アクセス数が「気持ち悪い」くらい増えてまして、、、
沢山の方が見ていただけるのはいいことでしょうが～コメントも足跡もないし、ちょっと不思議な（汗）
この駄文と記録を見て何思うのか？興味を持って見れるのかな？
と、考えた結果、もともと期間限定で始めた「公開」ですので
そろそろ元のメンバー公開に戻そうかと思います。
ここまでご覧頂いて興味のある方はどうぞアメンバーとやらになってください。
なったと言って実害はないのでご安心を（笑）
また、どなたがメンバーになったといってもそれでツッコンだりしませんから（爆）
お気軽に～♪
さて、今回も長くなりそうなのでなるべくシンプルに概要だけで進めたいな～～と思います。
記録的な惨劇の爪あとを残していった台風が過ぎ去り、急に秋っぽくなったある日の記録です。。。
岐阜だけでなく愛知で外にいてもアレルギー被害にあってますが？？謎
1路線目
路線名：名駅12系統
乗車区間：如意車庫～浄心町（該当区間はバスレーンの比良新橋～大野木4間）
進捗率： 105./235（44.7%)
乗車車番：NH-82
乗車難度 ☆☆☆☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆
特殊運行形態なので前回に本線を完乗したからOK!ってしてもよかったのですが、どうも寝つきが悪いというか（笑）ほんの少しでも別ルートを通るとなれば気にせざるを得ないこの性格（爆）
始発の大曽根行き出入庫系統に乗って、乗り継ぎ如意車庫まで行き乗車をしました。
平日の朝に3～5本位しか存在しない「朝混雑時のバスレーンへの迂回」の路線です。
通常は、如意車庫を出て、堤防を横に降り、栄や小田系統の走る大通りへ出る直前の生活道路を進んでいくのですが、これまた私が幼少期の頃からこの辺りは名古屋～岩倉・江南方面、名古屋北部方面への交通の要衝で朝晩の混雑は激しいということで早々に「バスレーン」なるものが設けられていたので（名古屋だけか？バスレーンって全く守られていない現状が見受けられます、、、orz)それが現在まで至るのです。
これまた名古屋市営らしいところか？かれこれ20年以上の路線なので今更大通りへの路線一本化は地域住民への配慮か？出来ずにいるのも「朝だけ特別」の複雑さの不思議の特徴ともいえますよね。
多分、数ある市営路線でもバスレーン迂回があるのはこの系統だけのような気がします。
如意車庫から乗車する際、音声案内も「バスレーン、名古屋駅行きです」と案内します。
ちょっと「特別」感がして嬉しいです♪
乗ってしまえば前回同様、乗車率は素敵なもので、各バス停をこまめに停車し、立ち客も出る盛況ぶり。
寸前を着いたり離れたりしながら走る栄行きの空き具合が好対照です。
また、この時間帯、上小田井行きの乗車が多いのも新たな発見！！ちょっと距離はありますが、地下鉄？名鉄？駅需要はあるみたいです。これを考えれば、至近駅の名鉄小牧線の味美等への路線も「あり」なのではないかとやはり考えてしまいます。
先述のように「乗ってしまえば」で、バスレーンも乗用車やトラックが普通に走っているので余り「特別」感はなく、淡々と進み、次の乗り換え地である浄心町へ進むのでした。
2路線目
路線名：栄25系統
乗車区間：浄心町～名西橋
進捗率： 106./235（45.1%)
乗車車番：NH-141
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆☆（乗車ではないですが、名西橋バス停から見るR22にかかる橋が綺麗なので）
乗車推奨 ☆☆☆（ちょっと不思議な光景が見れます）
朝は空気もよく、清々しいですね。
まだ7時台とは、、、
交差点角のコンビニで朝ごはんを購入し、ベンチに座り食べちゃいます。
