土曜日の乗車記録です。
桜通線で徳重まで行き、スタートです。
1路線目
路線名：徳重12
乗車区間：地下鉄徳重～白土
進捗率： ※ダブり計上が先回にあったようなので今回分を計上せず、、、（笑）
乗車車番：NKH-30
乗車難度 ☆☆☆☆
乗車ビュー ☆☆☆
乗車推奨 ☆☆☆
一本前の便に乗車予定が早速狂い、次発に乗車～午前中の最終便です（笑）
この便も非常にレアですね。
一日４本ほどですか？
地域循環の前後に走る補完系統の役割のようなので仕方ないですね～土日に設定があるだけましかな？
来たバスは、やはり中型～この白土までの区間は本数多く設定されているのですがほぼ中型での運行～地下鉄を延伸させるまでもないけどそこそこの需要はあり？の様な・・・
前便の折り返しではなく、緑車庫からの回送で発車間際にやってきました。
乗客は３名ほど～白土まで行くには大回り運行ですが、時間帯的にこの便が一番速く着くようですが、通し客っているのかな？？平日の朝時間帯に異常に設定が多いのも気にはなりますが？
そして一番気になっていた「狭隘区間がある」とのネタを以前聞いて気にはなっていたのですが、実際、緑車庫から本線を右折して住宅地に入っていくわけですが～
あれ？思ったほど狭くないぞ？？
これなら大型車でもいけそうですね？？
ただ、右に左によく曲がること！
この経路に路線が本当に必要なのか？？と考えてしまうほどわざわざ時間かけて進んで行きます。
確かにこの時間帯の通勤とは逆方向でこの区間でちゃんと乗降があったので需要はあるのでしょうけど、このような区間の設定だったら他の地区でもどこでも「あり」になってしまうような気がしないでもない～逆を言えば、利用者が低迷すればいつ路線廃止になってもおかしくないともいえるでしょうね。
藤塚橋を過ぎ再び本線が見えますが、本線に戻らずクロスしてさらに枝区間を進みます。
この辺りはバス停間隔が短いようで、時間かからず次々進んで行きます。
神の倉3で最後の客が降りればあとは貸切～
淡々と進んで行きます。
平針系統と合流するとほどなく終点、白土です。
本線系統は反対方向から来る、左右から来て終わる形の終着です。
両茶橋のようですね。
利便性を図っているのでしょうか？平針から来る通過系統も一旦転回場に入って白土始発系統と同じバス停を使用して白土へ向かうようです。案外しっかりした水分橋みたいにバス停構造だったので、ひょっとして平日朝晩には相当な需要があるのかもしれません。
ここから同じバスが未乗の地域巡回になるのでパス（笑）し、徳重へ帰ることに～
まぁ、停車中の古参ばすにも乗りたかったっていうのもありますがね（笑）
これです。
このバスもまもなく見納めなんでしょうね～
車内はいたって綺麗でがたつき感も音も煩くなく、勿体無い気もしますがノンステップ化の波には勝てないかな・・・
2路線目
路線名：平針11
乗車区間：徳重～地下鉄平針
進捗率： 170/235（72.3%）
乗車車番：NＨ-97
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
予定が狂っていたので早く元に戻して行きたい所で、しかも今回でこの地区を終わりたいので頑張って乗らなくては！ですので、来たバスの飛び乗っちゃいます。
先ほど帰った道を逆戻りし、白土から運転免許試験場を経て平針へ行く系統です。
この区間も先回書いたように同じ駅間を大回りと近道？と二通りの経路を設けている設定のようです。
ただ、今回は両系統とも徳重からの需要は通勤需要で直通するには地下鉄の利便性を考えても鶴舞線に優位性があると思われますので少なく考えられ、恐らく平針住宅までの短距離客とが徳重からの需要～平針住宅からは地下鉄平針シフト～まぁ、高頻度区間なので周知の事実なんでしょうけどね。
ただ、この大回りについては白土近辺からも平針シフトの流れは多少なりともあるようで、どちらかといえば「来たバスで上手く使い分け」している方が多いのも見て取れました。
さらに、驚くのはこのバスもそうで、この緑徳重方面のバスのどれに乗っても見られたのですが、さすが土曜日だけあって「土日エコ切符」の車内での売れ行きが凄かったです！
地下鉄区間は市内中心部までいけば２５０円ｕｐでしょうし、バスは２００円、往復すればエコ切符のほうが十分安く済みますもんね～経路も選ばないし、利用客にとっては賢い選択ですね！逆の見方すれば利用促進に一役買っているようですね！
平針住宅から先の乗車で立ち客状態～当然のような状態、流石です～平針住宅から平針までの区間便の多いのも当然ですね。
3路線目
路線名：原11
