セナが去ったあの日 ウイリアムズFW16 サンマリノGP仕様
その日、起きるとフジテレビのニュースでセナが写っていた。「あぁ、サンマリノＧＰもセナが勝ったのか」―寝起きのもうろうとした状態で“当り前の結果”が“倦怠感”を一層強くさせた。
だが、アナウンサーの声のトーンが違う。レース結果を報道しているのではなかった。頭が冴えてくると、セナの写真が赤いマクラーレン時代のものだと分かった。
「レース中に事故死」―？ そう、Ｒ・ラッツェンバーガー選手は惜しい事をした。日本で走っていただけに親近感も強い。
―のだが、彼の事故死を伝えているのではなかった。
恐らく実際の時間にしたら数秒だったのかもしれないが、寝ぼけた頭ではなかなか“事実”を受け入れられなかった。セナほどのドライバーが命を落とすほどの事故を起こすとは思えなかったからだ。
富士ＧＴ観戦の翌日、ＧＷで会社が休みだったあの日、あの朝―。
アオシマ1/64ミニカーのウイリアムズFW16/ルノー#2 サンマリノＧＰ仕様は、今シリーズの中でも注目モデルだろう。セナ、最後の最後のマシンである。
しかし、ドルフィンとしては“ソレ”がシークレットで、逆にパシフィックＧＰ仕様が通常モデルであっても良かった。棺桶になった車よりも、実際にこの目で見たマシンが欲しかった。
ウイングを咥（くわ）えたような細いノーズや、ブーメランのようなリアウイングはリアルに表現されている。
それだけに寂しいボディカラーなのが残念だ。FW16はタバコ屋ロゴが全く無い。せめてFW18のようにダミーロゴが入っていたのなら良く感じになっていただろうに。
普段はセナの事を良く言わないドルフィンだが、最初から悪い印象だったわけではない。「ぶつけて獲ったり」「八百長レースしたり」「生意気な新人を殴ったり」してきたからだ。
それでも今日、この日はちょいとばかりセンチな気分になってしまうのだった…。
御殿場レーシングパレスに展示されていたFW16
これでモナコGPを制したのか？ ウイリアムズFW15Cプロスト
地中海の王国の街中をサーキットにして開催されるモナコＧＰ。美しい風景とドラマが生まれる伝統のレースは、一度は観戦に行きたい憧れのＧＰだった。
Ｆ１が日本で開催されていなかった学生の頃から観戦に行きたかったが、世界的に人気ＧＰはツアー料金も高額。「せめて時間と費用がかけられる新婚旅行で行きたい」とレース好きの友人と話していた。
先に結婚した彼は果たして'92年モナコＧＰを観戦してきた。
しかし、年を追う毎にチーム格差が広がり決勝にドラマが生まれることは稀な“Ｆ１パレード”になってしまった。これでは高額料金を払い、レースに興味のない嫁はんを連れて行く価値は無いと断念したのだった…。
おっと、つい内輪話になってしまった。
この角度なら「モナコＧＰ」と言っても通じる？ ホントは鈴鹿だけど
ダウンフォースを多く必要とするモナコＧＰで、各チームはリアウイングを大型化して臨んだ。
ウイリアムズもエンジンカバー上部にまで翼端板を延長させてウイングを１枚追加した仕様車を持ち込んだ。これがまたカッコ悪いのだ。
速いマシン＝カッコイイマシンの定理があるが、流石にこのウイング増加仕様は当てはまらない。
東京モーターショーに展示されたFW15C
アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」にラインナップに加わっている。１２台入りにして尚且つ新規金型を作らず、リアウイングの交換だけで１バージョン増やせるからとの単純な考えなのだろうが…。
肝心のリアウイングが歪んでしまっているのが惜しい。こんな歪んだマシンでプロストは伝統のモナコを制したのだろうか？―否。
歪みを直そうにも「バキッ！」とヤってしまいそうで怖いのだ。
おや～？ ウイングが「ひでぶ」になりかけてる!?
