JR西日本 大和路線の１０３系に乗り、久宝寺駅から新今宮駅にやって来ました。
大阪環状線と阪和線で引退する事が決まっている中で大和路線の１０３系は貴重な存在となって来ました。
車内もリニューアル化されていますが、３２３系に比べて時代を感じさせます。
新今宮駅は大和路線と大阪環状線の接続駅です。
ここで大和路快速や関空・紀州路快速等を撮影です。
２２１系大和路快速
JR難波駅発の２２１系快速
２２５系関空・紀州路快速
最後は先程乗った１０３系の折り返しです。
大阪環状線の編成と違って先頭車が低運転台となっています。
大阪環状線と阪和線の１０３系が引退すると大和路線だけになりますが、末永い活躍祈ってます。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
JR西日本 大和路線 奈良駅・王寺駅を後に次は久宝寺駅です。
久宝寺駅に来ると、大阪に戻ってきた印象です。
最近は駅周辺が発達してタワーマンションも建っています。
久宝寺駅は大和路線とおおさか東線が接続する駅となっています。
共に旧国鉄型の２０１系が活躍し、まだ暫くは見ることが可能です。
東京で２０１系は引退して見る事が出来なくても、大阪ではまだまだ現役で頑張っています。
東京では見られなかったウグイス色の２０１系を大阪では見る事が出来ます。
おおさか東線は殆ど２０１系が使われる様です。
大和路線の普通列車は大半が２０１系となっていますが、１０３系もまだ残っています。
しかし残り少なくなっているので、見る機会は以前より減っています。
駅に到着する１０３系です。
駅に到着して１０３系に乗り込みます。
車内の様子はリニューアル化されていますが、昭和の通勤電車スタイルです。
このまま私は大阪環状線 新今宮駅に到着です。
次回をお楽しみに。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
京都駅から奈良線で「みやこ路快速」に乗り、奈良駅まで移動しました。
奈良駅は主要幹線ルートから外れているので、特急列車の発着も無く、普通列車や快速列車ばかりのローカル駅ですが、大和路線、奈良線、万葉まほろば線（桜井線）の列車が集結して発着していて、結構賑やかです。
奈良駅では大和路線、奈良線の１０３系、２０１系に混じって１０５系がやって来ます。
長い駅ホームに２両編成の１０５系がやって来ました。
青色に塗られた１０５系を見ると、可愛らしさを感じます。
駅に到着です。
いかにもローカル線の列車と言う雰囲気です。
しかし反対側を見ると、顔つきが違います。
前と後ろで顔つきが違う理由とは？
タネを明かせば、元１０３系１０００番台だからです。
１０５系になる前は営団（東京メトロ）千代田線を走っていました。
かつては大都会 東京のど真ん中を走っていた電車です。
１０年程度地下鉄で使われた後に２０３系に置き換えられ、１０５系に改造されました。
１０３系１０００番台を置き換えた２０３系も引退してしまいましたが、１０５系に生まれ変わって今も現役で走っている事は何とも皮肉です。
車両の後ろに取り付けられた車両銘板が歴史を物語っています。
日本国有鉄道の銘板は今や貴重です。
また昭和４６年製造となっていて、今年で４６歳です。
車内は１０３系初期型と同じです。
王寺駅に移動しました。
ここでも１０５系に会えます。屋根上のベンチグローブが昭和の通勤電車を物語っています。
王子駅からは大和路線の２２１系が頻繁に発着します。
王子駅のホームは大変長いです。
必要以上に長いので、昔は長距離列車が数多く発着していたと思われます。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
前回に続いてJR小回り乗車です。
JR山崎駅での撮影を終えて京都駅に来ました。
旧国鉄型車両を追っかける目的で始めた小回り乗車ですが、京都駅にいました。
先ずは１１３系です。
京阪神地区では快速電車として長年親しまれた１１３系ですが、今は湖西線と草津線で細々と活躍しているのみです。
しかも湘南色は無くなり、緑一色の抹茶色となっています。
京都駅に入線する１１３系です。
駅に到着しました。
快速電車では最大１２両編成で運転されていましたが、もう昔話となってしまいました。
１１３系の横を智津急行HOT７０００形が通過して行きます。
代わって奈良線ホームです。
こちらも１０３系がまだまだ現役で頑張っています。
ウグイス色に白帯を纏った姿が関西地区で見られる最後の１０３系となりそうです。
予断を許さない１０３系ですが、今暫くは現状のままの様ですので、撮影するなら今のうちです。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
