Ｎｏ１応援チーム チー国レイブリックＮＳＸ
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑮
チーム国光レイブリックＮＳＸ
高橋国光選手（当時）と土屋圭市選手（当時）のコンビでＧｒ．Ａ時代に誕生したチーム国光。好きなドライバー２人のコンビとあって応援するようになった。
土屋選手が離脱しても、国さんが引退しても、レース熱が冷めてドライバーが全然知らない２人になっても、Ｎｏ１応援チームには変り無かった。
チー国のマシンにはボンネットやルーフに大きく「国光」の文字が描かれている。これは国さん自身がスポンサーになっているからなのだろうか？ それとも国さんの“歴史”をホンダが買ってブランド化しているのだろうか？ 国光（こっこう）リンゴがスポンサーになっている訳ではあるまい。
京商1/64ミニカーではボンネットに「国光」の文字が描かれた仕様だが、鈴鹿サーキットに展示されていた車両には描かれていなかった。代りにゼッケンとは別に「１００」の文字が描かれていた。
ドルフィンとしてはミニカーの「国光」文字アリの方が断然好きだ。「チー国のミニカーを持った！」という気持ちになる。
ここ数年は決勝でイイところまで行くも優勝からは遠ざかっていた。今年は２年目の井沢／山本組＋ＨＳＶ-０１０で優勝して欲しいところだ。
次に鈴鹿に行くのは夏のＧＴサマースペシャルの土曜日のみ。ライトメーカーがスポンサーなだけあって、ナイトセッションのエレガント・マシン・コンテストでは毎回優勝しているほど美しい。今年こそは綺麗に写真を撮りたいものだ。
ピットビル・ラウンジにはＮＳＸ TYPE-Rのマーシャルカーが。
単体で見たらカッコイイのだろうが、ＧＴカーと並んでしまうとスッキリし過ぎておとなしい感じになってしまう（笑）。
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龍馬通りの抹茶ソフト
今更ながら『龍馬伝』の影響を受け、坂本龍馬の史跡を巡った。
寺田屋近くにある龍馬通り商店街には、宇治が近い事もあって何軒か抹茶ソフトクリームを販売している店があった。
「どうせなら―」と、趣のある古いお茶屋さんが出している抹茶ソフト（200円）を食べてみた。
「ウチは着色料は入れていないよ」（おばちゃん談）ということで、クリームはくすんだ緑色をしていた。確かに祇園の有名お茶カフェの濃い緑色とは全然違う。
お茶の香りと苦みを出すために甘さは控えめにしている。美味しい！
季節がら、ソフトクリームを食べるとまだまだ寒い。一緒に出してくれたほうじ茶が体を温めてくれて嬉しかった。
お店の作りも古い
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何故いつもＨＩＳコンドーＧＴ－Ｒなのか？
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑭
ニッサン ＨＩＳ Ｋｏｎｄｏ ＧＴ－Ｒ
デモ走行する予定だったＧＴマシンの日産車両はコンドー・レーシングのＨＩＳ ＧＴ－Ｒだ。
昨年もピットビル・ラウンジに展示されていたが、何故いつもコンドー・レーシングなのだろう？
いやいや、コンドー・レーシングが嫌いという訳ではないのだぞ。インパルやＮＩＳMOも近くで見たいということだ。
マッチはニッサンの監督の中で若年者なので、メーカー側も「ちょっとマシン出してよ」と面倒な事を押しつけやすいのかもしれない（？）。
逆にマッチ人気にあやかった広年齢層アピール作戦なのかもしれない。―その実は？
外見上ハッキリとした違いは分からないが、ボディに赤ラインが入っているので、昨年の鈴鹿ファン感謝デーの際にもピットビルラウンジに展示されていた'09年型と推測される。
35GT-R登場以来、緑→赤→黄とライン色を年毎に代えて来ているように思うからだ。正確な事を知っている方がおられればご一報を。
ボディサイドの「ＨＩＳ」ロゴが無くなっているのは、今シーズンのスポンサー・フィー減少のため？
ＧＴ－Ｒはレーシングカーとしてスタイルが確立していてカッコイイ。
35ＧＴ－Ｒ登場前のフェアレディＺの後期は段々とＧｒ．Ｃカー的なスタイルになっていってしまい「これはもうＺじゃないでしょ!?」と、混沌としたフォルムになって“中途半端”な感じがしたが、ＧＴ－Ｒにはそうなって欲しくない。
今期４台体制になるニッサン勢が楽しみだ。できれば５台体制に戻って欲しい。
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実車も綺麗だった ケイヒンＮＳＸ
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑬
ケイヒン NSX
京商1/64「スーパーＧＴ」ミニカーでのケイヒンＮＳＸの車体色はパールの入ったブルーで綺麗だった。