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象が踏んでも壊れない!? 「サントリーボス世界の名車」ランボルギーニ・ミウラ
行きつけの整体の先生に頂いた「サントリーボス 世界の名車ミニカーセレクション」３台。最後の１台はランボルギーニ・ミウラだ。
この１台に悲劇が起こった― 。
帰り際に頂いて、ポッケにしまって車に戻る。駐車場から出ようと車を発進させる。その時だった。「パキッ」っと車から異音が。
「隣の車と擦ったか？」と降りてみると、タイヤの通った跡に白い物体が。そう、頂いたミウラのミニカーだった。車に乗り込む際にポッケから落ちたようだ。
パッケージの袋を開けてみると「パキッ」と音がして割れたのは台座だけのようだ。ミニカーはその小ささが幸いして無事だった。もしや象が踏んでも壊れないのかも？
いや、むしろリアタイヤがフェンダー内に押された状態になり、このシリーズ共通する車高の高さが改善されてた。
イオタと似た形状ながら、チンスポイラーやリアウイングが無い分、メリハリが出てボディ形状は良い。
災い転じて福となったのだった。
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最後のＦ１優勝 ウイリアムズFW14Bパトレーセ車
'77年富士・日本ＧＰと再開した'87年鈴鹿・日本ＧＰを走った唯一のＦ１ドライバー、リカルド・パトレーセ。
漫画『赤いペガサス』にも将来有望なドライバーとして登場。R・ピーターソンの事故で当時は原因を作ったとして印象深いドライバーだ。
デビュー当時は「チャンピオン候補」と言われていたが、移籍と移籍先チームの低迷期が重なったために好成績を残せなかった。フジテレビの古館アナから呼ばれてしまったが故、日本では「史上最強のセカンド・ドライバー」とのレッテルが貼られてしまった。
アオシマ1/64ミニカーのウイリアムズFW14Bパトレーセ車。
FW14Bは“レッド５”マンセルがチャンピオンを獲得したマシンであるが、パトレーセが現役最後の優勝を果たしたメモリアルなマシンでもある。しかも鈴鹿で。
少し離して見ると綺麗なミニカーだが、目を近付けるとデカールの細かい“ハゲ”や“歪み”が分かってしまう。
ドライバー名も滲んだように潰れてしまっている。比較してしまうと京商やCM'S製の細部までの出来の良さが分かるというもの。
'88年日本ＧＰ決勝後
サインを求めたが「NO!」とジェスチャー。Ｊ・イクスや長嶋茂雄のように全く無視するよりはマナーが良い
'89年日本ＧＰ期間中 移動バスに乗るパトちゃん
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ランボルギーニ・ウラッコ 見たさに○暴に侵入
行きつけの整体の先生に頂いた「サントリーボス 世界の名車ミニカーセレクション」の２台目、ランボルギーニ・ウラッコ。
実車は１度しか見たことが無い。スーパーカーがブームになる直前頃「地元・暴力団のガレージにあるらしい」と友人に聞き、事実確認のために友人と忍び込んだのだった（←おいおい！）。怖いもの知らずのガキであった。
身軽で潜入したため、後日カメラを持って再度挑んだ時はガレージは空だった。風の噂では「資金難で売却した」とか「トランザムに変わっていた」とか…。
実車が直線で構成されたデザインのため、1/100くらいのミニカーになっても大崩れすることはない。イオタのように曲面からなるボディラインの方が造形が難しいのだろう。
オフロード車のような車高の高さはこのシリーズ共通。
サイドミラーやドアノブ、リアにはナンバープレートを取り付ける部分まで作り込まれている。
ブルーメタリックの塗装は光が当たると輝きが美しい。
ランボルギーニ・ジャルパ3.5
昨年のNCCRクラシックカー・ラリーでウラッコの発展型であるジャルパを初めて見ることができた。ウラッコも写真に収めたいものだ。
ジャルパはまだ小スケールミニカーになっていなかったな…。
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鬼に金棒 プロスト＋ウイリアムズFW15C
'93年にアラン・プロストを４度目の世界チャンピオンに押し上げた超ハイテク機能Ｆ１マシン、ウイリアムズＦＷ15Ｃ/ルノー。
既に３度も王座に輝いていたプロスト＋ハイテクマシンの組み合わせの勝利は、「白米にみそ汁」の組み合わせより当り前で“面白味”に欠けたシーズンだった。「鬼に金棒」どころではない。プロストもシーズン終了後に引退した。
マンセルのFW14Bもそうだったが、プロストのFW15Cもまた日本ＧＰではシーズン中誇っていた圧倒的な強さを見せつけてくれなかった。
両者共にチャンピオン決定後のレースのために「気が抜けて」しまっていたのだろうか？
アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」のFW15Cは鈴鹿でも使われていた奥行きが短いウイング仕様になっている。このくらいの大きさだとマシンフォルム全体のバランスが良い。
サイドポンツーンの絞り込み形状もリアルだ。
