Ｆ２初のウイングカー PENTAXマーチ792 星野一義車
ロータス78～79の活躍でＦ１にウイングカーが広まった。それはＦ２にも波及した。
マーチ792はＦ２初のウイングカーである。フロントにラジエーターを置き、グラウンドエフェクトを生み出すサイドポンツーンは幅が狭く、まだ稚拙な感じがするのは否めない。それでも前年のマーチ782に比べると性能差は明白だった。
Ｆ２は“量産レーシングカー”である。日本では年式が異なるだけでほぼマーチのワンメイク・レースだった。
’79年、PENTAXマーチ792を駆った星野一義選手はJAF GPで優勝、鈴鹿Ｆ２チャンピオンを獲得した（当時は全日本とは別に鈴鹿シリーズだけでチャンピオンシップがかけられていたから面白い）。
PENTAX HEROES RACHINGのステッカーと
ステッカーに描かれたマシンはＮＯＶＡ532
ミニチャンプス1/43モデルとしては珍しいＦ２のミニカーだ。星野選手のフィギャが乗っているところが良い。
現在のフォーミュラーカーに比べて単調なフォルムであるが、その代わり露出したエンジン部分が非常に細かく作られている。
フトントウイング無しのJAF GP仕様も販売されているが“あえて”フロントウイング付きのモデルを購入。何故かと言えば、星野車ではないがマーチ792のフロントウイングを持っているからである。
数年前に『鈴鹿伝説パッケージ』として星野車、長谷見車、中嶋車が再発売されたものの、人気が無かったため安売りされているのが悲しい。
３月の鈴鹿ファン感謝デーに行った時、ミニチャンプス製Ｆ１と２台１組で売られていた。「買っちゃおうかな～？」と心がグラついたが「結局は同じマシンは２台いらない」と誘惑を払いのけたのだった。
'80年末に大御神レース村で発見した792星野車のサイドプレート
アルミ製で現在のカーボンと違いかなり重い。２枚のプレートの間にスカートが仕込まれる。バネの固定が無くなっているため、手で抑えていないとズリ落ちてくる。
ウォルターウルフ・レーシング・ジャパン792のフロントウイング
'80年末レース村ガレージのジャンクの山から探し出し許可を得て頂いた。アルミ製で、ウイング底面が擦れている。
'80年台Ｆ２や初期フォーミュラニッポンのマシンも1/43モデルでリリースして欲しいものである。
サーキットで映えるマシン ザナヴィＮＩＳＭＯ GT-R チャンピオン・パッケージ
'08年のスーパーＧＴ選手権に満を持してサーキットに帰ってきたニッサンＧＴ-Ｒ。
GT-Rのカッコ良さに「見てみたい」と思い立ち、８年ぶりに国内レース観戦に出かけた。―とは言っても鈴鹿1000㌔の予選だけなのだが。
市販モデルですらもはやスーパーカーである。ＧＴ仕様になるとカラーリングや付加パーツでカッコ良さは倍増していた。
ＮＩＳＭＯがスポンサーのイメージカラーにとらわれず、独自カラーリングになったのはいつからだろうか。レースを見なくなっていた間にＧｒ．Ａ初期のように赤＋グラデーションのマシンになっていた。
ニッサン全チームの中でもＮISMOのマシンが一番色合いが派手でサーキットに映えるのがとても良い。
サーキットのように離れた場所から見ると分からないが、リアの黒い部分には細かな“ラメ”が入っていて間近で見るととても綺麗な塗料である。
近くで見ないと分からないとは、製造者の自己満足かスポンサーに対するアピールなのだろうか？
ルーフには「2008 CHAMPIONS SUPER GT SERIES」の記念ロゴが入る
京商1/64ミニカー「ＧＴ-Ｒレーシング」で全チームの'08年型ＧＴ－Ｒを持っていたのにも関わらず、ザナヴィNISMO GT-Rのエブロ1/43スケール・モデルの「チャンピオン・パッケージ」のネーミングと値引き率の高さ（←コチラが重要）に負け、気が付けばネット通販の「注文する」アイコンを押してしまっていた…。
1/43スケールとなるとかなり細かく作りこまれている。ハンデ・ウェイトが50Kgと30kgのステッカーまで貼られている。
ブレーキローターの溝やダクトの抜け。そして京商モデルで不満だった23号車と22号車を識別する車体前後の蛍光イエローもしっかり再現。
車体はチャンピオンＮｏ「１」を付けフロントのカナードが無い'09年仕様になっている。
Ｂ・トレルイエ選手直筆サイン入りステッカーと
'08年の鈴鹿1000㌔から毎年土曜日の予選だけ観戦に出かけている。土曜日はサーキット入園料だけで済むからだ。とても真夏に決勝を見るだけの体力と予算（←コチラが重要）が無い。
