スバルのLevorgは・・・フルモデルチェンジしてから時間が経過しているのですが、なかなかレンタカー会社で新型を借りることができませんでした。
どうしても絶対的な生産量が少ないせい・・・ですかねえ・・・
外観からも「大きくなった。」と思わされますが、実際、運転席に座っても横方向に広がり感があります。（ダッシュボードとドアパネルまでが連なっているデザインの効果かもしれませんが。）
初代から相当時間が経過したと思わされるのが、「ナビ画面の液晶パネルのデカさ。」とスバルご自慢の装備「アイサイト」ユニットが格段に小さくなっていること。フロントウインドシールドからの眺めが、だいぶ圧迫感が少なくなりました。
スバルの車両の良いところは、「フロント側の重心が低いこと」です。
これは、試乗しないと絶対に体験できないことなんですよね。それもできれば高速道路で。
高速道路での疲れが少ない車両です。フロントが落ち着いていることが、こんなに運転を楽にさせてくれるのかと毎回スバル車に乗るたびに思わされます。
それとAWDシステム。
他社のAWDシステムと明らかに動きが違います。
「信号待ちからのスタート」が非常に楽なAWDシステムです。
「アクセルをたくさん踏まなくても、前に進んでくれる。」このスバルの世界だけが体験させてくれる駆動システムです。
今、日本海側の地区では、大雪でスタックしてしまう車両がたくさんあるそうですが・・・
SUBARUのAWD車両なら、スタックなんてしないのではないかと・・・
ただ、初代とは明らかに動きが違う点があります。
それは、「ステアリングホイールの動きに対する車両の反応」
最近のドイツ車に倣ってなのか・・・初代に比べると格段にシャープになったと思います。
なんというか・・・マツダ車に近い反応の仕方です。
AWDマシンなので、マツダ車のような軽やかな反応ではないのですが。
正直・・・「ソフトウエアでセッティングをもうちょっとドライバー側が調整できたら良いのに。」と思わされるシャープさです。
ブレーキング時に車体の上下動が非常に抑えられている点は、ものすごく安心感があるのですがね。いかんせん、ちょっとステアリング操作の反応は・・・鋭いかな・・・と。
このパワーステアリング、明らかに何か制御が入っている動きをするので、ユーザー側に調整項目は持たせられると思うんですけどねえ・・・
スバルの車両は、「外車も含めて、他のメーカの車と違う」点がたくさんあるのですが、「視界の広さ」もその一つ。
バックミラーがね。
大きいんです。どの車両も。
また、後方視界もすごくこだわりがあるのだと思います。
スバルの車両だと、レーンチェンジがしやすいんですよ。後方からの車両を確認しやすくて。
昨日も高速道路でフェラーリF430が無礼な煽り方をしてきたのですが、低い車体をきちんと視覚に入れることができて、レーンチェンジ操作&振り切ることができました。
荷物室は、「さすがスバルツーリングワゴン」という作りです。
荷室に全く段差がありません。
きちんとしたトノカバーをかけると外からは、荷物を覗き込むことができなくなります。
それと、このレバー。
レバーを引くと・・・
こんな感じで、リヤシートがパタンと倒れます。この写真でも、フルフラットになることがわかりますね。
見事です。
シートバックを起こした後席は、こんな感じ。
十分な広さです。
フロント側シートもサイドサポートがだいぶ張り出している構造なのですが、ヘッドレストで頭を抑えることを意識した「きちんと座らせる」シート構造になっています。
ブレーキペダルデザインは、ごくごく普通。
感心したのは、メータパネルデザインです。
90°水平指針デザインのアナログメータだと思ったのですが・・・
スイッチ一つで、大きなNavi画面を表示してくれます。
外車にこの手の車両は多いのですが、ぱっと標準状態に戻すことができる点がさすがだと思いました。
外車の場合、メータ表示を変更してしまうと、その後、元に戻すのが大変な車両がたくさんありました。
私は、初代Levorgの弱点は、「TURBOエンジンを搭載していることだ。」と思っていたのですが、この新型では、だいぶその弱点が消し込まれています。
恐らく・・・排気量を大きくした・・・のではないかと思います。
加速時のトルク変動がだいぶ滑らかになりました。
ただ、この車両、CVT機構なんですよね。その加速の仕方が明らかに。
大きな車体でCVTというのは、世界的に見てもかなり少ないのではないかと・・・
この辺りは、世界初の量産CVT車両を送り出したスバルのこだわりなのかもしれません。
TURBOエンジン＋CVTというのは・・・結局、「加速時のクセ」を是正するのはなかなか難しいと思います。
市街地走行では、不具合を感じる方はほとんどいないと思います。この点は、本当に初代からよく是正されたポイントだと思います。
ただ・・・定常状態から、全開加速をさせると「アクセル操作に対するエンジン側の反応遅れ」は気になります
。今も。
私の感触だとCVT側の制御プログラムというよりは、過給機構側でもう少しなんとかできないかな？と思う加速の仕方です。
他に気になったポイントは・・・「助手席の取り付け剛性の低さ。」かな。
恐らく個体差なのだと思いたいのですが、人が座った状態の助手席から、たびたび「ミシッ」と音がします。
ガタ付きがあるわけではないんです。
取り付け部を増し締めして解決するのか・・・試さなかったですけど。
スバル車全般に言えますが、後退時の視界の広さも非常に運転を楽にしています。
それと、いつも思うスバル独自の装備がこれ。
わかりますか？
後席のドアを開いたところを撮影しているのですが、補強フックがあるんです。スバルの４ドア車は。
もう、だいぶ前からの装備ですが、今の時点でも私は他社で同様の装備を実施している車両を見たことがありません。
この辺りもスバル車の衝突安全性能の向上に役立っているのだと思います。
最後に感心させられたのがこの装備。
ついにドイツ車のような給油キャップのフックを装備した車両に出会いました。
まあ、将来的には、CIVIC TYPE-Rのように「給油キャップそのものが無い」方向になっていくのだと思いますが。
この「蓋」（外装パネル面）は、樹脂でできています。
そう遠く無い将来、この燃料カバー全体が三次元プリンターで一体成形されたものを量産装備する車両が出てくるかもしれませんね。
（2022年12月24日にやっと２回目の貸出を受けることができて、写真を大幅に増やして加筆しました。）
燃費は、8.9km/Litterでした。