乗車区間：地下鉄原～島田住宅
進捗率： 171/235（72.8%）
乗車車番：NＨ-212
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
中途半端に残してしまっていた系統にようやく乗れました
先端の１番乗り場から出ます。
この形状のポールは同時期に設置された一部バスターミナルだけでしょうがいかついけど視認性がよくて私はよいと思いますが増えませんでしたね。
逆方向のためか、始発地からは２名と少し寂しい状況でスタート。
ただ、住宅地を走るのでそれでもぼちぼち乗客はありして島田住宅で降りたので先は不明ですがこの時点で８名ほどに増えていました。
先を急ぎます
4路線目
路線名：幹新瑞1
乗車区間：島田～島田住宅
進捗率： 172/235（73.1%）
乗車車番：NＳ-67
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
次乗車したかった相生11まで間があったので調べたら未乗の幹新瑞1に乗れることが判明し、未乗区間へ向かい、島田で待って乗車です。
やはりこの系統も結構な乗車でやってきますね。
乗車区間的には短いので、あっという間に島田住宅へ戻ってきました～僅かな乗り継ぎ時間で綱渡り的な行為でしたが渋滞もなくラッキーでした。
5路線目
路線名：相生11
乗車区間：島田住宅～大清水
進捗率： 173/235（73.6%）
乗車車番：Ｎ-355
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆☆
数分の乗り継ぎで上手く乗り継げています～この先もそれほど時間がなかったりでちょっとスリリングかも？
やってきたのは！！
気になっていたＮ355です！
この系統でも数少なくなった非ノンステ運用の中でまさか出会えるとは思いませんでした。
こちらも非常に手入れ良く車内も綺麗で乗り心地も抜群！ますます勿体無い車に思えました。
この路線自体は区間利用がボチボチありますが、中小型で十分足りる需要に見えます。地下鉄駅を中間にはさむ形の特殊な運行路線が災いしているのでしょうか？それとも地下鉄開業でとりあえず残したか作ったかして暫定的に存在しているだけなのでしょうか？あまり意味が見えてこない路線に見えました。
ますます緑区内は「勿体無い」「地下鉄開業のご祝儀？お試し？」の路線設定の多さに驚きます。
早々の再編があってもよさそうな気がしますね～既存路線設定に拘らない大胆なものでもいいと思われます。
他地区から見ると一種「供給過多」に思われてしかたありません。
まぁ、のんびり乗車できて私的にはよいと言えば・・・（爆）
相変わらず「これから」の地区であろう大清水に到着し、折り返しすぐのバスを反対側へ移動し待ちます。
6路線目
路線名：幹鳴子1
乗車区間：大清水～緑市民病院
進捗率： 174/235（74.0%）
乗車車番：ＮＨ-76
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
幹線であっても土曜休日は本数が減るものです～データイム６０分ヘッドになる時間もあって、これもちょいと難儀です～相生とセットでとずっと考えてましてようやく乗車することが出来ました。
始発地からは私だけですが、やはり幹線です～この先で次々に乗車があって頼もしいです。
また、相変わらずエコ切符の売れ行きが好調です（笑）
こんなに売れる光景を見るのは初めてかもです。
相生とほんの少しだけ経路が違い、この地区をくまなくカバーしつつ篭山西へ～ここからは緑市民病院まで重複区間でバスの本数も多いようです～枝線の徳重系統もここから一緒になります。
ここまで来ると座席は全て埋まる状況～立ち客もいます。地下鉄駅系統だけのことはありますね。
この先も楽しみだったのですげ残念ながら私は途中で下車～先を急ぐことにします。
7路線目
路線名：鳴子13
乗車区間：緑市民病院～有松町口無池
進捗率： 175/235（74.5%）
乗車車番：ＮＨ-64
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
少し遅延気味だったので間に合うかな？とドキドキでしたが、鳴子13も同じように遅延気味だったのでセーフ！？
大型ＣＮＧ車がやってきました。
以前途中まで乗車した際は多分同じような時間帯で平日だったような気がしますが、大勢の客がいたような気がしますが、今回は全く空いていてちょっと拍子抜け～座れないかと思っていましたが、最後部に座れました。