このバス停、子供の頃に思い出のある場所で、夕方、親父がバスでかえってくるのを楽しみに待っていた思い出のあるバス停～毎日、毎日待っていた～覚えています。
だからバス好きになったのかな？周りの風景は全くといっていいほど変わってしまったけど、ここに座っているとなんだかあの頃のバスに、自分に会いたくなってくる、そんなノスタルジックな感情にさせてくれ、ちょっと朝の空気とあいまって心の洗濯をしてくれたようでした♪
そうしていると弁天通方向からバスがやってきました。
いつからなんですかね？浄心町バス停は3つ存在するのですね！
まず2番乗り場～続いて信号渡ってすぐ、最後は営業所の信号を越えてすぐ～どれも「浄心町」です。
昔からの方は2番、地下鉄乗換えなら真ん中、出入庫があるなら本数が一番多いであろう最後～使い分けですかね（笑）
あと、この時間帯だけなのか？不思議だったのが～
名西2バス停です。
ここまでは席が埋まるくらいの乗車率でしたが、ここで殆ど下車してしまいます。
と、乗車がないのに「前扉」が開きます。
当たり前のように前扉からも降車していきます。終点でもないのに？？？？
周辺に大きな工場などがあるので「特別な配慮」をしているのでしょうか？これまた「スペシャル」な光景を目にしました！いつも利用している人には「普通」でも違う目線では「スペシャル」なこと、ありますよね！
これもバス乗りの楽しみでもあります♪
3路線目
路線名：名駅11系統
乗車区間：名西橋～名古屋駅
進捗率： 106./235（45.1%)
乗車車番：NS-160
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆
降車専用停を降り、転回場をはさんであるバス停へ行き、振り返るともうバスがやってきていました
循環系統ですが前に書いたように「左回り」のみですので、折り返しともいえるここでもある程度乗客は残っています。
この先、川沿いの道路を走り、通学時間の子達に注意しながら進んでいくとほどなく国道22号へ出ます。
名鉄栄生駅の特徴的な駅舎を見ながら線路沿いに進路を変えるとほどなく名古屋駅です。
駅中心部からは転回の関係でだいぶ離れた場所での降車となりますので乗り換えには十分な時間が必要です。早いバスターミナルの完成が待たれます。
4路線目
路線名：幹名駅2系統
乗車区間：名古屋駅～野跡駅
進捗率： 107./235（45.5%)
乗車車番：NS-39
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆
名古屋駅を地下街で横断し、反対端あたりにあるバス停群へ来ました。
ちょうど
ミッドランドスクエア前のバス停で停車中の「きときとライナー」に出会いました！
時間などに余裕があればいつか乗ってみたい路線の一つです。
2クラスのシートがあり、ゆったりしているバスで、この路線への力の入れようがナンバー「・758」にも表れているのがいいと思いますね♪
平日にもかかわらずパッと見、10名くらいの乗車があったような？栄や金山とかも寄れば更なる需要・・・と妄想してしまうのは私の悪い癖かな？（汗）
もう一つ。
ミッドランド前のバス停周辺は「違法駐車」「交通法規無視の停車」がめっちゃ多いのも困りものです。
バスがバス停に着車出来ません。決してあの会社を批判するつもりはありませんし私はあの会社が好きですが、某社が主体のこのビル・・・その関係の送迎車が「我が物顔」でバス停周辺で客待ちする光景をよく見ます。
車関係の企業なのですから、交通ルールくらい守りなさい！と怒りたくなります。
っていうか、バスや社用車の停留スペースをちゃんと整備するのもこういった企業の使命だと思いますが如何でしょうかね？裏側に少しだけあるようですが、「少ない」「低い」「狭い」「使いづらい」とビル開業当初からよく言われていたのが今この現状に繋がっていますね。どうせ？VIP用はちゃんとあるんでしょうから上層の方はわからない現状でしょうけどね～これも「名古屋流」かも？です（笑）そしてこれが名古屋駅前の交通事情です。なにせ「停める場所がない」んです。～やはり早い「バスターミナル」の開業が望まれます。
