・実は、至近時間には小幡11号の新守山行きが走っており、守山区役所辺りまでは一緒の区間を走るのですが、あちらの方が最短距離で新守山へ行きます。実際、今回に限っては当方が小幡ロータリーを出る信号で小幡11が入線してきており、ほぼ連続で2台が運行されていました～守山区役所で乗車した方はどうやら新守山へ行くようで、このバスが小幡緑地信号を直進したら「あれ？」みたいな発言をされていました。ひょっとして乗り間違えたのに気がついたのでしょう。いや、運転手さんをかばうわけではありませんが、ちゃんと松阪町経由とは扉開いたときには告知はしたのですよ？でも、乗りなれない方や良く地名がわからない方はそんなこと言われても？？？ですよね？行き先のバスが来たら乗ってしまいますよね？それに慢性的に遅延するバスが多い地区なら尚更～画像見ていただいて解るように、正面の行き先表示には経由表記はありません。運転手さんも全ての現在ダイヤを把握して乗務しているわけではないでしょうからいちいち「大回りですよ？」「あとから直ぐ来ますよ？」とかいう余裕もないでしょうからせめて正面の行き先表示をもう少し詳細に表示するとか、複雑な場所には率先して「接近案内装置」を設置すべきでしょう～遅延情報も出来れば文字情報で欲しいところ～そうでなければ大胆でも解りやすく路線を整理する～利用者により優しいホスピタリテイある路線運営を願いたいです～昼間ですから満員にこそなりませんが、区役所で3名ほどの乗車～緑ヶ丘住宅でも降車、乗車があります。ちなみに、遅延していた緑ヶ丘住宅行きは、大曽根からの系統だったようで、小幡ロータリーを出るときに瀬戸街道を走ってくるのが見えました～10分以上の遅延ですね、、、工事区間があったのかもしれませんが瀬戸街道は慢性的に遅延が目立ちますね。乗換えをする為に未乗区間を越え、小幡緑地で下車地上区間乗車ですが専用ホームからゆとりーとラインに乗車します。守山11もそうですが、小幡緑地をゆとりーと接続のターミナルと位置づけている系統は、一旦ガイドウェイバスの敷地に入り、ロータリーを回って再び龍泉寺街道に出て高架横のバス停につきます～真横に階段があり、乗り換えには非常に便利です。階段を上がれば線路こそないものの地下鉄か電車が走ってきそうなホームです。駅名表記もありますます地下鉄っぽいです。時刻表レイアウト、色づかいも電車っぽいけどやってくるのは「バス」リフト車両です。ツーステップ車がやってきます。小田原製のLED及びディスプレイの採用された車両ですが、重量が増したからでしょうか、後部のLED表示機が「突っ張り棒」で支えられています（笑）日野だけではなくふそうもいます。確かUDやいすゞはいなかったように記憶しています。第三セクター運営ですがあまり運営状態は良好ではない様子・・・駅舎の手入れも錆が目立っていますし、車両も結構な車両がだいぶ色あせています、、、なんとかしないと見えるところです～「乗りたい、乗ってみたい」を全国唯一のガイドウェイバスの誇りを持って努力して欲しいと願います。明るい話題といえば間もなく車両更新との噂も聞きます、次の車両にも興味ありますね！1本見送り乗車するバスがやってきました2路線目路線名：ゆとりーとライン乗車区間：小幡緑地～天王橋（スポーツランド経由）進捗率：　143/235（60.9%）乗車車番：G-94乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆日中は60分ヘッドの「スポーツランド」経由便です。病院や老人関連施設、スポーツ関連施設の点在する地区を大回りして回っていく枝線です。小幡緑地からですと、地上区間はどこまで乗っても200円なので乗り得です。ガイドウェイ区間からですと妙に割高感があったりします。あ、ちなみに名古屋市発行の敬老パスは全線で利用可能な様子、、、お？高蔵寺まで行っても老人は無料？？名古屋市内ではないのに～ちょっと羨ましいかも（爆）ちょっとだけガイドウェイ区間を～地上に降りる部分だけですがね（汗）地上区間に入る前にガイドタイヤの格納～格納確認の後、ゲートが開きます。事務所横には視察でしょうか？観光バス（愛知県の銀河EXPRESSさん中型）が止まっています。横には大曽根の行き先を表示した路線車～これから視察の方を乗せてガイドウェイ区間を行くのでしょうか？龍泉寺街道のアップダウンを越え、上島でイオンを横に見たらバスは横道に逸れていきます。きっと楽勝だろうと思っていたのですが、思いのほか立ち客多くやってきたバス～小幡緑地でも多くの降車はなくそのまま上島まで着ました。10分ヘッドの運行でもなかなかの乗車率です！こと、この大回り便だから少ないだろうなどと勝手に予想していたのは間違いのようで、スポーツランド、サイエンスパークと過ぎていっても少しずつの降車で殆ど減りません！意外に大回り区間の需要があるようです。この区間、一部は藤が丘からの一般系統と重複しますサイエンスパークを出ると目の前に藤が丘系統が先行していきます。あちらは支所を経由して中志段味からフルーツパークまで行きます。藤が丘系統や地域巡回のときにも乗降があった「穴が洞」で大勢の降車～一体何がこの地域にあるのでしょう？？ここと次の島の口で殆どが降車し、バスは再び街道に戻り、天王橋へ枝区間は終わります。3路線目路線名：ゆとりーとライン乗車区間：上島～印場進捗率：　144/235（61.3%）乗車車番：G-91乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆業務終わったので家路に着くのですが、せっかくなのでレア路線がやってくる時間だったので乗って帰りました。すっかり暗くなるのが早くなって・・・何故か経費削減なのか？ここのバス停は「名古屋市営」仕様なんですね（笑）まぁ、JR東海も名鉄バスも撤退して名古屋市営の運行だけになった（大森受け持ち＝名鉄乗務員なんですが（汗））ので、後設置のバス停などはこんな扱いなのかもしれませんが、一般系統が全くないのにちょっと違和感です。ここで平日1日4本だけだったかの出入庫路線を待ちます。18：10頃、ちょっと遅れている1分前に出る大曽根行きの後に続いて印場行きがやってきました。ハイバックシートが名古屋では稀少で、車内は手入れ良く、気持ちいい車内環境です。レア系統なのに既に2名ほど乗車があって～しかも2名とも終点まで乗り通しています。通勤利用なら朝はどうしているのでしょう？超はやい時間の設定しかないはず、、、中志段味からなら藤が丘系統利用かな？いずれにしても利用者がいるのには驚き！ただ回送するだけよりはこういったサービスは積極的に展開した方が少しでも増収できると思います。行きに乗った枝系統と同じ区間を進み、東名の高架をくぐりこのバスは右へ～夕方のラッシュ渋滞に程なくつかまり、瀬戸線踏み切り手前でつかえます。終点手前ですがしっかり時間がかかります。踏み切りさえ越えればあと少し！印場バス停は瀬戸街道信号を越えた先にありました。いや、回送ついでなんで仕方がないのかもですが、こんな中途半端なところで終わるなら一つ先の千代田街道接続の鳥居まで行くとか、いっそ料金別でも大森車庫まで行くとか～せめて印場駅に入るとか一工夫してもいいんぢゃない？と思うのですがね・・・あ、藤が丘行ってもいいんじゃない？（笑）こういうときだけは別会社の悲しいさだめかな？難しいぞ、名古屋市・・・

第20回乗車記録

いや、記念すべき？20回が「たまたま時間があったから乗っただけ」の理由の記録になろうとは（笑）名古屋駅に用事で出かけ、夕方まで時間があったのでふらっと乗ってみました。1路線目路線名：名駅23乗車区間：名古屋駅～横井町進捗率：　136/235（57.9%）乗車車番：NS-153乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆名古屋駅前を歩いていて丁度来そうだったので乗ることに。名古屋駅はむしろ那古野のほうが近い？っていう場所からの出発～で、桜通りのロータリーからミッドランド前を華麗に（笑）スルーし笹島を曲がるコース。2名の乗客でスタートしたバスは大型なのが勿体無い～ようやく笹島からは少し重複区間でもあるので乗車もあって・・・っても2名くらい終点近くになると重複する中村系統とのバランス取りなんでしょうか？いささか勿体無い気がします。途中、兄弟路線の名駅22系統との分岐前で経由地の注意事項があるのは優しい。ほんの少しルートが違う両系統～名駅から30分ヘッドを構成しているようですが、南西部の下町地帯を走るバス路線で休日なので名駅方面への需要が高いのかもしれませんね。堅出で再び名駅22と重複区間となり、バスは庄内川を渡らずに橋の袂の横井町で終点となります。中村系統はこの先、橋を渡って服部まで行っています。終点にするのはちょっと中途半端な場所のように思えますが・・・？帰りは兄弟系統で折り返しました。2路線目路線名：名駅22乗車区間：横井町～名古屋駅進捗率：　137/235（58.3%）乗車車番：NMF-1乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆帰り便は中型車でした。横井町発車時点で先ほどの23系統の乗客数を上回ってますが（笑）日曜日の午前中なので名駅方面への片需要路線のようです。橋の横に転回場があり、直前になってバスがやって来ましたこの胴長バス、好きなんですが、いかんせんシートピッチが異常に狭い！まだ空いているバスならいいのですが、この系統、1つ止まるごとに客数が増えていき、単独区間の並木2を過ぎる頃には通路まで結構な人！最後部に座ったのですが、5人かけました、はい。最高に窮屈です、、、メタボな私にはしんどいかもです。。。こっちの系統の方が大型なんじゃない？？素直にそう思いました。笹島でまとまった降車がありましたが、終始混雑したままの優良路線！名古屋駅はタクシーがべったりバス停についていて3重駐車位の場所を降りる名鉄前で終点～相変わらず「いつまで？」の道路状況の悪さです。運転手さんも神経を使うことでしょう、、、3路線目路線名：名駅20乗車区間：名古屋駅～柳原橋経由～中川車庫前進捗率：　138/235（58.7%）乗車車番：NH-115乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆次のバスを探すには好都合な場所で降車し～反対側へ渡ったら丁度この系統が入るところだったので待ってみました～相変わらずのミッドランド前違法駐車群～休日は自家用車が横行し、バスはそれに細心の注意を払いつつ入線～発車時間になってようやくバス停に来る残念さ。。。自家用車が悪いのに、自家用車の運転手や助手席の人間は運転手にガンつけてるんだよなぁ、、、ルール違反しているのはどっちぢゃ！！て言いたいよね～運転手さん、良く頑張ってます！！！運河の「右側」「左側」そして「大通り」をバスが走っていて、それぞれが名古屋駅まで行くっていうちょっと贅沢な地域～いや、１本化した方が「乗車機会」から「乗りやすく」なるのではないか？と思うような運河通り沿い～その南を向いたら左側を走るルートの便で、多分このルートが一番本数が少ないと思われます。松葉公園前で大通りを走っていた本線系統のルートに復帰すればあとは以前乗った道～中野新町で三重交通のB特急車使用の市内路線バスを見たらほどなくあおなみ線を越え、終点へ。終点になるとそのまま営業所へ入るので１号線上のバス停ではなく一旦手前信号を右折し、バス営業所前の降車専用ポールが降車場所になります。優しそうな運転手さんでよかった～4路線目路線名：栄23乗車区間：中川車庫前～栄進捗率：　138/235（58.7%）乗車車番：NH-90乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆これは老舗系統ですよね？恐らく初乗車ですが（笑）暫く接続までに時間があったのでバス停探検していたら、幹神宮1や東海12、金山21、出入庫などの「レア路線」の時刻表を見つけ「じぃ～～」っと見ては溜息～平日の限られた時間しか乗れない系統ばかり、、、こりゃ最後まで残っちゃうルートで難関なんだろうなと実感しました。鳴尾車庫の早朝新瑞橋行きと同じくらい難易度高そう、、、後いくつこんな系統残っているんだろう？やっぱ「時刻表」買った方がいいのかな？？今更だけど（笑）栄行きは、市内方面向きとは反対のバス停から出ます。４名ほどの乗車があってバスは直ぐに発車～ほどなく次の「東起橋」を通過すると右折して高杉町方面へ北上をします。多加良裏から来る幹高畑１と同じルートを北上するようです。高杉町のアナウンスの時に初めて系統案内の放送も同時に流れます。始発地で次のバス停案内の前で流れるのが当たり前だと思っていたのでちょっと新鮮な放送でした♪北上するにつれこの系統も乗車をまして行きます。幹高畑と分かれ、地下鉄八田でまとまって降りたのですが、栄直通ということもあって通す客は多そうです。ここからは２車線でも狭い道幅で家々が立ち並ぶ場所を走っていきます。横に電車線路が迫ってくると黄金陸橋の下に出ます～いつ通っても「ちょっと薄くらい」感じのする地域です。言い換えれば「どことなく昭和の匂いが懐かしい」といったところでしょうか？通路まで埋まったままバスは名鉄などのガードを越え、大須地区へ入って行きます。やはり買い物の町ですから、かなりの下車があります。人も多く賑わっている地区がここから始まります。自然と渋滞も発生します～次に乗車予定にしていた名古屋大学いきはもう駄目っぽい、、、渋滞の原因の一つは「大津通歩行者天国」開催日だったからでもあるようです～市バスも迂回、乗用車も迂回、久屋大通も渋滞していました。。。まぁ、でも老舗路線らしい乗車率で日曜日ながら久々に乗り応えある路線でした。5路線目路線名：楠巡回乗車区間：御成通3～楠支所～如意車庫前進捗率：　139/235（59.1%）乗車車番：NMH-1乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆地下鉄で平安通まで移動～食事時間もあったので御成通りまで歩き、ダイエーで食事を済ませて乗車。この地区で微妙に残っていたこの路線とその先の２路線を潰して終わることにしました。どうも中途半端に残っているのが気になって～の性格なんです（笑）やってきたのは中型～以前にも乗ったような？J日野のトップナンバー車です。三菱中型に乗った後だけにゆったり感十分で快適に移動できました♪やはり中型はS,Hでしょう♪すっかり秋の空となっている庄内側にかかる三階橋を渡り、曽根１３系統と相互補完機能があるからか、そこそこ区間利用者もありつつ如意車庫まで～楠巡回の意味って？？っと思ってしまいます。恐らく、池端から北高校へと行くルートだけが単独か？曽根１３を混ぜて一元化したほうがいいとも思うのです、いつきても供給過多の地区に見えます。如意車庫も車庫手前に降車専用ポールがあり、そこで降ります。次の接続は・・・6路線目路線名：山田巡回乗車区間：如意車庫前～平田住宅進捗率：　140/235（59.6%）乗車車番：NSF-24乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆なかなか本数もさることながら各線との接続も芳しくない系統なので今まで残っていました。恐らく工夫次第では小田11との兄弟路線ともなりうるだろうし、路線整理すれば需要はあるだろうと思われるのですが、本数もさることながら今のルートも勿体無い感じで、唯一「上手い使い方だな？」と思ったのは、如意車庫から出る路線としたら唯一一番近い地下鉄駅である「庄内緑地公園」駅に止まるバス路線なので、ピンポイントで乗車した若いお嬢さんくらいでしょうかね？あとは上小田井に行く路線として小田１１がこなかったから乗ったみたいな方ばかりです。山田支所に立ち寄る道をわざわざ設定しているようですが、完全住宅地の中にあるこの支所辺りを一日数本だけ通すって言うのもちょっと・・・時間帯で小田11を寄せた方がいいと思っちゃいますがね？ほんと、名古屋北部のバス路線はもったいないなぁ、、、平田住宅の転回場にて。お？小型ってそういえば今日初めて？しかも久しぶりかな？？（笑）最後は折り返しこの系統7路線目路線名：小田12乗車区間：平田住宅～上小田井駅進捗率：　141/235（60%）乗車車番：NMS-39乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆本日ラストはこの系統これで北部地区は全制覇となったはずです。同じ上小田井までのルートでも４ルートもありそれぞれ系統が異なるので短距離の割には厄介で、複雑、わかりにくいです。せっかく循環系統などの好事例なんですが、乗ってみると「勿体無い」んですよねぇ、、、mozoとかの商業地域にも寄ったらいいし、わかりやすくしたり市外でも積極的に乗り入れたらもっと活気ある乗車地区になるはずなんですけどね～両側の時刻表見て「こっちの時間の方が早く出発する」なんて移動してくる方もちらほらと～上小田井駅までの需要はそこそこあるようです。この路線、右回りのこの区間が一番外側「大回り」をして駅へ向かうようです。沿線の施設「青い鳥学園」に配慮した路線なのでしょうか？最短ルートの倍位の停留所を経て向かいます。それなりに沿線で乗車はありまして～駅では全員下車。替わりにこの先は最短ルートで平田住宅へ戻るので、１０名ほどのお客が乗り込んでいました。短いですが今回は以上になります！