実車はレース時に遠目にしか見ていないので「実車もこんな色だったのだろうか？ ミニカーだから特色使っているのだろうか？」と疑問に思っていた。ミニカーの良さ（？）として実車には無いカラーリングを施すこともあるからだ。
鈴鹿サーキット・モートピアのゲート前広場でお客さんを待ち受けていた“４台”のＮＳＸ軍団（エプソンは？）。その中にケイヒンＮＳＸもあった。
眩しい太陽の光に輝くケイヒン・ブルーは綺麗だった。やはりパールが入っていて、光の加減で色合いが変わって来る。さすがに実車はミニカー以上の塗料を使っている。
この色合いと比較してしまうとレイブリックＮＳＸやカルソニックＧＴ－Rはベッタっと平面的な感じに見えてしまう。
車体下部のシルバーメタリックとの間がグラデーションになっているのはミニカーも同様。ただ、ミニカーの方はグラデーション幅が広いのだが…。これは表現上狭いとグラデーションと分からなくなってしまうので仕方がない。
スーパーＧＴのＮＳＸは総勢５台。残るエプソンＮＳＸはというと…。
ピットビルのラウンジに展示されていた。こちらは柵で囲まれていた。
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細かい作りに圧倒 小林可夢偉ザウバーC29日本GP仕様
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待望のスパーク製1/43 「小林可夢偉 ザウバーC29 日本GP仕様」が届いた。
後世に語り継がれるであろう'10年Ｆ１日本ＧＰでの可夢偉選手の大活躍。その興奮を凝縮したようなミニカーだ。
同じ“スポンサーが少ない”'10年型Ｆ１マシンでもフォースインディアやヴァージンに比べると簡素な色合いだが、ガンメタ塗料がキレイだ。
ザウバーC29には細々としたスポンサーが付いている。サイドポンツーン前にあるエアロパーツ内側のロゴまで再現されている。だが、デカールの貼り方は雑っぽい。デカールの粘着剤の汚れっぽいのがあるのだ。
日本ＧＰ仕様のヘルメットを被っていた
スパークのドライバー付きモデルは初めて購入するが、可夢偉選手のフィギャは細かく作られいる。ヘルメット本体とバイザーが別パーツになっていて、ドライバーの素面がで作られているのには驚いた。
白／金に変えられた可夢偉選手の日本ＧＰ限定ヘルメットも細かく色分けされている。頭頂部の日の丸に浮かぶ「可夢偉」のロゴまでシッカリと見えるのだ。
近代Ｆ１マシンの特徴でもある「ステアリングのボタン類」もデカールで表現している。
ブリヂストン・タイヤとしても最後のＦ１マシン。しっかりとタイヤにＢＳのロゴが入るのでメモリアル的な意味合いもあるミニカーだ。
ステアリングにはメーターやボタン類が
フロントサスのカーボン部と金属補強部の色分けもなされていてとてもイイ感じ。
Ｆダクトやエンジンカバー上部のリアウイングに伸びるカウルも、実車同様に“段差”が付けられている。
フロントウイングやサイドポンツーン前の付加パーツは厚めの樹脂材で作られている。「ミニカーだからまあこんなもんか」と思えるのだが、リアウイングの翼端板は恐ろしいほどに薄い！ さらにはスリットまで開けられているのだ。
これを見せられてしまうと「フロントウイングをこの薄さでできなかったものか？」と思ってしまうのは“欲”なのだろうか？
フロントウイングは付加パーツが多いので、前傾状態になっている“吊り下げ部”にかなりの重量がかかっているのは一目瞭然。製造上の苦労が伺える。
細かくて薄いリアウイング周辺
'11年シーズンの開幕戦を予選９番手という幸先の良い出足となった。決勝はまた我々を魅せてくれることを願う。
そして、いつの日か可夢偉選手が日本のレースに帰ってきたら、ライトグレーの台座にサインを入れてもらいたいと思う。
アースドリーム！ホンダＦ１と54/1トミカＦ１
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑫
アースドリーム ホンダＦ１ と 54/1トミカＦ１
鈴鹿サーキットのピットビル・ラウンジにアースドリームカラーのホンダＦ１が展示されていた。
しかし、この車はホンダＲＡ108ではない。展示用にＢＡＲ時代のマシンにアースドリームカラーを施した車体だ。'08年の鈴鹿1000㌔レースの時にも展示されているのを見た。
このカラーリングは好きだが、できれば本物のＲＡ108を展示して欲しかった。
いきなりのＦ１撤退でＦＩＡからＦ１関連商品の販売をＳＴＯPさせられたと聞いたことがある。その影響でＲＡ108は表舞台に出ることができないのだろうか？
ミニチャンプス1/43モデルでＲＡ108バトン車を持っている。ゴテゴテパーツ時代のマシンだ。純粋にアースドリームカラーを楽しむなら、展示されていたＢＡＲ車体も“アリ”かもしれない。
ラウンジに展示されていたもう１台のＦ１マシン（？）、54/1トミカＦ１（トミカを1/1とした場合の54倍スケール）。