相変わらず最後部は座席間隔も非常にゆったりしていてまったりした造りで、レイアウトに苦労した初期のノンステップらしいつくりとなっています。
着席機会さえあれば実に快適な車両です。前方のベンチシートはちょっと硬めですけどね（笑）
３名ほどの客のまま平部から国道１号線へはいり、ほどなく渋滞に巻き込まれます～豊明方向より反対側のほうが渋滞がひどいようで、途中西有松辺りで反対側に止まったままの高速1とスライドしました～この後乗車する予定だったので、先の遅延が心配になっちゃいます。
有松小学校を通過する頃には、先の遅延もあってとうとう１0分ほどの遅延になってしまいました～乗り換えに約３０分あったのでそれほど焦りませんでしたが、まぁ、休日の国道１号線ですとこんなもんでしょうね。
最後の乗客も幕山で下車し、私だけを乗せて口無池でバスは終点～そういえば口無池っていう池はどこにあったんでしょう？？？バス停付近にはなかったな？？？
8路線目
路線名：高速1
乗車区間：有松町口無池～森の里団地
進捗率： 176/235（74.9%）
乗車車番：ＮＨ-270
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
ショッピングモール裏のバス停でしばし待ちます。
前バス停が「円上」ていうのがリアルにこの辺りの地名ではなかったりして高速バスチックで私は好きですね。
ただ、細い旧道ながら交通量も多く、欠き取式にはなっていますがそこがショッピングモールへの自家用車のアプローチにもなっているし、始発系統もあるのにベンチとかもないので少し待つにはきつい場所です～ましてや名古屋高速を遠路やってくる系統なので定刻到着はあまり期待できないので～長く待つにはいただけない設備の乏しさで、今回も若干ですが遅延してやってきましたのでこの待合には安心して待てるように改善を望みたいです。
このバスも予想より乗車がなく、すんなり座れたのはこれまた意外でした。
そして、先発のバスと比べて国道１号線の渋滞も若干緩和気味でしたのでここも１５分程度に遅延で終点まで行くことが出来、乗り換えもこの先大丈夫そうでまずは安心♪
丁寧なアナウンスに運転～あれ？以前乗車したことある運転手さんです～マイクが独特ですから覚えています（笑）
森の里団地の終点転回場使用はこの系統だけ～以前は野並系統があったようで、名残がバス停にありましたが今はなくなっていますね～というか再編で南大高駅まで乗り入れるようになったといったほうがいいのでしょうかね？
５名ほどの客を降ろしてバスは転回場で待機する事無く再び元の道へ回送で走って行きました～私は通り沿いにある中間バス停の方へと向かい、短区間ながら残した南大高方面へ行くことにします。
9路線目
路線名：鳴子13
乗車区間：森の里団地～南大高駅
進捗率： 177/235（75.3%）
乗車車番：ＮＨ-64
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
口無池路線と同じ番号で、恐らくこちらが本線ではないかな？と思われるＪＲ駅まで行く系統です。
以前乗車したのですが高速１系統の未乗区間との兼ね合いで、あえて短区間ですが残しておいたのが南大高までの区間です。
大高緑地の信号で工事からか？渋滞遅延しているようで、風が強い中じぃっと寒さに耐えて待ちます。
目の前を、イオン大高シャトルが虚しく通り過ぎる～同じ行き先なのにな、、、
遅れること数分、こちらも予想外に15名ほどの乗車があり驚きのバスがやってきました。
閑散路線で中型なのかな？と思っていましたが、鳴海系統とは違い、鳴子北方面からの買い物客等で結構な乗車路線のようです。
予想外に需要のある系統のようですね。
以前、途中区間から反対向きに乗車した際も平日昼間でもかなりの乗車だった記憶があります。
こでに朝晩の団地客や途中客があったならば路線としてはひょっとして優良路線の類なのかな？とも想像しますがどうなのでしょうか？
これを考えるとやはり工夫次第ではこの地区はバス需要はまだまだあるようです。
10路線目
路線名：鳴子14
乗車区間：有松町口無池～森の里団地
進捗率： 176/235（74.9%）
乗車車番：ＮＨ-270
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
大高駅付近で遅い昼食を～と思ったら適当な食事場所がなく、スーパーの弁当でお腹を満たし、バス停に戻ると中型が待機場所でまったりしています。
この系統は良く大型ＣＮＧを見かけたのですが、土曜の昼間ですから需要を見越してあえての中型なのかもしれませんね。