第19回乗車記録（後編）

前半からの続きとなります8路線目路線名：名駅13乗車区間：中切町～名古屋駅進捗率：　131/235（55.74%）乗車車番：NS-51乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆後半は中切町からスタートです。このバス停は、41号線を少し横に逸れた場所にあります。以前は、倉庫が立ち並び、また、バス会社の車庫もあったりしてそこそこ人の流れもあった場所ですが、今は旧家の並ぶのどかな下町工業地帯の様相です。本来は道路沿いのバス停からの発車でしょうけど、工事中につき転回所横の臨時バス停からの発車です。あれ？このほうが安全かつ渋滞を起こさないからいいのではないか？（笑）ここから北上すると直ぐに庄内川になりますので、川を渡らない系統の確保の為、旧市街地の関係とかで残っているのだろうと思いますがますます安井町西が至近なので用地などが「勿体無い」と感じてしまうのですが・・・？モウヒトツ気がついたのですが、どうやらこのバス停から朝1本だけ「黒川11」系統が発車するっぽい。時刻表路線区分には掲載されていなかったのでカウントしなかったのですが～枝としては成立している気がして･･･これでやっと中切町系統は終わった！と思っていたのですが～全路線制覇としては悩みが一つ増えました（爆）定刻にバスは出発～41号線沿いは中切町4丁目が旧中切町だったような気がします～ここでまとまった乗車があり一気に車内が活気付きます。と、すぐに41号線を右折し進路を変えます。稲生町、愛工前と乗車が重なりいつしか車内席はほぼ埋まっています。平日昼間にしてはなかなかの乗車です。栄系統と重複している区間が多いので都心へ行くには便利な土地柄なのかもしれませんね。あ、このバス、偶然でしょうか？女性の乗車率が非常に多いのに気がつきました。愛工前までは私だけ男性～その後も8:2くらいで女性が多い！はて偶然か？？又穂住宅東で上飯田から来る本線系統と合流し、名古屋駅を目指します。地下鉄接続の名塚で大量下車か？と考えたのですが、殆ど降車がなく、増えていくばかり～庄内通を進まずに一本西よりの道を南下して行きます。旧系統番号1番の路線でしょうか？笠取町あたりのいかにも下町っぽい町並みを抜け、天神山からは浄心へ寄らずに児玉町方面へ西へ又一つ移ってさらに南下します。このような下町の人々に長年支えられて根付いている路線なんですね～老舗感のする一種独特な路線に感じました。名古屋のこういった風景を楽しむならお勧めかもしれませんね。9路線目路線名：名駅20乗車区間：名古屋駅前～権野進捗率：　132/235（56.2%）乗車車番：NH-283乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆相変わらず工事中の名古屋駅～北向きや西向きの系統と南向きの系統との始発場所の遠さには歩いて疲れます、、、約10分の接続で、ターミナルだったら余裕でしょうが、離れているので信号で引っかかったり地下街は歩きにくいので、バスは何とか発車前で間に合いましたがそれでも1分前、、、60分ヘッドの権野行きですから逃したら予定変更～せっかく行程表作ったのに～悲しくなっちゃいます（笑）乗ってしまえば、運河通りから四女子～陸運局の横を通り国道1号線に出て行く単調路線ですが、流石に中川車庫までは本数が確保されているだけあってそこそこ乗車があったりします。比較的長距離の乗車も名駅ダッシュの疲れを癒していたらあっという間で（笑）工事中で相変わらず1車線で渋滞しながら庄内川を越え、一色地内に入れば程なく権野です。国道沿いにて降車です。あとひと息、かの里までいけばいいのにとも思いますが、かの里は三重交通の路線エリアです。名駅までの路線は三重交通が担当なのでここは仲良く？住み分けなのでしょう。3名ほどの通し客が降りたバスは反対車線にある転回所へ入って行きました。交通量の多い国道1号ですのでさすがに路上で長時間止まれません。ここ始発のバスを考慮してでしょうが欠取式のバス停が公園風のモニュメント兼ベンチとともに設けられています。バスを待つにはありがたいです。背後にバスが待機しています。金山、高畑・・・いろいろな方面に行けて案外便利です。守山地区は基幹バスが出来て急速に都心とのアクセス系統が淘汰されてしまいましたが、まだまだここのような南西部地区や先ほどまでいた北部辺りは比較的長距離でもまだまだ要所ではちゃんと直行路線がそれも複数確保されていて利便性が確保されており羨ましいです。ここでもわずか数分の待ち合わせでしたが今度は反対側に移るのみなので走ることなく上手く行きました（笑）10路線目路線名：幹神宮2乗車区間：権野～神宮東門進捗率：　133/235（56.6%）乗車車番：NH-190乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆先ほどまで乗ってきたバスと仲良く並んで休憩していた車両が神宮東門行きになりました。圧倒的にH、Sが勢力を増大させているので趣味的には面白くなく、Fやいまや希少種？Nなんかが来るとテンション上がるのですが、、、嫌いではないがちょっと飽き気味なH,Sです。それが伝わったのか？14：08、定刻に出発したバスも名駅系統の反対向き車線ではあんなに快走できた国道1号の道も名古屋市内に向かうにつれ渋滞～また、乗降に手間取ること数回、、、遅延がまして行きます。流石に5分以上の乗り換えは見ていますが、今回最大の乗り継ぎ時間の短さ～予定7分しかとってないので、中野新町辺りまできたら14:25分を過ぎており流石に焦ってきます。あ、六番町手前で14：30になった、、、ここで下車がまとまってありまた手間取りますので、14：37神宮発は不可能でしょう、、、横を抜けていった恐らく神宮へ回送だろうと思うF車がちょっと恨めしかったりします。白鳥橋で14：35～完全にアウト！行程表もこの先役に立ちません（泣）10分以上の接続は見なくてはいけませんな～平日昼間を甘く見ていました、、、神宮東門に着いたのは14:40過ぎ～降車を終えたバスも慌しく転回して行きました。ひょっとしたら道路事情も考えると案外タイトな時間取りの系統なのかもしれません。11路線目路線名：神宮12乗車区間：神宮東門～鳴尾車庫進捗率：　134/235（57.0%）乗車車番：NS-25乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆次に乗るバスの希望を失い、途方にくれる私～地域巡回に乗るかこれにのるかはたまた違う地区へ行くか？地下鉄を使って行程表ルートに先行して復帰するか？？いろいろ考えますが時間が勿体無い気がして焦ります。目の前は神宮12系統～これも以前に港東通から先だけ乗車した残りがあるバスで～しかも車椅子客がいて作業中～また、乗客から質問攻め？の光景が見えて直ぐに出発するだろうという感じの慌しさが感じられたので、直ぐに出るだろうと感じ直感で乗ってしまいました。すでに立ち客が10名ほどいるので最前部でしばし立って過ごします。この先を考えると、後発の地域巡回に北頭辺りで乗り換えれば先もスムーズに制覇し続けれると予定を立てます。再び神宮に戻り熱田巡回の未乗車部分を乗って～あ、災い転じて福となすぢゃん？と携帯サイト見ながら先を予定します。予定時刻は既に2～3分過ぎているようで、作業後直ぐに発車。信号につかまりながらも快調に進みます。が、直ぐの内田橋でまさかの事態！！まじ？もう一台車椅子客です！乗るのは解っていましたが2台載せる光景ははじめて見ました。いや、他のお客さんも含め非常に協力的でしたし、総合病院などがある路線なので宿命なのは解るので、それがいけないとはいいません。。。あ後ろに乗車予定の地域巡回が（泣）先の椅子のお客さんが三条で下車～再びスロープ作業です。再度追いついた地域巡回の運転手さんも作業に協力してくれて時間はかかりませんが、う～ん、、これでは乗り継ぎは微妙か？？？中京病院で少しまとまった下車があり、三条でも下車があったお陰でなんとか座れましたが、この系統もなかなか人気路線のようです。後1台の椅子の方は浜田町下車ですので北頭までは順調かな？と思ったら今度は道路工事につかまります、、、チ～ン、終了～～～～～～地域巡回は細い道をクネクネですが逆に快調な様子で、港東通へつく頃にはもう北頭を出たあとです（泣）残念ではありましたが予定なのであまり気にせず引きづりません。。。まだまだ未乗路線はありますので（笑）とりあえず、途中で降りると後々再乗車の際に厄介なのは今回の教訓として学んだので、とりあえず起終点の多い場所まで移動することにし、鳴尾車庫まで通しました。国道23でもしっかり渋滞につかまったお陰でこのバス自体の折り返し時間が数分しかなくなったようですが、最後まで丁寧な運転で鳴尾までやってくることが出来ました。私を含め2名の客を降ろした後、車庫横の待機場所に入って行きました。終点手前で車内がようやく眺められる状況になったので改めてみてみたら、このNS-25は圧縮天然ガスバスのようでした。新マスクの車両、座席、運転席周りだったので気がつきませんでしたがどうやら旧タイプからのモデルチェンジ車両だったようです。後ろ扉以降が1席少なく、この辺りが若干旧タイプのインテリアっぽいつくりになっています。握り棒も旧タイプのゴムブラックだったし、いかにも「過渡期」みたいな作りで改めて面白い作りの車両です。いや、奥が深いな（笑）奥が深いといえば次の車両もそうでした～鳴尾車庫って多彩で面白いかも！？12路線目路線名：神宮15乗車区間：鳴尾車庫～神宮東門進捗率：　135/235（57.4%）乗車車番：NS-5乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆通り沿いまで戻り、にし息のバス停で待つことしばし夕方のラッシュ前なので数々のバスが短時間で通過する中、神宮15はやってきました。先ほどまで乗車した神宮12と同じく両地点をむずぶ系統です。こちらの方が本数が少ない様ですが、柴田を経由し幹線沿いを北上する短絡路線でもあります。先ほどの系統と比較するのもいけないくらいの寂しい乗車率です。10名いたかな？位です。神宮までは若干こちらの系統の方が早い気もしますが、通し客をあてにしているわけではないのでしょうから時間帯により両系統の需要には差があるのでしょう。終始のんびりムードの中乗車したのは久々に乗車してみたかった最後部席が「お見合いシート」になっているタイプの初期のノンステップ車両です。名古屋市で後何台残っているのでしょう？貴重だと思います。特にこのS車は最後部までスロープ状になっていて実質ノンステップ！これもまた画期的だと思うのですが、どうやら後の車両には継承されなかったようです。キュービックスタイルの前面スタイルといい、好きな車両に乗れてラッキーでした♪いや、予定変更に感謝かな？？？？？13路線目路線名：南巡回乗車区間：神宮東門～笠寺駅進捗率：　135/235（57.4%）乗車車番：NMF-15乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆再び神宮東門へ戻ってきました。先ほどとは違い、日も傾いて風が寒く感じられてきました。そんな中、10分程度の待ち時間で最終の南巡回に乗ることが出来ました。この系統は、大きく循環する系統で、かつ、日中以外は通常の系統番号で（神宮16）走る路線なので、西巡回×栄27のように同じ路線を2周しなくてはなりませんので乗車にも気を使います。とりあえず今日のところは1/4乗車にしておいてまた別の機会にも1/4づつ制覇していければと思っています～幸いにも神宮系統周辺は未乗多いし、新瑞橋系統の巡回系統もあるので絡めてがっつり次回以降に行けたらと思います～乗り損なったレア路線の金山25（港区役所15：11～金山行き）を含む今回の続きも含めて（汗）夕暮れの神宮バス停は10名以上の待ち～流石に終日運行がある路線では常に流れがあるのでしょう。と、すればあえて日中に系統番号をわざわざ変えて運行する意味があるのかな？と疑問が持ち上がります。。。地域巡回＝補助金路線と考えたら少し悪い目論見が見え隠れしないでもない気が･･･謎今日初のF！いつ乗っても座席ピッチの狭い乗りにくいバスですがなんとか最後部一つ前席でひざを抱えながら座り移動～中型以下ではないと曲がれないような橋の横のクランクとか道幅が狭い2車線道路などいかにもそれらしい地区を走っていく道的には非常に面白い路線で、単独区間もそれなりに長く、所々の乗降もありよかったのですが、どうもこの路線、乗車マナーのいけない方がいて、ムードぶち壊しで残念、、、最後部席に陣取った老夫婦、、、席が埋まって立ち客がいても2名で陣取って譲ろうとしないばかりか大声で話したり、口をクッチャクッチャ音を出して動かしたりとはなはだ迷惑！おまけに手や肘を前の席にもたれさせたり～前の方の客もチラチラ見るくらい気になります。。。どうやら話の内容からして常連らしいですが、マナーの悪さは「若いもん」ばかりではないようで、いい大人が、、、残念でなりません。約半分の笠寺駅で下車する頃にはその老人夫婦以外はほぼ下車または入れ替わり～まばらになった客を乗せ、笠寺転回場で進路を再び元に戻したバスは、今度は北頭方向へ向けて走り去って行きました。14路線目路線名：新瑞13乗車区間：笠寺駅～新瑞橋進捗率：　完乗後カウント乗車車番：NH-32乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆タイムアップの時間となったので引き上げです最寄の地下鉄駅まで移動と思いこの系統を選びました。この系統の残った区間は鳴尾車庫方面への循環路線となっておりますのでまたこいつも残った南巡回とともに制覇していくことになると思います。記事はそのときにでもですね。すっかり日没も早くなり、昼間があれだけあたたかいのにやはり11月ですね～日が落ちると寒い、暗い環状線を北上し、ラッシュ時間帯となりつつあり混雑している新瑞橋へと入って行き本日の乗車は終わりました。

