CLUB２４－にいよんー -478ページ目

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最後のＦ１優勝　ウイリアムズFW14Bパトレーセ車

　'77年富士・日本ＧＰと再開した'87年鈴鹿・日本ＧＰを走った唯一のＦ１ドライバー、リカルド・パトレーセ。

　漫画『赤いペガサス』にも将来有望なドライバーとして登場。R・ピーターソンの事故で当時は原因を作ったとして印象深いドライバーだ。

　デビュー当時は「チャンピオン候補」と言われていたが、移籍と移籍先チームの低迷期が重なったために好成績を残せなかった。フジテレビの古館アナから呼ばれてしまったが故、日本では「史上最強のセカンド・ドライバー」とのレッテルが貼られてしまった。

　アオシマ1/64ミニカーのウイリアムズFW14Bパトレーセ車。

　FW14Bは“レッド５”マンセルがチャンピオンを獲得したマシンであるが、パトレーセが現役最後の優勝を果たしたメモリアルなマシンでもある。しかも鈴鹿で。

　少し離して見ると綺麗なミニカーだが、目を近付けるとデカールの細かい“ハゲ”や“歪み”が分かってしまう。

　ドライバー名も滲んだように潰れてしまっている。比較してしまうと京商やCM'S製の細部までの出来の良さが分かるというもの。

'88年日本ＧＰ決勝後

サインを求めたが「NO!」とジェスチャー。Ｊ・イクスや長嶋茂雄のように全く無視するよりはマナーが良い

'89年日本ＧＰ期間中　移動バスに乗るパトちゃん

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ランボルギーニ・ウラッコ　見たさに○暴に侵入

　行きつけの整体の先生に頂いた「サントリーボス　世界の名車ミニカーセレクション」の２台目、ランボルギーニ・ウラッコ。

　実車は１度しか見たことが無い。スーパーカーがブームになる直前頃「地元・暴力団のガレージにあるらしい」と友人に聞き、事実確認のために友人と忍び込んだのだった（←おいおい！）。怖いもの知らずのガキであった。

　身軽で潜入したため、後日カメラを持って再度挑んだ時はガレージは空だった。風の噂では「資金難で売却した」とか「トランザムに変わっていた」とか…。

　実車が直線で構成されたデザインのため、1/100くらいのミニカーになっても大崩れすることはない。イオタのように曲面からなるボディラインの方が造形が難しいのだろう。

　オフロード車のような車高の高さはこのシリーズ共通。

　サイドミラーやドアノブ、リアにはナンバープレートを取り付ける部分まで作り込まれている。

　ブルーメタリックの塗装は光が当たると輝きが美しい。

ランボルギーニ・ジャルパ3.5

　昨年のNCCRクラシックカー・ラリーでウラッコの発展型であるジャルパを初めて見ることができた。ウラッコも写真に収めたいものだ。

　ジャルパはまだ小スケールミニカーになっていなかったな…。

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鬼に金棒　プロスト＋ウイリアムズFW15C

　'93年にアラン・プロストを４度目の世界チャンピオンに押し上げた超ハイテク機能Ｆ１マシン、ウイリアムズＦＷ15Ｃ/ルノー。

既に３度も王座に輝いていたプロスト＋ハイテクマシンの組み合わせの勝利は、「白米にみそ汁」の組み合わせより当り前で“面白味”に欠けたシーズンだった。「鬼に金棒」どころではない。プロストもシーズン終了後に引退した。

　マンセルのFW14Bもそうだったが、プロストのFW15Cもまた日本ＧＰではシーズン中誇っていた圧倒的な強さを見せつけてくれなかった。

　両者共にチャンピオン決定後のレースのために「気が抜けて」しまっていたのだろうか？

　アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」のFW15Cは鈴鹿でも使われていた奥行きが短いウイング仕様になっている。このくらいの大きさだとマシンフォルム全体のバランスが良い。

　サイドポンツーンの絞り込み形状もリアルだ。
　実車同様、ミニカ＾にもセガのキャラクターがペダルを踏んでいるイラストが描かれている。どうもこのイラストは笑いに走り過ぎていて好きではない。渾身の力と精神力で走っているのを茶化しているように思えるのだ。諸兄はどう見るだろうか？

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サントリーボス　世界の名車　ランボルギーニ・イオタ

　先日「サントリーボス　世界の名車ミニカーセレクション」未開封３台を、通院している整体の先生に頂いた。ネットオークションで見たことがあるが、かなり昔に展開されたキャンペーンではないだろうか？　コレクターにとっては貴重なものを頂けて嬉々として帰ったのだが…。

