八月に入り初乗車記録です！
これからは月に1回～2回ペースくらいでの更新になっていくかもですので宜しくお願いします～
さて
8月もまた夏らしくなってきた暑いある平日～
休みなので家でゴロゴロしてても仕方ないわ！と思い立ち、家事をこなしてから乗車開始♪
最初に乗車したのはこちら・・・
1路線目
路線名：栄22系統
乗車区間：栄～港区役所
進捗率： 81/235（34.5％）
乗車車番：ＮF-15
実は、今回も制覇エリアを決めずに移動しており、とりあえず池下までのバスで作戦を練ろう♪と単純に検索サイトや路線図をにらめっこしていて、これでも決まらずにオアシスバスターミナルへ来たらたまたま出発直前のこの系統がいた！ってだけ（笑）
ただこれが後にいい方向へ？？？進むことになろうとはその時点では私も解らなかった・・・
さらにこの系統は、先週乗車したばかり！
とはいえ、その時点では完乗出来ずに時間切れとなりあえなく途中下車、、、残念～
今回はリベンジ！？ではないですが完乗が叶いました！！
前回は夕方の最混雑時間に当たり納屋橋までの広小路が全く動かなく、江川線まで出るのに40分くらいを要したバスは今回、午前中のラッシュ後の比較的空いている時間に走れたため、運転手さんのダイヤ表を見ればほぼ定時どおりの走行でした。
また、夕方ほどではないですが、乗車も広小路筋で旺盛で、ほぼ席が埋まっています。
また、この先、江川線に出れば、敬老パスが使えない三重交通を尻目に、こちらは乗降が盛んで、区間客の繋ぎあわせで港区役所までの路線の意義があるんだなと思われます。
比較的長距離でしかも地下鉄重複路線なのになかなか廃止にならなかったのはそういった事情なのでしょうね！
約45分ほどで名古屋市の中心部から端っこ近くまでこれちゃってます（笑）意外と名古屋って小さいのかな？？
ちなみに
このバス、屋根にもっこり何か乗ってます。
CNG車です。
前回乗車した際もCNGでしたのでこの系統専用充当なのでしょうか？
ちなみに、最後部席は座布団がエンジン熱で熱くなります～ご注意を（笑）
また、熱がこもるからでしょうか？冷房はいつも「ガンガン」が多いですね（笑）
ここで降りてさてどこ行こう？なんておもいつつ携帯を見れば、仕事先の社長から3回も着信が…汗
折り返せば「仕事して！」との依頼、、、
めっちゃ普段着なんですがOKもらって、地下鉄で金山まで行き更に名鉄で柴田まで～
合流して知多半島方面に仕事に行きました、、、
そんなこんなで
どっぷり夕方～
仕事も終わり、引山バスターミナルへ送ってもらって、時間まで続きを♪
60分ヘッドでなかなか乗れずにいたこの系統をキャッチ♪
2路線目
路線名：藤丘11系統
乗車区間：引山～藤が丘
進捗率： 82/235（34.9％）
乗車車番：ＮH-155
待つことしばし
降車バス停から滑り込んできたラッピング車が藤が丘行きになりました。
同じ車両のピストン運行なのでしょう
基幹バスもフルラピ車が入ることもあるので紛らわしいです（笑）
基幹からの乗り換え客と私を乗せ、バスはターミナルを左折し、暫くは出来町線を基幹と重複しながら走行。
ほどなく、目の前に左側から本郷行きが入り込んできてこのバスと同じく右折。
四軒家には入らず、西口から回り込んでいく路線のようです。
この当たり、実に複雑というかめんどくさい路線になっていて、引山からは「本郷」へも「藤が丘」へもバスは出ていますが各々経由は少しだけ違い、新藤森橋で再びであって各駅へ向かうのですが、本郷系統は、本地住宅へ行く場合もあり、同じく藤が丘からは本地住宅へ頻発するし、そこには大森方面へ藤が丘からと本郷からもあったり・・・やはり先回も述べましたが「方面別」にターミナルを再編した方がより利用者にはわかりやすく、頻度も多くなって、利用しやすいのではないでしょうか？
沢山の行き先を並べたらいいって訳じゃないと思います！
利用者を見れば、こちら（藤が丘方面）へは時間帯からでしょうか？空気輸送的でしたが、反対側は座席が埋まっているくらいの乗車率なので、区間利用客を考えるとサービス向上が望まれるところでしょう。
藤が丘で降り、ここからの路線は全て終了しているので、余り時間がないため、近郊の上社へ地下鉄を使ってエリアチェンジです。
3路線目
路線名：上社11系統
乗車区間：上社～上社（右回り）
進捗率： 83/235（35.3％）
乗車車番：ＮS-146
夕方のラッシュ時間帯になっているので右、左どちらも本数が多かったので、一番早く乗れる右回りに乗車です。
直前に緑ヶ丘住宅行きが出るのですが、予想に反して20人以上の列がありました！
後で家に帰るときに30分後の貴重な緑丘商工経由に乗りましたがこれも同じくらいの列があり、あれ？意外に乗車率よくね？と思ってみたり・・・
よく考えたら前にも書きましたが、上社12に乗ればこの循環に乗らなくても短絡して早く文教台1へ行くことが出来る為、時間によってはこちらに乗車したほうが便利なので使い分けている方が多いようです。現に上社12系統は出て1つ目の文教台1では結構の下車客があります。不思議なことに、本数も多い循環系統の方がバス停から向かって左列～すなわち正方向の列には60分ヘッドの巡回バスとローカルと思われている緑ヶ丘系統。。。
あれ？ひょっとしてあっちのほうが乗車率いいの？？みたいな錯覚に（笑）係数見れば歴然でこちらの方が多いのですが？？？？？
まぁ、こちらも10名以上の列でバスを待ちます。
最大の違いはこちらはほぼ終日大型での運行ですが（笑）
発車間際に地下鉄が到着したのか？まとまった乗車があり立ち客をだしつつバスは発車。
不思議なことに出て速攻で降車ボタンが押されます。
次の上社西でも既に降車が始まります。
ほんとに狭いエリアを周回するので、国道302を跨いでじあみ、若葉台と次々に降車があります。
しかし、バスにはまだまだ客は居ます
住宅街を進んで行く毎に少しずつ降車はありますが乗車はありません～淡々と進んで行きます。
名東図書館までが右回りの早いバス停なのでしょう～ここでほぼ車内が一掃されます。
同時に逆に乗車も出始めます。
と、上社を恐らく5分後くらいに出たと思われる反対回りと猪高台手前でスライドしました。
あちらもほどよく乗車があるようでした。
発車時間を見ながら乗り分けができるくらいの距離の循環バスって利用者にはありがたいかもです～乗る前はなんだろ？この循環と思いましたが乗車してみて良い例だと感心しました！
20分くらい乗車したでしょうか？
地域巡回のほかはほぼ重複しない単独路線のたびは終わり、再び上社に戻ってきました。
以上です