第19回乗車記録（前半）

今回はちょっと今までと変えて、そろそろ「いきあたりばったり」ではこなせなくなってきたので（笑）ちょっと事前に計画を建てて挑むことにしました！果たして結果はいかに？？！！？？今回は長いので、と、事情により前・後半に分けたいと思います！1路線目路線名：鶴舞11乗車区間：鶴舞公園前～上飯田進捗率：　124/235（52.8%）乗車車番：NMS-35乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆起終点共に基幹地点ではない路線で、乗る目的もあまり感じられない路線なので、そういう意味では難易度が高い路線といえるでしょう。市電時代の名残なのか？それとも他の力が作用しているのか、幾多の改正を乗り越えても存続している不思議な路線です。（かなりの赤字には違いないですが･･･）早朝にバスを乗り継ぎ千種駅から一駅だけJRで移動し、7時台の鶴舞に降り立つともうラッシュの様相～JRの電車からは到着するたびに多くの人が吐き出されていき、流れていきます。そんな中、新栄方面からと千種方面からの道の三角交差にポツンとあるバス停にはこの系統と日中のみの地域巡回が発着するのみのバス停があり、常連と思しき方がぱらぱらと集まっています。発車1分前になって、反対側の道路から勢い良く曲がって入線してきたのはやはり中型。 この時間帯でもこの位の乗車とは、、、残念です。ここに来るまでに乗車した千種11系統の6時台にもかかわらず大型で通路までぎっしりの乗車と比較してこれほどの差･･･千種11は中型でもいいと思っていたのですが、朝見る限り訂正ですね。路線としては国道19号を走って、平田町から東区役所へと進路を変え、さらに左折し北上するだけの単調路線です。途中、地下鉄、名鉄とも接続をするようにバス停がありますが見る限り余り効果はないようです。途中で乗降がありますが大きな変動もなく常に3～4名の乗客で推移したまま平安通へ、ここでついにゼロになり、最終のバスターミナル機能がある上飯田へと入りました。つくづく意味が解らないな、この路線（笑）2路線目路線名：幹名駅1乗車区間：上飯田～名古屋駅進捗率：　125/235（53.2%）乗車車番：NH-107乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆幹線系統らしく、8時台は10分ヘッドですぐに列が出来て伸びます。朝はこうであると嬉しいですね！先ほどの系統とは結構な距離重複しますがあまりに対照的です。ひょっとして上飯田発の方向に朝の需要が集中しているのかな？？重複区間は東区役所を経て平田町まで～ここまでも多少の乗降はありますが、混雑の多勢に変化はありません。通路もまだまだ活気があります。ここで、運転の穏やかさからか？朝が早かったからか？ウトウトしてしまい（笑）気がついたら大津橋を過ぎる頃でした。。。この企画をやっていて初めて寝てしまいました～いや、それほど運転がソフトだったのでしょう～遅延はいけませんが（汗）ふっと車内を見るとまだまばらに立ち客は残っているもののかなり混雑は収まっている感じ～名駅8:50位の着なら通勤には終わってる時間かもなので途中客が多いのもうなずけます。 そうそう、上飯田でバスを待っている間に気がついたのですが、ナンバー2900番台（写真中央）の新車には「バックカメラ」がついていません。それより前の導入車両はあるようですが、中型なので経費削減ですか？それとも後付間に合いませんでしたか？ワンマン運行で転回場で交替も多いでしょうから安全面でも運転開始時には搭載するべきだと思うのですが･･･3路線目路線名：名駅29乗車区間：名古屋駅～名古屋駅（乗車区間は名古屋駅～押切町～本陣）進捗率：　126/235（53.6%）（以前区間利用ありその残り区間に乗車）乗車車番：NMF-29乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆名駅では相変わらずの工事中につき、乗換えが厄介～メーグルと同じところから発車する名駅29も何だか本数の少なさからか？ちょっと隅に追いやられている感じがします。市役所、大曽根、上飯田・・・本数の多い大型使用路線がひっきりなしに出発していく中、のんびりと浮いた感じで5分ほど前に入線してきました。 どうやら常連だろうと思しき方が扉が開くと同時にドヤドヤ乗り込みます。この三菱中型の胴長のタイプの車両は車両としては好きな方ですが、座席間のピッチが狭いので私のような大柄には幾分かきつい・・・長い乗車は無理っぽいです（笑）バスは一旦北上をし、押切から病院やスポーツセンターを経由してから庄内側手前で南下～相変わらず市街地に突然ゆっくり走る新幹線を見る光景には驚かされる日比津を通りながらこまめに乗降があり、本陣バスターミナルへと入り私を含めほぼ全員が下車してしまいます。本数は少ないとはいえ、確実に地域住民の足になっている路線であると思われます。 4路線目路線名：名駅25乗車区間：名古屋駅～名古屋駅（乗車区間は本陣～ノリタケの森～名古屋駅）進捗率：　127/235（54.0%）（以前区間利用ありその残り区間に乗車）乗車車番：NMH-11乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆これもさほど難易度の高くない路線です～そしてあまり面白みはありません（当然か？）しかも残っている区間はノリタケの森から名古屋駅へ至る短区間のみ！あっという間です。名駅29が思いのほか順調に到着したので、本陣バスターミナルでしばし時間を潰します。以前ここで紹介した本陣の「競輪ファンバス」の専用バースを眺め・・・ 見にくいですが頭上の表示にはちっちゃく「貸切」とあります（笑）開催日しか運行しないし、多分、あの車内の雰囲気からしても地元客や一般客は乗車しにくいでしょうから乗らないと思いますけどね（笑）ちょっと寒かったので地下駅まで降りて温かいコーヒーで身体を温めて上がってくると丁度バスが交差点を曲がってきて入線 さすがに豊公橋あたりの旧市街地を抜けてきただけのことはあって、中型ですが結構な人数が乗っていて、地下鉄接続だけありここで降りていきます。ただ、名古屋駅までもわずかなので利便性での使い分けでしょうね～まだ半数くらいが車内に残っています。鉄道高架をくぐり、右折すれば程なく名古屋駅ですので正味6～7分の乗車で到着～（笑）5路線目路線名：栄758乗車区間：那古野町～那古野町（乗車区間は那古野町～広小路栄）進捗率：　128/235（54.4%）（以前区間利用ありその残り区間に乗車）乗車車番：TS-3　乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆ここまでは予定通りに順調に着ました～ええ、行程表どおりです。次に乗るバスの不安がないのは精神的にも楽でいいのですが、どうもそのドキドキ感がないのが逆につまらなくもあり・・・贅沢な悩みです（笑）名古屋駅では予想通り松岡ビル前降車で、那古野町まで歩くには都合のいい、名駅らしからぬ場所での降車だったのですんなり歩いていき、予定よりもかなり早めに到着～一本前のバスには乗れなかったのですがこれでも次の予定まで20分はあり、何かちょっと嫌な予感？いたずら心？が作用してしまい 予定より前の平行路線、栄758に乗ってしまいました～ここから少しだけ未乗区間残っていたし（笑）漬物丸越さんのラッピング車でした。ラッピング広告も一時期は流行ったものですが企業もコスト削減などもありかなり減った感じもします。そんな中ラッピングをするというのは元気な会社であるといえるのかもしれません。ちなみに中は漬物かと思いきや「鬼ころし」の広告だらけの車でした（笑）外は専用塗装ですが、中は既存車と同じ いつものナゴヤブルーのシートの車です。基幹バスともども専用シート、専用色だった頃が懐かしいですな。那古野町は転回、折り返しの都合上だけ～名古屋駅ミッドランドスクエア前からが本番です。席は埋まり～立ち客が出る～小型から中型にして正解の路線です。ここで名古屋城へ行くらしい客が間違ってのって返金トラブルがあり予定時間を少し過ぎてしまうハプニング、、、確かに都心ループと書いてあって色も違えばにぎやかな場所から出るし間違えやすいのかな？逆にメーグルの宣伝や案内をもう少し充実するべきなのかもしれません～間違えないようにする為にも！約3分の遅れで出たバスは、再び柳橋でもお金を用意せずに飛び乗った方が手当たり次第に服やかばんを探した結果、結局見つからず降りるまで待つというこれまた長停車、、、これで次発の10：05発とほぼ同じになってしまいました～道も混んでいたので結果早いバスに乗ってよかったと思うのが幸いです、、、いつもながらループ系統もオアシスに入ってくれたらいいのに！と思う広小路栄で下りて歩く距離の長いこと！同じ栄とは･･･時間かかるし疲れます。大須地区の試験的循環バスの実績を早く踏まえて、また、ランの館も仕分け対象になったようだし、総合的に栄758の転換期が近いだろうと思いますが？？6路線目路線名：栄26乗車区間：栄～博物館進捗率：　129/235（54.9%）乗車車番：NMS-52　乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆平日のみのしかも朝晩のみ約8本設定の路線です。これも鶴舞系統と同じく設定が疑問だった路線です。市の施設たる博物館行きならばもう少し設定があって直行をアピールしたらいいのに？と思ったりしたのですが、博物館自体がマイナー施設なのか？地下鉄にシフトチェンジされたと思っているのか？この辺りが市の施策の各部署の横のつながりのなさというか、方向性のあやふやさが想像できたりします。せっかくの市の施設でこれほど大きな箱物ならば、交通体系とも連携してアピールしたら入場者の増加もあるだろうにと･･･勝手な想像ですが（笑）よい立地なのに･･･いつ見ても勿体無い気もします。午前中最後の運行の10:42発に乗ることにして、オアシスまで歩き、発着バスを暫く眺めていると待機バースから入線してきました 乗客は、私以外に3名ほど･･･このバス停からの乗車だと「狙って」乗る方でしょう。他に同じような方面へ行くバスとしたら噴水ターミナルからだけですし、桜山辺りまで乗車されていましたので通常でもこのような方がいるのでしょう。ちょっと驚きます。また、この系統は栄を出て東新町までいけばあとは黒川12系統と同じ道を走っていく兄弟系統が存在します。営業所も同じなので、運用構成も同じなのかもしれません。いや、同じでした（泣）途中区間は兄弟系統もあって昼間でも60分ヘッドを維持しているからと、重複系統が多いので来たから乗る方がちらほらありつつも空気輸送的要素を保ったまま推移し、桜山で通院と思しき2名が下車したら私だけを乗せて環状線を外れ裏道に回りこみます。 確か幼少時代に7号系統だったか？で博物館へ行った際にも裏へ回りこんでバスターミナルみたいになった場所があった記憶がありますが、なにせ30年位前の話･･･今とどう違うのか？？よく覚えておりません。。もう少し広かったような？？終点に着き、少し時間があったので表へ出て見ます。バス停は博物館の横？にあるので、塀の開いた部分から表へ出てみます。 表からバス待機場所とバス停を見る感じちなみに博物館はこんな施設と庭で構成されています。 今も市内の学校は遠足や社会見学でやってくるのでしょうか？？7路線目路線名：黒川12乗車区間：博物館～中切町進捗率：　130/235（55.3%）乗車車番：MNS-52　乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆しばらくバスを待つと･･･ はい、先ほど乗ったバスが系統を変えて入線です～やはり兄弟系統･･･朝から走ったのでこのまま中切へ行って回送し如意へ入庫するのかなぁ？の運用です（笑）同じバスに乗るのはいつもながらちょっと気が引けます、、、恥ずかしいというのもあるのですが、運転手さんに悪い気もするし、変に気を使わせる気もするし、、、複雑です。なるべくそうならないように乗っているのですが･･･博物館始発は2路線のみなので、、、ごめんなさいです。しかも始発から終点までですので（爆）ここもいつもの的な利用客が既に1名待っていて直ぐに発車。来た道を戻る形で乗降がぽちぽちとあり東新町界隈へ～ここで兄弟系統栄26と離れますが、すぐに幹線系統路線と重複してさらに北上となります。いよいよ路線の存在意義がわかりません。通して乗る方は、たまたまだろうサラリーマン意外はいません。趣味人の私だけ（笑）これも「大人の事情路線」の臭いがします・・・黒川手前ではいよいよ目の前に幹線如意住宅行きが先行することで乗車がなくなります。3～4名居たはずの客もぽつ、ぽつと降りていき、北図書館ではついに私だけに～空気輸送路線です。意外に長距離だった気がする約45分の乗車を終え、41号線沿いの中切町降車バス停へ降り立ちました。次の乗車まで約35分！セルフうどん屋で腹ごしらえして後半へ挑みたいと思います！！～後半へ続く～

ご案内～

毎度ご覧いただきありがとうございます。この企画を初めてはや半年が経とうとしています。いや、今ようやく気がついたんですが、読者とアメンバーなるものはイコールではないのですね…汗アメンバーなるものはまた申請やらがいる面倒なものらしいと気がついた次第で…せっかく見始めてくれた方々に申し訳なかったりって事で、徐々に限定公開を外していく事にしました。まぁ、限定なんて大した意味ないし（笑）とりあえず６月分までを外してみますんで、よろしくお願いします！

