ローラント号（Roland）　TEE　かつてのヨーロッパ国際列車（１２）

Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。

 

１２回目は、ローラント（Roland）号です。１９６９年の運行開始当時、ドイツからイタリアまで総距離1183.7㎞はTEEグループ内の長距離列車のひとつに数えられていました。加えて、当時の長距離列車に散見された、優等列車間での車両交換もローラント号では行われており、その内訳は複雑なので、原典を丁寧にあたって噛み砕いてみます。

 

 

列車名の由来は？

ローラントとは、史実、伝説ともに多くの物語が存在する人物のようですが、この列車との関連ですと、ブレーメン市庁舎前のローラント像がこの列車名の由来のようです。伝説の騎士、シャルルマーニュの甥、ブレーメンに住み、778年没とのこと。

 

 
運行されていた国　西ドイツ、スイス、イタリア

 

運転時期と区間

１９３９年にドイツ国内の急行列車として誕生

 

【初代】

１９６９年６月１日〜１９７１年５月２２日

　ブレーメン～ハノーファー～フランクフルト～ハイデルベルク～バーゼル～ルツェルン～ミラノ　※1183.7km

 

１９７１年５月２３日〜１９７９年５月２６日

ブレーメン～ハノーファー～フランクフルト～マンハイム～バーゼル～ルツェルン～ミラノ ※1184.3km

1975年4月5日と6日にヴァッセンとゲッシェネン間のゴッタルドトンネル経由ルートが雪崩（なだれ）のために通行不能になったとき、ローラント号はレッチュベルクトンネル経由で迂回運転されています。下記に迂回区間のみをピックアップしてみると、

TEE 50075（迂回用の臨時列車番号）　バーゼル→オルテン→ツォリコフェン・オスタームンディゲン接続線→トゥーン→シュピーツ→ブリーク→ドモドッソーラ→ミラノ。対向の50074便はその逆ルートを経由した模様。

 

【２代目】

１９７９年５月２７日〜１９８０年５月３０日

ブレーメン～ハノーファー～フルダ～フランクフルト～シュトゥットガルト

些末ながら、９０列車と、９１列車でマンハイム〜フランクフルト間の走行線が異なっていたようです。北行９０列車はマンハイム駅で方向転換してGroß Gerauを含むリートバーン線を経由しましたが、南行９１列車は途中Biblisでライン川を渡り、Wormsを経由する形で進行方向の転換が不要なルートで運転されたようです。９０列車があえて進行方向転換を余儀なくされるルートを取ったのかですが、TEEラインゴルト号との接続が関係しているようです。なお、当時のマンハイム中央駅の配線等詳しくないためこの記述でとどめておきます。

 

１９８１年にインターシティーとして復活

 

【他列車の車両交換や併結】

１９７３年６月３日〜１９７９年５月２６日　

　７５列車はバーゼルで、ハノーファーからのIC 107（ラインプファイル号、デュイスブルクでTEE 7と併結）、ならびにフーク・ファン・ホランドからのTEE 7（ラインゴルト号）からの直通車両と交換しミラノまで併結。

　対向便である７４列車も、ミラノから併結した直通車両を、バーゼルにて、TEE 6（ラインゴルト号）と車両交換。その内訳はフーク・ファン・ホランド行のTEE 6とハノーファー行（ラインプファイル号、デュイスブルクからIC 106）が混在している。なんとも複雑な運用です。

 

使用された車両、編成

【西ドイツ】

ラインゴルト型客車

編成両数の詳細は割愛しますが、１９７０年代ではブレーメン〜ミラノ間の直通車両や途中駅バーゼルでの車両交換を含めて４〜８両程度の編成長となっていたようです。食堂車はDSG社の運営。

 

一例として、初代の１９６９年誕生時の編成例　

６両編成の構成内訳

ブレーメン〜ミラノ間　【４両】コンパートメント車１両、オープン座席車１両、食堂車１両、１等・バー合造車１両　

★ブレーメン〜クール間　【１両】コンパートメント車１両　

★ブレーメン〜バーゼル間　【１両】コンパートメント車１両

★はバーゼルで車両交換。代わりにラインゴルト号からミラノ行直通車両【２両】を併結

 

２代目の編成にも触れておくと、

１９７９年５月時点では、６両編成で、コンパートメント車４両、オープン座席車１両、コンパートメント・バー合造車１両

その後４ヶ月後の９月末では、３両編成（コンパートメント車１両、オープン座席車１両、コンパートメント・バー合造車１両）と短編成化されてしまいました。

 

 

牽引機

【西ドイツ】

１１２型交流電気機関車　１９６９年など運転開始初期のみ

１０３型交流電気機関車　１９７０〜８０年

１１１型交流電気機関車　１９７９〜８０年

 

 

【スイス】

Re 4/4 I 型、Re 4/4 II 型　交流電気機関車

下記リンク先の写真はRe 4/4-I型（Re410）です。最近の保存車両なのでピッカピカですｗ

 

 

【イタリア】

E444型、E646型　直流電気機関車

イタリアの機関車は主にE444型が牽引担当していたようです。スイス／イタリアの機関車交換はキアッソで行われました。

 

 

実際の時刻表紙面

１９７５年夏のダイヤ
７５列車　ブレーメン発８：１４　→バーゼル（SBB）発１５：５８→ミラノ着２１：００
７４列車　ミラノ発９：２６→　バーゼル（SBB)発１４：３７→ブレーメン着２２：０７
記事の通り、ブレーメン〜クール間で直通車両が設定されてますが、バーゼルSBB駅〜クール間はTEE料金不要ですのでローラント号ではありません。食堂車の運営も、クール～バーゼル間はスイス国鉄の運営だったようです。
また、バーゼル～ミラノ間は同じＴＥＥであるラインゴルト号がフーク・ファン・ホランド（以下、HVH）から連れてきた車両を車両交換し運転している事がわかります。ちなみに、ブレーメン〜クール間、HVH〜ミラノ間の直通車両はいづれも１両のみだったようです。
ThomasCook Continental TImetable May 1975 より
 
 
１９７９年〜８０年冬ダイヤ
１９７９年夏ダイヤから、従来の国際TEE列車から、西ドイツ国内TEEと運転区間の見直しが行われました（＝２代目ローラント号）。この列車番号９１・９０は、かつてのTEEブラウエル・エンツィアン号のもの。ブレーメン〜マンハイム間は従来と同じルートでマンハイム以降経路を変えシュトゥットガルトが終点となりました。なお、２代目ローラント号の運転日については、初代の毎日運転から、月曜〜金曜のみ運転と、平日移動のビジネス客にあわせたダイヤになっています。
９１列車　ブレーメン発７：５７　→　シュトゥットガルト着１４：３８
９０列車　シュトゥットガルト着１５：２４　→　ブレーメン発２２：０３
ThomasCook International Timetable January 1980　より
 
 

今回は以上です。

 

すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！

 

参考資料：

・Cooks Continental Timetable August 1969　ほか

・Das Grosse TEE-Buch　40　Jahre Trans-Europ-Express　/Jörg　Hajt/HEEL　1997年

・TEE, la légende des Trans-Europ-Express : entre luxe et grande vitesse/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina/LR PRESSE　2007

・TEE Zuge in Deutschland/Peter Goette/EK-VERLAG 2008

・Die Geschhichte Des Trans Europe Express　/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina　2009

参考サイト：TEE、インターシティー（ドイツ）、Roland (train)（ともにWikipedia）、welt-der-modelleisenbahn.com

ページ内写真：Flickrのリンクより

カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by 　, Public domain, via Wikimedia Commons