実車同様、ミニカ＾にもセガのキャラクターがペダルを踏んでいるイラストが描かれている。どうもこのイラストは笑いに走り過ぎていて好きではない。渾身の力と精神力で走っているのを茶化しているように思えるのだ。諸兄はどう見るだろうか？
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サントリーボス 世界の名車 ランボルギーニ・イオタ
先日「サントリーボス 世界の名車ミニカーセレクション」未開封３台を、通院している整体の先生に頂いた。ネットオークションで見たことがあるが、かなり昔に展開されたキャンペーンではないだろうか？ コレクターにとっては貴重なものを頂けて嬉々として帰ったのだが…。
その後にあった“事件”に関してはまた次の機会に―。
３台の内、最初に紹介するのは、スーパーカー・ブーム当時一番好きだったランボルギーニ・イオタＳＶＲ。
ミウラのフォルムを生かしつつレーシング仕様になっている点や、ルーフにウイングが付いているのが斬新だった。
ミステリアスな生い立ちや性能が、少年の好奇心を刺激したのだった。
'78年当時一番メジャーなイオタＳＶＲ
1/100スケールっぽいが、京商の1/100ミニカーと並べると微妙に小さい。ネームが入った台座付きだ。
小さいのにも関わらず、サイドミラーやフォグランプまで作られているから立派。ボンネットのエアアウトレットもしっかり造形されている。
リアウイングがぶ厚かったり、造形にメリハリが無いのは時代的な生産技術の問題なのだろう。
ウインドウ後部のエンジン・エアインテークは黒塗りされているのに、それよりも大きなタイヤハウスのエアアウトレットは着色されていないから不思議だ。
バギー並にタイヤとボディが離れている車高の高さはご愛敬といったところ。
造形が甘くても好きな者にとってはイオタはイオタなのだ。
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回る！燃える！史上最強Ｆ１ マンセルのウイリアムズＦＷ14Ｂ
ハイテク機能満載で「Ｆ１史上最強マシン」の呼び声も高く、無冠だったナイジェル・マンセルをチャンピオンに押し上げたウイリアムズＦＷ14Ｂ/ルノー。
それまでのマンセルの戦績を考えると「ハイテクマシンだから勝てた」のではなく「ハイテクを使いこなした（―に支えられた？）」から王座を勝ち得たのだろう。
何シーズンも「チャンピオンまであと一歩」を経験してきたマンセルのチャンピオン獲得は、シーズン圧勝であっても嫌味が無く嬉しかった。
「勝つかハデなリタイア」が多いマンセルは、２輪ロードライダーのケビン・シュワンツと似ているところがある。
チャンピオン決定して望んだ'92年Ｆ１日本ＧＰ
セナと幾多の勝負を繰り広げてきた'91年のFW14も“闘志がみなぎる”イメージで好きだが、無敵のＦＷ１４Ｂもデザイン的に美しくて綺麗だ。
マンセル回る！
マンセル燃える!!
チャンピオンを決定して臨んだ'92年Ｆ１日本ＧＰ。
決勝ではシケインでスピン。エスケープゾーンに入ったマシン後部から火の手が上がる―といった「これぞカーレース・アクシデントォ!!」との“見せ場”を作ってくれた。さすがはマンセル。リタイアするのも派手である。
アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」の中で最も欲しかったミニカー。
タバコ屋がスポンサーに付いているため、ベタッとした黄色地が多い―エンジンカバーはまだいいが、コクピット前の一番目立つ部に何も無いのは寂しい。
エア導入のため微妙に曲がったフロントウイングの感じは良く表現されている。
レッド５のゼッケンが熱きマンセルの闘志を表している。
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それでも走り続けた男 ウイリアムズFW16
'94サンマリノＧＰでＡ・セナを失ったため“悲劇のマシン”と呼ばばれるようになったウイリアムズＦＷ16/ルノー。
チームメイトのデイモン・ヒルは事故原因が解明されずともそのマシンに乗って走り続けた。
サンマリノＧＰ以降、シーズン中盤にWF16Bが投入されるまでＦＷ16で２勝も挙げた。最終戦・オーストラリアでシューマイケルに“ぶつけられて”チャンピオンの座を奪われてしまったのだった。
“ぶつけて獲る”悪しき伝統を作った一人、セナが見たらなんと言っただろうか。
鈴鹿の写真なので正確にはFW16B
アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」のラインナップはヒル車もサンマリノＧＰ仕様。
シャープなハイノーズと「への字状のアウイングという特徴を良く出している。タイヤも黄色文字だ。
ただ、メインスポンサーである○スマンズのロゴやマークが自主規制で除外されているのでカラーリングにはスカスカ感がある。ダミー文字でも入れておいて欲しかった。後からデカールを貼れる状態にしてあるのだろうか？
ＦＷ１６にはヒルがチャンピオンの座に駆け上がる強い意志が込められているようだ。
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