あ、脱線、、、
そのマイクロバスがバスが後ろで待っているのに気がつかなくて、ようやく移動～まだバス停～移動～未だだめ～ようやく少しはなれて一つ前のバス停に移動したところで、ようやく乗車できました。
メーグル予備車が来ました。（途中、東海橋でもメーグル予備車を見ました～予備車は1台ではないのですね！1台だけだと思ってました（汗））中川所属なのでこういうことも普通って言えば普通なんでしょうが「メーグルではありません」ステッカーが張ってある辺りこれも「スペシャル」なことには違いありません！今日はスペシャルが多い！！先にも期待が持てます！？
ラッシュ時間帯でしょうが、逆方向なのか？ぱらぱら客のままバスは運河沿い西岸を淡々と進みます。
あおなみ線と完全にダブりますが、途中経路が異なるので開業後も幹線のまま存続できているのだと思われます。車椅子客を含め、途中沿線需要もそこそこあるようで、運河沿い企業、住民の足となって定着しているようです。
所要50分強の路線は名古屋を北から南へまっすぐ突っ切り、高層住宅群の並ぶ野跡へと進みます。
東海橋までは本数も多いこの路線も末端区間は1時間に1～2本ですので、完乗には乗り換えたタイミングが良かったみたいです！
ただ、遅延した影響でこのあとの接続がうまくなかった、、、30分以上待ちがすごく「ロス」に思えます。
5路線目
路線名：幹築地1系統
乗車区間：野跡駅～名古屋港(該当は野跡駅からの第二埠頭経由区間）
進捗率： 108./235（46.0%)
乗車車番：NH-11
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
寸前でフェリー埠頭行きを逃したので、周辺を散歩してから再びバスターミナルへ。
左端は金山か八田系統でしょうからありえないとして、真ん中か右端のバスのどれかになります。
右端希望♪なんて思って待ちます。
先回の苦い？思い出の通りだと、港区役所→野跡駅のバスが折り返し第二埠頭経由名古屋港となる事があるようなので、その定理に従えば「ビンゴ」です！ちなみに真ん中は名古屋港から第二埠頭経由で野跡駅へ来たようです～表示がそのままになっています。
時間前に奥のバス停へ港区役所行きが入ります。
予想通り、真ん中のバスでした♪
程なくしてNH-11が入線してきました。
鳴尾所属のこの車両、こいつもスペシャルでした！！
11と経年車であるにもかかわらず、シートは最近の導入車と変わらない標準型。これに「シートベルト」が着いていました。
薄い記憶ですが、横にサボ受けがあったような？？
貸切兼用か元高速車か予備車か？？デフロスター辺りの錆は痛々しいですが面白い車両に当たりました！
また、この運転手さん、素敵なことに第二埠頭停留所付近の路駐トラック群を避けてバスを止め、一言「バス停にお客様がいるかどうか確認してまいります」と案内し、降りてバス停まで確認に行った程の丁寧さ♪
最近、不祥事が発覚した交通局さんですが、こういった「ナイス」な運転手さんも同じ「交通局員」です！同じにするのはいささか可哀想な気もします～こういった人の頑張りも無駄にしてはいけないと思います！
あ、かと思えば、名古屋港バスターミナルで、休憩所から出てきた運転手氏、ダボダボのボンタンズボンにしわしわのシャツ、おまけに携帯で話しながらバスを開け、乗り込む、、、同じ営業所ではないでしょうが、こうも「意識」の違いがあるかと思うと「人を同じ方向へ向ける」のの難しさを実感～はたまた違うバスでは裸足にスニーカー丸見えで運転～局の「服務規程はどうなっているのでしょう？」と私の悪い癖、またまた考えてしまいました。