「スペシャル・ナイト・セッション」を見て、友人とスーパー銭湯に入りながらアレコレ喋って、焼き肉を食べるのも楽しみなのだ。
決勝日の朝、観戦のために近鉄白子駅に降り立つ人々とは反対に特急に乗り込んで帰るのだった。
今年は資源節約のためにナイトセッションが無くて寂しい。
しかし、今は日本全体が協力してエネルギーを節約しなくてはならない時なので仕方がない。モータースポーツ自体が“大量消費するだけのイベント”なのだから。
それでもピット裏でモーターホームに使うエネルギーをカットしたり、スポンサー様やプレスへの過剰接待は止めないんだろうな…。
鈴鹿1000㌔ではお気軽にコンパクトデジタルで撮影していた
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実践未登場の６輪Ｆ１ マーチ７６１
グランドエフェクト機構が登場するまで、Ｆ１でトライされていたのはタイレルP３４のように「小さな車輪を増やして空気抵抗を減らし、接地力を高める」方法だった。
マーチ７６１・６輪は、前輪と同径タイヤを後輪に４つ配置させる方式だった。当時のＦ１リヤタイヤは本当に大きかった。タイレルP34のように特種サイズのタイヤを開発せずに済むのでコストダウンだったはず。後ろの車輪は四輪駆動。
ミニカーコレクションを始めた頃に発売されたミニチャンプスの1/43モデル。「６輪マシンのミニカーは集めたい」と思っていたので絶好のタイミングだったが、実車同様、真っ白なボディで5,000円以上の価格では即決には至らなかった。
次にミニカーショップに行った時、セールで安くなっていたので「これならば」と決した。かなりマニアックな車なので売れ行きも芳しくなかったのかもしれない。
グランドエフェクトのベンチュリー機構が進化した現在では「車輪を増やして接地力を高める」方法は重量的にも得策ではないようだ。
『グランツーリスモ』とレッドブル・レーシングがコラボした「レギュレーションに囚われない最強レーシングカー」レッドブルX１は４輪ながらベンチュリー機構とファン吸引方式が取り入れられている。
日本でも実車の走行イベントをやって欲しいし、1/43ミニカーが出ないだろうか？
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プリンセス・トヨトミを観たら食べたくなる
映画『プリンセス・トヨトミ』を観たら食べたくなるのがお好み焼きである。
昼食に劇場があるアポロビル地階のたこ八へと向かった。
ふわふわの玉子生地をダシにつけて食べる明石焼きが美味しくて有名だ。
もちろんお好み焼きも注文。ランチ時はご飯とみそ汁がサービスになるので嬉しい。
食事をしながら嫁はんと映画の感想を述べ合うのだった。
明石焼き２人前
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大阪国 万歳!! ～ プリンセス・トヨトミ
堤真一サン、綾瀬はるかサン 岡田将生サンが出演する映画『プリンセス・トヨトミ』を観てきた。
エキストラに参加したのでいち早く観たかったが、試写会はどれもハズレてしまった。さすがはロケ地だけの事はある。
原作を読んだ知人やエキストラ参加者からは「原作は面白いから読んでおいた方がいいよ」と言われていたものの、新鮮な気持ちで映画を観たかったので原作は読まずに臨んだ。
エキストラ参加品のアルミボトルとトートバッグ（左、中央）
右は映画館で買ってしまった「大阪国総理大臣」が付けていたピンバッヂ
やはり一番の関心どころは「自分が映っているか否か？」だ。いつも嫁はんに「いつも自分にしか分からない位にしか映ってないんだから」と言われているが、今回はかなりハッキリと映っている（―と思われる）場所が３カットあるのだ。期待せずにはいられない。
手に汗握りそのシーンを待つ。先ず１カ所目。あぁッ…、自分が通り過ぎた後から場面が始まっている。歩き出すタイミングが早かったかぁぁ…。
２カ所目。やった！ かなりハッキリと映っていた!! 予想ではもっとピンボケだと思っていたのだが。しかも綾瀬はるかサンに“頭をなでられている”ような構図になっている（実際の距離は50㍍くらい離れているが）。
３カ所目。実際は夕方だが夜のシーンになるためにフィルター処理がなされている。予想以上に暗くなっていて顔半分が影になってしまっていた。ここも一瞬ではあるがハッキリと分かる。
その他、後ろ姿が２カ所もあり、真夏の炎天下で出番待ちに耐えた甲斐があったというもの。
空掘商店街のキャラ・タニズキンの看板 これもセットらしい