８月も下旬となり、暦の上では秋になりました。
夏至の頃は午前4時前から明るくなっていた空も今は午前5時頃にようやく夜が明けてくる様になりました。
蝉の鳴き声も幾分と小さくなり、少しづつ秋の季節に移りつつ有ります。
猛暑も昼間は有りますが、朝晩は和らいできている感じがして来ました。
暑い暑いと言っていた今年の夏も終わりになり、少し寂しさを感じます。
(≡^∇^≡)
今回から場所を変えてJR西日本小回り乗車の旅が始まります。
JR西日本の京阪神地区は大都市近郊区間が設定されており、初乗り運賃でも改札口を出ない限り一筆書きルートで行けばOKです。
今まで大回り乗車はマスコミでも取り上げられ、チャレンジする鉄道ファンも多いと思いますが、関西は幾つかのルートが可能です。
本格的に大回り乗車を楽しもうとすれば一日中列車に乗りっ放しとなるので、小回り乗車で行きました。
今回はJR京都線、奈良線、大和路線、大阪環状線を経由しての乗車です。
撮影日は２０１７年８月１９日です。
今回はJR京都線 山崎駅で撮影しました。
ここは撮影スポットとして全国的にも有名な所です。
大阪方の駅ホーム端で撮影しました。
雄大な山崎カーブを撮影する事ができ、多くの列車が毎日行き交います。
先ずは２２１系快速です。
近郊型電車ながらスタイルが美しいので、好きな車両の一つとなっています。
２２３系は快速・新快速に使われる最大勢力です。
２２５系と共に一番多く見る車両です。
６８３系特急サンダーバード号もリニューアル化が進んでいて、後方の旧塗装編成を見る機会が減りました。
間近に迫る姿は最高です。
元６８３系２０００番代の２８９系です。
特急こうのとり号として活躍中です。
２８１系特急はるか号です。
この日は日中にも関わらず、付属編成を連結して９両編成での運行です。
夏の暑さで全体に陽炎が立っています。
この日は前日に岐阜県で降った大雨の影響で長距離列車のダイヤが大幅に乱れていました。
日中見られない２８５系の特急サンライズ出雲・瀬戸に遭遇です。
滅多に見られない２８５系を日中見る事が出来たので、サプライズしました。
次は智津急行HOT７０００形です。
もう２０年以上経っているので、そろそろ置き換えの時期かと思います。
貨物列車です。
立て続けに２本アップしました。
長大編成で走る姿は迫力を感じます。
EF６６ １１１号機
EF２１０ １７１号機
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
前回に続いて近鉄大和西大寺駅です。
大和西大寺駅は奈良線と京都線が交差するだけでなく、隣接する西大寺検車区から電車が入出庫してくるので駅は常に混雑しています。
ビスタカー３００００系です。
シリーズ２１の９８２０系が車庫より入線です。
乗り入れている阪神電車も西大寺駅折り返しで車庫を使っています。
阪神１０００系
９０００系も乗り入れています。
近鉄と言えば近鉄特急です。
西大寺駅にも多方面へ行く多くの特急列車が出入りしています。
一般型特急型車両で勢力を伸ばしているAceカー２２６００系です。
特急型車両は新塗装へ変更中の為に旧塗装と併結しているシーンを頻繁に見ます。
奈良駅から回送されて来た２２０００系ACEカー旧塗装が駅に到着です。
駅到着後に車庫へ入庫です。
近鉄特急最古参の１２２００系スナックカーも最近は懐かしさを感じてきました。
最近は新塗装編成が増えているビスタカー３００００系。
奈良駅からもやって来ます。
近鉄特急の塗装が変わりつつあるなかで、旧塗装を見る機会も段々と減ってきます。
新塗装と旧塗装が並ぶ姿は今だけですので、撮影するなら今のうちですね。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
近鉄 大和八木駅を後にして京都線に乗って大和西大寺駅に移動しました。
ここは奈良線と京都線が交差する主要駅の一つで、相互乗り入れする阪神電車と京都市営地下鉄も顔を合わせる興味深い駅です。
大和八木駅と違って線路が東西南北に走り、立体交差もしていないので、駅の賑わいは大和八木駅以上です。
隣には西大寺検車区も控えており、京都線の電車、奈良線の電車、車庫に出入りする電車で入り乱れています。
その為に駅構内の線路配置も複雑になっており、興味深いです。
この日も大いに賑わっていました。
奈良駅からやって来たシリーズ２１の９８２０系
阪神電鉄の1000系
近鉄らしくないスタイルの３２００系
天理線直通の１０２０系
１２３０系
阪神線直通の５８００系
５０年近く活躍する８４００系もまだ現役です。
８８１０系と９８２０系が並んでいます。
異なる形式の併結も頻繁に行われます。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