アメンバー限定記事第18回乗車記録

第17回乗車記録

今回は、仕事終わり～飲み会待ち合わせまでの3時間ほどの乗車でしたので2路線だけ。しかも、禁断？のメーグルです（笑）厳密に言えば名古屋市営バスではないかも？です。市が絡んでいるには違いないのですが、ちょっと判断に迷います。しかし路線図にも時刻表にも掲載されているので、ツッコミ入らないように！？乗っておきます（爆）1路線目路線名：名古屋観光ルートバス乗車区間：名古屋駅～名古屋城（一回スルーしての重複区間以外のルート乗車）進捗率：　116./235（49.3%）乗車車番：NS-39乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆☆☆乗車推奨　☆☆☆☆暑い、暑い、暑い名古屋駅でバスを待ちます。休日のメーグルは、日中ほぼ30分ヘッド。これでも一般路線より利用しやすく感じちゃいます（笑）出発直後だったにもかかわらず、すでに5～6人の列が出来ています。開業当初は「名古屋に観光に来る人っているのかな？」「どこみるんだろ？」と地元ながら思い、利用度を心配しましたが、かの戦国武将ブームに便乗してか？乗車は好調のようで、列を見ると私以外は観光マップ片手にしたグループさんだらけでした。スーツじゃちょっと気が引けるかも？？車両は、専用の開業当初からある短尺車が4両と増車のハイブリッド車1両。あとは前回乗ったような「予備車」があります。時刻表的には恐らく休日は6両で回していると思われますがどうでしょう？と、すると予備車が来る確率も捨てられない、、、出来ればハイブリッド未乗車なので希望なのですが。。。あれこれ考えていると時間はあっという間にすぎ～浄心方向から金色のバスが反対車線にやってきました。あ予備車です。。。。いや、一番乗りたくないかも。。。。しかしながら、後の待ち合わせ時間を考えたら30分ずらすのはちょっと危険（泣）仕方なく乗らねば～ 「金色をラッピングした」一般車の入線です。今日は「メーグルではありません」ステッカーがないだけです。 浄心の運転手さん、これに乗車のときは帽子などが違うのですね♪乗るときにバスの番号をチェック♪「これ、2日前に乗った車両じゃん！！！！！」orzはい、野跡駅まで連れてって頂きましたわ（笑）あれ、確かに浄心の受け持ちだったもんね、、、こんなこともあります。1000両あってもめぐり合います（笑） 車内で違うのは、運転手寄り最前席の後ろのスペースに名古屋絡みのパンフレット類が装備されていることですね。予備車ですがこういうところは怠らないのがいいですね。車内は他は完全な一般仕様なので、専用車のような液晶モニター2箇所はありませんし、ボランティアガイドの乗車もありません。お客様の特性上、一日乗車券での複数乗車が多いようで、途中で「これ、モニターがないね」とか「案内がわかりづらい」の声があちこちから聞こえていました。確かに目と耳での案内が効果的ですし、一般車なので少し声も聞き取りにくい気がします。せっかく歴史やら説明を「聞かせる」のであれば、一般車ももう少し工夫が必要だと思います。同じ料金で乗せるには差がありすぎますね！路線的には、一般路線では中に入らない場所や通らない区間があったり～停留所が限定されているから途中も華麗にスルーするのがなんとも「観光バス」チックでいい♪完全制覇もまもなく折り返しで、いい気分転換になったような気がします。 徳川園では横の駐車場に入り、一旦降客の後、バックでバス停へ入り乗車を。各バス停ごとに上下車が旺盛でなんだか「こんなに観光客いてくれるんだ！」的な嬉しさ♪名古屋市民としてちょっと嬉しいかも！？です。 普段では入らないバス停も～「ここ、どんなとこ？」なんて声があるとついつい「説明しようか？」なんて言いたくなっちゃう（笑）私。路線的には、産業技術記念館、ノリタケの森、名古屋城や徳川園、テレビ塔などの超スタンダードな場所のみを回る手堅い経路で、私としては面白くはないんですが、近場でぐるっとするならこんなものでしょうね（笑）後は大須や熱田を回るルートがあっても面白いと思うのですが？？徳川園から栄、再び名古屋城に戻ってきたのでここでバスを降ります。広小路栄まで、安井町西からの一般系統（乗車済み）で移動して次のバスに乗車♪ここで飲み会のために効きもしないけど気休めの「ウコン」をチャージ♪ほどなくバスがやってきました2路線目路線名：栄758乗車区間：広小路栄～名古屋駅進捗率：　完乗後カウント乗車車番：TS-4乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆集合場所へ行くのに少しだけ時間があったので、大回りして初めて通過する「ランの館」前を通ってみました。栄～矢場町間は通常でも混雑した道なのでかなり時間がかかると思うので、利用することはないので～こんな機会でもないと通過しません（笑）単純に大津通りを往復するだけですしねぇ（笑）夕方まだ道も激混みでもなかったのですが往復に20分くらいはかかってますでしょうか？歩いても変わらないかもです（汗） 専用小型車両もいなくなり、外塗装だけ専用車の中型で夕方の広小路通をまったり抜けて行きました♪今回は以上です～あ、そういえば・・・デジャブ？いや、記憶が確かなら、昔ここを通った際にも同じような光景を見たような気がしてたんですが・・・この写真・・・ メーグル「名古屋城」、市バス「名古屋城正門前」停留所すぐ後ろに市バスが止まっています。と、いうか「駐車」ぢゃないでしょうか？？？で、バス停前には交通局のトラックがあり、バス停には係員がいます。休日だけでしょうかね？乗車整理しているのでしょうか？メーグル対策かな？と最初は思ったのですが？？？あの時間（15：30名古屋駅発）のメーグルの「一回目」に来たときはいて、2回目に来た際は既にいませんでした（係員さんはいた）。故障車？？いや、故障なら表示出しているでしょうし？？？で、むか～～～～～しを思い出してみたんですが、どうもこの光景を私は何回か見ている気がします。で、どこかの文献でこれについて説明があったように思います「混雑対策用の予備車配備」だったような？？？あってますかね？どなたかご教授いただけましたら幸いです。偶然に何度も見ただけかなぁ？？？（謎）NS-92だから浄心の車だし（安井町西系統は如意の持分）やっぱ「なんかない」とここにいない車～メーグルの増発用途か？？？～気になるなぁ～（笑）