また、この系統は鳴子北まで行くのですが、滝の水を経由するので、先ほどまでの鳴子13の速達性とは異なり大回りで時間を要します。
重複区間の大高緑地～緑市民病院までのバス停では時刻表を見ながら乗らない客もいて、なるほど中型でいいかもとも感じます。
また、しっかりと大高緑地付近の工事規制にかかり、始発して直ぐ１0分以上の遅延発生～各バス停の方はさらに迷ったことでしょう。
そういえば、こういった遅延情報ですが、交通局のサイトには遅延情報の項目はあるのですが相変わらずというかいつもながら反映されません。
面倒なのか？いちいちかまってられないからか？ものすごくこれはサービスが悪いことだと思います。
接近案内のページをを見ろと言わんばかりで不親切です。
これほど情報化社会なのにいただけないと感じるのは私だけではないと思います。
地下鉄が事故で運転抑止の時にも平気で「平常運転」と出すのならいっそサービス自体をなくした方がまだましかもしれませんよね。大都市圏ではおそらくこのサービスのレスポンスの悪さは名古屋市が群を抜いていると感じます～恥ずかしいことですがね、、、
大回りの割には寒さに耐え切れない方々などが乗って、席がほぼ埋まる程度の状態までなって鳴子北へ進みます～最初にしっかり遅延したお陰でこの後の予定を変更か？と考えつつ再び地下鉄で徳重へ
11路線目
路線名：徳重巡回
乗車区間：地下鉄徳重～白土
進捗率： 178/235（75.7%）
乗車車番：ＭＮＳ-81
乗車難度 ☆☆☆☆
乗車ビュー ☆☆☆
乗車推奨 ☆☆☆
慌ててバス停までダッシュしたのに、バスは一向に来ず～接近表示ではさっきまでほぼ定刻に進んでいたはずだったのに、黒石手前で工事でもあったのでしょうか？徳重でいくら待っても姿が見えないのです。
なにかあったのか？それとも行ってしまったのか？動かない接近表示と共に不安は募ります～～～～
経路変更まで考えちゃいます。
そんなこんなを考えていると、遅れること２０分ほど～本日最大の遅延バスが、朝徳重12で乗った同じバス、同じ乗務員さんでやってきました。
いや、こんなに遅れたんですから途中乗車で待っていたんですから何か一言あってもいいんぢゃない？（怒）
これも予想外に１０名ほどの乗車がありました。
ひょっとして白土まで子のバスが先行なのかな？と思っていたら緑車庫まででもパラパラ下車あり～原12と区間はダブりますが、あちらは出入庫系統ですからほぼ単独区間ですのでピンポイントにこの系統の乗客なんでしょう～また、朝の徳重12の枝系統区間と重複する兵庫公園からの区間でほぼ全員が下車していましたので、地域循環としてではなく、普通の系統として徳重からは認知されているように思われました。
６０分ヘッドで果たして本当にいいのかな？？
中小型でもリエッセタイプでも今以上にさらにきめ細かい運行でサービスをしたほうがいい地区のようです。
早々に１名になったバス～朝乗ったので少し気まずいっていうのもありますな（汗）
白土に着くと、丁度目の前を平針からの系統が転回場へ入り徳重方向へ向かうようです。
いや、これも朝乗ったＮＨ97です、、、
流石にこれも気まずくなって乗れたのについついパス、、、
これに乗っていたら１本前の原系統に乗れたのは結果論だけどちょっと惜しい。。。
仕方なく歩いて緑車庫まで行きます
12路線目
路線名：原12
乗車区間：緑車庫～（徳重小学校）～地下鉄徳重
進捗率： 179/235（76.1%）
乗車車番：ＮＮ-17
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
すっかり陽がかげってしまいました16時台で、冬の夕暮れは早いですね～そして寒さが一層増します。
予定より30分後の出庫便があったのは幸いでした。
出入庫の枝線なので一日に数本の設定ですが、これも徳重までの系統として捉える方が多いようで、いつもと逆で地域巡回系統の補完路線的意味合いもあるようでこれまた意外で10名以上の乗車です。
直ぐ後ろに地域循環の最終便（先ほど乗ってきた車両（笑））が迫っていましたが、早く着いたもん勝ちみたいにこちらに皆さん乗車されます（笑）
さらにこの先、鶴舞線原方面への直通客も乗り変えなしで行ける為かちらほらいるようです～この時間になっても相変わらずエコ切符が売れています（笑）
予定では原まで行って植田から12系統に乗るつもりでしたが、寒さと疲れで中止～～～
でもまぁ、12系統は残ったけれど緑区方面の路線は今回で全てコンプリートしたようなので、今回の乗車の頑張りはあったのかなと思ってちょっと自己満足で家路に着いたのでした♪