今回は大和八木駅で近鉄特急です。
近鉄特急の大半が通る大和八木駅ですが、今までと違って新旧塗装入り混じって発着しています。
先ずは難波駅行きの２１０００系アーバンライナーが海老反りで入線です。
登場して間もなく３０年を迎えますが、古さを感じさせません。
近鉄特急最長距離の名阪甲特急専用ですので、そろそろ置き換え時期も来てるかと思われます。
アーバンライナーnextの２１０２０系です。
２１０００系の発展型で、前面が少しずんぐりしています。
海老反りで入線です。
２３０００系伊勢志摩ライナーは２１０００系アーバンライナーと似たスタイルですが、観光地の伊勢志摩方面を意識してサロンカー、デラックスシート、レギュラーシートの３種類を設置しています。
５００００系しまかぜと共に人気の列車となっています。
登場して来年４０年を迎える３代目ビスタカー３００００系は関西唯一の２階建て車両で、今も人気有る車両です。
只今新塗装に変更中だけに、旧塗装が見られるのも今のうちです。
新塗装になったビスタカーですが、見慣れないせいかピンと来ません。
３００００系ビスタカーと同時期にデビューしたサニーカー１２４００系です。
２階建て車両は連結されていませんが、先頭車は顔が似ています。
近鉄特急最古参の１２２００系スナックカーです。
昭和が漂うスタイルとなりました。
アーバンライナーと並ぶスナックカーです。
旧塗装同士で並ぶ風景もあと僅かです。
最後はAceカーこと２２０００系です。
鉄道ファンの間ではスズメバチと呼ばれているそうです。
近鉄特急の中で一番多く見る車両に成長しました。
新塗装に変更中です。
新旧塗装で並んでいます。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
近鉄大阪線 安堂駅から今度は大和八木駅に移動しました。
ここは近鉄京都線及び橿原線と交差する大きな駅です。
その為に殆どの近鉄特急も大和八木駅に停車するターミナル駅となっています。
しかも駅周辺は高架になっているので、手前から坂になっており、海老反り状態の列車を撮影する事が出来ます。
今回は特急型に目が行きがちな近鉄車両ですが、一般車に目を向けて見ました。
先ずは一般車の２４１０系が５２００系を従えて入線です。
この日は急行でやって来ました。
坂を登る時に大胆な海老反りを見せました。
１９６８年デビューの同形式も来年で５０年を迎えます。
こちらは同じ仲間の２４３０系です。
見た目も同じですが、こちらも現役です。
こちらは元クロスシート車の２６１０系です。
車体更新工事を受けた際にロングシート化されました。
こちらは１４２２系です。
１４２２系も今年で３０年を迎えましたが、VVVFを搭載しています。
次はオール転換クロスシートの５２００系です。
１９８８年登場で、来年で３０年を迎えます。
車内と側面の窓割りはJR西日本の２２１系とそっくりです。
こちらはシリーズ２１の５８２０系です。
今までの近鉄スタイルと一線を画す車両として２０００年にデビューしました。
近鉄の一般車では新しい部類に入りますが、それでも１７年経過しています。
奈良線にも同形式が走っています。
こうして見ると一般車も様々な形式が有って楽しいです。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
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列車を乗り継ぎながら、撮影に最適な場所を探してましたが、見つけました。
近鉄大阪線 高安駅に続き、今回は安堂駅です。
選んだ理由は路線のアップダウンやカーブが激しい為に良いアングルで撮影出来たからです。
特に駅手前の坂を駆け上がるシーンは最高です。
先ずは近鉄アーバンライナーから。
近鉄名古屋駅から大阪難波駅に向かって走り抜けて行きます。
列車が海老反りしてます。
デビューして30年近く経ちますが、今も洗練さを保ち続けています。
２２６００系Aｃｅも新塗装となり、１２２００系スナックカーを従えて勢い良く通過です。
大阪上本町駅に向かう急行列車も勢い良く通過です。
区間準急は停車です。
デビューして４０年以上の２４００系系列も多数健在です。
名古屋方面行きの電車に目を向けてみましょう。
こちらも坂を下って駅を通過する姿を撮影出来ます。
新塗装の近鉄ビスタカーが通過です。
青山町行き急行も勢い良く通過です。
列車の屋根も最後尾まで丸見えです。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
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