第16回乗車記録（通常公開ラスト版）

アクセス数が「気持ち悪い」くらい増えてまして、、、沢山の方が見ていただけるのはいいことでしょうが～コメントも足跡もないし、ちょっと不思議な（汗）この駄文と記録を見て何思うのか？興味を持って見れるのかな？と、考えた結果、もともと期間限定で始めた「公開」ですのでそろそろ元のメンバー公開に戻そうかと思います。ここまでご覧頂いて興味のある方はどうぞアメンバーとやらになってください。なったと言って実害はないのでご安心を（笑）また、どなたがメンバーになったといってもそれでツッコンだりしませんから（爆）お気軽に～♪さて、今回も長くなりそうなのでなるべくシンプルに概要だけで進めたいな～～と思います。記録的な惨劇の爪あとを残していった台風が過ぎ去り、急に秋っぽくなったある日の記録です。。。岐阜だけでなく愛知で外にいてもアレルギー被害にあってますが？？謎1路線目路線名：名駅12系統乗車区間：如意車庫～浄心町（該当区間はバスレーンの比良新橋～大野木4間）進捗率：　105./235（44.7%)乗車車番：NH-82乗車難度　☆☆☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆ 特殊運行形態なので前回に本線を完乗したからOK!ってしてもよかったのですが、どうも寝つきが悪いというか（笑）ほんの少しでも別ルートを通るとなれば気にせざるを得ないこの性格（爆）始発の大曽根行き出入庫系統に乗って、乗り継ぎ如意車庫まで行き乗車をしました。平日の朝に3～5本位しか存在しない「朝混雑時のバスレーンへの迂回」の路線です。通常は、如意車庫を出て、堤防を横に降り、栄や小田系統の走る大通りへ出る直前の生活道路を進んでいくのですが、これまた私が幼少期の頃からこの辺りは名古屋～岩倉・江南方面、名古屋北部方面への交通の要衝で朝晩の混雑は激しいということで早々に「バスレーン」なるものが設けられていたので（名古屋だけか？バスレーンって全く守られていない現状が見受けられます、、、orz)それが現在まで至るのです。これまた名古屋市営らしいところか？かれこれ20年以上の路線なので今更大通りへの路線一本化は地域住民への配慮か？出来ずにいるのも「朝だけ特別」の複雑さの不思議の特徴ともいえますよね。多分、数ある市営路線でもバスレーン迂回があるのはこの系統だけのような気がします。如意車庫から乗車する際、音声案内も「バスレーン、名古屋駅行きです」と案内します。ちょっと「特別」感がして嬉しいです♪乗ってしまえば前回同様、乗車率は素敵なもので、各バス停をこまめに停車し、立ち客も出る盛況ぶり。寸前を着いたり離れたりしながら走る栄行きの空き具合が好対照です。また、この時間帯、上小田井行きの乗車が多いのも新たな発見！！ちょっと距離はありますが、地下鉄？名鉄？駅需要はあるみたいです。これを考えれば、至近駅の名鉄小牧線の味美等への路線も「あり」なのではないかとやはり考えてしまいます。先述のように「乗ってしまえば」で、バスレーンも乗用車やトラックが普通に走っているので余り「特別」感はなく、淡々と進み、次の乗り換え地である浄心町へ進むのでした。2路線目路線名：栄25系統乗車区間：浄心町～名西橋進捗率：　106./235（45.1%)乗車車番：NH-141乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆☆（乗車ではないですが、名西橋バス停から見るR22にかかる橋が綺麗なので）乗車推奨　☆☆☆（ちょっと不思議な光景が見れます） 朝は空気もよく、清々しいですね。まだ7時台とは、、、交差点角のコンビニで朝ごはんを購入し、ベンチに座り食べちゃいます。このバス停、子供の頃に思い出のある場所で、夕方、親父がバスでかえってくるのを楽しみに待っていた思い出のあるバス停～毎日、毎日待っていた～覚えています。だからバス好きになったのかな？周りの風景は全くといっていいほど変わってしまったけど、ここに座っているとなんだかあの頃のバスに、自分に会いたくなってくる、そんなノスタルジックな感情にさせてくれ、ちょっと朝の空気とあいまって心の洗濯をしてくれたようでした♪そうしていると弁天通方向からバスがやってきました。いつからなんですかね？浄心町バス停は3つ存在するのですね！まず2番乗り場～続いて信号渡ってすぐ、最後は営業所の信号を越えてすぐ～どれも「浄心町」です。昔からの方は2番、地下鉄乗換えなら真ん中、出入庫があるなら本数が一番多いであろう最後～使い分けですかね（笑）あと、この時間帯だけなのか？不思議だったのが～名西2バス停です。ここまでは席が埋まるくらいの乗車率でしたが、ここで殆ど下車してしまいます。と、乗車がないのに「前扉」が開きます。当たり前のように前扉からも降車していきます。終点でもないのに？？？？周辺に大きな工場などがあるので「特別な配慮」をしているのでしょうか？これまた「スペシャル」な光景を目にしました！いつも利用している人には「普通」でも違う目線では「スペシャル」なこと、ありますよね！これもバス乗りの楽しみでもあります♪3路線目路線名：名駅11系統乗車区間：名西橋～名古屋駅進捗率：　106./235（45.1%)乗車車番：NS-160乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆降車専用停を降り、転回場をはさんであるバス停へ行き、振り返るともうバスがやってきていました 循環系統ですが前に書いたように「左回り」のみですので、折り返しともいえるここでもある程度乗客は残っています。この先、川沿いの道路を走り、通学時間の子達に注意しながら進んでいくとほどなく国道22号へ出ます。名鉄栄生駅の特徴的な駅舎を見ながら線路沿いに進路を変えるとほどなく名古屋駅です。駅中心部からは転回の関係でだいぶ離れた場所での降車となりますので乗り換えには十分な時間が必要です。早いバスターミナルの完成が待たれます。4路線目路線名：幹名駅2系統乗車区間：名古屋駅～野跡駅進捗率：　107./235（45.5%)乗車車番：NS-39乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆名古屋駅を地下街で横断し、反対端あたりにあるバス停群へ来ました。ちょうど ミッドランドスクエア前のバス停で停車中の「きときとライナー」に出会いました！時間などに余裕があればいつか乗ってみたい路線の一つです。2クラスのシートがあり、ゆったりしているバスで、この路線への力の入れようがナンバー「・758」にも表れているのがいいと思いますね♪平日にもかかわらずパッと見、10名くらいの乗車があったような？栄や金山とかも寄れば更なる需要・・・と妄想してしまうのは私の悪い癖かな？（汗）もう一つ。ミッドランド前のバス停周辺は「違法駐車」「交通法規無視の停車」がめっちゃ多いのも困りものです。バスがバス停に着車出来ません。決してあの会社を批判するつもりはありませんし私はあの会社が好きですが、某社が主体のこのビル・・・その関係の送迎車が「我が物顔」でバス停周辺で客待ちする光景をよく見ます。車関係の企業なのですから、交通ルールくらい守りなさい！と怒りたくなります。っていうか、バスや社用車の停留スペースをちゃんと整備するのもこういった企業の使命だと思いますが如何でしょうかね？裏側に少しだけあるようですが、「少ない」「低い」「狭い」「使いづらい」とビル開業当初からよく言われていたのが今この現状に繋がっていますね。どうせ？VIP用はちゃんとあるんでしょうから上層の方はわからない現状でしょうけどね～これも「名古屋流」かも？です（笑）そしてこれが名古屋駅前の交通事情です。なにせ「停める場所がない」んです。～やはり早い「バスターミナル」の開業が望まれます。あ、脱線、、、そのマイクロバスがバスが後ろで待っているのに気がつかなくて、ようやく移動～まだバス停～移動～未だだめ～ようやく少しはなれて一つ前のバス停に移動したところで、ようやく乗車できました。 メーグル予備車が来ました。（途中、東海橋でもメーグル予備車を見ました～予備車は1台ではないのですね！1台だけだと思ってました（汗））中川所属なのでこういうことも普通って言えば普通なんでしょうが「メーグルではありません」ステッカーが張ってある辺りこれも「スペシャル」なことには違いありません！今日はスペシャルが多い！！先にも期待が持てます！？ラッシュ時間帯でしょうが、逆方向なのか？ぱらぱら客のままバスは運河沿い西岸を淡々と進みます。あおなみ線と完全にダブりますが、途中経路が異なるので開業後も幹線のまま存続できているのだと思われます。車椅子客を含め、途中沿線需要もそこそこあるようで、運河沿い企業、住民の足となって定着しているようです。所要50分強の路線は名古屋を北から南へまっすぐ突っ切り、高層住宅群の並ぶ野跡へと進みます。東海橋までは本数も多いこの路線も末端区間は1時間に1～2本ですので、完乗には乗り換えたタイミングが良かったみたいです！ただ、遅延した影響でこのあとの接続がうまくなかった、、、30分以上待ちがすごく「ロス」に思えます。5路線目路線名：幹築地1系統乗車区間：野跡駅～名古屋港(該当は野跡駅からの第二埠頭経由区間）進捗率：　108./235（46.0%)乗車車番：NH-11乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆寸前でフェリー埠頭行きを逃したので、周辺を散歩してから再びバスターミナルへ。 左端は金山か八田系統でしょうからありえないとして、真ん中か右端のバスのどれかになります。右端希望♪なんて思って待ちます。先回の苦い？思い出の通りだと、港区役所→野跡駅のバスが折り返し第二埠頭経由名古屋港となる事があるようなので、その定理に従えば「ビンゴ」です！ちなみに真ん中は名古屋港から第二埠頭経由で野跡駅へ来たようです～表示がそのままになっています。時間前に奥のバス停へ港区役所行きが入ります。予想通り、真ん中のバスでした♪程なくしてNH-11が入線してきました。鳴尾所属のこの車両、こいつもスペシャルでした！！11と経年車であるにもかかわらず、シートは最近の導入車と変わらない標準型。これに「シートベルト」が着いていました。薄い記憶ですが、横にサボ受けがあったような？？貸切兼用か元高速車か予備車か？？デフロスター辺りの錆は痛々しいですが面白い車両に当たりました！また、この運転手さん、素敵なことに第二埠頭停留所付近の路駐トラック群を避けてバスを止め、一言「バス停にお客様がいるかどうか確認してまいります」と案内し、降りてバス停まで確認に行った程の丁寧さ♪最近、不祥事が発覚した交通局さんですが、こういった「ナイス」な運転手さんも同じ「交通局員」です！同じにするのはいささか可哀想な気もします～こういった人の頑張りも無駄にしてはいけないと思います！あ、かと思えば、名古屋港バスターミナルで、休憩所から出てきた運転手氏、ダボダボのボンタンズボンにしわしわのシャツ、おまけに携帯で話しながらバスを開け、乗り込む、、、同じ営業所ではないでしょうが、こうも「意識」の違いがあるかと思うと「人を同じ方向へ向ける」のの難しさを実感～はたまた違うバスでは裸足にスニーカー丸見えで運転～局の「服務規程はどうなっているのでしょう？」と私の悪い癖、またまた考えてしまいました。運行管理していた頃の癖ですね、、、楽しくバスに乗れさえすればいいのに（泣）港らしい倉庫や工場群を楽しみ、名古屋港バスターミナルへと進みました。あ、そういや、名古屋港の正式表記は「なごや港」でしょうか？「名古屋港」でしょうか？？バスはひらがなだったような？？あれ？どっちだっけ？？（笑）6路線目路線名：名港16系統乗車区間：名古屋港～地下鉄鳴子北進捗率：　109./235（46.3%)乗車車番：NF-51乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆☆ 60分ヘッドの鳴子北と鳴尾車庫どちらも同じような方向へ行くのになぜか同じような時間帯で発車するのですが、どちらも接続可能でしたので、この先の転回を考え、今回は鳴尾北を目指すことに。どことなく薄く寂しい感じのするバスターミナルの端の乗り場でしばし入線を待ちます。ちなみに名古屋港ですが「潮」の香りはしませんし海は見えません（笑）あおなみ線開業以降、金城埠頭まで行かなくなってイベントバスもかつての大増発も無いでしょうから今は衰退の一途かもしれません。唯一、新しい光といえば 「飛島バス」の乗り入れでしょうか？三重交通運行の飛島村を中心とした工業地帯への利便性を向上させたバス路線です。蟹江町や十四山村へも途中バスターミナル経由で行くことも出来るようです。ガーラ専属運行という豪華な路線バス♪500円握り締めて乗ってみたくなります♪眺めているうち、程なくバスが到着始発地からは私だけなんです（笑） いつ乗ってもF車は明るく開放的で好きです♪ただ、最後部に座っていて、停車中のアイドリングから？の揺れ？ビビリ？が新車のわりに妙に気になりました。また、やはりF車最後部も熱が気になる～終点近くで座面が熱くなっていました。何もなきゃいいのですが～空いていた車内～これが、築地口からの乗車が多いな～と思えば、沿線で次々乗る！昼間なのに驚きです！氷室を越える頃には立ち客も！意外でした！かねてから路線の意味が解らないな？と疑問だった路線ですが、沿線需要がこれほど多いとは！しかも地下鉄接続で残りの区間は地下鉄並走の桜本町1ではまとまって半数以上の降車があったにもかかわらず、入れ替わりに同じ数より少し少ないくらいの乗車がありこれまた驚き！そういえばかつて名古屋港から妙見町なんて不思議な路線もあったな？っていうのを思い出しました。さすがに桜通線や名城線環状部分の開業で短縮こそされましたが、この辺りが残っている意味がここでようやく理解できたような気がします。桜通線は、いくらエレベーターがあるとはいえ駅が深すぎてご高齢の方や障害をお持ちの方には不向きなのかもしれませんね～バスの意義があってある意味「よかった」ような？結構長い距離を乗る方も残したまま、終点に♪ここから他のバスへ乗り換える方も多いのには新鮮さを覚えました。新しいバスターミナルですが十分要衝として機能しているようです♪7路線目路線名：新瑞15系統乗車区間：地下鉄鳴子北～新瑞橋進捗率：　110./235（46.8%)乗車車番：NS-194乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆バスターミナルで 古参格のこんなバスや 乗車してきたバスなどを眺めつつ、時間を潰し～まぁ、隣が営業所なので退屈しないくらいバスは見れますがね（笑）ただ地下鉄駅間を短絡する比較的乗車時間の短いこの系統に乗車。かつての要衝、野並や野並住宅を抜け、午前中まだ涼しさと夏の名残日差しの暑さが入り混じった新瑞橋バスターミナルへ入りました。ここでもほとんどロスなく次のバスへ乗り継げます♪ってことは昼ごはん食べる余裕がないんですけどね（笑）8路線目路線名：新瑞12系統乗車区間：新瑞橋～地下鉄徳重進捗率：　111./235（47.2%)乗車車番：NH-303乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆昼間なのに・・・ざっと30名以上の列！！！乗りバスを始めて昼間でこんなに並んで乗ったのは初めてという位の盛況です！ 以前も新瑞橋へ来た際に長蛇を見た記憶があるのでこれは常時混雑路線なのかもしれません。全体的に見てこの路線は短距離客ではなく長距離客が圧倒的に多い！赤坪町まででも下車はありますが、同じかそれ以上に何故か鳴海山下（大型ショッピングセンターがあるからか？）での乗車があり、更には名鉄鳴海でも多数の下車はありますが同じかそれ以上に乗車があり徳重方面まで沿線下車を繰り返し進むという、非常に効率のいい、お手本のような路線です。名鉄駅で路線を分断しないのもその配慮なのでしょう。久々に「バスだな～」って路線に乗った気がします。悪く言えば「名古屋らしくない」路線です（笑）また、乗車していて面白いのが、途中の川にかかる橋の区間～天白橋あたりの道路ですが、これまた名古屋市では珍しい「中央分離帯が時間帯によって稼動する」道を走ります。幅の関係で3車線しか取れない道をラッシュ時間帯に合わせて有効的に使っているようですが、他の都市ではちょいちょい見ますが名古屋では殆ど見ません～珍しい道路を走ります。本当は以前、鳴海～徳重は乗車済みでしたが、趣旨が異なっていたので、今回改めて乗車をし、徳重バスターミナルへ♪同じ道を走るのはやはり「もったいない」気が・・・ちゃんと「記録」しときゃよかった（泣）9路線目路線名：原12系統乗車区間：みどりが丘公園～地下鉄原進捗率：　112./235（47.7%)乗車車番：NS-183乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆徳重で時間を割いて昼食にでもしたらよかったのでしょうけど、これまた小休止の後乗車～行き止まり、徒歩不可能、他の機関なしの公園へ同じ車両で行き、始発地から乗ることにします。 素晴らしい空にバス停～そして緑！！！いい光景でしょうけど、ここ「墓地」です。背景は前部「墓群」です。この墓地公園への墓参客に配慮して設定されたであろうこの路線。平日は約30分ヘッドです。土日に墓参は多いでしょうけど土日は逆に本数が少ない～不思議です。沿線人口が多く、需要が多いのか？確かに徳重小学校や鳴海町笹塚での乗降はあったけどめちゃ「多い」って感じではなかったけどな？よくわかりません。わかりません・・・が、バス停で墓参のご老人とあれこれ談笑しているうちに発車前になるとあれあれ？どこからともなく人が、人が・・・どこからきたの？？しかも墓参って感じではない方が多い（謎）ひょっとして山の裏がすぐ豊明市みたいなので、その辺りの方が来てるか？？何しろ「暗い時間帯」にバスを待ちたくない、バスに乗りたくない路線ナンバーワンでしょうね（汗）徳重で徳重12系統と合流、あとは完全重複区間となり黒石～桃山とくねくねと住宅街を抜けながら鶴舞線接続、原へと進みました。あれ？原駅ってこんなに綺麗になってるの？知らなかった！～昭和時代の人ですから（爆）10路線目路線名：幹原1系統乗車区間：地下鉄原～島田一ツ山進捗率：　113./235（48.0%)乗車車番：NF-33乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆いや、ここで昼食！の思いは「願い」に変わっていましたが、無情なことに～1時間に1本の貴重な行き先がしかもFでやってきちゃって～吸い込まれるように乗車（泣）悲しい性です。。。原から出る路線は北向きがなく、南向きばかり。ほとんどの区間重複してます～元来た道を半分以上戻って高坂小学校まで来てようやくほら貝方面へと進路が分かれます。逆に言えばここまでは「高頻度」路線で、周辺人口の多さ、ひいてはバス需要が多いのであろうと想像できます。鶴舞線の他に桜通線も延伸していますので、中心部への選択肢は増えていますので、地下鉄相生山駅も最短ルートで立ち寄るこの路線、坂が多いこの地区では有効に利用されていることと想像します。もう少し相生山駅周辺の道路が整備されて綺麗になったら尚いいのですけど？？未だに地下鉄に絡む道路工事真っ盛りでした。 11路線目路線名：八事11系統乗車区間：島田～平針住宅進捗率：　妙見町区間未乗なので乗車後カウント乗車車番：NN-11乗車難度　☆乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆島田へ千種11系統のNN高年式車で移動した後は、比較的本数の多く移動もスムーズそうな平針住宅往復をすることにしました。っていうか、お腹が限界。。。。（爆）マックで150円でたらふくポテトを！とも思ったのですが、交差点手前のファミリーマートで弁当を買うのが限界～少しの待ち時間、バス停のベンチでさっさと済ませているうちバスが入線！慌てて片付けて乗車。お腹に入れるだけ！でした（泣）入っただけまし？少し元気が出たような！？このまま街道を進むものと勝手に思っていましたが、原3を越えると、急にバスは右、左に進路をとり、狭い旧道のような道に入って行きました。このまま名二環を越え、あれよあれよと降車が進み、最前部でN車のクラッシクなインパネを堪能していた私、振り返るといつしか私だけになっていた（笑）気がつきませんでした～いつからだろ？？そんなことを思っているとバスは30分かけて終点、平針住宅へ。早い時間だと運転免許試験場へ行く人でごった返すこの辺りも夕方になろうとする時間では降車はほぼなく、逆方向も平針へ行くバスにはある程度列は出来ますがそれほどでもなく、まったりした時間が流れています。 12路線目路線名：幹新瑞1系統乗車区間：平針住宅～島田進捗率：　114./235（48.5%)(枝線の島田住宅系統は別カウント）乗車車番：NH-243乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆これは今来た道を単純に戻るだけ～完全重複区間です。また、本数も多く、乗るのに苦労ない路線です。30分かけてまたまた島田へと戻りました。同じ区間といえば、この八事11と幹新瑞1、島田から先、島田住宅までの枝区間も重複しており、兄弟のような路線です。乗り潰すには「行き八事11、帰り新瑞1」といったようにシャトル経路が取れるわけで、本数もそこそこあるので都合の良い路線となっています。ちなみに、行きに購入した弁当の殻は同じ店のゴミ箱へと戻りました（おぃ） 13路線目路線名：神宮11系統乗車区間：島田～名鉄神宮前（未乗区間は新瑞橋～名鉄神宮前）進捗率：　115./235（48.9%）乗車車番：N-358乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆☆☆☆いまや希少な「非ノンステ」車の多い路線です。今回も「お絵かきバス」になってしまっていた非ノンステのN-358に乗車できました！今回、案外多くの非ノンステを目撃しましたが～そりゃそうですよね～名古屋を北から南へエリア決めずに走り回ってますからね（笑）気がついた、、、「名古屋200ナンバー」の非ノンステよりも「名古屋22」の非ノンステが存在しているっぽいことに！！スライドした限りではいすゞCNGが1台、いや、以前見たのと違う気がするからもう1台いるかな？と、日産車がいるはず・・・貴重な名古屋22の車両たち～今後はこれにも注目してみたく思います！この車両、昭和区の？区民祭りでお絵かきバスになった模様・・・通例、お絵かきバス＝余命宣告を受けたバス＝まもなく廃車ですのでこれも少し走った後名古屋を離れるのでしょう。若い運転手さん、運転操作に慣れないのか？シフトチェンジのたびにピーピー音出してます（笑）名古屋では過去の遺物かもですが、地方ではまだまだバリバリなんですから運転は究めて下さいな！？新瑞橋までは幹新瑞1と重複なのですが、数分前に行ったばかりにもかかわらず、乗車が多く、島田発車時点では空席が目立った車内も中根を過ぎると立ち客まで出る事に！余り本数は多くない路線ですが、路線取りがいいのか？また、新瑞橋を抜けてその先の瑞穂通辺りの降車も多く、立ち客が出ては座り、また次で立ち客あり～を繰り返し、空港線を横切るのか？と思いきや牛巻を右折し、堀田通5からイオン等も近い神宮東公園を通り、裏道に入り、名鉄、JRの線路を跨がず、熱田神宮との間の「神宮東門」バスターミナルに入らずに線路破産で反対側の「裏側」にポツンとある小さな転回場「名鉄神宮前」に入って行きます。恐らく神宮前の大通りへR41(空港線）側から抜けると考えると、高架をまたは通称、開かずの踏切を抜けざるを得ず、また慢性的に混雑する神宮前の道へ抜けるより利便性を考えて裏側に設けた転回場だとは思いますが、今回乗車する限り、後の熱田巡回に乗っても思ったのですが、昔とは道が違って広く、便利になっているのであえて裏に離れて乗り場を設けている存在理由自体がもはや薄れているような気がします。維持費もかかるでしょうし・・・でしたらもっと乗客の利便性を求めて集約した方がいいんじゃないかと考えますが如何でしょうね？この転回場のレポは次回名駅系統に乗車の際にでもお送りします。これで最後にしようと思ったら、金山へ向かう事にしたら丁度良いバスが着たので「ついで？？？」に乗車♪14路線目路線名：熱田巡回系統乗車区間：神宮東門～金山駅南口進捗率：　残り区間乗車後カウント乗車車番：MNH-37乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆☆短距離の循環は完乗に気が引けるな？と思ったら、南口ですが金山によってくれますのでホンとに今回都合のいい路線♪ドンピシャです（笑）当然の如く夕方ですので巡回最終で乗客も私だけ。 中型ですがJバスは車内レイアウトが素晴らしく、座席配置も抜群で多く席があるのが嬉しい。大型に遜色ない感じでいいと思います。途中、お1人乗車がありましたが、終始のんびりムード。巡回に乗ると隔世な感じがするのもいいですね。素直に大津通りを金山へではなく、やはり巡回ですね、ちゃんと「大回り」して風景を楽しませてくれます。北進していたバスが突如左折、おかしな方へ行くな？と思えば坂を上がり右折して大津通りを跨ぎ、熱田駅横の高架を越え、先ほど曲がって裏へ入った神宮東公園へ進路をとります。反対車線には先ほど乗車した神宮11系統が空港線から来て左折して裏道へ走っていきます。程なくこちらは空港線へ出ずに左折～複合的ショッピング、娯楽ゾーンを抜けて今度は複数の線路を「くぐり」ようやく大津通りへ戻ります。高蔵へ戻ったバスは再度北上し、金山駅はバスターミナルへ入らずに南口歓楽街方面へと向かいます。ここを通過する系統は沢山ありますが、殆どが「降車専用」で乗車は出来ません。駅前バスターミナル周辺の道路の構造上、混雑上「こうして」います（笑）金山を出たバスはR19へ出るバスは中央分離帯があるので左折しか出来ないので左折して各地へ向かいます。ですので通過系統の「中巡回」と「熱田巡回」しか「わざわざ」ここを通りません。しかし、ここから4人もの乗車があったのを降車する際に見てしまいました！謎だ、、、よし、次回調査の課題にしよう（笑）ここまで乗車して今回は終了♪6時から約9時間！いや、長かった～（笑）いや、まだ乗れたか！？！？

