その１の続き。。
作業開始って・・ブレーキホースの交換は大変だし、命に関わるので気を遣うんだよね。
特にエア抜きが大変で、前もかなり苦労した覚えがある。
なのでやろうやろうと思いながら、何かと理由を自分に言い聞かせて、あと伸ばしにしていた。
本当はタンクを下ろしてる間にやろうと思っていたんだけどね。
なので作業前にタンクとフロントフェンダーを養生。
これはブレーキホースのフィッティングなどで傷が入らないようにするためと、塗装を侵すフルードが飛んだ時に本体にかからないようにするため。
まずは古いフルードを抜くことから。
最初はマスタシリンダーのリザーバータンクからフルードを抜く。
そしてキャリパーのエア抜きブリーダーからホース内のフルードを抜く。
これらはシリンジ（注射器）を使った。
このままではキャリパーの中に古いフルードが残ったままになるので、キャリパーも外して逆さにしてブリーダーから注射器でフルードを抜いた。
けっこう量があったな。
これを左右のキャリパーでやって、古いフルードをほぼ全部排出した。
そしてキャリパーから古いブレーキホースをはずす。
フルードが飛ばないように注意して、こぼれたら濡れ雑巾ですぐに拭く。
ほとんど抜いてあったので、ホースを外してもそれほどフルードは漏れなかった。
そしてマスターのフィッティングも外して、ブレーキホースを外した。
うーん、何年ぶりだろう？
このブレーキホースは長く使ったなぁ。
そして新しいホースをマスターやキャリパーに仮締めして、具合を見る。
ちょっと考えていた取り回しと違うけど、いい具合の取り回しを決めた。
取り回しが決まったので、新しいブレーキホースのT字フィッティングの取り付けの本締め。
ここはトルクレンチが使えないので、手の感覚。
漏れが怖いのでしっかり締めた。
そしてマスターとの取り付け。
向きに気を付けながら規定トルクで締める。
今度はホースが1本なのですっきりと手前のほうに収まった。
上のマスターとのホースが少し長くて、下のキャリパーへのホースが少し短い。
このあたりはこのT字フィッティングをステムに固定するかなど、ノーズダイブさせて具合を見るしかないな。
右のキャリパー規定トルクで締める。
そして左のキャリパーも。
銅のシールワッシャーはもちろん新品。
さあ、次が気の重いエア抜き。
先ずは右のキャリパーのエア抜きブリーダーから新しいフルードを注射器で今度は押し込む。
ここはゆっくり押していって、キャリパーのエアーを抜いていくイメージ。
やがて、マスターシリンダーのリザーバータンクからブクブクとフルードが出てくる。
次は左のキャリパー、同じようにフルードを下から押し上げていく。
そしてリザーバータンクに少し溜まるくらいになったところで、ブリーダーを閉める。
この時点ではブレーキレバーを握ってもスカスカ。
ここからキャリパーのエア抜き。
ブレーキレバーは効かないので、注射器で吸い出しながらエアーが無くなるまで吸った。
これを左右で何回かやって、エアが出なくなるのを確認。
そしてラジアルポンプマスターはマスター上にエア抜きブリーダーがあるので、そこからまた注射器でエアを抜く。
するとようやくブレーキレバーに手ごたえが出てきた。
ブリーダーを閉めて、何度かブレーキレバーを握って、また右キャリパー、左キャリパー、マスターとエアを抜いていく。
この時点では注射器でなく、レバーでフルードを排出できる。
しつこく何度もやってエアーが出なくなったところで、ブレーキレバーを握った状態でマジックベルトで固定。
そして1晩放置して、翌日にまたエアー抜き。
キャリパーのほうはエアは出なかったが、マスターのほうからは結構エアーが出た。
その後もハンドルの向きを変えたり、ホースを叩いたりしてエアーを上にあげてはマスターからエアを抜いた。
ほぼエアが出なくなって、レバーもしっかりと手ごたえがあるのでエア抜きは一旦終了。
思ったより難航しなかったな。
あとは少し走って、バンクとかしているうちに上に溜っていくので、またエア抜きをすることだな。
次にT字フィッティングの固定パーツを作成した。
そしてハンドルを左右に切ったり、フロントを沈ませたりして、当たるところが無いかを確認。
カウルを取り付けて、ハンドルを切ってみると今までより軽い。
うん、こうでないとね。
さぁ、あとは試走だけど、寒そうだなぁ、おい！