運行管理していた頃の癖ですね、、、楽しくバスに乗れさえすればいいのに（泣）
港らしい倉庫や工場群を楽しみ、名古屋港バスターミナルへと進みました。
あ、そういや、名古屋港の正式表記は「なごや港」でしょうか？「名古屋港」でしょうか？？
バスはひらがなだったような？？あれ？どっちだっけ？？（笑）
6路線目
路線名：名港16系統
乗車区間：名古屋港～地下鉄鳴子北
進捗率： 109./235（46.3%)
乗車車番：NF-51
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆☆
60分ヘッドの鳴子北と鳴尾車庫どちらも同じような方向へ行くのになぜか同じような時間帯で発車するのですが、どちらも接続可能でしたので、この先の転回を考え、今回は鳴尾北を目指すことに。
どことなく薄く寂しい感じのするバスターミナルの端の乗り場でしばし入線を待ちます。
ちなみに名古屋港ですが「潮」の香りはしませんし海は見えません（笑）
あおなみ線開業以降、金城埠頭まで行かなくなってイベントバスもかつての大増発も無いでしょうから今は衰退の一途かもしれません。
唯一、新しい光といえば
「飛島バス」の乗り入れでしょうか？
三重交通運行の飛島村を中心とした工業地帯への利便性を向上させたバス路線です。
蟹江町や十四山村へも途中バスターミナル経由で行くことも出来るようです。
ガーラ専属運行という豪華な路線バス♪500円握り締めて乗ってみたくなります♪
眺めているうち、程なくバスが到着
始発地からは私だけなんです（笑）
いつ乗ってもF車は明るく開放的で好きです♪
ただ、最後部に座っていて、停車中のアイドリングから？の揺れ？ビビリ？が新車のわりに妙に気になりました。
また、やはりF車最後部も熱が気になる～終点近くで座面が熱くなっていました。
何もなきゃいいのですが～
空いていた車内～これが、築地口からの乗車が多いな～と思えば、沿線で次々乗る！昼間なのに驚きです！
氷室を越える頃には立ち客も！意外でした！かねてから路線の意味が解らないな？と疑問だった路線ですが、沿線需要がこれほど多いとは！
しかも地下鉄接続で残りの区間は地下鉄並走の桜本町1ではまとまって半数以上の降車があったにもかかわらず、入れ替わりに同じ数より少し少ないくらいの乗車がありこれまた驚き！
そういえばかつて名古屋港から妙見町なんて不思議な路線もあったな？っていうのを思い出しました。
さすがに桜通線や名城線環状部分の開業で短縮こそされましたが、この辺りが残っている意味がここでようやく理解できたような気がします。
桜通線は、いくらエレベーターがあるとはいえ駅が深すぎてご高齢の方や障害をお持ちの方には不向きなのかもしれませんね～バスの意義があってある意味「よかった」ような？
結構長い距離を乗る方も残したまま、終点に♪
ここから他のバスへ乗り換える方も多いのには新鮮さを覚えました。新しいバスターミナルですが十分要衝として機能しているようです♪
7路線目
路線名：新瑞15系統
乗車区間：地下鉄鳴子北～新瑞橋
進捗率： 110./235（46.8%)
乗車車番：NS-194
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆
バスターミナルで
古参格のこんなバスや
乗車してきたバスなどを眺めつつ、時間を潰し～まぁ、隣が営業所なので退屈しないくらいバスは見れますがね（笑）
ただ地下鉄駅間を短絡する比較的乗車時間の短いこの系統に乗車。
かつての要衝、野並や野並住宅を抜け、午前中まだ涼しさと夏の名残日差しの暑さが入り混じった新瑞橋バスターミナルへ入りました。
ここでもほとんどロスなく次のバスへ乗り継げます♪
ってことは昼ごはん食べる余裕がないんですけどね（笑）
8路線目
路線名：新瑞12系統