第１５回乗車記録

フリー公開にして暫く経ちます（笑）どっちがいいのかな？なんて思ってます、正直。他愛もない自分の「記録」なんで（笑）沢山の方に見てもらうほどのものでもないし？？もう少し考えて見ます！突然限定公開に戻ってたらごめんなさいね。では、今回も行きます♪1路線目路線名：名駅24系統乗車区間：名古屋駅～中村公園進捗率：　完乗後にカウント乗車車番：NS-59乗車難度　☆☆☆　乗車ビュー　☆乗車推奨　☆昼間しか走っていない名古屋駅からの大治西条ゆきです。たまたま押切で仕事があり、終わって名古屋駅へ移動してみたらバス停で待機していたので乗っちゃいました（笑）車内には既に数人のお客さんがいまして私が乗車したらバスはすぐに発車となりました。タイミングよすぎでしたね！運良く、最前席が空いていたので運転席の運行表を見たら、このバスの折り返しがどうも次に乗る予定の西条からの中村14の様子・・・同じバスには乗りたくないなぁ、、、と思い、中村公園で下車することに。戻り、中村区役所から未乗だった区間のある中村巡回へ乗車変更することにしました。笹島に出てしまえば後の区間は先回何度も通った道なのでなんというか、、、実際、飽きてきてます（爆）この区間、敬老パスでなければ名鉄に乗っても市バスに乗っても料金が同じなのでバス停にいる方は「早く来た方」に乗る方が多いようで～同じ場所に設けてあるバス停ですので、同区間の流動人口事態は多いようですが、タイミング？で多く乗る、空いているがあるような気がします。このバスはむしろ「後者」でしたね。すぐ前を名鉄バスが走っていましたので・・・2路線目路線名：中村巡回系統乗車区間：中村区役所～本陣～本陣進捗率：　99/235（42.1%)乗車車番：NMH-12乗車難度　☆☆乗車ビュー　☆☆☆乗車推奨　☆☆ここまで多くのバス停をこなしているこの系統～はやり「遅延」してきました。どうやら新車のようですね。運転手さんが案内装置の起動がおかしいらしくあれこれいじりながら走らせています。機械者ですから、イロイロありますよね（笑）また、ちょっと？？？と思ったことが・・・最近、車両につき始めた「防犯？車内監視用カメラ」ですが、ついている車両とついてない車両があるように思えます。旧車で今年度廃車予定車両にはなんとなくついてなくても仕方ないか？と思うのですが、新車で本年度入ったばかりに思える車両が着いてなかったり、また、今回見たのですが同じ「着いている」のでも①　カメラにドーム型のカバーがあるタイプ②　小型のカメラだけむき出しになっているタイプ③　前扉付近と中扉付近の２箇所についているタイプ（ドーム型カバーつき）に分かれていることが判明。違いは何でしょう？どうも納入後「後付け」タイプなんでしょうか？それとも納車に間に合わないくらいの商品なんでしょうか？経年車でも着いてない車両を含め興味あるところです。バスは本陣に着き、殆どの方が下車されました。ここから私の苦手な「循環」に入ります。一旦、南へ南下し中村日赤横をかすめ、名駅２５系統と合流し豊国神社方面へ～豊公橋まで出るとほどなくバスは重複区間から離れ堤防横の道を単独区間となり進みます。この堤防横はJR東海の新幹線が留置されている基地の横を通るので、運がよければ車窓からN７００系などを眺めることが出来ます。新富町まで来れば再び他系統と重複しながら少しずつ乗客を乗せながら程なく本陣へ戻り終点となります。3路線目 路線名：名駅24系統乗車区間：中村公園～大治西条進捗率：　100/235（42.5%)乗車車番：NN-75乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆記念すべき？１００路線目は名古屋市を出て大治町まで向かうこの路線となりました。新大正橋が出来ても何故か堤防を右折し旧道の狭い道を進んでいく不思議な系統で、昔からある伝統的な市外行き路線です。どうして大治だけ昔から市バスが行くのかを以前新聞か何かで読んだ記憶がありますが～おぼろげな記憶だと政治的背景だったような？？？水道の絡みだったかな？？何しろ物心ついた頃からこの路線はありました（笑）のどかな古い家々が道の両端にはみ出んとばかりに点在する旧道を進むと程なく３０２号をわたります。こういう家々の光景は「海部津島らしい」光景だと私は勝手に思ってます（笑）大治役場を過ぎ西条で全員が下車すると、バスは私だけを乗せてすぐ先の右側の空き地っぽい転回場に入りここが終点となります。4路線目 路線名：中村14系統乗車区間：大治西条～中村公園進捗率：　101/235（43.0%)乗車車番：NN-77乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆☆☆（非ノンステ車が来ることもあるっぽい）中村巡回で１時間ほど時間をつぶしたからもういいでしょうと思ったら、この系統も前時間と同じく、車両運用が、名駅24→中村14という、私的には非常に残念な行路となっているようです。でも、この後だと更に３０分以上の待ちを余儀なくされるので非常に勿体無い！！ここは苦渋の決断で、折り返しに同じ車両に乗って先を急ぐことにしました。運転手さんも同じ、経路も全て重複し、ただ単純に往復するだけなので「不思議君」に見られたでしょうね、、、ちょっと恥ずかしいかも（汗）ええ、、、さらにこうなったら恥ずかしいついでに中村公園で下車後、もう一度折り返して大治方面へ向かうことにしました（笑）小心者の私は３度も同じ車両に乗っての移動はさすがになかったですがね（笑）大正橋西で下車しました。地図アプリを見ながら、歩いて旧道から新しい方へと歩き、橋と橋の間にある交差点を更に南下するとほどなく行き止まり？っぽくなっている道の左に自動車学校、右に市バスの転回場が見えてきます新大正橋西バス停です。１系統のみですが幹線系統で栄直通系統が発着しています。大治町は名古屋市と同じ交通サービスを受けているのですね～名古屋市の隣接他町村はここまで乗り入れはしてないだけにやはり不思議です。でも、域を超えて「便利」を相互間で訴求していくのはユーザーからして好ましいことだと思います。隣接駅へ直通運行や商業施設へダイレクトインするなど赤字脱却への積極姿勢も必要なのではないかと考えますがいかがでしょう？「市域」に頑なにこだわる必要性が見えない気がします。代表的なのが私は北区楠地区だと考えます。利便性が向上している名鉄小牧線の駅は概ね名古屋市内にはないものの、如意住宅や楠、味ま地区から至近なところを走っています。ほんの少しですよ？路線を延ばして中小型でもいいから定期的に乗り入れたら流れは変わる気がするのですがね？高速路線の開設も「あり」だと思うし、エアポートウォークへも延伸の価値はあると思いますが・・・勿体無い地域に見えて仕方ありません。5路線目 路線名：幹栄2系統乗車区間：新大正橋西～栄進捗率：　102./235（43.4%)乗車車番：NS-89乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆尤も、単独区間は、このバス停を出て信号を右折して橋を渡る坂を駆け上がった信号までのほんの少しなので、残りといえば同じ道の行ったりきたり～笹島から広小路を淡々と進み栄は広小路通り沿いの栄交差点手前の何とも中途半端な場所で終着となります。オアシスを発としているなら、この先オアシス横の降車停まで行ってくれたらいいのにといつも思います。何故なんでしょうね？昔噴水発着だった頃の路線の名残ですかね？？とあれこれ残念がっての乗車となりました。6路線目 路線名：栄12系統乗車区間：栄～安井町西進捗率：　103./235（43.8%)乗車車番：NH-273乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆面白いのは、この路線もオアシス開業前の名残を残しているっぽいところ～オアシスを出ると、なんとバスは南へ～錦通ではなく広小路まで下り、左折してもう一箇所、路上の「栄」バス停へと進みます。なぜかここからの乗車の方が圧倒的に多かったです。昔からここというイメージが強い方が多いのでしょう。ざっくり斬新な「改革」をしない？好まない？のが「名古屋流」なのかもしれません。長年名古屋に住んでいる私ですが、私だけ？理解に苦しむ部分もあります。バスは新栄町から１９号線を北上～車線数の多い高規格な道路ですが、いつも思うのですが、信号のつなぎが悪く、矢印信号もあり、決して流れのいい道ではない印象が強く、１９号線は余り好きになれない道です。赤塚でようやく１９号線と別れ、こちらも昔ながらの家々の残る杉村、杉栄地区を進み、のんびりと北上を続けます。この沿線は昔は活気があったんだろうなと思わせる施設が残っていたり、店があったりと今はマンションがあったり近代化も確かに来ていますが、こういったどこか懐かしい光景もバス乗車の楽しみとしてあれこれ思いをしのばせることが出来、また、大事な思い出となります。辻町のアピタを過ぎ、少し坂を上がるように左カーブするとほどなく終点の安井町西です。前に乗った栄１３と対を成す系統で、所要もさほど変わりなかったように思いました。転回場をはさんで右側の降車停で終点です。バスは信号先の転回場へと入って行きます。7路線目 路線名：黒川14系統乗車区間：安井町西～黒川進捗率：　104./235（44.3%)乗車車番：NSF-23乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆☆今回のラストです！と、その前に安井町西の転回場は「後ろ」が興味深いよ？と教えてくれた方がいたので、時間を利用して回り込んでみることに～川沿いの道からバスが見えてきました。この写真では解りづらいですね～いや下手な撮影でした、すいません、、、、要するにバスの輪留めが転回場スペースの関係で後ろのほうにあり、車体の後ろ部分が外にはみ出してしまい、まるで「浮いている」ような状態になるということでした。後ろが斜面になっているし、柵で覆われていないのでリアルに見えますよね！下から見下ろして面白かったです♪光景を楽しみつつ前へ戻ると折り返しの小型が入っていました。この系統は朝晩数本ずつしかないレア路線の一つで、どんな車両で来るのか興味あったところですが、地域巡回のついで？なのか？小型が入っていました。恐らくこのバスは黒川から同じ１４系統で上がって着ての折り返しと思われます。また、安井町西次までの区間以外は「北巡回」と重複しているので、他系統と同じく少しは需要見込みのある路線のようです。現に途中からの乗車も見られたし、始発からの固定客とおぼしき青年の乗車もありました。この後の約３０分後に出る車両とは、途中でスライドしなかったのですが、ひょっとしたら転回場に入る栄からの系統が変わってはいるのでしょうか？こちらも興味があります！大中小混在運用路線なんでしょうかね？？４１号線南下で黒川ではなく一本西の道を進み、最近出来た西部医療センターへ入ることなくあっさりと黒川バスターミナルに着いてしまいました。今回は以上です～

第１４回乗車記録（後編）

忘れないうちに記録続行です！8路線目路線名：高畑14系統乗車区間：地下鉄高畑～両茶橋進捗率：　94/235（40.0％）乗車車番：NH-284乗車難度　☆　乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆この系統もあの端っこで何もないような場所へ行く系統です（笑）恐らく、国道一号線沿線客の為や包里辺りの需要を見込んでの系統でしょう。始発からの乗車は旺盛で、やはり地下鉄接続の大きさは絶大と感じます。バスは中川車庫の前を通り国道一号線を西へ進みます。いつからなんでしょう？市電時代からなじみのある趣味の方なら聞き覚えのある「下之一色」という名前はこの辺りでももはや「一色大橋」という名前でしか聞けないようですね。魚市場等があり、名古屋の端の拠点だったような記憶があったんですが、、、いつしか先の「権野」にシフトされていっていたんですね。ちょっと寂しい感じもしました。三日月橋を過ぎ、バスは南陽巡回でも通った３０２号へ出ます。ここからは地域巡回ではないので最短で終点を目指します。やはりここ辺りを過ぎると車内は閑散としてきます。短距離需要の多さがこの地域では他より強く感じられます。 終点にて休憩するNH-284。個人的にはヘッドライト大型丸１灯より2灯のほうがしまって見えてかっこよく見えたのですが？このスタイルに飽きちゃってるかな？私（笑）9路線目路線名：南陽巡回系統乗車区間：両茶橋～戸田荘進捗率：　95/235（40.4％）乗車車番：NSF-20乗車難度　☆☆☆　乗車ビュー　☆☆　乗車推奨　☆☆すぐの接続の地域巡回～後半の部へ♪数分で接続するはずが、なかなかやってきませんまぁ、ここまで３０分近く走ってくるわけで、しかも右折左折の多い路線ですのである程度遅れても仕方ないかも？なんてのんきに待っていました、おばぁさんと２人で（笑）更に５分くらい待ったでしょうか？？ようやく小高い所を走る交通量の多い３０２号から小型が駆け下りてきました！小型だけに速度をあまりだしていないのにやけに大きなエンジン音に聞こえちゃいます（笑）転回場をまさに「転回」してバスは道路入り口横のバス停に。 この先暫くは、バス停間の距離が少し長い区間をまさに「激走」します。周辺風景はのんびりしたもので、余り需要が高いようには見受けられません。これからの地区なのでしょうか？？当然のように、客はおばぁさんと私だけ（笑）前半に乗った区間の方が需要が多いようです。同じ区間を高畑１５系統が走っているようですが、未乗なので何ともいえませんが需要あるのでしょうか？？途中で客数は変動することなく、春田駅へ。ここで私以外は入れ替わり、再び旧道を通り、午前中に歩いた緑地公園を横に見ながら正面に大きな団地群が見えれば終点戸田荘に着きます。こんな広い団地群なので、せっかくなので小型を生かしてぐるっと廻ってあげたらいいのにと思ってしまう・・・10路線目路線名：金山22系統乗車区間：春田駅～地下鉄高畑（未乗区間は伏屋～野田小学校）進捗率：　96/235（40.9％）乗車車番：NN-75乗車難度　☆　乗車ビュー　☆☆☆　乗車推奨　☆☆☆この先の接続がやはりよくないので、富田巡回に乗って春田駅まで戻ってきました。時間があればまだまだ乗っていたいのですが、ちょっとこの先深く入り込むのは無理と判断し、春田１１乗車を断念して戻る方向で進むことにしました。まずは数回前に間違って中川商高経由に乗ってしまった金山22から。今回はちゃんと行き先を見て、経由を見て本線系統に乗りました！！ 今日初の大型Nに新鮮な感じさえ覚えます♪夕方、ラッシュ前なのでまだまだお客さんは少ないですが、名古屋の一大ターミナルへ行くこの系統、席がさらっと埋まる程度に乗っています。３０２号を曲がり、少し狭い道をくねらせながら進むとほどなく堤防に出る道へ～中川区内は綺麗にまっすぐな大きな道と旧道のクネクネ道が複雑かつ極端です。新旧地区のコントラストがはっきりしており、沿線風景からもそれがうかがえます。大型運転はご苦労様です。乗っているほうとしては見ごたえはありますけどね（笑）枝が分かれる寺越を抜ければほどなく八熊通へ～ここからは大通りで安心です♪２０分ほどで高畑へ戻ってきました。ただ…これで系統コンプリート！と喜んだのですが、実は枝が（泣）中川車庫に行く路線があるみたいな…（泣）またの機会にぃ～ちゃんと調べとけばよかったわ（泣）11路線目路線名：中村13系統乗車区間：中村区役所～中村公園進捗率：　97/235（41.3％）乗車車番：NH-200乗車難度　☆☆☆乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆どうしても気になっていたので、高畑で降りて地下鉄→中村公園→中村区役所（バス）で移動して乗車しておきました！本日の最終便♪１７時台で最終て、、、汗やはり区役所へ行く方へのサービス路線、地域巡回的な要素なのでしょうね。しかも、中村公園～中村区役所間は市バスが少ないので２００円払って名鉄バスに乗っちゃいました（爆）ふっと名鉄バスに乗るとめっちゃ新鮮！２ドアワンステ車でもなぜでしょう？ちょっと高級感が感じられるような？？？（笑）相変わらず発音アクセントの悪い音声案内はご愛嬌ということで♪ バスの始発は笹島に近い乗り場から。ここ始発って一体どこから来るのでしょう？と少し興味ありまして、じぃーっと笹島方向を見ておりましたが、どうやらバスはひとつ、ふたつ信号の先からまっすぐ直進して来ました。ん？あのあたりは笹島？名駅？そんな大回りな転回するくらいなら名古屋駅始発にしてもいいんじゃない？が率直な感想～回送距離は「無駄」にしかみえません。第一、中村区役所って駅西地区の至近ですので、名古屋駅正面まででもバス停で言えば3つ。だったら利便性向上で伸ばしたらいいんじゃないの？と思うんですがね？？なくすという選択肢が考えられないのは、始発からでも途中からでも数人ではあるが固定客っぽい方の乗車があったこと。ひょっとしてその昔は名駅まで行ってたのかな？？と想像しますが如何に？？？おまけに（笑）この車両、実は午前中に乗ってますね（笑）記録みてわかった（笑）乗った時に車両と運転手さんになんだか違和感あった気がしたんだよね（笑）こんな事もあるもんですね！！これで枝区間乗車完了ですっきりしたところで本日のラストです！！12路線目路線名：名駅14系統乗車区間：名古屋駅～大曽根進捗率：　98/235（41.7％）乗車車番：NS-53乗車難度　☆　乗車ビュー　☆☆乗車推奨　☆☆☆地下鉄で名駅まで移動しての乗車です。この系統は名駅から市役所へ向かう路線としての重要な任務のある路線で、ほぼ最短で結んでいます。大曽根へ行く本数より、市役所までの本数の方が多いのも特徴で、市役所から先、大曽根まではそれまでの洋装が一変、ローカル色が強い路線となり、幹線の出来町線は通らずに、少し北の細い道をまるで裏道でも走るかのように軽快にラッシュ知らずの様相で大曽根へ向かいます。このルートで市役所から大曽根まで約2０分。改めて後日自家用車で走ってみましたが、時間帯によっては出来町線等の幹線を通るより早く市役所までいけることが判明。まさに乗ってみて解る、目からうろこの道でした。勉強になりました♪今回は以上です！気にしてなかったけど、もうすぐ１００路線なんだな～