　その後にあった“事件”に関してはまた次の機会に―。

　３台の内、最初に紹介するのは、スーパーカー・ブーム当時一番好きだったランボルギーニ・イオタＳＶＲ。
　ミウラのフォルムを生かしつつレーシング仕様になっている点や、ルーフにウイングが付いているのが斬新だった。

　ミステリアスな生い立ちや性能が、少年の好奇心を刺激したのだった。

'78年当時一番メジャーなイオタＳＶＲ

　1/100スケールっぽいが、京商の1/100ミニカーと並べると微妙に小さい。ネームが入った台座付きだ。

　小さいのにも関わらず、サイドミラーやフォグランプまで作られているから立派。ボンネットのエアアウトレットもしっかり造形されている。

　リアウイングがぶ厚かったり、造形にメリハリが無いのは時代的な生産技術の問題なのだろう。

　ウインドウ後部のエンジン・エアインテークは黒塗りされているのに、それよりも大きなタイヤハウスのエアアウトレットは着色されていないから不思議だ。

　バギー並にタイヤとボディが離れている車高の高さはご愛敬といったところ。

　造形が甘くても好きな者にとってはイオタはイオタなのだ。

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回る！燃える！史上最強Ｆ１　マンセルのウイリアムズＦＷ14Ｂ

　ハイテク機能満載で「Ｆ１史上最強マシン」の呼び声も高く、無冠だったナイジェル・マンセルをチャンピオンに押し上げたウイリアムズＦＷ14Ｂ/ルノー。
　それまでのマンセルの戦績を考えると「ハイテクマシンだから勝てた」のではなく「ハイテクを使いこなした（―に支えられた？）」から王座を勝ち得たのだろう。

　何シーズンも「チャンピオンまであと一歩」を経験してきたマンセルのチャンピオン獲得は、シーズン圧勝であっても嫌味が無く嬉しかった。

「勝つかハデなリタイア」が多いマンセルは、２輪ロードライダーのケビン・シュワンツと似ているところがある。

チャンピオン決定して望んだ'92年Ｆ１日本ＧＰ

　セナと幾多の勝負を繰り広げてきた'91年のFW14も“闘志がみなぎる”イメージで好きだが、無敵のＦＷ１４Ｂもデザイン的に美しくて綺麗だ。

マンセル回る！

マンセル燃える!!

　チャンピオンを決定して臨んだ'92年Ｆ１日本ＧＰ。

　決勝ではシケインでスピン。エスケープゾーンに入ったマシン後部から火の手が上がる―といった「これぞカーレース・アクシデントォ!!」との“見せ場”を作ってくれた。さすがはマンセル。リタイアするのも派手である。

　アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」の中で最も欲しかったミニカー。

　タバコ屋がスポンサーに付いているため、ベタッとした黄色地が多い―エンジンカバーはまだいいが、コクピット前の一番目立つ部に何も無いのは寂しい。

　エア導入のため微妙に曲がったフロントウイングの感じは良く表現されている。

レッド５のゼッケンが熱きマンセルの闘志を表している。

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それでも走り続けた男　ウイリアムズFW16

　'94サンマリノＧＰでＡ・セナを失ったため“悲劇のマシン”と呼ばばれるようになったウイリアムズＦＷ16/ルノー。

　チームメイトのデイモン・ヒルは事故原因が解明されずともそのマシンに乗って走り続けた。

　サンマリノＧＰ以降、シーズン中盤にWF16Bが投入されるまでＦＷ16で２勝も挙げた。最終戦・オーストラリアでシューマイケルに“ぶつけられて”チャンピオンの座を奪われてしまったのだった。

　“ぶつけて獲る”悪しき伝統を作った一人、セナが見たらなんと言っただろうか。

鈴鹿の写真なので正確にはFW16B

　アオシマ1/64「ウイリアムズＦ１」のラインナップはヒル車もサンマリノＧＰ仕様。

　シャープなハイノーズと「への字状のアウイングという特徴を良く出している。タイヤも黄色文字だ。

　ただ、メインスポンサーである○スマンズのロゴやマークが自主規制で除外されているのでカラーリングにはスカスカ感がある。ダミー文字でも入れておいて欲しかった。後からデカールを貼れる状態にしてあるのだろうか？

　ＦＷ１６にはヒルがチャンピオンの座に駆け上がる強い意志が込められているようだ。

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あと一歩で宙に舞ったマンセル　ウイリアムズ11B/ホンダ