乗車区間：新瑞橋～地下鉄徳重
進捗率： 111./235（47.2%)
乗車車番：NH-303
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆☆☆
乗車推奨 ☆☆
昼間なのに・・・ざっと30名以上の列！！！乗りバスを始めて昼間でこんなに並んで乗ったのは初めてという位の盛況です！
以前も新瑞橋へ来た際に長蛇を見た記憶があるのでこれは常時混雑路線なのかもしれません。
全体的に見て
この路線は短距離客ではなく長距離客が圧倒的に多い！赤坪町まででも下車はありますが、同じかそれ以上に何故か鳴海山下（大型ショッピングセンターがあるからか？）での乗車があり、更には名鉄鳴海でも多数の下車はありますが同じかそれ以上に乗車があり徳重方面まで沿線下車を繰り返し進むという、非常に効率のいい、お手本のような路線です。
名鉄駅で路線を分断しないのもその配慮なのでしょう。
久々に「バスだな～」って路線に乗った気がします。悪く言えば「名古屋らしくない」路線です（笑）
また、乗車していて面白いのが、途中の川にかかる橋の区間～天白橋あたりの道路ですが、これまた名古屋市では珍しい「中央分離帯が時間帯によって稼動する」道を走ります。幅の関係で3車線しか取れない道をラッシュ時間帯に合わせて有効的に使っているようですが、他の都市ではちょいちょい見ますが名古屋では殆ど見ません～珍しい道路を走ります。
本当は以前、鳴海～徳重は乗車済みでしたが、趣旨が異なっていたので、今回改めて乗車をし、徳重バスターミナルへ♪
同じ道を走るのはやはり「もったいない」気が・・・ちゃんと「記録」しときゃよかった（泣）
9路線目
路線名：原12系統
乗車区間：みどりが丘公園～地下鉄原
進捗率： 112./235（47.7%)
乗車車番：NS-183
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆
徳重で時間を割いて昼食にでもしたらよかったのでしょうけど、これまた小休止の後乗車～行き止まり、徒歩不可能、他の機関なしの公園へ同じ車両で行き、始発地から乗ることにします。
素晴らしい空にバス停～そして緑！！！
いい光景でしょうけど、ここ「墓地」です。
背景は前部「墓群」です。
この墓地公園への墓参客に配慮して設定されたであろうこの路線。
平日は約30分ヘッドです。
土日に墓参は多いでしょうけど土日は逆に本数が少ない～不思議です。
沿線人口が多く、需要が多いのか？
確かに徳重小学校や鳴海町笹塚での乗降はあったけどめちゃ「多い」って感じではなかったけどな？
よくわかりません。
わかりません・・・が、バス停で墓参のご老人とあれこれ談笑しているうちに発車前になるとあれあれ？どこからともなく人が、人が・・・どこからきたの？？しかも墓参って感じではない方が多い（謎）
ひょっとして山の裏がすぐ豊明市みたいなので、その辺りの方が来てるか？？
何しろ「暗い時間帯」にバスを待ちたくない、バスに乗りたくない路線ナンバーワンでしょうね（汗）
徳重で徳重12系統と合流、あとは完全重複区間となり黒石～桃山とくねくねと住宅街を抜けながら鶴舞線接続、原へと進みました。
あれ？原駅ってこんなに綺麗になってるの？知らなかった！～昭和時代の人ですから（爆）
10路線目
路線名：幹原1系統
乗車区間：地下鉄原～島田一ツ山
進捗率： 113./235（48.0%)
乗車車番：NF-33
乗車難度 ☆☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆
いや、ここで昼食！の思いは「願い」に変わっていましたが、無情なことに～1時間に1本の貴重な行き先がしかもFでやってきちゃって～吸い込まれるように乗車（泣）悲しい性です。。。
原から出る路線は北向きがなく、南向きばかり。