第１４回乗車記録（前編）

久々に少ししっかりと乗車してきました♪その記録です。１路線当たりが長文だと途方も無くなってしまうのでなるべく簡潔に勧めたいと思いますので宜しくお願いします♪と、いいつつ路線数が多いので前後半になりますが（爆）では、、、1路線目路線名：栄24系統乗車区間：栄～稲西車庫進捗率：　89/235（37.9％）乗車車番：NH-211乗車難度　☆　　乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆　今回はこの路線からスタートです。全く乗るのに難しくないこの路線。毎度お馴染み栄オアシス21からです（笑） 栄を出て先回乗った栄２２系統と同じく、名古屋のメイン、広小路通りを進みますので常に始発や噴水前からの乗車が多く、途中、広小路の伏見や納屋橋辺りの下車客が多いのも特徴でしょう。ただ、この路線、笹島をまっすぐ抜け、名古屋駅に寄らないのですが、笹島からの乗車も栄に負けず劣らず多いです。恐らく駅のビジネス、学校地区が笹島辺りにもあるのと、ぶらぶら歩いても駅へいける距離だし、ここからですと名駅からの系統も加わり、さらには名鉄津島方面への路線も増加して加わるのでちょっとした「拠点」っぽくなっているのでしょう。次の笈瀬通で本線から離脱し、少し奥の道へ入り込みます。住宅街でも栄直通だからか降車が多く、中村公園からの路線が重複する向島町を過ぎても席がほぼ埋まっています。時間帯にもよるのかもしれませんが、鴨付町にある学校の学生さんが多いことも要因なのかもしれません。車庫送り込みというより完全な日常路線です。2路線目路線名：中村13系統乗車区間：稲西車庫～中村公園進捗率：　完乗後に記録乗車車番：NH-200乗車難度　☆☆　　乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆　幹線並みに本数が多い系統です。恐らく先述の学校と最寄地下鉄駅を結ぶ機能の多い路線でしょう。ただし、沿線には古くからの住宅街が広がっており、慢性的なバス需要も見られるようです。この系統、中村公園までは「まっすぐ行ってちょっと曲がれば駅」みたいなあっという間の路線で、難易度も全然無く終わると思いきや、実は約６０分に１本の割合で、この先、中村区役所まで行く路線があるのです。今回はタッチアンドゴーで乗り継げるか？と淡い期待をしたのですが、広小路の渋滞に夢は幻と消え、、、中村公園までの系統に乗車して先を急ぐことにしました。区役所～公園間はまた改めて乗車したいと思います！！ 3路線目路線名：中村12系統乗車区間：中村公園～服部進捗率：　90/235（38.3％）乗車車番：NS-58乗車難度　☆☆　　乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆　バスターミナルへ戻り、次の路線の思案、、、列が多かった服部行きをチョイスしてみました！ バス停から他のバスを眺めていると、先に中村11が到着して客を降ろし待機～S車です。J車よく見るな？と思っていたら程なく中村12のF車が到着♪久々のF乗車か？ラッキー♪と思っていたら早々に「回送」表示で行ってしまう、、、で、この残ったS車が系統チェンジで該当便になったわけです。ちょっとJBUS車は食傷気味。。。（笑）丁寧な運転でよかったのですけどね（笑）この路線、列が多く、更に列が終わってもパラパラと集まってくる、、、早々に通路にも人がいる盛況なのは、先回乗車した「戸田荘」系統の幹線と重複して万場方面への輸送を担っているからと思われます。もちろん、３０２号を南下して松下や服部といった住宅地へも少なからず利用はありますが、メインの名古屋高速高架下沿線の吉津1までで閑散としてしまいました。本数が多いとはいえない関西線の春田駅至近の両地区ですが、直通機関のJRへのシフトが多いのでしょう。松下地区をわざわざ廻るぐるっと大回りして、ポツンとある「服部」へ到着しました。 すぐ先の転回場でバスは小休止して折り返していきます。。と、書きたいところですが～運転手さんの行路表を見ると、はっきり見えたわけじゃないのですが、次は「中村11」って書いてあったような？？？あら？私、その系統に乗るつもりだったんですが？？？まぢ？と、いうのもこの終点、服部からの折り返しまたは通過のダイヤが非常に悪い！！そこで地図で調べたら「戸田荘」もしくは「春田駅」までは＜歩けない距離ではない＞事が判明！！どちらかヘ向かい歩こうとして考えていたからです、、、同じ車両に乗るのもなぁ～と思いつつ、ここで待っていても仕方ないので、春田駅まで歩くことに。先のバスで３０２号を走っていて、すぐ先に鉄道の高架が見えていたので、歩けない距離ではないと判断できております！！バス停先の道を左折し南下、緑地公園が見えたら左折して旧道っぽい道に出たら右折～ほどなく鉄道が見えてくると左側に駅が広がります。高架によって再整備されているようで、綺麗な駅周辺です♪約１５分くらいで着きます。 地域巡回が丁度横を駆け抜けていったので裏から入る方法がわかっただけで（笑）危うくスルーしそうになったのは内緒（爆）富田巡回で一度辿っているルートみたいでしたが、歩く光景とはやはり違っていますね。折り返し、ここ始発の地域巡回があることがわかったのでしばしまち乗車！4路線目路線名：南陽巡回系統乗車区間：春田駅～両茶橋進捗率：　完乗後カウント乗車車番：NMS-72乗車難度　☆☆☆　乗車ビュー　☆☆　乗車推奨　☆☆本日初の中型です♪ 始発からも乗客があったのは意外、、、停留所数は多いですが、右左重複するバス停が多く、大回りを繰り返し、他系統とも重複する事が多いのでわざわざ乗る？と思うような路線なのですが～一周してしまうのもなんか？？と思ったので、例によって半分だけ乗車♪３０分くらい進んだ南端の両茶橋まで行ってみました。バスは、駅を出てすぐ、旧道へ向かい、旧富田町役場のあった支所を通り、少し大回りして３０２号へ。程なくまた横にそれ、包里地区へ入って行きます。イオンをぐるっと周り、一本逸れると結構な細い道が続きます。ふっと、目の前を三重交通の路線車が横切っていくのがみえました。恐らく、包里富田病院への路線だと思われますが、バスが去った道を見てみると、最強に細く曲がった道！！え？この道バスいくの？？？今度機会があれば三重交通に乗っていってみたい衝動満点です！！３０２号からちょっと右に降りたところにある転回場併設のバス停が両茶橋です。住宅が散在しているだけで工業地帯でもなく、のどかな光景が広がるのみです。ここに巡回も含めて５系統があるなんて考えられない場所です、はい（笑）きよすみ荘、西茶屋荘あたりの住宅団地客目的の路線の転回場所が単にここなだけ感が（汗）降りてみれば目の前に懐かしの３扉車がっ！！！！　5路線目路線名：東海12系統乗車区間：両茶橋～港区役所進捗率：　91/235（38.7％）乗車車番：S-491乗車難度　☆☆☆　乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆☆☆（旧車が来る確率が高いようです） 圧縮天然ガスバス～舌を噛みそうな名称の車両です♪やっとめぐり合えました！！この系統は、サンビーチ日光川からの枝線があり、また、この線自体も実は枝なので、本線の河合小橋系統も含め再訪を余儀なくされている路線の一つなのですが、旧車が来るなら楽しみが多い気がします。先回も書きましたが、港、中川方面はこういった「枝」が複雑に絡む系統が多く、難解です。路線といえば、団地群を抜け、東海通りに出ればほぼ直進の単調な路線。ハイバックシート に身を任せ、懐かしの３扉折り戸 （横向き画像、失礼！！）を眺めているとつい、ウトウト、、、、と突然、バス後部から爆発音が！！耳を劈く尋常ではない音です！！！！これには乗客が一斉にザワツキます！！暫くの静寂の後、バスは何事も無かったかのように走り出しますが、、、恐らく「エンスト」して圧縮ガスのボンベとの間で発生した音なのではないかと推測しますが（終点の港区役所で降りてから同じ破裂音がした際に、エンジンを再始動していたのでそうだとおもわれますが？？）内外共に強烈な音です！運転手さん、一言説明か侘びが欲しいですよ？？？低公害車かもしれませんがこいつは頂けませんね。運転手さんの腕？エンスト？しなきゃいいんでしょうけど（笑）ともあれ、いろんな意味で？？？貴重な車両に乗れました！6路線目路線名：港巡回系統乗車区間：港区役所～多加良浦進捗率：　92/235（39.1％）乗車車番：NMS-59乗車難度　☆☆　　乗車ビュー　☆☆　乗車推奨　☆☆　接続の良いバスにどんどん乗っていってしまってます！この系統は、沿線地区の主要施設を巡っていく地味な路線です。あちこち寄り道をするので、直行なら３０分くらいで行くであろう所へてくてく倍くらいかけて行きます。しかしながら、病院や大型ショッピングセンターを通る為、需要は多いようで、一瞬立ち客も出るくらいな感じには驚きました。もう一工夫あれば化ける路線な予感もします。 ここも都合により折り返し機能を持たせただけと思われる終点の多加良浦へ～バスは回送表示でこの先の狭い道へ爆走して行きました！折り返ししないようで～気になったので先の道を見てみると、大通りへと続いていました。中央分離帯のある信号のないT字なので恐らく手前に終点機能を持たせたのでしょうが、いっそここに信号でも整備したらバス路線ももう少し機能的になるのではないか？と考えます。ここも６本以上のバスが始終着しているなんて考えられません（笑）ちなみにこの系統市バス通の方には有名な「当知住宅」の狭隘部分を通る路線でもあります。 こんな感じか、もう少し狭い道を進み、右、左と回ります。中型なのでさほど感じませんでしたが、１２mロングのノンステップ車では運転手さんの腕が試されちゃうところでしょう！特に朝晩のラッシュ時や暗い時間は難しいですね！確かに道の幅だけではなく、曲がりの多さも考えたら今のところ皆さんがおっしゃるように「市バス路線イチ！」ではないかと思います。7路線目路線名：幹高畑1系統乗車区間：多加良浦～地下鉄高畑進捗率：　93/235（39.6％）乗車車番：F-525乗車難度　☆　乗車ビュー　☆☆☆☆　乗車推奨　☆☆☆☆ バス停は２箇所にあります。転回場に近いのが「高畑行き」２系統専用でそれ以外はこの最近の形のバス停から出ます。客分離なのでしょうか？よく意味が解りませんがとにかく離れた場所に2つあり、迷っていると反対側にツーステップ車♪お絵かき車でした！迷わずこれに乗車すべく、高畑行きを待ち乗車♪こちらも懐かしのシートが並ぶ素敵な車両に乗れて満足です♪ F車のインテリアを楽しみつつ、私だけ乗車の貸切状態で先ほども通った道を戻ります。当知住宅内の狭隘な道と曲がりを大型バス最後部で堪能しましたが、やはりきつい感ありますね！特に路上駐車が曲がり角にあるときは大変な苦労をされているのがうかがえます。どうしてもここを通らないといけないのか？とさえ疑問に思いますが、至近に高校もあり、この住宅の需要があるのでしょうからなかなか簡単に路線をいじれない事情があるのでしょう。古くはこの路線、高畑からここを通って港まで行っていた路線でしたが、何故か半分に分断されています。あおなみ線の開業も大きいところなのかもしれません。古くからの路線らしく、狭い昔ながらの道を進みつつ、高畑へ入りました。　ここでようやく少し時間が空くのでコンビニで１４時過ぎで遅い昼食です（笑）お腹を満たし、後半へ～（続く）