'09年に鈴鹿サーキットの協力で制作されたもの。実はコレも見てみたかったのだ。
鈴鹿サーキットだけではなくトミカ博でも展示されていたのだが、コレだけを見にトミカ博に行くのも躊躇された。トミカ博は毎年テーマが変わるが、内容はほとんど同じなのでそう何度も行って面白いものでもない。
ベースになっているのはどう見てもマクラーレン。
あくまでもトミカなのでタイヤも樹脂製。
車体には協力会社のロゴが…。
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F1日本GPの興奮が蘇る 小林可夢偉ザウバーC29
2010年のＦ１日本ＧＰは例年になくエキサイティングだった。唯一人の日本人ドライバー・小林可夢偉選手がガンガン追い越しをかけて走っていたからだ。
母国ＧＰで入賞した日本人ドライバーはいたが「これぞレーシングの醍醐味」とばかりに激しい走りを見せた選手はかつていなかった。
ドルフィンは金曜日しかサーキットに行っていないが、ＴＶの画面から現地の興奮がバンバン伝わってきた。
逆に小林選手がいなかったらピット作業でしか順位が入れ替わらない単調な“週末Ｆ１パレード”に終わっていたことだろう。
スパークから小林選手の1/43スケール、ザウバーＣ29日本ＧＰ仕様が発売されると報じられた時「これは手元に置いておかねば！」と思った。
スポンサーも少なく閑散としたボディカラー、入賞するも一昔前なら「あと一歩及ばず」の７位だった。普通なら定価7,665円！―もするミニカーなど高値の、いや高根の花だ。諸兄同様（？）ドルフィンも中高生より安い小遣いでやりくりする身なのだ。
しかし、日本ＧＰ仕様のザウバーC29は違う。 「モータースポーツの興奮を再確認」させてくれたマシン。コレクションに加えたいという欲求にかられたのだ。半年も前に速攻で予約してしまった。
早期予約割引とポイントを使用して、送料込みでなんとか５千円台で購入する事ができた。
薄いグレーの台座には向かって右側にマシン名、左側にドライバー名が入る
待望の商品到着。手持ちＦ１ミニカーの中では最新型になる'10年マシン。日本ＧＰ金曜日の走行だけでも充分楽しめた鈴鹿ライフの思い出が蘇る。
どうせ日本GP仕様にするなら、ヘアピンでの追い越しの際に接触して破損した状態のモデルにしても良かったな―とも思ったりもする（出るかな？）。
ケースにもマシンと仕様名が入る 台座には日の丸が
入園直後に出迎えてくれた ARTA ＮＳＸ
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑪
ARTA NSX
サーキットにバスで到着した直後に鈴鹿ファン感謝デーが「中止」と知った。「午前零時時点ではＨＰに案内出てなかったよ～!!」と憤慨しつつも「せっかく来たのだから」と意気消沈して入園した（後日、友人が「午前４時には掲載されてたよ」と教えてくれたが、午前４時に確認して出かけるヤツがいるか？）。
ゲートを抜けた広場で待ち受けていてくれたのはホンダＮＳＸ軍団４台だった。あれ？あと１台は？
これまでレース開催時には周囲に柵を設けて大事に展示されていたが、今回は柵などなく間近で見られる。そればかりか、お子様は乗車までさせてもらえるのだ。羨ましい。
２年落ち、しかももう使用しないマシンとなるとタッチもＯＫになるのか？
大人に関してはお触りＯＫでもいじくり回す人はいない。昔に比べてマナーが良くなっているのかも。
ホンダＮＳXが退役する最期のレースに優勝して有終の美を飾ったＡＲＴＡ ＮＳＸ。過去にチャンピオンも獲っている軍団筆頭NSXだ。
ＮＳＸが現役だった'09年は青・黒系の車体色が多い中にあって、オレンジのように明るい色を使っているのはARTAだけ。華やか感もある。
京商1/64「スーパーＧＴ」のミニカーでは、歌舞伎のような“くまどり”のマットブラック塗装が厚塗りで、せっかくのエアアウトレットのスリットが埋まってしまっている。せっかく細かく造形されているのにもったいない。
ホイールが実車同様に金で、足元が締まっていて良い感じ。
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可夢偉伝＋琢磨伝
鈴鹿サーキット モータースポーツファン感謝デー⑩
ピットビルのホスピタリティラウンジで写真展『可夢偉伝』（もちろん漫画の『カムイ伝』を文字っている）が開催されていた。
カート時代からの写真とレーシングスーツ＆ヘルメットが展示されていた。
『capeta』の作者・曽田正人氏が可夢偉選手に贈った色紙
'10年使用のヘルメット
佐藤琢磨選手のレーシングスーツ＆歴代ヘルメットも展示
'10年シーズンのインディのレーシングスーツも展示されていた。
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