ほとんどの区間重複してます～元来た道を半分以上戻って高坂小学校まで来てようやくほら貝方面へと進路が分かれます。逆に言えばここまでは「高頻度」路線で、周辺人口の多さ、ひいてはバス需要が多いのであろうと想像できます。鶴舞線の他に桜通線も延伸していますので、中心部への選択肢は増えていますので、地下鉄相生山駅も最短ルートで立ち寄るこの路線、坂が多いこの地区では有効に利用されていることと想像します。
もう少し相生山駅周辺の道路が整備されて綺麗になったら尚いいのですけど？？未だに地下鉄に絡む道路工事真っ盛りでした。
11路線目
路線名：八事11系統
乗車区間：島田～平針住宅
進捗率： 妙見町区間未乗なので乗車後カウント
乗車車番：NN-11
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆☆
乗車推奨 ☆☆
島田へ千種11系統のNN高年式車で移動した後は、比較的本数の多く移動もスムーズそうな平針住宅往復をすることにしました。
っていうか、お腹が限界。。。。（爆）
マックで150円でたらふくポテトを！とも思ったのですが、交差点手前のファミリーマートで弁当を買うのが限界～少しの待ち時間、バス停のベンチでさっさと済ませているうちバスが入線！慌てて片付けて乗車。
お腹に入れるだけ！でした（泣）入っただけまし？少し元気が出たような！？
このまま街道を進むものと勝手に思っていましたが、原3を越えると、急にバスは右、左に進路をとり、狭い旧道のような道に入って行きました。このまま名二環を越え、あれよあれよと降車が進み、最前部でN車のクラッシクなインパネを堪能していた私、振り返るといつしか私だけになっていた（笑）気がつきませんでした～いつからだろ？？
そんなことを思っているとバスは30分かけて終点、平針住宅へ。
早い時間だと運転免許試験場へ行く人でごった返すこの辺りも夕方になろうとする時間では降車はほぼなく、逆方向も平針へ行くバスにはある程度列は出来ますがそれほどでもなく、まったりした時間が流れています。
12路線目
路線名：幹新瑞1系統
乗車区間：平針住宅～島田
進捗率： 114./235（48.5%)(枝線の島田住宅系統は別カウント）
乗車車番：NH-243
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆
これは今来た道を単純に戻るだけ～完全重複区間です。また、本数も多く、乗るのに苦労ない路線です。
30分かけてまたまた島田へと戻りました。
同じ区間といえば、この八事11と幹新瑞1、島田から先、島田住宅までの枝区間も重複しており、兄弟のような路線です。乗り潰すには「行き八事11、帰り新瑞1」といったようにシャトル経路が取れるわけで、本数もそこそこあるので都合の良い路線となっています。
ちなみに、行きに購入した弁当の殻は同じ店のゴミ箱へと戻りました（おぃ）
13路線目
路線名：神宮11系統
乗車区間：島田～名鉄神宮前（未乗区間は新瑞橋～名鉄神宮前）
進捗率： 115./235（48.9%）
乗車車番：N-358
乗車難度 ☆
乗車ビュー ☆
乗車推奨 ☆☆☆☆
いまや希少な「非ノンステ」車の多い路線です。
今回も「お絵かきバス」になってしまっていた非ノンステのN-358に乗車できました！
今回、案外多くの非ノンステを目撃しましたが～そりゃそうですよね～名古屋を北から南へエリア決めずに走り回ってますからね（笑）
気がついた、、、「名古屋200ナンバー」の非ノンステよりも「名古屋22」の非ノンステが存在しているっぽいことに！！
スライドした限りではいすゞCNGが1台、いや、以前見たのと違う気がするからもう1台いるかな？と、日産車がいるはず・・・貴重な名古屋22の車両たち～今後はこれにも注目してみたく思います！