第13回乗車記録

相変わらず亀乗車＆亀更新ですいません（汗）8月、お盆前の乗車記録を遅れましたがUPです。ただし、こちらも用事をしながらなので少ない乗車となっております。1路線目路線名：基幹1系統乗車区間：①栄～南区役所　②鳴尾車庫～南区役所　③笠寺駅～地下鉄堀田進捗率：　84/235（35.7％）乗車車番：①NN-70　②NKH-2　③NKH-4乗車難度　①②　☆　　③☆☆　　（笠寺駅からの枝が60分ヘッドの為）乗車ビュー　☆　（特になし）乗車推奨　☆☆☆　（①のように間合い車が来ることと、初期のノンステに出会えることがポイント）1日で全乗車でしたのでまとめてUPします。笠寺にてMTGがあった為、久々に基幹バス1号に乗車。バスターミナルは朝のラッシュ時とは思えないほど閑散、、、8：45分辺りってこんなに閑散としているのですね（笑）名古屋の朝はもっと早いのか？？バス待機ブースを見れば、基幹幕をつけた一般車がっ！こいつはラッキー♪偶然ながら珍しい運用に当たりそうです一番先にあるバス停で待っていると 来ました！NN70です。鳴尾車ですのでひょっとして以前に高速1で乗車した車両かもです。しかも解っていても空いているので一番後ろへ行ってしまい、お尻が熱いのを味わってしまう私（爆）通勤とは逆行なので出発後暫くは空気輸送状態です。本来は、鶴舞公園から工場地帯へ向かうお客さんが大量乗車のはずですが、ここまで来ると時間は9時を廻っておりさすがに乗車人数は少ないです。よく中央線を利用すすと、高架下のこのバス停に長蛇の列が見えることがありますので、7時や8時台は大量輸送していることでしょう。上下両方向でラッシュ時輸送があるのは効率がいいですね！これはこの先の名鉄堀田、地下鉄堀田も同じで、基幹バスへ乗り換えるもしくは降りるが多いバス停のようです。普通に走って早着したのか？若干の停車時間調整が各バス停で行われていましたので時間を設けているとうかがえます。そして用事が終わり、昼からの路線にて未乗車区間の鳴尾車庫～南区役所を乗車。 出入庫系統から上手く接続してくれた！というか10分ヘッドのこの系統なので接続がどうこうとかなく乗れます（笑）車庫から出てきたのはブルリシティですね！初期型ノンステ車です。まだ基幹1には少なからず残っているようです。 一般のブルー塗装が似合っっていると思うのですが、こちらはちょっと違和感を感じます、、、ちなみに室内は、基幹バス専用車から一般車と同じ車内になる過渡期の車両ということでシート形状は一般車と同じでシート柄は基幹バス専用という珍しい物となっておりますこんな感じです 当時のノーマル仕様の小柄のシートに暖色系の柄です。一般路線でもこのシートは余り両数は多くなかったはずで、その前の豪華ハイバックシートの印象が強く、このシートは小さく、硬く、狭く不評に思えましたが今となっては逆に珍しく貴重なので出会うとちょっと嬉しくなっちゃってます（笑）今のせんべい布団のようなのっぺりした特徴のないシートよりよっぽどいいと・・・ただ、初期車なので、シートレイアウトや構造に苦労していた跡がうかがえる座席の少なさと配列の悪さは混雑時には残念ですね。懐かしさを堪能しつつ、南区役所へ～ここで本線の乗車は終了♪歩いて、横路地に入ったところにある笠寺駅へ向かうことにします。この駅からわずか約100m先の信号を左折したところまでが枝区間です。JR乗り換え客目的の路線なのでしょうか？それとも旧レインボーホール客への配慮なのでしょうか？レインボーホールが民間企業の施設になってしまった途端、市バスの乗り入れをやめてしまったというなんとも残念な事態～歩いてもJR駅も近いですが、その駅からバスを出しても勝敗は・・・ですよね（笑）ここでも、待機スペース（兼、他系統のUﾀｰﾝｽﾍﾟｰｽ)には先ほど乗車のバスと同形式のバスがいました。 今度は非公式側からゆっくり撮影♪なかなか好きな車両です！！さて他の乗車も2路線目路線名：幹築地1系統乗車区間：港区役所～野跡駅進捗率：　85/235（36.2％） 枝線除く乗車車番：NH-298乗車難度：　☆☆☆（枝が多すぎて一度で完乗出来ません！！）　乗車ビュー　☆　（本線には特にお勧めはないです）乗車推奨　☆　（いや、どうなんでしょう？？）MTGが終わり、車で六番町まで送っていただくも丁度どの系統も出発後、、、orz仕方なく、前回挫折！？した港区役所へ行ってここからリスタートすることに！駅を出ると、歩くのもイヤになるくらいの猛暑！！！！バス停で待つのもどうかと思われます、、、本気で中止も考えそうになります～やっぱり真夏にこのイベントはきついですな、、、（笑）丁度バス停に着くと野跡駅行きが入線してきたので、問答無用で乗車！この「幹築地1」は、名古屋港からの本線、第二埠頭を経由する枝線、そして野跡駅から先、仙台・北海道へのフェリー埠頭への線があり、更にこのほかに野跡駅の手前で曲がって公園まで行く稲永スポーツセンターまでの枝線もあったり～全体の本数は多いのですが非常に厄介です！恐らく、フェリー埠頭へは、他に機関がない（名鉄バスが乗船客用に路線を持ってるか？？）行って帰ってのピストンをしなくてはならないでしょうし、稲永スポーツセンターは、野跡駅から見える施設のそばであろうと～歩けそうかな？いや、次回は計画的に廻っていこうと思います（笑）あおなみ線が出来るまでは国際展示場まで高頻度で運行していたはずですが、もはやそれも過去のもの～途中の団地が多くある野跡にターミナルが移っているようです。築地口～野跡までは名古屋港からの他、金山からもあり、高畑あたりの路線や名駅からの長躯の路線も入り混じっており、この場所からは想像できないほどのバス密度の高い区間です。地元ではないので良くわからないのですが、工業地帯へのラッシュ需要や居住区域が散在しているのかもしれません。道路が広がった、良くなった他は、20年～30年前とさほど変わらない光景が散在しているエリアでもありますが・・・あおなみ線が開通してもここの大動脈は維持されていることは少し嬉しかったりもしますがね。ロータリーの綺麗な野跡駅でバスは終点～本当は次に同じ幹築地1の第二埠頭経由に乗って名古屋港へ戻ろうか？と思っていたのですが・・・この時間だけかもですが、ついた車両（港区役所→本線→野跡駅）が、少し休憩の後、乗車しようとした第二埠頭経由名古屋港へ変わってしまうではありませんか！！！ 一番手前のバスがそうです、、、いや、混雑時間ならいざ知らず、空気輸送っぽくここまで来て、しかも最前席まで座ってしまった私としては、折り返し同じバスにしかも又空気輸送っぽいバスに乗るのもさすがに気が引けまして～小心者ですな（笑）そのすぐ後の金山行きに乗ることにしました。待機場一番奥で止まっているのがそうです。3路線目路線名：金山25系統乗車区間：野跡駅～金山進捗率：　86/235（36.6％）　枝線除く乗車車番：NS-203乗車難度　☆　　（枝線は難易度高し！！）乗車ビュー　☆　（特になし）乗車推奨　☆☆（50分強のロング路線です）鉄道駅からだし、ここから金山へ直通する意味が解らないまま乗車してみました。つまりはこの系統は、幹築地1の補完と築地から先は金山への工場や病院への輸送の2つが主目的で、直通客は副次的なものの様子でした。直通を残すことで、3つの要素を上手く取り込むことを狙った系統で、不思議なことに中川受け持ちではなく、全く関係ないと思われる「猪高（御器所）」の担当系統であることが判明。全くミステリアスな路線です（笑）更に難解なのは、港区役所への枝線が存在することです。意味が解りません。制覇には乗車不可欠ですので再度乗りに行きますが、これも不思議なことに、出入庫を兼ねている訳でもないのに、野跡駅方面からと金山方面からの２方向からの枝が存在する～ちょっと変わった路線です。ここにも直通が主目的ではないことがうかがえます。ただ、乗客だけは幹築地より旺盛で、特に労災病院前辺りから金山への客の多さには驚かされます。昼間でも立ち客が出るほど・・・本数が多いのもわかるような気がしました。予定外に金山だったので、車内で接続を探していると、丁度金山19が接続していました！ 4路線目路線名：金山19系統乗車区間：金山～ワイルドフラワーガーデン進捗率：　87/235（37.0％）　枝線除く乗車車番：NF-24乗車難度　☆乗車ビュー　☆乗車推奨　☆この系統も複雑怪奇な系統です（笑）どうも港湾エリアの系統は難しいのが多いですね、、、もっとスマートにならないのかな？？まず、三条から分岐し、泉楽通4までの枝線があります。更に、途中、神宮東門からしか行かない、ワイルドフラワーガーデンから先の潮見町南への系統があり、路線制覇だけでも3本乗らなくてはなりません。更にいえば、潮見町南は「何もない埋立地」で、関係者以外は利用ないところで、、、折り返し乗車決定（泣）怪しいことこの上ありませんし、本数が少ない！！ご利用は計画的にです、、、金山から途中の三条、枝の泉楽通4までは栄からの栄21と重複し、相互補完をしています。車両も同じようなCNG車が多い様子ですね～またここでも熱いの解っていてもついつい一番後ろに座って、、、orz残念なことにこのバス、最後部は4名がけなんですよね、、、大柄の方が後から真ん中に陣取られて、、、身動き取れなかったのも、この席で虫にかまれたのもさらに「残念」でした（泣）さらっと埋まる程度で出発したのに、途中、神宮東門からの乗車の多さは昼間なのに驚きです！路線沿いは専ら工場と大きな病院があるのでこれが目的？と思いきや、地元の方の利用も目立っており、昼間は地域密着路線であることがうかがえます。これも三条までで殆ど降車されて、その先、23号線を跨いだ工業地帯へ向かう方はこの時間は少ない様子です。では終点までは？といえば、明らかにブルーボネット目的の方が1組2名のみでした（笑）イマイチメジャーな施設になってないんですよね～花のシーズンでもないし、、、工業地帯に緑地を！！みたいな施設ですね（笑）ここ目的以外での降車はありえない場所に小さな待機スペースと乗車スペースがあります ブルーボネットへは歩道橋をわたって歩きます（笑） 待機スペース＆バス停は施設内にはありません！出入庫系統が待機中～ほどなく、道路上で終点となった先ほどまでの乗車バスが先の信号から入って来ました。5路線目路線名：出入庫系統乗車区間：ワイルドフラワーガーデン～鳴尾車庫進捗率：　88/235（37.4％）乗車車番：NH-210乗車難度　☆☆　　（出入庫の割りに本数はあります）乗車ビュー　☆　乗車推奨　☆　驚くことに私以外にも乗車がありました！！サラリーマン風の方は、柴田の手前で降りて行きましたが、ひんやりした車内に少しでももう1人いるだけで何故か少しホッとします（笑）名古屋港から鳴尾車庫の系統とほぼ重複しますが出入庫単独路線です。このあたりの工場に勤務する方以外は全く縁のない場所を進んできます。柴田に出るとようやく生活感がするくらいですが、ここから終着までは他系統も多く、それに混じって旧道をゆっくりと進んで行きます。なんとなく「戻ってきたな」感のある終点に到着♪工業地帯より待ちのほうが落ち着くような気がします。今回は以上です！

第12回乗車記録♪

八月に入り初乗車記録です！これからは月に1回～2回ペースくらいでの更新になっていくかもですので宜しくお願いします～さて8月もまた夏らしくなってきた暑いある平日～休みなので家でゴロゴロしてても仕方ないわ！と思い立ち、家事をこなしてから乗車開始♪最初に乗車したのはこちら・・・1路線目路線名：栄22系統乗車区間：栄～港区役所進捗率：　81/235（34.5％）乗車車番：ＮF-15実は、今回も制覇エリアを決めずに移動しており、とりあえず池下までのバスで作戦を練ろう♪と単純に検索サイトや路線図をにらめっこしていて、これでも決まらずにオアシスバスターミナルへ来たらたまたま出発直前のこの系統がいた！ってだけ（笑）ただこれが後にいい方向へ？？？進むことになろうとはその時点では私も解らなかった・・・さらにこの系統は、先週乗車したばかり！とはいえ、その時点では完乗出来ずに時間切れとなりあえなく途中下車、、、残念～今回はリベンジ！？ではないですが完乗が叶いました！！前回は夕方の最混雑時間に当たり納屋橋までの広小路が全く動かなく、江川線まで出るのに40分くらいを要したバスは今回、午前中のラッシュ後の比較的空いている時間に走れたため、運転手さんのダイヤ表を見ればほぼ定時どおりの走行でした。また、夕方ほどではないですが、乗車も広小路筋で旺盛で、ほぼ席が埋まっています。また、この先、江川線に出れば、敬老パスが使えない三重交通を尻目に、こちらは乗降が盛んで、区間客の繋ぎあわせで港区役所までの路線の意義があるんだなと思われます。比較的長距離でしかも地下鉄重複路線なのになかなか廃止にならなかったのはそういった事情なのでしょうね！約45分ほどで名古屋市の中心部から端っこ近くまでこれちゃってます（笑）意外と名古屋って小さいのかな？？ちなみに このバス、屋根にもっこり何か乗ってます。CNG車です。前回乗車した際もCNGでしたのでこの系統専用充当なのでしょうか？ちなみに、最後部席は座布団がエンジン熱で熱くなります～ご注意を（笑）また、熱がこもるからでしょうか？冷房はいつも「ガンガン」が多いですね（笑）ここで降りてさてどこ行こう？なんておもいつつ携帯を見れば、仕事先の社長から3回も着信が…汗折り返せば「仕事して！」との依頼、、、めっちゃ普段着なんですがOKもらって、地下鉄で金山まで行き更に名鉄で柴田まで～合流して知多半島方面に仕事に行きました、、、そんなこんなでどっぷり夕方～仕事も終わり、引山バスターミナルへ送ってもらって、時間まで続きを♪60分ヘッドでなかなか乗れずにいたこの系統をキャッチ♪2路線目路線名：藤丘11系統乗車区間：引山～藤が丘進捗率：　82/235（34.9％）乗車車番：ＮH-155待つことしばし降車バス停から滑り込んできたラッピング車が藤が丘行きになりました。同じ車両のピストン運行なのでしょう基幹バスもフルラピ車が入ることもあるので紛らわしいです（笑）基幹からの乗り換え客と私を乗せ、バスはターミナルを左折し、暫くは出来町線を基幹と重複しながら走行。ほどなく、目の前に左側から本郷行きが入り込んできてこのバスと同じく右折。四軒家には入らず、西口から回り込んでいく路線のようです。この当たり、実に複雑というかめんどくさい路線になっていて、引山からは「本郷」へも「藤が丘」へもバスは出ていますが各々経由は少しだけ違い、新藤森橋で再びであって各駅へ向かうのですが、本郷系統は、本地住宅へ行く場合もあり、同じく藤が丘からは本地住宅へ頻発するし、そこには大森方面へ藤が丘からと本郷からもあったり・・・やはり先回も述べましたが「方面別」にターミナルを再編した方がより利用者にはわかりやすく、頻度も多くなって、利用しやすいのではないでしょうか？沢山の行き先を並べたらいいって訳じゃないと思います！利用者を見れば、こちら（藤が丘方面）へは時間帯からでしょうか？空気輸送的でしたが、反対側は座席が埋まっているくらいの乗車率なので、区間利用客を考えるとサービス向上が望まれるところでしょう。藤が丘で降り、ここからの路線は全て終了しているので、余り時間がないため、近郊の上社へ地下鉄を使ってエリアチェンジです。3路線目路線名：上社11系統乗車区間：上社～上社（右回り）進捗率：　83/235（35.3％）乗車車番：ＮS-146夕方のラッシュ時間帯になっているので右、左どちらも本数が多かったので、一番早く乗れる右回りに乗車です。直前に緑ヶ丘住宅行きが出るのですが、予想に反して20人以上の列がありました！後で家に帰るときに30分後の貴重な緑丘商工経由に乗りましたがこれも同じくらいの列があり、あれ？意外に乗車率よくね？と思ってみたり・・・よく考えたら前にも書きましたが、上社12に乗ればこの循環に乗らなくても短絡して早く文教台1へ行くことが出来る為、時間によってはこちらに乗車したほうが便利なので使い分けている方が多いようです。現に上社12系統は出て1つ目の文教台1では結構の下車客があります。不思議なことに、本数も多い循環系統の方がバス停から向かって左列～すなわち正方向の列には60分ヘッドの巡回バスとローカルと思われている緑ヶ丘系統。。。あれ？ひょっとしてあっちのほうが乗車率いいの？？みたいな錯覚に（笑）係数見れば歴然でこちらの方が多いのですが？？？？？まぁ、こちらも10名以上の列でバスを待ちます。最大の違いはこちらはほぼ終日大型での運行ですが（笑）発車間際に地下鉄が到着したのか？まとまった乗車があり立ち客をだしつつバスは発車。不思議なことに出て速攻で降車ボタンが押されます。次の上社西でも既に降車が始まります。ほんとに狭いエリアを周回するので、国道302を跨いでじあみ、若葉台と次々に降車があります。しかし、バスにはまだまだ客は居ます住宅街を進んで行く毎に少しずつ降車はありますが乗車はありません～淡々と進んで行きます。名東図書館までが右回りの早いバス停なのでしょう～ここでほぼ車内が一掃されます。同時に逆に乗車も出始めます。と、上社を恐らく5分後くらいに出たと思われる反対回りと猪高台手前でスライドしました。あちらもほどよく乗車があるようでした。発車時間を見ながら乗り分けができるくらいの距離の循環バスって利用者にはありがたいかもです～乗る前はなんだろ？この循環と思いましたが乗車してみて良い例だと感心しました！20分くらい乗車したでしょうか？地域巡回のほかはほぼ重複しない単独路線のたびは終わり、再び上社に戻ってきました。以上です