ストーリーについて云々言っては、これから観られる方にネタバレしては失礼なので割愛するが、観て楽しい作品に仕上がっている。夏なのにわざわざＣＧで雪が積もった富士山を描いたり、「大阪全停止」と言っても観光客はいるだろ―なんてツッコミを入れたくなるほど強調した表現は映画ならではのスケール。
嫁はんはおなかを抱えて笑っていた。
親子の絆を描いている場面ではウルッときてしまった。これは自分、嫁はんともに父親が他界しているということもあるかもしれない。
できればＴＶドラマでリメイクしてキャラクターの設定をもっと生かしてほしい。
劇場に置かれた「大阪ロケ地マップ」
自分の映り込みは別にしても面白かった作品なので、レンタルＤＶＤ出たら借りてきちゃうだろうなぁ。
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可夢偉 よくやった！ Ｆ１モナコＧＰ
仕事から帰り、先に『ゴーカイジャー』と『仁』を見てしまったので、せっかくいつもより早い時間帯から放送が始まったＦ１モナコＧＰを結局は録画で見た。
午前零時を回っていたこともあり、スタート数周しないうちに“例によって”睡魔が襲った。
目を覚ませばファイナルラップ。最後に目を覚ませるところ、自分ながら凄いと思う（←まあ、寝なけりゃいいのだが…）。
小林可夢偉選手が５位フィニッシュ!? モナコで？
予選で新人パートナーに先を行かれた事から「壁にドッカン」か「エンジン、ボン」になるのでは？―と予想されたが、とんでもないことだった。
どうやって５番手まで浮上したのかは分からないが、気持ち良く“本睡眠”に陥ることができた。
観戦に行った日本人は湧いただろうなぁ。
モナコでの好成績はより良いチームに移籍する材料になるかもしれない。
モナコＧＰは友人が新婚旅行で行った。結婚した日は覚えていなくても、モナコＧＰが開催されると「アイツが結婚した時期だな」と思い出す。これはモナコに行っただけの価値ある効果だと感じる。
行った事が無いドルフィンにとってモナコは今でも憧れの場所だ。モナコの市街地をビン牛乳片手にサンドイッチを食べて歩きたい。そしてＧ・ヒルの写真を飾ってある花屋さんを探したいのだ（『赤いペガサス』参照）。
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ウイングカー時代の変わりＦ１ アロウズA２
'70年代後半のＦ１はウイングカー黎明期。発明したロータスでさえベストな状態がつかめず、各チームが模索し様々な形状のマシンが登場した。
全てのマシンが白塗りになっても、どの車がどのチームか分かるほど個性的なマシン達だった。あぁ、白塗りだとロータスとタイレルは違いが分からなかったか…（タイレル009はロータス79に酷似）。
ワルシュタイナー・アロウズＡ２もその中の１台。車体下部のウング構造だけでなく、上面でもダウンフォースを獲得しようとした。フロントサス周辺をもカウリングし、ボディと一体化した。当時の雑誌では「人間魚雷」と呼ばれていた。
当然、変わりＦ１大好きなドルフィンの琴線に触れるデザインだった。
日本でＦ１が開催されていない時期のマシンなだけに、御殿場オートパレス（現在は閉館）で実車を見られた時は感激モノだった。
展示されていたのはNo29のＲ・パトレーゼ車。アルミやＦＲＰの質感に“古さ”を感じたが、雑誌で見たよりは軽そうな印象を受けた。
もっと底部を覗きこんで見たかったが、柵があり叶わなかった。
ミニカー集めを始めた頃の'06年にミニチャンプスから発売されたNo30のヨッヘン・マス車を購入。セールになっていた事とマスはサインをもらっていたのが購入のポイント。
ドライバーのフィギャは、当時Ｆ１で流行していたシンプソンのヘルメットを被っている。口元が角ばっていてスリットが入ったデザインは印象的でカッコ良かった。
シンプソンのデザインがとても好きで「ヘルメットを被ることがあれば絶対シンプソン」―と、子供心に決めていた。果たしてバイクに乗るようになってからカートレースを行っている時までシンプソンのヘルメットを被っていたのだった。
'84ＷＥＣJAPANでロスマンズポルシェ956をドライブしたＪ・マスのサイン
話が横道にそれたが、Ａ２のモデルを持って、それまで見る事ができなかった“底面”を見たくて台座から外そうとした。ところが止めネジが固く、ネジ山を潰しそうだったので断念。未だに底面構造は謎だ。
1/43ミニカーになったアロウズは高木虎之介選手が駆ったマシン、A20とＡ２くらいなものだろう。互いに良い成績を残せなかったマシンなのが皮肉。