この車両、昭和区の？区民祭りでお絵かきバスになった模様・・・
通例、お絵かきバス＝余命宣告を受けたバス＝まもなく廃車ですのでこれも少し走った後名古屋を離れるのでしょう。
若い運転手さん、運転操作に慣れないのか？シフトチェンジのたびにピーピー音出してます（笑）名古屋では過去の遺物かもですが、地方ではまだまだバリバリなんですから運転は究めて下さいな！？
新瑞橋までは幹新瑞1と重複なのですが、数分前に行ったばかりにもかかわらず、乗車が多く、島田発車時点では空席が目立った車内も中根を過ぎると立ち客まで出る事に！余り本数は多くない路線ですが、路線取りがいいのか？また、新瑞橋を抜けてその先の瑞穂通辺りの降車も多く、立ち客が出ては座り、また次で立ち客あり～を繰り返し、空港線を横切るのか？と思いきや牛巻を右折し、堀田通5からイオン等も近い神宮東公園を通り、裏道に入り、名鉄、JRの線路を跨がず、熱田神宮との間の「神宮東門」バスターミナルに入らずに線路破産で反対側の「裏側」にポツンとある小さな転回場「名鉄神宮前」に入って行きます。
恐らく神宮前の大通りへR41(空港線）側から抜けると考えると、高架をまたは通称、開かずの踏切を抜けざるを得ず、また慢性的に混雑する神宮前の道へ抜けるより利便性を考えて裏側に設けた転回場だとは思いますが、今回乗車する限り、後の熱田巡回に乗っても思ったのですが、昔とは道が違って広く、便利になっているのであえて裏に離れて乗り場を設けている存在理由自体がもはや薄れているような気がします。
維持費もかかるでしょうし・・・
でしたらもっと乗客の利便性を求めて集約した方がいいんじゃないかと考えますが如何でしょうね？
この転回場のレポは次回名駅系統に乗車の際にでもお送りします。
これで最後にしようと思ったら、金山へ向かう事にしたら丁度良いバスが着たので「ついで？？？」に乗車♪
14路線目
路線名：熱田巡回系統
乗車区間：神宮東門～金山駅南口
進捗率： 残り区間乗車後カウント
乗車車番：MNH-37
乗車難度 ☆☆☆
乗車ビュー ☆☆☆
乗車推奨 ☆☆☆
短距離の循環は完乗に気が引けるな？と思ったら、南口ですが金山によってくれますのでホンとに今回都合のいい路線♪ドンピシャです（笑）
当然の如く夕方ですので巡回最終で乗客も私だけ。
中型ですがJバスは車内レイアウトが素晴らしく、座席配置も抜群で多く席があるのが嬉しい。大型に遜色ない感じでいいと思います。
途中、お1人乗車がありましたが、終始のんびりムード。
巡回に乗ると隔世な感じがするのもいいですね。
素直に大津通りを金山へではなく、やはり巡回ですね、ちゃんと「大回り」して風景を楽しませてくれます。
北進していたバスが突如左折、おかしな方へ行くな？と思えば坂を上がり右折して大津通りを跨ぎ、熱田駅横の高架を越え、先ほど曲がって裏へ入った神宮東公園へ進路をとります。
反対車線には先ほど乗車した神宮11系統が空港線から来て左折して裏道へ走っていきます。程なくこちらは空港線へ出ずに左折～複合的ショッピング、娯楽ゾーンを抜けて今度は複数の線路を「くぐり」ようやく大津通りへ戻ります。高蔵へ戻ったバスは再度北上し、金山駅はバスターミナルへ入らずに南口歓楽街方面へと向かいます。
ここを通過する系統は沢山ありますが、殆どが「降車専用」で乗車は出来ません。
駅前バスターミナル周辺の道路の構造上、混雑上「こうして」います（笑）
金山を出たバスはR19へ出るバスは中央分離帯があるので左折しか出来ないので左折して各地へ向かいます。
ですので通過系統の「中巡回」と「熱田巡回」しか「わざわざ」ここを通りません。
しかし、ここから4人もの乗車があったのを降車する際に見てしまいました！
謎だ、、、よし、次回調査の課題にしよう（笑）
ここまで乗車して今回は終了♪
6時から約9時間！いや、長かった～（笑）いや、まだ乗れたか！？！？