　年間６勝を挙げたウイリアムズFW11B/ホンダのナイジェル・マンセル。

　反面、リタイアも多かったため、同じウイリアムズのＮ・ピケットと最終戦までチャンピオン争いを展開するハメに。

　チャンピオン決定戦は10年ぶりに開催される日本ＧＰ・鈴鹿。

　土曜日の予選。マンセルのマシンはＳ字で宙を舞い、スポンサーであるCanonの広告看板に激突したのだった。どこまでスポンサーをアピールする男なのだろう。

　衝撃の大きさからマンセルは決勝不出場。２年連続でチャンピオンを目の前にしてとりこぼすことになった。

　10年待ち続けた日本ＧＰの開催とあって、初開催サーキットで行われた木曜日１時間だけの完熟走行から観に行った。名古屋からバイクで“日参”していた。

　再びＦ１が観られる事が嬉しくて、一般観戦エリアのほとんどを歩き回った。

　直線ではターボ・パワーによりリアウイングが空気を切り裂く“飛行機雲”はインパクトがあった。

　マンセルの写真は当然、土曜日までのもの。ドルフィンの友人は日曜の決勝だけ観戦に来たためマンセルの姿を見る事は出来なかった。

　アオシマから発売された1/64ミニカー「ウイリアムズＦ１」。京商が「やってくれるだろう」と期待していただけに、アオシマが出してくれるとのニュースには驚きがあった。

　発売延期を繰り返してきたのにも関わらず作りに“安定感”が無いように見受けられる。

　その中でもこのFW１１B＃５は良く出来ている。特にタバコ屋がメインスポンサーではないので、ロゴがフルに描かれているのが良い。リアタイヤ後方のバ○クレー・タバコのロゴは小さいためか自主規制の対象外になっているようだ。

　フロントウイングのカーボンは、プラ素材の凹凸による造形ではなく、デカールで表現されている。

　タイヤにもしっかりグッドイヤーのロゴが入る。

マンセルのサイン（フェラーリ移籍後に頂いた）

タイヤバーストに泣いたFW11マンセル車　東京モーターショーで

　ターボ無制限時代の最後の'86年のマシン、ウイリアムズＦＷ11/ホンダ。ウイリアムズのピケット、マンセル２人とマクラーレンのプロストが最終戦までタイトル争いを展開した。

　レースを優位に進めながらも最後の最後にタイヤバーストでプロストにチャンピオンを奪われたマンセル。ホンダ・エンジン搭載車によるチャンピオンを誕生の瞬間がもろくも崩れ去った。

　日本にＦ１が帰って来る１年前のマシンながら強い印象がある。このマシンもモデル化して欲しかった。

　京商がアオシマでモデル化した時代を外して「ウイリアムズＦ１」を展開してくれないだろうか？　人気のセナ車が無いからムリかな？

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スーちゃん逝く　キャンディーズの思い出

　昨晩、元キャンディーズのスーちゃん・田中好子さんが亡くなられたというニュースを見て愕然としてしまった。まだお若いのに…。

　キャンディーズは「８時だヨ！全員集合」にも出演していて、馴染みのあるアイドルだった。

　当時の若者に絶大なる人気を誇っていたキャンディーズが地元・文化センターにやってきた。実家のある商店街が「お買いものレシート○○円以上で歌謡ショーご招待」の企画をしたのだ。
　デパートや商店街は活気があり、歌謡ショーを度々企画していた。ショーはともに土曜日に午前・午後の２回行われていた。全て自由席。小学生にとっては午後の部しか選択の余地は無い。
　学校が終わってから出かけても既に長蛇の列。悪ガキ・ドルフィンは最前列に陣取っている高校生のお兄さんお姉さん達と仲良くなって一緒に座らせてもらうのだった。「年下の男の子作戦」である。

　ショーの途中でファンが差し出す花束やプレゼントを受け取りに来たキャンディーズの面々。
　すると握手してもらおうとステージに人々が殺到。
　ドルフィンはその一番前にいた。高校生のお兄さんがドルフィンを抱え、ステージに体半分出るくらいまで押し上げてくれたのだ。
　押されて苦しかったがミキちゃん、スーちゃんと握手できた。
　スーちゃんと握手した時、力が入ったのでスーちゃんが前のめりになった。「このまま落下して怪我でもしたら商店街の責任になってしまう！」と子供心に思った。
　力がゆるんだ次の瞬間―
　逆にドルフィンがステージ上に引っ張られてしまったのだ。スーちゃんの力恐るべし。
　上半身がステージの淵から上がって呼吸が楽になった。

　さらに次の瞬間―
　人々が殺到する事を予想していたのだろう、ステージのソデで待機していた商店街の青年団の面々が“演出用のガス”を観客に向かって噴霧したのだった。
　ヒンヤリして血の気が引いたのか“握手タイム”は終了。キャンディーズも次の歌に移っていった。

　当時持っていたカメラ―コダック・ポケットカメラ＋ストロボ（だったと思う）で写真を撮ったのだが、ストロボの発光力が弱く、闇に白タイツだけが浮かび上がる不気味な写真でしかなかった…。
　ある種のマニアには良いのかもしれないが。