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暴れまくったカルソニック・インパルＧＴ-Ｒ
'08年、満を持してスーパーＧＴに帰ってきた“GT-R”。参戦初年度は各チームが優勝するほど暴れまくった。
闘将・星野一義監督率いるカルソニック・インパルＧＴ-Ｒは鈴鹿1000㌔と最終戦・富士で優勝。
“コアラ”みたいな顔つき（ノーズの開口部が）ではあるが、全体的にカッコイイ。さすがはスーパーカーに変貌した車両だけの事はある。
ＧＴ参戦初年度の'08年型はノーズ左右にカナードが付いている。競技車らしく顔つきが締まっていてとても良い。
カルソニック・インパルＧＴ-Ｒ。カッコイイなぁ
写真提供：友人Ｋ.Ｎ
京商1/64「GT-Rレーシング」の１台。全車全く同じ型の色違いという手抜きとも思える規格だが、注目のマシンなだけに全チームそろえてしまった。
カナードがボディにしっかり取り付けられていないのが気になる。“個体差”ではなく全マシンそうなのだ。
通常のミニカーには無いリアウインドウ部の銀メッキが眩しく輝く。細いサイドミラーの支柱もイイ感じだ。850円という高価格設定も頷ける。
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ノスタルジックな思い スカイライン2000GT-R
今でも人気が高いスカイライン2000GT-R＝ハコスカ。 その“存在”を知ったのは『サーキットの狼』である。
「スーパーカー」という名も無い“ブーム”初期に'76年Ｆ１inJAPANが開催された。「東洋で初開催のような大きなレースなら、イイ車もたくさん来るだろう」―と、Ｆ１よりもスーパーカー目当てで友人たちと観戦に出かけた。
バスも動かぬ大渋滞。ガキどもは“無謀”にも渋滞の列をたよりに歩く決意をした。
この渋滞の列の中に「GT-R」があった。
「うわ～ッ！ GT-Rだ!!」当時でも希少性がある車を目の当たりにして喜ぶガキども。「どや顔」するドライバーのお兄ちゃん。
だが、渋滞の列にはハコスカ、ケンメリ、共に多くのGT-Rが存在した。ガキどもは「そんなハズはないだろう」と思った「エンブレムだけ付けたノーマルが大半なのでは？」と。
「これホンモノのGT-R？」と聞くと「本物だよ」とニヤニヤしながら答えるドライバーのお兄ちゃんたち。メチャ怪しい。
まだハコスカが現役で街中を走っている時代の話。当時は「なんちゃってGT-R」（←表現も古いッ！）も多く存在したことだろう。
時は移り現在。
ノスタルジックカーの希少性が見直され、レストア技術も進んだ。街中でハコスカを見る事は無いが、イベント等では圧倒的にGT-Rが多い。いや、むしろGT-Rしか無い。今やノーマルは絶滅してしまったのではないかと思えるほどだ。ヒグマが絶滅してもパンダは保護される―ようなものだ。
「なんちゃってGT-R」が懐かしく思える。
ハコスカGT-Rのミニカーは京商1/64、リアルX 1/72、コーヒー「スカイライン伝説」の1/72、トミカを持っている。リアルＸは最初のGT-R-４ドアのものだ。
同じ車種でありながら造形が微妙に異なるところが面白い。似たスケールで造形の妙を楽しめるのもミニカーの良いところだろう。
スカイラインでル・マンへ R33GT-R LM1
「スカイラインでル・マンへ」―という思いから誕生したニッサン・スカイラインGT-R LM1。
一応はＲ33型GT-R ＬＭという市販車が１台だけ存在するＦＩＡ ＧＴ１マシンだ。
あくまでも市販車ベースであり、レース車ベースの市販車を作ってレギュレーションをクリアしたメルセデスやポルシェに太刀打ちできなかった。
後のR390GT1同様、ル・マンの唯一戦だけのために生まれた“もったいない”マシン。
レーシング・スカイラインということと、星野一義コレクションに加えたいという思いから“初めて”京商ビーズコレクションを購入した。
モデル自体の出来の良さよりも、スポンサーロゴの多さと細かさに目を奪われてしまった。テールにはＪリーグ・横浜マリノス（当時）のキャラクターも入る。室内は無着色ながら造形はされていてロールバーも入っている。
22号車とそろえようかと悩んだが、予算の都合もあり結局23号車のみ購入したのだった。
クラリオンが出した販促用テレカ＆台紙・表
「22」号車を含め、６人のドライバーが紹介されている
黄色い帽子のカー用品店で、カーステレオを購入した時に「おまけ付けて」とゴネてもらったGT-R LMクラリオンのテレカ。
販促展示用に台紙ごとラミネートパッケージされていた。おかげでアルバムに貼っても簡単に剥がす事ができる。
テレカ＆台紙・裏